Unde va fi amplasată autostrada M11 pe hartă. Autostrada M11 - „Un rezervor plin de benzină, un transponder și un pahar de cafea

Mulți credeau că autostrada cu taxă de mare viteză M-11 Moscova-Sankt Petersburg va fi în continuare finalizată în întregime până la sfârșitul lui 2018 și ar fi posibilă tăierea între cele două capitale cu briza. Declarațiile președintelui Grupului de companii Avtodor, Serghei Kelbakh, în toamna lui 2017, că „” suna destul de convingător și a rămas chiar mai mult de un an înainte de termenul anunțat. Prognoze pentru sfârșitul anului 2018 de la oficiali de la diferite niveluri pentru o lungă perioadă de timp nu s-au schimbat. Am decis să fac o declarație despre 2019 în urmă cu o lună noul ministru Transportul Federației Ruse Evgeniy Dietrich. Construcția centurii ocolitoare de nord-est a orașului Tver a fost amânată complet până în 2020; șoferii vor folosi tronsonul reconstruit al autostrăzii M-10 Rossiya. În același timp, s-a făcut cunoscut și despre cercetările arheologice, care au suspendat lucrările la unul dintre tronsoanele etapei a 8-a a M-11. Un corespondent al portalului DorInfo a încercat să afle dacă altceva împiedică finalizarea etapelor autostrăzii de lângă Sankt Petersburg.

Referinţă

Kilometrul etapelor 7-8 începe la km 543 la intersecția cu autostrada M-10 „Rusia” din satul Myasnoy Bor și se termină la șoseaua de centură Sankt Petersburg la km 684. Etapele au loc în regiunile Novgorod și Leningrad, precum și în Sankt Petersburg. Construcția se desfășoară în baza unui acord de concesiune între Avtodor Group of Companies și Two Capitals Highway LLC, încheiat în noiembrie 2014. Durata contractului de concesiune este de 27 de ani (va expira în 2041). Antreprenorul general este ICA Astaldi-IC Ictas.

Nod de transport cu șoseaua de centură din Sankt Petersburg

Una dintre cele mai dificile secțiuni ale etapelor a 7-a și a 8-a ale autostrăzii M-11 este schimbul cu șoseaua de centură (Drumul de centură) din Sankt Petersburg. Este alcătuită din patru ieșiri, care includ treceri peste căile ferate din direcția Varșovia, autostrada Pulkovskoe și șoseaua de centură. Pregătirea globală a schimbului de la mijlocul lunii octombrie este estimată la 80%. Cea mai mare parte a lucrărilor la pasagerile au fost deja finalizate; este necesară impermeabilizarea plăcii de carosabil de pe pasajele supraterane, după care nu mai rămâne decât să așezați asfalt, să instalați garduri de barieră, să efectuați amenajarea teritoriului și să rezolvați problema cu comunicațiile.

„Toți suporturile au fost ridicate la schimb, iar structurile metalice ale traveelor ​​au fost montate în întregime. Betonarea plăcii carosabilului a fost finalizată, plăcile de tranziție sunt acum betonate, iar structurile sunt în curs de pregătire pentru hidroizolație. 90% din terasamente sunt finalizate. Au început așezarea bordurilor și alte lucrări premergătoare așezării asfaltului”, a declarat Alexander Lavrentyev, șeful departamentului pentru monitorizarea organizării lucrărilor la etapa a 8-a a autostrăzii M-11 a companiei Two Capitals Highway.

În ciuda faptului că este deja octombrie, o parte din lucrările de beton asfaltic sunt planificate să fie finalizate în sezonul rutier actual. Primele care vor fi asfaltate sunt abordările către pasajul superior de peste șoseaua de centură (accesul la M-11 de pe autostrada Murmansk), precum și abordările către pasajul superior de pe autostrada Pulkovskoye.

Vorbind despre dificultățile de construcție a unei secțiuni a autostrăzii în zona șoselei de centură, Alexander Lavrentyev remarcă condițiile înghesuite în care au fost nevoiți să lucreze antreprenorii: „Lucrări la instalarea structurilor metalice ale structurilor de deschidere pe pasaje supraterane. peste șinele de cale ferată putea fi efectuată doar în „ferestrele” de pe calea ferată, atunci când nu existau mișcări de tren. La instalarea structurilor metalice pentru pasajele peste șoseaua de centură, a trebuit să restricționăm traficul pe sensul giratoriu.”

În plus, deoarece pasajele de cale ferată sunt amplasate una lângă alta, a fost necesar să se respecte cu strictețe succesiunea tehnologică a lucrărilor, astfel încât să nu se întâmple ca, după instalarea unei grinzi, muncitorii să creeze dificultăți pentru instalarea grinzilor pe partea adiacentă. pasaj superior. Complexitate suplimentară activată aceasta zona a creat un drept de trecere limitat: în apropiere trec conducte de gaz, conducte de petrol, căi ferate, râurile Volkovka și Pulkovka. Există comunicații din toate părțile și nu există libertate de manevră.

Tunel unic

Dintre marile structuri inginerești de la etapa a 8-a, tunelul de sub calea ferată din direcția Varșovia, care a fost construit folosind o tehnologie unică, este aproape gata. Este situat pe km 677 al autostrăzii, nu departe de ExpoForum, și poate fi deja circulat în ambele sensuri. Pregătirile pentru finisarea lucrărilor sunt în desfășurare aici. Portalul tunelului va fi căptușit cu granit și gresie porțelanată, după care nu mai rămâne decât să așezăm asfaltul.

Unicitatea tunelului constă în faptul că toate lucrările la construcția lui au fost efectuate fără oprirea circulației trenurilor, care este destul de intensă aici. Trenurile de marfă, trenurile de pasageri și trenurile electrice circulă pe această autostradă. Au existat diferite opțiuni pentru cum să așezați traseul în această secțiune. Ar fi foarte costisitor să-l ruleze peste calea ferată, ar fi necesar să se construiască terasamente prea înalte la apropierea pasajului superior. O altă opțiune este de a crea o copie de rezervă temporară a căii pentru a elimina terasamentul existent și a crea un tunel. Era considerat irațional și scump. Ca urmare, ne-am hotărât pe varianta construirii unui tunel folosind metoda montană sub drumul existent.

„În primul rând, folosind un scut de tunel, a fost creat un ecran metalic de protecție în corpul terasamentului. Era o structură prefabricată din țevi de oțel cu diametrul de 1,2 m sub forma unei litere „W” inversate. A fost pusă armătură în conducte și a fost pompat beton. Apoi, sub protecția ecranului, s-a dezvoltat terasamentul și s-au betonat treptat baza, pereții și tavanele tunelului. Echipamentul s-a deplasat în prinderi de trei metri pe ambele părți unul spre celălalt”, a explicat Alexander Lavrentyev.

A fost nevoie de 1,5 ani pentru a construi tunelul. Tehnologia nu este nouă pentru Rusia; un tunel similar a fost construit la Moscova, dar dimensiunile sale structurale sunt mult mai mici. Tunelul ca parte a autostrăzii M-11 asigură trecerea traficului pe 3 benzi în fiecare sens.

„În timpul lucrărilor s-a efectuat o monitorizare atentă a stării căii ferate. Pe șine au fost instalați senzori speciali, care trimiteau automat date către serviciul de dispecerat la fiecare 20 de minute. Orice abatere de la normă și munca ar fi oprită. Dar în timpul construcției nu s-au produs incidente”, notează un reprezentant al concesionarului.

Structuri artificiale la etapa 8

Dacă vorbim de suprafața drumului la etapele 7-8 ale M-11, atunci ritmul aici este destul de mare, în multe zone fiind deja așezate 2 straturi de asfalt. În unele locuri, se așează un al treilea strat de beton asfaltic spart de piatră-mastic. Ritmul de construcție a structurilor artificiale este ușor în urmă. Pe majoritatea podurilor și pasajelor supraterane, plăcile de drum sunt acum betonate și abordările sunt umplute.

Dacă vă deplasați mai departe spre Moscova din tunel, cea mai apropiată structură inginerească va fi un pasaj peste Vitebsky Prospekt, nu departe de schimbul său cu Autostrada Petersburg. Tot ce mai rămâne de făcut la șantier este să așezați asfaltul și, de asemenea, să faceți legătura cu terasament. Următorul pasaj superior, peste șinele de cale ferată din direcția Vitebsk, este deja mai puțin gata. Pe direcția corectă (dinspre Moscova), structurile metalice au fost montate complet, iar pregătirile sunt în curs de betonare a plăcii carosabilului. Pe direcția stângă, doar 80% din deschidere este extinsă. Furnizarea și extinderea structurilor metalice se desfășoară în prezent pentru finalizarea alunecării.

Următorul obiect este podul peste râul Slavyanka din Moskovskaya Slavyanka. Aici placa de carosabil este betonată. Dupa finalizarea acestei lucrari, nu mai ramane decat realizarea unui racord pe ambele fete, hidroizolatii, asezarea asfaltului, montarea iluminatului, gardului de bariera si barierelor de zgomot.

În apropiere se construiește un pasaj peste M-11, de-a lungul căruia va fi deschisă Autostrada Kolpinskoye, care oferă legături de transport către complexul rezidențial Slavyanka. Creșterea rapidă a construcțiilor rezidențiale în această zonă i-a forțat pe proiectanți să facă modificări în proiectarea și documentația de lucru în timpul lucrărilor de construcție. În primul rând, pe traseu au fost adăugate bariere speciale de zgomot ridicat și s-a dispus înlocuirea ferestrelor termopan pe fațadele caselor dinspre drum, iar apoi au fost făcute completări mai semnificative.

„Inițial, pasajul superior trebuia să fie mai scurt cu o treaptă. Proiectul inițial nu a ținut cont de posibilitatea de circulație de-a lungul străzii Severskaya de-a lungul caselor. Și acum autobuzele circulă de-a lungul ei și merg la autostrada Kolpinskoye. În consecință, dacă s-ar construi un pasaj suprateran conform vechiului design, strada Severskaya ar merge pur și simplu într-un dig și ar deveni o fundătură. Drept urmare, proiectul a fost ajustat și a fost adăugat un alt interval, sub care va trece Severskaya”, a explicat Alexander Lavrentyev, menționând că modificări minore în documentatia proiectului Ei fac în mod constant schimbări, iar acesta este un proces de lucru normal, dar nu vor exista schimbări globale în proiect.

Pod peste Izhora

Podul peste râul Izhora de la km 663 al autostrăzii M-11 din apropierea satului Voiskorovo a devenit un reper pentru ultima secțiune a autostrăzii. În primul rând, este cea mai lungă la etapele 7-8, lungimea sa depășește 540 m. În al doilea rând, aici constructorii au descoperit rămășițele unei vetre antice și ale stratului cultural când au început construirea fundației terasamentului la apropierea de pod. Din primăvara lui 2018, se lucrează în zona din fața podului de pe partea Sankt Petersburg.

„Acest teritoriu nu a fost clasificat ca sit de patrimoniu arheologic, așa că aici nu s-au efectuat săpături; s-au verificat doar teritoriul pentru morminte de război. Era un ordin de a lucra cu grijă. Când, în timpul lucrărilor de la sfârșitul primăverii, au găsit ceva asemănător cu o vatră străveche, au chemat la arheologi de specialitate. Lucrările trebuiau oprite complet. În vară, a lucrat o comisie formată din 4 partide: Grupul de companii Avtodor, concesionarul autostrăzii Two Capitals, Comitetul pentru Cultură al Regiunii Leningrad și Institutul de Istorie a Culturii Materiale (IHMC) al Academiei Ruse de Științe. S-a decis să se efectueze cercetări arheologice la scară largă”, a explicat „Autostrada celor două capitale”.

Săpăturile arheologice s-au întins pe toată lățimea dreptului de trecere, suprafața lor era de peste 7 mii de metri pătrați. m. Munca pe teren a durat aproximativ 1,5 luni, începând din august 2018. Pe acest moment arheologii au finalizat deja lucrările pe sit și au început un studiu detaliat al descoperirilor din laborator. După cum a declarat serviciul de presă al IHMC RAS ​​pentru portalul DorInfo, obiectul așezării Voiskorovo este unul dintre cele mai unice monumente din regiunea Leningrad, deoarece oferă o secțiune transversală de la epoca metalică timpurie până la epoca Marelui Război Patriotic. . Există doar câteva dintre acestea în regiune.

Acum toată lumea așteaptă un raport final oficial de la arheologi cu privire la munca depusă și la artefactele găsite. Doar pe baza sa, Comitetul pentru Cultură al Regiunii Leningrad poate acorda permisiunea de a continua lucrările de construcție. IHMC RAS ​​nu a putut clarifica când ar putea ajunge un astfel de document de la oamenii de știință.

Pe malul opus al Izhorai, nimic nu interferează cu construcția, precum și pe podul în sine. Au fost construite 12 suporturi pe direcția dreaptă, 11 suporturi pe stânga și un total de 23 de suporturi. Pe partea dreaptă a podului au fost instalate în totalitate structuri metalice, iar aici a fost betonată o secțiune din placa de carosabil. În partea stângă, structurile metalice sunt asamblate în proporție de 80%. Volumul total al structurilor instalate este de 91%. Structurile rămase au fost deja mărite; rămâne doar să le instalați și să începeți betonarea plăcii carosabilului. Pe malul drept (mai aproape de Moscova), la apropierea podului, se lucrează la construirea unui zid de pământ armat.

Acum râul pare destul de puțin adânc, dar primăvara Izhora se inundă puternic, spune Alexander Lavrentyev, astfel încât podul este construit înalt și lung. Râul șerpuiește aici, iar bacul îl traversează în trei locuri. Este curios că în ultimele decenii albia râului s-a mutat. Și dacă s-ar fi făcut lucrări de construcție în urmă cu 50 de ani, podul ar fi trecut râul doar de două ori.

etapa a 7-a

În ciuda faptului că etapa a 7-a este mai lungă decât a 8-a, 103 km față de 34 km, din punct de vedere al construcției este mai simplă și, prin urmare, pregătirea aici este mai mare decât la etapa a 8-a. Dintre structurile de inginerie complexe de la etapa 7, se pot distinge doar schimburile cu autostrăzile M-10 „Rusia” și A-120 „Southern Half-Ring”.

Schimbul cu M-10 „Rusia” este deja gata. A fost instalat lângă autostrăzi în iunie 2018, la fel ca și cabina de taxare. Cu toate acestea, cursul principal al traseului spre Sankt Petersburg în această secțiune nu este încă gata.

La intersecția cu autostrada A-120 se lucrează la amenajarea rampelor și a intersecțiilor. Această lucrare este finalizată în proporție de 70%. Această zonă este, de asemenea, pregătită pentru așezarea pavajului din beton asfaltic de-a lungul drumului principal.

Lucrările de construcție a suporturilor și montarea grinzilor pe poduri și pasaje supraterane ale etapei a 7-a au fost finalizate cu 95%. În prezent, pe amplasamente se instalează plăci de carosabil, se umple abordări și se amenajează interfețe cu terasamentul și se pregătesc și suporturi pentru vopsire. Pe autostradaîntăriți pante, instalați dispozitive de drenaj, garduri de barieră, fundații pentru stâlpi de iluminat, așezați canale de cabluri și echipați substații pentru alimentarea cu energie electrică.

Cât a mai rămas de construit?

În prezent, la etapele 7-8 ale autostrăzii M-11 sunt angajați în total circa 1.000 de angajați, dintre care 350-400 sunt la etapa 8. Potrivit experților, având în vedere caracterul sezonier al mai multor lucrări, putem vorbi despre punerea în funcțiune în a doua jumătate a anului 2019.

Munca neprogramată a arheologilor a afectat semnificativ termenele limită. „La apropierea de podul peste Izhora din Sankt Petersburg, unde a fost descoperit situl arheologic, ar trebui să existe un terasament înalt. Din punctul de vedere al tehnologiei de construcție, acesta este un obiect destul de complex. Odată primită permisiunea de reluare a lucrărilor de construcție, numai construcția acesteia va dura cel puțin șase luni”, notează un reprezentant al companiei „Magistral of Two Capitals”.

Etapele 7-8 trebuiau puse în funcțiune până la Cupa Mondială FIFA 2018, adică până în vară, la fel ca toată autostrada M-11. În august 2017, șefii celor mai mari companii rutiere din Sankt Petersburg implicate în construcția tronsonului Sankt Petersburg au spus că acest lucru este posibil. Apoi motivul invocat a fost datoria antreprenorului general turc ICA față de subcontractanți. Firma însăși a negat informații despre întârzieri în construcția unor tronsoane de drum, menționând că au existat întârzieri la acceptarea lucrărilor efectuate și, prin urmare, acestea nu au putut fi plătite.

„Nu sunt probleme cu antreprenorul general. Au fost multe dificultăți la transferul rețelelor de utilități care traversau cursul principal al traseului, apoi a fost descoperit un sit arheologic”, explică ei întârzierea „Autostrada celor două capitale”.

Contractul încheiat cu concesionarul este valabil până în decembrie 2018. Anul acesta, cu siguranță, etapele 7-8 nu vor fi puse în funcțiune, vorbim de 2019, dar nu există încă informații exacte despre momentul exact.

Daria Kiltsova

Practica construirii drumurilor cu taxă a venit în țara noastră din străinătate. Are atât caracteristicile sale pozitive, cât și cele negative. Un exemplu al acestui fenomen este drumul cu taxă Moscova-Sankt Petersburg. Se preconizează că va ajuta în timpul campionatului mondial de fotbal.

Principalele sarcini atribuite arterei de transport sunt ca aceasta să elibereze fluxul de pe autostrada federală Rossiya și să asigure legături de transport de înaltă calitate și de mare viteză între cele două capitale. Lungimea traseului este de aproximativ șapte sute de kilometri.

Construcția autostrăzii Moscova-Petersburg ar trebui să ducă în cele din urmă la o reducere a încărcăturii pe M-10, care funcționează cu încărcare de patru ori mai mare. De asemenea, va fi furnizat viteza maxima parcurgerea diferitelor tronsoane de traseu, deoarece pe anumite tronsoane va fi acceptabila o viteza de pana la 150 km/h.

Chiar și în antichitate, M-10 a fost numit „Camionul Petersburg”. A fost pusă de la începutul secolului al XVIII-lea, când a fost fondat orașul de pe Neva. De atunci, au fost efectuate multe reconstrucții și modernizări legate de acest drum.

În secolul 21, guvernul a adoptat un plan de construire a unei rute moderne între marile orașe rusești. Acest lucru ar reduce sarcina pe vechea cale, care era foarte costisitoare de reparat. În timpul procesului de construcție sunt utilizate tehnologii moderne legate de construcție și proiectare.

Vitezele se modifică semnificativ:

• cu trei secole în urmă, cetățenii au călătorit de la Moscova la Sankt Petersburg cu un camion de bușteni timp de douăzeci de zile;
• drumul actual vă permite să parcurgeți o astfel de distanță cu propriul transport în 20 de ore;
• se presupune că noua schema Autostrada M11 vă va permite să parcurgeți aceeași distanță în 5-7 ore în condiții favorabile.

Trebuie să știți că autostrada construită între cele două capitale va fi, la finalizare, cea mai rapidă autostradă de pe continentul european.

Dezavantaje ale drumului M-10

Situația actuală a „Leningradskaya”, care este ceea ce oamenii numesc autostrada „Rusia”, lasă mult de dorit. Conform standardelor, vă permite să atingeți viteze de până la 90 km/h pe aproape toată lungimea sa, care este de 697 km. Lățimea sa variază în medie între 8-11 m și include 2-3 dungi.

În realitate, în anumite zone este fizic imposibil să ajungi la 30, și uneori chiar la 10 km/h din cauza calității suprafeței drumului și a abundenței gropilor pe care serviciile rutiere nu au timp să le peticească. Problemele sunt cauzate și de semafoare instalate, de exemplu, în Vyshny Volochyok. În cazul traficului pe două benzi, este nevoie de până la 5-6 ore pentru a depăși acest „gât de sticlă” pe vreme rea.

Capacitatea autostrăzii Leningrad este limitată la 40 de mii de mașini. În realitate, trebuie să suporte un trafic de până la 170 de mii de mașini în fiecare zi. Cu toate acestea, nimeni nu va demonta M10. Șoferii vor lua propriile decizii dacă vor folosi secțiunile de drum cu taxă sau vor călători pe drumul de modă veche pe traseul gratuit.

Partea financiară

Când M11 va fi finalizat, va deveni unic nu numai datorită caracteristicilor sale tehnologice, ci și datorită faptului că este prima instalație din Federația Rusă bazată pe parteneriat public-privat. Aceasta înseamnă că contribuția a fost făcută nu doar de la bugetul de stat, ci și de la investitori privați. În acest caz, veniturile vor fi încasate și în favoarea ambelor părți.

Cetățenii sunt adesea interesați de costul estimat al unui proiect. Cifrele anunțate fluctuează în jurul unei sute și jumătate de miliarde de ruble. Traseul este împărțit în anumite secțiuni, dintre care una este tronsonul Khimki - Solnechnogorsk, precum și Solnechnogorsk - Klin, depășind în total 130 km. Contribuția concesionarilor depinde de acorduri preliminare.

Secția principală costă 60 de miliarde, iar această sumă include 23 de miliarde fonduri bugetare. Ocolirea Vyshny Volochok a necesitat investiții de capital de 46 de miliarde, iar accesul la capitalul nordic costă aproape 38 de miliarde, în această situație, statul investește 3/4, iar investitorii 1/4 din cost.

Caracteristicile de bază ale căii

Conform planului, traseul ar trebui să includă 684 km de acoperire de înaltă calitate între orașe. Distanța este împărțită între zone:

• Moskovskaya – 90 km;
• Tverskaya – 253 km;
• Novgorodskaya – 233 km;
• Leningradskaya - 75 km.

Este posibil ca finanțarea totală să depășească bugetul planificat de 153 de miliarde de ruble. Limita maximă de viteză va fi de 150 km/h.

Lățimea fiecărei benzi este de 375 cm și este de așteptat un număr diferit de ele la fiecare amplasament. Când se apropie de Aeroportul Sheremetyevo, numărul lor ar trebui să fie de cel puțin 10. total în ambele sensuri. Dacă poteca ajunge la Zelenogorsk, atunci 4 benzi duc la el și 4 benzi duc de la ea, 8 în total. În plus, drumul expres M11 Moscova - Sankt Petersburg de pe hartă va părea să aibă patru sau șase benzi, până la Sankt Petersburg, unde se va extinde la 5+5 benzi pe măsură ce se apropie.

Pentru siguranța șoferilor, va fi instalată o barieră de separare din beton. Lățimea sa ajunge la 5–6 m în diferite zone.

Hidraulica si Infrastructura

Costul drumului cu taxă Moscova - Sankt Petersburg va fi plătit exclusiv în termeni de kilometri parcurși. Echipamentul special va ajuta la asigurarea acurateței contabile. În acest scop vor fi amenajate puncte de control. În fazele inițiale pot apărea o posibilă congestionare a acestora din cauza reglementării proaste a plăților. În viitor totul va reveni la normal.

Se va forma un umăr de-a lungul întregului traseu, a cărui lățime ar trebui să fie de cel puțin 3,5 m. Plantarea de spații verzi (iarbă) va ajuta la minimizarea apariției alunecărilor de teren. La câteva săptămâni după însămânțare, va forma o acoperire de înaltă calitate sub forma unui gazon gros.

Este de așteptat ca pe toată lungimea traseului să fie instalat un iluminat bun și să se formeze infrastructura rutieră, care include în mod tradițional benzinării, cafenele, toalete, stații de epurare, bariere fonice etc., pentru astfel de proiecte. construiți 325 de obiecte artificiale, inclusiv sute de poduri, stații de autobuz de urmărire, pasaje supraterane, puncte de comunicație etc.

Există aproape patru duzini de noduri de trafic pe noua autostradă cu taxă. Sunt ridicate la diferite niveluri, înălțimea celor mai masive atingând 35 m.

Componenta de mediu

Pe toată lungimea de la Moscova la Sankt Petersburg, este asigurată conformitatea cu standardele de mediu în timpul construcției și al funcționării ulterioare. Pentru fiecare stație de epurare sunt instalate filtre de nisip, astfel este posibil să se minimizeze sau să se elimine complet pătrunderea componentelor chimice nocive în sistemul natural, care sunt în mod necesar prezente în timpul funcționării vehiculelor.

Este posibil să se păstreze fluxurile existente pe toată lungimea lor datorită așezării conductelor. De asemenea, oferă oportunități de migrare pentru animale sălbatice, cum ar fi mistreți sau elani. Într-o astfel de situație, constructorii instalează pasaje largi pentru animale. Deși puțini oameni înțeleg cum să antreneze animalele să folosească astfel de metode de mișcare.

Dezavantajul este tăierea parțială a pădurii Khimki care a avut loc în timpul construcției. Îmi amintesc de acțiunile la care au participat localnicii. Pentru a restabili zona verde, dar într-o zonă diferită, din buget au fost alocate 12 miliarde de ruble. pentru achizitionarea si plantarea rasadurilor.

O altă piatră de poticnire a fost tronsonul care trecea prin zona de conservare Zavidovo. Litigiul a fost soluționat prin acordarea de despăgubiri sub forma unui nou teren. Cu toate acestea, problema cu activitatea Observatorului Pulkovo, care se dovedește a fi aproape de noua rută, nu a fost pe deplin rezolvată. Posibilul zgomot și praful îi pot complica munca.

Planul complet al traseului

M11 pleacă din capitală la intersecția șoselei de centură a Moscovei și a noului de transport Brusinovskaya. Apoi ocolim Khimki si satul Vashutino. După ce a traversat Autostrada Internațională, care duce la Aeroportul Sheremetyevo, Autostrada Sheremetyevskoye și intrarea în Zelenograd cu autostrada A-107. Calea nu ajunge la Solnechnogorsk, ci merge imediat paralel cu autostrada M-10. Această secțiune este deja utilizată pe deplin de către șoferi.

Există cinci intersecții cu vechiul drum Leningradskaya:

• înainte de a intra în Solnechnogorsk la 58 km;
• spre Tver la 149 km;
• după ce a trecut de Torzhok pe 258 km;
• lângă Khhotilovo după Vyshny Volochek la 334 km;
• dincolo de Veliky Novgorod la 543 km.

Traseul nu va intra în orașe precum Tver, Klin, Valdai și Veliky Novgorod. Proiectul prevede însă congrese obligatorii, permițând, dacă este necesar, vizitarea acestor așezări.

Problema călătoriilor plătite și gratuite. Tarifare

Se presupune că partea plătită va fi traseul de 606 km. S-a hotărât să se facă gratuit decalajul dintre Klin și Medny. Este situat în intervalul de 15–58 km de traseu. Multe secțiuni au fost deja lansate pe bază de taxă, în special, ocolirea Vyshny Volochek. Deschiderea provizorie este programată pentru 2018.

Șoferii ar trebui să coboare cu o plată aproximativă între 2 și 3,62 ruble. pentru 1 km. Cu toate acestea, pentru regiunile Tver și Novgorod, limita a fost stabilită până acum la 1 rublă. pe km. Chiar și președintele țării a acordat atenție costului ridicat al parcelelor individuale, deoarece în realitate depășește standardele.

Inițial, la Solnechnogork prețul a crescut la 500 de ruble, iar la Zelenogorsk la 300 de ruble. Ulterior au început să diferențieze transportul, deoarece mulți au boicotat această abordare a șoferilor. A existat o diferențiere în funcție de tariful zilnic, clasa de mașini și zilele săptămânii. Există, de asemenea, permise de 30 de ori și o reducere pentru proprietarii de transponder.

• motociclete, mașini, autobuze sau camioane mici;
• mașini de dimensiuni medii cu o înălțime de până la 2,6 m;
• transport mare cu două osii, a cărui înălțime este mai mare de 2,6 m;
• mașini înalte cu trei sau mai multe axe.

Caracteristici mai detaliate pot fi găsite pe site-ul SZKK. Merită să acordați atenție, deoarece tarifele se pot schimba.

Fotografie profesională a infrastructurii: drumuri și căi ferate, structuri artificiale, linii electrice, conducte de gaz. Fotografie aeriană. Telefon: +79210258768.

Nu au fost vești despre M11 de mult timp. Și le am. Ieri, chiar pe M11, a avut loc o ceremonie de începere a construcției primei benzinării criogenice din țară, iar acolo am putut discuta cu reprezentanții Avtodor și lămurim situația cu privire la benzinării.

Despre construcția M11

Dar aș dori să încep cu o problemă mai presantă - momentul punerii în funcțiune a secțiunilor rămase. În primul rând, vestea bună - ieșirea pe M11 din Yamuga este aproape gata. Joi, nu a mai rămas decât să instalăm acolo un gard și marcaje. Din punct de vedere tehnic, totul poate fi lansat acolo în 1-2 săptămâni. Principalul lucru este că nu există probleme de „hârtie”.

1. Același pasaj superior care face imposibilă ocolirea lui Klin atunci când se deplasează spre Moscova.

2. Aceeași persoană, în prim plan.

Ei bine, acum veștile proaste. Etapele 7 și 8 nu se vor deschide anul acesta. Pentru a înțelege acest lucru, nu trebuie să fiți un expert și să vizitați site-uri în construcție. Totul este clar vizibil chiar de pe M10 „Rusia” lângă Sankt Petersburg în zona Yam-Izhora. Pe podul de peste Izhora, alunecarea structurilor de deschidere nu a fost încă finalizată, iar pasajele de pe drumurile Yam-Izhora - Voiskorovo și Yam-Izhora - Fornosovo sunt încă în stadiul de amenajare a grilajelor, iar acesta este cel mai stadiul inițial constructie. Nu ar trebui să așteptați acest drum înainte de aprilie-mai. Plănuiesc să merg acolo în viitorul apropiat și să fac un reportaj foto detaliat.

Este mai dificil de prezis deschiderea secțiunii de la 97 la 149 km în regiunile Moscova și Tver. Acolo, apar întrebări cu privire la podul peste râul Shosha și la pasajul superior calea ferata Sankt Petersburg - Moscova. Până de curând, aș fi spus că nici nu ar trebui să așteptăm această secțiune. Dar am văzut cu toții viteza cu care a fost construit pasajul superior din Yamuga. Deci, orice este posibil.

Despre benzinării și zonele multifuncționale de pe M11

Acum să revenim la benzinării. În timpul ceremoniei am reușit să vorbesc cu deputatul director general Compania de administrare „Avtodor” Evgeniy Nityazhenko. A confirmat informațiile despre benzinărie și ne-a spus ceva nou.

Deci, toate zonele multifuncționale (MFZ) vor fi împerecheate, dar voi număra fiecare pereche ca una. La mutarea de la Myasny Bor spre Moscova, primul MFZ va fi situat în fața podului peste Volhov și se va numi „Oneg”. Aceasta este aproximativ 542 km și va fi „BP”. MFZ va fi legat de proprietatea nou construită a lui Serghei Rachmaninov „Oneg”.

Următorul MFZ va fi situat la 477 km și se va numi „Mstinskie Gorki”. Acesta este un loc destul de vizibil pe dealul dintre podurile peste Msta și Verebushka. Acolo va fi o benzinărie Gazpromneft. Dacă denumirile convenționale ale MFZ sunt fixe, atunci confuzia poate începe cu complexul de țară „Mstinskie Gorki”, care este situat lângă podul feroviar peste Msta.

Viitorul MFZ va fi situat în apropierea satelor Dubki și Gorki. , acestea sunt cele care se află lângă M11, dar până la care nu există drum. Sătenii călătoresc cu barca pe apă.

3. Aici va fi amplasat MFZ Mstniskie Gorki. Vedere de la râul Msta.

Al treilea MFZ va fi situat la 423 km și se va numi „Valdai”. Sună ciudat, deoarece acesta este teritoriul așezării urbane Okulovsky. MFZ a fost numit astfel datorită faptului că teritoriul său se va învecina cu Parcul Național Valdai. La 423 km vor fi o benzinărie Lukoil, Mgrillcafe și o benzinărie Cryo a unei filiale Gazprom. Teritoriul MFZ cu o benzinărie criogenică este de 5 hectare pe o parte și 7 hectare pe cealaltă. Toate celelalte MFP-uri vor avea o suprafață comparabilă. Acest MFZ este planificat să fie pus în funcțiune în primul trimestru al anului 2019.

4. Construcția MFZ la 423 km. În stânga este Okulovka, în dreapta este pasajul superior de pe drumul Okulovka - Perestovo - Gory.

5. Vizualizarea MFZ la 423 km. Sper cu adevărat că aceasta nu este versiunea finală. Sunt multe probleme aici. De exemplu, aproape că nu există loc pentru camioneți și trecerea dintre cafenea și parcare este periculos.

Al patrulea MFZ va fi situat la 378 km și se va numi „Mshentsy”. MFZ va fi legat de izvoarele sfinte din satul cu același nume, care se află la doar 1300 de metri distanță în linie dreaptă de M11. Având în vedere dimensiunea MFZ, aceasta este foarte aproape. Din păcate, nu-mi amintesc a cui benzinărie va fi acolo.

Al cincilea MFZ va fi situat la 313 km. Aceasta este o ocolire a lui Vyshny Volochyok, foarte aproape de locul unde este instalată o benzinărie de tip container în zona de recreere.

Al șaselea MFZ va fi, de asemenea, amplasat pe ocolirea Vyshny Volochek. 261 km, foarte aproape de punctul de taxare 258 km. Acolo va fi o benzinărie Rosneft. Construcția este deja în derulare, cadrul clădirii este aproape asamblat, iar benzinăriile este planificată să se deschidă până la sfârșitul acestui an. Cred că aceasta va fi prima benzinărie cu drepturi depline de pe M11.

Pe M11 vor exista un total de 12 MFZ. Aici lista plina: km 23, 63/75, 123, 260, 313, 378 „Mshentsy”, 423 „Valdai”, 477 „Mstinskie Gorki”, 542 „Oneg”, 583, 594 și 665.

MFZ mediu va fi situat pe o suprafață de 8-10 hectare. Următoarele obiecte vor fi implementate în cadrul MFZ:

• Benzinărie cu clădire cameră de control;
• statie de incarcare pentru masini electrice;
• statie întreținere cu statie de spalat camioane;
• centru comercial cu restaurant fast-food;
• spații de agrement: loc de joacă pentru copii, zonă de odihnă pentru șoferi și pasageri, zonă de antrenament;
• parcare pentru autobuze, camioane si autoturisme de pasageri, precum și mașini cu remorci.

Despre stația de criogaz de pe M11

Acum este foarte un numar mare de proiecte de infrastructură sunt construite în jurul rutei internaționale de transport „Europa – China de Vest” și ITC „Eurasia”. Rețeaua de stații de criogaz a unei filiale Gazprom nu a făcut excepție. Este planificată construirea a trei astfel de benzinării pe M11. Unul lângă Okulovka și câte unul la ieșirea din Moscova și Sankt Petersburg. Toate benzinăriile criogenice vor fi conectate la gazoductele existente. La fiecare benzinărie vor fi instalate echipamente pentru răcirea gazelor naturale până la starea lichidă.

Lichefiat gaz natural(GNL) este un lichid inodor și incolor, netoxic, cu punct de fierbere -158...-163 °C. Lichefierea reduce volumul de gaz de 600 de ori. GNL modern constă în 85-95% metan, iar restul de 5% include etan, propan, butan și azot. Lichefiarea gazului nu este ușoară și nu este ieftină, din acest motiv această tehnologie este folosită până acum doar la transportul gazelor pe distanțe mari (mai mult de 2-3 mii km). Cred că toată lumea a auzit de Yamal LNG și de cisternele lor din clasa Yamalmax. Acum vor să facă astfel de trucuri chiar la benzinării.

Pentru anunt tehnologie nouă a organizat un mare miting auto „Gas to Engines”, organizat de cele mai mari companii energetice din Rusia, Kazahstan și China - Gazprom, KazMunayGaz și CNPC. Traseul este așezat tocmai de-a lungul noului coridor de transport internațional „Europa – China de Vest” care se creează. Mitingul a început pe 4 septembrie în orașul chinez Zhudong (~150 km de Shanghai) și s-a încheiat ieri la Sankt Petersburg. Finalizarea oficială va avea loc mâine, ca parte a
VIII Forumul Internațional al Gazelor din Sankt Petersburg. Lungimea totală a traseului a fost de 9881 km.

6. Privește diferența de mentalitate. China dezvăluie echipamentul Shacman F3000 cu sarcină utilă model. Aceste vehicule de tip basculantă au fost principalii cai de muncă în timpul construcției M11.

7. Dar partea rusă a coloanei este reprezentată de Uralii cu un exterior de ponton și camioane KamAZ. A existat și un UAZ, dar se pare că s-a pierdut pe parcurs.

8. Fără sarcină utilă tehnologie domestică Nu.

9. Echipament de gaz KamAZ.

10. Două zone de agrement au fost blocate pentru miting.

11. Au fost construite urgent două heliporturi pentru transportul Gazprom. La PVP 402 „Uglovka” și PVP 444 „Okulovka”.

12. Coloana a fost închisă LADA Vesta GNC.

Multe copii au fost deja sparte în ceea ce privește prețurile pe secțiunile de taxare ale autostrăzii M11. Dacă ocolirea în jurul lui Vyshny Volochok nu provoacă multă furie, atunci tarifele pentru secțiunea spre Solnechnogorsk și înapoi au fost, ca să spunem ușor, surprinzătoare. 450 de ruble într-un sens este pur și simplu inaccesibil pentru majoritatea șoferilor care fac o astfel de călătorie în fiecare zi. Același lucru este valabil și pentru secțiunea către aeroportul Sheremetyevo-2: 250 de ruble pentru o secțiune de mai puțin de zece kilometri este prea mult. Prin urmare, odată cu introducerea plății, majoritatea șoferilor s-au întors la vechiul M-10. Dar conducerea zilnică este una, iar o călătorie o singură dată la Sankt Petersburg și înapoi este cu totul alta. Merită să mergeți la secțiile cu taxă sau vechea rută este și convenabilă?

Am decis să mergem la Sankt Petersburg și să ne întoarcem pe două rute. În primul rând, de-a lungul clasicului M-10, colectând toate blocajele din Khimki, Solnechnogorsk și Vyshny Volochek. Și înapoi vom parcurge noile secțiuni de taxare și vom evalua nu numai costurile, ci și timpul și efortul petrecut.

M-10

Pentru a ajunge seara în capitala Nordului, am început la nouă dimineața. De îndată ce am traversat șoseaua de centură a Moscovei, ne-am trezit imediat într-un blocaj tradițional în Khimki. După ce am apăsat mai puțin de zece minute, am intrat în spațiul operațional. Solnechnogorsk și Klin ne-au întâlnit, de asemenea, cu un flux lent, dar nimic critic. Așezările nesfârșite reduc viteza medie, dar și consumul de combustibil este scăzut. Sistemul „cu trei benzi” care pornește în regiunea Tver, când benzile de depășire apar alternativ pentru fiecare direcție, a avut, de asemenea, un efect ușor asupra vitezei și consumului mediu de combustibil. Apropierea de Vyshny Volochok ne-a întâmpinat cu construirea unui nod cu M-11 și un mic blocaj de trafic. Dar am trecut de ea, „celebra” viraj de 90 de grade și chiar și semafoarele din oraș aproape fără pierderi. Norocos. Un alt blocaj de trafic ne aștepta la intrarea în Sankt Petersburg, dar nici acolo nu am pierdut mare lucru. Drept urmare, am ajuns la destinație (strada Dnepropetrovskaya) după nouă ore și jumătate, inclusiv două opriri pentru benzină și o gustare. Viteza medie este de aproape 73 km/h. Nu-i rău! La urma urmelor modul viteză Am încercat sincer să ne conformăm. Există oboseală, dar nimic supranatural. Drumul dintre cele două capitale nu poate fi numit foarte obositor.

M-11

Ei bine, să revenim la secțiunile de taxare. Ca și în primul caz, am început la nouă dimineața. Până la Vyshny Volochok (unde se întâlnește prima secțiune de taxare), drumul este o imagine în oglindă a regiunii din apropierea Moscovei. Dificultăți minore la Sankt Petersburg și un mic blocaj de trafic pe autostrada Moskovskoe după părăsirea orașului. Și apoi mișcare calmă către Volochok. La ieșirea spre secția de taxare au fost montate o serie întreagă de posturi cu bariere, dar niciunul nu funcționează încă. Este chiar gratuit? Nu, plătesc doar la ieșire. Și ea merită. Am parcurs 75 de kilometri de autostradă în patruzeci de minute. Și pentru toate acestea au plătit 200 de ruble.

Chiar dacă Vyshny Volochek nu este paralizat de un ambuteiaj de mai mulți kilometri, merită să folosiți secțiunea de taxare. Dar cu segmentul de 40 de kilometri de la Solnechnogorsk la Moscova, nu totul este clar. Da, puteți economisi timp și aici, mai ales dacă Leningradka stă moartă la periferia Moscovei. Dar merită banii declarați (ne-au taxat cu 400 de ruble) este o întrebare deschisă. În plus, zonele plătite au un dezavantaj - o lipsă completă de infrastructură. Nu există nimic în afară de opriri de odihnă. Deci, dacă este nevoie să faceți plin, să luați o gustare sau să vizitați „camera unui arhitect necunoscut”, ar trebui să aveți grijă de acest lucru în avans, înainte de a merge în „zona de plată”.

Drept urmare, drumul cu tronsoane cu taxare s-a dovedit a fi cu o jumătate de oră mai rapid. Nu prea mult pentru o călătorie de 700 de kilometri. Nu pot spune că am economisit cumva energie. În plus, viteza medie mai mare (mulțumită secțiunilor de taxare) a crescut consumul mediu de combustibil cu aproape un litru. Prin urmare, ținând cont de taxa de drum de 600 de ruble pentru două secțiuni, costul unui kilometru de călătorie s-a dovedit a fi de o ori și jumătate mai mare decât atunci când conduceți de-a lungul clasicului M-10. Dacă merită, depinde de tine să decizi. Toate rezultatele călătoriei sunt rezumate în tabelul de mai jos. Dar mi-am făcut deja alegerea - cu siguranță voi folosi ocolirea Vyshny Volochok și voi lua M-11 până la Solnechnogorsk doar în caz de aglomerație mare pe autostrada Leningradskoye.

Comparația costurilor pe autostrăzile M-10 și M-11

	M-10	M-11
Distanța, km
Timp de calatorie	9 ore 20 minute	8 ore 55 minute
Timp pur în mișcare	8 ore 42 minute	8 h 10 min
Viteza medie, km/h	72,8	77,3
Consum mediu de combustibil, l/100 km
Cantitatea de combustibil consumată, l	44,2	50,37
Cheltuieli totale, frec.	1679,60	2514,06
Costurile de combustibil, freacă.	1679,60	1914,06
Plata taxei
Costul 1 km de pista, rub./km	2,47	3,64

Noua autostradă modernă M-11 Moscova - Sankt Petersburg provine din șoseaua de centură a Moscovei și se unește cu șoseaua de centură a capitalei de nord. Lungimea acestei autostrăzi de la „inel” la „inel” va fi de 669 km.

Crearea autostrăzii M-11 s-a datorat aglomerației mari și uzurii autostrăzii anterioare, precum și nevoii de a scăpa de transportul de tranzit o serie de localități. În plus, un factor important pentru construcția sa este pregătirea Rusiei pentru Cupa Mondială FIFA 2018. Noua rută va lega orașele care găzduiesc principalele meciuri ale competiției.

Drumul M-11 va acoperi teritoriile din Centru și Nord-Vest districtele federale. Traseul va fi așezat în granițele regiunilor Moscova, Tver, Novgorod și Leningrad. Mai mult, va fi amplasat ocolind toate zonele populate. Noua autostradă Moscova-Sankt Petersburg în unele tronsoane merge paralel cu autostrada M-10 Rossiya, care funcționează în prezent. Intersecția M-11 cu predecesorul său se realizează la 58 km, 149 km, 208 km, 258 km, 334 km, 543 km prin noduri de transport pe mai multe niveluri.

Construcția autostrăzii Moscova – Sankt Petersburg se realizează în mai multe etape. Fiecare dintre ele este un proiect independent de investiții și construcție. Această implementare treptată a proiectului se datorează nevoii de adaptare la debitului drumul federal existent M-10 „Rusia”. Această valoare nu a îndeplinit de mult timp cerințele moderne, așa că managementul proiectului a decis să împartă etapele de construcție și să pună în funcțiune cele mai semnificative secțiuni din timp.

Punerea în funcțiune completă a drumului M-11 Moscova - Sankt Petersburg va avea loc în 2018. Totuși, remarcăm că proiectul prevede dezvoltarea drumului, de exemplu, creșterea numărului de benzi.

Principalele etape (secțiuni) de construcție a autostrăzii M-11

Traseul este împărțit în secțiuni condiționate. Limitele lor sunt secțiuni de drum, calculate în km. Aceste zone includ:

15 – 58 de kilometri.

Acestea au loc în districtele Solnechnogorsk și Khimki din regiunea Moscova. În același timp, ruta a ocolit Khimki, ceea ce va ușura semnificativ traficul din oraș și va reduce timpul de călătorie al șoferilor. Acest tronson a fost deschis circulatiei in data de 23 decembrie 2014. Khimki a fost deja descărcat semnificativ, iar transportul către aeroportul Sheremetyevo se deplasează mai rapid.

Site-ul funcționează într-un mod plătit.

58 - 149 de kilometri.

Ele au loc în districtele Klin și Solnechnogorsk din regiunea Moscova. Mașinile se deplasează din capitală, trecând pe lângă orașele Solnechnogorsk și Klin. În plus, calea străbate teritoriul districtelor Konakovsky și Kalininsky din regiunea Tver. Lucrările vor fi finalizate nu mai devreme de 2018.

La finalizarea construcției, vehiculele vor putea călători mai repede către Tver și partea de nord-vest a regiunii Moscova, deoarece, spre deosebire de vechea rută, drum nou trece prin sate si alte mici asezari. Rețineți că la început drumul va avea 4 benzi, apoi numărul acestora va crește la 8.

208 - 258 de kilometri.

Secțiunea este situată în districtul Torzhok din regiunea Tver și ocolește Torzhok, scurtând semnificativ ruta existentă Tver - Vyshny Volochyok. Construcția acestui șantier va fi finalizată în 2018.

M-11. Ocol de la Vyshny Volochok.

258 - 334 de kilometri.

Treceți prin districtele Torzhoksky, Vyshnevolotsky și Spirovsky din regiunea Tver, ocolind aşezare Vyshny Volochyok. Secțiunea a fost deja construită și deschisă circulației pe 28 noiembrie 2014.

Acest eveniment a devenit o dată semnificativă pentru multe categorii de șoferi. Vyshny Volochyok nu a reușit să facă față fluxului intens de trafic; a fost nevoie de mult timp pentru a călători pe două zeci de kilometri de străzile sale. Ocolirea Volochok a fost, fără îndoială, cel mai important cadou pentru șoferi din ultimii ani.

Acum această secțiune are 4 benzi, proiectul prevede 6.

334 – 543 kilometri.

Această secțiune a traseului se desfășoară în districtele Vyshnevolotsky și Bologovsky din regiunea Tver, districtele Okulovsky, Malovishersky și Novgorod din regiunea Novgorod. Construcția sa a început în 2014 și este încă în desfășurare. Data planificată pentru punerea în funcțiune este 2018.

Această porțiune de drum poate fi numită cea mai dificilă. Zonele din regiunile Tver și Novgorod de-a lungul cărora trece drumul M-11 sunt renumite pentru mlaștinile lor impracticabile. Lucrătorii drumurilor trebuie să înlocuiască complet solul de sub drum și să construiască mulți kilometri de terasamente. În zonele umede deosebit de dificile este necesară construirea câmpurilor de grămezi. Pe această secțiune se află unul dintre cele mai mari poduri de pe șosea - podul peste râul Volhov.

O altă caracteristică a acestei secțiuni este că trece prin câmpurile de luptă ale Marelui Războiul Patriotic. Au fost deja găsite și neutralizate aproape 300 de obiecte explozive, iar rămășițele a 10 soldați ai Armatei Roșii au fost recuperate. La acest sit s-au efectuat și lucrări arheologice.

Construcția unui pod peste Volhov.

Descoperirile lucrătorilor rutieri din regiunea Novgorod.

543 – 684 kilometri.

Drumul este construit pe teritoriul districtelor Novgorod și Chudovsky din regiunea Novgorod, acoperind o parte a districtului Tosnensky din regiunea Leningrad. Secțiunea ocolește orașul Chudovo și orașul Tosno și se termină în Sankt Petersburg. Traseul se termină pe șoseaua de centură, lângă Aeroportul Pulkovo. Construcția va fi finalizată în 2018. Avantajele acestei construcții includ un astfel de aspect precum descărcarea semnificativă a rutelor suburbane ale capitalei de Nord.