الهيكل التخطيطي للمناطق المأهولة بالسكان. مخططات لبناء شبكات الطرق في المدينة

السؤال 21. المخططات الأساسية لشبكات الطرق في الشوارع الحضرية وانعكاسها.

تصنيف شوارع المدينة والطرق.

1. شعاعي.

2. حلقة شعاعية.

3. مستطيلة.

4. قطري مستطيل.

5. الثلاثي.

6. مجاني.

7. مجتمعة.

شعاعي. ويوجد هذا النمط بشكل رئيسي في المدن القديمة. السلبيات: ضعف التواصل بين المناطق الطرفية (جميع الطرق تمر عبر المركز). المزايا: اتصال جيد بالمركز. هذا المخطط قابل للتطبيق في المدن الصغيرة.

حلقة شعاعية. نفس المخطط الشعاعي، ولكن مع إضافة الطرق السريعة الدائرية. يعتمد عدد الطرق السريعة الدائرية على حجم المدينة. تعمل الطرق السريعة الدائرية على تخفيف الازدحام الكبير من المركز وإنشاء اتصالات مريحة بين المناطق. ومع ذلك، في المدن الكبيرة، تؤدي حركة المرور على طول الاتجاهات الدائرية الواقعة بالقرب من المركز إلى حدوث ازدحام. هذا المخطط يلغي جزئيًا عيوب الشعاعي. العيب: الطرق الدائرية مزدحمة بشكل غير متساو.

مستطيلي. هذا المخططيمثل نظام الشوارع المتعامدة المتوازية. تستخدم في المدن "الشابة". المزايا: البساطة والقدرة على توزيع وسائل النقل في جميع أنحاء المدينة. العيب: الطرق الطويلة بين المناطق ذات الموقع القطري. ومع الشكل المطول للمدينة، يتحول هذا المخطط إلى شكل مستطيل خطي.

مستطيلة قطري. هذا تخطيط مستطيل مع إضافة اتجاهات قطرية المزايا: البساطة وتحسين الاتصال بين المناطق الطرفية ذات الموقع القطري. عيب: عدد كبير منالتقاطعات، وعند التقاطع يتقاطع أحد الشوارع بزاوية 90 درجة (≈ 45 درجة) وهذا يزيد من تعقيد تنظيم تدفق حركة المرور ووضع المباني.

فضفاضة ومثلثة. وجدت في الظروف المحددة تاريخيا للمدن القديمة. يتم تشكيل عدد كبير من العقد عند تقاطع العديد من الطرق السريعة تحتها زاوية حادةالعيب: عدد كبير من التقاطعات بزاوية حادة. لا ينطبق في المدن المبنية حديثا.

مجموع. وهو عبارة عن مزيج من مخططين أو أكثر، يوجد في المدن الكبيرة، حيث يكون في المناطق القديمة دائريًا شعاعيًا، وفي المناطق الجديدة مستطيلًا، ويستخدم هذا المخطط لزيادة عرض النطاقوالقضاء على عيوب أبسط الدوائر.

عند النظر في مخططات شبكة النقل، تتم مقارنتها باستخدام معامل الاستقامة. تعتمد المسافة ووقت السفر والراحة على هذا المعامل. بالنسبة للأنواع الرئيسية لمخططات التخطيط، فإن معامل عدم الاستقامة هو:

مستطيلة ذات تصميم مربع – 1.41؛

مستطيلة - 1.27؛

حلقة شعاعية (مع 12 نصف قطر) - 3.86؛

الثلاثي – 1.1.

وتنقسم شوارع المستوطنات إلى:

1. الطرق السريعة

2. الشوارع والطرق الرئيسية (أهمية على مستوى المدينة والإقليمية)

3. الشوارع والطرق ذات الأهمية المحلية (مناطق سكنية وصناعية ومستودعات بلدية، وممرات خاصة، وشوارع قروية، وطرق للمشاة)

تتميز الطرق السريعة بطول كبير وهي مصممة للاتصال بالطرق السريعة للشبكة العامة ولوصلات النقل عالية السرعة بين المناطق النائية في المستوطنات.

تم تصميم الشوارع الرئيسية والطرق ذات الأهمية على مستوى المدينة للاتصال بالطرق السريعة وطرق الشبكة العامة، وكذلك لربط المناطق النائية بالمركز.

الشوارع الرئيسية والطرق ذات الأهمية الإقليمية مخصصة لوصلات النقل داخل المناطق السكنية والصناعية بينها وبين الشوارع الرئيسية ذات الأهمية على مستوى المدينة.

تخدم الشوارع السكنية وسائل النقل والمشاة بين الأحياء السكنية والشوارع الرئيسية.

تعمل شوارع وطرق المناطق الصناعية والمستودعات البلدية على ربط وسائل النقل والمشاة للمؤسسات الصناعية الفردية والمستودعات بالشوارع الرئيسية.

تم تصميم الممرات لاتصالات النقل داخل المناطق الصغيرة، وكذلك للوصول إلى المرافق الفردية في المناطق الصناعية.

طرق المشاة مخصصة لحركة المرور في المناطق السكنية، وللربط مع أماكن العمل والترفيه ونقاط التوقف والمراكز العامة.

تخدم شوارع القرية وسائل النقل والمشاة داخل القرى، وكذلك الاتصالات مع المناطق الصناعية والطرق السريعة

صُندُوقالشوارع والطرق تشكل الأساس شبكة الشوارع والطرقمدن. هذه هي طرق الاتصال التي توفر اتصالات الركاب والبضائع بين مناطق العمل في المدينة.

اعتمادًا على حجم الروابط، تتمتع الشوارع والطرق الرئيسية بأهمية على مستوى المدينة والإقليم.

اعتمادًا على تكوين الحركة، يتم تقسيمها إلى 3 مجموعات:

1. في الغالب مع حركة الركاب

2. بشكل رئيسي مع حركة الشحن

3 حركة مختلطة

وبحسب سرعة الحركة تنقسم الشوارع والطرق الرئيسية إلى:

1. قابل للتعديل

2. مع حركة المرور المستمرة

3. مع حركة المرور عالية السرعة، تشكل الشوارع والطرق المحلية أساس هيكل التخطيط للمناطق الفردية. يعمل على التوصيل المباشر للكائنات الفردية. يجب أن يكون الوصول إلى الشوارع والطرق الرئيسية.

نشأت الحاجة إلى تصنيف شبكة شوارع وطرق المدينة بسبب الحاجة إلى ضمان حركة جميع أنواع النقل البري الحضري داخل المدينة. الغرض من التصنيف هو تقسيم حركة المرور إلى تدفقات مرورية متجانسة وفقًا للغرض الوظيفي للشوارع.

لزيادة سعة شوارع المدينة وضمان التنظيم الواضح لحركة المرور، من الضروري توحيد المعدات الدارجة وجعلها أكثر تجانساً. وهذا يجعل من الممكن توزيع وسائل النقل على طول الطرق السريعة الفردية للمدينة ووفقًا لدرجة تأثير المعدات الدارجة على البيئة (الضوضاء والاهتزازات وتلوث الهواء)، وتنفيذ عمليات النقل هذه مع مراعاة تقسيم المناطق الوظيفية للمدينة.

حاليًا، لا يوجد سوى تصنيف وظيفي لشوارع المدينة، حيث يتم تقسيم جميع شوارع المدينة حسب الغرض منها، ولكن ليس وفقًا للمؤشرات الفنية. ويفسر ذلك حقيقة أن شبكة الشوارع مدرجة في المخطط الرئيسي للمدينة مع التوجه نحو مستقبل بعيد جدًا (50 - 100 عام) ولتطوير هذه الشبكة يتم حجز المنطقة على طول الحدود الحضرية يقع التطوير. يسمى الحد الذي يفصل الشارع عن منطقة البناء والذي لا ينبغي أن تمتد المباني وراءه خطوط حمراء.يجب أن تكون جميع عناصر الشارع التي تدعم حركة المشاة والمركبات ضمن الخطوط الحمراء.

يعد وضع الأرصفة والطرق وعناصر الشوارع الأخرى ضمن المناطق المخصصة التي تضمن مرور الكثافة المرورية المستقبلية أكثر أهمية من توحيد المعايير الفنية لهذه الشوارع (الجدول 1.3).

يحدد التصنيف المقبول الحد الأدنى لعدد عناصر المظهر الجانبي المستعرض للشارع وأبعادها الرئيسية. ويمكن زيادة هذه الأحجام من خلال دراسة جدوى تعتمد على حسابات تقييم سعة الشوارع والسلامة المرورية وخسائر النقل. تعتبر مثل هذه الحسابات إلزامية عند تصميم شوارع المدينة وتزيل فعليًا حالة عدم اليقين المرتبطة بنقص التصنيف الفني. يجوز نفس فئة الشارع حسب الكثافة المتوقعة

		معلمات التصميم الرئيسية
الطرق السريعة الطرق السريعة	اتصالات النقل بين المناطق الصناعية والتخطيطية في أكبر وأكبر المدن، بين المدينة ومنطقة الضواحي، الدخول العميق للطرق السريعة إلى المدينة، الاتصالات مع المطارات، مناطق الترفيه العامة. تقاطعات مع الشوارع والطرق على مستويات مختلفة. أنواع النقل السائدة هي سيارات الركاب والركاب العامة السريعة. يتم استبعاد حركة المرور المحلية، وكذلك حركة الترام والشحن	تم تصميم الطرق السريعة وفقًا لمعايير الطرق السريعة من الفئة الفنية الأولى. السرعة المقدرة في جزء مكتظ بالسكان من المدينة هي 80 كم / ساعة؛ خارج الجزء الأوسط من المدينة 100 كم/ساعة؛ في ضواحي المدينة 120 كم/ساعة. يتم فصل الطريق عن شبكة شوارع المدينة. عدد الممرات 4-8، عرض المسار 3.75 م
الطرق الرئيسية لحركة المرور المنظمة	اتصالات النقل بين أحياء المدينة؛ في أقسام واتجاهات معينة، يكون الطريق في الغالب مخصصًا لحركة الشحن التي تتم خارج المباني السكنية والمخارج إلى الخارج طرق السيارات. معابر الغابات مع الشوارع والطرق، عادة ما تكون على نفس المستوى	واعتماداً على التركيبة المرورية، يتم تصميمها وفقاً لمعايير الطرق السريعة التابعة للشبكة العامة أو كطرق صناعية. السرعة المقدرة، حسب تكوين حركة المرور، هي 80-100 كم/ساعة. عدد الحارات المرورية 2-6، عرض الحارة 3.5 م؛ الممرات المحلية أو الجانبية المطلوبة
الشوارع الرئيسية: أ) على مستوى المدينة	حركة مرورية مستمرة - وصلات مواصلات بين المناطق السكنية والصناعية والمراكز العامة في أكبر وأكبر وأكبر المدن، وكذلك مع الشوارع الرئيسية الأخرى والطرق الحضرية والخارجية، حركة المرور في الاتجاهات الرئيسية عند التقاطعات على مختلف المستويات. النوع الرئيسي من وسائل النقل هو سيارات الركاب والركاب العامة؛ عندما تكون كثافة حركة الحافلات أكثر من 100 وحدة / ساعة، فإنها تتطلب مسارًا خاصًا دون حق المركبات الأخرى في الدخول إليه حركة مرور منظمة - روابط النقل بين المناطق السكنية والصناعية ومركز المدينة، والوصول إلى طرق وشوارع المدينة الأخرى , الطرق الخارجية . عادة ما تكون التقاطعات مع الشوارع والطرق الأخرى على نفس المستوى. أنواع النقل الرئيسية هي نقل الركاب والركاب العام	السرعة التصميمية 100 كم/ساعة، عدد الحارات المرورية 4-8، عرض الحارة 3.5-3.75 م، المنحدرات الطولية تصل إلى 40%؛ الوسائط والطرق المحلية أو الجانبية. نصف قطر المنحنى: في المخطط 500 م؛ في الشكل الطولي محدب أكثر من 5000 م، مقعر أكثر من 1000 م السرعة التصميمية 80 كم/ساعة، عدد الحارات المرورية 4-8، عرض الحارة 3.5 متر، المنحدرات الطولية تصل إلى 50%؛ الوسائط والطرق المحلية أو الجانبية. نصف قطر المنحنى: في المخطط 400 م؛ في الشكل الطولي المحدب أكثر من 3000 م، مقعر - أكثر من 1000 م

استمرار الجدول. 1.3

	الغرض الوظيفي للشوارع	معلمات التصميم الرئيسية
ب) الأهمية الإقليمية	اتصالات النقل داخل مناطق التخطيط مع المؤسسات الصناعية والمراكز العامة وأماكن الترفيه الجماهيري والرياضة، وكذلك الشوارع الرئيسية على مستوى واحد. يُسمح بحركة الشاحنات	السرعة التصميمية 60 كم/ساعة، عدد حارات المرور 2-4، نصف قطر المنحنيات: في المخطط أكثر من 250 م، في الشكل الطولي المحدب - أكثر من 2500 م، مقعر أكثر من 1000 م، المنحدرات الطولية تصل إلى 60٪. المسافة بين نقاط توقف نقل الركاب لا تزيد عن 600 متر
الشوارع والطرق المحلية:
أ) في المباني السكنية	النقل (دون المرور بتدفق الشاحنات ووسائل النقل العام) ووصلات المشاة في المناطق السكنية والمخارج إلى الشوارع الرئيسية والطرق المرورية الخاضعة للرقابة	السرعة التصميمية 40 كم/ساعة، عدد الحارات المرورية 2-3، عرض المسار 3.0 م، المنحدرات الطولية تصل إلى 70%، عرض الأرصفة أكثر من 1.5 م
ب) المستودع الصناعي ج) المشاة	اتصالات النقل ومرور الشاحنات بشكل رئيسي داخل المنطقة، والوصول إلى الشوارع والطرق الرئيسية في المدينة. تقاطعات على نفس المستوى. وصلات المشاة مع أماكن العمل والمؤسسات والمؤسسات الخدمية، بما في ذلك داخل المراكز العامة والمناطق الترفيهية ومحطات النقل العام	السرعة التصميمية 50 كم/ساعة، عدد الممرات 2-4، عرض المسار 3.5 م، المنحدرات الطولية تصل إلى 70% 0 عرض حارة واحدة للمشاة هو 1.0 متر، وعرض الشارع أو الطريق بأكمله - وفقًا للحساب، فإن أكبر منحدر طولي هو 40%o

تتميز حركة المرور بعرض مختلف للطريق الرئيسي والممرات المحلية والوسطى والأرصفة. ولكن على أي حال، يتم تحديد الحد الأدنى من المعدات التقنية للشارع من خلال الغرض الوظيفي منه.

يتم النقل الرئيسي للركاب والبضائع في المدن في الشوارع الرئيسية. هذه الشوارع هي التي تحدد نوع شبكة الطرق في المدينة. يتم تحديد عدد الشوارع الرئيسية وطولها حسب المستوى المتوقع للحركة الآلية في المدينة. بالنسبة للمدن المحلية، يتم قبول هذا المستوى من 180 إلى 220 سيارة. لكل 1000 نسمة. تشير الأرقام الأصغر إلى المدن الأكبر والأكبر، وتشير الأرقام الأكبر إلى المدن والبلدات المتوسطة الحجم. بالنسبة لهذا المستوى من الميكنة، يجب أن تكون كثافة شبكة الطرق الرئيسية، والتي تعرف على أنها نسبة طول الشوارع الرئيسية إلى مساحة المنطقة، 2.2 - 2.4 كم / كم 2 من أراضي المدينة. لا يجب أن تكون هذه الكثافة موحدة في جميع أنحاء المدينة. يوجد في الجزء الأوسط من المدينة منطقة كثيفة

يجب زيادة عدد الشوارع الرئيسية إلى 3.03.5 كم/كم2، وفي المناطق الطرفية التي بها مباني سكنية - إلى 2.02.5 كم/كم2، وفي المناطق الصناعية - تخفيضها إلى 1.5-2.0 كم/كم2، وفي مناطق الغابات - حتى 0.5 - 1.0 كم/كم2.

وقد تصل كثافة شبكة الشوارع المحلية في المناطق البينية للطرق السريعة إلى 2 كم/كم2. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه من المفترض أن يكون وضع وتخزين السيارات الشخصية على طريق شبكة الشوارع المحلية. تنص معايير تصميم المناطق السكنية على وضع ما لا يقل عن 70 منطقة على أراضي المناطق الصغيرة % سيارات المواطنين الذين يعيشون في هذه المنطقة الصغيرة، مع الأخذ بعين الاعتبار المستوى المقدر للمحرك. يجب أن تستوعب مناطق تخزين السيارات في الأحياء ما لا يقل عن 25% من سيارات الركاب.

تشكل الشوارع والطرق شبكة من طرق الاتصال السطحية على مخطط المدينة. واستنادا إلى الخطوط العريضة لها، يمكن أن تعزى، مع افتراضات أكثر أو أقل أهمية، إلى أحد المخططات الأساسية لشبكة الطرق في المدينة. هذه الأنماط مجانية، ولا تحتوي على نمط هندسي واضح، مستطيل، مستطيل قطري وحلقة شعاعية.

مخططات مجانيةتعتبر الشوارع نموذجية للمدن الجنوبية القديمة، وتتكون الشبكة بأكملها من شوارع ضيقة ومنحنية ذات عرض متغير للطريق، وغالبًا ما تستبعد حركة السيارات في اتجاهين (الشكل 1.9، أ). عادة ما يرتبط إعادة بناء شبكة الشوارع هذه بتدمير المباني القائمة. بالنسبة للمدن الحديثة، هذا المخطط غير مناسب ولا يمكن تركه إلا في الأجزاء المحمية من المدينة.

رسم تخطيطي مستطيلإنها منتشرة على نطاق واسع وهي مميزة بشكل رئيسي للمدن الشابة أو القديمة (نسبيًا) ولكنها مبنية وفقًا لخطة واحدة. وتشمل هذه المدن لينينغراد (الجزء الأوسط)، كراسنودار، ألما آتا. تتمثل مزايا المخطط المستطيل في عدم وجود قلب مركزي محدد بوضوح وإمكانية التوزيع الموحد لتدفقات حركة المرور في جميع أنحاء المدينة (الشكل 1.9، ب). وتتمثل عيوب هذا المخطط في كثرة التقاطعات المزدحمة، مما يعقد تنظيم حركة المرور ويزيد من خسائر النقل، وتجاوزات كبيرة للسيارات في اتجاهات لا تتطابق مع اتجاهات الشوارع.

يتم تقييم قدرة شبكة الشوارع على التكيف مع متطلبات حركة المرور الحضرية الحديثة من خلال معامل عدم الاستقامة - نسبة الطول الفعلي للمسار بين نقطتين إلى طول الخط العلوي. بالنسبة لنمط الشارع المستطيل، فإن هذا المعامل له أكبر قيمة - 1.4-1.5. وهذا يعني أنه في المدن ذات تخطيط الشوارع هذا، فإن النقل الحضري لنقل الركاب والبضائع يتجاوز 40 - 50٪ مع نفس أحجام حركة المرور، وكثافة حركة المرور علىشوارع هذه المدن مع كل العواقب المترتبة على ذلك (استهلاك الوقود، التلوث بيئة، زيادة افا

السرعة وازدحام الشوارع بحركة المرور) أعلى بنسبة 25 - 40٪ منها في المدن ذات المخططات الدائرية الشعاعية.

نمط مستطيل قطريالشوارع هي تطوير للمخطط المستطيل (الشكل 1.9، الخامس). وتشمل الشوارع القطرية والوترية، التي يتم تنفيذها من خلال المباني القائمة في أكثر الاتجاهات ازدحاما. معامل عدم الاستقامة لمثل هذه المخططات هو 1.2-1.3.

يعمل هذا المخطط إلى حد ما على تحسين خصائص النقل لشبكة شوارع المدينة، ولكنه يخلق مشاكل جديدة: يؤدي عبور المدينة بشكل قطري إلى ظهور تقاطعات معقدة مع خمسة وستة شوارع مدمجة. في حالة الكثافة المرورية المنخفضة (إجمالي عدد المركبات في جميع الشوارع أقل من 1500 مركبة في الساعة)، يمكن استخدام مخطط دوار لتبادلها، وفي مستويات حركة المرور المرتفعة، يمكن استخدام تقاطعات المرور على المستويين الثاني والثالث.

مخطط الحلقة الشعاعيةتعد شبكة الشوارع نموذجية بالنسبة لأكبر المدن وأكبرها وتحتوي على نوعين مختلفين تمامًا من الطرق السريعة - الشعاعية والحلقية (الشكل 1.9، ز).

غالبًا ما تكون الطرق السريعة الشعاعية استمرارًا للطرق السريعة وتعمل على إدخال تدفقات حركة المرور بعمق إلى المدينة، وربط وسط المدينة بالمحيط والمناطق الفردية مع بعضها البعض. الطرق السريعة الدائرية هي، في المقام الأول، طرق التوزيع التي تربط الطرق السريعة الشعاعية وتضمن نقل تدفقات حركة المرور من طريق سريع شعاعي إلى آخر. كما أنها تعمل على توفير روابط النقل بين المناطق الفردية الواقعة في نفس المنطقة من المدينة.

مثال على هذا التخطيط هو موسكو. لقد تطور تخطيط شبكة الشوارع تاريخياً. وكان جوهر هذه الشبكة هو الكرملين. كما تطورت المدينة كعاصمة الدولة الروسيةكانت محاطة بمباني المدينة والهياكل الدفاعية - الأسوار الترابية وأسوار القلعة. حددت هذه الهياكل ظهور الطرق السريعة الدائرية. حاليًا، تم زيادة عدد الطرق السريعة الشعاعية إلى 20، والطرق السريعة الدائرية إلى 3. وفي المخطط الرئيسي لتطوير موسكو، من المخطط زيادة عدد الطرق السريعة الدائرية إلى 4، وتحسين اتصالات النقل بين المناطق الخارجية. مناطق المدينة، حيث يتم الآن إنشاء المناطق السكنية والغابات في المدينة، سيتم بناء 4 طرق سريعة وتري تنتمي إلى فئة الطرق السريعة.

لا يتطلب المخطط الدائري الشعاعي لشبكة الطرق بالمدينة وجود حلقات مغلقة تمامًا. من المهم ضمان تدفق حركة المرور من طريق شعاعي إلى آخر في أقصر اتجاه - عرضيًا. يمكن وضع الحبال الفردية في هذا الاتجاه. ومن المرغوب فيه أن تتداخل مع بعضها البعض وتوفر الاتصال بين جميع الطرق السريعة الشعاعية. كلما اقتربنا من وسط المدينة، كلما زادت الحاجة إلى حلقات مغلقة تماما. على أطراف المدينة، تتحدد الحاجة إلى خطوط نقل عرضية بشكل أساسي من خلال حجم واتجاه حركة الشحن.

يحتوي مخطط الحلقة الشعاعية لشبكة الشوارع على أدنى معامل عدم استقامة - 1.05 - 1.1.

أرز. 1.9. مخططات شبكة شوارع المدينة:

أ- حر؛ ب- مستطيلي؛ الخامس- قطري مستطيل. ز- حلقة شعاعية

في شكلها النقي، تعتبر جميع مخططات شبكات الشوارع نادرة في المدن الكبيرة الحديثة. مع تطور المدينة ونظام النقل الخاص بها، يأخذ تخطيط الشوارع بشكل متزايد شكل مخطط شعاعي في البداية، ثم بعد إنشاء الطرق الالتفافية على طول حدود المدينة والشوارع المحيطة بوسط المدينة، يتخذ شكلًا دائريًا شعاعيًا. داخل منطقة واحدة، يتم الحفاظ على نمط الشارع المستطيل في أغلب الأحيان.

أسئلة التحكم.

ما المؤشر المستخدم لتحديد حجم المدينة؟

ما هي المناطق الوظيفية المميزة على أراضي المدن الحديثة؟ ما هي حدود هذه المناطق؟

ما هي المخططات الموجودة لربط المدينة بالطرق الخارجية؟

4. كيف يؤثر تخطيط شبكة الطرق في المدينة على حمولة الشوارع وسعتها؟

5. على أي أساس تم التصنيف الحديث لشبكة الطرق في المدينة؟ في تحديد أي معلمات الشوارع يتم استخدام سرعة المرور المقدرة؟

→ تخطيطات المناطق المأهولة بالسكان

الهيكل التخطيطي للمناطق المأهولة بالسكان

أنواع وعناصر الهيكل التخطيطي. تؤثر العوامل التالية على قرار مخططات المدينة: مكان المدينة في نظام الاستيطان؛ الخصائص الطبيعية والمناخية للمنطقة المختارة؛ الملف التعريفي وحجم مجموعة الشركات المكونة للمدينة؛ شروط التقسيم الوظيفي للمناطق الحضرية؛ تنظيم خطوط النقل بين مناطق سكنيةوأماكن طلب العمل؛ مع الأخذ في الاعتبار التطور المستقبلي للمدينة؛ متطلبات حماية البيئة؛ شروط المعدات الهندسية في الإقليم؛ متطلبات اقتصاديات البناء؛ المتطلبات المعمارية والفنية. تنعكس هذه العوامل في الهيكل التخطيطي للمدينة، أي في الجمع بين التطوير السكني وأماكن الزيارة الجماعية (العمل والترفيه والثقافة والحياة اليومية)، المرتبطة بشبكة من الشوارع والساحات الرئيسية.

إن غلبة أحد العوامل أو التأثير الكلي لعدة عوامل تحدد نوع هيكل التخطيط: مدمج ومقسم ومشتت. يتميز النوع المدمج بموقع جميع المناطق الوظيفية للمدينة في محيط واحد. يحدث النوع المشرح عندما تعبر أراضي المدينة الأنهار أو الوديان أو السكك الحديدية العابرة. يتضمن النوع المشتت العديد من تشكيلات التخطيط الحضري المرتبطة بخطوط النقل. يتم تحديد ظهور النوع المشتت من خلال طبيعة مجموعة الشركات المكونة للمدينة في مدينة معينة (على سبيل المثال، صناعة التعدين) أو الظروف الطبيعية والمناخية.

تشمل عناصر التخطيط الرئيسية للمدينة: المناطق السكنية والصناعية، والأشياء التي تشكل نظام خدمات المدينة (الإدارية والعامة، الثقافية والتعليمية، الطبية والترفيهية، الرياضية، التجزئة، الاستهلاكية والترفيهية العامة) وشبكة من الشوارع والساحات ربطهم.

أرز. 1. المخططات وهيكل التخطيط:
أ - المدمجة: ب - تشريح؛ ج - متفرقة

تشكل المؤسسات ومؤسسات الخدمة العامة في المدينة الحديثة نظاماً موحداً يغطي المناطق السكنية وأماكن العمل ومناطق الترفيه. يهدف اتجاه التخطيط الحضري الحديث إلى دمج مرافق الخدمات في المراكز العامة: على مستوى المدينة، ومناطق التخطيط، والمناطق السكنية والمناطق الصغيرة، والمناطق الصناعية والسكنية الصناعية، ومناطق الترفيه العامة. في المدن الكبرى، مثل موسكو ولينينغراد وكييف، يتضمن هيكل التخطيط العام مناطق تخطيط لها مراكز عامة خاصة بها.

أرز. 2. تخطيط المراكز والمؤسسات الخدمية بالمدينة الجديدة بـ 500 ألف.

تشمل مراكز التدريب مدرسة مهنية ومدرسة فنية وجامعة في موقع واحد، أي ثلاثة مستويات من المؤسسات التعليمية الخاصة. وهذا يجعل من الممكن تنظيم مركز رياضي واحد، ومجموعة اقتصادية، ومؤسسات استهلاكية، وخدمات طبية وثقافية، ومجموعة مشتركة من المباني السكنية مع روضة أطفال، ومدرسة. يتم توسيع جميع العناصر التعاونية لهذا المجمع، مما يسمح بتحسينها وتجهيزها بشكل أفضل وتشغيلها بشكل أسرع (بدلاً من عدة مراكز طبية صغيرة - عيادة، بدلاً من صالات رياضية منفصلة - مجمع رياضي به حوض سباحة، إلخ. ). وفي الوقت نفسه، يوفر هذا التعاون تأثيرا اقتصاديا كبيرا.

تشمل مراكز الجمعيات التعليمية والعلمية والإنتاجية جامعة، ومجموعة من معاهد البحث ذات نفس المستوى، والإنتاج التجريبي، وربما أيضًا مدرسة مهنية، ومدرسة فنية، ومركز تدريب، بالإضافة إلى المباني السكنية والمهاجع والمؤسسات الثقافية. وقد تم تجهيز هذه الجمعيات بمحطة كمبيوتر موسعة، ومكتبة، ومركز معلومات، ومكتب تصميم، كما أنها مزودة بنظام موحد للخدمات الاقتصادية والثقافية والطبية ومركز رياضي موسع. تعمل الجمعيات التعليمية والعلمية والإنتاجية على تهيئة الظروف الملائمة للتطور المثمر للعلوم، وزيادة المستوى العلمي والإنتاجي للعملية التعليمية، والمساهمة في الإدخال السريع للإنجازات العلمية في الإنتاج، وإشراك أعضاء هيئة التدريس والخريجين والطلاب في الإنتاج. عمل علميالجمعية بأكملها وفي الإنتاج.

أرز. 3. منطقة التخطيط مركز تدريبفي توبولسك (مقترح مشروع من المباني التعليمية TsNIIEP):
1- منطقة تدريب المعاهد والمدارس الفنية. 2 - منطقة المدارس المهنية. 3 - المنطقة التعاونية للمنشآت الرياضية. 4- منطقة سكنية تعاونية لطلاب المعاهد والمدارس الفنية. 5- منطقة سكنية لطلاب المدارس المهنية

تعد مراكز التدريب ومراكز الجمعيات التعليمية والبحثية والإنتاجية تشكيلات جديدة واعدة للتنمية الحضرية.

التقسيم الوظيفي للإقليم. المدينة الحديثة هي كائن معقد تتشابك فيه المبادئ الاجتماعية والمعمارية والتخطيطية والهندسية والاقتصادية بشكل وثيق. من أجل تنظيم حياة هذا الكائن المعقد بشكل ملائم وعقلاني، فإن أساس قرار تخطيط المدينة هو تقسيم أراضيها على أساس علامات وظيفيةوأنواع البناء الحضري.

وفقًا لـ SNiP 11-60-75*، تنقسم أراضي المدينة، وفقًا لغرضها الوظيفي، إلى المناطق التالية: منطقة سكنية مخصصة لاستيعاب المناطق السكنية، والمراكز العامة (الإدارية، العلمية، التعليمية، الطبية، الرياضية، الخ)، وكذلك المزروعات العامة الخضراء؛

منطقة صناعية تستخدم لإيواء المؤسسات الصناعية والمرافق المرتبطة بها؛ المنطقة المشتركة والمستودعات، التي تضم القواعد والمستودعات، والجراجات، ومستودعات الترام، ومستودعات الترولي باص والحافلات، ومصانع الغسيل، ومصانع التنظيف الجاف، وما إلى ذلك؛ منطقة نقل خارجية مخصصة لوضع أجهزة وهياكل النقل (محطات الركاب والبضائع والموانئ والمراسي وغيرها).

تشكل مناطق المستودعات الصناعية والبلدية منطقة صناعية واحدة في المدينة. يمكن أيضًا تضمين مجمعات البحث والإنتاج هنا. ومع أخذ ذلك في الاعتبار، تم إدخال مصطلح منطقة الإنتاج، ليشمل جميع مجالات إنتاج المواد وصناعة الخدمات والمستودعات والخدمات العامة.

في بعض الحالات المحددة للتنمية الحضرية، من الممكن تخصيص منطقة مركزية عامة، وكذلك تنظيم منطقة مشتركة منفصلة أو تخصيص منطقة مستودعات مستقلة. في المدن ذات الملف العلمي، تشمل المناطق الرئيسية منطقة معاهد البحث العلمي، وفي مدن المنتجعات - منطقة منتجع تقع فيها المؤسسات الطبية والصحية والحدائق والمتنزهات والشواطئ وما إلى ذلك مكان منفصل في التنمية الحضرية تحتلها المباني الرياضية الكبيرة والمستشفيات ومعاهد البحوث. يوجد داخل المدينة أيضًا أراضٍ أخرى تقع عليها المزارع الفرعية للمدينة والمشاتل والمقابر وغيرها.

إقليم الريف مستعمرةوتنقسم إلى منطقتين رئيسيتين: السكنية والصناعية. الاختيار الصحيحتحدد الأراضي الخاصة بموقع منطقة معينة والموقع النسبي المبرر وظيفيًا للمناطق الرئيسية إلى حد كبير راحة معيشة سكان مستوطنة معينة والتشغيل العقلاني لمؤسساتها الصناعية (الإنتاجية). والأهم هو موقع المناطق السكنية والصناعية، وهو ما يؤسس العلاقة بين أماكن العمل والسكن، أي الدورة الاجتماعية الرئيسية لحياة المدينة - "العمل - الحياة".

أرز. 5. المجمع التعليمي والعلمي في روستوف على نهر الدون (مشروع):
أ - مخطط الخطة العامة؛ 1- الجامعة ومعهد البحوث المركز العلميمدرسة لها مستوى عالي؛ 2 - مختبر خاص والإنتاج التجريبي. 3 - مكتب التصميم. 4- معاهد البحوث الصناعية والأكاديمية. 5 - المنطقة العلمية والتدريبية (احتياطية). 6 - المنطقة الجماعية والاقتصادية العامة. 7 - منطقة رياضية عامة. ب - الساحة الرئيسية لكلية العلوم الطبيعية. 1 - معهد البحوث. 2- الكليات التعليمية. 3-المباني التعاونية

أرز. 6. تقسيم المدن إلى مناطق وظيفية: أ - مدينة صغيرة ذات صناعة صناعية؛ ب - بلدة صغيرة - مركز أبحاث؛ ج - مدينة منتجع صغيرة؛ د - مدينة متوسطة الحجم ذات طابع علمي وإنتاجي. د - مدينة كبيرة تم إنشاؤها على أساس الصناعات التعدينية والمعدنية. "- منطقة سكنية؛ 2 - المنطقة الصناعية؛ 3 - المنطقة المشتركة والمستودعات؛ 4 - منطقة معاهد البحوث ومكاتب التصميم؛ 5 - منطقة الجامعات؛ 6 - المراكز العامة؛ 7 - الحدائق؛ 8 - منطقة الحماية الصحية؛ 9 - مساحات خضراء أخرى 10 - منطقة المنتجع 11 - المنطقة الاقتصادية للمنتجع 12 - رواسب الخام 13 - مصانع التعدين والمعالجة 14 - مناطق النقل 15 - اتجاه تطوير المنطقة

وتقع المنطقة السكنية على الجانب المواجه للرياح السائدة، وكذلك على مجاري الأنهار بالنسبة للمنشآت الصناعية التي تعتبر مصادر للتلوث البيئي.

يجب أن تكون منطقة الإنتاج موجودة بحيث يمكن تنظيم وسائل النقل المريحة واتصالات المشاة مع الأماكن التي يعيش فيها العمال، أي مع المنطقة السكنية. يتم اختيار مناطق مناطق الإنتاج مع الأخذ في الاعتبار اتصالها دون عوائق بخطوط النقل الخارجية (السكك الحديدية والممر المائي وما إلى ذلك). ومع ذلك، فإن تقاطع مناطق الإنتاج مع السكك الحديدية والطرق العابرة أمر غير مرغوب فيه.

اعتمادا على شدة الافراج مواد مؤذية شركات التصنيعتقع المنطقة الصناعية على مسافات مختلفة عن المنطقة السكنية. وتنقسم معايير التصميم الصحي إلى الإنتاج الصناعيإلى خمس فئات، لكل منها منطقة حماية صحية خاصة بها (م): الفئة الأولى - 1000؛ الثاني- 500؛ الثاني - 300؛ الرابع - 100؛ الخامس -50.

وفقا لهذا التصنيف، تم تحديد ثلاث حالات مميزة للترتيب المتبادل للمناطق الصناعية والسكنية في ممارسة التنمية الحضرية. في الحالة الأولى، تقع المنطقة السكنية على مسافة كبيرة من المنطقة الصناعية، والتي تضم مؤسسات من الفئتين الأولى والثانية: صناعة المعادن الحديدية وغير الحديدية، ومصانع البتروكيماويات والكيماويات، ومصانع الأسمنت الكبيرة، ومحطات الطاقة الحرارية الكبيرة، إلخ. في بعض الأحيان، عندما تكون الانبعاثات الصناعية الصادرة عن المؤسسات (على سبيل المثال، محطات الطاقة النووية) ضارة بشكل خاص) يزداد عرض منطقة الحماية إلى عدة كيلومترات. أما الحالة الثانية فتتعلق بموقع الصناعة بالقرب من حدود منطقة سكنية. مع هذا التنسيب في المنطقة الصناعية، يُسمح بإدراج المؤسسات المصنفة وفقًا للتصنيف الصحي على أنها III و

الفصول الرابعة، بغض النظر عن حجم دوران البضائع، وكذلك الشركات

الفئة الخامسة، والتي لا تنبعث منها مخاطر صناعية، ولكنها تتطلب إنشاء خطوط السكك الحديدية. أما الحالة الثالثة فتتميز بتكوين مناطق صناعية وسكنية تقع فيها المنشآت الصناعية ضمن المنطقة السكنية. يُسمح بهذا التنسيب للمؤسسات من الفئتين الرابعة والخامسة التي لا تتطلب أسلاك السكك الحديدية.

عند تحديد الموقع النسبي للمناطق الصناعية والسكنية، يتم أيضًا أخذ مستوى الضوضاء المنبعثة من الأنواع الفردية للمؤسسات في الاعتبار. تجدر الإشارة إلى أن الاتجاه الحالي في مجال الحد من تأثير الانبعاثات الضارة والضوضاء هو إطفاء و* المصادر في المؤسسة من خلال تحسين التكنولوجيا وتركيب أجهزة الالتقاط. وهذا يجعل من الممكن تقليل مساحة مناطق الحماية الصحية وتوفير الأراضي الحضرية باهظة الثمن لاستخدام أكثر كفاءة.

تقع منطقة البلدية والمستودعات بالمدينة على اتصال مناسب بشبكات النقل الخارجية. يعتمد تحديد الحجم التقريبي لأراضي المناطق العامة ومناطق المستودعات على حساب 2 متر لكل شخص. في أكبر وأكبر المدن و 3 م2 في المستوطنات الأخرى. في المنطقة المشتركة والمستودعات، يتم تخصيص مناطق للمؤسسات البلدية والمستودعات. وفي المدن الكبرى والأكبر والأضخم يجب أن تكون هذه المناطق موجودة بشكل متفرق. توفر مستودعات السلع العامة ومستودعات الفواكه والخضروات وصلات نقل جيدة مع المناطق السكنية وتقع بشكل منفصل عن المناطق الصناعية بالمدينة. يمكن أن تقع شركات ومستودعات المرافق المنفصلة (مستودعات التجارة والتوزيع، ومستودعات التوريد والتوزيع، وما إلى ذلك) في منطقة سكنية. بالنسبة للمدن الصغيرة والبلدات والمستوطنات الريفية، يتم تنظيم المستودعات مركزيا وتقع، كقاعدة عامة، في مناطق المحطات.

أرز. 7. رسم تخطيطي لمركز النقل في المدينة الذي تخدمه وسائل النقل المختلفة:
1 - حدود المدينة. 2 - الطريق السريع. 3 - السكك الحديدية. 4 - محطة السكة الحديد، 5 - ساحة الشحن؛ 6 - محطة السكة الحديد. 7 - ميناء النهر. 8 - محطة الحافلات. 9 - طريق طائرات الهليكوبتر. 10 - نفس المحطة. 11 - المطار. 12 - محطة النهر. 13 - محطة حافلات الشحن. 14- وسط المدينة

تشمل منطقة النقل الخارجية أراضي السكك الحديدية والطرق البرية والمائية والجوية. تم تصميم خطوط النقل الخارجية لترتبط بشكل عضوي بشبكة الطرق في المدينة ووسائل النقل الخاصة بها. هذه نهج معقديوفر مستوى عال من الراحة لنقل الركاب، وعقلانية نقل البضائع المحلية والعبور، ويساهم أيضا في فعالية تكلفة بناء مرافق النقل وتشغيلها. يشكل مجمع أجهزة النقل والهياكل ذات الأهمية الخارجية والحضرية، التي تؤدي عمليات النقل لمسافات طويلة والمحلية والحضرية للركاب والبضائع، مركزًا للنقل.

توجد على أراضي مركز النقل بالسكك الحديدية محطات ومحطات الركاب والبضائع والركاب ومحطات الشحن والتنظيم ومسارات السكك الحديدية والجوانب ونقاط المرور. في الممارسة العملية، تم تطوير ستة مخططات رئيسية لتقاطعات السكك الحديدية، والتي تحددها التشغيلية والاقتصادية والجغرافية و الخصائص الهندسية: بمحطة واحدة، بترتيب متسلسل للمحطات، بممرات متوازية، مثلثة، دائرية، مجمعة.

يجب أن يقع مجمع المحطة، بما في ذلك مبنى المحطة ومحطة الركاب بمنصاتها ومرافق البريد والأمتعة، بالإضافة إلى منطقة المحطة، على جانب الجزء الرئيسي من المنطقة السكنية، مما يوفر وصلات نقل مريحة مع المدينة المركز ومناطقه السكنية والصناعية، وعادة ما يتم تصميم محطات الركاب من النوع المتجول، ولا يسمح باستخدام المحطات المسدودة إلا في حالات استثنائية مع دراسة جدوى مناسبة.

تشمل أراضي مرافق النقل البري محطات حافلات الركاب بين المدن ومحطات حافلات الشحن والموتيلات والمحطات صيانةومحطات الوقود والطرق السريعة.

أرز. 8. المخططات الأساسية لتقاطعات السكك الحديدية:
أ - بمحطة واحدة؛ ب - مع ترتيب متسلسل للمحطات؛ ج - بممرات متوازية. ز - الثلاثي. د - حلقة؛ ه - مجتمعة؛ المحطات: 1 - راكب؛ 2 - البضائع. 3- ركاب البضائع. 4 - الفرز. 5 - المنفذ؛ 6 - ساحة الشحن. 7- المنطقة الصناعية

تنقسم الطرق السريعة الخارجية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى طرق ذات أهمية وطنية وجمهورية ومحلية، وفيما يتعلق بمعايير التصميم - إلى خمس فئات اعتمادًا على كثافة التصميمحركة المرور وأهميتها في شبكة الطرق في البلاد.

في المناطق الحضرية، تقع محطات حافلات الركاب بين المدن بالقرب من محطات السكك الحديدية، مما يضمن راحة النقل الجماعي للركاب من نوع نقل إلى آخر.

ويراعى عند اختيار مناطق النقل المائي أن تكون المنافذ البحرية والنهرية خارج المناطق السكنية. يُنصح بتحديد مواقع الموانئ النهرية وشركات إصلاح السفن أسفل المباني السكنية على طول النهر حتى لا تلوث قسم النهر والسدود التي يستخدمها السكان. توصيات محددة بشأن أبعاد المنطقة الساحلية للموانئ البحرية والنهرية، وكذلك بشأن الفجوات بين مرافق الموانئ الرئيسية (الأرصفة والمستودعات ومرافق إصلاح السفن، وما إلى ذلك) والمنطقة السكنية مقدمة في SNiP II-60- 75* والكتاب المرجعي للمصمم "التخطيط الحضري".

على أراضي مرافق النقل الجوي الموجودة داخل المدينة توجد المحطات الجوية بالمدينة ووكالات الركاب ومحطات طائرات الهليكوبتر. تقع المطارات، بما في ذلك المطارات ومناطق الركاب والخدمات، خارج المدن. ويرتبط اختيار موقع المطار الجديد، بالإضافة إلى تلبية المتطلبات الفنية للمنطقة، بحل عدد من مشاكل التخطيط الحضري في تنظيم اتصالات نقل مريحة بين المدينة والمطار وضمان حماية المناطق المأهولة بالسكان داخلها. منطقة تأثير المطار من ضوضاء الطائرات وتأثيرات الإشعاع الكهرومغناطيسي من محطات الرادار.

شبكة الشوارع والميادين والنقل الحضري. المراكز العامة للمدينة والمناطق السكنية والصناعية، التي تشكل مناطق جاذبية للسكان، المرتبطة بالزيارات الجماعية لسكان المدينة وظهور تدفقات مرورية كبيرة، تحدد تطور النقل الحضري وتنظيم شبكة الشوارع والساحات . تستخدم المدينة الحديثة عدة أنواع من وسائل النقل الجماعي للركاب: الحافلات، الترولي باص، الترام، مترو الأنفاق. للتواصل مع الضواحي والمناطق الترفيهية والمطارات، غالبا ما تستخدم الكابلات المكهربة. النقل بالسكك الحديديةوفي المستقبل، من المتوقع استخدام النقل بالسكك الحديدية الأحادية لهذه الأغراض.

الحافلة هي وسيلة النقل الأكثر قدرة على المناورة مع نطاق واسع من السعة (من 10 إلى 120 راكبًا)، وتكرار الحركة (من 10 إلى 100 وحدة في الساعة) وحجم حركة المرور (من 0.1 إلى 10 آلاف راكب / ساعة). العيب - انبعاث كميات كبيرة من غازات العادم التي تلوث بيئة الهواء في المناطق الحضرية. ليس لدى عربة ترولي باص هذا العيب، ولكنها أقل قدرة على المناورة، وتتطلب أسطح شوارع عالية الجودة وفعالة من حيث التكلفة فقط في خطوط طويلة إلى حد ما. توفر عربة ترولي باص نقل ما يصل إلى إلى 8 آلاف راكب / ساعة. يوصى باستخدام الترام على الخطوط التي يبلغ تدفق الركاب فيها 8...10 آلاف شخص في ساعة الذروة في اتجاه واحد. ويرجع ذلك إلى ارتفاع الاستثمارات الرأسمالية الأولية. مع حجم حركة مرور يبلغ 12. ..22 ألف مسافر/ساعة، وهو ما يحدث في المدن الكبيرة والكبرى، ومن المعقول استخدام الترام فائق السرعة بسرعة 25...30 كم/ساعة مع زيادة عدد السيارات ومسارات ممتدة.المترو، والذي يتطلب استثمارات أولية كبيرة جدًا، يُستخدم في المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة ويتجاوز تدفق الركاب فيها 20 ألف شخص. خلال ساعة الذروة في اتجاه واحد.

أرز. 9. الرسوم التخطيطية لإنشاء شبكات الشوارع:
أ - شعاعي. ب - حلقة شعاعية. الصورة - شعاعي (مروحة)؛ ز - مستطيلة. د - مجتمعة. ه - مجانا

الشكل. 23. مخطط شبكة شوارع موسكو: _ تم تطويره تاريخيا؛ ب - حسب المخطط الرئيسي الجديد

يرتبط حل مسألة التنمية المتكاملة لجميع أنواع النقل الحضري ارتباطًا وثيقًا ببناء شبكة شوارع المدينة، والتي تتكون من الشوارع الرئيسية والطرق السريعة والشوارع والطرق ذات الأهمية المحلية.

في الممارسة العملية، ظهرت ستة مخططات رئيسية لبناء شبكات شوارع المدينة: شعاعي، شعاعي الدائري، شعاعي (مروحة)، مستطيلة، مجتمعة وحرة. الثلاثة الأولى هي نموذجية للمدن المنشأة تاريخيا، والتي تم تشكيلها حول الكرملين والأديرة والطرق المؤدية إليها. وتشمل هذه المدن الروسية القديمة بيرسلافل-زاليسكي، وروستوف الكبير، وبسكوف، وكوستروما، وجزء الضفة اليسرى من نوفغورود.

لقد تغير تخطيط شبكة شوارع موسكو بشكل مثير للاهتمام. في البداية، كان لدى موسكو مخطط شعاعي بحت، بعد بناء أسوار المدينة البيضاء وسكورودوم - مخطط دائري شعاعي، وتنفيذ المخطط الرئيسي الجديد للعاصمة مع إدخال طرق المدينة الوترية عالية السرعة يحول مخطط الحلقة الشعاعية إلى نظام مدمج.

تتمتع مدينة لينينغراد بمخطط شعاعي محدد بوضوح لشبكة الشوارع مع طرقها الثلاثة الرئيسية - الأشعة الموجهة نحو الأميرالية.

يُستخدم نمط الشارع المستطيل في العديد من المدن الكبرى في الولايات المتحدة. العقلانية المتطرفة لمثل هذا القرار لديها تأثير سيءحول التكوين المعماري والفني للمدينة، وتطوير المساحات الداخلية. يمكن أن يجد المخطط المستطيل تطبيقًا إيجابيًا في المخططات الرئيسية للمدن المتوسطة والصغيرة، التي تتميز بالمباني منخفضة الارتفاع والمناظر الطبيعية الجيدة.

أرز. 10. مخطط نظام الشوارع الشعاعية لوسط لينينغراد

غالبًا ما ترتبط ممارسة تطوير مدن حديثة جديدة باستخدام التصميم المجاني لشبكات الشوارع (الشكل 26). يسمح هذا المخطط بالتطوير الحضري دون إزعاج الظروف الطبيعية (الخضرة، التضاريس، أحواض المياه)، وتقليل تكاليف التخطيط الرأسي للإقليم.

يرتبط نظام شبكة الشوارع ارتباطًا وثيقًا بوضع ساحات المدينة. يتم تصنيف ساحات المدينة حسب النوع: رئيسي (أمامي المباني العامةوالهياكل)، والنقل، والمحطات، ومراكز النقل متعددة الوظائف، وأسواق ما قبل المصنع والمزارع الجماعية.

تقع الساحات الرئيسية عادة في المنطقة الوسطى من المدينة. إنهم يخدمون في المسيرات والمظاهرات والاحتفالات العامة. لا يُسمح بحركة المرور العابر عبر الساحات الرئيسية. ومن الأمثلة الصارخة على هذا النوع من المربعات الساحة الحمراء في موسكو.

تعمل المناطق الواقعة أمام المباني والهياكل العامة الكبيرة (المسارح والملاعب وقاعات المعارض ومراكز التسوق والمؤسسات التعليمية وما إلى ذلك) على تنظيم وصول نقل الركاب وتوزيع تدفقات المشاة واستيعاب مواقف السيارات. في الساحة أمام المباني العامة، غالبا ما يتم توفير المناطق الخضراء مع النوافير وحمامات السباحة، حيث تتاح للزوار فرصة الاسترخاء.

مناطق النقل مخصصة لأغراض وظيفية بحتة - توزيع تدفقات حركة المرور المتشابكة بشكل معقد في كثير من الأحيان. اعتمادا على الوضع الحضري المحدد، يمكن تنظيم هذا التقاطع على مستوى واحد أو عدة مستويات. لا يجوز استخدام مناطق النقل كمواقف للسيارات وإقامة المباني السكنية والعامة التي تواجه مداخلها الساحة.

تتمثل المهمة الوظيفية الرئيسية لمناطق المحطات في تنظيم اتصالات مريحة بين المباني وهياكل النقل الخارجي وشبكة النقل بالمدينة. عند تخطيط مناطق المحطات، من الضروري ضمان الفصل الواضح بين تدفقات المشاة والنقل (عادةً على مستويات مختلفة) والفصل بين تدفقات الركاب القادمين والمغادرين. توفر ساحات المحطة أماكن لتوقف وسائل النقل العام ومواقف السيارات، وتتصل بمبنى المحطة عن طريق أقصر الممرات الآمنة.

أرز. 11. مخطط الجزء المركزي من مدينة نيويورك. جزيرة مانهاتن
1 - الطريق السريع الحضري. 2 - الطرق المؤدية إلى المصنع. 3 - الطريق السريع الإقليمي. 4 - الشوارع بين المناطق. 5 - الشوارع السكنية. 6 - طريق المنتزه. 7 - باهظة الثمن في المنطقة الصناعية. 8 - أزقة المشاة. 9- طريق العبور السريع

أرز. 12. ساحة بوشكينسكايا في موسكو

في السنوات الاخيرةعلى نحو متزايد، بدأت الحاجة إلى إنشاء مناطق لمراكز النقل متعددة الوظائف، والجمع بين محطات النقل في الضواحي والحضر في نقطة واحدة. تقع المباني والهياكل التي تضمن وصول الركاب ونقلهم ومغادرتهم بشكل أكثر عقلانية في مجمع واحد متعدد الوظائف. في حالة وجود مركز نقل كبير السعة يجمع بين محطة السكك الحديدية ومحطة الحافلات ومحطة المترو ومحطات النقل الحضري الأرضية، فإن مثل هذا المجمع سيكون له تكوين متعدد المستويات يوفر أقصر وأوضح الاتصالات للركاب المعقدة يطفو. قد تشمل مجمعات مراكز النقل متعددة الوظائف أيضًا عددًا من مؤسسات الخدمة العامة: المحلات التجارية والمقاهي والفنادق والمطاعم ومكاتب البريد ومكاتب التلغراف ومراكز الهاتف لمسافات طويلة وبنوك الادخار وما إلى ذلك.

أرز. 13. الساحة أمام مبنى جامعة موسكو على تلال لينين

تعمل مناطق الأسواق الزراعية الجماعية على تنظيم حركة المشترين ونقل البضائع، وكذلك استيعاب مواقف السيارات ومحطات النقل العام.

يتم تحديد الغرض من مناطق ما قبل المصنع من خلال تنظيم طرق مداخل المؤسسات وتبادل حركة المرور ووضع نقاط توقف النقل وأماكن وقوف السيارات.

تطوير هيكل الكسوة. النقطة الأكثر أهميةعند تشكيل هيكل التخطيط للمدينة، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار تطورها على المدى الطويل، المرتبط في المقام الأول بتوسيع المناطق الوظيفية الرئيسية - الصناعية والسكنية. مع الأخذ في الاعتبار أن التطوير المستقبلي للمدينة يبدأ في مرحلة التخطيط الإقليمي، عندما تعتبر المدينة كذلك عنصرنظام المجموعة للمناطق المأهولة بالسكان. من المتصور تطوير المناطق الرئيسية للمدينة في اتجاه لا يعيق تنمية المدن المجاورة ولن يسمح بالاندماج الإقليمي معها.

أرز. 14. منطقة التقاطع المروري:
أ - طابق واحد (ستار سكوير في باريس)؛ ب- متعدد المستويات

أرز. 15. ساحة محطة كورسك:
أ - مخطط التخطيط الأساسي؛ ب - الشكل العامتوقف. 1 - محطة الترام. 2 - نفس الشيء. ترولي باص. 3- نفس الحافلة. 4- نفس سيارات الركاب. 5.6- مواقف السيارات والشاحنات على التوالي

يتم حجز مناطق خاصة لتوسيع المدينة. يتم تحديد حجمها وموقعها في هيكل التخطيط العام للمدينة بناءً على توقعات توسيع قاعدة تشكيل المدينة، ونمو معيار مساحة المعيشة للشخص الواحد، مع مراعاة العوامل الطبيعية والمناخية، والعوامل الاقتصادية والجغرافية. مكانة المدينة وأهميتها الإدارية والثقافية والعلمية. هناك معايير إرشادية لتحديد الاحتياجات المستقبلية للمناطق الرئيسية للمدينة. يتم تحديدها لكل ألف نسمة. يتم توفير الأراضي لجميع أنواع البناء داخل المنطقة الحضرية الرئيسية على أساس 15...20 هكتار/ألف. شخص للمناطق السكنية - 10...12 هكتار/ألف. الناس

في الممارسة العملية، ظهرت العديد من المخططات المميزة للتنمية الإقليمية والمكانية للمناطق الرئيسية للمدينة: قطاعية، موازية، مع مجمعين صناعيين وسكنيين وفي نظام جماعي للمناطق المأهولة بالسكان.

في المدن القديمة، يتم تحديد نمط التطور المستقبلي إلى حد كبير من خلال البنية التاريخية للمدينة. في المدن الجديدة، يتم توفير مخطط التنمية الإقليمية المكانية عند تطوير المخطط الرئيسي للمدينة على أساس العوامل المذكورة أعلاه.

المدينة عبارة عن مستوطنة كبيرة من حيث عدد السكان والحجم الجغرافي. يحدد مجمل المرافق الاقتصادية والمرافق والسكنية والهندسية تشكيل بيئة خاصة لحياة وأنشطة سكان المدينة. واحد من القضايا الحرجةالتخطيط العمراني - أنواع وميزات تخطيط المدن، والتي يمكن تقليل تنوعها إلى نمطين مختلفين بشكل أساسي: شعاعي ورقعة الشطرنج.

الترتيب الدائري للمستوطنات

من الناحية التاريخية، بدأ استخدام مبدأ تشييد المباني هذا في وقت متأخر عن التقاطعات المستطيلة للشوارع المميزة الأنظمة الخطية. في المخطط، مثل هذا الهيكل له شكل دائري مع هيكل متحدة المركز. يتكون هيكلها من تقاطع الخطوط الشعاعية في مساحة مركزية مشتركة، متصلة بشوارع دائرية.

المثال الكلاسيكي للمبنى الدائري هو موسكو، في نسخة معدلة، فإن الهيكل متحد المركز هو سمة من سمات الآخرين العواصم الأوروبية– باريس، فيينا، برلين، بروكسل. مع مزايا الاكتناز ومساحة واسعة للتوسع السلس، تخطيط المدينة الشعاعيةلديه عدد من الميزات السلبية:

• مع نمو المنطقة، تصبح المناطق الطرفية بعيدة بشكل متزايد عن بعضها البعض وعن مناطق دعم الحياة الرئيسية المركزة في الجزء المركزي؛
• حتمية ازدحام التدفقات المرورية في المركز، مما يتسبب في تطور واسع النطاق لصعوبات المرور داخل المدينة وخارجها؛
• الصعوبات في إعادة بناء و/أو تعديل الطرق السريعة بسبب كثافة المباني في قلب المدينة؛
• وجود تأثير "عنق الزجاجة" - وهي ظاهرة مرتبطة بالتضييق الشديد للطريق السريع متعدد المسارات، مما يؤدي إلى انخفاض في قدرة الطريق السريع وإضاعة المزيد من الوقت في تغيير مسارات حركة المرور؛
• من الصعب حلها المشاكل الأيكولوجيةتلوث الهواء الناتج عن السيارات والانبعاثات الصناعية الناتجة عن عدم توفر مساحة للحدائق العامة والمتنزهات وغيرها من المناطق الترفيهية ذات المساحات الخضراء.

هناك مشكلة، هناك حل

هناك رأي راسخ بين سائقي السيارات في موسكو مفاده أن المسافات في العاصمة الروسية لا تقاس بالكيلومترات بل بالساعات. وهذا ليس مفاجئا، لأن موسكو تحتل تقليديا مكانة رائدة في العالم من حيث طول الوقت الذي تقضيه في السفر بين المناطق.

تشير الإحصائيات إلى أن سكان المدينة يقضون في المتوسط ​​ما بين 1.5 إلى ساعتين يوميًا في الاختناقات المرورية، وخلال فترات الذروة، يمكن أن تصل الخسائر إلى أكثر من اثنتي عشرة ساعة. يوضح هذا الموقف أن الخطوط الحلقية المبنية بالفعل غير قادرة على تخفيف تدفقات حركة المرور. ولذلك، يجب استخدام أساليب أخرى.

في العالم، يتم حل مشكلة التخطيط الدائري الشعاعي من خلال إطلاق وظائف جديدة وتوسيع الفروع الحالية للنقل الحضري، وبناء الاتصالات تحت الأرض وفوق الأرض، وتحديث الطرق السريعة. لقد نجح استبدال الحلقات بأوتار منفصلة، ​​مرتبة بحيث تتداخل مع بعضها البعض، بشكل جيد.

يتم تطوير وتنفيذ كل هذه الأساليب بنشاط في موسكو. تم بالفعل إطلاق حركة قطار المدينة على طول حلقة موسكو الصغيرة. سكة حديدية. ونظرًا لعدم جدوى إنشاء حلقة النقل الرابعة، يتم إنشاء خطوط صغيرة لربط أكبر الطرق السريعة الخارجية. في الأجزاء الأكثر تحميلًا في شبكة الشوارع، يتم تنظيم حركة المرور العكسية.

تخطيط رقعة الشطرنج للمدن الكبيرة

خارجيا، هذا النوع من هيكل المستوطنة هو تقاطع الطرق بزوايا قائمة، ونتيجة لذلك يتم تشكيل كتل منفصلة ذات حجم متساو تقريبا. نشأ في العصور القديمة هيكل منتظم يقوم على تقاطع طريقين تجاريين بريين، ويمكن ملاحظة ذلك في سياسات الحضارات المصرية القديمة والحضارات القديمة والآسيوية.

على المرحلة الحديثةمثال نموذجي - تخطيط مدينة سانت بطرسبرغوالتي وضع أسسها بطرس الأكبر. الممثلون الآخرون لهذا النوع من التخطيط الحضري هم بكين وشيكاغو وألماتي. أحد أشكال نوع الشطرنج هو نظام الحزام، عندما يستمر تطوير شبكة الشوارع في اتجاه واحد بسبب عقبة جغرافية: الجبال والأنهار والوديان. والمثال هنا هو فولجوجراد التي يزيد طولها عن 100 كيلومتر.

المميزات والعيوب

على عكس النوع السابق من التخطيط، فإن الميزة الرئيسية لمجموعة الشطرنج هي التوزيع الموحد لتدفقات حركة المرور. والنتيجة هنا هي عدم وجود منطقة مركزية متميزة، مما يؤدي إلى توزيع أكثر اتساقا لأهم الأشياء في جميع أنحاء المدينة.

توفر منظمة الشطرنج فرصًا غير محدودة لنمو المستوطنة، ومع ذلك، في المدن الكبيرة ذات الهيكل المستطيل المنتظم، غالبًا ما يكون الوصول إلى المبنى التالي سيرًا على الأقدام أسهل من الوصول بالسيارة. رقم ضخمتزيد تقاطعات الشوارع من عدد الكيلومترات التي تقطعها وسائل النقل الخاصة والعامة، وتتطلب أيضًا مسؤولية كبيرة في مسائل تنظيم حركة المرور بإشارات المرور.

في شكله النقي، يعد التخطيط الحضري الشعاعي أو الشطرنج نادرًا. كقاعدة عامة، يتم تحديد نوع الهندسة الحضرية المستخدمة في التخطيط الحضري من خلال السمات الطبيعية لموقع الكائن. وبالتالي، في حالة وجود سلسلة جبال أو ساحل بحري، يكون المخطط الخطي مفيدًا؛ فعندما تقع مدينة بالقرب من منحنى النهر، غالبًا ما يتطور تطوير حلقة شعاعية.

تم تصميم شبكة الطرق في المدينة للسماح بمرور تدفقات النقل والمشاة، وتنظيم الصرف الصحي من أراضي المدينة، وكذلك تمرير خطوط المرافق. يجب دمج شوارع وطرق المدينة في مخطط عقلاني واحد.

أنظمة التخطيط الرئيسية لشبكات الشوارع الحضرية هي شعاعي، شعاعي، مستطيل، مستطيل قطري، مثلث، مجتمعة وحرة.

شعاعي ليس مناسبًا للاستخدام. إنه أمر نموذجي لبعض المدن الشرقية. (الشكل 10)

أ ب

أ – تخطيط الشارع الشعاعي؛ ب – مخطط سمرقند

أرز. 10 تخطيط الشارع الشعاعي

يعد مخطط الحلقة الشعاعية نموذجيًا للعديد من المدن القديمة في أوروبا وروسيا. (الشكل 11، 12)

أ ب

أ - مخطط الحلقة الشعاعية؛ ب – مخطط وسط فيينا

الشكل 11. نمط الشارع ذو الحلقة الشعاعية

الشكل 12. موسكو هي مثال على نمط الشارع الدائري الشعاعي.

توجد الأشكال المستطيلة والقطرية المستطيلة في أوروبا وأجزاء أخرى من العالم، ولكنها مميزة بشكل خاص للولايات المتحدة. (الشكل 13، 14).

أ ب

أ – رسم تخطيطي مستطيل. ب – مخطط قطري مستطيل

الشكل 13. أنماط الشوارع مستطيلة ومستطيلة قطريا

الشكل 14. خطة فيلادلفيا

يعتبر التصميم الثلاثي نموذجيًا للجزء المركزي من باريس. (الشكل 15 أ، 16)

أ ب الخامس

أ – مخطط الثلاثي. ب – الدائرة المركبة؛…ج – الدائرة الحرة

الشكل 15. خطط تخطيط شوارع المدينة

الشكل 16. مخطط وسط باريس

مثال على التخطيط المدمج هو لندن في الجزء المركزي، حيث يتم الجمع بين التخطيطات الشعاعية والمستطيلة والمثلثة. (الشكل 15 ب، 17).

أرز. 17. مخطط وسط لندن.

التخطيط المجاني، الذي يُطلق عليه أحيانًا تخطيط المناظر الطبيعية، هو سمة من سمات المدن ذات المناظر الطبيعية غير العادية والمستوطنات الصغيرة. (الشكل 15ج، 18)

أرز. 18. خطة البندقية

يتم تسجيل التصنيف والمعلمات الرئيسية لشوارع وطرق المدينة في SNiP 2.07.01-89⃰ التخطيط الحضري. تخطيط وتطوير المستوطنات الحضرية والريفية. في بلدة صغيرة، يتم تنفيذ مشروعها خلال الدورة التدريبية، في معظم الحالات يتم تصميم ثلاثة أنواع من الشوارع:

– الشوارع الرئيسية ذات الأهمية على مستوى المدينة مع حركة المرور المنظمة؛

– الشوارع الرئيسية ذات الأهمية للمنطقة؛

– الشوارع في المباني السكنية.

من الضروري تطوير تصنيف لشوارع المدينة وإعطائها أسماء. اعرض النتائج في شكل جدول مع الإشارة إلى: فئة الشارع واسمه وطوله وعرضه ومساحته (بالبوصة). متر مربع، قياس طول الشارع حسب المخطط العام طبقاً لمقياس الرسم). (الشكل 19)

أرز. 19.شبكة شوارع وطرق المدينة في المناطق السكنية. طاولة

№	فئة الشارع	اسم الشارع	وفقا للمشروع
طول	عرض	مربع
	أ. الشوارع الرئيسية ذات الأهمية على مستوى المدينة (حركة المرور الخاضعة للرقابة)	ايفانوفا
		بتروفا
	ب الشوارع الرئيسية ذات الأهمية للمنطقة (النقل والمشاة)	سيدوروفا
	ب الشوارع والطرق المحلية (في المناطق السكنية)

يجب أن تضمن شبكة النقل بالمدينة السرعة والراحة والأمان في الحركة بين المناطق الوظيفية بالمدينة وداخلها. تخضع مهام تصميم نظام النقل لمتطلبات الأداء الوظيفي وحماية البيئة وميزات المناظر الطبيعية. على مخطط النقلفي بلدة صغيرة، من الضروري تحديد موقع محطة السكك الحديدية ومحطة الحافلات، وكذلك ضمان اتصالها المريح بجميع مناطق المستوطنة. ومن الضروري أيضًا ضمان اتصال موثوق بين المناطق السكنية والمنطقة الصناعية، وتوفير وصلات إضافية في حالة تعطل أحد الطرق.

في الدورة التدريبية، من الضروري تطوير عدة (ثلاثة على الأقل) طرق النقل الحضري. والتي من شأنها أن توفر هذه الوصلات الأساسية للمدينة، بالإضافة إلى الوصلات المريحة بين المناطق السكنية ومركز المدينة والمناطق الترفيهية.