Un ghid pentru instalarea și reglarea fină a simulatorului de zbor Microsoft Flight Simulator X (FSX). Învățați să citiți diagramele Jeppesen - Tutorial Instalarea suplimentelor care vor îmbunătăți semnificativ grafica și realismul simulatorului

19.12.2022

(39) HARTĂ DE TRAFIC TERRESTRE AERODROM - ICAO
(41) HABĂ TRAFIC TERRESTRE ȘI PARCARE AERODROMULUI - ICAO
(42) HABĂ TRAFIC TERRESTRE ȘI PARCARE AERODROMULUI - ICAO
(43) HABĂ TRAFIC TERRESTRE ȘI PARCARE AERODROMULUI - ICAO
(44) HABĂ TRAFIC TERRESTRE ȘI PARCARE AERODROMULUI - ICAO
(55) HARTA ZONEI - ICAO (RUTE DE PLECARE)
(56) HARTA ZONEI - ICAO (RUTE DE SOsIRE)
(57) HARTĂ DE PREZENTARE GENERALĂ A ÎNĂLMIMILOR RELATIVE MINIME ALE ATS
(59) RUTE STANDARD DE PLECARE A INSTRUMENTULUI - (SID). Pista 32P/32, 14L/14, 32L, 14P
(69) HARTĂ STANDARD DE PLECARE A INSTRUMENTULUI (SID) - ICAO. Pista 14L, 14
(70) HARTĂ STANDARD DE PLECARE A INSTRUMENTULUI (SID) - ICAO. Pista 32P, 32
(71) HABĂ STANDARD DE PLECARE A INSTRUMENTULUI (SID) - ICAO.RWY 14P
(72) HARTĂ STANDARD DE PLECARE A INSTRUMENTULUI (SID) - ICAO. Pista 32L
(77) RUTE STANDARD DE SOSIRE A INSTRUMENTULUI - (STEA). Pista 14P/14, 32L/32
(87) HARTĂ STANDARD DE SOSIREA INSTRUMENTULUI (STAR) - ICAO. Pista 14P, 14
(88) HARTĂ STANDARD DE SOSIREA INSTRUMENTULUI (STAR) - ICAO. Pista 14P, 14
(89) HARTĂ STANDARD DE SOSIREA INSTRUMENTULUI (STAR) - ICAO. Pista 14P, 14
(90) HARTĂ STANDARD DE SOSIREA INSTRUMENTULUI (STAR) - ICAO. Pista 14P, 14
(91) HARTĂ STANDARD DE SOSIREA INSTRUMENTULUI (STAR) - ICAO. Pista 32L, 32
(92) HARTĂ STANDARD DE SOSIREA INSTRUMENTULUI (STAR) - ICAO. Pista 32L, 32
(93) HARTĂ STANDARD DE SOSIREA INSTRUMENTULUI (STAR) - ICAO. Pista 32L, 32
(94) HARTĂ STANDARD DE SOSIREA INSTRUMENTULUI (STAR) - ICAO. Pista 14P, 32L
(97) HABĂ DE APROBARE A INSTRUMENTULUI - ICAO. ILS. Pista 14P KAT I/II/IIIA
(98) HABĂ DE APROBARE A INSTRUMENTULUI - ICAO. ILS. Pista 32L KAT I
(99) HABĂ DE APROBARE A INSTRUMENTULUI - ICAO. ILS. Pista 14 KAT I
(100) HARTĂ DE APROBARE A INSTRUMENTULUI - ICAO. ILS. Pista 32 KAT I
(101) HARTĂ DE APROBARE A INSTRUMENTULUI - ICAO. VOR. Pista 14P
(102) HARTĂ DE APROBARE A INSTRUMENTULUI - ICAO. VOR. Pista 32L
(135) COORDONATE WAYPOINT PRIN RNAV (GNSS) (PZ-90.02)
(145) RUTE STANDARD DE SOSIRE A INSTRUMENTULUI - (STAR). Piste 14, 14L, 14P, 32, 32P, 32L
(147) HARTĂ STANDARD DE SOSIREA INSTRUMENTULUI (STAR) - ICAO. RNAV (GNSS). Pista 32L, 32P
(148) HARTĂ STANDARD DE SOSIREA INSTRUMENTULUI (STAR) - ICAO. RNAV (GNSS). Piste 14P, 14L, 14
(149) HARTĂ STANDARD DE SOSIREA INSTRUMENTULUI (STAR) - ICAO. RNAV (GNSS). Pista 32L, 32P
(150) HARTĂ STANDARD DE SOSIREA INSTRUMENTULUI (STAR) - ICAO. RNAV (GNSS). Pista 14P, 14L
(151) HARTĂ STANDARD DE SOSIREA INSTRUMENTULUI (STAR) - ICAO. RNAV (GNSS). Pista 32
(152) HARTĂ STANDARD DE SOSIREA INSTRUMENTULUI (STAR) - ICAO. RNAV (GNSS). Pista 14
(157) HARTĂ DE APROBARE A INSTRUMENTULUI - ICAO. GLS. Pista 14P
(158) HARTĂ DE APROBARE A INSTRUMENTULUI - ICAO. GLS. Pista 32L
(159) HABĂ DE APROBARE A INSTRUMENTULUI - ICAO. GLS. Pista 14
(160) HARTĂ DE APROBARE A INSTRUMENTULUI - ICAO. GLS. Pista 32
(161) HARTĂ DE APROBARE A INSTRUMENTULUI - ICAO. RNAV (GNSS). Pista 14P
(162) HARTĂ DE APROBARE A INSTRUMENTULUI - ICAO. RNAV (GNSS). Pista 32L
(163) HARTĂ DE APROBARE A INSTRUMENTULUI - ICAO. RNAV (GNSS). Pista 14
(164) HARTĂ DE APROBARE A INSTRUMENTULUI - ICAO. RNAV (GNSS). Pista 32
(165) HARTĂ DE APROBARE A INSTRUMENTULUI - ICAO. RNAV (GNSS). Pista 14L
(166) HARTĂ DE APROBARE A INSTRUMENTULUI - ICAO. RNAV (GNSS). Pista 32P

Numele scenariului	Tip de scenariu	Flight Simulator 9	Flight Simulator X	Prepar3D v2	Prepar3D v3	Prepar3D v4	xPlane
Domodedovo (x-flight.su)	gratuit
MDesign - Moscova Domodedovo FSX/P3D	plătit
UUDD Moscova Domodedovo (RVV1973)	gratuit
Conversie UUDD Moscova Domodedovo (RVV1973).	gratuit

Domodedovo(IATA: DME, ICAO: UUDD) este un aeroport internațional de importanță federală, unul dintre cele trei aeroporturi principale din Moscova și regiunea Moscovei, al doilea în ceea ce privește traficul de pasageri din Federația Rusă. Situat la granița dintre districtul urban Domodedovo și districtul Ramensky din regiunea Moscovei, la 45 de kilometri sud-est de centrul Moscovei, la 22 de kilometri de șoseaua de centură a Moscovei.

Pe baza rezultatelor din 2015, este al doilea cel mai mare aeroport rusesc după cifra de afaceri de pasageri și se numără, de asemenea, printre cele mai aglomerate douăzeci de aeroporturi din Europa. Zborurile de la Aeroportul Domodedovo sunt operate de 52 de companii aeriene către 185 de destinații din întreaga lume. Printre partenerii aeroportului se numără 48 de companii aeriene străine și 28 de companii rusești.

Complexul aeroportuar include un aerodrom format din două piste paralele independente (Pista-1 și Pista-2). Acestea sunt situate la doi kilometri unul de celălalt, ceea ce face ca Domodedovo să fie singurul aeroport din hub-ul aviației din Moscova capabil să efectueze simultan operațiuni independente de decolare și aterizare pe pistele sale. Reconstrucția IVPP-1 în 2009 a făcut din Domodedovo primul aeroport rusesc capabil să primească un avion de pasageri Airbus A380.

În 2014, Agenția Federală de Transport Aerian a decis să construiască o nouă pistă cu o lungime de 3.800 m pe Aeroportul Domodedovo. Acesta va fi situat la o distanță de 287,5 m nord-est de actuala Piste 2 (paralelă cu aceasta). În timpul construcției, pista existentă 2 va continua să funcționeze, ceea ce va menține capacitatea aeroportului. După finalizarea construcției, desemnarea va fi Pista-2, iar fosta Piste-2 va fi transformată într-o cale de rulare principală.

pistă de decolare	Dimensiuni, m	Hpore, m	Panou de control pentru decolare/aterizare	Categoria pistei	DPRM	BPRM	ILS
14L	2370×53	167,8	135°	Numai RNAV	-	-	-
32R	2370×53	158,3	315°	Numai RNAV	-	-	-
14R	3500×60	180,6	135°	CAT IIIA	320 (DM)	-	110.100 (IDM)
32L	3500×60	161,8	315°	CAT I	659 (DO)	-	109.300 (IDO)
14*	3800×60	168,2	135°	-	-	-	-
32*	3800×60	159,4	315°	-	-	-	-

* - în construcție (pista nu funcționează)

La pista 32L este instalată o baliză VOR cu o frecvență de operare de 113.300, indicativ de apel DMD.

Comunicarea ATS înseamnă:

UUDD_R_APP- Domodedovo-Krug - 127.700

UUDD_1_TWR- Turnul Domodedovo (14R-32L) - 118.600

UUDD_2_TWR- Turnul Domodedovo (14L-32R) - 119.700

UUDD_GND- Domodedovo-Perron - 119.000

UUDD_DEL- Domodedovo-Livrare - 129.150

UUDD_ATIS- Domodedovo-ATIS - 128.300

Interval de coduri de răspuns: 1540-1577

:: Actual]

Învață să citești diagramele Jeppesen

De exemplu, Pulkovo. Apropiați-vă de banda 28 din dreapta (diagrama este dată ca exemplu și nu este actuală momentan).

Să mergem. Titlul hărții:

1. Cod aeroport conform ICAO. Numele lui.

2. Data ultimei revizuiri.

4. Orașul și țara aeroportului.

5. Procedura pentru care este destinat acest card.

Număr de bandă Comunicare (frecvențe):

1. Frecvență ATIS (Automatic Terminal Information Service) - o femeie de fier, o voce înregistrată pe bandă și difuzând informații despre aeroport precum vremea, benzile de operare și alte informații utile într-un cerc. 127,4 MHz în acest caz. În Rusia se mai numește și serviciul Meteo. Iată cum sună:

2 - 4. Apropierea frecvențelor centrului de control. Lucrăm cu „Apropiere” atunci când ne apropiem de zona aerodromului, la traversarea altitudinii de tranziție. Ei raportează condițiile de intrare în zonă, condițiile de finalizare a apropierii (STAR). La plecare, coordonați punctul de ieșire din zona aerodromului.

2. Frecvența utilizată în intervalul de timp de la 4:00 la 20:00 pentru aeronavele cu o direcție sectorială reală de 360 până la 180 de grade (direcția est).

3. Frecvența utilizată în intervalul de timp de la 4:00 la 20:00 pentru aeronavele cu o direcție sectorială reală de 180 până la 360 de grade (direcția vest).

4. Frecvența utilizată în perioada de la 20:00 la 4:00 (ora Greenwich, cunoscută și sub numele de GMT, cunoscută și sub numele de Ora Zulu).

5. Frecvența comunicării cu dispeceratul în câmp apropiat. Nu există o zonă „Cerc” în sistemul de schimb radio de Vest. Serviciul „Circle” ne protejează la o altitudine de 200 de metri (serviciul „Start” funcționează mai jos), atribuie o altitudine de siguranță (de obicei 1800 de metri) și oferă instrucțiuni cu privire la părăsirea zonei aerodromului. Asta în timpul decolării. La aterizare, „Krug” permite apropierea și își ajustează modelul.

6. Frecvența comunicării cu serviciul Start. In timpul decolare i se cere permisiunea de a prelua controlul si decolare si ne transmite conditiile de parasire a zonei aeroportului. La aterizare, trebuie să ne declarăm pregătiți pentru asta sau să mergem în jur. Zona de responsabilitate până la o înălțime de 200 de metri. Mai sus este zona de responsabilitate a serviciului „Circle”. După aterizarea și curățarea pistei, contactăm acest serviciu, mulțumim și luăm rămas bun, trecând la serviciul „Taxiing”.

7. Frecvența comunicării cu dispeceratul „Taxiing” (Terestru). La această frecvență ei cer permisiunea de a porni motoare și taxi. În această situație (aterizare), trebuie să fim informați despre traseul taxiului și locația de parcare.

Litere și cifre de navigare:

1. Frecvența localizatorului. IPL - identificator - aceste trei litere din codul Morse sunt transmise constant pe această frecvență.

2. Frecvența NDB. Un asterisc (*) înseamnă că această baliză funcționează intermitent. La Pulkovo schimbă direcția decolării și aterizării de două ori pe zi - văd asta aproape în fiecare zi de la fereastra bucătăriei mele.

6. În timpul unei aterizări ILS, altitudinea de decizie este de 266 de picioare. „H” între paranteze - înălțime - înălțime deasupra aerodromului.

7. 440 de picioare - MDA (Minimum Descent Altitude) - altitudinea minimă la care este permisă coborârea în timpul unei apropieri folosind sisteme de non-precizie, în absența contactului vizual cu reperele.

8. Apt Elev - elevația aerodromului, cu alte cuvinte: cel mai înalt punct al pistei. RWY este înălțimea pistei la punctul de contact în picioare deasupra nivelului mării.

9. Instrucțiuni pentru a doua abordare.

10. MSA - altitudine minimă sigură în sectoarele specificate. „Aeroport” - o indicație că există un aeroport în centrul cercului. Raza cercului este de 25 mile în mod implicit.

11. Informatii suplimentare referitoare la procedura sunt scrise aici. Alt set - setarea altimetrului. Aici, milimetrii (MM) sunt utilizați implicit, iar hectopascalii sunt utilizați la cerere.QNH la cerere (QFE) - presiunea barometrică la nivelul mării este dată de ATS la cerere. Altitudine de tranziție - înălțime de tranziție. Sub această altitudine, altimetrul este ajustat la presiunea deasupra nivelului mării. Mai sus - 29,92 inchi de mercur sau 1013,25 hectopascali (milibari) sau 760 mm de mercur. Nivel de tranziție - eșalon de tranziție, unde altimetrul este resetat de la 760 mm la presiunea reală la nivelul mării. FL 49 - 4900 de picioare. Unitatea din cercul negru este o notă de care ne vom aminti puțin mai târziu.

Harta propriu-zisă

Și iată detaliile lui:

	VOR este ilustrat aici. Din nota de subsol înțelegem că se referă la Sankt Petersburg. Că frecvența sa este 113,4. Că pe această frecvență sunt transmise trei caractere „SPB” în cod Morse. Mai jos este cum sună: trei puncte, punct-liniuță-liniuță-punct etc. Litera „D” înseamnă că VOR este echipat cu un sistem DME.
	Marker combinat cu NDB. NDB este un cerc format din trei rânduri de puncte. Markerul este un lucru gri în formă de trabuc. Umbra notei de subsol (în jurul dreptunghiului) indică faptul că acest far este crucial pentru navigare. În nota de subsol: frecvența farului și codul pe care îl difuzează.
	Parametri ILS: cursul de aterizare și frecvența ILS.
	Acest lucru a fost discutat mai sus - în secțiunea „Litere și numere de navigare”. Rețineți că consultați instrucțiunile pentru nivelul de tranziție. Nivel 5900 de picioare dacă presiunea este între 706 și 733 mmHg. Nivel la 6900 de picioare dacă presiunea este sub 706 mm.
	30-40 face parte din grila de coordonate. 30 de grade, 40 de minute longitudine estică. Un turn desenat arată orice structură înaltă creată de om. În cazul nostru, înălțimea sa este de 1022 de picioare. Săgeata groasă arată că aceasta este cea mai înaltă structură din zona aerodromului.
	Triunghiul reprezintă un punct de cale (intersecție). Aici sunt descriși și parametrii săi, care sună după cum urmează: La o distanță de 11 mile marine de VOR SPB, cu o radială de 091 grade, altitudinea ar trebui să fie de 3020 de picioare (sau 2954 deasupra capătului pistei).
	069 grade este cursul de la NDB la următorul punct de referință (intersecție). 7.6 - distanța dintre aceste două puncte în mile.
	Linia întreruptă arată limitele zonei de interzicere a zborului sau zonei de zbor restricționat. Litera „R” înseamnă că este interzis. Dacă ar fi un „R”, atunci ar fi o zonă restricționată. UL(P)-22 - denumirea (indexul) zonei.
	Tabel de conversie. Coloana din stânga este altitudinea deasupra nivelului mării în picioare, în dreapta este altitudinea deasupra aerodromului în picioare și metri.
	Linia punctată arată abordarea ratată. Negrul solid NU înseamnă că TREBUIE să-l urmați atunci când plantați. Vedeți harta STAR (mai multe despre aceasta mai târziu). Aici este o recomandare pentru aterizare după o apropiere ratată.

Profil de aterizare

1. Urmați marcajul din mijloc la o altitudine de cel puțin 262 de picioare.

2. OCA - Altitudine de degajare a obstacolelor - înălțime sigură pentru depășirea obstacolelor - înălțimea minimă peste pragul pistei este de 28 P. Fiecare înălțime pentru propria categorie.

3. TSN 50" - înălțimea de trecere a pragului benzii. 50 de picioare, prin urmare.

4. LMM - marker mijlociu. Figura umbrită reprezintă markerul. Gri - NDB.

5. LOM - marker cu rază lungă. Când traversați acest punct pe calea de alunecare, altitudinea ar trebui să fie de 722 de picioare (656).

6. De la LOM până la punctul de apropiere întreruptă 1 milă. HARTĂ - punct de apropiere ratat. Punctul de plecare este indicat de o săgeată cu litera „M”. A doua săgeată - cea de mai jos - este înălțimea de decizie.

7. Punct de intrare al traseului de alunecare (marcat cu o cruce). „D 7,5 SPB” - distanță până la VOR SPB - 7,5 mile. 2040 - altitudine pentru intrarea pe calea de planare.

8. Săgeata indică faptul că pentru cei care aterizează pe NDB, altitudinea la LOM ar trebui să fie de 730 de picioare.

9. Numerele de deasupra liniei (1.7 și 4.5) arată distanța dintre punctele adiacente. Numerele de SUB linie (0,5 și 2,2) arată distanța până la pragul benzii.

Tabel de conversie, marcaje luminoase și apropiere ratată

1. Tabelul arată relația dintre viteza de crafting și viteza verticală la aterizare. De exemplu, la 120 de noduri viteza verticală ar trebui să fie de 570 de picioare pe minut. Și după trecerea punctului LOM, mai sunt 30 de secunde până la punctul de apropiere ratată.

2. HIALS - Sistem de lumină de abordare de înaltă intensitate. Imaginea arată ce fel de lumină ne așteaptă în fața capătului benzii.

3. Doar un fel de benzi desenate (poveste în imagini) despre o abordare ratată. Comicul sună așa: dacă se apropie ratată, atunci câștigăm o altitudine de 2040 de picioare, în timp ce ne deplasăm pe cursul 279. Apoi facem o viraj la stânga către NDB PL (frecvența 525), pentru cei care nu pot determina prin săgeată care este dreapta. iar care se lasă, scrie: „LT” – Viraj la stânga. Ajunși la PL, urcăm la 3020 de picioare.

Minime de aterizare

Starea actuală de vizibilitate în zona aerodromului este raportată de serviciul ATIS. Dacă vizibilitatea este sub parametrii specificați, atunci, cel mai probabil, va trebui să plecați către un aerodrom alternativ.

1. Minime pentru ILS: altitudine de decizie 266.
FULL - marcajele luminoase ale benzii sunt complet pornite.
ALS OUT - cu luminile de apropiere stinse.

2. RVR - raza de vizibilitate a dungilor. Adică, intervalul la care un pilot situat pe axa benzii își poate distinge marcajele.
VIS - vizibilitate pe suprafața benzii.

3. Când luminile de apropiere sunt stinse, raza minimă de vizibilitate a pistei este de 1200 de metri.

4. Aterizarea cu localizator (fără activarea GS) este interzisă.

5. Minime de aterizare NDB. Aici în coloana din stânga există o gradare pe categorii.

	[:: Actual]

Deoarece în ianuarie a acestui an, întreaga echipă implicată în linia FS a fost desființată. Deci este puțin probabil să vedem versiunea 11, deși există zvonuri că echipa de dezvoltare și-a fondat propriul studio. De asemenea, Aerosoft nu doarme, iar în octombrie a anunțat Aerosoft Flight Simulator 2012! Proiectul se dezvoltă la început.Între timp, nu mai rămâne decât să așteptăm, am decis să documentez toată experiența pe care am acumulat-o în instalarea și utilizarea FSX, alegând suplimentele necesare pentru a crește realismul, ajustând FSX pentru a crește FPS și în general , încercați să profitați la maximum de ceea ce a mai rămas din acest minunat simulator de aeronavă. Pentru toți cei care sunt interesați de acest subiect, vă rugăm să vedeți tăierea (atenție, 10MB de imagini!).

Înainte de a începe articolul, vreau să observ imediat că FSX și aproape toate suplimentele care vor fi discutate mai jos sunt plătit. Prin urmare, trebuie să cumpărați tot ce vă place, pentru că industria simulării are deja un moment greu. Cu toate acestea, dacă dintr-un motiv întemeiat nu vă permiteți să cumpărați acest produs sau acela sau pur și simplu doriți să evaluați mai întâi capacitățile acestuia, puteți găsi tot ceea ce este descris aici (și, de asemenea, căruciorul și căruciorul). Și mai departe. Aproape toate sfaturile pentru optimizarea FSX au fost deja descrise ici și colo în bucăți pe net. Tocmai am rezolvat totul. Dacă nu sunteți de acord cu ceva sau doriți să adăugați ceva, vă rugăm, comentariile sunt binevenite! Asa de:

FSX este destul de solicitant cu resursele computerului. Și indiferent de ce fel de computer aveți, în cele din urmă, totul se va reduce la compromisul „realism sau FPS”. Matematica aici este simplă: cu cât instalați mai multe suplimente și cu cât utilizați un model de avion mai bun, cu atât obțineți mai puține FPS. Prin urmare, vreau să anunț imediat cerințele minime (după părerea mea) de sistem care pot oferi o imagine de înaltă calitate și plăcută cu FPS rezonabil:

OS: Windows XP, Windows Vista sau Windows 7 (recomand pe acesta din urmă)
CPU: Intel Core Duo/Quad (sau mai bun), 2GHz sau mai mare. Cu cât GHz este mai mare, cu atât mai bine, numărul de nuclee nu are practic niciun efect asupra FPS în FSX. AMD, desigur, va fi capabil să se ocupe de asta, dar nu sunt foarte familiarizat cu procesoarele lor.
Memorie: 2 GB și mai sus. Viteza memoriei afectează FPS, așa că este mai bine să aveți grijă de frecvență și timpi.
HDD: orice hard disk modern cu spațiu liber cel puțin 100 GB.
Placa video: de preferat de la nVidia, deoarece Utilizatorii Radeon au uneori probleme. GeForce 8800 GT sau mai bună. De asemenea, este de preferat să aveți o frecvență GPU mai mare și mai multă memorie (256MB - minim, 512MB - bine, 1024MB - excelent) decât să faceți SLI sau să cumpărați plăci video cool multi-core.
Joystick: Este necesar un joystick pentru a juca jocul.! Care depinde de tine, eu personal folosesc Logitech Extreme 3D Pro și sunt foarte mulțumit de el. În mod ideal, puteți cumpăra chiar și un volan :)

De exemplu, vă pot da configurația mea, care este destul de modestă în zilele noastre: Core Duo E6750 (2.6 GHz), 2GB RAM (OCZ), GeForce 8800GT, Hitachi 500GB. Cu această configurație, FSX produce: la sol de la 10 la 40 FPS în funcție de aeroport, aeronave și condițiile meteorologice; în zbor de la 15 la 60 FPS. Pentru cei cărora le este frică de 10-15 FPS, pot adăuga că acest lucru se întâmplă destul de rar, iar sub 20 FPS văd doar 2-5% din timpul întregului zbor. În plus, 15 FPS într-un simulator de zbor este departe de a fi același cu 15 FPS în unele NFS sau GTA :) Iar calitatea graficii poate fi evaluată prin capturile de ecran prezentate la sfârșitul articolului.Dacă computerul dvs. îndeplinește cerințele de sistem descris mai sus, apoi puteți începe instalarea jocului.

Instalarea FSX

Instalarea simulatorului constă în două etape:

Instalarea versiunii de bază a Flight Simulator X (vine pe două DVD-uri). După instalare, este indicat să lansați simulatorul, să intrați în joc și să ieșiți pentru a iniția crearea fișierelor de configurare.
Instalarea suplimentului „Overclocking” (alt DVD). Aceasta este o etapă foarte IMPORTANTĂ, deoarece... Suplimentul include pachetul de service necesar cu o grămadă de probleme rezolvate. După instalare, se recomandă să reporniți computerul și apoi să rulați simulatorul o dată pentru a fi sigur.

Setarea opțiunilor în interiorul FSX

Jocul are o mulțime de setări diferite. Voi atinge doar cele care pot afecta calitatea graficii și a FPS-ului. Nu spun că setările de mai sus sunt CELE MAI optime. Nu există astfel de lucruri. Pentru un computer sunt la fel, pentru altul sunt diferite. Este recomandat să folosiți această opțiune ca punct de plecare, pentru ca ulterior să o puteți modifica dacă aveți o rezervă de FPS, sau invers, un deficit.

Mai jos ofer capturi de ecran ale tuturor filelor cu setări. Setări de bază:

Este mai bine să dezactivați DirectX 10; acest mod, din păcate, nu a fost niciodată complet dezvoltat, motiv pentru care nu promite altceva decât probleme.

Decor:

Vreme:

Trafic aerian. Totul aici este individual și depinde de ce fel de trafic aveți, implicit sau un supliment separat. Dar, în orice caz, regula este standard: cu cât sunt mai multe obiecte în joc, cu atât FPS-ul este mai mic. Evaluezi singur nivelul de realism.

După aplicarea tuturor setărilor, fereastra de setări generale din FSX ar trebui să arate astfel:

Pentru un realism mai mare, vă recomand cu căldură să mergeți la secțiunea „Realism” și să ajustați câteva glisoare acolo, deoarece... Cele implicite nu sunt bune:

Principalul lucru este că glisorul „General” este la maximum, așa cum este cerut de mulți producători de modele de aeronave. Acum ieșiți din simulator, astfel încât setările să fie salvate într-un fișier. Apoi rulați-l din nou pentru a vă asigura că setările sunt încărcate cu succes. Acum închideți din nou simulatorul, pentru că... Acum va trebui să corectați câteva linii manual în configurația principală FSX: fsx.cfg. Acest fișier se află în folderul Setări utilizator Windows, de exemplu. în directorul „C:\Documents and Settings\YOURNAME\Application Data\Microsoft\FSX” sau „C:\Users\YOURNAME\AppData\Roaming\Microsoft\FSX” în funcție de versiunea Windows. Pentru a nu te deranja cu căile, poți pur și simplu să selectezi comanda „Run” din Start și să introduci linia acolo:

notepad %APPDATA%/Microsoft/FSX/fsx.cfg

Configurația se va deschide automat în Notepad în orice versiune de Windows. Nu uitați să salvați o copie a fișierului în cazul în care faceți o greșeală. Trebuie să schimbăm (dacă parametrul este deja prezent în fișier) sau să adăugăm următorii parametri:

TEXTURE_BANDWIDTH_MULT=70

TEXTURE_MAX_LOAD=4096

DisablePreload=1
FIBER_FRAME_TIME_FRACTION=0,33

TERRAIN_MAX_AUTOGEN_TREES_PER_CELL=1200
TERRAIN_MAX_AUTOGEN_BUILDINGS_PER_CELL=1000

PoolSize=12000000

Permiteți-mi să vă explic ce înseamnă fiecare:

TEXTURE_BANDWIDTH_MULT	Controlează „viteza” de încărcare a texturilor în memorie. Valoarea recomandată este 70-80 (implicit 30). Dacă simulatorul încetinește la întoarcerea camerei, încercați să setați o valoare mai mare (maximum 400).
TEXTURE_MAX_LOAD	Dimensiunea maximă a texturilor suportate. Parametrul este necesar pentru suplimentul REX și (eventual) pentru alte suplimente. 4096 este maximul.
Dezactivați Preîncărcare	Simulatorul nu va încărca zborul în mod implicit de fiecare dată când pornește, ceea ce vă permite să creșteți ușor viteza de încărcare a jocului.
FIBER_FRAME_TIME_FRACTION	Parametrul determină raportul dintre timpul necesar procesorului pentru încărcarea scenei și randare. De exemplu, 0,33 în acest caz înseamnă că aproximativ 30% din timpul procesorului va fi cheltuit pentru încărcarea scenei, iar restul de 70% va fi cheltuit pentru randare. Valorile recomandate pentru eșantion sunt în regiunea 0,05 - 0,66
TERRAIN_MAX_AUTOGEN_TREES_PER_CELL	Numărul de arbori pentru autogenerarea peisajului. Mare Și Aceste valori reduc semnificativ FPS. Puteți experimenta, intervalul de valori optime variază de la 800 la 3000.
TERRAIN_MAX_AUTOGEN_BUILDINGS_PER_CELL	Același lucru, doar că determină numărul de clădiri 3D în timpul autogenerării peisajului.
Dimensiunea piscinei	Acest parametru determină dimensiunea buffer-ului pentru memoria texturii pentru a „trage” textura necesară de acolo în timp. Unii scriu că afectează în mod semnificativ calitatea redării, obiectele și texturile apar mai lin, fără smucitură, dacă setați valoarea la 12000000 sau chiar mai mult (în octeți). Dacă aveți o placă video cu 512+ megaocteți de memorie, puteți încerca să jucați pentru a găsi valoarea optimă.

După salvarea modificărilor, rulați simulatorul pentru a evalua impactul setărilor modificate. Pentru a măsura calitatea graficii și FPS, am folosit întotdeauna Aeroportul Brisbane - Australia (cod ICAO: YBBN). Selectați o aeronavă și încărcați pe acest aeroport (Zbor gratuit -> Locație -> Editați -> După codul aeroportului -> YBBN).
Pentru a obține cel mai mult timp CPU din FSX, îl puteți rula la prioritate mai mare. Pentru a face acest lucru, creați un fișier .bat și introduceți următoarea linie acolo, înlocuind calea completă către fișierul fsx.exe:

start /HIGH J:\GAMES\FSX\fsx.exe

Instalarea nHancer pentru reglarea fină a plăcilor video nVidia

Dacă dețineți vreo GeForce, utilitarul nHancer vă va oferi mult mai multe opțiuni pentru reglarea fină a graficii decât panoul lor standard din Panoul de control Windows. Utilitarul este complet gratuit și poate fi folosit pentru a ajusta grafica în orice alt joc. Îl poți descărca (am folosit versiunea 2.5.7). De asemenea, vă sfătuiesc să descărcați cele mai recente drivere de pe site-ul nVidia După pornirea programului, găsiți profilul „MS Flight Simulator X” în listă, selectați-l, asigurați-vă că elementul „Profil” este activ și configurați grafica conform următoarelor valori recomandate (faceți modificări în partea dreaptă a ferestrei):

În secțiunea „Global”, trebuie, de asemenea, să corectați mai multe valori:

După toate manipulările, puteți închide programul, nu mai este necesar, nu în tavă, oriunde. Setările sunt deja salvate la nivel global. Desi, bineinteles, nimeni nu iti interzice sa te joci singur cu parametrii, mai ales cu nivelul anti-aliasing, poate exista parametri mai optimi pentru placa ta video. Reporniți computerul și încercați noile setări în acțiune.

Setarea versiunii shader

Pentru a configura versiunea shaders, trebuie să edităm un alt fișier de configurare FSX - display.cfg, care se află în directorul ROOT al simulatorului. Pentru mine este „J:\GAMES\FSX”. Dar mai întâi avem nevoie de utilitarul dxdiag care vine cu Windows. Pentru a-l rula, tastați pur și simplu „dxdiag” în „Start->Run”. În fereastra care apare, faceți clic pe butonul „Salvați toate informațiile...” și salvați fișierul dxdiag.txt rezultat în orice folder.
Acum deschideți ambele fișiere (dxdiag.txt și display.cfg) în Notepad pentru editare și creați (dacă nu există unul similar) o secțiune în următorul format:
Exemplul este dat pentru un card GF 8800 GT, dar ar trebui să funcționeze și pentru cardurile ATI. După aceste manipulări, este posibil să observați o ușoară creștere a FPS și a calității redării apei.

Instalarea de suplimente care vor îmbunătăți în mod OBSERVAT grafica și realismul simulatorului

FSX este un simulator foarte bun, dar este încă departe de realitate :) Prin urmare, pe Internet puteți găsi sute de suplimente care pot adăuga noi peisaje fotorealiste în joc (de fapt, texturi de sol sub formă de fotografii prin satelit), nori reali, condiții meteo reale, modele ale aproape tuturor aeronavelor reale, dintre care majoritatea sunt 100% complete, adică orice manetă sau comutator va funcționa la fel ca pe o mașină reală, trafic aerian și multe alte lucruri interesante. Mai jos ofer o listă cu cele mai necesare suplimente (după părerea mea), care transformă semnificativ simulatorul. Recomand instalarea în ordine, pornind simulatorul după finalizarea instalării fiecărui add-on:

FS Global 2010- înlocuiește rețeaua implicită a suprafeței pământului cu una mai detaliată, cu o rezoluție de până la 9 metri!.. Iată capturi de ecran pentru comparație:
Implicit FSX:

FS Global 2010:

Fotografie:

Dimensiunea suplimentului: aproximativ 24 GB! Aș dori să adaug că FS Global 2010 este vizibil mai bun decât versiunea anterioară - FS Global 2008, așa că căutați cea mai recentă versiune.
Ultimate Terrain X Europe- face partea europeană mai detaliată. Adaugă texturi, marcaje rutiere etc. Dimensiune supliment: 1,5 GB. Există și versiuni pentru SUA și Canada.
Mediul sol X Europa/SUA/Canada- Cel mai bun supliment pentru a înlocui texturile standard de pământ pentru Europa, SUA și Canada. Poate fi folosit împreună cu Ultimate Terrain X, deoarece cuprinde doar clase de teren (drumuri, lacuri, poduri, zone rezidentiale etc.). Dimensiunea suplimentului: ~3,0 GB.
ORBX Australia- un supliment excelent care va face întregul continent australian fotorealist. Addonul este format din patru părți (părți de nord, de sud, de centru și de vest). Dimensiune supliment: 3,5 GB.
Alte scene- Există încă o mulțime de scenarii diferite pentru diferite părți ale lumii și țări. De exemplu, scenariul Hawaii din Megascenery. De asemenea, puteți găsi o mulțime de aeroporturi detaliate, puteți continua lista dvs., doar mergeți la simmarket și căutați ceea ce vă place personal.
Mediu real extrem (REX)- poate cel mai bun supliment pentru adăugarea de nori și condiții meteorologice fotorealiste, precum și de apă uimitoare! În același timp, FPS-ul nu scade prea mult. Dimensiunea suplimentului: versiunea 1.0 - 4GB, plus actualizare la 2.0 - 100MB. Are un motor meteo încorporat care poate încărca vremea reală în și în jurul aeroportului ales.
MyTraffic 5.2- creează trafic mai realist în aeroporturi și pe cer (arata cam așa). FPS nu scade prea mult. Include o grămadă de modele de aeronave diferite cu modele reale ale companiilor aeriene. Aș dori să remarc că există și alte opțiuni de trafic pentru FSX, de exemplu, „World of AI Traffic”, „Morten’s AI Traffic v2.2”, etc. Pentru mine personal, traficul nu joacă un rol atât de important, așa că am Nu am comparat Toate aceste produse, doar am ales MyTraffic. Dimensiunea este de aproximativ 1 GB.
FsPassengeri- addon-ul vă permite să creați o companie aeriană virtuală, să cumpărați avioane virtuale, să transportați pasageri virtuali și să câștigați bani virtuali din el :) Este făcut de o calitate destul de înaltă, puteți angaja un echipaj la bordul avionului, puteți hrăni pasagerii în zbor și multe lucruri mai interesante. Cu acest supliment, zborul offline va deveni mult mai interesant.
FSUIPC- un mic plus la FSX SDK, care este necesar pentru unele suplimente, astfel încât acestea să se poată conecta la simulator pentru a face schimb de date (chiar și printr-o rețea pe un computer separat).
FlightSim Commander 8.5- un program de planificare a rutei de zbor. Desigur, puteți planifica o rută folosind planificatorul încorporat în simulatorul în sine, dar în FSC, în opinia mea, acest lucru se face mult mai convenabil. Aici puteți trasa cu ușurință o rută folosind balize VOR, puteți vizualiza o hartă a aeroportului (taxiing, porți), etc.:
Planificați o rută, o salvați într-un fișier .pln, o deschideți în FSX și zburați. Dacă vrei și mai mult realism, poți folosi hărți Jeppesen reale (programul Jeppview), care sunt folosite de piloți adevărați. Hărțile conțin toate informațiile necesare: scheme SID/STAR, scheme de apropiere folosind ILS, VOR, DME, GPS, marcaje ale căilor de rulare și așa mai departe. Programul arată astfel:
Aeronave suplimentare- O mulțime de modele de avioane și elicoptere au fost create pentru FSX. Există chiar și navete spațiale :) Dintre aeronavele ușoare, vreau să remarc în special următoarele:
RealAir Beechcraft Duke B60- Favoritul meu:)
Carenado C172n

IRIS Pro Christen Eagle

Articole similare: