08.05.2015

האם הכבישים טובים ברוסיה? מאוד. אתה רק צריך להיות מסוגל לנוע סביבם. לפי האגדה, רוס הוא האל של מפלי הנהר (עד 1998). לאחר מכן, באותו מילון של "השפה הרוסית הגדולה החיה" של דאל, החלו לקרוא לו מפלצת מפלי הדנייפר. למה דניפרובסקי? האם אין מספיק נהרות מפלים ברוס?

ואז, יש נהרות שקטים מאוד, שלאורכם תענוג ללכת. לא אותו דבר, כמובן, כמו בנהרות מפלים על רפסודות. נסו לנוע בטייגה, בביצה ובאגם, לא לאורך נהרות. מיד תבינו שמכוניות כאן מהוות נטל נוסף, והסירות הן הכי הרבה דבר הכרחי. תחזוקת הכבישים הללו מאוד זולה ורווחית. העיקר לא לעשות כלום ולהגן על היער, במיוחד לאורך הגדות.

אבל מה שאכן תמיד היה יקר ברוסיה זה הכבישים. בגלל זה קראו לזה ככה: הדרך היא משהו שעולה הרבה. ולמה לבנות אותם, כדי שיהיה יותר נעים לאורחים מעבר לקורדון? אבל זה הטבע שלהם: ברגע שהם בטייגה הם יתחילו לדרוש קרקרים, צ'יפס, טוסט, מכונת קפה ובידה, להפתעת הסנאים. ומסתכלים על הרוסים כמפלצות. עם זאת, אנחנו אף פעם לא מתנגדים. זה לא מתקבל כאן.

פשוט תבנו כבישים כדי להקל על זרים לכבוש את רוס - תסלחו לי. הרוסים בנו את ספינותיהם באופן שיוכלו לשוט גם בים וגם בנהרות. המים מדריכים אותנו. לכן, בימי קדם, אפור שיער, ועכשיו דרכינו זהות. אבל היסטוריונים ופוליטיקאים מתעניינים מאוד רק באחד מהם. בימי הביניים זה היה ידוע בתור הנתיב "מהורנגים ליוונים".

חוקרי מדעי הרוח מאותה תקופה היו אדישים לדרך "מהורנגים לערבים", לא כמו "מהורנגים ליוונים". דרך משמעותית. מעניין שהעולם זוכר מי הם היוונים, אבל מי הם הוורנגים, הם שכחו לחלוטין. באופן כללי, זה מה שאנו מכנים כפפות בצפון. הם חמים יותר מכפפות. לא ערבים ולא יוונים, כמובן, לובשים ורנג'ים. אבל הרוסים יכולים להוריד אותם, לשים אותם ולהכין אותם. המסע "מהורנגים ליוונים" החל במבצר הצפוני של רוסיה.

בצפון יש לנו מבצרים רבים, מודרניים ועתיקים. לדוגמה, Staraya Ladoga, על Volkhov, ליד אגם Ladoga. המצודה עמדה ביותר ממצור אחד על ידי כוחות שוודים ובעלות בריתה של מיטיבי לכת מערביים (הראשון היה ב-1164), אך נותרה בלתי מובסת. זה בוצע רק באמצעות הסכמים, מסיבות פוליטיות מעורפלות. בהיסטוריה הרוסית זה מה שהם מכנים זמן של צרות.

מבצר התהילה הצבאית הרוסית הוא אורשק, במקור הנבה. נכדו של אלכסנדר נייבסקי, הנסיך יורי דנילוביץ' ייסד אותה ב-1323. אל הגדול מלחמה פטריוטית 350 חיילים מחיל המצב של המבצר עיכבו את הנאצים במשך 500 ימים, תוך הגנה על דרך החיים, עד שהוסר המצור על לנינגרד. האויב מעולם לא הצליח לחצות את נבה. בשנת 1702, פטר הגדול שינה את שמו של אורשק לשליסלבורג או שליוסנבורג, האנשים תיקנו את זה - שליושין.

סרדובול בצפון אגם לאדוגה- עכשיו סורטאוואלה, מתוך כבוד לפינים. המבצר על סולובקי - רק בגידה פתחה את הדרך לשם לאורחים לא רצויים. ויבורג, שנבנתה על ידי גוסטומיסל, נסיך נובגורוד בתקופת טרום רוריק. לא נזכור את אוסט-נרובה בשפך נהר נורובה הסורר. נרווה נמצאת כעת בחו"ל. למה הרוסים צריכים ערים? נראה שדי להם בשניים: העיר ונובגורוד.

כעת יש לנו שלושה "נובגורודים": וליקי, ניז'ני ונאפולי הסקיתית - סימפרופול היא מודרנית, מתוך כבוד ליוונים. א, עיר עתיקה, האם אתה יודע איפה? לא תנחשו, באולדנבורג, בסקסוניה התחתונה, מתוך כבוד לגרמנים. בטקסטים ששרדו מימי הביניים, הקיסר הביזנטי, קונסטנטין פורפירוגניטוס, מתעקש, עם זאת, שהמבצר שממנו החלו הרוסים את מסעם לקונסטנטינופול נקרא נבוגרד.

יש לנו עיר אחת יפה בצפון, שצאצאיהם של פטר ולנין לא יכולים לחלק. נבה אולי תפייס את כולם? הדבר הקשה ביותר במסלול זה היה לעבור את המפלים. ומי חיכה לרוסים שם? לא ייאמן, האב הקדמון שלהם, רוס, הוא האל של מפלי הנהר, או המפלצת של מפלי הדנייפר, אם מישהו אוהב את זה ככה. אנשים מסתוריים.

אלו מאיתנו שהזדמנו לחפש עם גלאי מתכות במקומות שבהם נבנו פעם כבישים יודעים היטב שזו משימה לא פשוטה, שגוזלת הרבה מאמץ וזמן. אני עצמי נאלצתי להריץ לאחור עשרות קילומטרים, למרות נוכחותן של מפות ישנות ו אמצעים מודרנייםניווט, בתקווה ללמוד איכשהו לקבוע היכן נמצא ריכוז הממצא, מבלי לרמוס את עשרות הקילומטרים האלה ממש. אני לא מדבר על פונדקים, צלבי פולחן, מעברים, אני מדבר על סימנים פחות ברורים. לי אישית המסקנה הייתה ברורה – רק עם רגליים! ואם משמעותי, כבישים ראשיים, נניח, את המאה ה-19, עדיין אפשר לחשב בדיוק הדרוש, אבל עם ישנים יותר העניין הרבה יותר מסובך.

זה טוב כשאתה מצליח למצוא צומת או בורות השקיה אפשריים, אחרת אתה רק צריך להפעיל את הדמיון שלך, לבחון מקומות שכביכול נוחים לעצירה וכו'. כמו כן, אם ניתן לקבוע היכן בדיוק עברה הדרך, אני רואה צורך לחפש במרחק, לפחות כמה מטרים מהכביש עצמו, ולאורך שני צידיו. אני מבין כמה זמן ומאמץ זה ייקח, אבל זה נותן תוצאות.

אבל המאמר שלי לא עוסק בעצם בשיטות חיפוש לאורך כבישים ישנים. העובדה היא שבזמן המחקר שלי, התעניינתי בעצם ההיסטוריה של הדרך הרוסית.

אני מקווה שחלק מהמידע שנאסף יעניין את קוראי האתר שלנו.

מאז ימי קדם, ברוסיה, נהרות שימשו לתחבורה. במיוחד בחורף, דרך כזו הייתה נוחה ובטוחה. באביב ובסתיו, תנועה אפשרית במקומות מעטים, ובקיץ אי אפשר לרוץ לכל מקום, דרך ביצות וסבך.

לדוגמה, כאשר בשנת 1014 הנסיך ולדימיר סביאטוסלבוביץ' התכונן למערכה נגד נובגורוד, הוא הורה "לפסוע בשביל ולבנות גשרים". גשרים באותה תקופה היו דרכים בביצות וכו'. הם הניחו ענפים והניחו בולי עץ על פני הבוץ הבלתי עביר. אפילו הפרבדה הרוסית ציינה חובת גשר כזו. משם זה מילה רוסית"מִדרָכָה".

רוסיה הצפונית, הצד של מוסקבה, למשל, נקראה יער החירשים, שם לא יכולת למצוא שביל כלל. ידוע בהיסטוריה מקרה מצחיק, כאשר שני צבאות, מוסקבה ולדימיר, יוצאים לקרב אחד עם השני, פשוט התגעגעו זה לזה והלכו לאיבוד. כתוצאה מכך, הקרב לא התרחש.

עם זאת, לקראת הסוף עול טטארי-מונגולידברים התקדמו בצורה ניכרת. המרכזים הגדולים של רוס היו מחוברים בכבישים תחת פיקוח נסיך. אמנם אי אפשר שלא להודות שבאופן כללי מצב הכבישים לא היה בצורה הטובה ביותר. וכבר הדוכס הגדול ממוסקבה איוון 3 יצר את מסדר ימסק, זה היה הודעת דואר מאורגנת ברמה רצינית, ממלכתית. בתקופת שלטונו של איוון 3, אפילו דיפלומטים זרים ציינו את הארגון הגבוה של המרדף. וכולנו יודעים איך דיפלומטים מערביים "אהבו" לשבח את רוס ולהכיר ביכולתם של אבותינו לעשות משהו לא גרוע יותר, או אפילו הרבה יותר טוב, מאשר במערב.

אנחנו כמובן מתעניינים במיוחד בבורות - תחנות דואר וכפרי עגלונים של אז. מציאת מקום כזה היא הצלחה עצומה עבור כל מנוע חיפוש.

הצאר איוון האיום, לאחר שהגדיל באופן משמעותי את שטח המדינה, פיתח עוד יותר את מערכת המרדף בדואר והכבישים, בהתאמה.

אחרי הצרות, למרבה הצער, הדרכים הפכו גרועות הרבה יותר.

הגיע זמנו של פיטר 1. קשה לפרט את כל החידושים שהציג הקיסר. הנה רק כמה. הוצגה עמדת הקומיסרים של זמסטבו, האחראים על מצב הדרכים, נטל החובה של האיכרים להשתתף בתיקון האביב והסתיו של הכבישים, והופעת אבני הדרך הראשונות. מעניין, בעת התקנת העמודים נשתלו עצים צעירים בין השכנים.

תחת אלכסנדר1, הכבישים חולקו לקטגוריות: תקשורת עיקרית (מדינה); הודעות גדולות; הודעות דואר פרובינציאליות רגילות; תקשורת דואר ומסחר מחוזית; כפרי ושדה. כדי לכסות את עלויות בנייתם, הוכנס מס דרכים מכל נפש רוויזיה, בתוספת מס מסוחרים.

ב-1847 אף אושר פרופיל רוחבי לכבישים מהירים של המדינה, שסיפק שכבת חול בעובי 10 אינץ' על קרקעות חרסית; רוסיה הייתה הראשונה בעולם בחידוש הכביש הזה.

משנת 1840 עד 1860 נבנו כבישים רבים, ואז החלה הבנייה לרדת באופן ניכר, ומשנת 1867 כמעט הופסקה לחלוטין.

כמובן, אפילו לא התעניינתי בהיסטוריה של סלילת הכבישים בתקופה הסובייטית. הנושא רחב מאוד. אז אני במצב מאוד הדוק ו צורה כלליתהתווה את ההיסטוריה של סלילת הכבישים ברוסיה.

למעשה, יש כמות עצומה של חומר זמין בנושא זה. הנושא יהיה שימושי ומרתק ביותר לאנשים שאינם אדישים להיסטוריה שלהם.

תוך כדי לימוד ההיסטוריה של הדרכים ברוס', התמזל מזלי לפגוש אדם מעניין שמתעניין בטיולים כבר עשרות שנים. אבל לא ממש נסיעות רגילות. הוא מוצא דרכים עתיקות והולך לאורכן, ללא קשר אם היערות שם כעת צפופים או ביצות. הוא גם מחפש כפרים שנכחדו זה מכבר ואזורים מיושבים אחרים, כמו גם מקדשים. אבל הוא לא חופר, הוא רק מצלם. אני מקווה שזה נלהב ו אדם בעל ידעלא יסרב לתת ראיון למבקרים באתר שלנו.

התמונות הכי מקוריות ומדהימות מהאינטרנט, ארכיון גדול של מגזינים עבור השנים האחרונות, מתכונים טעימים בתמונות, אינפורמטיבי. המדור מתעדכן מדי יום. תמיד הגרסאות העדכניות ביותר של הטובים ביותר תוכניות בחינםלשימוש יומיומי בסעיף תוכניות נדרשות. יש כמעט כל מה שצריך לעבודה יומיומית. התחל בהדרגה לנטוש גרסאות פיראטיות לטובת אנלוגים חופשיים נוחים ופונקציונליים יותר. אם עדיין אינך משתמש בצ'אט שלנו, אנו ממליצים בחום להכיר אותו. שם תמצא הרבה חברים חדשים. בנוסף, זה המהיר ביותר ו דרך יעילהפנה למנהלי הפרויקט. מדור עדכוני האנטי-וירוס ממשיך לעבוד - עדכונים חינמיים תמיד מעודכנים עבור Dr Web ו-NOD. לא הספקת לקרוא משהו? תוכן מלאאת הטיקר ניתן למצוא בקישור הזה.

איזה כביש הוא העתיק ביותר ברוסיה

"הכביש הישר נמצא במרחק של חמש מאות קילומטרים,

אה, דרך אגב, היא אלף שלם."

(בילינה "איליה מורומטס והזמיר השודד")

אומרים שכל הדרכים מגיעות ממוסקבה ומתחילות מהקרמלין. הדרך הישר העתיקה היא חריג לכלל זה. זה התחיל בסוזדאל המבוצרת ועשה את דרכו מערבה - דרום מערב בתקופה שמוסקבה עדיין לא הייתה קיימת. בתחילה חצתה שדות וגופות, ואחרי נהר הקולוקשה הלכה לאורך הקצוות הצפוניים של יערות עבותים שהגיעו לנהר מוסקבה. יערות אלה שרדו חלקית עד היום: באזור ולדימיר, במחוז נוגינסקי שבאזור מוסקבה, מסיב איזמאילובסקי, האי לוסיני, סוקולניקי.

אורך הדרך כ-220 ווסט. הדרך הלכה בדרך היחידה האפשרית. היא בת אלף שנים. הוא הופיע עם שחר ההתנחלות של הסלאבים בצפון מזרח רוסיה. הם הגיעו לכאן מארצות צפון-מערב נובגורוד. היסטוריונים (קרמזין, סולובייב וכו') טוענים שזה קרה במאות ה-6-9. המתנחלים נעו בנתיבי מים. כשהם התגברו על נהרות וסידורים, הם הגיעו לרמות העליונות של הוולגה, לאורך יובליה הם חדרו למעמקי יערות צפופים בלתי חדירים, שם מצאו שטחים פתוחים עצומים, שדות פוריים, חלומם הנכסף של האיכרים הסלאבים.

למקומות האלה קראו Zaleskie. אחד מהיישובים שלהם, על שפת אגם נירון, המוזכר לראשונה בכרוניקות של המאה ה-9, הוא העיר רוסטוב. בהמשך, מדרום מזרח, בשדות זלסק נמצאת העיר סוזדל. על פי נתונים ארכיאולוגיים, ביצוריו מתוארכים למאה ה-10.

המתיישבים הללו, שחקרו אדמות חדשות ושטחי ציד סביב הערים, סללו בהדרגה את הדרך ממזרח למערב, מדרום לדרכם המקורית. מפות ארכיאולוגיות מראות שבאזור שבין הנהרות מוסקבה וקליאזמה, בין שטחי הקבורה של סלאבים ויאטיצ'י המקומיים שהתגלו שם, ישנה גם מגרש קבורה של סלובנים שהגיעו מסוזדאל. אזור הקבורה מסומן גם בחלק האמצעי של הכביש. אין קבורה של ויאטיצ'י באותם מקומות; הם לא ישבו באדמות שממזרח לקליאזמה. זה מוכח על ידי התפתחות הדרגתית של אדמות ממערב לסוזדאל.

אותה מפה מציגה את גבול המגע בין השבטים המערביים והסלאביים שהגיעו מהמזרח. מעניין שהשבטים המזרחיים הביאו איתם ניב "אוקייה", בעוד שלויאטיצ'י היה ניב "אקאיה". ההבדל בניבים שרד עד היום. הגבול הוא רצועה בה נמצאים כפרים, מעורבים בצורה כאוטית, אך כולה "מסביב" או "הצטברות".

אבל נחזור לדרך שהגיעה לנהר מוסקבה. היא יצאה למקום שבו, אולי, תושבי סוזדל כבר היו בעבר, נוסעים במים; למקום שבו הכביש הישיר ונתיב המים מסוזדל נפגשים במקום אחד. זה היה מבוי סתום. לאחר מכן הייתה האדמה שנכבשה על ידי איחוד של שבטים סלאביים, לא כפופים קייב רוס. הם כבשו שטחי יער עצומים, שכללו את החלק העליון של נהרות אוקה, מוסקבה, אוגרה, דון ויובליהם. כל זה נקרא "ארץ ויאטיצ'י", והיערות נקראו "בריינסקי". הם נחשבו בלתי עבירים. זו הסיבה שנסיכי קייב קראו ל-Zaleskaya של צפון-מזרח רוסיה.

ולדימיר מונומאך ב"הוראה" לילדים כתב שהוא עבר לזאלסקאיה רוס "דרך הוויאטיצ'י". מונומאך עבר דרך יערות ברין ישירות, בקרבות, תוך התגברות על התנגדות ה"נסיכים" המקומיים. זה קרה בשנים 1101-102, כשהגיע לארץ זלסק.

אנו מאמינים שהנסיך ידע על קיומה של דרך מסוזדאל לנהר מוסקבה והכיר את המקום אליו היא הולכת. המשמעות היא שניתן להניח שהדרך הייתה ידועה כבר במאה ה-11, אך רק בזכות מונומאך היא קיבלה המשך לקייב ממש בתחילת המאה ה-12.

ועד תחילת המאה ה-12, ולדימיר מונומאך בנה כביש מקייב לאותם מקומות (בין הנהרות מוסקבה לקליאזמה). ידוע שבנו של מונומאך, יורי (המכונה דולגורוקי), נסיך סוזדל, כבר השתמש בחופשיות בדרך זו לקייב. המאה ה-12 מאופיינת בעובדה שיורי ולדימירוביץ', שהרחיב וחיזק את הירושה רוסטוב-סוזדאל, החל ליישב מחדש סלאבים רבים מהארצות הדרום-מערביות והמערביות של קייבאן רוס לאדמותיו. האנשים הלכו ברצון לצפון-מזרח, נמלטו מהפשיטות של הערבות ומהסכסוכים הנסיכים. המתיישבים קיבלו קרקע, הטבות וזכות להקים יישובים. הם לא רק הרחיבו את הכביש, אלא גם בנו כאן הרבה ישובים, ערים וביצורים.

במאות ה-12-13, הדרך הפכה לעורק כלכלי, פוליטי וצבאי סואן של צפון מזרח רוסיה. זה היה הדרך הפנימית הרוסי הראשונה שהוגנת מפני פשיטות על ידי יערות בלתי חדירים וערים מבוצרות.

בחורף 1238 חדרו אינספור המוני באטו את קרח הנהרות הקפואים אל לבה של זלסקאיה רוס, הרסו וכבשו אותה. שנים ארוכות. הדרך הפכה לשביל שלאורכו זרמו עושרה של רוס אל ההורדה.

בינתיים, רוס המדוכא צבר כוח בהדרגה. במאה ה-14, תפקיד מיוחד שיחק על ידי "מגן הארץ הרוסית" סרגיוס, אב המנזר של ראדונז'. על פי פקודות ומרצונו החופשי, הוא נסע לרוס, הצליח ליישב את הריב בין נסיכי האפנג'ה ולרכז אותם סביב הדוכס הגדול ממוסקבה. הוא חזה את האיום של פלישת הורד חדשה. הוא לא שכח גם את ענייני הכנסייה. בין המנזרים הרבים שייסד ניתן למנות את השילוש המודרני המפורסם טריניטי-סרגיוס לאברה, ושני מנזרים הממוקמים ממש על הדרך העתיקה: קירז'צ'סקי וסטרומינסקי. זה היה זה שנתן את השם לכביש - Stromynskaya.

מנזר סטרומינסקי נוסד בשנת 1380 על ידי נדר ועל חשבונו של הדוכס הגדול דימיטרי איבנוביץ', דונסקוי העתידי. באותו קיץ, הורד חאן מאמאי אסף צבא ענק ולאט לאט נע לעבר רוס', בתקווה להתאחד עם בעלי בריתו ולחזור על תבוסתן של נסיכויות ריבוניות ומפוזרות, כמו בתקופת באטו. דמטריוס הצליח לאסוף צבא והתברך סרגיוס הנכבדונדר נדר לבנות מנזר אם ישוב לבריאות. עם זה, הוא התקדם לעבר מאמאי. הוא הביס לחלוטין את האויב ("טבח מאמאבו"), אך הוא עצמו סבל הפסדים גדולים. כמילוי נדרו, ייסד דמיטרי דונסקוי את מנזר ההנחה דובנסקי בסטרומין. והמקום נבחר והמנזר נבנה על ידי סרגיוס מראדונז'.

סטרומינקה, כפי שכונתה בפי העם, איחדה תחילה את נסיכויות האפאנאז' המפוזרות, ולאחר מכן אפשרה להן להתאחד למדינה אחת תחת עליונותה של מוסקבה.

אבל מוסקבה הייתה זקוקה לדרכים אחרות כאלה כדי לפתור בעיות במזרח. בתחילת המאה ה-15-16 נבנה מסלול ישיר לוולדימיר, ניז'ני נובגורוד, קאזאן, שנקרא כביש ולדימיר הגדול, שגם הפך להיסטורי, אבל השני.

דרך ולדימיר שללה מסטרומינקה את משמעותה הקודמת, והיא הייתה נטושה במשך כמעט שלוש מאות שנים. בסוף המאה ה-18 קמה תעשיית הכותנה והתפתחה במהירות בעיר שויה, הכפר איבנובו והסביבה. כל מחזור המטענים טופל על ידי סטרומינקה וסניף ממנה ביורייב פולסקי. התחייה נמשכה כמאה שנים, עד שנבנה בסוף המאה ה-19. מסילת רכבתאלכסנדרוב-איבנובו.

בימי קדם, דרכי תקשורת מים היו מפותחים היטב ברוס. בשטח המדינה היו נהרות ואגמים רבים, שדרכם ניתן היה להעביר סחורות, להסיע נוסעים ולשמור על הגנה. גם לאחר שהחלו להיקבע צירי כביש, הם נותרו במקום השני לאחר הובלה ימית.

דרך ישרה עתיקה

איש אינו יכול לנקוב בתאריך המדויק של הופעתו של תוואי הדרך העתיק ביותר ברוסיה. תקופה משוערתהמראה שלו מתוארך למאות ה-6-9. זה התחיל בסוזדאל והתרחב עד נהר מוסקבה. אורכו היה כ-220 קילומטרים. במאה ה-12 הוא הורחב עד קייב. זה קרה בזכות ולדימיר מונומאך. במאות ה-12 וה-13 הייתה לכביש חשיבות כלכלית, תרבותית וצבאית רבה, בנוסף היא הייתה מוגנת מפני התקפות אויב על ידי יערות עבותים ומבנים עירוניים. עם זאת, בשנת 1238, ההתקפה של באטו הפכה את נתיב הכביש הזה לקנבס לתנועה חופשית של עושר רוסי להורדה.

פיתוח מסלולי כבישים ברוסיה

במאות ה-17 וה-18 החלו בנייה ופיתוח של כבישים יבשתיים ברוסיה. מרכז רשת הדרכים היה מוסקבה. ממנו הובילו דרכים לכל הכיוונים: לארכנגלסק, וליקי אוסטיוג, לקייב, לניז'ני נובגורוד, לריאזאן, לרז'ב, קשין, ויאזמה, טבר וכו'. עם הזמן החלו לנבוע רשתות דרכים דומות מכל הערים הגדולות.

עם צמיחת הרכוש האימפריה הרוסית, התאוששות כלכלית ופיתוח משמעותי רשתות כבישיםנוצרו גופים מנהליים - "פקודות". בשנת 1516 הופיע מסדר ימסק, שהפך לגוף הראשי שליטה של ​​המדינהלהובלת דואר ומטענים עד 1730.

בשנת 1597, לאחר סיפוח סיביר לרוסיה, עלה הצורך להרחיב אותה הרבה מעבר לגבולות הצפוניים של המדינה. הדרך הראשונה שהובילה לסיביר הייתה דרך Babinovskaya, אך היא איבדה את חשיבותה בשל התוואי היבשתי החדש שהונח ב-1763 -

מערכת סיבירית

דרך עפר עם סיפונים נפרדים החלה להיבנות תחת פיטר הראשון ב-1705. הכביש הראשון שנסלל באבן כתוש הופיע ב-1817, ושלוש שנים לאחר מכן נסע הטריליז הראשון לאורכו. בשנת 1834 הוא נקרא הכביש המהיר של מוסקבה.

לאורך כבישי הנסיכויות הרוסיות

יש דעה שבימי קדם לא היו מסלולי יבשה נוחים יותר או פחות ברוס'. ברומנים היסטוריים, השליח הוא לעתים קרובות האדם הכי אומלל בעולם: הוא נוסע בלי שביל בשביל של חיות, וזמירים שודדים יושבים על העצים וחולמים לקחת ממנו את הכובע עם מכתב נסיכותי.

כרוניקות רוסיים ומחקרים מדעיים מוכיחים את חוסר היסוד של אמירות כאלה.

פינוי שבילים ובניית גשרים על פני נהרות מדווחים שוב ושוב בכרוניקות. להלן נדבר יותר על החששות של הדוכסים הגדולים של קייב בנוגע לשיפור הכבישים. עכשיו בואו ננסה לברר אם אנשים נסעו מהר בימים עברו.

בשנת 1021, נסיך פולוצק בריאצ'יסלב הגיע לנובגורוד, לקח אותה, וכשכבש את הנובגורודיים עם כל רכושם, חזר לפולוצק. לאחר שנודע על כך, הדוכס הגדול ירוסלב החכם, ללא דיחוי, יצא עם קבוצתו מקייב, ביום השביעי הוא השיג את בריאצ'יסלב על נהר סודומיר וניצח.

נהר סודומיר באזור פסקוב נמצא בערך באמצע הדרך בין נובגורוד לפולוצק. זה שמונה מאות קילומטרים מקייב. החוליה הנסיכותית רכבה את המרחק הזה בשבעה ימים, במהירות ממוצעת של 110–115 קילומטרים ליום.

כבר בתחילת המאה ה-11. שליחים מקייב ובחזרה רכבו לאורך כביש נובגורוד יום ולילה. תחת 1015, כרוניקות מאשרות עובדה זו. אנו יודעים שבקיץ של אותה שנה מת הדוכס הגדול ולדימיר סביאטוסלבוביץ' בקייב. הודעה על כך נשלחה לבנו בנובגורוד. "באותו לילה", אומרת הכרוניקה, "הגיעו לירוסלב מפרדסלבה ידיעות על אבי המוות". אם הכביש בין קייב לנובגורוד היה בור על בור, לא סביר שהיה מישהו מוכן לנסוע לאורכו בלילה. רק מצבה המספק של הדרך אפשר לשליח למהר לאורכה בחושך. יש לציין כי ההודעה על מותו של ולדימיר לא נמסרה לנובגורוד ביום אחד. רק שבאותו לילה שעליו כותב הכרוניקה, בחצר של איזה פרמון, הרגו הנובגורודיים את הוורנגים. לא ידוע כמה זמן נסע השליח. עוד שתי דוגמאות. הפעם על נסיעה בכבישי דרום רוסיה בתנאי בוץ.

"הסיפור על שנים עברו" מספר על המערכה הרוסית בערבות פולובציאן בשנת 1111. ביום ראשון השני של התענית (26 בפברואר), עזבו החוליות הנסיכות את קייב במזחלות ועמדו על גדות הסולה ביום שישי. למחרת בבוקר המשיכו בטיול ובערב השקו את הסוסים מנהר החורול. תחת קרני השמש החמות קרסה הדרך החורפית, הדרך הפכה לבלתי עבירה. בחורול נמשכה "מזחלת המלטה" ברגל. עד יום ראשון בערב הגענו לפסלה. כל המסלול מקייב לפסל הוא כ-300 קילומטרים, כך שהמשמרות נסעו קצת פחות מארבעים קילומטרים ביום.

מדי שנה יצאו הנסיכים הרוסים למלחמה זה בזה, נלחמו, עשו שלום ושוב רבו. כתוצאה מאחת המריבות הללו, עיוורו משרתיו של הדוכס הגדול סביאטופולק איזיאסלביץ' בשנת 1097 את נסיך טרבובל וסילקו רוסטיסלביץ' בבלגרוד ליד קייב, העלו אותו על עגלה ולקחו אותו לוולדימיר-וולינסקי. "הלכנו איתו במהירות בדרך לא אחידה", מדווח הכרוניקה, "כי זה היה חודש "לא אחיד" - הנקה", כלומר נובמבר. הם הגיעו לעיר ביום השישי. מקייב ועד ולדימיר-וולינסקי היא כ-500 קילומטרים. אבל גם בדרך הקשה הם התגברו בשישה ימים. לא היו סיבות מיוחדות לבלאגן, עם זאת, הנהגים עברו למעלה מ-80 קילומטרים ביום.

עם זאת, 80 קילומטרים ליום הם לא כל כך מהירות אפילו עבור המאה ה-11. נסיכים רוסים באותה תקופה נסעו מהר יותר.

ב"תורות לילדים" אומר הנסיך ולדימיר מונומאך שהוא נסע מ"צ'רניגוב לקייב כמאה פעמים לבקר את אביו". מונומאך ישב על "שולחן צ'רניגוב" במשך חמש עשרה שנים מ-1079 עד 1093, אז מאה נסיעות בתקופה כזו זה לא כל כך הרבה, בערך פעם או פעמיים בחודש. אך בהמשך מדווח ולדימיר שהוא "חצה את המרחק הזה במהלך היום לפני הווספרים" - "ביום אחד הוא נסע לפני הווספרים", כלומר תוך 10-12 שעות.

איך נסע הנסיך? מקייב לצ'רניגוב זה קצת יותר מ-140 קילומטרים. לנסוע בדרך זו אפילו בקלילות, בלי לעצור, היה מעייף. אי שם בדרך, הרוכבים נאלצו לעצור, לנוח, להאכיל את הסוסים שלהם או להחליף אותם. רוב מקום סבירניתן היה לדעת את העצירה מאז 988. גורודץ על אוסטרה (היום אוסטר). הוא שכב בערך באמצע הדרך בין קייב לצ'רניגוב. כאן, בנסיכות או בפונדק, המטיילים יכלו לעצור לנוח.

פונדקים ידועים ברוס מאז המאה ה-11. הזיכרון לכך נשמר בשמה של אחת מערי חבל צ'רניגוב הנוכחי - פרילוקי, או כפי שהיא מכונה בדברי הימים, פרילוקי. בכמה רשימות של "סיפור השנים שעברו" זה נקרא גם פרבולוצ'נה- עיר ליד הפורטאז', רילוקיישן.לכן, מכל הפירושים האפשריים למילה פרילוקיהכי נכון - מחסה, מחסה, פונדק. פרילוק הוזכר לראשונה בכרוניקות ב-1092.

באותה "הוראה", ולדימיר מונומאך אומר: "וסלב שרף את סמולנסק, ואני מיהרתי עם הצ'רניגובים רכובים על סוסים עם סוסים מושכים". הוא לא הלך, הוא לא הלך, אבל הוא מיהר! סוסים "נוהגים" היו אלה שדהרו ליד הרוכב "על המושכות". בדרך כלל 2-3 סוסים שימשו לרכיבה מהירה. על ידי שינוי מאחד לשני, אדם יכול לנסוע מרחקים ארוכים ללא עצירות ארוכות.

הנסיכים ושליחיהם יכלו לשהות לא רק בפונדקים, אלא גם בכפרים נסיכים. על פי דברי הימים, היו רבים מהם ברחבי הארץ הרוסית. רבים מהם ידועים ברבים. אלו הן ברסטובו ופרדסלבינו שליד קייב, רקומה ליד נובגורוד, בוגוליובובו ומוסקבה בארץ סוזדל.

ברור ששליחי הנסיך, באמצעות בסיסים בכפרים, יכלו לנסוע לאורך הכבישים באותה מהירות כמו הנסיכים. אישור לכך ניתן למצוא בכרוניקה של סוזדל.

כביש Yuryevskaya הישן עובר בפאתי ולדימיר, אשר לעתים רחוקות מבקרים בו תיירים. הוא מוביל אל מעבר לגבולות העיר דרך נקיק עתיק עמוק - ירידה Erofeevsky. כאן אנו מוקפים במרחב העצום של שדות, איים כחולים וירוקים של יער. הדרך יוצאת לצפון מערב לאורך רכסים רכים. הצללית של ולדימיר פוחתת וחוזרת. הדרך מוקפת במרחבים האינסופיים של ה"אופולה" - סל הלחם העתיק ביותר של צפון מזרח רוסיה. אדמות אלו היו עדיין במאה ה-12. הוענקו על ידי הנסיך אנדריי בוגוליובסקי לקתדרלת העלייה של ולדימיר. שמות הכפרים של אופולה נובעים מהעת העתיקה: Teremets, Empty Yaroslavl, Yanovets, Volosovo, Stary Dvor.

ויום אחד על כביש יוריבסקיה הישן...

אבל בואו נציג את האירועים לפי סדר התרחשותם.

ב-21 באפריל 1216 התכנסו חיילי נובגורוד וסוזדאל בשדה ליפטסק בסביבת יוריב-פולסקי. הקרב האכזרי הסתיים עם תבוסת הכוחות המשולבים של ירוסלב פרסלבסקי ויורי ולדימירסקי. הנסיכים ברחו. זה קרה בבוקר. ובסביבות הצהריים, מקירות ולדימיר, הבחינו בפרש דוהר במלוא המהירות בכביש יוריב הישן. בתחילה לקחו אותו התושבים לשליח שנשא חדשות על ניצחון. "מנשה לשליחו של הנסיך רצה לעיר עם החדשות." במציאות זה היה הנסיך יורי. תוך פחות מארבע שעות, "הוא בא בריצה לוולודימר בסביבות הצהריים על הסוס הרביעי, והרג שלושה". על הסוס החמישי, לאחר שאיבד את קסדת הזהב שלו בדרך, דהר גם הנסיך ירוסלב לפרסלב.

כל אחד מהבורחים רכב כ-70 קילומטרים: יורי קצת פחות, ירוסלב קצת יותר. הם החליפו סוסים לאחר כ-15 קילומטרים.

כל דברי הימים המספרים על האירוע הזה מסכימים על דבר אחד: הנסיכים נהגו בשבעה סוסים. אבל מי מהנסיכים "החיה" יותר סוסים, ואיזה פחות, אין הסכמה. וזה חשוב מאוד מנקודת מבט של תולדות הדואר. הסופר ידע שבין פרסלבל לוולדימיר יש שמונה נקודות כאלה שבהן פקיד יכול לקבל סוסים. מספר כוללהמחנות התכנסו, אבל איך הם אותרו, אולי לא ידעו מחברי כמה כרוניקות.

אז איך היה המסלול מפרסלב לוולדימיר? דרכו של השליח עברה, עוקפת את ביצת ברנדיבו הבלתי עבירה, דרך המרחבים חסרי העצים של אופולה. כעת אלו הם בעיקר כבישים כפריים, המכונים בדרך כלל "כבישים חסרי עקבות אחרים" במפות. משווה לשם המודרני הסדרים, מסלול השליח נראה כך: פרסלבל - ניקולסקויה - ריאזנצ'בו - סימה - סורוג'ינו - יוריב - פדורובסקויה - סטארי דבור - נובואלכסנדרובו - ולדימיר.

נחזור לסיפור הכרוניקה על רצח הנסיכים בוריס וגלב וננסה לתאר את דרכיהם של השליחים המוזכרים בו. ספרו של ז' חודקובסקי, "דרכי תקשורת ברוסיה העתיקה", שיצא לאור לפני למעלה ממאה שנים, יעזור לנו בכך. לאחר שהפך כעת נדיר ביבליוגרפי, הספר מספר על מיקומם של יישובים רוסים עתיקים, זמן מוצאם והדרכים שחיברו ביניהם. על פי הוראותיו של ז' חודקובסקי ננסה לשחזר את נתיביהם של השליחים.

הראשון שיצא היה שליח מהדוכס הגדול סוויאטופולק למורום. בתחילה עבר דרכו בכביש צ'רניגוב המוכר לנו כבר. לאחר שחצה את הדנייפר ליד קייב בסירה (הגשר על פני הנהר נבנה על ידי ירוסלב ולדימירוביץ' כמה שנים מאוחר יותר), הוא נסע לאורך הדסנה לאוסטר, ולאחר מכן לצ'רניגוב. מכאן, לאחר שנפרד מהדסנה, מיהר זמן מה דרך שדות האדמה השחורה צפונה, עד שדרכו הובילה אותו אל גדות הסוז'. מקומות חדשים הבזיקו: גומי (גומל), סלבגורוד, שפך הוויקרה. לאורך מסלול הוויקרה, דרך מסטיסלבל, דהר השליח לסמולנסק, אשר, כידוע, עומדת על הדנייפר. השליח יכול להגיע לכאן על ידי מעקב אחר זרימת הדנייפר כל הזמן, אבל אז הוא יצטרך להישאר על הכביש עוד כמה ימים, שכן הנהר עושה לולאות רבות במסלולו.

מסמולנסק אפשר היה לנסוע למורום כשהכביש המהיר של מינסקויה עובר כעת. אבל אז, בתחילת המאה ה-11, הדרך הזו עדיין לא הייתה קיימת, היא קמה מאה וחצי לאחר מכן. לכן, השליח הלך צפון מזרחה לזובצוב שעל הוולגה. הכרוניקה מספרת שגם גלב רכב לאורך הוולגה. סוסו נפצע ברגלו בשפך נהר החושך (לא רחוק מקלינין המודרנית). גם השליח שלנו מיהר לכאן. כאן הוא פנה לדרום מזרח ונסע לאורך הכביש המקביל לכביש המהיר לנינגרד המודרני אל היישוב העתיק ליאלובה. בהמשך, עושה את דרכו בסבך יערות ליאלובו, לאורך הקליאזמה הגיע השליח למקום בו ניצבת כעת העיר ולדימיר. מכאן, פנה שוב לדרום-מזרח, מיהר אל נחלתו של הנסיך גלב, העיר מורום.

השליח של פרדסלבה עזב את קייב מעט מאוחר יותר משליחו של הדוכס הגדול. דרכיהם היו חופפות עד סמולנסק. מכאן הראשון פנה כמעט בדיוק צפונה לכיוון וליז' ובהמשך נהרות דווינה וטורופ המערבית רכבו לעיר טורופץ. מטורופץ הלך לנהר קוניה, לאורכו ולאורך הלובט הגיע לוליקי נובגורוד.

אי אפשר לומר בדיוק איך נסע שליחו של הנסיך ירוסלב ולדימירוביץ', כי באותה תקופה היו שני מסלולים מנובגורוד לצפון-מזרח רוסיה. האחת, ארוכה יותר, היא דרך טורופץ - אוהלים - חולמטס עד זובצוב. השני, קצר יותר ונסע יותר, רץ דרך ולדאי, וישני וולוצ'ק וטורז'וק. בהמשך, מטבר, דרכו של השליח נובגורוד עלה בקנה אחד עם הדרך שלאורכה נסע השליח מקייב מסוויאטופולק. אי שם בחלק האחרון של המסע, שליחו של הנסיך ירוסלב לומד שגלב לא נמצא במורום. איך השליח גילה על כך לא ידוע. אולי הודיעו לו על עזיבתו של הנסיך באחד הפונדקים. בואו לא ננחש. באופן כללי, למרות העובדה שהנסיך גלב "נסע במהירות", השליח השיג אותו על נהר סמיאדין, יובל של הדנייפר.

מכיוון שרוב הכבישים היבשתיים עברו לאורך גדות נהרות ונחלים, ייתכן שהשליחים השתמשו בסירות ובאמצעי תחבורה אחרים על המים. נסיכי קייבקנו סוסים מהפולובצים. רוסים כרוניקה י"ב V. הם קוראים לעדר הנסיכים איגור וסביאטוסלב 3000 סוסות עדר ואלף סוסים. אולם, לפי עדותם של סופרים זרים מאוריציוס וליאו הדיאקון, הרוסים היו רוכבים גרועים ולא אהבו לרכוב על סוסים. על ידי לפחות, הם העדיפו להילחם ברגל. לכן, ייתכן שלפעמים העדיפו השליחים סוס על פני מעבורת חלולה מגזע עץ אלון.

שליחי סוסים היו צריכים לחצות נהרות לא היכן שרצו, אלא במקום מוגדר בהחלט. במהלך התחבורה, בדרך כלל נלקח מס מהמטיילים לטובת הנסיך - "myt". אחזקת מעבורות בנהרות נחשבה מאוד עסק רווחיותושבים מקומיים ניסו לא לאבד את התחבורה מידיהם. אם מסיבה כלשהי הנסיכים העבירו את המעבר למקום אחר, אז בדרך כלל עברו לשם גם המובילים הוותיקים. זה מאושר על ידי מכתב ההענקה של הנסיך אוגליץ' אנדריי ואסילביץ' בולשוי למנזר טריניטי-סרגיוס בשנים 1467–1474. הוא מזכיר תחבורה על פני נהר מולוגה ליד הכפר פריסקי ("ו...הדיי מולגה הקיץ מועברים תחת פריסקי"). הנסיך הורה לארגן מעבר חצייה ליד גורודץ, שבו הורשו תושבי פרישטסק להקים את רפסודותיהם ("ותושבי הכפר של פרישטסק ליד גורודץ על מולוז שומרים על רפסודותיהם לתחבורה").

המרחק בין הערים הרוסיות העיקריות בימי נסיעה בימי קדם היה ידוע במדויק. הנוסע אל-אידריסי בספר "בידור עייפים בשיטוט באזורים" כתב: "מקויאבה לארסה יש ארבעה מעברים ומארסה לסלביה ארבעה ימים." כאן השמות הערביים של הערים קויאבה, ארסה. וסלאבה מקבילים לקייב, סמולנסק ונובגורוד הרוסיות. לפיכך, עדות הכרוניקן והמטייל הסכימו - לוקח 7–8 ימים להגיע לנובגורוד מקייב.

הדוגמאות לעיל מצביעות קודם כל על מצבם הפחות או יותר משביע רצון של הכבישים. רוסיה העתיקה'. במאות ה-11-13. הערים הגדולות ביותר של מדינת קייב היו מחוברות בכבישים אמינים שלאורכם ניתן היה לנסוע במהירות הן בחום הקיץ והן בהפשרת הסתיו. כבר אז הייתה מערכת לתחזוקת כבישים ולספק לשליח את כל הדרוש בדרך. המערכת הזו היא עגלה.

פורטאג' (מבוסס על ציור של הגיאוגרף השוודי אולף מגנוס)

רוס' במאה ה-9 - תחילת המאה ה-12.

העמוד הראשון של הסיפור על שנים עברו ושבר טקסט מתוך ספר זה

איסוף מחווה (מתוך ציור של נ. רוריך)

אורחים מעבר לים (מתוך ציור של נ. רוריך)

כסף של רוסיה קייב X-XI מאות שנים. זלטניק ומטבע כסף של ולדימיר הראשון

שָׁלִיחַ. דור אחר דור עלה (מתוך ציור של נ. רוריך)