المذنبات على الماء: بناء السفن عالية السرعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا - تاريخ بناء السفن في العالم - كتالوج المقالات - تاريخ بناء السفن في العالم. السفينة الآلية "نيزك": الوصف والخصائص التقنية

في أوائل السبعينيات، عاد V. N. Chelomey إلى فكرة إنشاء صاروخ كروز استراتيجي. تم إجراء التطوير الأولي لتصميم صاروخ كروز عالمي أسرع من الصوت كجزء من مشروع بحث Meteorit منذ عام 1973. في نهاية الخمسينيات، تخلى الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة بالفعل عن هذه الفكرة لصالح الصواريخ الباليستية العابرة للقارات، لأن ولم تتمكن قاذفة الصواريخ التي تحلق على ارتفاعات عالية من التغلب على الدفاعات الجوية للعدو.

بعد دراسة تفصيلية للاقتراح في معهد التسليح ومع القائد العام للبحرية جورشكوف، تم اتخاذ قرار لتطوير اثنين من SKRs بالتوازي: "نيزك" لتسليح الغواصات في قاذفات خاصة و"جرانات" دون سرعة الصوت "(تم تطويره بواسطة مكتب تصميم Novator، كبير المصممين L. V. Lyulyev )، يتم إطلاقه من أنابيب الطوربيد الخاصة بالغواصة. قوبلت الحاجة إلى إنشاء Meteorite RK باعتراضات من هيئة الأركان العامة، لكن إصرار القائد الأعلى للبحرية وأدلة المواد المقدمة ضمنت دعم وزير الدفاع أوستينوف.
في 9 ديسمبر 1976، صدر مرسوم من مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (PSM) بشأن تطوير صاروخ كروز الاستراتيجي العالمي 3M-25 Meteorite في TsKBM.
تم إنشاء فئة جديدة بشكل أساسي من الأسلحة الاستراتيجية البحرية - صواريخ أسرع من الصوت (M = 2.5-3.0) يصل مداها إلى أكثر من 5000 كيلومتر. تم تحديد اختيار النطاق من خلال الرغبة في تجنب دخول الغواصة الحاملة إلى منطقة الدفاع الأمريكية النشطة المضادة للغواصات. بالإضافة إلى ذلك، كان من الضروري ضرب أراضي العدو على عمق كبير بما فيه الكفاية.
كان من المفترض إطلاق الصاروخ العالمي من قاذفات أرضية وغواصات نووية من مشروع 949M وقاذفات قنابل استراتيجية من طراز Tu-95.

كان من المفترض أن تتمتع قاذفة الصواريخ الإستراتيجية "Meteorite" بسرعة إبحار وارتفاع طيران يماثل تقريبًا قاذفة الصواريخ في الخمسينيات - "Navajo" و "Storm" و "Buran". ولكن على عكسهم، تم استكمال نظام التحكم بالقصور الذاتي بنظام تصحيح راداري للتضاريس القابلة للقراءة. عند إنشاء الصاروخ، تم العثور على العديد من الحلول التقنية الأصلية لضمان طيران طويل المدى للصاروخ على ارتفاع يزيد عن 20 كم وبسرعة تزيد عن 3500 كم/ساعة. وكان الصاروخ مجمع اختراق الدفاع الصاروخي. أحجام كبيرةتم تحديد ESR كبير، ولكن كان لا بد من حماية الدفاع الصاروخي ليس فقط من خلال السرعة والارتفاع، ولكن أيضًا من خلال معدات خاصة خلقت عمودًا طويلًا من الهواء المتأين خلف الطائرة المقذوفة، مما يمنع التوجيه الدقيق للصواريخ المضادة للطائرات (شبح البلازما) التقنيات). ولهذا الغرض، تم استخدام مولد شعاع الإلكترون.
تم الدفاع عن التصميم الأولي للمجمع البحري في ديسمبر 1978، والمجمع القائم على الطيران في يناير 1979. وكان من المخطط استخدام غواصات المشروع 949، التي تم تحديثها وفقًا للمشروع 949M، كحاملات. ومع ذلك، أظهرت دراسات التصميم التي أجرتها LPMB Rubin مع TsKBM أنه من أجل وضع صواريخ 3M-25 في حاويات إطلاق نظام الصواريخ Granit، من الضروري إجراء تغيير جذري في تصميم الصاروخ بسبب طوله الكبير، ولتركيب مجموعة ثانية من معدات التحكم سيكون من الضروري زيادة طول السفينة بمقدار 5-7 أمتار، ولم تنجح محاولات إنشاء معدات موحدة لكلا المجمعين.

ومن الناحية الهيكلية، تم تصنيع الصاروخ وفق تصميم "البطة". تحتوي المرحلة الداعمة على جناح مثلث قابل للطي وذيل عمودي قابل للطي. مجهزة بمحرك نفاث KR-23 تم تطويره بواسطة جمعية بناء المحركات Ufa. يقع مدخل الهواء للمحرك الرئيسي في الجزء السفلي من جسم الطائرة.
تحتوي مرحلة تسريع الإطلاق للإصدارات البحرية والبرية من صاروخ Meteorite على محركين نفاثين يعملان بالوقود السائل بدفع إجمالي يبلغ 24 طنًا مع فوهات دوارة يمكن التحكم فيها ووقت تشغيل المحرك حوالي 32 ثانية. تم تطوير المحرك الصاروخي السائل RD-0242 بواسطة مكتب تصميم Khimavtomatika (KBKhA؛ Voronezh) من عام 1977 إلى عام 1988 على أساس محركات المرحلة الأولى MBR 15A20 / UR-100K. تم إنتاج الصواريخ في مصنع خرونيتشيف. تم إجراء الاختبارات الأولية للصاروخ لفتح الأجنحة وإطلاق المحرك الرئيسي في NPO Mashinostroeniya في ريوتوفو. تحتوي النسخة المحمولة جواً من "Meteorit-A" على مسرع يعمل بالوقود الصلب في قسم الذيل.
يصل مدى إطلاق صاروخ Meteorit-A إلى 5000 كيلومتر. ارتفاع المبحرة هو 22-24 كم بسرعة حوالي 3000 كم/ساعة.
أثناء اختبار نظام الصواريخ "Meteorite"، تم حل عدد من المشاكل العلمية والتقنية الخطيرة في علم الصواريخ: في تصميم هيكل الطائرة الصاروخية، في وسائل وطرق تقليل رؤية الصاروخ في منطقة الصاروخ. نظام الدفاع الجوي للعدو، في وضع رادار على الصاروخ للحصول على خريطة رادارية للمنطقة في مناطق التصحيح، في معالجة الصور المستلمة على متن الصاروخ باستخدام نظام حسابي عالي الأداء وإيصال الصاروخ إلى الهدف بدقة عالية . أنشأت البحرية مركزًا حاسوبيًا خاصًا لإعداد مسار طيران صاروخي Meteorit وGranat، استنادًا إلى خرائط التضاريس الرقمية، وأقسام تصحيح مسار طيرانها على أراضي العدو.

تم إطلاق أول اختبار لـ "النيزك" من منصة أرضية في موقع اختبار كابوستين يار في 20 مايو 1980. ولم يترك الصاروخ الحاوية ودمرها جزئيًا. عمليات الإطلاق الثلاثة التالية لم تكن ناجحة أيضًا. فقط في 16 ديسمبر 1981 (الإطلاق الخامس) طار الصاروخ حوالي 50 كم.
إليكم ما كتبه يو موزورين عن اختبارات الطيران لصاروخ كروز متوسط ​​المدى "نيزك": خلال الاختبار الأول، في لحظة فصل معززات الإطلاق، انقلب صاروخ كروز وسقط. تم توفير جميع البيانات المتعلقة بالديناميكا الهوائية للصاروخ بواسطة TsAGI. كان سبب الحادث هو إهمال التأثير على سلوك صاروخ محركات المسحوق الصغيرة التي تزيل المسرعات المستهلكة منه. شوهت نفاثات المحرك التدفق حول أجنحة الصاروخ، مما تسبب في لحظة قوية من دورانه.
كان من المفترض في البداية إجراء اختبارات السفن للمجمع باستخدام إحدى غواصات المشروع 675، ولكن لاحقًا، بناءً على اقتراح LPMB Rubin، قرروا تحويل إحدى غواصات SN Project 667A RPK لهذا الغرض، التي تم سحبها من القوات الإستراتيجية بموجب معاهدة SALT-1، لا يقتصر الأمر على اختبار هذه الغواصة فحسب، بل يعني أيضًا التشغيل اللاحق للقارب كوحدة قتالية. ولإعادة المعدات، تم تخصيص الغواصة K-420 (رقم الإنتاج 432)، حيث تم قطع وتدمير مقصورات الصواريخ وإجراء الإصلاحات ذات الصلة. تم تعيين مؤسسة Sevmash كمصنع للبناء.

تم تطوير المشروع الفني لتحويل الغواصة النووية pr.667A إلى نظام الصواريخ Meteorit-M (المشروع 667M) بواسطة LPMB "Rubin" في الربع الأول من عام 1979. وينص المشروع على وضع 12 حاوية إطلاق مع 3M -25 صاروخًا موضوعة بشكل غير مباشر على الجوانب (45 درجة) خارج الهيكل المتين - في مساحة مزدوجة الجوانب بزاوية 45 درجة. للقيام بذلك، كان من الضروري تشكيل كتلة متوسطة جديدة من الهيكل لتحل محل مقصورات الصواريخ المقطوعة للغواصة الأساسية، وزيادة طول السفينة بحوالي 20 مترًا وعرضها إلى 15 مترًا، مما أدى إلى التغيير في المظهر المعماري للغواصة بعد التحويل. تضم المقصورات الجديدة معدات التحضير والإطلاق Klever، ومعدات التحكم لأنظمة الصيانة اليومية وما قبل الإطلاق للسفينة (AU KSPPO) "Korshun-44"، والأنظمة الهيدروليكية الهوائية KSPPO، بالإضافة إلى أماكن المعيشة والعامة لـ طاقم.
تم أيضًا إجراء بعض عمليات إعادة الترتيب في العمود المركزي فيما يتعلق بالتثبيت نظام جديدالسيطرة على مجمع الأسلحة الصاروخية أندروميدا، ومجمع الملاحة الجديد Tobol-AT، ومجمع الاتصالات الراديوية Molniya-LM1 ومجمع Rubicon الصوتي المائي. من أجل إبقاء القارب في ممر البداية أثناء إطلاق الصواريخ، تم تركيب نظام التحكم Bor. ويمكن تنفيذ الإطلاق من عمق يصل إلى 40 مترًا وبسرعة غواصة تصل إلى 10 عقدة.

رسم تخطيطي لصاروخ كروز Meteorit-M

رسم تخطيطي لصاروخ كروز Meteorit-A

تم تنفيذ العمل على إعادة تجهيز وإصلاح الغواصة بواسطة Sevmash بوتيرة سريعة بشكل استثنائي. لذلك، في 18 يونيو 1980، تم وضع القارب في المرفأ، بالفعل في 15 أكتوبر 1982، تم إطلاق الغواصة المشكلة بالكامل، ومن 1 نوفمبر 1982 إلى 4 أغسطس 1983، خضعت لتجارب الإرساء والمصنع البحرية. تم إجراء اختبارات الدولة في الفترة من 16 أغسطس 1983 إلى 1 نوفمبر 1983، ولكن بدون مجمع الأسلحة الصاروخية بسبب عدم استعدادها لاختبارات الطيران على متن السفينة. استنادا إلى نتائج اختبارات الدولة، تم إصدار شهادة الانتهاء من إعادة تجهيز القارب للاختبار المشترك للمجمع.
تم اختبار الصواريخ عن طريق الإطلاق من منصة أرضية (موقع اختبار كابوستين يار) ومنصة اختبار عائمة لـ PSK على البحر الأسود بالتوازي مع إعادة تجهيز السفينة. في المجموع، وفقا لبرنامج اختبار تصميم الطيران من المدرجات في 1982-1987. تم تنفيذ أكثر من 30 عملية إطلاق لصواريخ 3M-25. على الرغم من أن اختبارات تطوير الطيران لمجمع الغواصات بدأت في 27 ديسمبر 1983 في بحر بارنتس، إلا أنها استمرت حتى عام 1986 (إطلاق واحد في عام 1984 وإطلاق واحد في عام 1986).
كانت هناك عدة أسباب لهذا التطور الطويل للمجمع، ولكن ربما كان السبب الرئيسي عدد كبير منتم اعتماد حلول تقنية جديدة بشكل أساسي في المشروع: إطلاق صاروخ كروز "رطب" تحت الماء في مرحلة تسريع الإطلاق، ونظام توجيه بالقصور الذاتي مع تصحيح يعتمد على خرائط الرادار للمنطقة، ومجمع دفاع متعدد الوظائف، وما إلى ذلك. كل هذه الحلول التقدمية تطلبت اختبارات تجريبية دقيقة، مما أدى إلى اختبارات متكررة متعددة، وبالتالي، تأجيلات عديدة لمواعيد التسليم.

ونتيجة لذلك، بدأت الاختبارات المشتركة (الحالة) لمجمع Meteorit-M فقط في عام 1988، أولاً من منصة أرضية (4 عمليات إطلاق)، ثم من غواصة (3 عمليات إطلاق). لسوء الحظ، فإن عدد عمليات الإطلاق الناجحة في جميع مراحل الاختبار يتوافق تقريبا مع عدد غير الناجح، لأن المجمع لا يزال غير مكتمل. أدى هذا الظرف، وكذلك الحاجة إلى بناء ناقلات متخصصة، إلى حقيقة أنه بقرار مشترك من الصناعة والبحرية، تم إيقاف العمل في مجمع Meteorit-M في نهاية عام 1989. تم الانتهاء من اختبارات K-420 في 15 ديسمبر 1989. وفي عام 1990، تمت إزالة معدات المجمع من الغواصة وتم إدراج نسخة الطوربيد K-420 في الأسطول الشمالي في ديسمبر من نفس العام. في يوليو 1994، تمت إزالة الغواصة من القوة التشغيلية للأسطول، وتم نقلها إلى مخزن طويل الأجل وتم وضعها في مكانها.
تم تنفيذ ما مجموعه 50 عملية إطلاق صاروخي من المنصة الأرضية وPSK والغواصة.
استغرق العمل على نسخة الطيران وقتًا طويلاً. في المجموع، تم استخدام حوالي 100 نموذج أولي لطيران النيزك في اختبار الطيران، وقد أتاح برنامج اختبار الطيران الكبير هذا إكمال الصاروخ عمليًا. ولكن في عام 1992 توقف العمل على "النيزك".
كان المجمع الاستراتيجي الأرضي "Meteorit-N" (SSC-X-5) قيد التطوير.
تم تطوير تقنيات التخفي التي تم تطويرها لمجمع Meteorite.
في أغسطس 2007، تم عرض Meteorit TFR في معرض MAKS الجوي. تم طلاء النسخة البحرية من الصاروخ (مع نقاط ربط المسرع) بألوان شركة NPOM وأطلق عليها اسم ... "Meteorite-A".

ناتاليا كوزينا

تطبيق مصنوع من الورق الملون« الصواريخ والمذنبات» (مخصص ليوم رواد الفضاء في 12 أبريل)

مهام:

1. الحرص على تنمية التنسيق الحسي الحركي من خلال تفعيل أنواع الإدراك المختلفة (اللمسية، السمعية، البصرية) خلالتطوير مهارة تقطيع الأشكال الورقية الجاهزة إلى عناصر متماثلة، والتعرف على طريقة جديدة لطي المربع لصنع نجمة سداسية؛ تعزيز مهارة قطع دائرة من مربع؛

2. تطوير التنظيم الطوعي (تشكيل التحكم في عضلات الأصابع) خلالتقوية مهارة العمل بتقنية الكسر تطبيقات للصور"ذيل" .

3. توحيد الأفكار التصويرية حول فضاءعلى أساس تصور العينة يزين.

في عملية قطع الورق، طي المربع لعمل مثلثات من نفس الحجم، يتم توجيه الطفل على طول خط الطي الداعم المطوي. يتم تعزيز المفاهيم "قطع على طول خط الطية", من خلال البصرية، الإدراك السمعي واللمسي. يتم التدرب على مهارة قطع دائرة من المربع من الذاكرة والتعليمات الشفهية وكذلك قطع زوايا المربع للحصول على دائرة. كل هذا يساهم في تطوير التنسيق الحركي اللمسي والبصري والسمعي.

في عملية تعزيز مهارة العمل في تقنية الكسر يزينيضمن تكوين التحكم العضلي في الأصابع. يحتاج الطفل إلى تمزيق أوراق الصفراء بعناية لون برتقاليفي شرائط لإكمال "ذيل" المذنبات والنار من فوهة الصاروخ.

أثناء مراجعة العينة يزين، تحليل الشكل صواريخ, المذنباتوالقمر والنجوم، وطرق تصويرها، مع منهج إبداعي في التركيب، وأفكار الأطفال التصويرية عنها فضاء.

مواد:

تجريبي: العينة النهائية يزين، ظرف جميل به حرف.

الاستغناء:

صفائح من الورق المقوى الأسود كخلفية (حسب عدد الأطفال)

فرش الغراء

بولي الغراء

مناديل لإزالة الغراء الزائد

مقص

قماش زيتي

ورق أصفر، برتقالي، أحمر للتصنيع "ذيل" المذنب والنار من فوهة الصاروخ

مستطيل من الورق الذهبي للجسم صواريخ

مربعات من الورق الفضي لصنع الجزء العلوي أجنحة الصواريخ والصواريخ

مربعات من الورق الشاحب اللون الأصفرلصنع القمر والنجوم

مربعات ورقية زرقاء لصنع الكوة

مادة موسيقية: تسجيل صوتي من الرسوم المتحركة "سر الكوكب الثالث"

عمل تمهيدي:

النظر إلى صور القمر والنجوم في سماء الليل

عرض الصور من صواريخ, فضاءالأقمار الصناعية وغيرها من الأجهزة، فضلا عن مختلف الأجسام الفضائية(الكواكب، المذنبات، درب التبانة)

محادثة حول فضاء(بشكل في متناول الأطفال)

توحيد الأفكار حول الأشكال الهندسية (مستطيل، مثلث، دائرة، مربع)

صورة سماء الليل مع النجوم و المذنبات في فئة الرسم

تعريف الأطفال به فضاءوتوسيع أفكارهم حول الأجسام الكونية، أو رواد الفضاءيحدث في غضون أسبوع أبريلالذي تقع فيه العطلة رواد الفضاء، لذلك كل مباشرةترتبط الأنشطة التعليمية، بما في ذلك الفنية والإبداعية، بطريقة أو بأخرى بالموضوع الأسبوعي عند التخطيط.

تقدم الدرس.

الجزء التمهيدي.

يبدأ المعلم محادثة مع الأطفال (يتم تشغيل موسيقى من الرسوم المتحركة في الخلفية "سر الكوكب الثالث").

زورونا على الأطفالوصلت رسالة إلى الحديقة من بينوكينو. تخيل أنه قرر أن يطير إلى القمر، لكنه لا يعرف كيف. في هذه الرسالة، يطلب بينوكيو مني ومنكم مساعدته. إنه يريد حقًا اللعب على القمر. يا رفاق، ما رأيك يمكن أن تطير إلى القمر؟

يستمع المعلم إلى إجابات الأطفال، وإذا لزم الأمر، يصحح أو يشرح.

يا رفاق، يمكن لأي شخص يريد السفر إلى الفضاء إلى القمر?

بعد ذلك، يتذكر المعلم مع الأطفال ما حدث فضاءيتم إرسال الماضي فقط تدريب خاص رواد الفضاء. وأن تصبح رائد فضاء، تحتاج إلى الاستعداد والتدريب لفترة طويلة جدًا. رواد الفضاءيجب ألا يكونوا أذكياء وقويين وشجاعين وشجاعين فحسب، بل يجب أيضًا أن يكونوا طيبين ومتعاطفين، ويجب أن يكونوا قادرين على مساعدة رفاقهم، لأنه في فضاءإنهم يواجهون الكثير من المخاطر.

ومع ذلك يا رفاق، حتى لا ينزعج بينوكيو كثيرًا، فلنقدم له لوحات جميلة كهدية - يزينوعندما يكبر يمكنه الذهاب في رحلة إلى القمر بنفسه.

الجزء الرئيسي.

يدعو المعلم الأطفال لإلقاء نظرة على العينة النهائية ويطرح على الأطفال أسئلة للتحليل. أولا، ينظر الأطفال إلى الصورة بالتفصيل صواريخوالإجابة على ما يلي أسئلة:

وما الأشكال الهندسية التي تتكون منها؟ صاروخ?

ما هو الشكل الهندسي الموجود في قاعدة الجسم؟ صواريخ?

ما الشكل الهندسي الذي يشبه السقف؟ صواريخ?

ماذا لديك أيضأ صواريخ?

ما الأشكال التي تشبه الأجنحة؟ صواريخ?

ما هو شكل الكوة؟

يمكن تحديد جميع الأشكال الهندسية في الهواء بأصابعك لتعزيز الأفكار.

ما هو الشكل الذي يشبه القمر؟

ما عدد الأشعة التي تحتوي عليها النجوم الموضحة في الصورة؟

أداء صواريخ.

بعد تحليل مفصل للعينة النهائية، يدعو المعلم الأطفال إلى التصوير أولا صاروخمن المستطيل الذهبي. دعونا نلتصق بالجسد الصواريخ على موقعنا"سماء الليل"وكأنها تطير (انحرافي).

بعد ذلك، سنصنع كوة، وللقيام بذلك، سنقطع زوايا المربع الأزرق لعمل دائرة. الآن نحن بحاجة إلى صنع الأنف صواريخ. دعونا نجعلها من مربع فضي. خذ مربعًا واقطعه إلى مثلثين. الأطفال الذين يجدون صعوبة في إجراء عملية قطع بالعين، يثنون المربع ويقطعونه إلى مثلثات على طول خط الطي. يجب وضع مثلث واحد جانبا. سيكون هذا الأنف صواريخ. يجب تقطيع المثلث الثاني إلى مثلثين أصغر. بعد ذلك سوف نلصق على الأنف الصواريخ والأجنحة. يجب على الأطفال الانتباه إلى طرق مختلفةربط الأجنحة بالجسم صواريخ.

الآن دعونا نشعل النار التي تخرج من الفوهة صواريخ. للقيام بذلك، قم بتمزيق الورق الأصفر والبرتقالي والأحمر بعناية وببطء إلى شرائح وألصقها أسفل الجسم.

أداء المذنبات

يسأل المعلم الأطفال عن كيفية القيام بذلك المذنب الورقي(كيف يبدو الأمر بناءً على الخبرات السابقة للأطفال المكتسبة في الطبقاتفي الرسم وفي عملية الأنشطة التعليمية الأخرى. بعد ذلك، يوضح المعلم ويكمل ويحدد الخيارات التي يقترحها الأطفال. يعرض المعلم ويشرح تسلسل صنع نجمة ذات 6 أشعة المذنبات. خذ مربعًا أصفر شاحبًا وقم بطيه ليشكل مثلثًا. بعد ذلك، بناءً على تعليمات المعلم الشفهية والرسم التخطيطي والتوضيحي، يصنع الأطفال نجومًا سداسية لعملهم. يقدم المعلم المساعدة لكل طفل قدر الإمكان. ذيل المذنباتيتم إجراؤها باستخدام طريقة الاستراحة يزينتماما مثل النار من فوهة صواريخ. بعد ذلك، يكمل الأطفال لوحاتهم بعناصر أخرى. نقوم بأداء القمر باستخدام طريقة الاستراحة يزين. خذ مربعًا أصفر اللون وقم بتمزيق زوايا المربع لتكوين دائرة. أثناء عملية لصق الأجزاء يزينكيف يمكن أن تبدو الموسيقى الهادئة في الخلفية؟

عند قطع الأجزاء يزينيتعلم الطفل إبطاء الحركة عند نقطة مخططة وتغيير مسارها، مما يؤدي إلى تكوين التنظيم الطوعي. يطور الشعور بالتماثل التفكير المنطقييتم توحيد المعرفة حول الأشكال الهندسية الأساسية.

الجزء الأخير.

1. التدريب البدني « رواد الفضاء» . يدعو المعلم الأطفال إلى النهوض من كراسيهم والتعريف بأنفسهم رواد الفضاءالتي تطفو في حالة انعدام الجاذبية. الحركات رواد الفضاء على نحو سلس، ببطء، كما لو كانوا يسبحون في الماء. يتم إجراء رفع الساقين بالتناوب، وتحريك الذراعين إلى الجانبين، وثني الجسم للأمام أثناء الوقوف على ساق واحدة. يمكن إجراء عملية الإحماء في أي مساحة خالية مجموعاتلإبطاء الموسيقى.

2. يدعو المعلم الأطفال إلى إلقاء نظرة على أعمالهم وعرضها على السبورة وإخبار المهتمين عن لوحاتهم. يقوم المعلم بتقييم كل عمل وأول مرة ينتبه إلى ما فعله الطفل بشكل أفضل. يجب عليك بالتأكيد الثناء على كل طالب.

الاستخدام اللاحق يعمل: المعلم يقيم المعرض أعمال الأطفال« الصواريخ والمذنبات»

متابعة العمل: يؤديها الأطفال تطبيقات على مواضيع فضائية أخرى("كائن فضائي", « القمر الصناعي الفضائي» ) أو حسب التصميم الإبداعي للأطفال.

عند إجراء الطبقاتفي الفنون البصرية، لا ينبغي لأحد أن ينسى الظروف الصحية والصحية الأساسية للراحة مجموعة: هواء نقي، التهوية، الإضاءة المناسبة، التنظيف الرطب، تنسيق الحدائق. لظروف الراحة النفسية على تشمل الفصول: النبرة العاطفية والإيجابية في التواصل مع مراعاة العقلية و الصحة الجسديةالطفل، تحفيز الدافع للنجاح، كثافة التعلم بالتناوب مع الاسترخاء.

الهدف الأساسي الذي يضعه المعلم لنفسه هو الصحة النفسية لكل طفل، والتي بدونها يستحيل المضي قدمًا. إذا واجه الطفل أي صعوبات شخصية فإن ذلك ينعكس على نشاطه البصري.

أي طفل هو حامل لعدد كبير من المشاعر وكل قلقه وعدوانيته وعدم اليقين وقلقه يظهر بوضوح للمعلم في عمله. مهمتنا هي خلق إبداعية مريحة الأربعاء، مناخ محلي خاص يساهم في تنمية تجربة التفاعل بين الأطفال والمعلمين وأولياء الأمور مهارات التواصلتعريف الطفل بعالم الناس وعالم الأشياء والفن.

الأدب

فيجوتسكي إل إس الخيال والإبداع في طفولة: مقالة نفسية. - م: التربية، 1967.

جوساكوفا م. طلب. - م: التربية، 1982.

Kazakova R. G. النشاط البصري والتصميم // تربية الأطفال في المجموعة الوسطىروضة أطفال. - م: التربية، 1982.

Kazakova T. G. الأنشطة البصرية لمرحلة ما قبل المدرسة الأصغر سنا. - م: التربية، 1980.

Kazakova T. G. النشاط البصري والتطوير الفني لأطفال ما قبل المدرسة. - م: التربية، 1983.

الدعم النفسي والتربوي لبرنامج التعليم العام الأساسي "نجاح". - ن. نوفغورود: معاهدة عدم الانتشار النووي، 2011.

التقنيات التربوية لتعزيز تنمية الأطفال "إثنا عشر شهرا". أبريل. "رحلات على كوكب الأرض" درس تعليمي- ن. نوفغورود: نيزهني نوفجورود. ولاية مهندس معماري -يبني. جامعة، 2006. - ص.

النشاط الفني المستقل لأطفال ما قبل المدرسة / إد. ن.أ.فيتلوجينا. - م: التربية، 1980.

Sakulina N. P.، Komarova T. S. الأنشطة البصرية في روضة أطفال . - م: التربية، 1982.

سوخوفسكايا إل جي، جريبوفسكايا أ. التطبيق في رياض الأطفال: الألبوم. - م: التربية، 1980.

أجمل وأشهر سفينة بمحركات هيدروفويل "Meteor"، تم بناؤها في عام 1959 من قبل حوض بناء السفن غوركي "Krasnoe Sormovo"، لا تزال تستخدم في أنهار بلادنا حتى يومنا هذا. "ميتيور" هي سفينة بخارية فائقة السرعة تنقل الركاب عبر بحيرات وخزانات المياه العذبة والأنهار الصالحة للملاحة في المناطق المشرقة النهار.

تاريخ تطور القارب المحلق

لأول مرة، تم اختبار سفينة هيدروفويل صغيرة (SPK) في فرنسا على نهر السين في عام 1897 من قبل المواطن الروسي تشارلز دي لامبرت. ومع ذلك، فإن قوة المحرك البخاري المستخدم لم تكن كافية لرفع هيكل السفينة فوق الماء. وفي الوقت نفسه، قام المخترع الإيطالي إي. فورلانيني بتسريع سفينة تجريبية بأجنحة متعددة المستويات إلى 68 كم/ساعة. في بداية القرن الماضي، تم إجراء اختبارات على نماذج SPK من قبل مخترعين في الولايات المتحدة الأمريكية، وبريطانيا، وألمانيا، وسويسرا، وكندا، وإيطاليا. في عام 1919، سجلت طائرة فريدريك بالدوين HD-4، التي وافقت عليها البحرية الأمريكية، رقمًا قياسيًا عالميًا بمحركين، حيث وصلت سرعتها إلى 114 كم/ساعة عبر الماء. النماذج أحادية الجناح لشركة بناء السفن البريطانية D. I. يبلغ طول Thornycroft حوالي 7 أمتار ووصلت سرعتها إلى حوالي 64 كم / ساعة.

في الأربعينيات، قام مكتب التصميم الألماني تحت إشراف هانز فون شيرتيل ببناء سفينة مجنحة يمكنها أن تصل سرعتها إلى 74 كم/ساعة مع حمولة تبلغ 20 طنًا. في الخمسينيات، قام شيرتيل، بعد أن أسس شركة سوبرامار في سويسرا، ببناء سفينة خشبية ذات أجنحة مغمورة جزئيا، والتي كانت الأولى في العالم التي تقوم بالنقل التجاري لـ 32 راكبا بين مدينتي إيطاليا وسويسرا. في عام 1956، وبموجب ترخيص من شركة Supramara، بدأت شركة Rodriguez في الإنتاج الضخم للقوارب المائية RT-20 للاستخدام في البحر. وقامت الطائرة RT-20، التي تبلغ إزاحتها 32 طنًا، بنقل 72 راكبًا عبر مضيق ميسينا، وتصل سرعتها إلى حوالي 62 كم/ساعة. لمدة 20 عامًا، طورت Supramar سلسلة من النماذج على القوارب المائية المغمورة جزئيًا وتم بناء أكثر من 200 سفينة بموجب ترخيصها في إيطاليا واليابان.

وفي الولايات المتحدة في الستينيات، شاركت شركة بوينغ في تطوير الدوريات العسكرية والقوارب الحاملة للصواريخ. كانت السفن المسلحة السريعة من فئة بيغاسوس جزءًا من البحرية الأمريكية من عام 1977 إلى عام 1993. ومنذ عام 1974، أنتجت شركة بوينغ حوالي 20 سفينة مدنية بحرية من طراز Jetfoil، تحمل على متنها ما بين 167 إلى 400 راكب. اليوم، يتم تصنيع Jetfoils بموجب ترخيص من شركة Kawasaki اليابانية.

في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، كانت القوات البحرية الكندية والإيطالية مسلحة بقوارب مائية مسلحة عالية السرعة.

ظهور "النيزك"

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم تصميم معظم الشركات ذات الأغراض الخاصة تحت قيادة المهندس الموهوب روستيسلاف إيفجينيفيتش ألكسيف. في عام 1941، في دبلومته "طائرة شراعية هيدروفويل"، R. E. Alekseev. وصف مبدأ تشغيل القارب المحلق منخفض الغمر. تعرفت لجنة الفحص في معهد غوركي للفنون التطبيقية على سفينة ليس لها مثيل في تاريخ بناء السفن.

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، تم بناء قوارب الطوربيد العسكرية على متن القارب المحلق في الاتحاد السوفيتي. خلال الفترة 1963-1967، تم بناء 16 زورق دورية و12 زورقًا محلقًا حدوديًا وفقًا لمشروع أنتاريس وسفينتين مضادتين للغواصات سوكول.

في الستينيات، تم بناء العديد من SPKs التجريبية الفردية "Strela-1 و 2 و 3" و "Chaika" و "Burevestnik" و "Sputnik" و "Vikhr" و "Typhoon". تم استخدام قوارب فولغا المائية في خدمة الإشراف على السفن وفي محطات الإنقاذ. قام الاتحاد السوفييتي بتصدير شركات نقل الركاب إلى عشرات الدول حول العالم.

أثناء الاختبار في نوفمبر 1959، أكملت السفينة التجريبية "Meteor" رحلتها الأولى - من غوركي إلى فيودوسيا. بعد فصل الشتاء في مايو 1960، عاد النيزك إلى غوركي. أتاحت الرحلة التجريبية الناجحة للسفينة عرض سفينة الركاب "Meteor" كمعرض في معرض الأسطول النهري في موسكو لعرضها على الإدارة الاتحاد السوفياتي. عرض أول سفينة بمحرك "Meteor" لرئيس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N.S. تم عقد خروتشوف تحت الإدارة المشتركة لـ R.E. ألكسيف ومصمم الطائرات الشهير أ.ن. توبوليف.

الإنتاج التسلسلي للسفينة الآلية "Meteor"

كان الأسطول النهري للاتحاد السوفيتي يمتلك أكبر أسطول من السفن السياحية. تم استخدام أكثر من 1000 قارب عالي السرعة وسفن بمحركات هيدروفويل في الأنهار والبحيرات في وطننا الأم. زادت سرعة القوارب النهرية العائمة وأصبحت وسيلة نقل جذابة لنقل الركاب المحليين والرحلات السريعة بين المدن. اجتذب السفر النهري السكان السوفييت بالراحة والسرعة والاقتصاد.

منذ سبتمبر 1961، تم تنفيذ الإنتاج الضخم لسفن Meteor في تتارستان بواسطة مصنع بناء السفن Zelenodolsk الذي يحمل اسم A. M. Gorky. على مدار 30 عامًا، تم إطلاق أكثر من 400 سفينة بمحرك من سلسلة Meteor. تتطلب الزيادة في حركة الركاب سفنًا جديدة أكثر اتساعًا وراحة. وفي مايو 1962، غادرت الطائرة Meteor-2 مياه المحطة، وعلى متنها 115 شخصًا مع بار ومقهى.

سمي مكتب تصميم نيجني نوفغورود لـ SPK باسمه. يكرر. قامت Alekseeva بتطوير تعديل للسفينة الآلية "Metor-2000" المجهزة بمحركات مستوردة وتصميم داخلي مريح مع تكييف الهواء. منذ عام 2007، تم إعادة بناء الخط الذي أنتج Meteora لإنتاج السفن الآلية الجديدة من سلسلة A45-1.

وصف SPK "النيزك"

تم تجهيز السفينة النهرية "Meteor" ذات الطابق الواحد بمحرك ديورالومين هيدروفويل بمحرك ديزل. في الوضع المستقل، دون التزود بالوقود، تقوم السفينة بتوصيل الركاب مسافة لا تزيد عن 600 كيلومتر على طول الأنهار الصالحة للملاحة وبحيرات المياه العذبة في روسيا. يتم تنفيذ الرحلات السياحية أو رحلات العمل بين المدن على متن سفينة Meteor فقط خلال ساعات النهار. يتم التحكم عن بعد في حركة السفينة من غرفة القيادة بواسطة فريق مكون من 3 أشخاص.

ثلاث مقصورات ركاب تتسع لـ 124 شخصًا، وتقع في المقدمة والمؤخرة والخلف الأجزاء الوسطىالسفينة مجهزة بكراسي ناعمة ومريحة ونظام صوتي موحد لنقل المعلومات إلى الركاب. يوجد في الصالون الأوسط بار، وفي الصالون القوسي تطفو المناطق المحيطة الخلابة عبر النوافذ البانورامية الضخمة. يوجد عبر سطح السفينة ممر بين صالونات الركاب والمرحاض وغرفة المرافق وغرفة المحرك.

الخصائص التقنية للسفينة الآلية "Meteor"

تعمل السفينة الآلية Meteor بسرعة تتراوح بين 60-65 كم/ساعة، على الرغم من أنها يمكن أن تصل سرعتها إلى 77 كم/ساعة في الأماكن المفتوحة. يبلغ طول السفينة 34.6 مترًا وعرض جناحيها 9.5 مترًا، وتبلغ إزاحة السفينة الفارغة 36.4 طنًا، وعندما تكون محملة بالكامل - 53.4 طنًا. عند الرسو يكون ارتفاع السفينة 5.63 م والغاطس 2.35 م، وأثناء تحركها على الأجنحة "تنمو" إلى 6.78 م وتستقر بمقدار 1.2 م.

يعد استهلاك الوقود المرتفع للسفينة "Meteor" عيبًا كبيرًا للسفينة المجنحة. استهلكت النماذج الأولى للسفينة حوالي 225 لترًا من وقود الديزل في الساعة. واستخدام المحركات الحديثة الجديدة يقلل هذا الرقم إلى 50 لترا في الساعة.

محرك النيزك

المحركات الرئيسية على متن السفينة هي محركان ديزل رباعي الأشواط مكونان من اثني عشر أسطوانة من النوع M-400 مع شاحن توربيني وقابض قابل للعكس وتبريد مائي. القوة المقدرة لكل محرك عند 1700 دورة في الدقيقة هي 1000 قوة حصان. الدفعات المساعدة عبارة عن زوج من المراوح ذات الخمس شفرات بقطر 710 ملم. يتم تلبية احتياجات السفن من خلال وحدة تتكون من:

• محرك ديزل بقوة 12 حصان عند 1500 دورة في الدقيقة.
• مولد (5.6 كيلو واط).
• ضاغط.
• مضخة دوامة فتيلة ذاتية.

يشتمل تصميم الأجنحة على أجنحة فولاذية حاملة (القوس والمؤخرة) ولوحتين مصنوعتين من سبائك المغنيسيوم والألمنيوم مثبتتين على دعامات جناح القوس.

يتم توفير الكهرباء في وضع التشغيل من خلال مولدين للتيار المستمر مثبتين على المحركات الرئيسية، تبلغ قوة كل منهما 1 كيلو واط. تستخدم عند الوقوف مولد مساعدوالسفينة مجهزة بمولد آلي للتشغيل الموازي للمولد بالبطاريات.

السلامة على متن السفينة

يتم التحكم بجميع الأجهزة والآليات الخاصة بالسفينة عن طريق نظام التحكم الخاص بالسفينة. يتم ضمان الحركة السلسة والتشغيل الموثوق للمحركات من خلال الصيانة المنتظمة والشاملة لسفن الركاب. سطح السفينة ومقصورات الركاب محمية من الطقس بسقف متين. المقاعد المريحة والأمان على متن سفينة Meteor الآلية تجعلك مستعدًا لرحلات مثيرة والمشي على النهر مع عائلتك أو أصدقائك.

الحياة اليومية للنيزك اليوم

على الرغم من توقف إنتاج السفن ذات المحرك المحلق Meteor، إلا أن هذه السفن لا تزال تستخدم اليوم لنقل الركاب في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة وخارجها. في التسعينيات الصعبة، اضطرت العديد من شركات الشحن النهري، التي تركت بدون عمل، إلى بيع ميتيورا لشركات السفر في اليونان والصين وفيتنام. في إيطاليا والمجر ورومانيا وتشيكوسلوفاكيا، لا تزال السفن الآلية Meteor وغيرها من القوارب المائية المصنوعة في الاتحاد السوفييتي تُستخدم حتى يومنا هذا.

في روسيا، تعمل الرحلات الجوية المنتظمة خلال فترة الملاحة على طول طرق إيركوتسك - براتسك على طول نهر أنجارا، ومن بتروزافودسك إلى شالا وكيجي وفيليكايا جوبا على طول بحيرة أونيجا، وعلى طول لادوجا إلى فالام من سورتافالا. بين مدن أنهار فولغا ودون ولينا وآمور وكاما الصالحة للملاحة، يسعد الركاب باستخدام السفن الآلية بدلاً من القطارات والقطارات الكهربائية.

"Burevestnik" و"Sputnik" و"Comet" و"Meteor" - أدت أسماء هذه السفن السوفيتية إلى ظهور أفكار رومانسية حول الطيران. على الرغم من أننا كنا نتحدث فقط عن رحلة نهرية. ومع ذلك، من الصعب القول أن الرحلة على متن قارب محلق هي أيضًا سباحة، ولكن هناك شيء من الطيران فيها. هذه السفن التي منظر عام، والتي تسمى الصواريخ ويمكن أن تصل سرعتها إلى 150 كم / ساعة (تحمل ما يصل إلى 300 راكب)، كانت نفس رمز الاتحاد السوفييتي في الستينيات والثمانينيات، مثل الصواريخ الفضائية الحقيقية التي انتشرت في مسرح البولشوي في الفضاء الخارجي.

ثقيل ازمة اقتصادية(إن لم تكن كارثة صناعية) في التسعينيات أدت إلى انخفاض حاد في عدد السفن من هذه الفئة. الآن دعونا نتذكر تاريخ قصيرهذه السفن غير العادية.

كان مبدأ حركة هذه السفن ذو شقين. بسرعة منخفضة، تتحرك هذه السفينة كسفينة عادية، أي بسبب قوة الماء المزدهرة (مرحبا أرخميدس). ولكن عندما تتطور بسرعة عالية، بسبب القارب المحلق الذي تمتلكه هذه السفن، تنشأ قوة رفع، مما يرفع السفينة فوق الماء. وهذا يعني أن القارب المحلق عبارة عن سفينة وطائرة في نفس الوقت. هو فقط يطير على ارتفاع منخفض.

ربما كان ما يسمى بالقارب المحلق عالي السرعة الأكثر أناقة. سفينة التوربينات الغازية "Burevestnik". تم تطويره من قبل مكتب التصميم المركزي التابع لـ SPK R. Alekseev في مدينة غوركي، ويبلغ طوله 42 مترًا، ويمكن أن يصل إلى سرعة تصميمية تبلغ 150 كم / ساعة (على الرغم من عدم وجود بيانات تفيد بأن السفينة وصلت إلى هذا الحد على الإطلاق) سرعة).

تم بناء السفينة التجريبية الأولى (والوحيدة) Burevestnik في عام 1964.

تم تشغيلها من قبل شركة Volga Shipping Company على نهر الفولغا على طول طريق كويبيشيف - أوليانوفسك - كازان - غوركي.

ما جعل هذه السفينة مثيرة للإعجاب بشكل خاص هو وجود محركين توربينيين يعملان بالغاز على جانبيها (تم استخدام هذه المحركات في طائرة IL-18).

في مثل هذه السفينة، يجب أن يشبه السفر الطيران بالفعل.

كانت مقصورة القبطان أنيقة بشكل خاص، وكان تصميمها يذكرنا بتصميم سيارات الليموزين الأمريكية المستقبلية في الخمسينيات (ومع ذلك، فإن الصورة أدناه ليست مقصورة Burevestnik، ولكنها تقريبًا نفس الشيء).

لسوء الحظ، بعد أن عملت حتى نهاية السبعينيات، تم شطب "Burevestnik" الفريد الذي يبلغ طوله 42 مترًا بسبب التآكل، وبقي في نسخة واحدة. كان السبب المباشر لإيقاف التشغيل هو حادث وقع في عام 1974، عندما اصطدمت السفينة Burevestnik بقطر، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بجانب واحد ومحرك التوربينات الغازية. بعد ذلك، تم استعادته، كما يقولون، "بطريقة ما" وبعد مرور بعض الوقت، اعتبر تشغيله الإضافي غير مربح.

نوع آخر من القوارب المائية كان النيزك.

كانت النيازك أصغر من بوريفيستنيك (طولها 34 مترًا) وليست سريعة (لا تزيد عن 100 كم/ساعة). تم إنتاج النيازك من عام 1961 إلى عام 1991، بالإضافة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم توريدها أيضًا إلى بلدان المعسكر الاشتراكي.

تم بناء ما مجموعه أربعمائة سفينة بمحرك من هذه السلسلة.

على عكس محركات الطائرات من طراز Burevestnik، طارت طائرات Meteors باستخدام محركات الديزل التي تحرك المراوح النموذجية للسفن.

لوحة تحكم السفينة:

ولكن من المحتمل أن يكون القارب المحلق الأكثر شهرة هو الراكيتا.

تم تقديم "الصاروخ" لأول مرة في موسكو عام 1957 في مهرجان الشباب الطلابي الدولي.

ثم أعرب زعيم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية نيكيتا خروتشوف نفسه عن نفسه بالروح التي يقولون إنها كافية للسباحة على طول الأنهار في أحواض استحمام صدئة، وحان الوقت للسفر بأناقة.

ومع ذلك، في ذلك الوقت، تم تشغيل أول "صاروخ" تجريبي فقط على طول نهر موسكو، وبعد المهرجان تم إرساله للتشغيل التجريبي إلى فولجنا على خط غوركي كازان. قطعت السفينة مسافة 420 كم في 7 ساعات. سفينة عادية تسافر على نفس الطريق لمدة 30 ساعة. ونتيجة لذلك، اعتبرت التجربة ناجحة ودخل "الصاروخ" حيز الإنتاج.

سفينة سوفيتية مشهورة أخرى هي المذنب.

"المذنب" كان نسخة بحرية من "نيزك". تُظهر هذه الصورة التي التقطت عام 1984 مذنبات في ميناء أوديسا البحري:

تم تطوير "المذنب" في عام 1961. تم إنتاجها بكميات كبيرة من عام 1964 إلى عام 1981 في حوض بناء السفن "مور" فيودوسيا. تم بناء إجمالي 86 كوميتس (بما في ذلك 34 للتصدير).

أحد "المذنبات" التي بقيت حتى يومنا هذا بتصميم مشرق:

بحلول بداية السبعينيات، كانت "الصواريخ" و"النيازك" تعتبر بالفعل سفن عفا عليها الزمن وتم تطوير "فوسخود" لتحل محلها.

تم بناء أول سفينة من السلسلة في عام 1973. تم بناء ما مجموعه 150 طائرة من طراز Voskhod، تم تصدير بعضها (الصين، كندا، النمسا، المجر، هولندا، إلخ). في التسعينيات، توقف إنتاج "فوسخود".

شروق الشمس في هولندا:

من بين الأنواع الأخرى من القارب المحلق، يجدر بنا أن نتذكر "سبوتنيك".

لقد كان حقا وحشا. في وقت بناء أول سفينة سبوتنيك (أكتوبر 1961)، كانت أكبر سفينة ركاب محلق في العالم. وكان طولها 47 متراً، وسعة ركابها 300 شخص!

تم تشغيل "سبوتنيك" لأول مرة على خط غوركي - تولياتي، ولكن بعد ذلك، بسبب هبوطه المنخفض، تم نقله إلى نهر الفولغا السفلي على خط كويبيشيف - كازان. لكنه أمضى ثلاثة أشهر فقط على هذا الخط. في إحدى الرحلات، واجهت السفينة حفرة، وبعد ذلك بقيت في ساحة إصلاح السفن لعدة سنوات. في البداية أرادوا تقطيعه إلى خردة معدنية، ولكن بعد ذلك قرروا تثبيته على جسر توجلياتي. تم وضع "سبوتنيك" بجوار محطة النهر، حيث كان يضم مقهى يحمل نفس الاسم، والذي يستمر بمظهره في إسعاد (أو تخويف) سكان أفتوغراد (دليل).

النسخة البحرية من سبوتنيك كانت تسمى "الزوبعة" وكانت مخصصة للإبحار في أمواج يصل ارتفاعها إلى 8 نقاط.

ومن الجدير بالذكر أيضًا سفينة “تشايكا” التي تم إنشاؤها في نسخة واحدة، وكانت تقل على متنها 70 راكبًا، ولكن وصلت سرعتها إلى 100 كم/ساعة.

هناك أمر نادر آخر لا يسعنا إلا أن نذكره وهو "الإعصار"...

.. و "السنونو"

لن تكتمل قصة القارب المحلق السوفييتي بدون قصة عن رجل كرس حياته لإنشاء هذه السفن.

روستيسلاف إيفجينيفيتش ألكسيف (1916-1980) - صانع سفن سوفيتي، مبتكر القارب المحلق، والطائرات الإلكترونية والطائرات الإلكترونية. مصمم اليخوت، الفائز في مسابقات عموم الاتحاد، سيد الرياضة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

خطرت له فكرة القارب المحلق أثناء عمله أثناء الحرب (1942) لإنشاء زوارق قتالية. لم يكن لدى قواربه وقت للمشاركة في الحرب، ولكن في عام 1951، حصل ألكسيف على جائزة ستالين من الدرجة الثانية لتطوير وإنشاء القوارب المائية. كان فريقه هو الذي أنشأ "صاروخ" في الخمسينيات، وبعد ذلك، بدءًا من عام 1961، أصبح كل عام تقريبًا مشروع جديد: "النيزك"، "المذنب"، "القمر الصناعي"، "النوء"، "الشروق". في الستينيات، بدأ Rostislav Evgenievich Alekseev العمل على إنشاء ما يسمى. "Ekranoplans" - سفن للقوات المحمولة جوا، والتي كان من المفترض أن تحوم فوق الماء على ارتفاع عدة أمتار. في يناير 1980، أثناء اختبار طائرة الركاب ذات الدفع الأرضي، والتي كان من المقرر أن يتم تشغيلها لدورة الألعاب الأولمبية لعام 1980، أصيب ألكسيف بجروح خطيرة. توفي متأثرا بهذه الإصابات في 9 فبراير 1980. وبعد وفاته، لم تعد فكرة طائرات ekranoplanes متجددة أبدًا.

والآن أقدم المزيد من الصور لهذه القارب المحلق الجميل بشكل لا يصدق:

تم بناء Comet-44 في عام 1979، ويتم تشغيله اليوم في تركيا:

مشروع "أولمبيا"

مشروع "قطران"

الوحش ذو الطابقين "الإعصار"

مقبرة السفن بالقرب من بيرم.

بار "نيزك" في كانيف (أوكرانيا)

النيزك الأحمر في الصين

ولكن حتى اليوم تبدو تصميمات هذه السفن من الستينيات مستقبلية تمامًا.

"مجموعة مدونة ساروافتو للنقل"

التعبير عن النهر والبحر - السفن المحلقه. تعد انطباعات السفر عليها من أكثر ذكريات السفر النهري أو البحري حيوية.

المصمم الرئيسي لهذه السفن هو روستيسلاف ألكسيف.

في المجموع، تم بناء أكثر من 3000 سفينة ركاب هيدروفويل في أحواض بناء السفن في روسيا وأوكرانيا وجورجيا.

وهكذا تم نقل هذه السفن. نصب تذكاري ل R. Alekseev في نيزهني نوفجورود.

دافع المهندس روستيسلاف ألكسيف، وهو مهندس في الاتحاد السوفييتي، عن أطروحته "الطائرة الشراعية الهيدروفويلية" في عام 1941، عن عمر يناهز 25 عامًا. خلال الحرب، خصصت إدارة المصنع الذي كان يعمل فيه الوقت والأموال للعمل في شركة SPC. ومع ذلك، ظهرت قوارب ألكسيف القتالية في نهاية الحرب، ولم يكن لديها الوقت للقتال. بعد الحرب، واصل ألكسيف العمل في الجيش، ولكنه قام أيضًا بتطوير سفينة ركاب، والتي أطلق عليها الاسم الجذاب والملائم لتلك السنوات "راكيتا"، مثل اليوم "سريع وغاضب".

"صاروخ"- هذه هي أول سفينة ركاب سوفيتية محروقة. تم تطويره وإطلاقه في عام 1957 في حوض بناء السفن التابع لمصنع كراسنوي سورموفو (نيجني نوفغورود). استمر الإنتاج حتى منتصف السبعينيات. حصلت هذه السفينة على الميدالية الذهبية في معرض بروكسل.

وخلال الفترة من 1957 إلى 1979 تم بناء حوالي 300 سفينة من هذه الفئة. تم إنشاء الإنتاج في فيودوسيا (FSK More) وفولغوجراد ولينينغراد (سانت بطرسبرغ) ونيجني نوفغورود وخاباروفسك وبوتي (جورجيا). وبصرف النظر عن الاتحاد السوفييتي، تم شراء الصواريخ من قبل فنلندا والصين وليتوانيا ورومانيا وألمانيا. لا تزال بعض الصواريخ تستخدم في الرحلات الجوية اليوم. وتم تحويل العديد من الصواريخ بعد انهيار الاتحاد السوفييتي إلى مقاهي وأكواخ. وسرعان ما أصبح اسم "راكيتا" مرادفا لجميع السفن من هذا النوع، بغض النظر عن اسم نماذجها.

"صاروخ" القارب المحلق ، على الرغم من أنه تم إنشاؤه بأمر من وزارة بناء السفن ، كان له آفاق مشكوك فيها بسبب طبيعته غير العادية وغير القياسية في ذلك الوقت. على الأرجح، بسبب الخوف من سوء الفهم، تصور روستيسلاف ألكسيف خطة جريئة - لإظهار "الصاروخ" لأمين اللجنة المركزية نيكيتا خروتشوف نفسه، متجاوزًا رؤسائه. وقد تم ذلك على النحو التالي: في صيف عام 1957 الحار، في يوم الشباب الطلابي، أمر ألكسيف بإطلاق راكيتا، وتوجه بأقصى سرعة من مصنع كراسنوي سورموفو مباشرة إلى موسكو. بمعرفة مكان إقامة خروتشوف، قام ألكسيف بإرساء الصاروخ ودعا الأمين العام للقيام برحلة. هنا يسبح الأمين العام بسرعة فائقة على طول نهر موسكو، متجاوزاً السفن الأخرى بسهولة، ويشاهد هذه السباحة طلاب مندهشون أتوا من جميع أنحاء العالم لحضور المهرجان. ضرب "الصاروخ" نيكيتا سيرجيفيتش، وتحت انفجار المشاعر اللطيفة، نطق على الفور بالكلمات التي لا تُنسى: "سنتوقف عن ركوب الثيران على طول الأنهار!" لنبني!"

أصبح الصاروخ سفينة واسعة النطاق، وحصل ألكسيف على الحق في الاتصال بخروشوف مباشرة مرة واحدة في السنة، فضلا عن العداء مع وزير بناء السفن بوريس بوتوما: "اللقيط يفوق رؤوسنا!" ولنذكر هنا أن بوريس بوتوما هو أيضًا مهندس موهوب وقائد كفؤ، لكن القفز فوق رؤوس رؤسائه سيؤدي إلى الشجار بين هذين الشخصين الموهوبين. المزيد من الأخطاء التي ارتكبها كل من بوتوما وألكسيف ستؤدي إلى نهاية مأساوية.

"صواريخ" في محطة النهر الشمالي في موسكو.

مخطط طرق "الصواريخ" على طول قناة موسكو

كان الصاروخ بمثابة رجل إطفاء خلال الحقبة السوفيتية، وفي العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم سحب صاروخ مكافحة الحرائق من الخدمة. تم نقلها إلى قاعدة التدريب التابعة لوزارة حالات الطوارئ. وقام هذا الصاروخ أثناء تشغيله بإجلاء أكثر من مائة راكب من السفن الغارقة، وإطفاء نحو اثنتي عشرة سفينة.

الطول: 27 م

العرض: 5 م

الارتفاع (على الجناح): 4.5 م

المسودة (كاملة): 1.8 م

سرعة التشغيل: 35 كيلو هرتز، 60 كم/ساعة

قوة المحرك: 1000 حصان. الديزل M50

الدفع: المسمار

الطاقم/الموظفون: 3

الركاب: 64

سفينة التوربينات الغازية "Burevestnik".

تعتبر سفينة التوربينات الغازية Burevestnik أسرع نوع من وسائل النقل النهري. لديها محركين
من إيل-18. في 1964-1979 كان يعمل على طريق كويبيشيف-أوليانوفسك-كازان-غوركي.

هذا هو أجمل قارب محلق على الإطلاق تم إنشاؤه سابقًا ولاحقًا.

في عام 1964، بدأت السفينة الرائدة في أسطول الركاب النهري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بوريفيستنيك، العمل، وتتسع لـ 150 راكبًا وتبلغ سرعة تشغيلها 97 كم / ساعة. ومع ذلك، فإن هذه السفينة لم تدخل حيز الإنتاج، على الرغم من أنها كانت تعمل لمدة 15 عاما تقريبا.

واجه Burevestnik مشاكل - فقد أحدث محركان للطائرات الكثير من الضوضاء وتطلبا الكثير من الوقود. بالإضافة إلى ذلك، تم تلطيخ مؤخرة السفينة باستمرار بأبخرة المحركات المستعملة التي استنفدت مدة خدمتها.

في عام 1974، اصطدمت السفينة Burevestnik بقاطرة وتعرضت لأضرار بالغة. رفضوا إصلاحه حينها، لكن بفضل ضغط القبطان وحماس العمال قاموا بإصلاحه.

بعد الإصلاحات، عملت Burevestnik لمدة عامين فقط، ثم أدى ارتفاع أسعار الوقود إلى جعلها غير مربحة. تم قطع سفينة التوربينات الغازية ثم سحبها لاحقًا إلى مكب النفايات، حيث بقيت معظم حياتها. وفي عام 2000، تم تقطيعه إلى خردة.

الطول: 43.2 م
عرض البدن: 6 م
الارتفاع (على الجناح): 7 م
النزوح: 40 طن
المسودة: 2 م
سرعة التشغيل: 45 عقدة، 97 كم/ساعة
المدى: 500 كم
المحرك: 2x GTE AI24
الدفع: 2x نفاثة مائية
نوع واستهلاك الوقود ومواد التشحيم: كيروسين 330 جرام/حصان.
الركاب: 150

"نورس"- صاروخ تجريبي بني بنسخة واحدة عام 1962. تم إنشاء Chaika كنموذج أصغر لطائر Petrel القادم. تم استخدامه لإتقان شكل القارب المحلق الجديد، والخطوط الديناميكية الهوائية، ونفث الماء - مثل جهاز الدفع الجديد. هناك مزاعم بأن هندسة هيكل KM ekranoplan تم تصميمها أيضًا على Chaika.

عملت السفينة Chaika كسفينة توصيل لموظفي شركة Rechflot، حيث وصلت سرعتها إلى 85-90 كم/ساعة وتستوعب ما يصل إلى 30 راكبًا. وبعد ذلك تم تقطيعه إلى معدن. عاش النورس بضع سنوات فقط، لكنه تحول إلى رمز لسفينة عالية السرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

الطول: 26.3 م
العرض: 3.8 م
الارتفاع: 3.5 م
الإزاحة: 9.9 طن
المسودة: 0.6 م
سرعة التشغيل: 40 أمريكي 85 كم/ساعة
قوة المحرك: 1200 حصان ديزل
الدفع: مدفع المياه
الطاقم/الموظفون: 3
الركاب: 30

السفن الآلية "Meteor" و "Comet".

في عام 1961، دخل نوع جديد من SPK "Meteor" حيز الإنتاج. كانت هناك حاجة إلى سفن أكثر اتساعًا من راكيتا.

لذلك استوعبت "Meteor" بالفعل 115 شخصًا على متنها، وكانت تحتوي على مقصورة مريحة (مع بار ومقهى)، ومدى طويل.

ومع ذلك، فقد استخدمت محركين بدلاً من محرك واحد، مما جعل Meteor مساوياً للصاروخ من حيث التشغيل والربحية.

على أساس Meteors، تم تصميم نسخة بحرية من Comet، حيث تم تعديل الهيكل وتركيب أجنحة أخرى. أدى هذا إلى زيادة السعة إلى 120 شخصًا وتحسين صلاحية السفينة للإبحار.

تم إنتاج المذنبات من عام 1961 إلى عام 1981 في فيودوسيا وبوتي. تم بناء أكثر من 100 سفينة، منها 39 سفينة للتصدير إلى اليونان.

حادثة وقعت عام 1992، خلال الصراع بين جورجيا وأبخازيا، ارتبطت بالمذنب 44. أطلقت مروحية مجهولة النار من مدفع رشاش على طائرة كوميت 44، وعلى متنها 70 راكبا، وتوقفت طائرة كومت للتفتيش. ولكن بدلا من التفتيش، قامت المروحية بدور قتالي وفتحت النار بصواريخ غير موجهة. أصابت الطلقة الثالثة الهيكل وأحدثت ثقبًا أسفل خط الماء بمساحة 1 متر مربع. ولو بقي «المذنب» في مكانه لغرق. لكن الطاقم حول المحركات إلى الحد الأقصى، وارتفع SPK إلى الأجنحة، مما منع السفينة من الغرق. وصل "المذنب" إلى سوتشي بسلام.

"المذنب-44" في تركيا

أما النيازك فقد تم إنتاجها في الفترة من عام 1961 إلى عام 1993، وتم بناء أكثر من 400 سفينة. يتم تحديثها اليوم عن طريق تركيب محركات فعالة وإعادة بيعها في الخارج (إلى الصين واليونان وكوريا الجنوبية).

بعض السيارات، مثل Verny Meteor، يتم شراؤها من قبل الأفراد وتحويلها إلى يخوت فاخرة فاخرة، مع كبائن حديثة، وحمامات، وصالات.

SEC "Meteor-Verny" على نهر ينيسي.

"ميتيورا" في إجازة في سان بطرسبرج

تم تحويل إحدى فرقة Meteors إلى حانة في مدينة كانيف بأوكرانيا:

وانتهى الأمر بهذا "النيزك" في الصين. تعمل على نهر اليانغتسى

"سبوتنيك" و"الزوبعة".

في عام 1961، بالتزامن مع إطلاق سلسلة Meteors and Comets، تم إطلاق السفينة البخارية من النوع 329 Sputnik، وهي الأكبر (في ذلك الوقت) SPK، من المخزونات. وتحمل 300 راكب بسرعة 65 كم/ساعة.

ولكن على مدار 4 سنوات من التشغيل، ظهرت الكثير من أوجه القصور: الشراهة الكبيرة لأربعة محركات، وانزعاج الركاب بسبب الاهتزازات القوية الناتجة عن تشغيل العديد من محركات الديزل. ونتيجة لذلك، اصطدم "سبوتنيك" بعطل في إحدى السباحة، مما أدى إلى كسر محرك واحد. يمكن للسفينة الاستمرار في الإبحار، لكنها لن "تقلع" على جناحها بعد الآن، ولذلك تم تشييدها كنصب تذكاري للجنة الأوراق المالية والبورصات السوفيتية في مدينة توجلياتي. في عام 2005، اندلع حريق في الداخل، مما تسبب في الجزء الداخليتعرضت السفينة لأضرار بالغة.

تمامًا كما هو الحال مع Meteor، قاموا ببناء نسخة بحرية من Sputnik، تسمى Whirlwind. هناك معلومات تفيد أنه تم بناء 3 طائرات زوبعة، إحداها بها 4 محركات ديزل مثل سبوتنيك، بينما تم تجهيز الاثنين الآخرين بتوربينات الطائرات AI-20A. ومصير هذه السفن غير معروف.

للمقارنة، "سبوتنيك" و "راكيتا" على نهر الفولغا.

الطول: 48 م
العرض: 12 م
الارتفاع: 7.5 م
المسودة: 2.5 م
سرعة التشغيل: 37 عقدة، 65 كم/ساعة
استهلاك الوقود: 650-750 كجم/ساعة
المحرك: 4x1000 حصان ديزل
الدفع: المسمار
الركاب: 240

"بيلاروسيا" و"بوليسي".

بالنسبة للأنهار الضحلة، التي يزيد عمقها قليلاً عن متر، فقد طوروا في عام 1963 السفينة الآلية "بيلاروسيا"، التي سميت على اسم الجمهورية التي تم فيها تجميع هذه السفينة الآلية (مصنع في غوميل). أخذت بيلاروسيا 40 راكبا. تم بناء حوالي 30 سفينة. وفي عام 2005، أبحرت هذه السفن بنجاح على طول قناة كاراكوم.

في عام 1983، ظهر بديل، أو بالأحرى تحديث بيلاروسيا: سفينة بمحرك من نوع بوليسي. أصبح الهيكل زاويًا، مما قلل من تكلفة الإنتاج، وتم توحيد أجزاء متعددة من الهيكل والمحرك في Polesie مع أجزاء من سفينة بمحرك من نوع Voskhod، مما أدى إلى تقليل تكلفة الإنتاج بشكل أكبر. بالإضافة إلى كونها أرخص، تقبل Polesie 50 راكبًا بدلاً من 40 راكبًا. تم بناء أقل بقليل من مائة من هذه السفن. ولا تزال هذه الشركات ذات الهدف الخاص قيد التشغيل، على سبيل المثال في رومانيا وبيلاروسيا.

الطول: 21.5 م
العرض: 5 م
الارتفاع: 2.6 م
الإزاحة: 12 طن + 6 طن بضائع
المسودة: 0.9 م

المدى: 400 كم

الدفع: المسمار
نوع واستهلاك الوقود وزيوت التشحيم: 150-170 كجم/ساعة
الطاقم/الموظفون: 2
الركاب: 50

"الشروق" و"السنونو".

أصبحت "الصواريخ" و"النيازك" قديمة. ولاستبدالها، تم إطلاق الجيل الثاني من Voskhod SPK في عام 1973. فوسخود هو المتلقي المباشر للصاروخ. هذه السفينة أكثر اقتصادا، وأكثر اتساعا، وأكثر موثوقية - في الواقع، كل خصائص "Voskhod" أفضل من تلك الموجودة في "Raketa". بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من أن Voskhod تم تصميمه ليكون بمثابة SPC نهري، إلا أن خصائصه تسمح له بالعمل دون تغييرات في المناطق الساحلية البحرية، على سبيل المثال في شبه جزيرة القرم.

منذ عام 1973، تم بناء حوالي 300 سفينة، وتوقف المزيد من البناء بسبب انهيار الاتحاد السوفياتي والأزمة الاقتصادية المستمرة منذ 25 عاما. يستمر بناء السفن الجديدة في سلسلة صغيرة.

وهكذا، طلبت شركة Connexicon الهولندية ثلاثة إصدارات حديثة من Voskhod في عام 2003. تم تسليم هذه السفن إلى كندا وتركيا والنمسا وتايلاند والصين.

تم تجميع آخر 3 SPKs من هذه السلسلة في عام 2003 لصالح شركة Connexicon في هولندا.

الطول: 27.6 م
العرض: 6.4-7 م
الارتفاع (على الجناح): 4 م
الإزاحة: 20.4 طن + 8 طن بضائع
المسودة (كاملة): 2 م
سرعة التشغيل: 35 كيلو هرتز، 60 كم/ساعة
المدى: 500 كم
قوة المحرك: 1000 حصان ديزل
الدفع: وقود المروحة ومواد التشحيم: 150-170 كجم/ساعة
الطاقم/الموظفون: 3/5
الركاب: 70

نظرًا لحقيقة أن "Voskhod" يمكن أن تعمل أيضًا في البحر، فقد ظهرت نسخة "بحرية" من هذه السفينة، تسمى Lastochka، في وقت لاحق بكثير، في الثمانينيات.

وقد شهدت تغييرات كبيرة - شكل معدل للأجنحة، ومحطة توليد كهرباء ذات محركين، بالإضافة إلى صلاحيتها للإبحار، زادت السرعة إلى 85 كم / ساعة. قمنا بتجميع 3-4 سفن اشترتها شركات أوروبية.

حقيقة غير معروفة - في عام 1986، شاركت "الصواريخ" و"فوسخودس" التابعة لجمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية في إزالة سكان بريبيات. إحدى "شروق الشمس" في تشيرنوبيل تسمى "شكفال" - اسم مناسب، للمناضل ضد تلك المأساة.

"أولمبيا".

تعتبر سفينة الركاب البحرية "Olympia" (المشار إليها فيما يلي باسم SPK "Olympia") هي السفينة الرائدة المعترف بها عمومًا في أسطول الركاب الروسي عالي السرعة. مظهرها ساحر ويخلق شعوراً بالسرعة والقوة الخفية، والتي يمكن الشعور بها بالكامل عند الإبحار على هذه السفينة. هذه السفينة تتوافق تمامًا مع الفخور و اسم جميل"Olympia"، التي قدمها له المبدع - "مكتب التصميم المركزي للقوارب المائية" الشهير الذي يحمل اسم R. E. Alekseev، نيجني نوفغورود، الذي لم يتم تجاوز إنجازاته في تصميم القوارب المائية والطائرات الإلكترونية حتى الآن من قبل أي شخص في العالم.

من الضروري أيضًا الانتباه إلى حقيقة أن Olympia SPK، والتي سيتم مناقشتها أدناه، تم بناؤها في مؤسسة لبناء السفن تتمتع بقدرات تقنية وتكنولوجية فريدة ومتخصصين مؤهلين تأهيلاً عاليًا - شركة Feodosia لبناء السفن "More"، Feodosia، حيث خلال بعد وجودها، تم بناء وإطلاق أكثر من 630 سفينة، وتم تسليم منتجاتها إلى 40 دولة حول العالم.

السفينة البخارية "أولمبيا - هيرميس" في سوتشي.

"كولشيس" و"قطران"

SPK "كاتران" و"كولخيدا" شقيقان توأمان.

في عام 1980، في حوض بناء السفن الذي يحمل اسم. افتتاح إنتاج أوردجونيكيدزه (جورجيا، بوتي) لمجمع الإنتاج الزراعي كولخيدا. سرعة السفينة 65 كم/ساعة، وتتسع لـ 120 شخصًا. في المجموع، تم بناء حوالي أربعين سفينة. حاليًا، تعمل اثنتين فقط في روسيا: سفينة واحدة على خط سانت بطرسبرغ - فالعام، تسمى "ثالوث"، والآخر في نوفوروسيسك - "فلاديمير كوماروف".

"Kolkhida" هي نوع من سفن الركاب البحرية ذات اللولب المزدوج المصممة لنقل الركاب عالي السرعة. منطقة الملاحة هي البحار المفتوحة بمسافة تصل إلى 50 ميلاً من ميناء اللجوء وتصل إلى 100 ميل في البحار والبحيرات المغلقة. تم إنتاج السفن وفقًا للمشروعين 10390 و10391، اللذين طورهما مكتب التصميم المركزي لـ SPK الذي يحمل اسمه. R. E. Alekseev وتمت الموافقة عليها في عام 1980. تم بناؤها في حوض بناء السفن بوتيسكي وحوض بناء السفن فولغا في نيجني نوفغورود. دخلت السفينة الأولى من السلسلة الاختبار في عام 1981. وقد شهدت سفن هذه السلسلة عددًا من التحسينات مقارنة بسلسلة Comet. تم تقسيم هيكل السفينة، الملحوم باستخدام قوس الأرجون واللحام بالمقاومة، أسفل السطح الرئيسي على طول الطول بواسطة حواجز مانعة لتسرب الماء إلى 9 حجرات، ويتم ضمان عدم قابلية السفينة للغرق عند ملء أي جزأين متجاورين. لم يكن للصالون القوسي نوافذ أمامية. كان هناك غرفة خاصة للأمتعة. في المجموع، تم بناء حوالي 40 سفينة بمحرك من هذه السلسلة.

حاليا في الاتحاد الروسيلا يتم استخدامها تقريبًا على خطوط الركاب - حيث يتم تجميد عدد من السفن وبيعها في الخارج وتقطيعها إلى معادن وتحويلها إلى مقاهي. تواصل بعض سفن كولخيدا العمل في النقل البحري للركاب في الدول الأجنبية.

تم تطوير تحديث "Colchis" بواسطة مكتب التصميم المركزي لـ SPK الذي يحمل اسمه. سلسلة سفن R.E. Alekseev "Kolkhida-M" (مشروع)، "Katran" (تم بناء 4 سفن، 2 منها: "Seaflight-1" و"Seaflight-2"، تعمل على خطوط عالية السرعة على البحر الأسود) و"قطران-م" (مشروع).

على غرار "كولشيس" و"قطران" في مظهركانت هناك سفينة تجريبية للقارب المحلق "الباتروس"، تم بناؤها في نسخة واحدة في حوض بناء السفن في بوتي في عام 1988. على عكس "كولشيس"، كان لدى "الباتروس" محركات ديزل عالية السرعة M421 للإنتاج السوفيتي (مصنع زفيزدا).

حتى عام 1996، عمل على خطوط شركة البحر الأسود للشحن (ميناء أوديسا الأصلي)، وبعد ذلك تم بيعه وعمل في البحر الأبيض المتوسط ​​على الخط بين قبرص ولبنان تحت اسم "فلاينج ستار".

"كاتران" هي سفينة ركاب بمحرك مزدوج اللولب من مشروع 10391، مصممة لنقل الركاب عالي السرعة على الخطوط الساحلية للبحر والبحيرات، مع مسافة من ميناء اللجوء تصل إلى 50 ميلاً وتصل إلى 100 ميل في الأماكن المغلقة. البحار والبحيرات ومدى إبحار يصل إلى 380 ميلاً. تم بناء السفينة الرائدة في عام 1994.

"الإعصار"

"الإعصار" هو الرائد الجديد، ولكن بالفعل سفينة ركاب بحرية. مجهزة بمحركين توربينيين غازيين (GTE)، وتبلغ سرعتها 70 كم/ساعة، وسعة تصل إلى 250 راكبًا. "الإعصار" هو الجيل الثاني من SPK البحري، الذي تم بناؤه في عام 1986. كان منافس الإعصار هو أولمبيا، الذي تم بناؤه في نفس حوض بناء السفن في فيودوسيا.

هناك "إعصار" واحد جاهز، والذي عاد في عام 2004 من اليونان إلى فيودوسيا لإصلاحه، لكنه لا يزال قائمًا هناك، في حالة شبه مفككة. بالإضافة إلى ذلك، هناك على الأقل حالة واحدة متراكمة من الإعصار، مع جاهزية 30%. هناك أدلة غير مؤكدة على وجود تراكم ثانٍ من "الإعصار" مع جاهزية 15%، ولكن كان من الممكن تدميره.

الطول × العرض × الارتفاع: 44.2 م × 12.6 م × 14.2 م
الإزاحة: 101 طن + 36 طن بضائع
الغاطس (واقف على قدميه/رقائق معدنية): 4.3 م / 2.4 م
سرعة التشغيل: 42 عقدة (70 كم/ساعة)
المدى: 300 ميل
قوة المحرك: 2x3000 حصان محرك التوربينات الغازية
الدفع: 2x مسامير
نوع واستهلاك الوقود ومواد التشحيم: الكيروسين
الركاب: 250

أكثر حقيقة مثيرة للاهتمام- جميع المستشفيات الخاصة مسجلة لدى الجيش، وفي حالة الحرب يجب استخدامها كمستشفيات نهرية.

التطورات الجديدة لمكتب التصميم المركزي للقوارب المحلقة التي تحمل اسم R.E. ألكسيفا
خلال معرض "المعرض البحري الدولي 2013"، الذي أقيم في سانت بطرسبرغ، أعلنت شركات بناء السفن الروسية عن الإحياء القادم لاتجاه واحد يكاد يكون منسيًا. خلال شهر يوليو، سيبدأ حوض بناء السفن "Vympel" في ريبينسك في بناء سفينة هيدروفويل جديدة. آخر مرةتم بناء معدات مماثلة في بلدنا منذ حوالي عشرين عامًا.

سمي مكتب التصميم المركزي للقوارب المائية في نيجني نوفغورود بهذا الاسم. يكرر. قامت Alekseeva (CDB for SPK) منذ عدة عقود بإنشاء عدة نماذج من هذه المعدات التي أصبحت معروفة على نطاق واسع. ومع ذلك، في مؤخراتوقف تطوير وبناء القوارب المائية. وسيتم بناء السفينة الجديدة، التي من المقرر أن يتم بناء عارضةها في الأيام المقبلة، وفقا للمشروع الجديد 23160 “Kometa-120M”. يُزعم أن هذا المشروع يجمع بين أفضل التطورات في السنوات الماضية، وكذلك التقنيات الحديثةوالمعدات الإلكترونية. وبحسب التعبير المجازي للمدير العام وكبير المصممين لمكتب التصميم المركزي لشركة SPK S. Platonov، فإن "Kometa-120M" يختلف عن "Kometa" السابق بنفس الطريقة التي يختلف بها قطار "Sapsan" عن قطار كهربائي بسيط. يدرب.

يختلف Kometa-120M الجديد عن القارب المحلق السابق في المقام الأول من خلال الاستخدام الواسع النطاق للمواد المركبة في تصميمه. وبالإضافة إلى ذلك، شهدت أنظمة التحكم تحسينات كبيرة. نتيجة لكل هذه التدابير، كان من الممكن إنقاذ عدة أطنان وتخفيف السفينة بشكل كبير. إن تقليل وزن السفينة بأكملها، بدوره، جعل من الممكن تغيير المسودة وتصميم القارب المحلق، والذي كان له في النهاية تأثير مفيد على الأداء. تبلغ السرعة القصوى المعلنة لـ Comet-120M حوالي 60 عقدة، وهو ما يتجاوز قدرات جميع السفن السابقة من هذه الفئة.

من المقترح أن يتم تجهيز سفن المشروع 23160 بمعدات ملاحة واتصالات إلكترونية حديثة. في صالون IMDS-2013، لم يعرض مكتب التصميم المركزي لـ SPK نماذج من القارب المحلق فحسب، بل أظهر أيضًا نموذجًا واسع النطاق لأنظمة التحكم Comet-120M. تم استبدال جميع الأدوات المعتادة الموجودة على اللوحة بالعديد من الشاشات الكبيرة، وأفسحت معظم عناصر التحكم المجال لأجهزة التحكم عن بعد التي تعمل بالضغط على الزر. وفي الوقت نفسه، تتوافق الوظائف ومحتوى المعلومات للأنظمة الجديدة تمامًا، بل وتتجاوز في بعض النواحي المؤشرات المقابلة للأنظمة المستخدمة سابقًا.

من المحتمل أن تكون الصفات الاقتصادية المعلنة للسفينة الجديدة "Kometa-120M" موضع اهتمام العملاء المحتملين. تم تحديد فترة الاسترداد بخمس سنوات، ويجب أن يتجاوز إجمالي عمر الخدمة مع الصيانة في الوقت المناسب 25 عامًا. خلال هذه الفترة، ستكون السفينة قادرة على حمل ما يصل إلى 120 راكبًا في كل رحلة. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أن نسختين من Comet-120M متاحة للطلب، وهي مخصصة للاستخدام في الأنهار وفي البحر. لا توجد اختلافات في معظم تصميم كلا الخيارين، لكن السفينة المخصصة للبحر سيكون لها طلاء مختلف مضاد للتآكل على العناصر الهيكلية وقارب محلق ذو شكل مختلف، ومكيف للتشغيل في الظروف البحرية.

سيبدأ بناء أول سفينة هيدروفويل لمشروع Kometa-120M حرفيًا في أي يوم. وفي وقت لاحق، سمي مكتب التصميم المركزي للقوارب المحلقه باسمه. يكرر. تخطط Alekseeva لجلب العديد من المشاريع المماثلة إلى الإنتاج. وهكذا، تم في المعرض الأخير عرض نموذج للسفينة المحلق مشروع 23170 "Cyclone-250M"، المصممة لنقل 250 راكبا. بالإضافة إلى ذلك، في السنوات المقبلة، قد يبدأ البناء التسلسلي لسفن المشروع 23180 Valdai-45R، القادرة على حمل حوالي أربعة عشرات من الركاب. ومع ذلك، فإن هذه المشاريع لا تزال مجرد خطط. بادئ ذي بدء، يعتزم مكتب التصميم المركزي لشركة SPK إطلاق إنتاج Komet-120M الجديد. فقط بعد أن تبدأ هذه السفن العمل في نقل الركاب، ستبدأ الاستعدادات لبناء أنواع أخرى من مجمعات بناء السفن.

يمكن اعتبار الدافع وراء العمل الحالي لمكتب التصميم المركزي للقوارب المحلق وحوض بناء السفن Vympel هو البرنامج المستهدف الفيدرالي "تطوير النقل البحري المدني" ، والذي يتم في إطاره تمويل برامج البحث والتطوير الواعدة. خلال هذا البرنامج، تم تسمية المستشفى السريري المركزي لـ SPK فقط باسمه. يكرر. تقود ألكسيفا، بتكليف من وزارة الصناعة والتجارة، العديد من المشاريع التي تتجاوز تكلفتها الإجمالية 590 مليون روبل. وبحسب المعلومات المتوفرة فإن مكتب التصميم المركزي مطالب بإعداد أربعة مشاريع للسفن المحلق ومشروعين للسفن ذات الأجواف الهوائية بحلول عام 2014، بالإضافة إلى إجراء العديد من البرامج البحثية اللازمة لتنفيذ مشاريع أخرى.

تشير الخصائص العالية لسفن القارب المحلق الجديدة، فضلاً عن الخبرة الواسعة في تشغيل هذه المعدات، إلى أن Kometa-120M ستكون موضع اهتمام العملاء المحتملين وستدخل الخدمة بأعداد معينة مع شركات النقل. من السابق لأوانه الحديث عن آفاق محددة لمشاريع SPK الجديدة التابعة لـ TsKB، نظرًا لأن بناء أول سفينة للمشروع الجديد لم يبدأ بعد.