08.05.2015

هل الطرق جيدة في روسيا؟ جداً. كل ما عليك فعله هو أن تكون قادرًا على التحرك من حولهم. وفقا للأسطورة، روس هو إله منحدرات النهر (حتى عام 1998). بعد ذلك، في نفس قاموس "اللغة الروسية العظيمة الحية" لداهل، بدأوا يطلقون عليه وحش منحدرات دنيبر. لماذا دنيبروفسكي؟ هل لا يوجد ما يكفي من منحدرات الأنهار في روس؟

وبعد ذلك، هناك أنهار هادئة للغاية، والتي من دواعي سروري المشي على طولها. ليس هو نفسه بالطبع كما هو الحال في منحدرات الأنهار على الطوافات. حاول التحرك عبر التايغا والمستنقعات والبحيرات، وليس على طول الأنهار. ستفهم على الفور أن السيارات هنا تمثل عبئًا إضافيًا، وأن القوارب هي الأكثر الشيء الضروري. صيانة هذه الطرق رخيصة ومربحة للغاية. الشيء الرئيسي هو عدم القيام بأي شيء وحماية الغابة، وخاصة على طول البنوك.

لكن ما كان دائمًا باهظ الثمن في روسيا هو الطرق. ولهذا السبب أطلقوا عليه هذا الاسم: الطريق شيء مكلف للغاية. ولماذا نبنيها لجعلها أكثر متعة للضيوف من خارج الطوق؟ لكن هذه هي طبيعتها: بمجرد وصولهم إلى التايغا، سيبدأون في طلب البسكويت ورقائق البطاطس والخبز المحمص وآلة صنع القهوة والشطافة، مما يثير دهشة السناجب. ويُنظر إلى الروس على أنهم وحوش. ومع ذلك، فإننا لا نعترض أبدا. وهذا غير مقبول هنا.

ما عليك سوى بناء الطرق لتسهيل غزو روس على الأجانب - معذرةً. بنى الروس سفنهم بطريقة تمكنهم من الإبحار في البحار والأنهار. الماء يرشدنا. لذلك، في العصور القديمة، كان الشعر الرمادي، والآن مساراتنا هي نفسها. لكن المؤرخين والسياسيين مهتمون بشدة بواحدة منهم فقط. وفي العصور الوسطى كان يُعرف بالطريق "من الفارانجيين إلى اليونانيين".

كان علماء العلوم الإنسانية في نفس الوقت غير مبالين بالمسار "من الفارانجيين إلى العرب"، وليس مثل "من الفارانجيين إلى اليونانيين". طريق مهم. ومن المثير للاهتمام أن العالم يتذكر من هم اليونانيون، ولكن من هم الفارانجيون، لقد نسوا تمامًا. بشكل عام، هذا ما نسميه القفازات في الشمال. فهي أكثر دفئا من القفازات. لا العرب ولا اليونانيون بالطبع يرتدون ملابس الفارانجيين. لكن يمكن للروس خلعها وارتدائها وصنعها. بدأت الرحلة "من الفارانجيين إلى اليونانيين" في قلعة روس الشمالية.

وفي الشمال لدينا العديد من الحصون الحديثة منها والقديمة. على سبيل المثال، ستارايا لادوجا، على فولخوف، بجوار بحيرة لادوجا. صمدت القلعة أمام أكثر من حصار فرضته القوات السويدية والقوات المتحالفة معها من المهنئين الغربيين (الأول كان عام 1164)، لكنها ظلت دون هزيمة. ولم يتم التلاعب بها إلا من خلال الاتفاقات، ولأسباب سياسية غامضة. في التاريخ الروسي هذا هو ما يسمونه وقت الاضطرابات.

قلعة المجد العسكري الروسي هي أوريشيك، عند منبع نهر نيفا. أسسها حفيد ألكسندر نيفسكي الأمير يوري دانيلوفيتش عام 1323. إلى العظيم الحرب الوطنيةقام 350 جنديًا من حامية القلعة بصد النازيين لمدة 500 يوم، لحماية طريق الحياة، حتى تم رفع حصار لينينغراد. لم يتمكن العدو أبدًا من عبور نهر نيفا. في عام 1702، أعاد بطرس الأكبر تسمية Oreshek إلى Shlisselburg أو Shlyusenburg، وقام الناس بتصحيحه - Shlyushin.

سيردوبول في الشمال بحيرة لادوجا- الآن سورتافالا، احتراما للفنلنديين. القلعة في سولوفكي - الخيانة فقط هي التي فتحت الطريق أمام الضيوف غير المرغوب فيهم. فيبورغ، بناها جوستوميسل، أمير نوفغورود في عصور ما قبل روريك. لن نتذكر أوست ناروفا عند مصب نهر نوروفا الضال. نارفا الآن في الخارج. لماذا يحتاج الروس إلى المدن؟ يبدو أن اثنين منهم يكفيان: المدينة ونوفغورود.

لدينا الآن ثلاثة "نوفغورود": فيليكي، نيجني وسكيثيان نابولي - سيمفيروبول حديثة، احتراما لليونانيين. أ، المدينة القديمة، هل تعرف أين؟ لن تخمن، في أولدنبورغ، في ساكسونيا السفلى، احتراما للألمان. ومع ذلك، في نصوص العصور الوسطى الباقية، يصر الإمبراطور البيزنطي قسطنطين بورفيروجينيتوس على أن القلعة التي بدأ منها الروس رحلتهم إلى القسطنطينية كانت تسمى نيفوغراد.

لدينا مدينة واحدة جميلة في الشمال لا يستطيع أحفاد بيتر ولينين تقسيمها. ربما نيفا التوفيق بين الجميع؟ أصعب شيء على هذا الطريق كان عبور المنحدرات. ومن كان ينتظر الروس هناك؟ بشكل لا يصدق، فإن سلفهم، روس، هو إله منحدرات النهر، أو وحش منحدرات دنيبر، إذا كان شخص ما يحب ذلك بهذه الطريقة. الناس الغامضون.

أولئك منا الذين أتيحت لهم الفرصة للبحث بجهاز الكشف عن المعادن في الأماكن التي تم بناء الطرق فيها ذات يوم، يعلمون جيدًا أن هذه مهمة ليست سهلة، وتستغرق الكثير من الجهد والوقت. اضطررت بنفسي إلى إرجاع عشرات الكيلومترات، على الرغم من وجود الخرائط القديمة و الوسائل الحديثةالملاحة، على أمل أن نتعلم بطريقة أو بأخرى تحديد مكان تركيز الاكتشافات، دون أن تدوس هذه العشرات من الكيلومترات. أنا لا أتحدث عن النزل، وصلبان العبادة، والمعابر، بل أتحدث عن علامات أقل وضوحًا. بالنسبة لي شخصيا، كان الاستنتاج واضحا - فقط بالساقين! وإذا كانت مهمة، الطرق الرئيسية، على سبيل المثال، القرن التاسع عشر، لا يزال من الممكن حسابه بالدقة اللازمة، ولكن مع كبار السن يكون الأمر أكثر تعقيدًا.

من الجيد أن تتمكن من العثور على تقاطع أو فتحات سقي محتملة، وإلا فسيتعين عليك فقط استخدام خيالك الخاص، وفحص الأماكن التي من المفترض أنها مناسبة للتوقف، وما إلى ذلك. كما أنه إذا كان من الممكن تحديد مكان مرور الطريق بالضبط، فأنا أعتبر أنه من الضروري البحث على مسافة، على الأقل بضعة أمتار من الطريق نفسه، وعلى جانبيه. أنا أفهم مقدار الوقت والجهد الذي سيستغرقه الأمر، ولكنه يعطي نتائج.

لكن مقالتي لا تتعلق في الواقع بطرق البحث على طول الطرق القديمة. الحقيقة هي أنه أثناء إجراء بحثي، أصبحت مهتما بتاريخ الطريق الروسي نفسه.

آمل أن تكون بعض المعلومات التي تم جمعها ذات فائدة لقراء موقعنا.

منذ العصور القديمة، في روس، تم استخدام الأنهار للنقل. كان هذا الطريق مريحًا وآمنًا، خاصة في فصل الشتاء. في الربيع والخريف، كانت الحركة ممكنة في أماكن قليلة، وفي الصيف لا يمكنك الركض في كل مكان، عبر المستنقعات والغابات.

على سبيل المثال، عندما كان الأمير فلاديمير سفياتوسلافوفيتش في عام 1014 يستعد لحملة ضد نوفغورود، أمر "بالسير على الطريق وبناء الجسور". كانت الجسور في ذلك الوقت عبارة عن طرق في المستنقعات وما إلى ذلك. لقد وضعوا أغصانًا ووضعوا جذوع الأشجار عبر الوحل السالك. حتى صحيفة "برافدا" الروسية أشارت إلى واجب الجسر هذا. هذا هو المكان الذي جاء منه كلمة روسية"الرصيف".

على سبيل المثال، كان يُطلق على شمال روس، جانب موسكو، اسم "غابة الصم"، حيث لا يمكنك العثور على طريق على الإطلاق. معروف في التاريخ حالة مضحكة، عندما كان جيشان، موسكو وفلاديمير، يقاتلان مع بعضهما البعض، فقد أخطأ كل منهما الآخر وضيعا. ونتيجة لذلك، لم تحدث المعركة.

ومع ذلك، نحو النهاية نير التتار المغوللقد تقدمت الأمور بشكل ملحوظ. كانت المراكز الرئيسية في روس متصلة بالطرق الخاضعة للإشراف الأميري. على الرغم من أنه من المستحيل عدم الاعتراف بأن وضع الطريق، بشكل عام، لم يكن بأفضل طريقة. وقد أنشأ دوق موسكو الأكبر إيفان 3 بالفعل أمر يامسك، وكانت رسالة بريدية منظمة على مستوى الدولة الجاد. في عهد إيفان الثالث، لاحظ الدبلوماسيون الأجانب التنظيم العالي للمطاردة. ونحن نعلم جميعا كيف "أحب" الدبلوماسيون الغربيون الثناء على روسيا والاعتراف بقدرة أسلافنا على القيام بشيء ليس أسوأ، أو حتى أفضل كثيرا، مما فعلوه في الغرب.

بالطبع، نحن مهتمون بشكل خاص بالحفر - المحطات البريدية وقرى العربات في ذلك الوقت. يعد العثور على مثل هذا المكان بمثابة نجاح كبير لأي محرك بحث.

القيصر إيفان الرهيب، بعد أن زاد بشكل كبير من أراضي البلاد، قام بتطوير نظام المطاردة البريدية والطرق، على التوالي.

بعد الاضطرابات، لسوء الحظ، أصبحت الطرق أسوأ بكثير.

لقد حان وقت بطرس 1. من الصعب سرد جميع الابتكارات التي قدمها الإمبراطور. هنا ليست سوى عدد قليل. تم تقديم منصب مفوضي زيمستفو، المسؤولين عن حالة الطرق، والعبء الإلزامي للفلاحين للمشاركة في إصلاح الطرق في الربيع والخريف، وظهور المعالم الأولى. ومن المثير للاهتمام أنه عند تركيب الأعمدة تم زرع الأشجار الصغيرة بين الأشجار المجاورة.

تحت Alexander1، تم تقسيم الطرق إلى فئات: الاتصالات الرئيسية (الدولة)؛ رسائل كبيرة; الرسائل البريدية العادية الإقليمية؛ الاتصالات البريدية والتجارية بالمقاطعة؛ الريفية والميدانية. لتغطية تكاليف بنائها، تم تقديم ضريبة الطريق من كل روح مراجعة، بالإضافة إلى ضريبة من التجار.

في عام 1847، تمت الموافقة على ملف تعريف عرضي للطرق السريعة الحكومية، والذي ينص على طبقة سميكة من الرمال بسمك 10 بوصات على التربة الطينية؛ وكانت روسيا الأولى في العالم في ابتكار هذا الطريق.

وفي الفترة من عام 1840 إلى عام 1860، تم إنشاء العديد من الطرق، ثم بدأ البناء في التراجع بشكل ملحوظ، ومن عام 1867 توقف تقريبًا تمامًا.

بالطبع، لم أكن مهتمًا حتى بتاريخ بناء الطرق خلال الفترة السوفييتية. الموضوع ضخم جدا. لذلك أنا في ضيق جدا و الشكل العامأوجز تاريخ بناء الطرق في روسيا.

في الواقع، هناك كمية هائلة من المواد المتاحة بسهولة حول هذه المسألة. سيكون الموضوع مفيدًا للغاية ورائعًا للأشخاص الذين لا يبالون بتاريخهم.

أثناء دراستي لتاريخ الطرق في روسيا، كنت محظوظًا بلقاء شخص مثير للاهتمام كان مهتمًا بالسفر منذ عقود. لكن ليس السفر العادي تمامًا. يجد الطرق القديمة ويمشي على طولها، بغض النظر عما إذا كانت الغابات هناك الآن كثيفة أو مستنقعات. كما أنه يبحث عن القرى البائدة منذ فترة طويلة وغيرها من المناطق المأهولة بالسكان، وكذلك المعابد. لكنه لا يحفر، بل يلتقط الصور فقط. أتمنى هذا الحماس و شخص مطلعلن نرفض إجراء مقابلة لزوار موقعنا.

الصور الأكثر أصالة ومذهلة من الإنترنت، أرشيف كبير من المجلات السنوات الاخيرة, وصفات لذيذة بالصور , معلوماتية . يتم تحديث القسم يوميا. دائما أحدث الإصدارات من الأفضل برامج مجانيةللاستخدام اليومي في قسم البرامج المطلوبة. يوجد تقريبًا كل ما تحتاجه للعمل اليومي. ابدأ بالتخلي تدريجياً عن الإصدارات المقرصنة لصالح نظائرها المجانية الأكثر ملاءمة وعملية. إذا كنت لا تزال لا تستخدم الدردشة الخاصة بنا، فإننا نوصي بشدة بالتعرف عليها. هناك ستجد العديد من الأصدقاء الجدد. بالإضافة إلى ذلك، فهو الأسرع و على نحو فعالاتصل بمسؤولي المشروع. يستمر قسم تحديثات برامج مكافحة الفيروسات في العمل - يتم دائمًا تحديث التحديثات المجانية لبرنامجي Dr Web وNOD. لم يكن لديك الوقت لقراءة شيء ما؟ محتوى كامليمكن العثور على المؤشر على هذا الرابط.

أي طريق هو الأقدم في روس؟

"إن الطريق المستقيم على بعد خمسمائة ميل،

أوه، بالمناسبة، إنها ألف كاملة."

(بيلينا "إيليا موروميتس والعندليب السارق")

يقولون أن كل الطرق تأتي من موسكو وتبدأ من الكرملين. الطريق المستقيم القديم هو استثناء لهذه القاعدة. بدأت في سوزدال المحصنة وشقّت طريقها نحو الغرب - الجنوب الغربي في وقت لم تكن موسكو موجودة بعد. في البداية عبرت الحقول والغابات، وبعد نهر كولوكشا سارت على طول الحواف الشمالية للغابات الكثيفة التي وصلت إلى نهر موسكو. وقد نجت هذه الغابات جزئيًا حتى يومنا هذا: في منطقة فلاديمير، في منطقة نوجينسكي بمنطقة موسكو، كتلة صخرية إزميلوفسكي، جزيرة لوسينيسوكولنيكي.

يبلغ طول الطريق حوالي 220 فيرست. اتبع الطريق المسار الوحيد الممكن. عمرها ألف سنة. ظهرت في فجر مستوطنة السلافيين في شمال شرق روسيا. لقد جاؤوا إلى هنا من أراضي نوفغورود الشمالية الغربية. يزعم المؤرخون (كرامزين، سولوفييف، إلخ) أن هذا حدث في القرنين السادس والتاسع. وكان المستوطنون يتنقلون عبر الممرات المائية. بعد التغلب على الأنهار والموانئ، وصلوا إلى الروافد العليا لنهر الفولغا، على طول روافده توغلوا في أعماق الغابات الكثيفة التي لا يمكن اختراقها، حيث وجدوا مساحات مفتوحة واسعة النطاق، وحقول خصبة، والحلم الذي طال انتظاره للمزارعين السلافيين.

كانت تسمى هذه الأماكن Zaleskie. إحدى مستوطناتهم، على ضفاف بحيرة نيرو، المذكورة لأول مرة في سجلات القرن التاسع، هي مدينة روستوف. علاوة على ذلك، إلى الجنوب الشرقي، في حقول زاليسك، توجد مدينة سوزدال. وبحسب البيانات الأثرية، يعود تاريخ تحصيناتها إلى القرن العاشر.

هؤلاء المستوطنون، الذين كانوا يستكشفون أراضٍ جديدة ومناطق صيد حول المدن، مهدوا الطريق تدريجيًا من الشرق إلى الغرب، جنوب مسارهم الأصلي. تظهر الخرائط الأثرية أنه في المنطقة الواقعة بين نهري موسكو وكليازما، من بين مقابر سلاف فياتيتشي المحليين المكتشفة هناك، هناك أيضًا مقبرة للسلوفينيين الذين أتوا من سوزدال. كما تم تحديد مكان الدفن في الجزء الأوسط من الطريق. لا توجد مدافن لفياتيتشي في تلك الأماكن، ولم يسكنوا الأراضي الواقعة شرق كليازما. وقد ثبت ذلك من خلال التطوير التدريجي للأراضي الواقعة غرب سوزدال.

وتظهر نفس الخريطة حدود الاتصال بين القبائل الغربية والسلافية التي جاءت من الشرق. ومن المثير للاهتمام أن القبائل الشرقية جلبت معهم لهجة "أوكايا"، في حين أن قبيلة فياتيتشي كانت لها لهجة "أكايا". لقد بقي الاختلاف في اللهجات حتى يومنا هذا. الحدود عبارة عن شريط تقع فيه القرى، وهي مختلطة بشكل فوضوي، ولكنها "محاطة" أو "متراكمة" بالكامل.

لكن دعنا نعود إلى الطريق الذي وصل إلى نهر موسكو. خرجت إلى حيث ربما كان سكان سوزدال قد ذهبوا من قبل، يسافرون بالمياه؛ إلى حيث يلتقي الطريق المباشر والممر المائي من سوزدال في مكان واحد. لقد كان طريقا مسدودا. بعد ذلك كانت الأرض التي يحتلها اتحاد القبائل السلافية، غير الخاضعة لها كييف روس. لقد احتلوا مساحات غابات شاسعة شملت المجرى العلوي لنهر أوكا وموسكو وأوغرا ودون وروافدهم. كل هذا كان يسمى "أرض فياتيتشي"، والغابات كانت تسمى "برينسكي". لقد اعتبروا غير سالكة. ولهذا السبب أطلق أمراء كييف على شمال شرق روس اسم "زاليسكايا".

كتب فلاديمير مونوماخ في "تعليمه" للأطفال أنه انتقل إلى زالسكايا روس "من خلال فياتيتشي". مر مونوماخ عبر غابات برين مباشرة، مع المعارك، والتغلب على مقاومة "الأمراء" المحليين. حدث هذا في 1101-102 عندما وصل إلى أرض زاليسك.

نعتقد أن الأمير كان على علم بوجود طريق من سوزدال إلى نهر موسكو وكان يعرف المكان الذي يتجه إليه. هذا يعني أنه يمكننا أن نفترض أن الطريق كان معروفًا بالفعل في القرن الحادي عشر، ولكن بفضل مونوماخ فقط حصل على استمرار إلى كييف في بداية القرن الثاني عشر.

وبحلول بداية القرن الثاني عشر، بنى فلاديمير مونوماخ طريقًا من كييف إلى نفس الأماكن (بين نهري موسكو وكليازما). ومن المعروف أن ابن مونوماخ، يوري (الملقب بدولغوروكي)، أمير سوزدال، استخدم هذا الطريق بحرية إلى كييف. يتميز القرن الثاني عشر بحقيقة أن يوري فلاديميروفيتش، الذي قام بتوسيع وتعزيز ميراث روستوف-سوزدال، بدأ في إعادة توطين العديد من السلاف من الأراضي الجنوبية الغربية والغربية من كييف روس إلى أراضيه. ذهب الناس عن طيب خاطر إلى الشمال الشرقي، هربا من غارات السهوب والفتنة الأميرية. حصل المستوطنون على الأرض والفوائد والحق في إقامة المستوطنات. لم يقوموا بتوسيع الطريق فحسب، بل قاموا أيضًا ببناء العديد من المستوطنات والمدن والتحصينات الجديدة هنا.

وفي القرنين الثاني عشر والثالث عشر، تحول الطريق إلى شريان اقتصادي وسياسي وعسكري مزدحم في شمال شرق روس. كان أول طريق داخلي روسي محمي من غارات الغابات غير القابلة للاختراق والمدن المحصنة.

في شتاء عام 1238، اخترقت جحافل باتو التي لا تعد ولا تحصى جليد الأنهار المتجمدة في قلب زالسكايا روس، مما أدى إلى تدميرها واحتلالها. سنوات طويلة. تحول الطريق إلى طريق تدفقت من خلاله ثروات روس إلى الحشد.

في هذه الأثناء، كانت روسيا المضطهدة تكتسب قوتها تدريجياً. في القرن الرابع عشر، لعب "حامي الأرض الروسية" سرجيوس، رئيس دير رادونيج، دورًا خاصًا. بناءً على أوامر وبمحض إرادته، سافر إلى روس، ونجح في تسوية نزاعات الأمراء المحددين وحشدهم حول دوق موسكو الأكبر. لقد توقع التهديد بغزو حشد جديد. ولم ينس شؤون الكنيسة أيضًا. من بين الأديرة العديدة التي أسسها هو دير ترينيتي سرجيوس لافرا الحديث الشهير وديرين يقعان مباشرة على الطريق القديم: كيرزاتسكي وسترومينسكي. كان هو الذي أعطى اسم الطريق - سترومينسكايا.

تأسس دير سترومينسكي عام 1380 بنذر وعلى نفقة الدوق الأكبر ديميتري إيفانوفيتش، دونسكوي المستقبلي. في ذلك الصيف، جمع حشد خان ماماي جيشًا ضخمًا وتحرك ببطء نحو روس، على أمل الاتحاد مع حلفائه وتكرار هزيمة الإمارات السيادية والمتناثرة، كما حدث في زمن باتو. تمكن ديمتريوس من جمع جيش وبارك سرجيوس المبجلونذر أن يبني ديراً إذا عاد إلى الصحة. وبذلك تحرك نحو ماماي. لقد هزم العدو تمامًا ("مذبحة مامايفو")، لكنه عانى هو نفسه خسائر كبيرة. وفاءً لنذره، أسس ديمتري دونسكوي دير صعود دوبنسكي في سترومين. وتم اختيار المكان وبناء الدير على يد سرجيوس رادونيز.

قامت سترومينكا، كما كان يُطلق عليها شعبيًا، بتوحيد الإمارات المتفرقة أولاً، ثم سمحت لها بالاتحاد في دولة واحدة تحت سيادة موسكو.

لكن موسكو كانت بحاجة إلى طرق أخرى من هذا القبيل لحل المشاكل في الشرق. في مطلع القرنين الخامس عشر والسادس عشر، تم بناء طريق مباشر إلى فلاديمير، نيزهني نوفجورود، قازان، يسمى طريق فلاديمير العظيم، والذي أصبح تاريخيًا أيضًا، ولكنه الثاني.

حرم طريق فلاديمير سترومينكا من أهميتها السابقة، وتم التخلي عنها لما يقرب من ثلاثة قرون. وفي نهاية القرن الثامن عشر، نشأت صناعة القطن وتطورت بسرعة في مدينة شويا وقرية إيفانوفو والمنطقة المحيطة بها. تم التعامل مع معدل دوران البضائع بالكامل بواسطة شركة Stromynka وفرع منها في Yuryev Polsky. واستمرت عملية النهضة حوالي مائة عام، حتى تم بناؤها في نهاية القرن التاسع عشر. سكة حديديةألكسندروف-إيفانوفو.

في العصور القديمة، كانت الممرات المائية للاتصالات متطورة بشكل جيد في روس. كان هناك العديد من الأنهار والبحيرات على أراضي البلاد، والتي يمكن من خلالها تسليم البضائع، ونقل الركاب، والحفاظ على الدفاع. وحتى بعد البدء في وضع الطرق البرية، ظلت في المركز الثاني بعد النقل المائي.

الطريق المستقيم القديم

لا يمكن لأحد أن يذكر التاريخ الدقيق لظهور أقدم طريق طريق في روس. فترة تقريبيةيعود ظهوره إلى القرنين السادس والتاسع. بدأت في سوزدال وامتدت إلى نهر موسكو. وكان طوله حوالي 220 ميلا. وفي القرن الثاني عشر امتدت إلى كييف. حدث هذا بفضل فلاديمير مونوماخ. في القرنين الثاني عشر والثالث عشر، كان للطريق أهمية اقتصادية وثقافية وعسكرية كبيرة، بالإضافة إلى أنه كان محميًا من هجمات العدو بالغابات الكثيفة والمباني الحضرية. ومع ذلك، في عام 1238، حول هجوم باتو هذا الطريق إلى قماش لحرية حركة الثروة الروسية إلى الحشد.

تطوير طرق الطرق في روس

في القرنين السابع عشر والثامن عشر، بدأ بناء وتطوير الطرق البرية في روس. وكان مركز شبكة الطرق موسكو. منه تؤدي الطرق في جميع الاتجاهات: إلى أرخانجيلسك، فيليكي أوستيوغ، إلى كييف، إلى نيجني نوفغورود، إلى ريازان، إلى رزيف، كاشين، فيازما، تفير، إلخ. مع مرور الوقت، بدأت شبكات الطرق المماثلة تنبثق من جميع المدن الكبرى.

مع نمو الممتلكات الإمبراطورية الروسيةوالانتعاش الاقتصادي والتنمية الكبيرة شبكات الطرقتم إنشاء الهيئات الإدارية - "الأوامر". في عام 1516، ظهر أمر يامسك، الذي أصبح الجسم الرئيسي سيطرة الدولةللنقل البريدي والبضائع حتى عام 1730.

في عام 1597، بعد ضم سيبيريا إلى روسيا، نشأت الحاجة إلى توسيعها إلى ما هو أبعد من الحدود الشمالية للبلاد. كان الطريق الأول المؤدي إلى سيبيريا هو طريق بابينوفسكايا، لكنه فقد أهميته بسبب الطريق البري الجديد الذي تم وضعه عام 1763 -

المسالك السيبيرية

بدأ بناء طريق ترابي ذو أسطح خشبية منفصلة في عهد بيتر الأول في عام 1705. ظهر أول طريق مرصوف بالحجر المسحوق في عام 1817، وبعد 3 سنوات سارت أول عربة على طوله. في عام 1834 تم تسميته بطريق موسكو السريع.

على طول طرق الإمارات الروسية

هناك رأي مفاده أنه في العصور القديمة لم تكن هناك طرق برية أكثر أو أقل ملاءمة في روس. في الروايات التاريخية، غالبا ما يكون الرسول هو الشخص الأكثر تعاسة في العالم: فهو يسافر بدون طريق على طول درب الحيوانات، ويجلس العندليب السارق على الأشجار ويحلم بأخذ قبعته برسالة أميرية.

تثبت السجلات والأبحاث العلمية الروسية عدم صحة مثل هذه التصريحات.

تم الإبلاغ بشكل متكرر عن تطهير المسارات وبناء الجسور عبر الأنهار في السجلات. أدناه سنتحدث أكثر عن مخاوف دوقات كييف الأكبر فيما يتعلق بتحسين الطرق. الآن دعونا نحاول معرفة ما إذا كان الناس يقودون سياراتهم بسرعة في الأيام الخوالي.

في عام 1021، جاء أمير بولوتسك برياتشيسلاف إلى نوفغورود، وأخذها، واستولت على سكان نوفغورود بكل ممتلكاتهم، وعادوا إلى بولوتسك. بعد أن تعلمت عن ذلك، ذهب الدوق الأكبر ياروسلاف الحكيم دون تأخير مع فريقه من كييف، في اليوم السابع اشتعلت مع برياتشيسلاف على نهر سودومير وفاز.

يقع نهر سودومير في منطقة بسكوف في منتصف الطريق تقريبًا بين نوفغورود وبولوتسك. وتقع على بعد ثمانمائة كيلومتر من كييف. قطعت الفرقة الأميرية هذه المسافة في سبعة أيام بمتوسط ​​سرعة 110-115 كيلومترًا في اليوم.

بالفعل في بداية القرن الحادي عشر. ركب الرسل من كييف والعودة على طول طريق نوفغورود ليلاً ونهارًا. تحت 1015، تؤكد السجلات هذه الحقيقة. نحن نعلم أنه في صيف ذلك العام توفي الدوق الأكبر فلاديمير سفياتوسلافوفيتش في كييف. تم إرسال رسالة حول هذا الأمر إلى ابنه في نوفغورود. يقول التاريخ: "في تلك الليلة نفسها، وصلت أخبار إلى ياروسلاف من بريدسلافا عن وفاة والد". إذا كان الطريق بين كييف ونوفغورود عبارة عن حفرة فوق حفرة، فمن غير المرجح أن يكون هناك أي شخص يرغب في القيادة على طولها ليلاً. فقط الحالة المرضية للطريق سمحت للرسول بالاندفاع على طوله في الظلام. تجدر الإشارة إلى أن الرسالة المتعلقة بوفاة فلاديمير لم تصل إلى نوفغورود في يوم واحد. إنه فقط في تلك الليلة التي كتب عنها المؤرخ، في فناء بعض بارامون، قتل نوفغوروديون الفارانجيين. ومن غير المعروف المدة التي سافر فيها الرسول. مثالين آخرين. هذه المرة عن القيادة على طرق جنوب روسيا في ظروف موحلة.

تحكي "حكاية السنوات الماضية" عن الحملة الروسية على سهول بولوفتسيا عام 1111. في يوم الأحد الثاني من الصوم الكبير (26 فبراير) غادرت الفرق الأميرية كييف على الزلاجات ووقفت على ضفاف نهر سولا يوم الجمعة. في صباح اليوم التالي واصلوا التنزه وفي المساء قاموا بسقي الخيول من نهر خورول. تحت أشعة الشمس الساخنة، انهار الطريق الشتوي، أصبح الطريق غير سالك. في خورول، واصلت "مزلقة القمامة" السير على الأقدام. بحلول مساء يوم الأحد وصلنا إلى بسيلا. يبلغ طول الطريق بأكمله من كييف إلى بسيل حوالي 300 كيلومتر، لذلك يسافر الحراس أقل بقليل من أربعين كيلومترًا في اليوم.

في كل عام كان الأمراء الروس يشنون حربًا ضد بعضهم البعض ويقاتلون ويصنعون السلام ويتشاجرون مرة أخرى. نتيجة لأحد هذه المشاجرات، أعمى خدم الدوق الأكبر سفياتوبولك إيزياسلافيتش في عام 1097 أمير تيريبوفل فاسيلكو روستيسلافيتش في بيلغورود بالقرب من كييف، ووضعوه على عربة وأخذوه إلى فلاديمير فولينسكي. يقول المؤرخ: "ذهبنا معه سريعًا في طريق غير مستوي، لأنه كان شهرًا "غير متساوٍ" - الرضاعة الطبيعية"، أي نوفمبر. ووصلوا إلى المدينة في اليوم السادس. من كييف إلى فلاديمير فولينسكي حوالي 500 كيلومتر. ولكن حتى على طول الطريق الوعر تم التغلب عليهم في ستة أيام. لم تكن هناك أسباب محددة للاندفاع، ومع ذلك، قطع السائقون أكثر من 80 كيلومترًا يوميًا.

ومع ذلك، فإن سرعة 80 كيلومترًا في اليوم ليست بهذه السرعة حتى في القرن الحادي عشر. كان الأمراء الروس في ذلك الوقت يقودون سياراتهم بشكل أسرع.

يقول الأمير فلاديمير مونوماخ في كتابه "تعاليم للأطفال" إنه ذهب من "تشرنيغوف إلى كييف حوالي مائة مرة لزيارة والده". جلس مونوماخ على "طاولة تشرنيغوف" لمدة خمسة عشر عامًا من 1079 إلى 1093، لذا فإن مائة رحلة خلال هذه الفترة ليست كثيرة، حوالي مرة أو مرتين في الشهر. لكن المزيد من تقارير فلاديمير أنه "اجتاز هذه المسافة خلال اليوم السابق لصلاة الغروب" - "في يوم واحد سافر قبل صلاة الغروب"، أي خلال 10-12 ساعة.

كيف سافر الأمير؟ من كييف إلى تشرنيغوف ما يزيد قليلاً عن 140 كيلومترًا. كان السفر بهذه الطريقة ولو بخفة، دون توقف، متعبًا. في مكان ما على طول الطريق، كان على الدراجين التوقف أو الراحة أو إطعام خيولهم أو تغييرها. معظم مكان محتملمن الممكن أن يكون التوقف معروفًا منذ عام 988. جوروديتس في أوسترا (أوستر حاليًا). تقع في منتصف الطريق تقريبًا بين كييف وتشرنيغوف. هنا، في الأميرية أو النزل، يمكن للمسافرين التوقف للراحة.

عُرفت النزل في روس منذ القرن الحادي عشر. تم الحفاظ على ذكرى ذلك باسم إحدى مدن منطقة تشرنيغوف الحالية - بريلوكي، أو كما يطلق عليها في السجلات، بريلوكي. في بعض قوائم "حكاية السنوات الماضية" يطلق عليها أيضًا بيريفولوشنا- مدينة قريبة من بورتاج، نقل.لذلك، من بين جميع التفسيرات الممكنة للكلمة بريلوكيالأصح - مأوى، مأوى، نزل. تم ذكر بريلوك لأول مرة في السجلات عام 1092.

في نفس "التعليمات" يقول فلاديمير مونوماخ: "أحرق فسسلاف سمولينسك، واندفعت مع أهل تشيرنيغوفيت على ظهور الخيل مع الخيول المقيدة". لم يذهب، لم يذهب، بل سارع! كانت الخيول "القادرة" هي تلك التي كانت تركض بجوار الفارس "على زمامها". عادة ما يتم استخدام 2-3 خيول للركوب السريع. ومن خلال التحول من واحدة إلى أخرى، يستطيع الإنسان أن يسافر مسافات طويلة دون توقف طويل.

يمكن للأمراء ومبعوثيهم الإقامة ليس فقط في النزل، ولكن أيضًا في القرى الأميرية. وفقا للسجلات، كان هناك الكثير منهم في جميع أنحاء الأراضي الروسية. كثير منهم معروفون على نطاق واسع. هذه هي بيريستوفو وبريدسلافينو بالقرب من كييف، راكوما بالقرب من نوفغورود، بوجوليوبوفو وموسكو في أرض سوزدال.

من الواضح أن رسل الأمير، باستخدام القواعد في القرى، يمكنهم السفر على طول الطرق بنفس سرعة الأمراء. يمكن العثور على تأكيد لهذا في Suzdal Chronicle.

يمتد طريق يوريفسكايا القديم على طول ضواحي مدينة فلاديمير، والتي نادراً ما يزورها السياح. إنه يؤدي إلى ما وراء حدود المدينة من خلال واد قديم عميق - Erofeevsky Descent. نحن هنا محاطون بمساحة شاسعة من الحقول وجزر الغابات الزرقاء والخضراء. يتجه الطريق إلى الشمال الغربي على طول التلال الناعمة. صورة ظلية فلاديمير تتناقص وتعود. الطريق محاط بمساحات لا نهاية لها من "أوبول" - أقدم سلة خبز في شمال شرق روس. كانت هذه الأراضي لا تزال في القرن الثاني عشر. تم منحها من قبل الأمير أندريه بوجوليوبسكي إلى كاتدرائية صعود فلاديمير. تنبثق أسماء قرى أوبول من العصور القديمة: Teremets، Yaroslavl الفارغة، Yanovets، Volosovo، Stary Dvor.

وفي أحد الأيام على طريق يوريفسكايا القديم...

لكن دعونا نعرض الأحداث حسب ترتيب حدوثها.

في 21 أبريل 1216، تقاربت قوات نوفغورود وسوزدال في حقل ليبيتسك بالقرب من يوريف بولسكي. انتهت المعركة الوحشية بهزيمة القوات المشتركة لياروسلاف بيريسلافسكي ويوري فلاديميرسكي. هرب الأمراء. حدث هذا في الصباح. وحوالي الظهر، من جدران فلاديمير، لاحظوا متسابقًا يركض بأقصى سرعة على طريق يوريف القديم. في البداية اعتبره السكان رسولًا يحمل أخبار النصر. "ركض منشا لرسول الأمير إلى المدينة حاملاً الأخبار". في الواقع كان الأمير يوري. وفي أقل من أربع ساعات، «جاء مسرعًا إلى فولوديمير في وقت الظهيرة على الحصان الرابع، وقتل ثلاثة منهم». على الحصان الخامس، بعد أن فقد خوذته الذهبية في الطريق، ركض الأمير ياروسلاف أيضًا إلى بيرسلافل.

سافر كل من الهاربين حوالي 70 كيلومترًا: يوري أقل قليلاً وياروسلاف أكثر قليلاً. قاموا بتغيير الخيول بعد حوالي 15 كيلومترًا.

تتفق جميع السجلات التي تحكي عن هذا الحدث على شيء واحد: قاد الأمراء سبعة خيول. لكن أي من الأمراء "قام بتحريك" الخيول أكثر وأيها أقل، ليس هناك إجماع. وهذا مهم جدًا من وجهة نظر التاريخ البريدي. عرف الكاتب أنه بين بيريسلافل وفلاديمير كانت هناك ثماني نقاط من هذا القبيل حيث يمكن للمسؤول استقبال الخيول. الرقم الإجماليتقاربت المعسكرات، ولكن كيف تم تحديد موقعها، ربما لم يعرف جامعو بعض السجلات.

إذن كيف كان الطريق من بيريسلافل إلى فلاديمير؟ مر طريق الرسول حول مستنقع Berendeevo الذي لا يمكن عبوره عبر مساحات Opole الخالية من الأشجار. الآن هذه هي في الغالب طرق ريفية، ويُطلق عليها عادةً "طرق أخرى غير مطروقة" على الخرائط. يعادل الاسم الحديث المستوطناتبدا طريق الرسول على النحو التالي: بيرسلافل - نيكولسكوي - ريازانتسيفو - سيما - سوروجوزينو - يوريف - فيدوروفسكوي - ستاري دفور - نوفوالكساندروفو - فلاديمير.

لنعد إلى القصة التاريخية عن مقتل الأمراء بوريس وجليب ونحاول وصف مسارات الرسل المذكورة فيها. سيساعدنا في ذلك كتاب Z. خوداكوفسكي "طرق الاتصال في روسيا القديمة" الذي نُشر منذ أكثر من مائة عام. بعد أن أصبح الآن كتابًا ببليوغرافيًا نادرًا، يحكي الكتاب عن موقع المستوطنات الروسية القديمة، ووقت نشأتها، والطرق التي كانت تربطها. باستخدام تعليمات Z. خوداكوفسكي، سنحاول استعادة مسارات الرسل.

كان أول من غادر رسولًا من الدوق الأكبر سفياتوبولك إلى موروم. في البداية، كان طريقه يمتد على طول طريق تشرنيغوف المعروف لنا بالفعل. بعد أن عبر نهر الدنيبر بالقرب من كييف بالقارب (قام ياروسلاف فلاديميروفيتش ببناء الجسر فوق النهر بعد بضع سنوات) ، سافر على طول نهر ديسنا إلى أوستر ، ثم إلى تشرنيغوف. من هنا، بعد أن ودع نهر ديسنا، اندفع لبعض الوقت عبر حقول التربة السوداء إلى الشمال، حتى قاده طريقه إلى ضفاف نهر سوج. تومض أماكن جديدة: جومي (غوميل)، سلافغورود، فم فيكرا. على طول Vikhra، من خلال Mstislavl، ركض الرسول إلى Smolensk، والذي، كما تعلمون، يقف على دنيبر. يمكن للرسول الوصول إلى هنا من خلال متابعة تدفق نهر الدنيبر طوال الوقت، ولكن بعد ذلك سيتعين عليه البقاء على الطريق لعدة أيام أطول، لأن النهر يصنع العديد من الحلقات في مساره.

كان من الممكن القيادة من سمولينسك إلى موروم حيث يمر الآن طريق مينسكوي السريع. ولكن بعد ذلك، في بداية القرن الحادي عشر، لم يكن هذا الطريق موجودا بعد، فقد نشأ بعد قرن ونصف. لذلك، ذهب الرسول إلى الشمال الشرقي إلى زوبتسوف على نهر الفولغا. يقول التاريخ أن جليب ركب أيضًا على طول نهر الفولغا. أصيب حصانه في ساقه عند مصب نهر الظلام (ليس بعيدًا عن كالينين الحديث). هرع رسولنا أيضًا إلى هنا. هنا اتجه إلى الجنوب الشرقي وسافر على طول الطريق المقابل لطريق لينينغراد السريع الحديث المؤدي إلى مستوطنة ليالوفا القديمة. علاوة على ذلك، شق طريقه عبر غابة ليالوفو، على طول نهر كليازما، وصل الرسول إلى المكان الذي تقف فيه مدينة فلاديمير الآن. من هنا، تحول مرة أخرى إلى الجنوب الشرقي، هرع إلى ميراث الأمير جليب، مدينة موروم.

غادر رسول بريدسلافا كييف في وقت متأخر قليلاً عن رسول الدوق الأكبر. تزامنت مساراتهم حتى سمولينسك. من هنا اتجه الأول شمالًا تقريبًا نحو فيليز ثم انتقل على طول نهري دفينا الغربي وتوروب إلى مدينة توروبتس. ذهب من Toropets إلى نهر كونيا، وعلى طوله وعلى طول نهر Lovat وصل إلى فيليكي نوفغورود.

من المستحيل أن نقول بالضبط كيف سافر رسول الأمير ياروسلاف فلاديميروفيتش، لأنه في ذلك الوقت كان هناك طريقان من نوفغورود إلى شمال شرق روس. واحد، أطول، من خلال Toropets - الخيام - Kholmets إلى Zubtsov. والآخر، أقصر وأكثر سفرًا، مر عبر فالداي وفيشني فولوتشيك وتورجوك. علاوة على ذلك، من تفير، تزامن مسار رسول نوفغورود مع الطريق الذي كان يسافر فيه الرسول من كييف من سفياتوبولك. في مكان ما في الجزء الأخير من الرحلة، يعلم رسول الأمير ياروسلاف أن جليب ليس في موروم. كيف اكتشف الرسول هذا الأمر غير معروف. ربما كان على علم برحيل الأمير في أحد النزل. دعونا لا نخمن. بشكل عام، على الرغم من حقيقة أن الأمير جليب "قاد بسرعة"، فقد لحق به الرسول على نهر سميادين، أحد تدفقات نهر الدنيبر.

وبما أن معظم الطرق البرية كانت تسير على ضفاف الأنهار والجداول، فمن المحتمل أن الرسل استخدموا القوارب ووسائل النقل الأخرى على الماء. أمراء كييفاشترى الخيول من البولوفتسيين. الروس كرونيكل الثاني عشرالخامس. يسمون قطيع الأمراء إيغور وسفياتوسلاف 3000 قطيع من الأفراس وألف حصان. ومع ذلك، وفقا لشهادة المؤلفين الأجانب موريشيوس وليو الشماس، كان الروس راكبين سيئين ولم يحبوا ركوب الخيل. بواسطة على الأقلفضلوا القتال سيرا على الأقدام. لذلك، من الممكن أن يكون الرسل في بعض الأحيان يفضلون الحصان على المكوك المجوف من جذع البلوط.

كان على رسل الخيول عبور الأنهار ليس أينما أرادوا، ولكن في مكان محدد بدقة. أثناء النقل، عادة ما يتم أخذ ضريبة من المسافرين لصالح الأمير - "ميت". كان الحفاظ على العبارات على الأنهار أمرًا بالغ الأهمية تجارة مربحةوحاول السكان المحليون عدم فقدان وسائل النقل عن أيديهم. إذا قام الأمراء لسبب ما بنقل المعبر إلى مكان آخر، فعادةً ما تنتقل شركات النقل القديمة إلى هناك أيضًا. وهذا ما تؤكده رسالة المنحة من أمير أوغليش أندريه فاسيليفيتش بولشوي إلى دير ترينيتي سرجيوس في 1467-1474. ويذكر النقل عبر نهر مولوجا بالقرب من قرية بريسيكي ("و... يتم نقل دي مولوجا الصيفي تحت بريسيكي"). أمر الأمير بترتيب معبر بالقرب من جوروديتس، حيث سُمح لسكان بريسيتسك بإقامة طوافاتهم ("ويحتفظ القرويون في بريسيتسك بالقرب من جوروديتس في مولوز بطوافاتهم للنقل").

كانت المسافة بين المدن الروسية الرئيسية في أيام السفر في العصور القديمة معروفة بدقة. كتب الرحالة الإدريسي في كتاب “تسلية المتعب في الطواف في الأقاليم”: “من كويابا إلى أرسا أربعة ممرات ومن أرسا إلى سلافيا أربعة أيام” وهنا الأسماء العربية لمدن كويابا أرسا وسلافا تتوافق مع كييف وسمولينسك ونوفغورود الروسية. وهكذا، اتفقت شهادة المؤرخ والمسافر - يستغرق الوصول إلى نوفغورود من كييف من 7 إلى 8 أيام.

تشير الأمثلة المذكورة أعلاه، أولا وقبل كل شيء، إلى حالة الطرق المرضية إلى حد ما. روس القديمة. في القرنين الحادي عشر والثالث عشر. كانت أكبر المدن في ولاية كييف متصلة بطرق موثوقة يمكن من خلالها السفر بسرعة سواء في حرارة الصيف أو في ذوبان الجليد في الخريف. وحتى ذلك الحين كان هناك نظام للحفاظ على نظام الطرق وتزويد الرسول بكل ما هو ضروري على الطريق. هذا النظام عبارة عن عربة.

بورتاج (استنادًا إلى رسم للجغرافي السويدي أولاف ماغنوس)

روس في القرن التاسع - أوائل القرن الثاني عشر.

الصفحة الأولى من حكاية السنوات الماضية وجزء من النص من هذا الكتاب

جمع الجزية (من لوحة لـ N. Roerich)

ضيوف من الخارج (من لوحة لـ N. Roerich)

أموال كييف روس في القرنين العاشر والحادي عشر. زلاتنيك وعملة فضية لفلاديمير الأول

رسول. ارتفع جيل بعد جيل (من لوحة لـ N. Roerich)