Istoricul circulației pe dreapta. Istoria traficului pe stânga și pe dreapta

Chiar și în cele mai vechi timpuri, s-a descoperit că acordul pe ce parte a drumului să circuli - stânga sau dreapta - reduce foarte mult numărul de coliziuni frontale și aglomerația.

La mașini, scaunul șoferului ar trebui să fie pe partea de trafic din sens opus - în stânga în țările cu circulație pe dreapta și în dreapta în țările cu trafic pe stânga.

Pe acest moment 66% din populația lumii călătorește partea dreaptași 34% în stânga, în primul rând din cauza populației din India, Indonezia și Pakistan. 72% din toate drumurile sunt pe partea dreaptă și 28% sunt pe partea stângă.

Cerințe preliminare

• Pieton cu o sarcină - volan pe dreapta. Geanta este de obicei aruncată peste umărul drept, este mai convenabil să ții un cărucior sau un animal de pachet mana dreapta mai aproape de marginea drumului: este mai ușor să te împrăștii și poți să te oprești și să vorbești cu persoana pe care o întâlnești.

• Turneul cavalerilor - dreptaci. Scutul este pe partea stângă, sulița este plasată peste spatele calului. Cu toate acestea, turneul unui cavaler este un joc care este departe de sarcinile reale de transport.

• Călărit într-o trăsură cu un singur loc sau o trăsură cu scaunul de coșer înainte - dreptaci. Pentru a vă depărta, trebuie să trageți de frâiele cu mâna dreaptă mai puternică.

• Conducerea cu un postion este pe dreapta. Postilionul (cocherul care conduce echipa în timp ce stă pe unul dintre cai) stă întotdeauna pe calul stâng - acest lucru facilitează urcarea și coborârea și vă permite să controlați cu mâna dreaptă.

• Călăria este pe stânga. Mâna dreaptă „de luptă” este într-o poziție de lovire în raport cu călărețul care se apropie. În plus, este mai convenabil să montați un cal pe partea stângă, deoarece în acest caz sabia vă împiedică mai puțin.

• Conducerea într-un vagon cu mai multe locuri este pe stânga. Fiind pe partea dreaptă, cocherul nu va lovi pasagerul cu biciul. Pentru o plimbare de urgență, puteți lovi caii din partea dreaptă.

Majoritatea istoricilor iau în considerare doar metodele de călătorie a soldaților, ceea ce nu este în întregime legitim - în nicio țară războinicii nu au fost majoritatea. Prin urmare, soldații puteau să se împrăștie, de exemplu, pe partea stângă, în timp ce oamenii, la plecare, s-au lipit de partea dreaptă (ceea ce era mai convenabil dacă, să zicem, oamenii ar fi trebuit să cedeze loc soldaților, pentru că în acest caz ar fi sesizabile mai devreme). Pe Piața Roșie, pe 9 mai, două mașini ZIL deschise circulă în trafic pe partea stângă.

Uneori se fac unele traversări spre stânga, de exemplu pe strada Leskova din Moscova, precum și străzi - de exemplu, terasamentul râului Fontanka din Sankt Petersburg (în acest din urmă caz părţile laterale ale mişcării sunt separate de râu).

Poveste

După ce am încetat să conducem pe drumuri cu arme și am bănuit pe toată lumea ca un inamic, traficul pe partea dreaptă a început spontan să prindă contur pe drumuri, ceea ce s-a datorat în principal fiziologiei umane, diferenței semnificative de forță și dexteritate a diferitelor mâini în tehnici. a conducerii unor trăsuri grele trase de cai trase de mai mulți cai. Particularitatea omului a afectat faptul că majoritatea oamenilor sunt dreptaci. Când conduceți pe un drum îngust, era mai ușor să direcționați echipajul spre dreapta către marginea drumului sau marginea drumului, trăgând cu dreapta, adică mai mult mână puternică, frâiele, ținând cai. Probabil din acest simplu motiv a luat naștere mai întâi tradiția, iar apoi norma, trecerii pe drumuri. Această normă a devenit în cele din urmă stabilită ca normă circulatie pe dreapta.

În Rusia, în Evul Mediu, regula circulației pe dreapta s-a dezvoltat spontan și a fost observată ca un comportament natural al omului. Trimisul danez la Petru I, Just Yul, a scris în 1709 că „în Rusia peste tot se obișnuiește ca căruțele și săniile, când se întâlnesc, să treacă una pe lângă cealaltă, ținându-se pe partea dreaptă”. În 1752, împărăteasa rusă Elisabeta Petrovna a emis un decret de introducere a circulației pe dreapta pentru trăsuri și taximetriști pe străzile orașelor rusești.

În Occident, prima lege care reglementează circulația pe partea stângă sau pe dreapta a fost Legea engleză din 1756, conform căreia traficul pe podul Londrei trebuia să fie pe partea stângă. Încălcarea acestei reguli a fost supusă unei amenzi impresionante - o liră de argint. Și 20 de ani mai târziu, în Anglia a fost publicat istoricul „Road Act” care a introdus circulația pe stânga pe toate drumurile din țară. Același circulație pe stânga a fost adoptat și pe calea ferată. În 1830, traficul pe prima linie de cale ferată Manchester-Liverpool era pe stânga.

Există o altă teorie despre apariția traficului inițial pe stânga. Unii istorici sugerează că era mai convenabil să călărească pe partea stângă în zilele în care apăreau echipele trase de cai, unde coșorii stăteau deasupra. Așadar, când conduceau caii, biciul coșorului dreptaci putea să lovească din greșeală pe trecătorii care mergeau pe trotuar. De aceea trăsurile trase de cai circulau adesea pe stânga.

Marea Britanie este considerată principalul „vinovat” de „stânga”, care a influențat apoi unele țări ale lumii (coloniile și teritoriile dependente). Există o versiune din care a adus o astfel de ordine pe drumurile ei regulile maritime, adică pe mare, o navă care venea din sens opus a lăsat să treacă una alta, care se apropia din dreapta. Dar această versiune este eronată, deoarece a rata o navă care se apropie din dreapta înseamnă a trece pe laturile stângi, adică conform regulilor circulației pe dreapta. Este traficul pe partea dreaptă care este adoptat pentru divergența navelor care urmează cursuri din sens invers în linia de vedere pe mare, care este consemnată în regulile internaționale.

Influența Marii Britanii a afectat ordinea traficului în coloniile sale, prin urmare, în special, în țări precum India, Pakistan, Australia, a fost adoptat circulația pe stânga. În 1859, ambasadorul Reginei Victoria, Sir R. Alcock, a convins autoritățile din Tokyo să adopte și circulația pe stânga [ ] .

Conducerea pe dreapta este adesea asociată cu Franța, cu influența sa asupra multor alte țări. În timpul Marii Revoluții Franceze din 1789, un decret emis la Paris a ordonat oamenilor să se deplaseze pe partea dreaptă „comună”. Puțin mai târziu, Napoleon Bonaparte a consolidat această poziție ordonând armatei să țină la dreapta, pentru ca oricine întâlnește armata franceză să-i cedeze locul. Mai mult, această ordine de mișcare, destul de ciudat, a fost asociată cu politica mare în începutul XIX secole. Cei care l-au susținut pe Napoleon - Olanda, Elveția, Germania, Italia, Polonia, Spania - s-a stabilit circulația pe dreapta în acele țări. Pe de altă parte, cei care s-au opus armatei napoleoniene: Marea Britanie, Austro-Ungaria, Portugalia - s-au dovedit a fi „de stânga”. Influența Franței a fost atât de mare încât a influențat multe țări din Europa și au trecut la conducerea pe dreapta. Cu toate acestea, în Anglia, Portugalia, Suedia și în alte țări, traficul rămâne pe stânga. În Austria s-a dezvoltat o situație curioasă. În unele provincii, traficul era pe stânga, în timp ce în altele era pe dreapta. Abia după Anschluss din anii 1930 de către Germania, întreaga țară a trecut la volanul pe dreapta.

La început, conducerea pe stânga era obișnuită și în Statele Unite. Dar până la sfârșitul secolului al XVIII-lea a existat tranziție treptată spre circulatia pe dreapta. Se crede că generalul francez Marie-Joseph Lafayette, care a adus o contribuție semnificativă la lupta pentru independență față de coroana britanică, i-a „convins” pe americani să treacă la conducerea pe dreapta. [ ] În același timp, într-o serie de provincii canadiene, circulația pe stânga a rămas până în anii 1920.

ÎN timp diferitÎn multe țări, conducerea pe stânga a fost adoptată, dar au trecut la noi reguli. De exemplu, din cauza apropierii de țări care au fost foste colonii franceze și conduc pe dreapta, regulile au fost schimbate de fostele colonii britanice din Africa. În Cehoslovacia (fosta parte a Imperiului Austro-Ungar), circulația pe stânga a fost menținută până în 1938.

Țări care au schimbat mișcarea

În diverse momente, în multe țări, conducerea pe stânga a fost adoptată, în ciuda faptului că producătorii suedezi chiar produceau mașini cu volan pe stânga pentru piața internă. Ulterior, din cauza inconvenientului asociat cu faptul că vecinii acestor țări circulau pe dreapta, s-a decis trecerea la circulația pe dreapta. Cea mai faimoasă zi din istorie a fost Ziua „H” (suedeză: Dagen H) în Suedia, când țara a trecut de la conducerea pe stânga la conducerea pe dreapta.

Fostele colonii britanice din Africa Sierra Leone, Gambia, Nigeria și Ghana s-au schimbat, de asemenea, de la volanul pe dreapta la volanul pe stânga datorită apropierii lor de fostele colonii franceze care conduc pe dreapta. În schimb, fosta colonie portugheză a Mozambicului s-a schimbat de la volanul pe stânga la volanul pe dreapta datorită apropierii sale de fostele colonii britanice. Samoa trece la circulația pe stânga din cauza... cantitate mare mașini uzate cu volan pe dreapta. Coreea a trecut de la conducerea pe stânga la conducerea pe dreapta în 1946, după încheierea ocupației japoneze.

În 1977, prefectura japoneză din Okinawa, prin decizie a guvernului japonez, a trecut de la circulația pe dreapta la cea pe stânga, înființată în 1945 de forțele de ocupație americane. După cum cazul a fost prezentat la Tokyo, necesitatea tranziției a fost dictată de Convenția de la Geneva din 1949 privind traficul rutier, care impune țărilor participante să aibă un singur sistem de transport. Acest lucru, însă, nu împiedică un alt participant - China - să părăsească traficul pe partea stângă în Hong Kong-ul întors.

Țări cu trafic pe stânga

Schimbarea părților la graniță

La granițele țărilor cu sensuri diferite de circulație se construiesc noduri rutiere, uneori destul de impresionante.

Cazuri speciale

Primele mașini

La mașinile produse la începutul secolului al XX-lea, locația volanului nu fusese încă complet determinată: adesea scaunul șoferului era făcut de pe trotuar (adică făceau volanul pe dreapta când conduceau pe dreapta și volanul pe stanga cand conduceti pe stanga). Ulterior, standardul a devenit locația volanului pe partea opusă trotuarului - aceasta oferă o vizibilitate mai bună la depășire; În plus, atunci când utilizați mașina ca taxi, face îmbarcarea și debarcarea pasagerilor mai convenabilă și sigură.

Mașini poștale

Mașinile pentru colectarea corespondenței sunt adesea făcute cu o poziție „incorectă” a volanului (de exemplu, o astfel de dubă Moskvich-434P a fost produsă în URSS). Acest lucru se face pentru confortul șoferului, care acum poate merge direct pe trotuar și nu poate fi expus unui pericol inutil. Cu volanul pe dreapta, șoferul vehiculului poștal are acces mai ușor la cutiile poștale situate în apropierea carosabilului. Uneori, corespondența poate fi plasată în cutia poștală fără a părăsi mașina.

Vehicule militare

Unele mașini franceze produse pentru luptă în coloniile africane aveau un mecanism de direcție dublu pentru utilizare în modul de conducere pe dreapta și pe stânga prin simpla inversare a volanului.

Camioane pentru minerit

Camioanele pentru minerit nu circulă de obicei pe drumurile publice și, prin urmare, nu sunt supuse reglementărilor locale de circulație. Piața acestor mașini este foarte îngustă. Prin urmare, acestea sunt fabricate doar cu o cabină cu volan pe stânga pentru circulația pe dreapta pe drumurile de carieră. De exemplu, BelAZ furnizează produsele sale cu volanul pe stânga Africii de Sud, iar în Japonia cu volanul pe dreapta, producătorul Komatsu își produce autobasculante cu cabine cu volan pe stânga.

Utilaje de constructii si agricole

La tractoarele universale pentru culturi în rânduri, scaunul șoferului tractorului este de obicei situat pe axa longitudinală a mașinii, ceea ce oferă același recenzie buna laturile stanga si dreapta. La tractoarele arabile grele cu cabine largi (de exemplu, „Kirovets”), poziția șoferului de tractor este pe dreapta, ceea ce este convenabil atunci când lucrați cu pluguri drepte. La combinele de recoltat, dimpotriva, este convenabil sa ai cabina pe partea stanga. La vehiculele municipale, scaunul șoferului este situat pe marginea trotuarului. Multe mașini și tractoare agricole și municipale au o poziție de șofer sau operator care poate fi mutată de la stânga la dreapta sau duplicat.

Bahamas

Din punct de vedere istoric, Bahamas circulă pe partea stângă a drumului, dar majoritatea mașinilor circulă pe insulele de pe volanul stâng din cauza apropierii de Statele Unite, de unde astfel de mașini sunt importate în mod constant.

Orientul Îndepărtat rusesc

Diferențele în designul vehiculelor

Scaunul șoferului și volanul sunt de obicei situate în stânga la mașinile proiectate pentru volanul pe dreapta, iar în dreapta - la mașinile destinate pentru volanul pe stânga. Acest lucru vă permite să vedeți mai bine traficul care se apropie și, prin urmare, facilitează manevrele. Unele mașini (de exemplu, supercarul englezesc McLaren F1) au un scaun central al șoferului.

Stergatoare de parbriz („stergatoare de parbriz”) pt o recenzie mai buna pe partea soferului au si directii dreapta si stanga. La mașinile cu volan pe stânga, acestea sunt așezate la dreapta când sunt oprite, iar la mașinile cu volan pe dreapta - la stânga. Unele modele de mașini (de exemplu, unele mașini Mercedes din anii 1990) au ștergătoare de parbriz simetrice. Comutatorul ștergătorului de parbriz de pe coloana de direcție este situat în dreapta la mașinile cu volan pe stânga și în stânga la mașinile cu volan pe dreapta.

Aranjamentul pedalei „ambreiaj-frână-gaz” inerent mașinilor cu volan pe stânga a devenit standardul pentru mașinile cu volan pe dreapta. Cu toate acestea, înainte de al Doilea Război Mondial, poziția pedalelor de pe mașinile cu volan pe dreapta varia. Înainte de invazia lui Hitler, Cehoslovacia conducea pe stânga, iar la mașinile vechi cehe pedalele erau „ambreiaj – gaz – frână”.

Levierul schimbătorului de viteze este întotdeauna amplasat între scaunele șoferului și pasagerului sau pe consola centrală a mașinii. Ordinea treptelor de viteză nu diferă - atât pe mașinile cu volan pe stânga, cât și pe dreapta, cele mai inferioare trepte sunt pe stânga. Când un șofer trece de la o mașină cu volan pe stânga la una cu volan pe dreapta (și invers), el își păstrează vechile reflexe ale motorului pentru o perioadă de timp și poate începe să caute schimbătorul de viteze pe ușa șoferului și să încurce la pornire. semnalizatorul cu ștergătoarele de parbriz.

Țeava de eșapament este situată pe partea laterală a liniei centrale (în stânga pentru traficul pe dreapta, în dreapta pentru traficul pe stânga), dar această regulă se aplică producătorului - în mașinile cu volan pe stânga fabricate în Japonia, de regulă, țeava de evacuare este încă pe dreapta.

Ușile pentru pasagerii din autobuze, troleibuze și tramvaie sunt amplasate în conformitate cu direcția de mers.

Indiferent de poziția scaunului șoferului, farurile sunt reglate astfel încât lumina să fie îndreptată ușor spre bordura adiacentă - pentru a ilumina pietonii și nu a orbi șoferii care se apropie. La schimbarea direcției de mers pe aceeași mașină, umărul adiacent apare pe cealaltă parte, iar asimetria fluxului luminos (stabilit de reflector și sticlă) începe să funcționeze invers - marginea drumului nu este iluminată, dar șoferii care se apropie sunt orbiți, ceea ce poate fi corectat doar prin înlocuirea opticii pe partea corespunzătoare a mișcării.

Potrivit Convenției de la Viena privind traficul rutier, un autoturism care intră temporar în țară trebuie să respecte standardele tehnice ale țării în care este înmatriculat.

Motociclete

Motocicletele unice pentru traficul pe dreapta și pe stânga nu diferă în design, cu excepția farului, care în modul de fază scurtă ar trebui să lumineze marginea drumului adiacent (deși motocicletele sunt adesea echipate cu faruri cu fascicul simetric, la fel de potrivite pentru ambele sensuri de deplasare).

Motocicletele cu un sidecar au o aranjare în oglindă a remorcii laterale și a pedalelor: sidecar și pedala de frână spate la dreapta atunci când conduceți pe dreapta și la stânga când conduceți pe stânga, cutia de viteze și pedalele de pornire pe stânga când conducând pe dreapta și pe dreapta când conduceți pe stânga. Această aranjare a pedalelor a fost aleasă astfel încât sidecar să nu interfereze cu pornirea motocicletei cu piciorul și, de asemenea, datorită designului unităților de putere (la multe motociclete, pedala de schimbare a vitezei, când este pliată, activează demarorul ).

Alte tipuri de transport

Avioane

Din mai multe motive (sisteme de aprindere imperfecte și carburatoare, care adesea au cauzat blocări ale motorului, restricții stricte de greutate), aeronavele din Primul Război Mondial aveau exclusiv motoare rotative - carterul și blocul cilindrilor motorului se roteau împreună cu elicea, iar Amestecul combustibil-pacuri era alimentat prin arborele cotit fix tubular. În astfel de motoare, carterul și cilindrii grei au jucat rolul unui volant. Șurubul, de regulă, a fost folosit pe dreapta, rotindu-se în sensul acelor de ceasornic. Datorită rezistenței aerodinamice mari a blocului cilindric rotativ și a elicei, a apărut un cuplu, tinde să creeze un mal stâng pentru aeronave, astfel încât virajele spre stânga au fost făcute mai energic. Din această cauză, multe manevre de aviație s-au bazat pe viraj la stânga - de unde și scaunul din stânga al pilotului.

Odată cu îmbunătățirea sistemelor de aprindere, motoarele rotative au făcut loc celor cu două rânduri și în formă de stea, în care cuplul invers este de multe ori mai mic. Piloții (deja civili) navigau de-a lungul drumurilor existente (iar în zonele deșertice unde nu erau drumuri, făceau brazde). Când avioanele (cu un scaun din stânga stabilit) care zburau de-a lungul drumului unul spre celălalt trebuiau să se rateze unul de celălalt, piloții s-au întors la dreapta - de aici traficul pe dreapta cu scaunul din stânga al pilotului principal.

Elicoptere

Pe primul elicopter de producție din lume, Sikorsky R-4, existau două scaune interschimbabile pentru membrii echipajului, două mânere de accelerație pe părțile laterale ale cabinei, dar doar un mâner de control longitudinal-transvers pentru pasul ciclic al rotorului principal. la mijloc (din motive de reducere a greutății). Butonul „step-throttle”, care controlează pasul general al rotorului principal (de fapt, forța de ridicare a elicopterului), a necesitat o mulțime de manipulări atente, precise (în special în timpul decolării, aterizării și planării), precum și efort fizic, așa că marea majoritate a piloților au preferat să stea pe dreapta pentru a fi în mâna dreaptă. Ulterior, obiceiurile piloților de elicoptere dreptaci antrenați pe R-4 (și dezvoltarea acestuia, R-6) s-au răspândit în întreaga lume occidentală, motiv pentru care la majoritatea elicopterelor scaunul comandantului echipajului este situat în dreapta.

Scaunul șefului pilot de pe singurul tiltrotor de serie V-22 Osprey este în dreapta, „în stil elicopter”. În Rusia, atât în ​​avioane, cât și în elicoptere, scaunul comandantului de echipaj este întotdeauna pe stânga.

Vasele

Aproape peste tot (cu excepția râurilor interioare) se folosește circulația pe partea dreaptă cu un scaun pe partea dreaptă. Acest lucru vă permite să vedeți traficul pe partea tribord (care ar trebui sărit). Conducerea precisă la intervale scurte, ceea ce este important pentru mașini, nu este relevantă pe apă și în aer. Pe navele mari, timoneria și roata din interiorul acesteia sunt situate în mijloc, dar căpitanul sau vighea este în mod tradițional situat în dreapta cârmaciului. Această tradiție s-a dezvoltat în cele mai vechi timpuri, în timpul navelor mici conduse de o vâslă de cârmă, și este din nou legată de faptul că majoritatea oamenilor sunt dreptaci. Era mai convenabil pentru cârmaci să mânuiască vâsla de cârmă grea cu mâna dreaptă, mai puternică, astfel încât vâsla de cârmă era aproape întotdeauna întărită în dreapta navei. În acest sens, pe apă s-a dezvoltat practica de a diverge cu laturile stângi, pentru a nu deteriora vâsla de cârmă, precum și acostarea la mal cu partea stângă liberă. Odată cu inventarea cârmei exterioare, atașată la mijlocul pupei, cârmaciul s-a deplasat pe linia centrală a navei, dar datorită tradiției deja stabilite a circulației pe dreapta la deplasarea de-a lungul râurilor și strâmtorilor, a fost plasat un observator. în dreapta, urmărind malul apropiat.

Căi ferate și metrou

Pionier transport feroviar este Marea Britanie, care a impus circulația feroviară pe stânga în multe țări (Belgia, Israel, Rusia, Franța, Suedia). Ulterior, căile ferate rusești au trecut la circulația pe dreapta, singura excepție fiind tronsonul calea ferata de la gara Kazansky din Moscova la Turlatov, de la Lyubertsy I la Korenev, precum și de la Ostankino la gara Leningradsky (pentru trenuri de navetiști), de la stația Yaroslavsky la

Istoricul traficului pe stânga Preferințele și alegerile pentru țări sunt determinate de obiceiurile consacrate, mentalitatea populației și caracteristicile istorice. Chiar și în cele mai vechi timpuri, când existau trăsuri și călăreți, drumul era împărțit în partea dreaptă și stângă. Era mai bine ca căruțele să stea pe partea stângă a drumului, la fel ca și călăreții. Când balansa biciul cu mâna dreaptă, nu era nevoie să-ți fie frică să lovească pe vreunul dintre trecătorii care mergeau de-a lungul drumului. ÎN timpuri moderne Pentru majoritatea țărilor, conducerea pe dreapta este mai acceptabilă. Dar există și o serie de țări care preferă să conducă pe stânga. Acestea sunt Irlanda, Marea Britanie, Thailanda, Japonia, Australia, Malta, Barbados, Brunei, India. Dacă te uiți înăuntru procent, apoi până la 35% din toate rutele rutiere de pe planetă acordă preferință traficului pe partea stângă. Peste 66% din populația lumii conduce pe partea dreaptă. Peste 72% din toate drumurile sunt bazate pe trafic pe dreapta. După cum puteți vedea, majoritatea oamenilor de pe Planetă preferă volanul pe stânga. Sunt țări care, din motive proprii și mai mult confort, au schimbat partea stângă în dreapta, acestea sunt Nigeria și Suedia. Dar Samoa și-a schimbat direcția în direcția opusă. Ucraina, precum și țările CSI, aderă și ele la traficul pe dreapta. De ce unele țări preferă partea stângă? Să luăm, de exemplu, Marea Britanie. Din istorie se știe că în 1776 a fost adoptată o lege conform căreia i se permitea să treacă peste London Bridge doar pe partea stângă. Acesta a fost motivul ordinii circulației pe stânga, care există și astăzi. Marea Britanie este prima țară Europa de Vest , care a adoptat oficial conducerea pe stânga și a influențat alte câteva țări. Istoricul locației volanului De regulă, în toate mașinile, scaunul șoferului este situat pe partea laterală a traficului din sens opus. În țările cu circulație pe dreapta, este pe stânga. În locurile în care se circulă pe stânga, scaunul șoferului este pe dreapta. Conducerea pe dreapta și circulația pe dreapta au existat în țările europene până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. De exemplu, în Rusia și în țările URSS până în 1932, toate mașinile au fost produse cu volan pe dreapta. De ce s-a schimbat totul mai târziu? Toată lumea știe numele designerului Henry Ford, după care poartă numele unei mărci de mașini populare. A fost mașina Ford care a fost prima produsă cu volan pe stânga. Acest model a fost în producție între 1907 și 1927. Acum poate fi văzut în muzeu. Înainte de aceasta, toate mașinile din America erau produse cu volan pe dreapta. Motivul pentru amplasarea volanului pe partea stângă a fost foarte simplu - Henry Ford a proiectat această mașină ținând cont de pasagerii frecventi. Acest lucru a fost mult mai convenabil și a plasat cutia de viteze nu în exteriorul mașinii, ci pe coloana de direcție. Deci, treptat, odată cu apariția mașinilor americane în Europa, sistemul de trafic a început să se schimbe, iar multe țări au preferat volanul pe stânga, datorită confortului și raționalității. Situația din Europa, Asia, Africa, America, Australia Majoritatea țărilor europene preferă să conducă pe dreapta. Irlanda și Marea Britanie conduc pe stânga. Acest lucru este valabil și pentru unele țări - colonii britanice, de exemplu Australia, India. În Africa, fostele colonii britanice, Hanna, Gambia, Nigeria și Sierra Leone s-au schimbat de la volanul pe dreapta la volanul pe stânga. Dar Mozambic a preferat volanul pe stanga, datorita apropierii de tari - coloniile britanice. Coreea (de Sud și de Nord) a trecut de la volanul pe dreapta la volanul pe stânga după sfârșitul dominației japoneze în 1946. În SUA conduc pe dreapta. Anterior, până la sfârșitul secolului al XVIII-lea în Statele Unite ale Americii, conducerea era pe stânga, dar apoi s-a schimbat la volanul pe dreapta. În America de Nord, unele țări folosesc volanul pe stânga - Bahamas, Barbados, Jamaica, Antigua și Barbuda. În ceea ce privește țările asiatice, lista este semnificativă: Hong Kong, India, Indonezia, Cipru, Macao, Malaezia, Nepal, Pakistan, Thailanda, Sri Lanka, Japonia, Brunei, Bhutan, Timorul de Est. Australia a moștenit traficul pe stânga de pe vremea coloniilor engleze. În prezent, în Australia se conduce pe stânga și se conduce pe dreapta. Principalele diferențe între traficul pe dreapta și pe stânga Diferența dintre traficul pe stânga și pe dreapta constă în amplasarea volanului și principiul de conducere. Șoferilor care, de exemplu, sunt obișnuiți să conducă într-o țară cu trafic pe stânga, le va fi puțin dificil să se adapteze la unele dintre nuanțele circulației pe dreapta. Dacă, de exemplu, un călător închiriază o mașină într-o țară cu trafic excelent, atunci trebuie să se adapteze puțin și să se obișnuiască cu acest principiu. În general, nu există o diferență semnificativă. Dar există nuanțe. Fapt interesant, că nu numai sistemul de mișcare a vehiculului s-a dezvoltat în această direcție. Circulația feroviară are și el aceleași reguli. Traficul feroviar în întreaga Europă se caracterizează prin conducerea pe stânga, dar mașinile din majoritatea țărilor europene circulă pe dreapta. De fapt, diferența dintre mișcarea la stânga și la dreapta este că întregul proces are loc invers. (Într-un caz - de la stânga la dreapta și de la dreapta la stânga) Acest lucru se aplică conducerii, tranzițiilor, regulilor de conducere. Totul este exact la fel doar în ordine inversă. Ca o imagine în oglindă. Dezavantajele și avantajele traficului pe partea stângă Majoritatea oamenilor sunt de acord că traficul pe partea dreaptă este mai convenabil pentru oameni, chiar și din motive fiziologice. La urma urmei, mulți oameni sunt dreptaci. De ce unele țări mai preferă să conducă pe stânga? Este dificil să răspunzi la această întrebare cu precizie. Poate așa s-a întâmplat istoric, ca în Marea Britanie, de exemplu. Conducerea pe stânga are un avantaj important: regula de obstrucție pe partea dreaptă. În Anglia, unde oamenii preferă să conducă pe stânga, sensurile giratorii apar în sensul acelor de ceasornic, complet diferite de ale noastre. Aceasta înseamnă că toate intrările în sensul giratoriu permit accesul tuturor celor care se află deja pe sensul giratoriu. Prin urmare, majoritatea intersecțiilor din Marea Britanie arată ca niște pătrate mici în care nu este nevoie să instalați semafoare. Acest lucru economisește timp. Este foarte convenabil și confortabil. Mișcarea este clară și logică. Majoritatea manevrelor de pe drum nu au loc prin traficul din sens opus. Acest lucru este mult mai sigur și mai convenabil pentru șofer. Unii șoferi consideră că principiul conducerii pe stânga este mult mai logic și absolut în concordanță cu bunul simț corect. Cu toate acestea, din cauza mentalității și a caracteristicilor istorice, acest lucru nu este potrivit pentru toți oamenii. Prin urmare, este imposibil să vorbim despre orice dezavantaje și avantaje specifice. La urma urmei, totul este relativ și poate fi folosit în funcție de preferințele personale.

Pentru a înțelege de unde a venit împărțirea traficul auto pe drumurile lumii din stânga și din dreapta, ar trebui să te arunci în istorie. În antichitate, traficul era condus în principal pe stânga. Acest lucru se poate explica prin faptul că majoritatea oamenilor sunt dreptaci. Dacă călărețul a întâlnit străini periculoși pe drum, era mai ușor să apuce arma cu mâna dreaptă și să fie imediat pregătit pentru o încăierare. În asta au crezut ei Roma antică. Probabil, această regulă pentru mișcarea trupelor romane a început să fie respectată de cetățenii obișnuiți ai imperiului. Multe state antice au urmat exemplul roman.

După căderea Imperiului Roman, caracteristici fiziologice persoană. Din nou, întrebarea se referea la comoditatea pentru dreptaci. Când conduceți o căruță pe drumuri înguste, era mai convenabil ca șoferul să meargă pe partea dreaptă pentru a controla cu încredere caii cu o mână puternică, îndreptându-i în lateral atunci când întâlnește un alt cărucior. De-a lungul secolelor, acest stil de călătorie a devenit norma în multe țări.

În 1776, a fost emis primul regulament în Europa trafic. Marea Britanie a fost prima care a adoptat-o, instituind circulația pe stânga pe teritoriul său. Ce a determinat această decizie este încă necunoscut. Probabil că țara și-a dorit să iasă în evidență față de restul continentului. Introducerea traficului pe stânga pe teritoriile vaste ale coloniilor Imperiului Britanic, precum și în țările aliate. Astăzi, acestea includ ceea ce este acum India, Australia și Pakistan. Și pe continent la acea vreme era o Franță magnifică, cu aliați care au început să folosească traficul pe dreapta. Și aici și-au urmat centrul coloniilor statului european. Drept urmare, lumea a fost împărțită în două tabere. Vedem consecințele unei astfel de „divizări” până astăzi.

Astăzi, conducerea pe dreapta este mai confortabilă și majoritatea țărilor aderă la aceasta, cu excepții: Marea Britanie, Irlanda, Malta, Brunei, Barbados, Singapore, Thailanda, Japonia, India, Australia.

Apropo, istoria adoptării părții stângi pentru conducere în Japonia este ciudată. Rădăcinile sale se întorc în perioada de glorie a samurailor. Războinicii viteji de atunci călăreau pe cai cu săbii pe partea stângă. Celebra katana a fost înfiptă în centură, așa că sabia a ieșit pur și simplu în partea stângă, proeminentă cu jumătate de metru! Aparent, temându-se că săbiile lor vor fi prinse și astfel să provoace o luptă, samuraii au început să folosească principiul mișcării cu mâna stângă. În anii 1603-1867 s-a înființat o tradiție prin care toți cei care se îndreptau spre capitală s-au îndreptat spre stânga. Este posibil ca acest sistem de mișcare să fi devenit de atunci un obicei în rândul japonezilor și să fi devenit o regulă generală în timp. Și la mijlocul secolului al XIX-lea, Japonia a fost forțată să se deschidă către lume. Japonezii, desigur, au început să împrumute totul din Occident. Totul a început cu primele locomotive cu abur, pe care asiaticii le-au împrumutat de la britanici, care au condus pe stânga. Pe partea stângă a drumului circulau și primele tramvaie trase de cai.

În ce mod este diferit traficul pe partea stângă de traficul pe dreapta și care sunt avantajele fiecărei părți? Ambele tipuri de mișcare necesită modele diferite de vehicule. Pentru vehiculele cu volan pe dreapta, scaunul șoferului și volanul sunt situate pe stânga; pentru vehiculele cu volan pe stânga, scaunul șoferului și volanul sunt situate pe dreapta. Locația ștergătoarelor de parbriz variază. Dar dispunerea pedalelor în ordinea ambreiajului, frânei, gazului a devenit astăzi standardul pentru mașinile cu volan pe dreapta, deși inițial a fost destinată mașinilor cu volan pe stânga. Este de remarcat faptul că conducerea pe stânga este mai sigură pentru mașinile cu volan pe dreapta. Într-o coliziune, impactul cade pe partea stângă și șoferul este mai puțin probabil să fie rănit. Mașinile cu volan pe dreapta sunt furate mult mai rar. Conducerea pe dreapta permite șoferului să iasă din mașină nu pe carosabil, ci pe trotuar, ceea ce este mult mai sigur. Dar depășirea pe drum cu o mașină cu volan pe dreapta este incomod.

Poate că cineva nu știe încă.

Este greu de găsit un forum auto în care dezbaterea despre volanul pe dreapta și volanul pe stânga să nu fi izbucnit. Acest lucru se datorează creșterii numărului de mașini cu volan pe dreapta aduse în Rusia și particularității funcționării acestora în traficul pe dreapta.

Împărțire în dreapta și partea stanga mișcarea a început chiar înainte de apariția primei mașini. Istoricii încă se ceartă între ei care mișcare din Europa a fost originală. În timpul existenței Imperiului Roman, călăreții mergeau pe stânga, astfel încât mâna dreaptă în care țineau arma era gata să lovească instantaneu inamicul care călărea spre ei. S-au găsit dovezi că romanii au condus pe stânga: în 1998, în Marea Britanie, lângă Swindon, a fost săpată o carieră romană, în apropierea căreia pista din stânga a fost ruptă mai puternic decât cea dreaptă, precum și pe un denar roman (datat 50 î.Hr. - 50). d.Hr.) doi călăreți erau înfățișați călărind pe partea stângă.

În Evul Mediu, era mai convenabil să urcați un cal atunci când conduceți pe stânga, deoarece sabia nu interfera cu aterizarea. Cu toate acestea, există un argument împotriva acestui argument - comoditatea călăriei pe banda stângă sau dreaptă atunci când călare variază în funcție de metoda de călărie și nu erau atât de mulți războinici în comparație cu restul populației. După ce oamenii au încetat să mai ia cu ei armele pe drum, traficul a început treptat să se schimbe spre dreapta. Acest lucru s-a explicat prin faptul că majoritatea oamenilor sunt dreptaci, iar cu avantajul mâinii drepte ca putere și dexteritate, este mai confortabil să faci multe lucruri în timp ce te deplasezi pe partea dreaptă a drumului.

Când mergeți pe jos (fără arme), când conduceți un cal și o căruță, este mai convenabil să rămâneți pe partea dreaptă. Din această parte, este mai convenabil ca o persoană să fie aproape de traficul din sens opus pentru a opri să vorbească cu traficul care se apropie și este mai ușor să țină frâiele cu mâna dreaptă. Cavalerii din turnee au călărit și pe dreapta - țineau un scut în mâna stângă și puneau o suliță pe spatele calului, dar există un argument împotriva acestui argument - turneele erau doar „spectacole” demonstrative și viata reala nu avea relație.

În funcție de tipul de trăsura trasă de cai, confortul circulației pe dreapta și pe stânga variază: pentru trăsurile cu un singur loc cu un loc pentru cocher în față, este de preferat să circulați pe partea dreaptă, deoarece atunci când călătoriți cu o altă trăsură, coșerul trebuie să tragă mai tare frâiele cu mâna dreaptă. Echipajele cu un postilion (un cocher care conduce echipa în timp ce stă pe unul dintre cai) s-au lipit și ele de partea dreaptă - postilionul stă întotdeauna pe calul stâng pentru a-i fi mai ușor de montat și de controlat cu mâna dreaptă. Vagoanele cu mai multe locuri și deschise circulau pe partea stângă a drumului - astfel încât șoferul nu putea lovi accidental un pasager sau trecător care mergea de-a lungul trotuarului cu biciul.

În Rusia, chiar și sub Petru I, circulația pe dreapta a fost acceptată ca normă; căruțele și săniile treceau, de regulă, ținându-se la dreapta, iar în 1752, împărăteasa Elisabeta Petrovna a emis un decret oficial de introducere a circulației pe dreapta pentru trăsuri. și taxiuri pe străzile orașelor rusești. Printre tarile vestice Pentru prima dată, legea privind direcția de mișcare a fost publicată în Anglia - a fost un proiect de lege din 1756, conform căruia traficul pe podul din Londra ar trebui să fie pe partea stângă, iar în cazul „conducerii în traficul din sens opus” o amendă de 1 liră de argint se percepea. Și numai după 20 de ani, guvernul englez a emis „Legea rutieră” istorică, care prevedea introducerea traficului pe partea stângă. Apropo, aceeași mișcare a fost adoptată pe linia de cale ferată Manchester-Liverpool, care a fost deschisă în 1830. Potrivit uneia dintre ipoteze, Anglia a luat acest lucru din regulile maritime, deoarece era un stat insular, iar singura legătură cu alte țări era navigația - prin ele nava trecea pe lângă o altă navă care se apropia de ea din dreapta.

Marea Britanie este considerată „părintele” traficului pe stânga; acest exemplu a fost adoptat de coloniile sale (India, Pakistan, Australia) și alte țări ale lumii. În timpul Revoluției Franceze din 1789, Napoleon a emis un ordin ca armata să se deplaseze pe partea dreaptă a drumului, iar ulterior a fost determinată direcția traficului și coloanele militare. Opinii Politicețări: țări - aliați ai lui Napoleon (Olanda, Germania, Elveția, Polonia, Italia, Spania) au stabilit trafic pe dreapta, iar țările inamice (Marea Britanie, Portugalia, Austro-Ungaria) - circulație pe stânga. În Austria, în diferite orașe, mișcarea a mers în direcții diferite, iar apoi și această țară a tras la dreapta. În Japonia, a doua țară cu volanul pe stânga, a fost adoptată în 1859 sub influența ambasadorului Reginei Victoria, Sir Rutherford Alcock.

După sfârșitul ocupației japoneze în 1946 Coreea de Sud iar RPDC a schimbat traficul pe partea stângă în traficul pe dreapta. Cehoslovacia, fosta parte a Imperiului Austro-Ungar, a trecut la traficul pe dreapta în 1938. Suedia a devenit una dintre ultimele țări care a schimbat direcția de circulație; în acest scop, în 1963, a fost creată Comisia de stat pentru tranziția la volanul pe dreapta. Sarcinile sale au inclus dezvoltarea și implementarea, iar traficul pe partea dreaptă a fost stabilit oficial în 1967. În această zi solemnă, 3 septembrie, exact la ora 4:50, toate mașinile și altele vehicule trebuia să se oprească, să schimbe benzile pe banda opusă și să reia conducerea la ora 5:00. Pentru a asigura siguranța în timpul acestei schimbări, autoritățile au introdus pe scurt o limită de viteză.

În Statele Unite, traficul s-a deplasat inițial pe partea stângă, dar, potrivit istoricilor, dragostea Angliei pentru libertate și contradicție i-a forțat să se deplaseze pe partea dreaptă. Potrivit unei versiuni, fondatorul mișcării de dreapta din America a fost generalul francez Marie Joseph Lafayette, unul dintre cei mai înflăcărați luptători pentru independența față de coroana britanică. Canada a continuat să conducă pe stânga până în anii 20 ai secolului XX.

Și pe viitor, formarea direcțiilor de circulație la stânga sau la dreapta a fost determinată de vecinătatea cu anumite țări - fostele colonii britanice din Africa (Sierra Leone, Gambia, Nigeria, Ghana) au schimbat traficul pe stânga în traficul pe dreapta, întrucât erau situate lângă fostele colonii franceze. Iar fosta colonie portugheză din Mozambic a schimbat volanul pe dreapta la opus datorită apropierii sale de fostele colonii britanice.

În ceea ce privește locația volanului, la primele mașini, în majoritatea cazurilor, a fost în partea dreaptă „greșită”. Mai mult, indiferent de partea pe care circulau mașinile. Acest lucru a fost făcut pentru ca șoferul să poată vedea mai bine mașina fiind depășită. În plus, cu această aranjare a volanului, șoferul putea ieși din mașină direct pe trotuar, și nu pe carosabil. Apropo, prima mașină produsă în serie cu un volan „corect” a fost Ford T.

În unele țări, apar probleme controversate din cauza locației volanului - de exemplu, în Bahamas, oamenii conduc în principal mașini cu volanul pe stânga, deoarece sunt convenabile pentru import din SUA și în estul țării noastre, dimpotrivă, majoritatea mașinilor sunt cu volanul pe dreapta din cauza proximității cu Japonia. Printre țările cu trafic pe stânga se numără Australia, Anglia, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bermuda, Cipru, India, Irlanda, Japonia, Kenya, Malaezia, Maldive, Malta, Noua Zeelandă, Pakistan, Papua Noua Guinee, Sf. Elena, Africa de Sud, Insulele Virgine Britanice, Insulele Virgine SUA, Zimbabwe și multe altele.

Dacă colorați pe o hartă a lumii Culori diferitețări cu trafic pe stânga și pe dreapta, atunci vom vedea că sunt mult mai multe dintre acestea din urmă. Statisticile vorbesc despre asta: 66% din populație se deplasează pe partea dreaptă a drumului, în timp ce restul de 34% se deplasează pe partea stângă.

Interesant este că în antichitate situația era inversă: circulația pe stânga era observată în principal. Se știe că în tot Imperiul Roman s-a folosit circulația pe stânga, fapt pentru care s-au găsit o mulțime de dovezi, de la imagini romane antice până la studii ale șezuturilor străvechilor drumuri romane. Acest lucru se poate explica prin faptul că majoritatea oamenilor sunt dreptaci, ceea ce înseamnă că, după ce au ajuns din urmă cu un străin pe drum, în caz de pericol era mai convenabil să apuci o armă cu mâna dreaptă și să fii imediat pregătit pentru o încăierare. Probabil că această regulă, adoptată pentru deplasarea trupelor romane, a fost preluată curând de alți cetățeni ai imperiului. Imitându-i pe romani, conducerea pe stânga era folosită în majoritatea statelor antice.

Împărțirea modernă a lumii în trafic pe stânga (albastru) și trafic pe dreapta

După căderea Imperiului Roman, unii norme generale, care reglementase anterior traficul pe un teritoriu vast, a încetat să mai existe, astfel încât caracteristicile fiziologice ale unei persoane au ieșit în prim-plan: pentru conducătorii de care, majoritatea dintre care erau dreptaci, era mai convenabil să călătorească pe partea dreaptă, așa că că pe drumurile înguste, când treceau pe lângă traficul din sens opus, puteau controla cu mai multă încredere caii cu mâna puternică, îndreptându-i în lateral. De-a lungul secolelor, acest obicei a devenit o normă a mișcării sociale în multe țări.

În 1776 au fost emise primele reguli de circulație în Europa. Țara care a acceptat-o ​​a fost Marea Britanie, care a stabilit pe teritoriul său... circulație pe stânga. Istoricii încă se ceartă despre ce anume a cauzat această decizie. Poate că acest lucru a fost făcut pentru a „separa” de restul Europei de dreapta, cu țările conducătoare cu care Marea Britanie se afla în confruntare. Sau, poate, oficialii au adoptat pur și simplu legea de la amiralitatea navală a armatei, care a ordonat navelor coroanei engleze care veneau din sens opus să se apropie de tribord.

Introducerea traficului pe stânga într-o metropolă mică din punct de vedere geografic a afectat zone vaste din coloniile Imperiului Britanic, precum și țările aliate. În primul rând, acestea sunt teritoriile a ceea ce este acum India, Australia și Pakistan, unde, prin analogie cu Marea Britanie, circulația pe stânga este încă folosită și astăzi.

De cealaltă parte era Franța cu aliații săi, care au început să folosească circulația pe dreapta. Legislativ în multe țări europene a fost înființat pe vremea lui Napoleon. Ca de obicei, coloniile statelor europene și-au urmat centrul, care a împărțit lumea în două tabere, ale căror ecouri le vedem până astăzi.

În Rusia și în țările vecine, regula circulației pe partea dreaptă s-a dezvoltat spontan și, interesant, țara a adoptat legea privind circulația pe dreapta mai devreme decât statele europene - în 1756, în timpul împărătesei Elisabeta Petrovna.

Ilustrație: depozitphotos | lunamarina

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.