طائرة ذات أربعة محركات ايليا موروميتس. ايليا موروميتس - بكر الطيران الاستراتيجي

أولاً الحرب العالميةمن الصعب وصفها بأنها ناجحة بالنسبة لروسيا - فالخسائر الفادحة والتراجعات والهزائم الصامتة كانت تطارد البلاد طوال الصراع بأكمله. مؤخراً الدولة الروسيةلم يستطع الصمود في وجه التوتر العسكري، فبدأت ثورة دمرت الإمبراطورية وأدت إلى مقتل الملايين. ومع ذلك، حتى في هذا العصر الدموي والمثير للجدل، هناك إنجازات يمكن لأي مواطن في روسيا الحديثة أن يفخر بها. إن إنشاء أول قاذفة قنابل متعددة المحركات في العالم هو بالتأكيد أحد هذه المشاريع.

منذ أكثر من مائة عام، 23 ديسمبر 1914، الأخير الإمبراطور الروسيوافق نيكولاس الثاني على قرار إنشاء سرب (سرب) يتكون من طائرات ثقيلة متعددة المحركات "إيليا موروميتس". يمكن أن يسمى هذا التاريخ عيد ميلاد الطيران المحلي بعيد المدى وأهم معلم في بناء الطائرات العالمية. كان مبتكر أول طائرة روسية متعددة المحركات هو المصمم الرائع إيجور إيفانوفيتش سيكورسكي.

"إيليا موروميتس" هو الاسم الشائع لعدة تعديلات على الطائرات متعددة المحركات التي تم إنتاجها بكميات كبيرة في مصنع النقل الروسي البلطيقي في سانت بطرسبرغ من عام 1913 إلى عام 1917. تم خلال هذه الفترة تصنيع أكثر من ثمانين آلة، سجلت عليها العديد من الأرقام القياسية: من حيث ارتفاع الرحلة والقدرة الاستيعابية ومدة البقاء في الجو وعدد الركاب المنقولين. بعد البداية الحرب العظمىتم إعادة تدريب "إيليا موروميتس" كمفجر. حددت الحلول التقنية المستخدمة لأول مرة في Ilya Muromets تطور الطيران القاذف لعقود عديدة قادمة.

بعد نهاية الحرب الأهلية، تم استخدام طائرات سيكورسكي لبعض الوقت كطائرات ركاب. المصمم نفسه لم يقبل حكومة جديدةوهاجر إلى الولايات المتحدة الأمريكية.

تاريخ إنشاء طائرة إيليا موروميتس

ولد إيجور إيفانوفيتش سيكورسكي عام 1882 في كييف لعائلة أستاذ بجامعة كييف. تلقى مصمم المستقبل تعليمه في معهد كييف للفنون التطبيقية، حيث انضم إلى قسم الطيران، الذي وحد المتحمسين للطيران الناشئ. وضم القسم كلا من الطلاب وأساتذة الجامعة.

في عام 1910، أطلق سيكورسكي أول طائرة ذات محرك واحد من تصميمه الخاص، S-2. في عام 1912، حصل على منصب المصمم في شركة النقل الروسية البلطيقية في سانت بطرسبرغ، وهي إحدى الشركات الرائدة في بناء الآلات في الإمبراطورية الروسية. وفي نفس العام، بدأ سيكورسكي في إنشاء أول طائرة تجريبية متعددة المحركات، وهي الطائرة S-21 "الفارس الروسي"، والتي أقلعت في مايو 1913.

لم يمر نجاح المصمم مرور الكرام: فقد عُرضت الطائرة غير المسبوقة على الإمبراطور نيكولاس الثاني، مجلس الدوماأعطى المخترع 75 ألف روبل، ومنح الجيش سيكورسكي الأمر. ولكن الأهم من ذلك هو أن الجيش طلب عشر طائرات جديدة، ويخطط لاستخدامها كطائرات استطلاع وقاذفات قنابل.

فقدت أول طائرة فارسية روسية نتيجة حادث سخيف: سقط محرك عليها، وسقط من طائرة تحلق في السماء. علاوة على ذلك، تمكن الأخير من الهبوط بسلام حتى بدون محرك. كانت هذه هي حقائق الطيران في تلك الأيام.

قرروا عدم استعادة Vityaz. أراد سيكورسكي البدء في إنشاء عملاق جوي جديد، تم إعطاء اسمه تكريما للبطل الروسي الملحمي - "إيليا موروميتس". كانت الطائرة الجديدة جاهزة في خريف عام 1913، سواء من حيث أبعادها أو حجمها مظهروالحجم أذهل المعاصرين حقًا.

بلغ طول هيكل إيليا موروميتس 19 مترًا، وكان طول جناحيها 30 مترًا، وكانت مساحتها (في تعديلات مختلفة للطائرة) من 125 إلى 200 متر مربع. متر. وكان الوزن الفارغ للطائرة 3 أطنان، ويمكنها البقاء في الهواء لمدة تصل إلى 10 ساعات. وصلت الطائرة إلى سرعة 100-130 كم/ساعة، وهي سرعة جيدة جدًا في ذلك الوقت. في البداية، تم إنشاء Ilya Muromets كطائرة ركاب، وكانت مقصورتها تحتوي على ضوء وتدفئة وحتى حمام مع مرحاض - وهي أشياء لم يسمع بها من قبل للطيران في تلك الحقبة.

في شتاء عام 1913، بدأت الاختبارات، ولأول مرة في التاريخ، تمكنت طائرات إيليا موروميتس من رفع 16 شخصًا وكلب المطار شكاليك في الهواء. كان وزن الركاب 1290 كجم. لإقناع الجيش بالموثوقية سيارة جديدةطار سيكورسكي من سان بطرسبرج إلى كييف ثم عاد.

وفي الأيام الأولى للحرب تم تشكيل عشرة أسراب بمشاركة القاذفات الثقيلة. وتتكون كل مفرزة من قاذفة قنابل وعدة طائرات خفيفة، وكانت الأسراب تابعة مباشرة لمقر الجيوش والجبهات. بحلول بداية الحرب، كانت أربع طائرات جاهزة.

ومع ذلك، سرعان ما أصبح من الواضح أن هذا الاستخدام للطائرات لم يكن فعالا. في نهاية عام 1914، تقرر الجمع بين جميع طائرات إيليا موروميتس في سرب واحد، والذي سيكون تابعا مباشرة للمقر الرئيسي. في الواقع، تم إنشاء أول تشكيل في العالم للقاذفات الثقيلة. أصبح مالك شركة النقل الروسية البلطيقية، شيدلوفسكي، رئيسه المباشر.

تمت أول رحلة قتالية في فبراير 1915. خلال الحرب تم تصنيع تعديلين جديدين للطائرة.

ظهرت فكرة مهاجمة العدو من الجو فور ظهورها بالونات. استُخدمت الطائرات لأول مرة لهذا الغرض خلال صراع البلقان في الفترة 1912-1913. ومع ذلك، كانت فعالية الضربات الجوية منخفضة للغاية، حيث قام الطيارون بإلقاء قنابل يدوية تقليدية على العدو، مستهدفين "بالعين". كان معظم العسكريين متشككين في فكرة استخدام الطائرات.

أخذ "إيليا موروميتس" القصف إلى مستوى مختلف تمامًا. وتم تعليق القنابل خارج الطائرة وداخل جسمها. في عام 1916، تم استخدام أجهزة الإطلاق الكهربائية في القصف لأول مرة. لم يعد الطيار الذي يقود الطائرة بحاجة للبحث عن أهداف على الأرض وإسقاط القنابل: يتكون طاقم الطائرة المقاتلة من أربعة أو سبعة أشخاص (على تعديلات مختلفة). ومع ذلك، فإن الشيء الأكثر أهمية هو الزيادة الكبيرة في حمولة القنابل. يمكن لـ Ilya Muromets استخدام قنابل تزن 80 و 240 كجم، وفي عام 1915 تم إسقاط قنبلة تجريبية بوزن 410 كجم. العمل المدمرلا يمكن مقارنة هذه الذخيرة بأي حال من الأحوال بالقنابل اليدوية أو القنابل الصغيرة التي كانت مسلحة بها معظم المركبات في ذلك الوقت.

كان لدى "إيليا موروميتس" جسم مغلق للطاقم وأسلحة دفاعية مثيرة للإعجاب. تم تجهيز المركبات الأولى لمكافحة Zeppelins بمدفع سريع النيران 37 ملم، ثم تم استبداله بمدافع رشاشة (ما يصل إلى 8 قطع).

خلال الحرب، قام "إيليا مورومتسي" بأكثر من 400 مهمة قتالية وأسقط 60 طناً من القنابل على رؤوس الأعداء، وتم تدمير ما يصل إلى 12 مقاتلاً معادياً في المعارك الجوية. بالإضافة إلى القصف، تم استخدام الطائرات بنشاط للاستطلاع. أسقط مقاتلو العدو طائرة واحدة من طراز إيليا موروميتس، ودمرت طائرتان أخريان بنيران المدفعية المضادة للطائرات. وفي الوقت نفسه، تمكنت إحدى الطائرات من الوصول إلى المطار، لكن لم يكن من الممكن استعادتها بسبب الأضرار الجسيمة.

كانت المشاكل التقنية أكثر خطورة بكثير من مقاتلات العدو والمدافع المضادة للطائرات بالنسبة للطيارين، فقد فقدت أكثر من عشرين طائرة بسببها.

في عام 1917 الإمبراطورية الروسيةوسرعان ما وقع في المشاكل. لم يكن هناك وقت للمفجرين هنا. دمرت القوات الصديقة معظم السرب الجوي بسبب التهديد بالقبض عليه من قبل القوات الألمانية. أطلق الحرس الأحمر النار على شيدلوفسكي وابنه في عام 1918 أثناء محاولتهما عبور الحدود الفنلندية. هاجر سيكورسكي إلى الولايات المتحدة وأصبح أحد أشهر مصممي الطائرات في القرن العشرين.

وصف الطائرة "ايليا Muromets"

"إيليا موروميتس" عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات جناحين صاريين وستة دعامات بينهما. كان لجسم الطائرة أنف قصير وذيل ممدود. كان للذيل والأجنحة الأفقية استطالة كبيرة. كان تصميم جميع تعديلات الطائرة متطابقًا، ولم تختلف سوى أبعاد الأجنحة والذيل وجسم الطائرة وقوة المحرك.

تم تقوية هيكل جسم الطائرة، وكان قسم الذيل مغطى بالقماش، وكان قسم الأنف مغطى بخشب رقائقي بسمك 3 مم. في التعديلات اللاحقة على Ilya Muromets، تمت زيادة المساحة الزجاجية في قمرة القيادة، ويمكن فتح بعض الألواح.

جميع الأجزاء الرئيسية للطائرة كانت مصنوعة من الخشب. تم تجميع الأجنحة من أجزاء منفصلة: يتكون الجناح العلوي من سبعة أجزاء، والجناح السفلي - من أربعة. تم وضع الجنيحات في الجناح العلوي فقط.

تم تجميع الرفوف الأربعة الداخلية معًا وتم تركيب محركات ومشعات مبردة بالماء فيما بينها. كانت المحركات مفتوحة بالكامل دون أي غطاء. وبالتالي، تم توفير الوصول إلى جميع المحركات مباشرة أثناء الطيران، وتم عمل مسار من الخشب الرقائقي مع السور على الجناح السفلي. غالبًا ما كان على الطيارين في ذلك الوقت إصلاح طائراتهم الطائراتمباشرة أثناء الطيران وكانت هناك العديد من الأمثلة عندما أنقذ هذا طائرة من هبوط اضطراري أو كارثة.

تم تجهيز "ايليا موروميتس" موديل 1914 بمحركين داخليين من نوع أرجوس بقوة 140 حصان. مع. واثنين خارجيين - 125 لترًا لكل منهما. مع.

على الجانب السفلي من الجناح العلوي كانت هناك خزانات وقود نحاسية.

تشتهر روسيا بالعديد من الاختراعات، لكن أحد أبرزها كان أول قاذفة قنابل في العالم. كان اسمها غير عادي إلى حد ما، ولكن في نفس الوقت مرعب. بالطبع، لأن الطائرة كانت تسمى قوية وعظيمة بطل ملحمةايليا موروميتس.

بدأ إنشاء "بوجاتير" في أغسطس 1913، ولكن في ديسمبر كان النموذج الأولي الأول لهذا النموذج على وشك الإقلاع. لم تكن الظروف مواتية، لأنه كان الشتاء في الخارج. لكن المصممين الروس الأذكياء وجدوا طريقة للخروج من هذا الوضع، فقد وضعوا الزلاجات على إيليا. وبفضل هذا، بعد أن قطعت 283 مترًا من المدرج، أقلعت القاذفة على ارتفاع 1000 متر، و"تحمل" أيضًا حمولة تزن 1100 كجم على كتفيها. ومع ذلك، كان بفضل هذا أنه تمكن من كسر الرقم القياسي لطائرة أخرى، والتي كانت تحمل وزن 653 كجم فقط.

في فبراير 1914، قام مصمم الطائرات سيكورسكي برحلة مع 6 ركاب، من بينهم كان المفضل في المطار بأكمله - كلب يدعى شكاليك. هذه المرة كان وزن الحمولة 1190 كجم. كانت هذه الرحلة إنجازًا حقيقيًا، لأنه بالإضافة إلى وجود عدد كبير نسبيًا من الركاب على متن الطائرة، طار إيليا موروميتس فوق سانت بطرسبرغ، وبعد ذلك طار فوق الضواحي ولم يكن خائفًا حتى من النزول إلى مستوى منخفض إلى حد ما ارتفاع. كل هذا يرجع إلى حقيقة أن سيكورسكي كان واثقًا من أن العديد من المحركات يمكنها ضمان السلامة المناسبة للطائرة.

فيديو طائرة ايليا موروميتس

في 1 أغسطس 1914، تم بناء 4 موروميتس، وبعد شهر تم تسليمهم إلى سلاح الجو الإمبراطوري. ثم بدأ استخدام هذا النموذج كمفجر، لأن بقية الطائرات كانت مخصصة حصريا للاستطلاع. وبعد شهر، تم إنشاء EVC - أول تشكيل قاذفة قنابل في العالم. وبما أن هذا النوع من الطائرات لم يسبق له الطيران من قبل، فقد كان علينا تدريب الطلاب وإجراء دروس رئيسية لهم. لكن الجهود كانت مبررة بنتائجها، لأنه خلال الحرب بأكملها، تم تنفيذ 400 طلعة جوية على موروميتس، وتم إسقاط 65 طنا من القنابل وتدمير 12 مقاتلا.

كانت هناك أيضًا عدة سلاسل من "bogatyrs" ، بدءًا من A وتنتهي بـ G. كان كل واحد منهم أكثر مثالية من سابقته، ومع ذلك، على الرغم من ذلك، بعد الحرب، لعبت قاذفات القنابل إيليا موروميتس دور طائرات البريد لعدة مرات أخرى سنوات، وسرعان ما تم سحبها بالكامل من الخدمة الإنتاج.

خصائص طائرة ايليا موروميتس

ومع ذلك، لا يزال يتعين علينا أن نفخر بأن أول قاذفة قنابل في العالم تم تصميمها في الاتحاد السوفييتي ولم تظهر فقط نتائج ممتازةلكن خلال الحرب ساعد في الدفاع عن وطننا الأم!

كان هذا سؤال الزوج الثالث من البث الحالي، والذي أصبح تكرارًا لعام 2015. ومع ذلك، ربما تمت مشاهدة المسرحية الديناميكية لهذين الزوجين بسرور كبير من قبل العديد من محبي المشروع. لأن لوليتا أشرقت بحدسها، ولم يردد المحامي سوى صدى مغنية البوب.

وعلى الرغم من فشل السؤال الأخير، فقد حصل الزوجان على جائزة نقدية، وتعلم كل من الجمهور والمشاركين الإجابة الصحيحة عن الطائرة من المحررين. لذا، لماذا لم يضعها مصممو أول طائرة ركاب في المقصورة؟؟ الجواب هو الثلاجة! ولكن كل شيء آخر كان هناك ويعمل بشكل مثالي!

كانت لوليتا قريبة من الإصدار الصحيح، بل إنها قالت هذا الإصدار في أفكارها. ومع ذلك، أقنعها السيد دوبروفينسكي بتحقيقه المنطقي، وقدم الزوجان إجابة حول الإضاءة، وهذا، كما ترون من لقطة الشاشة، خيار خاطئ. مهما كان الأمر، أصبح هذا الجهاز هو الأكبر بين سفن الركاب. صحيح أن مصيرها المستقبلي لا يرتبط بالنقل المدني، بل بالنقل العسكري. لأن "إيليا موروميتس" انتقلت تدريجياً إلى فئة القاذفات العسكرية، لتصبح عاصفة رعدية لطائرات العدو!

عن الطائرات المرسومة، عن الطائرات الحقيقية:

• كيفية رسم طائرة بقلم رصاص خطوة بخطوة؟
• كيفية التحقق من رحلة عبر الإنترنت؟

في 12 فبراير 1914، سجلت أول طائرة ركاب إيليا موروميتس رقما قياسيا عالميا أقصى عددالركاب على متن الطائرة.

طائرة "ايليا موروميتس"

تم رفع 16 شخصًا وكلب المطار المسمى "شكليك" في الهواء. تجمع حشد كامل لرؤية الطائرة، التي كانت كبيرة بشكل غير عادي في ذلك الوقت. مصمم "Ilya Muromets" Sikorsky I. I. كان واثقًا من طائرته، وحلقت فوق المدينة على ارتفاع منخفض في ذلك الوقت - 400 متر فقط. في ذلك الوقت، تجنب طيارو الطائرات ذات المحرك الواحد التحليق فوق المدن، لأنه في حالة فشل المحرك، قد يكون الهبوط الاضطراري في الظروف الحضرية قاتلاً.

كان لدى Muromets 4 محركات مثبتة، لذلك كان سيكورسكي واثقا من سلامة الطائرة. إن إيقاف اثنين من المحركات الأربعة لا يؤدي بالضرورة إلى إجبار الطائرة على الهبوط. يمكن للناس المشي على أجنحة الطائرة أثناء الرحلة، وهذا لم يخل بتوازن إيليا موروميتس (I. I. Sikorsky نفسه مشى على الجناح أثناء الرحلة للتأكد من أنه، إذا لزم الأمر، يمكن للطيار إصلاح المحرك بشكل صحيح في الهواء). في ذلك الوقت كانت جديدة تمامًا وتركت انطباعًا رائعًا.

اختبار الطائرات

كانت إيليا موروميتس هي أول طائرة ركاب. ولأول مرة في تاريخ الطيران، أصبح لها مقصورة منفصلة عن مقصورة الطيار. كان الصالون يحتوي على غرف نوم وتدفئة وإضاءة كهربائية، وتخيل حتى حمامًا ومرحاضًا.

صالون منفصل

أعرب القيصر نيكولاس الثاني عن تقديره لنجاح سيكورسكي وطائراته. منح مجلس الدوما المصمم جائزة نقدية ضخمة قدرها 75000 روبل ملكي. وفي النقود الحديثة، يساوي ذلك 2296.50 دولارًا أو 1404.75 جنيهًا إسترلينيًا.

ملخص أحداث 2013 - 2019.

في 1912-1913، عمل سيكورسكي في مشروع الطائرة الكبرى متعددة المحركات، والتي أصبحت تعرف باسم الفارس الروسي. لقد أدركت بالفعل في ذلك الوقت أن وزن المحركات ودفعها هما المعلمتان الأساسيتان للطائرة.

كان من الصعب جدًا إثبات ذلك نظريًا، ففي ذلك الوقت تم تعلم أساسيات الديناميكا الهوائية بشكل تجريبي عمليًا. أي حل نظري يتطلب التجربة. هذه هي بالضبط الطريقة التي تم بها إنشاء طائرة Ilya Muromets عن طريق التجربة والخطأ.

تاريخ إنشاء المهاجم الأول

على الرغم من كل الصعوبات، أقلعت جراند في عام 1913، علاوة على ذلك، بفضل خصائصها القياسية، تلقت الطائرة اعترافًا وتكريمًا عالميًا. ولكن، للأسف... فقط مثل لعبة كبيرة ومعقدة. في 11 سبتمبر 1913، أصيبت "الفارس الروسي" بأضرار في حادث طائرة جابر-فلينسكي.

وكانت الحادثة مضحكة للغاية. أثناء الرحلة، سقط محرك طائرة Meller-II، وسقط على صندوق جناح Vityaz وجعله غير صالح للاستخدام تمامًا. بقي الطيار نفسه على قيد الحياة.

تفاقمت عبثية الحادث بسبب حقيقة أن مطور الطائرة المحطمة جابر-فلينسكي كان منافسًا لشركة I.I. سيكورسكي. يبدو الأمر وكأنه عملية تخريب، لكن لا، إنها مجرد صدفة بسيطة.

لكن الوزارة العسكرية أصبحت مهتمة بالفعل برحلات جراند. في نفس عام 1913، بدأت روسو بالت في بناء طائرات في صورة ومثال الفارس الروسي الكبير، ولكن مع بعض التحسينات التي اقترحها كل من سيكورسكي وأمنائه من الجيش.

وفي ديسمبر 1913، تم إطلاق الطائرة S-22 “Ilya Muromets”، ذات الرقم التسلسلي 107، من ورش المصنع.

بعد سلسلة من الاختبارات في عام 1914، تم توقيع عقد لتوريد 10 آلات أخرى من هذا النوع لشركات الطيران العسكرية.

بالإضافة إلى ذلك، أصبحت البحرية أيضًا مهتمة بالمركبة، حيث تم إنتاج مركبة واحدة على هيكل عائم لصالح البحرية الإمبراطورية الروسية، وقد تم تجهيزها بمحركات سالمسون أقوى بقوة 200 حصان، مقابل محركات أرجوس بقوة 100-140 حصان. على المركبات البرية.

وفي وقت لاحق، تم تحديث الآلات مرارا وتكرارا، وتم تقديم أنواع وسلسلة جديدة. في المجموع، تم إنتاج حوالي مائة سيارة أنواع مختلفة. ومن بينها عدة قاذفات قنابل "إيليا موروميتس" من النوع E، بعد الثورة، من أجزاء معدة مسبقاً.

تصميم

كانت طائرة سيكورسكي إيليا موروميتس عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات ستة أعمدة مع جسم الطائرة المدعم. إطار مصنوع من الساريات الخشبية والمراسلين.

تم استخدام خشب البتولا الرقائقي بسمك 3 مم لطلاء قسم القوس والقماش في قسم الذيل. كانت المقصورة زجاجية واسعة النطاق، وكانت بعض الأبواب والنوافذ متحركة.

الأجنحة ذات تصميم كلاسيكي ثنائي الصاري. كان امتداد الجناح العلوي ، حسب التعديل ، 25-35 مترًا ، والجناح السفلي 17-27 مترًا.

الساريات من النوع الصندوقي، مصنوعة من الخشب. الأضلاع مصنوعة من الخشب الرقائقي 5 مم، من النوع العادي والمقوى (مزدوج مع الرف). وكان الملعب نيوريت 0.3 م.
كان سطح الجناح مغطى بالقماش.

الجنيحات موجودة فقط في الجناح العلوي، وهي عبارة عن هيكل عظمي مغطى بالقماش.
كانت الرفوف موجودة في المنطقة التي توجد بها المحركات ولها مقطع عرضي على شكل دمعة. الأقواس مصنوعة من أسلاك الفولاذ المضفرة.

تم تقسيم امتداد الجناح إلى 5-7 أجزاء:

• قسم المركز؛
• نصف أجنحة قابلة للفصل، واحد أو اثنان لكل طائرة؛
• لوحات المفاتيح.

وحدات الموصل مصنوعة من الفولاذ، مع اتصال باللحام، وفي كثير من الأحيان باستخدام المسامير والمسامير.

تم تركيب المحركات على الجناح السفلي بين الدعامات، على سقالة مصنوعة من دعامات رأسية، مع تثبيت بحلقة الحزام. لم يتم توفير Fairings و nacelles المحرك.

الذيل والمحركات

تم تطوير الريش من النوع الداعم. كان هناك مثبتان ومصاعد دوارة. تم استخدام ثلاث الدفات للمناورة الأفقية.

من الناحية الهيكلية، كان المثبت والزعنفة هما نفس الجناح، واثنين من الساريات على شكل صندوق ومجموعة عرضية مغطاة بالقماش.

دفات الاتجاه والعمق عبارة عن هيكل هيكلي مغطى بالقماش. التحكم من خلال نظام القضبان والكابلات والروك.

تم تجهيز الطائرات الأولى بمحركات مكبسية من طراز Argus بقوة 100 حصان، ثم تم استخدام Argus بقوة 125-140 حصان.

في وقت لاحق، تم استخدام سالمسونز 135-200 حصان. وأنواع أخرى من المحركات:

• "إيليا موروميتس" من النوع ب، كييف - "أرجوس" و"سالمسون"؛
• "Ilya Muromets" من النوع B، خفيف الوزن - "Sunbeam"، بقوة 150 حصان، على الرغم من وجود محركات مبكرة أيضًا؛
• "Ilya Muromets" من النوع G، بجناح عريض - تم العثور على جميع أنواع المحركات، مثل الإنتاج المحلي، وتم شراؤها من الخارج بقوة 150-160 حصان في المتوسط؛
• "Ilya Muromets" من النوع D، التثبيت الترادفي "Sanbinov" بقوة 150 حصان؛
• "ايليا موروميتس" نوع E، محركات رينو بقوة 220 حصان.

تم تعليق خزانات الغاز المثبتة خارجيًا أسفل الجناح العلوي فوق المحرك. في كثير من الأحيان، لم تكن هناك خزانات داخلية على جسم الطائرة. تم توفير الوقود عن طريق الجاذبية.

التسلح

كانت موروميتس الأولى مسلحة بمدفع Hotchkiss عيار 37 ملم، والذي تم تثبيته على منصة مدفع رشاش. ولكن بسبب الكفاءة المنخفضة للغاية لهذا السلاح، فقد تقرر التخلي عن البندقية.

ومنذ عام 1914 أصبح تسليح الطائرة بالكامل عبارة عن مدفع رشاش. على الرغم من إجراء تجارب متكررة لتسليح إيليا بأسلحة أكثر قوة، إلا أنه كانت هناك محاولة لتثبيت بندقية عديمة الارتداد.

لقد كان مدفعًا مقاس 3 بوصات مزودًا بحشوة طرد ، ولكن نظرًا لسرعة القذيفة المنخفضة وتشتتها على مسافة 250-300 متر ، فقد تم اعتبارها غير فعالة ولم يتم قبولها للخدمة.

اعتمادًا على فترة الإنتاج، كان لدى المهاجم من 5 إلى 8 نقاط إطلاق نار بمدافع رشاشة فيكرز أو لويس أو مادسن أو مكسيم، وكانت جميع المدافع الرشاشة تقريبًا مزودة بتركيب دوار وتحكم يدوي.

في معركتها الجوية الأولى، كان إيليا مسلحًا بمدفع رشاش واحد فقط من طراز مادسن وكاربين موسين.

ونتيجة لذلك، بعد تشويش مدفع رشاش مادسن، بقي الطاقم مع كاربين واحد وأطلقت طائرة العدو النار عليه مع الإفلات من العقاب تقريبًا.

تم أخذ تجربة هذه المعركة في الاعتبار، وبعد ذلك تم تجهيز إيليا موروميتس بترسانة غنية من الأسلحة الصغيرة. ولم يتمكن من الدفاع عن نفسه فحسب، بل يمكنه أيضًا إسقاط طائرتين للعدو.

وكان سلاح القنبلة موجودا في جسم الطائرة. ظهرت أجهزة التعليق لأول مرة في سلسلة Muromtsy B، بالفعل في عام 1914. ظهرت أجهزة إطلاق القنابل الكهربائية على S-22 في وقت مبكر من عام 1916.

تم تصميم أجهزة التعليق للقنابل التي يصل عيارها إلى 50 كجم. بالإضافة إلى تعليق جسم الطائرة، كان لدى موروميتس من السلسلة اللاحقة وحدات تعليق خارجية يمكن تركيب قنبلة تزن 25 رطلاً (400 كجم).

وفي ذلك الوقت، كان سلاح الدمار الشامل حقًا، ولم يكن بإمكان أي بلد في العالم أن يتباهى بمثل هذا العيار من القنابل الجوية.

تجدر الإشارة إلى أنه بالإضافة إلى القنابل الكاملة بالمعنى المعتاد، تم استخدام الطائرات أيضًا لإسقاط السهام الخارقة - السهام المعدنية لهزيمة وحدات المشاة وسلاح الفرسان في المسيرة.

وينعكس استخدامها في الفيلم الروسي “سقوط الإمبراطورية”، حيث استخدمتها طائرة ألمانية.

وكان الحمولة الإجمالية حوالي 500 كجم. في الوقت نفسه، في عام 1917، جرت محاولات لإنشاء قاذفة طوربيد كاملة من طائرات إيليا موروميتس؛ ولهذا الغرض، تم تركيب أنبوب طوربيد بحري عليها؛ ولسوء الحظ، تأخرت الاختبارات، ولم تنجح الطائرة أبدًا دورة كاملةالاختبارات.

التعديلات

التعديلات التالية على الطائرة معروفة، فقد اختلفت في تصميم الجناح وجسم الطائرة والمحركات. لكن المبدأ العامبقيت على حالها.

• "إيليا موروميتس" النوع ب، كييف - محركات أرجوس وسالمسون، مسلحة بمدافع رشاشة واحدة إلى ثلاثة، ومدفع 37 ملم، تمت إزالته لاحقًا. يتم وضع القنابل داخل جسم الطائرة على نظام تعليق ميكانيكي.
• "إيليا موروميتس" من النوع ب، خفيف الوزن - "شعاع الشمس"، 150 حصان، على الرغم من العثور على محركات سابقة أيضًا، تم استخدام جناح أضيق، وكانت السيارة خفيفة الوزن قدر الإمكان، وتم تركيب القنابل على نظام التعليق داخل جسم الطائرة، 5-6 تم استخدام مدافع رشاشة مكسيم أو فيكرز للتسليح، وبلغت السلسلة حوالي 300 مركبة؛
• "إيليا موروميتس" من النوع G، بجناح عريض، تم تغيير جسم الطائرة، وإدخال رفوف القنابل الشعاعية، وتعزيز الأسلحة الدفاعية، وتجهيزها بجميع أنواع المحركات، المنتجة محليًا والمشتراة في الخارج، بمتوسط ​​قوة 150 -160 حصان
• "ايليا موروميتس" النوع D، التثبيت الترادفي "سانبينوف" 150 حصان. ولم تشارك هذه الطائرات في الأعمال العدائية. وكان من المخطط استخدامها ل رحلة القطب الشماليفي أوائل العشرينات. تم إنتاج ثلاث وحدات.
• "ايليا موروميتس" نوع E، محركات رينو بقوة 220 حصان. أحدث طراز من الطائرة، تم إنتاج حوالي 10 قطع منها الجزء الرئيسي بعد الثورة من الأجزاء المتراكمة. تميزت بأسلحة دفاعية ممتازة ومدى طيران أطول وقدرة حمولة.

بشكل منفصل، تجدر الإشارة إلى "إيليا موروميتس" التابعة للإدارة البحرية، والمجهزة بـ 200 محرك قوي ومعدات هبوط عائمة، وقد اجتازت الطائرة الاختبارات، لكنها لم تشارك عمليا في الأعمال العدائية.

الاستخدام القتالي

لم تكن الرحلة الأولى لمفجر إيليا موروميتس ناجحة تمامًا. في 15/02/1915 قامت طائرات "Muromets" من النوع B، رقم تسلسلي 150، بأول رحلة لها، لكن الغطاء السحابي الذي سقط في ذلك اليوم حال دون إتمام المهمة واضطر الطاقم للعودة إلى مطار الوطن.

ولكن بالفعل في الخامس عشر من الشهر، أكملت الطائرة مهمتها القتالية الثانية، وكان من الضروري العثور على معبر على نهر فيستولا وتدميره، بالقرب من مدينة بلوك. لكن الطاقم لم يتمكن من العثور على معبر ولذلك قام ببساطة بقصف مواقع العدو. من هذه اللحظة فصاعدا، يمكن للمرء أن ينظر في مهنة كمفجر.

وفي 5 يوليو من نفس العام أجرت الطائرة أول معركة جوية لها مع مقاتلات العدو. نتيجة لذلك، تعرضت موروميتس لأضرار وقامت بهبوط اضطراري. لكنه في الوقت نفسه أظهر حيويته. وصلت الطائرة إلى موقع الهبوط بمحركين من أصل أربعة.

في 19 مارس 1916، دخلت إيليا موروميتس مرة أخرى في معركة جوية، وهذه المرة كان الحظ إلى جانب الطاقم الروسي. تم إسقاط أحد المهاجمين من طراز Fokkers بنيران مدفع رشاش، مما أسفر عن مقتل هاوبتمان فون ماكينسن، نجل الجنرال فون ماكينسن، قائد الجيش التاسع.

وكانت هناك العشرات من هذه المعارك، تكبدت الأطراف خسائر، ولكن، مع ذلك، وصلت الطائرة الروسية دائما إلى بلدها.

لقد أعطت أعلى قدرة على البقاء وأسلحتها القوية للطاقم فرصة للبقاء والنصر.

قاتل سرب المناطيد بنشاط وبطولة حتى أكتوبر 1917، لكن الخلاف في المجتمع والدولة أثر أيضًا على هذه الوحدة النخبة والمستعدة للقتال.

تم حل الرتب الدنيا تدريجياً، وتوقفت إصلاحات الطائرات المتضررة، وخرجت الطائرات الصالحة للخدمة من الخدمة. واستمرت المسيرات والفوضى.

في بداية عام 1919، لم يعد سرب السفن الحربية موجودًا عمليًا، وكانت الطائرات فاسدة، وكانت الأجزاء الخشبية رطبة، وتمزق القماش. أصبحت المحركات والميكانيكا في حالة سيئة.

شاركت الطائرات الفردية المتبقية في المعارك على الجبهة الجنوبية كجزء من مجموعة AGON الجوية غرض خاص.

بشكل عام، يعد تاريخ القوات الجوية الروسية في معارك الحرب الأهلية موضوعًا لدراسة منفصلة، ​​لكن تجدر الإشارة إلى أن طائرات كل من الجيش الأحمر والحركة البيضاء تميزت أكثر من مرة في المعارك، الطيران في ظروف جوية صعبة والمشاركة في المعارك على آلات مهترئة وغير موثوقة.

الخدمة المدنية

بعد الفوز حرب اهليةاتضح أن أسطول الطائرات الحالي، بما في ذلك طائرات سيكورسكي، مهترئ للغاية وغير قادر عمليا على أداء وظائفه.

لهذا السبب، تم نقل طائرات إيليا موروميتس إلى الطيران المدني. في ربيع عام 1921، تم افتتاح أول خط ركاب عادي "موسكو - خاركوف"، وتم تخصيص 6 قاذفات قنابل سابقة لخدمته، مقسمة إلى مفرزتين، ومفرزة واحدة تخدم الخط إلى أوريل، التي كانت نقطة النقل.

قامت الطائرات برحلتين إلى ثلاث رحلات أسبوعيًا، ولم يعد مسموحًا باستخدام المحركات وهيكل الطائرة البالية. ولكن بالفعل في منتصف عام 1922 تم حل المفرزة وتفكيك الطائرات.

حتى الآن، لم يتم الحفاظ على طائرة واحدة من طراز Ilya Muromets. الهيكل المصنوع من الخشب والقماش لا يتحمل مرور الزمن.

بالنسبة لإيجور إيفانوفيتش سيكورسكي، أصبحت هذه الطائرة الخطوة الأولى في مهنة لم تستمر في بلدنا وليس في هذا الاتجاه، ولكن، مع ذلك، كانت الخطوة الأولى والواثقة والواسعة إلى الأمام.

بعد ذلك، خلال رحلة عمل إلى فرنسا، فحص الرسومات ونتائج نفخ طائرة IK-5 Ikarus في نفق الرياح، ربما يتذكر سيكورسكي مفضلته، إيليا ذات الأجنحة العريضة.

"إيليا موروميتس" محفور إلى الأبد في ذاكرة الناس وفي تاريخ الطيران. أول قاذفة قنابل، أول طائرة متعددة المحركات يتم إنتاجها.

فيديو