المخططات التكتيكية للميلان. ميلان متروبوليتان: الخريطة وأسعار التذاكر ونصائح مفيدة كم تكلفة التذاكر؟
يبتهج فريق تيفوسي في ميلان: فهم لم يروا حملة انتقالات كهذه لناديهم منذ فترة طويلة. قام ثنائي المديرين الإيطاليين ميرابيلي-فاسوني بإنفاق الأموال المخصصة للمشتريات بحكمة، مع حل المشكلة في نفس الوقت. للقيام بذلك، كان عليهم إعادة أنطونيو شقيق جيجيو، الذي قضى الموسم الماضي في أستيراس اليوناني، إلى ميلانيلو والموافقة على دفع مليون يورو له سنويًا.
أخيرًا، اقتران قلب دفاع ميلان مع اليسيو رومانيوليسيلعب ماتيو موساكيو، وليس لاعب كرة قدم يمكن مقارنته بموثوقيته من بنات أفكار نموذجية لصناعة السيارات الروسية. بالتأكيد لن يكون من العار مشاهدة فريق الروسونيري وهو يلعب. بعد مغادرة الشاطئ التركي جورايا كوتسكييجب أن يكون مسؤولاً عن العمل الناخر في وسط الميدان فرانك كيسيوللإبداع - . تتويج الكعكة الحمراء والسوداء هو أندريه سيلفا، الذي وصل من بورتو. الشيء الوحيد الذي ليس واضحًا جدًا هو النقل فابيو بوريني، والتي يمكن الإشارة إلى العالمية فقط باعتبارها نقاط قوتها. ومع ذلك، هل القدرة على الظهور بنفس القدر من السوء في أوضاع مختلفة تعتبر قوة؟
أخيرًا، سيلعب دور قلب دفاع ميلان مع أليسيو رومانيولي لاعبًا غير لاعب كرة قدم يمكن مقارنته بموثوقيته مع منتج نموذجي لصناعة السيارات الروسية.
الأصدقاء القدامى السيئين
مشكلة ميلان الرئيسية في الوقت الحالي ليست الحصول على اثنين من اللاعبين غير الضروريين، ولكن التخلص من الصابورة التي تراكمت خلال السنوات الأخيرة من عمل جالياني في النادي. بدأ الأمر برحيل المجتهد بل الغبي أندريا بوليوأيضا صديقنا القديم كيسوكي هوندا.
الحبال هوندا. كيف تترك سسكا وتدمر حياتك المهنية
هذا الموسم، استقر هوندا أخيرا على مقاعد البدلاء. نحن نحاول معرفة السبب وراء اتخاذ كيسوكي منعطفًا خاطئًا في طريقه للساموراي.
قضى الموسم الماضي في ارسنال تولا جيرسون فيرجارالا يمكن الاعتماد على فريق أكثر صلابة. لا حاجة له على الإطلاق من قبل النادي ليونيل فاجيوني وغابرييل باليتاالذي حصل على 5 بطاقات حمراء (!) الموسم الماضي. طالب الروسونيري ماتيا دي تشيليو، الذي كان يُطلق عليه ذات مرة اسم مالديني الجديد، أبعد وأبعد عن تكرار مصير باولو: من المرجح أن يغادر اللاعب إلى يوفنتوس أو نابولي. الشباب - خوسيه ماوري، باتريك كوتروني، وديفيد كالابريا- مع هذه القائمة المتضخمة، يجب أن تذهب على سبيل الإعارة. أُوكَازيُون مباي نيانغا، الذي أصبح اسمه بالفعل كلمة قذرة لميلان تيفوسي، سيصبح أحد أحداث النقل الرئيسية للنادي. من المحتمل أن يغادر أحد الزوجين ميلانو كارلوس باكا - جيانلوكا لابادولا. إذا قرر فاسوني وميرابيلي شراء أوباميانج، فمن الممكن بيع كلا المهاجمين.
سيكون بيع مباي نيانغ، الذي أصبح اسمه كلمة قذرة لميلان تيفوسي، أحد أحداث الانتقالات الرئيسية.
ثم ماذا؟
في الموسم المقبل سيتعين على ميلان الفوز بالدوري الأوروبي. في هذا الصدد، يبدو منطقيا تماما "مقاعد البدلاء" الطويلة التي تتكون من لاعبين جيدين. وحددت صحيفة "لا جازيتا ديلو سبورت" أربعة تشكيلات يمكن لمونتيلا استخدامها، مع الأخذ في الاعتبار الوافدين الجدد.
أندريا كونتي، في وقت هذا الافتراض من قبل لا جازيتا، كان يقاتل من أجل المنتخب الإيطالي تحت 21 عامًا في بطولة الشباب الأوروبية، لكن نية ميلان في شرائه كانت واضحة جدًا لدرجة أنه تم دمجه في مخططات الموسم المقبل مع الجميع. قوته. وفي نهاية البطولة، قام اللاعب بتأجيل إجازته من أجل التوقيع على عقد مع ميلان، الأمر الذي نال على الفور حب واحترام الجماهير.
من المؤكد أن كونتي ورودريجيز، لاعبان شابان حديثان، سيضيفان الحركة إلى أجنحة الفريق، سواء كان ذلك في تشكيل رباعي أو ثلاثة ظهير. من المحتمل أن تكون حركتهم هي الأكثر استفادة من تشكيل 3-5-2. ومع ذلك، فإن الأمر له جوانب سلبية بالنسبة لميلان: إن وجود زاباتا في الملعب يقلل بشكل كبير من مستوى موثوقية الدفاع، وبالنظر إلى معدل إصابة موساكيو، فإن جوميز غير المستقر للغاية ستتاح له أيضًا فرصة اللعب. وهناك، pah-pah-pah، ليس بعيدًا حتى يظهر فيرغارا. عيب آخر لهذا المخطط هو صعوبة دمج المبدع الرئيسي للفريق، هاكان كالهان أوغلو، الذي سيكون من غير الحكمة للغاية البقاء على مقاعد البدلاء. من غير المعروف ما الذي دفع صحفي لاجازيتا إلى ضم بوريني إلى الفريق: من الواضح أن فابيو سيكون لاعبًا متناوبًا، وسيلعب إما باكا أو لابادولا جنبًا إلى جنب مع أندريه سيلفا.
الجانب السلبي في خطة 3-5-2 هو صعوبة دمج المبدع الرئيسي للفريق، هاكان كالهان أوغلو، وإبقائه على مقاعد البدلاء سيكون أمرًا غير حكيم على الإطلاق.
تشكيل 4-3-3 يحد من الإمكانيات الهجومية جياكومو بونافنتوراويعرض منطقة الدعم للخطر، والتي فقط ريكاردو مونتوليفو، الذي تباطأ بشكل كبير بعد سلسلة من الإصابات الخطيرة. خطة 4-4-2 لن تسمح لكونتي بالانفتاح بشكل كامل، لأن لاعب الوسط سوسو أسوأ من "فاوست". ومن غير الواضح أيضًا كيف سيتفاعل هجوم أندريه سيلفا في أزواج وكم من الوقت سيستغرقهم للتعود على بعضهم البعض. يبدو مخطط 4-2-3-1 هو الأكثر توازناً: فهو يمكن أن يكشف بشكل كامل عن إبداع كالهان أوغلو في مركز التريكوارتيستا، وتحييد عيوب مونتوليفو، الذي سيتم تنظيفه من قبل كيسي، ويمنح حرية العمل النسبية لسوسو وبونافينتورا.
من المثير للاهتمام متابعة ميلان الحالي: الفريق شاب وطموح، ولديه كل الموارد اللازمة للنمو والتطور. لم يعد هذا هو نفس النادي الذي وقع مع وكلاء أحرار عديمي الفائدة، حيث ينفقون الأموال فقط على الأجور. حتى بدون نجم مثل أوباميانج، يمكن للميلان أن يفاجئ بالفعل هذا الموسم. ربما في وقت قريب جدًا، من رماد الأموال المهدرة، سيولد من جديد طائر الفينيق الأحمر والأسود، والذي لن يرتفع فوق إيطاليا فقط.
سبات نقل إنتر. النيراتزوري يواجه خطر خسارة موسمه
إنتر ميلان يخيف جماهيره بسياسة الانتقالات غير النشطة. نحن نبحث عن أهداف لرؤساء النيراتزوري الأثرياء.
مترو ميلانو واحدة من أكبر الشركات في إيطاليا. بدأت أول قطارات المترو في نقل الركاب في 1 نوفمبر 1964.
ويوجد حاليًا 103 محطات على 4 خطوط مترو (الأحمر والأخضر والأصفر والأرجواني قيد الإنشاء). ويبلغ الطول الإجمالي لخطوط المترو 94.5 كم. الخط الأحمر يربط المدينة من الغرب إلى الشمال، الخط الأخضر من الجنوب إلى الشمال الشرقي، الخط الأصفر يمتد من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي.
حوالي 10 محطات مترو مفتوحة (تعمل القطارات على سطح الأرض). 11 محطة بمثابة نقاط نقل إلى القطارات.
معلومات عامة
يحتوي مترو ميلانو على 6 محاور تبادل (بما في ذلك الخطوط قيد الإنشاء). وعلاوة على ذلك، جميع الفروع الثلاثة لديهم نقاط انتقالية مع بعضها البعض.
ويتشعب الفرعان الأحمر والأخضر: الأول مرة في الغرب، والثاني مرتين (في جنوب وشمال شرق المدينة).
تم افتتاح السطر الأول، كما هو الحال في مترو موسكو، باللون الأحمر. الآن هناك 27 محطة عليهويبلغ طوله 26.9 كيلومتراً، وقد تمت آخر توسعة له عام 2005. ويمتد الخط بالكامل تحت الأرض.
وبعد 5 سنوات تم بناء الخط الأخضر. هذا هو حاليا أطول خط مترو: المسافة المقطوعة 34.6 كم. ويغطي 33 محطة لكن المسافة بينها أكبر من الخطوط الأخرى (أكثر من 1 كم). آخر التغييرات على الخط حدثت في عام 2011.
تم تشغيل الخط الأصفر فقط عام 1990. ويبلغ طوله 13 كم ويربط 17 محطة.
وفي عام 2012 تم إطلاق الجيل الجديد (الرابع، الأرجواني)خط المترو الذي يعد بمثابة استمرار للخط الأخضر في وسط المدينة. ومن المقرر الانتهاء من البناء بحلول عام 2015. وبحسب المشروع، يجب أن يحتوي الخط على 19 محطة وأن يبلغ طوله 12.6 كم.
ومن المقرر أن تكون المحطات الخارجية هي بيجنامي، التي تم افتتاحها للركاب في عام 2012، وملعب سان سيرو. وفي العام الماضي تم افتتاح محطة ايزولا في هذا القسم من المترو.
ويجري أيضًا تصميم خط مترو خامس (أزرق) في ميلانو. ومن المخطط أن يبدأ إنشائه في عام 2015،وسيتم الانتهاء من التشغيل بعد عام 2020. وبحسب المهندسين المعماريين، فإن الخط الجديد سيربط 21 محطة وستصل المسافة المقطوعة إلى 15.2 كم. المحطات النهائية هي لورينتيجيو ومطار ليناتي.
المحطات القصوى للخط الأحمر هي Rho fiera في الشمال الغربي وBisceglie في الجنوب الغربي، بالإضافة إلى Sesto fs في شمال المدينة. ينقسم الخط الأحمر بعد محطة باجانو.. ومحطتا "كادورنا" و"لوريتو" مشتركتان للخطين الأول والثاني، و"دومو" هي محطة الانتقال إلى الخط الثالث الأصفر.
المحطات النهائية للخط الأخضر هي منتدى ميلانوفيوري وأبياتيجراسو في الجنوب وكولونيا نورد مع جيساتي في الشمال. بالنسبة للخط الأخضر والخط البنفسجي قيد الإنشاء فإن المحطة الانتقالية هي بورتا جاريبالدي. ويتشعب الخط في الجنوببعد محطة فاماغوستا، في الشمال - بعد كاشينا جوبا.
نقطتا البداية والنهاية للخط الأصفر هما Comasina وS. Donato. يتم الانتقال منه إلى الخط الخامس في محطة زارا وإلى الخط الأخضر من المحطة المركزية.
كيف تستعمل
كما هو الحال مع أي مترو آخر، عليك أولاً الوصول إلى محطة النقل، ثم انتقل إلى سطر آخر وتحرك على طوله.
موقع النقل العام في ميلانو http://www.atm.it. أنه يحتوي على معلومات حول تكلفة السفر، وأنواع التذاكر، توصيات لاستخدامها.
أين يمكن شراء التذاكر؟ تكلفة وأنواع بطاقات السفر
هناك عدة أنواع من تذاكر السفر لدفع ثمن السفر في ميلانو. يشار إلى أن نفس التذكرة صالحة للقطارات داخل المدينة.
تبلغ تكلفة تذكرة السفر القياسية 1.5 يورو و صالحة لرحلة مترو واحدةوالتدريب وعدد لا نهائي من الرحلات في النقل البري خلال 1.5 ساعة بعد التسميد الأول. ستكلف عشرات هذه التذاكر 13.8 يورو.
تذكرة 4 رحلات 4-Bi تكلف 6 يورو. لكل رحلة، تكون التذكرة صالحة لمدة 1.5 ساعة وتسمح لك بالقيام برحلة واحدة في المترو والنقل بالسكك الحديدية في الضواحي، بالإضافة إلى عدد غير محدود من الرحلات في نقل الركاب البري.
في عطلات نهاية الأسبوع والأعياد، يتم تمديد صلاحية التذكرة إلى 6 ساعات: إذا تم لكمه لأول مرة في الصباح، إنه جيد حتى الساعة 13:00، وضربوا في المساء بعد الساعة 20:00 - حتى الساعة 1 صباحًا.
بطاقة المرور اليومية صالحة لمدة 24 ساعة دون حد لعدد الرحلات وتبلغ تكلفتها 4.5 يورو.
مع تصريح مرور لمدة يومين، يمكنك الركوب لعدد غير محدود من المرات خلال يومين. شراء هذا النوع ستكلف التذكرة 8.25 يورو.
تسمح لك البطاقة الأسبوعية بالقيام برحلتين يوميًا، مدة كل منها 1.5 ساعة. الرحلات التي لا تستخدم ليوم واحد من الأسبوع يمكن تعويضها يوم الأحد. تكلفة المرور 8.4 يورو.
يسمح لك ممر الأمتعة بحمل الأمتعة خلال 1.5 ساعة بعد التسميد. تكلفة نقل الأمتعة 1.5 يورو. يمكن استبدال هذا النوع من التذكرة بتذكرة قياسية.
البطاقة الإلكترونية لمدة 4 سنوات تكلف 2.5 يورو. عند الشراء، يتم تضمين بطاقة السفر القياسية بالفعل، ولكن يمكنك تحميل أي نظام دفع الأجرة هناك.
لا يمكن شراء بطاقة إلكترونية تحمل صورة صالحة لمدة 4 سنوات إلا من مكاتب Azienta Trasporti Milanesi مقابل 10 يورو.
هناك تحتاج إلى تحميل نفسك: تذكرة أسبوعية بقيمة 11.3 يورو، مما يتيح لك القيام بعدد لا نهائي من الرحلات خلال الأسبوع، تذكرة شهرية تسمح لك بالسفر عدة مرات كما تريد خلال الشهر مقابل 30 دولارًا، أو تذكرة سنوية تتيح لك القيام برحلات لا تعد ولا تحصى سنويًا مقابل 300 يورو.
تقع الكمادات عند مداخل محطات المترو أو في بداية أو نهاية صالونات النقل الحضري السطحي.
تذاكر السفر متاحة للبيع في مكتب التذاكر عند مدخل المتروأو أكشاك المدينة.
تم وضع علامة على نهاية منطقة صلاحية تذكرة المدينة لخط المترو الأخضر بعد محطتي فاماغوستا وكاشينا جوبا، وللخط الأحمر - بعد محطة مولينو دورينو في الشمال الغربي.
بعد أن رأيت ميلان، هل تخطط للتوجه إلى عاصمة إيطاليا؟ بعد ذلك سيكون من المفيد التعرف على نفسك
57,674 مشاهدة
ظهر مترو ميلانو (متروبوليتانا دي ميلانو) في عام 1964.تغطي الطرق السريعة تحت الأرض المدينة بكثافة وتمتد إلى ما وراء حدودها. تعمل أربعة خطوط وأكثر من مائة محطة على توفير الوقت الذي يقضيه سكان المدينة وضيوفها في السفر.
يبلغ طول مترو ميلانو حوالي 95 كم.علاوة على ذلك، هناك أقسام تحت الأرض وفوق الأرض من الطريق. على خريطة المترو يمكنك رؤية 4 خطوط.
أحمر (خط M1، لينيا M1)
معها بدأ المترو في ميلانو. بدأت أعمال البناء في عام 1957، بهدف فتح أول قسم لمترو الأنفاق أمام الركاب في عام 1964. ويبلغ طول الخط M1 27 كيلومتراً، ويربط الشمال الشرقي بالشمال الغربي للمدينة، كما يوجد فرع صغير باتجاه الجنوب الغربي. محطة الانطلاق: Sesto 1° Maggio، محطات النهاية: Rho Fiera وBisceglie.
يوجد إجمالي 37 محطة داخل الخط الأحمر. باتباع هذا الخط يمكنك التبديل إلى الخط الأخضر (محطة لوريتو، كاردونا) والخط الأصفر (محطة دومو).
الأخضر (خط M2، لينيا M2)
يمتد لمسافة 39.5 كيلومترًا ويحتوي على 35 محطة.يمكن لعربات هذا الخط أن تنتقل من الشمال الشرقي إلى الجنوب من ميلانو. المحطات النهائية لهذا الخط هي Gessate، Cologno Nord، Milanofiori Forum، Abbiategrasso. عدة محطات في الاتجاه الجنوبي أرضية. يتحول المترو الموجود في قسم Famagosta - Milanofiori Forum بسلاسة إلى خدمة نقل الركاب بين ميلان ومدينة Assago.
أصفر (خط M3، لينيا M3)
الطول – 17 كم، به 21 محطة فقط.تم بناء خط جديد نسبيًا في عام 1990 لربط شمال وجنوب ميلانو. حدود الخط: محطة كوماسينا في الشمال ومحطة سان دوناتو في الجنوب.من خلال التحرك على طول خط M3، يمكنك إجراء التحويلات إلى خطوط المترو الأخرى: الخط M1 (محطة Duomo، Duomo)، الخط M2 (المحطة المركزية)، الخط M5 (محطة Zara، Zara).
ليلك (خط M5، لينيا M5)
أحدث خط مترو في ميلانو، والذي دخل حيز التشغيل في بداية عام 2013. وتعمل قاطرات هذا الخط بشكل أوتوماتيكي كامل دون مشاركة السائقين البشريين. ويؤدي خط النقل هذا من شمال شرق المدينة إلى غربها. وتتم الحركة في إطار: بيجنامي و(ملعب سان سيرو). محطات التقاطع مع الخطوط الأخرى: زارا (M3)، غاريبالدي (FS، M2) و لوتو (M1).
الخط M4
وكان من المفترض أن يكون عمل مترو ميلانو بجودة أفضل بسبب إطلاق خط آخر – M4،كان من المفترض أن يدخل حيز التشغيل في عام 2015، ليتزامن مع الافتتاح. ومع ذلك، فإن التأخير في التمويل حال دون استخدام خط M4 حتى يومنا هذا. ومن المتوقع أن يكون خط المترو الخامس والرابع من حيث العدد متاحين للركاب في موعد لا يتجاوز عام 2022.
كل خط له لونه الخاص، وهو موضح على خريطة المترو. بالإضافة إلى ذلك، تم تزيين المحطات والقطارات بألوان الخط.
يرتبط نظام مترو ميلانو بالمدينة خط القطار "باسانتي فيروفياريو"مع وجود 8 محطات أرضية على طريقهم.
يمكنك أيضًا استخدام خطوط الضواحي الرابعة عشرة (Linee Ferroviarie Suburban Milano) داخل المدينة. يمكن الاطلاع على مخطط تفصيلي على الموقع الرسمي www.trenord.it
معلومات مفيدة
سيكون خط M1 هو الأكثر فائدة للسياح.، حيث توجد المحطات الرئيسية في المنطقة المجاورة مباشرة لمحطاتها: معرض فيكتور إيمانويل الثاني ومجمعات المعارض.
الخطان M2 وM3 (المحطة المركزية)مناسب لأولئك الذين يريدون الوصول بسرعة إلى (Milano Centrale).
ساعات العمل
من الساعة 06:00 إلى الساعة 00:30، تغادر القطارات مع استراحة مدتها 5 إلى 10 دقائق.عطلتان في السنة: 25 ديسمبر و 1 مايو، تقصير يوم العمل: من الساعة 07:00 إلى الساعة 19:30.
كم هي تكلفة التذاكر
سيكون من المفيد للسياح الذين يقررون زيارة ميلانو أن يعرفوا أن شركة النقل ATM لا تخدم المترو فحسب، بل تخدم أنواعًا أخرى من وسائل النقل الحضري: الحافلات والترام والقطارات الكهربائية. لذلك، يمكن للمسافر شراء تذاكر صالحة لجميع أنواع وسائل النقل البلدية:
- تذكرة المدينة (بيجليتو أوربانو)- التكلفة 1.5 يورو، صالحة لمدة 90 دقيقة بعد التسميد. مناسبة لرحلة واحدة بواسطة وسائل النقل البري أو المترو أو قطار المدينة.
- تذكرة لـ 10 رحلات (دفتر 10 سفرات)- تكلفتها 13.80 يورو وتصلح لـ 10 رحلات مدتها 90 دقيقة. ظروف السفر مشابهة لتذكرة المدينة.
- تذكرة لـ 4 رحلات (BI4 Biglietto integrato لكل 4 viaggi)- التكلفة 6.00 يورو لأربع رحلات مدتها 90 دقيقة.
- تذكرة ليوم واحد (Biglietto giornaliero)- سعره 4.50 يورو، صالح لمدة 24 ساعة بعد التسميد. مناسبة لجميع أنواع وسائل النقل الحضري، بما في ذلك القطارات.
- تذكرة لمدة يومين (Biglietto bigiornaliero)- التكلفة 8.25 يورو صالحة لمدة 48 ساعة من لحظة التسميد. الشروط هي نفسها بالنسبة لتذكرة اليوم الواحد.
- تذكرة 2×6 (سيتيمانالي 2×6)- تكلفتها 10.00 يورو، وتتيح لك القيام برحلتين خلال 6 أيام متتالية. إذا لم يتم استخدام التذكرة في يوم واحد أو أكثر من أيام الأسبوع، فيمكنك استخدامها يوم الأحد.
- تذكرة مسائية (Biglietto serale)- التكلفة 3.00 يورو، صالحة من الساعة 20:00 حتى إغلاق المترو.
ستسهل بطاقة السفر بشكل كبير استخدام خدمات المترو - البطاقة البلاستيكية القابلة لإعادة الشحن "RicaricaMi"حيث يمكن تفعيل 4 أنواع من التذاكر. التكلفة الأساسية للبطاقة هي 2.50 يورو، وهذا المبلغ يضمن رحلة واحدة. ثم، إذا رغبت في ذلك، يمكن للمسافر إضافة إلى المرور: عدة خيارات من التذاكر المذكورة أعلاه.
مدرب ميلان ماسيميليانو أليجري، بعد أن واجه مشاكل في بداية الموسم عندما لعب في تشكيل 4-3-3 بسبب المشاركة الضعيفة للغاية والمترددة للاعبين المبدعين في الإجراءات الدفاعية، تحول إلى 4-3-1-2 التشكيل الذي سمح له بتوزيع المسؤوليات بشكل واضح بين لاعبي خط الوسط والهجوم. هذا الاختيار سمح لفريقه بأن يصبح بطلاً، وعلينا أن نفكر في التطبيق الحديث لـ 4-3-1-2.
قبل الانتقال مباشرة إلى ميلان، تجدر الإشارة إلى أن الفارق الرئيسي والأساسي بين 4-3-1-2 و4-1-2-1-2 هو تركيز لاعبي الوسط الثلاثة على التصرفات الدفاعية. في خطة 4-1-2-1-2، يعمل اثنان منهم فعليًا بين الوسط وأحد خطوط التماس، وفي خطة 4-3-1-2 يتصرفون بشكل أقرب بكثير إلى الأجنحة وخط الدفاع، تقريبًا على نفس الخط مع لاعب خط الوسط الدفاعي.
التشكيل تعسفي إلى حد ما، حيث استخدم أليجري 32 لاعبًا في عمليات البحث التكتيكية خلال الموسم. في الرسوم البيانية الإضافية، سنشير إلى هؤلاء اللاعبين الذين تعتبر هذه المناورات أكثر شيوعًا بالنسبة لهم.
في خطة 4-3-1-2، يجب أن يكون لاعب خط الوسط المهاجم، الذي يوفر التفاعل الرئيسي مع المهاجمين، "لاعبًا نشيطًا للغاية ومتعدد المستويات". إنه اللاعب الوحيد في الفريق الذي تتمثل مهمته في اللعب في الهجوم والدفاع طوال المباراة. وبالتالي، يبقى اثنان فقط من المهاجمين معفيين تمامًا من الواجبات الدفاعية.
يجب أن تتجلى تعدد استخدامات لاعب خط الوسط المهاجم في إتقان الصفات الأساسية عند اللعب في الدفاع: القدرة على أخذ الكرة، واختيار المركز المناسب وتأمين الشركاء، وفي الهجوم: التقنية، والضربة بعيدة المدى، والإتقان. من تمريرة مشددة. ليس من الضروري نطق هذه الصفات بالضرورة، ولكن يجب تطوير كل منها على مستوى معين مرتفع إلى الحد الأدنى.
وجد ميلان مثل هذا اللاعب المتناغم في بواتينج. وقد سمحت له قدرته على التحمل بتنفيذ قدر هائل من العمل من منطقة جزاء إلى أخرى، وتنظيم الهجمات السريعة والدفاع الموضعي.
كان أحد الخيارات النموذجية لبدء هجوم سريع من خلال الوسط هو الموقف الذي يحاول فيه لاعبو خط الوسط، بعد التدخل أو الاعتراض، تسليم الكرة إلى بواتينج في أسرع وقت ممكن، ويركض زوج من المهاجمين في هذه اللحظات نحو الأجنحة وتجاه الشريك المستحوذ على الكرة.
وفي المرحلة التالية من الهجوم، "لعب مرة أخرى" مع أحد المهاجمين واستمر في التحرك بالكرة. واندفع المهاجم، الذي أعاد الكرة إلى بواتينج، لفتح منطقة الجزاء لتمريرة قطعية، وتحرك الثاني نحوه محاولًا الاقتراب للحصول على فرصة لعب تمريرة قصيرة. في الوقت نفسه، تحرك لاعب الوسط الأيسر نحو زاوية منطقة الجزاء، محتفظًا بفرصة الانتقال إلى الجناح أو المنطقة الوسطى، حسب الموقف المحدد، وانتقل لاعب الوسط الأيمن إلى الوسط.
إذا حاول لاعبو ميلان في المرحلة الأولى من الهجوم - عند الانتقال من الدفاع إلى الهجوم - التفرق بحيث يُترك شخص ما دون حراسة أو يُفتح في منطقة مناسبة للتمرير، ففي مرحلتها الأخيرة حاولوا تضييقها إلى الحجم العرضي لمنطقة الجزاء . في هذه المرحلة، كان الارتجال قد بدأ بالفعل، ولحسن الحظ أن لاعبي المجموعة الهجومية لميلان لديهم المؤهلات الكافية لتنفيذ خططهم عملياً.
أثناء الهجمات التمركزية للخصم، تراجع بواتينج إلى منطقة الجزاء، ليوفر الدعم للاعب خط الوسط المدافع، الذي تحرك نحو اللاعب المستحوذ على الكرة. مثل هذه الحركة من منطقة الجزاء إلى منطقة الجزاء متعبة للغاية، ولهذا السبب كان بواتينج يتصرف بشكل مستمر تقريبًا في الوسط، ونادرًا ما يتحرك إلى الجانب على الجانب، وكان نطاق حركاته الجانبية وإزاحته ضيقًا.
إذا كان لديك لاعب قوي متعدد المستويات يجمع بين المهارات الدفاعية والهجومية، فمن المنطقي لأي فريق أن يفكر في استخدام خطة 4-3-1-2. إذا لم يكن الأمر كذلك في حالة التشكيل الرئيسي، فعندئذٍ كأحد خيارات لعب اللعبة.
السؤال الذي يطرح نفسه: ماذا لو أغلق الخصم مثل هذا "البث المباشر"؟ ومع ذلك، لتأمين الجانب الدفاعي، يحتاجون إلى فصل لاعب واحد، وهذا بالفعل يريح المهاجمين. وحتى في هذه الحالة، أدار بواتينج ظهره للمرمى وعمل بمثابة جدار فني، ولعب تمريرة مع شركائه. كان المدافعون مترددين بعض الشيء - دوران على شكل حرف U متبوعًا بتسديدة وتمريرة داخل منطقة الجزاء. وكيف يمكنك الاعتناء به إذا كان صانع ألعاب ولاعب خط وسط دفاعي ومهاجمًا، كل ذلك في شخص واحد؟ نوع من "نصف الضغط".
فضل ميلان استخدام ثنائي المهاجمين (باتو، روبينيو، إبراهيموفيتش وكاسانو) بدلاً من وضع ثلاثة لاعبين مهاجمين بحتين في الملعب، لكنه يفتقد لاعبًا واحدًا في العمليات الدفاعية. وكما أظهر الموسم، تبين أن التدريب كان ناجحاً: سجل الثلاثة الأوائل 14 هدفاً لكل منهم، وقام كاسانو بتعزيز لعب الفريق في اللحظات المناسبة، حيث دخل كبديل.
نادرًا ما يتواصل ظهيري ميلان - أنتونيني/زامبروتا وأباتي - إلى الأمام، وقد حدث التفاعل على الجناح بين لاعب خط وسط دفاعي ولاعب خط وسط مركزي، أو بين المهاجمين، الذين نادرًا ما يحاولون تمديد هجوم الخصم في لحظات الهجمات الموضعية، وغالبًا ما يتحركون أقرب إلى بعضها البعض. إذا انضم الظهيرين إلى الأمام، فسيتم تأمينهم من قبل لاعب خط الوسط الدفاعي الأقرب إليهم، ويقدم له المهاجمون الدعم في الوسط.
إذا قام الظهير بدور نشط في الهجوم الموضعي مع الاتصال على طول حافته، فإن لاعب خط الوسط الدفاعي يتفاعل معه، ويقع أحد المهاجمين في الزاوية البعيدة من منطقة الجزاء، والآخر في الوسط. اعتمادًا على سياق الهجوم، إما أن يظلوا في مواقعهم، في انتظار فرصة للمنافسة في لعب متقدم بعد تمريرة عرضية أو الانتقال إلى لاعب خط وسط مهاجم، أو يتحركون نحو الجهة التي يأتي منها الهجوم.
يعد تشكيل 4-3-1-2 بمثابة مضاد ممتاز لخطة 4-3-3 (4-5-1)، لأنه عند اللعب ضد هذا التشكيل، ينشأ موقف غريب: عندما يتحرك لاعبو خط الوسط الدفاعيون إلى الأمام، فإنهم للعب ضد ظهيري الخصم، مما يجعل من الصعب عليهم التواصل مع الهجمات بشكل كبير.
في حالة ميلان، شارك سيدورف في الهجمات أكثر بكثير من جاتوزو، الذي تحول إلى الوسط في مثل هذه المواقف. وهكذا تحول التشكيل الهجومي للفريق في هذه اللحظات بحركتين سهلتين إلى 4-2-2-2. عندما يشارك الظهير، يكتسب الهجوم ميزة عددية على الجناح أو يجبر لاعبي الدفاع المركزي على التحول إلى هناك، مما يفتح مناطق حرة جديدة.
اللعب بطريقة دفاعية لا يختلف كثيرًا عن اللعب بطريقة 4-4-2، باستثناء أن خط الدفاع الأول، المكون من لاعبي خط الوسط، يشبه الماسة "المسطحة". يأخذ بواتينج مكان فان بوميل إذا تم نقله إلى الجناح في تلك اللحظات عندما يحاول الخصم خلق ميزة عددية هناك؛ في حالة الاعتراض أو التدخل، يتم تسليم الكرة إلى أحد لاعبي خط الوسط الدفاعيين المتطرفين، وبواتينج يندفع إلى الأمام، محاولًا الدخول في الهجوم قبل أن يخلق نفس التفوق العددي للاعبي خط الوسط / المدافعين للخصم.
يتجلى ضعف هذا الترتيب في تلك اللحظات التي يدخل فيها لاعبو خط وسط الخصم إلى منطقة الجزاء من الخط الجانبي. مثل هذا النهج من الخلف، إلى جانب مناورة تشتيت الانتباه من قبل اللاعبين المهاجمين على الحافة المقابلة، مما يقود المدافعين نحو جناحهم، يحرر المنطقة المركزية للاتصالات والضربة اللاحقة. نادرًا ما ينضم اللاعب الدفاعي في تشكيل 4-3-1-2 إلى الهجمات، وغالبًا ما يسدد تسديدة بعيدة المدى على المرمى في مثل هذه اللحظات.
يحاول المهاجمون الابتعاد عن بعضهم البعض قدر الإمكان في تلك اللحظات التي يدافع فيها الفريق بحيث تكون هناك عدة خيارات لبدء الهجوم باستخدام التمريرة الطويلة. مباشرة بعد إرسال الكرة إلى أحدهم، يتم إرسال الثاني لمساعدته. لاحظ أن التمريرات الطويلة للأمام كوسيلة لبدء هجمة سريعة يمكن أن تأتي من كل من المدافعين ولاعب الوسط الدفاعي إذا كان لاعب خط الوسط المهاجم "مغلقًا".
لماذا نجح ميلان؟
إستخدام المهاجمين الفنيين والقصيرين هو الخيار الأفضل لخطة 4-3-1-2. على الرغم من تنوع خيارات الهجوم، فإن تفاعل المهاجمين هو النقطة الأساسية في الهجوم عند استخدام هذا التشكيل. إن استخدام مهاجمين متنوعين، أحدهم سيكون بمثابة ما يسمى بـ "العمود" وهو أدنى بكثير من الشريك في المعدات التقنية، ليس له صلة هنا، لأن هذا من شأنه أن يحد بشكل كبير من تنوع الهجوم.
ووجد ميلان لاعباً قادراً على «الإمساك» بالكرة ورميها لزملائه، ويتفاعل بشكل جيد مع المهاجم الثاني، بفضل وجود تقنية جيدة، مما زاد من إمكانات الفريق الهجومية. إذا كان وجود مهاجمين صغيرين لن يكون من المنطقي اللعب على ظهور الخيل، فبفضل وجود إبراهيموفيتش، أرسل لاعبو خط الوسط الدفاعي الكرة عن طيب خاطر إلى منطقة الجزاء ليس فقط في شكل تمريرة قطرية على مستوى الصدر ( مع توقع استقبال ناجح من الشريك ودوره الحاد مع مزيد من الخروج إلى موضع الضرب)، ولكن أيضًا الاستفادة الكاملة من التروس المثبتة.
شيء آخر هو أن هناك عددًا قليلاً جدًا من الأمثلة الأخرى على الجمع بين البراعة عند اللعب على مستوى منخفض والقدرة على القتال بنجاح من أجل الكرات العالية في كرة القدم الحديثة، ومن الصعب أن تتذكر حتى بعض اللاعبين من الطراز العالمي. ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى هذا المزيج النادر الذي نجح إبراهيموفيتش في دمجه في مباراة ميلان ولعب أحد الأدوار الرئيسية في الفوز بالبطولة.
ملاحظة. لم يكن وصف ميلان محددًا. إن نشر جميع المناورات الهجومية العديدة سيكون بمثابة تجديف على الارتجال الممتاز الذي أظهره لاعبو ميلان الموسم الماضي. لحسن الحظ، على ما يبدو، تم الترحيب بالانحرافات عن المجموعات القياسية فقط من قبل الجهاز الفني، حيث أن اللاعبين مرة تلو الأخرى لم يترددوا في أخذ اللعبة على عاتقهم ولم يتوقفوا عن القيام بذلك بعد إهدار الأهداف نتيجة التدخلات والهجمات المرتدة، منذ لم يكن الارتجال فعالاً دائمًا.
هناك الكثير من الأفكار وراء النص. إذا قمت بتدوينها كلها، سيكون هناك الكثير من الرسائل، وهكذا خرجت "الورقة". بشكل عام، من الأفضل أن نتحدث في التعليقات إذا كان شخص ما يفتقر إلى التفاصيل (وليس هناك ما يكفي منها في النص الناتج). أريد بشكل خاص أن أسمع من مشجعي ميلان، لأن عينة المباريات المستخدمة لكتابة هذا الوصف ربما تكون أصغر من عينة مشجعي هذا الفريق.
