ستؤدي الثورة في مصر إلى إحياء الإمبراطورية العثمانية وحرب روسية يابانية جديدة. التصميم الديناميكي الهوائي "البطة"

25.09.2019

التصميم الديناميكي الهوائي "البطة"

كيفية تجنب موازنة الخسائر؟ الجواب بسيط: التكوين الديناميكي الهوائي للطائرة المستقرة بشكل ثابت يجب أن يستبعد التوازن مع الرفع السلبي على الذيل الأفقي. من حيث المبدأ، يمكن تحقيق ذلك من خلال المخطط الكلاسيكيولكن معظم حل بسيطهو تكوين الطائرة، والذي يوفر التحكم في درجة الصوت دون فقدان الرفع للتجهيزات (الشكل 3). ومع ذلك، لا يتم استخدام الأكاذيب عمليًا في النقل الجوي، وبالمناسبة، فهي محقة تمامًا في ذلك. دعونا نشرح السبب.

كما تظهر النظرية والممارسة، فإن الطائرات الكاذبة لها عيب خطير واحد - مجموعة صغيرة من سرعات الطيران. يتم اختيار تصميم الكانارد للطائرة التي يجب أن تتمتع بسرعة طيران أعلى مقارنة بطائرة تم تكوينها وفقًا للتصميم الكلاسيكي، على أن تكون محطات توليد الطاقة لهذه الطائرات متساوية. هذا التأثيريتم تحقيقه نظرًا لحقيقة أنه من الممكن على الكاذب تقليل مقاومة احتكاك الهواء إلى الحد الأقصى عن طريق تقليل مساحة السطح المغسول للطائرة.

ومن ناحية أخرى، أثناء الهبوط، لا تدرك "البطة" الحد الأقصى لمعامل الرفع لجناحها. ويفسر ذلك حقيقة أنه بالمقارنة مع التصميم الديناميكي الهوائي الكلاسيكي، مع نفس المسافات البؤرية للجناح والجزء الرئيسي، فإن المنطقة النسبية للجزء الرئيسي، وكذلك مع القيم المطلقة المتساوية للجناح الاحتياطيات الطولية الاستقرار الساكن، تحتوي دائرة "البطة" على ذراع موازنة أصغر من PGO. هذا هو الظرف الذي لا يسمح للطائر بالتنافس مع التصميم الديناميكي الهوائي الكلاسيكي في أوضاع الإقلاع والهبوط.

يمكن حل هذه المشكلة بطريقة واحدة: زيادة معامل الرفع الأقصى لـ PGO ( ) إلى القيم التي تضمن التوازن الكاذب عند سرعات هبوط الطائرات الكلاسيكية. لقد أعطت الديناميكا الهوائية الحديثة بالفعل ملفات تعريف ذات حمولة عالية "للبط". سو ماكس = 2، مما جعل من الممكن إنشاء PGO باستخدام . ولكن على الرغم من ذلك، تتمتع جميع طائرات الكاذبة الحديثة بسرعات هبوط أعلى مقارنة بالتصميمات الكلاسيكية.

كما أن الخصائص التخريبية لـ "البط" لا تصمد أمام النقد. عند الهبوط في ظروف النشاط الحراري العالي أو الاضطراب أو قص الرياح، يوفر PGO التوازن عند الحد الأقصى المسموح به سوالطائرات، قد يكون . في ظل هذه الظروف، مع زيادة مفاجئة في زاوية هجوم الطائرة، ستصل PGO إلى تدفق فوق حرج، مما سيؤدي إلى انخفاض في رفعها، وستبدأ زاوية هجوم الطائرة في الانخفاض. يؤدي التعطيل العميق الناتج عن التدفق من PGO إلى وضع الطائرة في وضع الغوص الحاد غير المنضبط، والذي يؤدي في معظم الحالات إلى كارثة. إن سلوك "البط" هذا في زوايا الهجوم الحرجة لا يسمح باستخدام هذا التصميم الديناميكي الهوائي في الطائرات الخفيفة للغاية وطائرات النقل.

أفكار من قرائنا

YUAN-2 "Sky Dweller" في المعرض الجوي MAKS-2007

يابتسرناتي زنار

لن تكون هذه الطائرة في معرض MAKS 2009 بعد - حيث يتم تحسين التصميم، ويتم إنشاء نسختها التالية إلى حد كبير من أجزاء ومكونات النسخة السابقة. ولكن في معرض MAKS الأخير، أثار الصاروخ YuAN-2 الخفيف للغاية اهتمامًا كبيرًا، على الرغم من تعرضه للتلف بسبب العديد من الاختبارات. مظهر. لأن هذه ليست مجرد اتفاقية مستوى خدمة أخرى. تتميز الطائرة بتصميم ديناميكي هوائي - ما يسمى بـ "ريشة الريشة" - والتي يمكن وصفها بأنها ثورية دون مبالغة. في هذه المقالة، يوضح مؤلف الفكرة ورئيس بناء الطائرات التجريبية، مصمم الطائرات الشاب أليكسي يوركونينكو، المزايا مخطط جديد. في رأيه، إنها مثالية للطائرات غير المناورة، وفي هذه الفئة - واسعة جدًا، بالمناسبة - يمكن أن تصبح أساسًا لاتجاه جديد في تطوير صناعة الطائرات العالمية.

طلب التقنيات الحديثةأدى تصميم الطائرات إلى نتيجة تبدو للوهلة الأولى متناقضة: عملية تحسين خصائص معدات الطائرات "فقدت زخمها". تم العثور على ملامح ديناميكية هوائية جديدة، وتم تحسين ميكنة الجناح، وصياغة مبادئ لبناء هياكل عقلانية لثوابت الطيران.

تم تحسين ديناميكيات الغاز للمحركات... وما هي الخطوة التالية، هل وصل تطوير الطائرة بالفعل إلى نهايته المنطقية؟

حسنًا، إن تطور الطائرة في إطار المخطط الديناميكي الهوائي العادي أو الكلاسيكي يتباطأ حقًا، وفي معارض وصالونات الطيران، يجد المتفرج الجماهيري تنوعًا كبيرًا وملونًا؛ خبرة

يرى نفس المتخصص طائرات متطابقة بشكل أساسي، تختلف فقط في الخصائص التشغيلية والتكنولوجية، ولكن بها عيوب مفاهيمية مشتركة،

"الكلاسيكيات": إيجابيات وسلبيات

دعونا نتذكر أن مصطلح "التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة*" يشير إلى طريقة لضمان الاستقرار الثابت وإمكانية التحكم في الطائرة في قناة الميل 1.

الخاصية الرئيسية وربما الإيجابية الوحيدة للتصميم الديناميكي الهوائي الكلاسيكي هي أن الذيل الأفقي (HO) الموجود خلف الجناح يسمح صعوبات خاصةضمان الاستقرار الطولي الثابت في زوايا الهجوم العالية للطائرة."

العيب الرئيسي للتصميم الديناميكي الهوائي الكلاسيكي هو وجود ما يسمى بخسائر التوازن، والتي تنشأ بسبب الحاجة إلى ضمان هامش الاستقرار الطولي الثابت للطائرة (الشكل الأول). وبالتالي، فإن قوة الرفع الناتجة للطائرة أقل من قوة الرفع للجناح بمقدار قوة الرفع السلبية للطائرة.

تحدث القيمة القصوى لخسائر الموازنة أثناء أوضاع الإقلاع والهبوط مع تمديد أجهزة الرفع العالية للجناح، عندما تكون قوة رفع الجناح، وبالتالي لحظة الغوص الناتجة عنها (انظر الشكل 1) ذات قيمة قصوى. هناك، على سبيل المثال، طائرات الركاب التي، مع الميكنة الموسعة بالكامل، تساوي قوة الرفع السلبية للطائرة 25٪ من وزنها. وهذا يعني أن الجناح قد تم تكبيره بنفس المقدار تقريبًا، وأن جميع المؤشرات الاقتصادية والتشغيلية لمثل هذه الطائرة، بعبارة ملطفة، بعيدة كل البعد عن القيم المثالية.

التصميم الديناميكي الهوائي "البطة"

كيف تتجنب هذه الخسائر؟ الجواب بسيط: التكوين الديناميكي الهوائي للطائرة المستقرة بشكل ثابت يجب أن يستبعد التوازن مع قوة الرفع السلبية على المستوى الأفقي.

"الميل هو الحركة الزاوية للطائرة بالنسبة للمحور العرضي للقصور الذاتي. زاوية الميل هي الزاوية بين المحور الطولي للطائرة والمستوى الأفقي.

1 زاوية الهجوم للطائرة هي الزاوية بين اتجاه سرعة التدفق القادم والمحور الطولي cmpoume.tbHuu للطائرة.

إلى المفضلة إلى المفضلة من المفضلة 0

تونس ومصر كذلك وربما اليمن والأردن وسوريا والجزائر وهذا بعيد كل البعد عن ذلك القائمة الكاملةالبلدان التي من الممكن أن تحدث فيها ثورات في المستقبل القريب جدا. ما هو جوهر هذه العمليات، وإلى ماذا يمكن أن تؤدي؟

على هذه الأسئلة، على الموقع "صحافة حرة"يجيب رئيس اللجنة الإسلامية في روسيا حيدر جمال.

“SP”: – حيدر زاهيدوفيتش، كيف سيتطور الوضع في المستقبل القريب؟

– بعد مرور بعض الوقت، ستبدأ العلاقات في التدهور بين قمة القوات المسلحة المصرية والشعب. قد ينشأ الانقسام عندما يتخذ المجلس الأعلى للقيادة العسكرية للجيش قرارًا صعبًا بأن الإجراءات العامة كافية، وحان الوقت ليعود الناس إلى منازلهم.

لكن من غير المرجح أن يكون الصراع خطيرا وطويل الأمد. وأصبح المجلس الأعلى الآن معتمداً بشكل كبير على واشنطن. أ البيت الأبيضولا تنوي مصر تلطيخ نجاحها السياسي ـ الإطاحة بمبارك ـ من خلال تعريض القوات المسلحة للخطر، الأمر الذي قد يسفك دماء المتظاهرين. ولذلك فإن الصراع سيكون ضحلاً، وسيؤدي إلى تسريع تنظيم انتخابات رئاسية مبكرة في مصر - ليس في سبتمبر/أيلول، كما هو مخطط له، بل قبل ذلك بكثير.

“SP”: – هل يستطيع الإخوان المسلمون الوصول إلى السلطة في مصر؟

- إذا أرادوا، مرة واحدة فقط. لكنهم لا يريدون ذلك.

“س.ب”: – لماذا؟

- ما هم، الحمقى؟ دع التحالف المكون من الليبراليين يكسر جباهه الآن أمام كتلة المشاكل التي تواجهها البلاد. لكن جماعة الإخوان المسلمين ستحصل على الأغلبية في البرلمان، وفقا لما ذكره على الأقل، حظر الحزمة. وسلطتهم بين الناس هائلة، فقد لعبوا دور القوة المنظمة الوحيدة في ميدان التحرير، عندما وقف هناك مليون شخص.

هم فقط الذين نظموا إمدادات الغذاء والماء وجمع القمامة. ومن الواضح أنهم عارضوا التحريض على الصراعات مع محرضي الإبل الذين تستأجرهم مجموعات هامشية. بالإضافة إلى ذلك، نظم الإخوان المسلمون – حرفياً – عملية غسل للميدان. وقاموا بغسلها بعد المتظاهرين، ونظموا صندوقاً لترميم حجارة الرصف في الساحة. لقد أثبتوا لمصر التي تقدر قيمتها بملايين الدولارات أنهم وحدهم القوة المنظمة الوحيدة التي تحول الحركة البراونية للناس إلى نظام صارم وهادف.

ورغم أنه أصبح من الواضح الآن أن سر مؤامرة الإطاحة بمبارك يعود إلى الجيش المصري ويدعمه أمريكا، فإن نجاح الموقف تحدده على وجه التحديد مشاركة الإخوان المسلمين في الاحتجاجات العفوية التي تم استفزازها. الشبكات الاجتماعية. لقد أثبت الإخوان أنهم قادرون على قيادة الجماهير إلى نجاح مبهر. والآن، في الانتخابات، يمكنهم بسهولة الحصول على 50-80% من الأصوات في البرلمان. لكنهم، إذا جاز التعبير، سيسمحون بحدوث ثورة فبراير، ولن يصلوا الآن إلى الصف الأول.

“س”: – يعتقدون أن قيادة مصر الجديدة ستكسر رقبتها. على ماذا؟

- في مصر، هناك تضخم متسارع، وفساد بين المسؤولين، ومشاكل في الاقتصاد، ومشاكل في استعادة ثقة السائحين. وبالإضافة إلى ذلك، استحوذت وول ستريت على جميع الأصول المصرية. من دولة غنية إلى حد ما، تحولت مصر فجأة إلى مدينة، لأنه بذكاء شديد، وبشكل مفاجئ، ذابت أصولها. بمعنى آخر، في أيام التحرير، سرق اقتصاد المضاربة المالي للغرب الأموال المصرية.

والآن سيتم ابتزاز مصر أيضًا. وتبين أنه من أجل التلاعب بمصر بعد مبارك، أغرقت البلاد في حالة من التراجع المالي مقدما.

والآن سيصل إلى السلطة ائتلاف ليبرالي، رجال مثل الأمين العام لجامعة الدول العربية، والمصري عمرو موسى، ومحمد البرادعي... وسيجدون بين أيديهم مجموعة من المشاكل الغبية. وسوف يتحول حماس السكان، الذي سيدعم التحالف في البداية، إلى خيبة أمل - خيبة أمل مرتبطة بالليبراليين المؤيدين للغرب. وفي هذه المرحلة، قد يأخذ الإخوان المسلمون زمام المبادرة. ثم سيتم تحديد حل جميع المشاكل من خلال التنظيم الصارم للسكان تحت سيطرة "الإخوة".

“س”: – إذا وصل “الإخوان” إلى السلطة في مصر، فماذا يعني ذلك بالمعنى الجيوسياسي؟

– النهاية السياسية لإسرائيل (بتعبير أدق، تحولها إلى فلسطين، باعتبار أن حماس فرع من جماعة الإخوان المسلمين)، وتحويل مصر إلى دولة اختراق تكنولوجي.

لدينا بالفعل كتلة إيران-تركيا-سوريا. وإذا انضمت إليهم مصر الإسلامية، فسوف ينشأ تحالف، أولا، مناهض لحلف شمال الأطلسي بطبيعته، وثانيا، يمثل قوة حقيقية - أكثر فعالية من منظمة شانغهاي للتعاون. ويشكل هذا التحالف مصلحة للصين، باعتبارها لاعباً في آسيا وأوروبا، ولأوروبا، على الأقل بالنسبة لذلك الجزء منها الذي يرغب في تغيير ميزان القوى الذي نشأ بعد عام 1945.

تخيل: تنشأ إمبراطورية يبلغ عدد سكانها حوالي 300 مليون شخص، وهي نسخة جديدة وحديثة ومحسنة من الخلافة العثمانية. لكن الخلافة العثمانية قاتلت مع إيران طوال الطريق، ومن ثم سيتم ضم إيران إلى التحالف.

بالمناسبة، يرجى ملاحظة: ظهور الإسلام للحكم في إيران، على الرغم من العوائق مثل الحصار الغربي الصارم، والحرب التي استمرت عشر سنوات مع صدام في ظروف غير مواتية للغاية (العالم كله ساعد صدام، ولم يساعد أحد إيران)، حولت البلاد من دولة إشارة في عهد الشاه إلى دولة تكنولوجية قوية. تنتج إيران اليوم نماذج متقدمة من المعدات: فهي ترفع المقاتلات الحديثة إلى الجو، وتغطي احتياجات الصناعة الدفاعية. تعتبر إيران - في بعض النواحي - شريكًا أكثر جدية للكتلة من حيث التكنولوجيا حتى من تركيا (على الرغم من أن تركيا تنتج أيضًا كل شيء - من السيارات إلى تجميع مقاتلات F-16). تتمتع مصر أيضًا بأساس جيد: المجمع الصناعي العسكري، وبعض التقاليد الصناعية - والتصنيع في مصر بدأ في القرن التاسع عشر.

فضلاً عن ذلك، وبما أن مصر بلد علماء قرآنيين وتتمتع بتقاليد أكاديمية، فإن انضمامها إلى تركيا وإيران من شأنه أن يخلق بؤرة جديدة للنفوذ في العالم الإسلامي الأوسع. والعالم الإسلامي الكبير بالمناسبة هو إندونيسيا وماليزيا وباكستان وربع الهند. يوجد اليوم مليار و600 مليون مسلم في العالم، وفي غضون عشرين عامًا سيصل عددهم إلى مليارين.

وتبين أن في هذا عالم ضخملقد بدأ يظهر مركز ثقل قوي جديد، والذي يوفر نفسه بفضل إيران وتركيا زراعةوتتمتع الدول الثلاث بقواعد تكنولوجية قوية. هناك إمكانات بشرية هائلة هناك. وحتى لو تمكنت إيران، على الرغم من القيود، من تحقيق انفراجة، فإن هذه الدول الثلاث الضخمة - حتى أكثر من ذلك. لديهم سوق محلية ضخمة، مما يسمح لهم بالعثور على المزيد المورد الاقتصاديللمناورة في مجال الابتكار.

“SP”: – هل روسيا مهتمة بهذا التحالف؟

- روسيا - إذا لعبت من أجل نفسها - ستكون مثيرة للاهتمام للغاية. وفي شكل تحالف، سيكون لروسيا شريك قوي، يعمل على موازنة الضغوط الغربية ومعارضة المملكة العربية السعودية (رغم أنه من المرجح أن تكون الأسرة السعودية هي التالية في الصف بعد مبارك).

“SP”: – ما هي فرص أن تسير الأحداث وفق هذا السيناريو؟

- أقل من 50٪. أعتقد أن نجاح أوباما في إطاحة مبارك سيلقى ردا قاسيا على مكائد الجمهوريين. وسوف يبذل الجمهوريون قصارى جهدهم لزعزعة استقرار الوضع العالمي وإخراجه عن مساره نحو الفوضى. أعتقد أن تصريحات اليابان بشأن جزر الكوريل هي بالضبط رد فعل الجمهوريين. أثار اليابانيون هذه القضية - فقد أعلنوا بقسوة أن جزر الكوريل هي أراضيهم - فقط بفضل دعم المعسكر الجمهوري، الذي يرتبط ارتباطًا وثيقًا تاريخيًا بالطبقة الحاكمة اليابانية.

أعلن اليابانيون جزر الكوريل أراضيهم دون خيارات. وهذا يعني، من بين أمور أخرى، أن قوات الدفاع عن النفس اليابانية تتمتع بحق دستوري في التدخل عسكريا. اتضح أن اليابانيين تلقوا عقوبات من المؤسسة السياسية الأمريكية (التي ليست في البيت الأبيض، ولكن لا يزال لديها ما يكفي من الوزن لتقديم الضمانات)، بالإضافة إلى الحق الدستوري في الاستيلاء على جزر الكوريل مع يسار واحد. وبالمناسبة، لا تمتلك روسيا الموارد العسكرية في المحيط الهادئ اللازمة لاستعادة جزر الكوريل.

ولكم أن تتخيلوا العواقب السياسية الداخلية لمثل هذه الخطوة بالنسبة لروسيا. لكن الشيء الرئيسي بالنسبة إلى الجمهوريين هو أن هذا سيكون نهاية "فائض الغاز" الذي يمارسه أوباما، ونهاية ادعاءاته بشأن النفط. دورة جديدةوالتفكير الجديد. وعلى خلفية العواقب التي ستحدث في العالم، سيبدو أوباما كالخاسر الكامل الذي ليس لديه ما يفعله في البيت الأبيض.

رأي آخر

إيفجيني ساتانوفسكي، رئيس معهد الشرق الأوسط:

- أراد مبارك حفظ ماء الوجه والرحيل في سبتمبر/أيلول، عندما أُعلن عن انتخابات مبكرة انتخابات رئاسية. لقد فشل. لقد استنفد مبارك فترة ولايته، ولم يفهم ذلك، ولم يتمكن من المغادرة في الوقت المحدد، وفشل في إقناع قيادة الجيش المصري بوجوب إمهاله حتى سبتمبر. دعونا نهز أكتافنا: سنواصل النظر إلى المنافسة بين نخبة الجيش والقيادة السياسية للبلاد. قم بتحليل أي الجماعات ستصل إلى السلطة، وكيف سيتصرف الجناح الراديكالي لجماعة الإخوان المسلمين، وأي قطاعات من الاقتصاد سوف تنهار واحدا تلو الآخر.

“SP”: – ما هي السيناريوهات المحتملة هنا؟

- في طويل الأمد- وصولاً إلى الحرب مع إسرائيل، والتغييرات الأكثر خطورة، والتي يمكن من خلالها ظهور نواة موحدة لخلافة سنية جديدة في شكل مصر الإسلامية وشمال السودان، بالإضافة إلى بقايا المملكة العربية السعودية المدمرة إذا ينهار.

على المدى القصير، سوف تتقاتل الحركات التنافسية المختلفة داخل قيادة النخبة العسكرية في مصر من أجل السلطة وستحتفظ بها حتى ظهور الأزمة الشديدة التالية.

وبشكل عام، لم تعد مصر دولة مستقرة، وتتحول إلى قنبلة موقوتة يمكن أن تنفجر في العالم العربي بأكمله. وبعد ذلك يمكن أن يكون لدينا سيناريوهات مختلفة تمامًا. على سبيل المثال، إذا انهار اليمن، فسيصبح مضيق باب المندب خطيرًا للغاية بالنسبة للشحن. إذا أشعل الوضع في مصر وتونس النار في الجزائر، فإن إمدادات الغاز إلى جنوب أوروبا ستكون في خطر. إذا انهار المغرب، فستكون هناك مشاكل مع جبل طارق. هناك العديد من السيناريوهات السلبية التي لا يمكنك إلا أن ترفع يديك عنها.

بناءً على مواد من مجلة "Modelist-Constructor" من زمن الاتحاد السوفييتي

جزء من الطبعة الثالثة من دليل "Who's Who in Robotics"

في العقد الأول من القرن العشرين. ولم يعرفوا بعد كيف ينبغي تصميم الطائرة. وغالبا على الطائراتفي تلك الأيام، تم وضع الذيل الأفقي أمام الجناح على جسم الطائرة الأمامي. بدأ يطلق على هذه الطائرات اسم "البط" لأن الجزء الأمامي من جسم الطائرة أثناء الطيران يشبه بطة طائرة ذات رقبة ممدودة. يتم تعيين هذا الاسم للطائرات التي يقع فيها الذيل الأفقي أمام الجناح. عاد مصنعو الطائرات إلى التصميم الكاذب عندما بدأوا في تصميم طائرات أسرع من الصوت للتخلص من الانخفاض في الرفع الإجمالي الذي تعاني منه الطائرات المخطط التقليديمن وحدة الذيل. ويمكن لنموذج طائرة تحلق بحرية، مصنوع وفقًا لتصميم "البطة"، أن يتكيف بشكل أفضل مع التحليق.

طائرة استعراضية من طراز "UII-GBird" بمحرك سعة 2.5 سم مكعب، بتصميم "البطة". الذيل الأفقي مع المصعد متصل بجناحه البهلواني على عارضتين. يوجد المحرك المزود بمروحة سحب في مقدمة جسم الطائرة القصير. يتم تثبيت دعامة عجلة الأنف خلف المحرك مباشرة. توجد دعامات الهبوط الرئيسية عند نقاط ربط الحزمة. يوجد على الحافة الخلفية للجناح زعنفتان منحرفتان بشكل غير متماثل، كما هو موضح في الرسم.

العمل المضني لاختيار موضع مركز الثقل أتى بثماره وأدى إلى النجاح في المسابقات. أثناء اختبار النموذج، تم الكشف عن ميزة أخرى مهمة لمخطط "البطة". في توقف مفاجئالمحرك أثناء أداء الأكروبات، بعد أن فقدت السيطرة، دخلت في الغوص، ثم خرجت منها دون تدخل العارضة وقامت بهبوط آمن. ويفسر ذلك حقيقة أنه عند الغوص دون تحكم، فإن لحظة وزن المصعد حول محور تعليقه المفصلي تتسبب في انحراف عجلة القيادة نحو الأسفل مع الحافة الخلفية. ونتيجة لذلك، تنشأ لحظة تتسبب في خروج "البطة" من الغوص، ومن ثم الهبوط السلس.

نموذج سلك كانارد تم تصميمه واختباره بنجاح من قبل مصممي الطائرات اليابانيين.

عند تصميم أي نموذج من طراز كانارد، لضمان طيران مستقر، من المهم جدًا تحديد مركز الثقل بشكل صحيح بالنسبة إلى الحافة الأمامية لوتر الجناح. يتم تحديد المسافة من طرف وتر الجناح إلى مركز ثقل النموذج، اللازمة للطيران المستقر، بالصيغة: X = 70Lgo x Sgo/Scr - 0.1b، حيث: Sgo - مساحة الذيل الأفقي بالديسيمتر المربع، Sc - مساحة الجناح بالديسيمتر المربع، Lth هو ذراع الذيل الأفقي، أي المسافة من إصبع وتر التثبيت إلى إصبع وتر الجناح، بالديسيمتر، b هو وتر الجناح في مم.

يتم إعطاء هذه الصيغة للحالة التي يتم فيها استخدام برغي الدفع في النموذج. على سبيل المثال، بالنسبة للنموذج الذي تبلغ مساحته Sgo = 10.5 dm²؛ لغو = 6.3 مارك ألماني؛ Skr= 31.9 دسم²؛ س = 126 ملم. إذا تم استخدام برغي سحب في نموذج مصنوع وفقًا لمخطط "البطة" أمام الجناح، فسيتم العثور على X باستخدام صيغة أبسط: X = 70Lgo x Sgo/Scr

في الولايات المتحدة، يتم اختبار نموذجين تجريبيين للمقاتلة F-16XL، التي تم إنشاؤها على أساس القاذفة المقاتلة F-16. إذا أفيد سابقًا أن محطة توليد الكهرباء للمقاتلة الجديدة ظلت كما هي، الآن، وفقًا للصحافة الأجنبية، فمن المخطط استخدام محرك أكثر قوة من طراز F-101DFE، تم إنشاؤه على أساس محرك F-101 من طراز F-101. القاذفة الاستراتيجية B-1. بالمقارنة مع النموذج الأساسي، زادت مساحة جناح الطائرة الجديدة بشكل كبير (بلغت 60 م2)، وزاد طول جسم الطائرة بمقدار 1.4 م، وبفضل هذه التغييرات في التصميم، زادت سعة الوقود بمقدار 80 %.

ومن المأمول أن تكون المقاتلة F-16XL قادرة على القيام برحلات طويلة المدى بسرعة تفوق سرعة الصوت. للإقلاع والهبوط، سوف يتطلب الأمر مدرجًا يقل طوله عن 600 متر.

ومن المخطط أن تشتمل إلكترونيات الطيران الخاصة بالطائرة على محطة رادار AN/APG-66 مطورة، ومحطة قمع إلكترونية AN/ALQ-165، ونظام Lantirn الكهروضوئي، وجهاز كمبيوتر رقمي جديد لنظام التحكم في الأسلحة. مجلة "المعدات والأسلحة" من زمن الاتحاد السوفياتي

معهد موسكو للطيران (الجامعة التقنية الحكومية)

البحث والبحث العقلاني

تخطيطات الاعتراض الأسرع من الصوت

جيل جديد، مصنوع وفقاً للتكوين الديناميكي الهوائي "DUCK"

في عملية إنشاء طائرة اعتراضية مقاتلة حديثة، يواجه المصمم مهمة صعبة تتمثل في تصميم طائرة تلبي المواصفات الفنية المحددة:

· نطاق طيران عملي طويل في أوضاع الإبحار دون سرعة الصوت والأسرع من الصوت؛

· إمكانية التشغيل في جميع فئات المطارات.

· انخفاض الرادار والتوقيع الحراري.

· القدرة على وضع الأسلحة في الأجزاء الداخلية للطائرة.

· سرعة الانطلاق الأسرع من الصوت في وضع تشغيل المحرك غير المعزز.

· القدرة على المناورة بسرعات تفوق سرعة الصوت.

· عالي الفعالية القتالية;

· الحد الأدنى من الوقت اللازم للتحضير لإعادة الرحلة.

الهدف الرئيسي من إنشاء الطائرة قيد التطوير هو الحصول على تكوين ديناميكي هوائي يلبي إلى أقصى حد جميع المواصفات المحددة. في هذا العمل، تتم محاولة الجمع بين تصميم طائرة واحدة الحلول الأمثل، مما يوفر خصائص ديناميكية هوائية عالية في مناطق الطيران دون سرعة الصوت والأسرع من الصوت.

فيما يلي مثال للتخطيط العقلاني اعتراضية للتسكع بعيدة المدى تفوق سرعتها سرعة الصوت(SDBP)، مصنوعة وفقًا لنمط "البطة".

الميزة الرئيسية للتكوين الديناميكي الهوائي لمتغير SDBP، الذي يحتوي على ذيل أفقي أمامي (FH)، هو تحول أصغر في التركيز الديناميكي الهوائي في أوضاع الطيران الأسرع من الصوت، والتي تعد أوضاع إبحار لهذه الطائرة. يحدث هذا بسبب حقيقة أن PGO في ظل ظروف الطيران هذه يخلق قوة رفع أمام مركز الكتلة، وبالتالي يقلل من إزاحة التركيز إلى الخلف. أيضًا، عند استخدام تصميم الكانارد، يتم تحسين ظروف التدفق حول الجناح بسبب مرور الدوامات الطرفية مع PGO على طول السطح العلوي للجناح. بفضل هذا، تزداد مقاومة الطبقة الحدودية للجناح للتدمير وتزداد زوايا الهجوم المسموح بها للجناح.

الشكل العاميظهر SDBP في الشكل. 1، التخطيط - في الشكل 2. للحصول على صورة أكثر اكتمالا للطائرة في الشكل. ويبين الشكل 3 نموذجه ثلاثي الأبعاد.

أرز. 1. منظر عام للطائرة

أرز. 2. تخطيط الطائرات

أرز. 3. نموذج طائرة ثلاثي الأبعاد

تم تصميم SDBP باستخدام دائرة متكاملة، مما يؤدي إلى تقليل التداخل، وزيادة خصائص الحمل لجسم الطائرة وزيادة الأحجام الداخلية لاستيعاب الوقود والأسلحة.

يمتلك المقطع العرضي لجسم الطائرة الأمامي شكلًا مسطحًا بحواف حادة حيث ينتقل من الأسطح العلوية والسفلية نصف الدائرية إلى الأسطح الجانبية المسطحة تقريبًا. وهذا يسمح، أولاً، بتقليل رؤية جسم الطائرة في المستوى الجانبي بسبب إعادة انعكاس الأشعة من الأسطح الجانبية المسطحة، وثانياً، عند التدفق حول الأنف، ينقسم التدفق إلى اتجاهين: التدفق حول الجزء العلوي و الأجزاء السفليةجسم الطائرة. إن استخدام الحواف الحادة في الانتقال من الأسطح العلوية نصف الدائرية لجسم الطائرة الأمامي يجعل من الممكن تشكيل دوامات متناظرة في مناطق الانتقال هذه. يساعد هذا على زيادة ثبات SDBP في زوايا الهجوم العالية والحصول على نمط تدفق ملائم حول الجزء العلوي من رفرف الجناح.

يوجد في الجزء الأوسط من جسم الطائرة حجرات للأسلحة. تفتح أبواب المقصورة إلى الداخل على طول قضبان التوجيه. يرجع هذا القرار إلى حقيقة أنه عندما تفتح الأبواب للتدفق، يزداد سطح الطائرة التي يتم غسلها بشكل حاد، وتحدث إعادة توزيع حادة للضغط في جميع أنحاء الطائرة. وهذا يؤدي إلى تدهور الاستقرار الاتجاهي، وهو أمر غير مقبول عند إطلاق الصواريخ. بالطبع، يمكن تحسين استقرار المسار عن طريق زيادة مساحة الذيل العمودي، ولكن هذا الحل سوف يستلزم زيادة في كتلة الطائرة وزيادة في حجم الطائرة وسطحها المغسول.

الجزء الخلفي من جسم الطائرة SDBP له شكل مخروطي مسطح. هذا النموذج هو الأمثل، لأنه يحتوي على أقل مقاومة للقاع. يوجد في القسم الخلفي مصعد على شكل قسمين. القسم الأول، بالاشتراك مع الثاني، عند انحرافه، يعطي الدفة شكلًا مكافئًا، والثاني يسمح بانحراف الدفة بزوايا تصل إلى 45 درجة دون توقف التدفق. عند الهبوط، تميل عجلة القيادة للأعلى بزاوية 70 درجة، وبالتالي تعمل بمثابة غطاء للفرامل.

تم تصميم جناح SDBP وفقًا لتصميم مثلث، مما يجعل من الممكن استخدام ملف تعريف بنسبة 3% لتقليل سحب الموجة. يبلغ اكتساح الجناح على طول الحافة الأمامية 60 درجة، ويتم تحديد اختيار الاكتساح من خلال الطيران الأسرع من الصوت لـ SDBP، حيث مع زيادة زاوية الاكتساح، ينخفض معامل السحب الديناميكي الهوائي، وعند الطيران بسرعة دون سرعة الصوت، تبدأ بداية تأخر أزمة الموجة على سطح الجناح. لتحسين خصائص أداء SDBP في أوضاع الطيران الأسرع من الصوت وزيادة القدرة على المناورة، يحتوي الجناح على رفرف.

من السمات المميزة لمشروع الطائرة هذا استخدام الجناح المتكيف. يعمل الجناح المتكيف على تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة، ويقلل من الدفع المطلوب لمحركها بنسبة 10...20%، ويزيد المدى بنسبة 8...20% وارتفاع التحليق بنسبة 10...30%، ويقلل استهلاك الوقود بنسبة 8...20% ويحسن قدرة الطائرة على المناورة.

وبذلك يرتفع الحمل الزائد عند الفم إلى 15%، معرائعتاهيمكن أن تزيد بنسبة تصل إلى 25%، والحد الأقصى للجودة الديناميكية الهوائية - ما يصل إلى 25%. تحدث زيادة في معامل الرفع عندما تتغير زاوية انحراف إصبع القدم إلى 35 درجة. معظم نمو قوي معرائعيحدث عندما تنحرف أصابع القدم بزاوية δН = 35 درجة. ومع زيادة العدد M، تنخفض الزوايا المطلوبة δH. يُلاحظ التأثير الأكبر للجناح المتكيف عندما تنحرف الأطراف والارتفاعات معًا. للحصول على الخصائص الديناميكية الهوائية المثالية، من الضروري إثبات اعتماد انحراف أصابع القدم والارتفاعات على زاوية الهجوم المقابلة للحد الأقصى للجودة الديناميكية الهوائية Kmax.

في التين. 4. يُظهر الملف التعريفي لجناح SDBP مع عناصر التحكم.

أرز. 4. ملف تعريف جناح SDBP

في تخطيط SDBP، استنادًا إلى متطلبات الرؤية المنخفضة، تم تطوير نوع مختلف من مدخل الهواء المنخفض القابل للتعديل الواعد؛ يظهر الرسم التخطيطي الخاص به في الشكل. 5.

يحتوي مفهوم سحب الهواء المعتمد على المعلمات التالية:

قسم شبه منحرف مع ميل الجدران الجانبية 21 درجة؛

تميل الحواف الأمامية لسحب الهواء في المستوى الأساسي للطائرة بزاوية 47 درجة، وفي المستوى الجانبي للطائرة تكون الحافة الأمامية ملتوية وبزوايا 78 درجة و60 درجة؛

قناة سحب هواء على شكل حرف S لتقليل توهج المرحلة الأولى للضاغط.

أرز. 5. مخطط كمية الهواء SDBP

يوجد في الجزء العلوي من مدخل الهواء فتحات 1 لتصريف الطبقة الحدودية من قناة سحب الهواء. يوجد في الأسفل شفة منحرفة 2 لشفط هواء إضافي. يتم ضبط مدخل الهواء باستخدام إسفين ثلاثي الأوراق 3. ويتكون الإسفين من لوح مركزي 4 ولوحتين جانبيتين 5. وترتبط اللوحات الجانبية حركياً بآلية تعديل الإسفين 6.

أظهر تحليل النمط المتوقع لتكوين الصدمة أنه عند استخدام إسفين ثلاثي الأوراق تحدث ثماني صدمات مكانية: الأولى والثانية تكون على الحافة الأمامية وعند منعطف الإسفين تكون الصدمة الثالثة على الجزء المنحني من الإسفين والرابع موجود في الجزء السفلي من مدخل الهواء، وأربعة على اللوحات الجانبية للإسفين. وبناءً على ذلك، يمكننا تقديم تعريف "مدخل هواء ثلاثي الأوراق، غير مزعج، وقابل للتعديل مكانيًا".

كما هو معروف، للطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت، يجب أن تحتوي الطائرة على الحد الأدنى من القسم الأوسط، وللتغلب بسرعة على المنطقة الصوتية، من المرغوب فيه أن يقترب الرسم البياني للمنطقة من جسم دوران Sears-Haack، لأنه يحتوي على الحد الأدنى من سحب الموجة.

بناءً على الدراسات التجريبية والنظرية، فقد ثبت أنه عند السرعات الترانسونيكية، تكون المقاومة الموجية لتصميم الطائرة مساوية للمقاومة الموجية لجسم دوران مكافئ، والذي له نفس توزيع مساحات المقطع العرضي على طول المحور مثل التخطيط الأصلي. في هذه الحالة، من الضروري أن ينتهي محيط الجسم إما بمخطط متماثل المحور، أو طرف، أو جزء أسطواني. لقد ثبت تجريبيًا أنه من الممكن تقليل السحب الموجي لتصميم الطائرة عن طريق اختيار شكلها بحيث يتوافق الجسم المكافئ للدوران للطائرة مع الجسم ذي السحب الأدنى.

في التين. 6. يُظهر رسمًا بيانيًا لمساحات المقطع العرضي لـ SDBP المطور وجسم Sears-Haack المكافئ.

أرز. 6. رسم بياني لمناطق SDBP وجسم Sears-Haack المكافئ

يُظهر مخطط المنطقة أن توزيع المناطق على طول الطائرة يقترب من مخطط Sears-Haack، مما يعني أن الطائرة سيكون لديها مقاومة موجية قريبة من الحد الأدنى الممكن.

يتم تحديد مستوى تطور الطائرة من خلال الديناميكا الهوائية، والمؤشر الرئيسي لها، بدوره، هو الجودة الديناميكية الهوائية.

يظهر الشكل اعتماد الجودة الديناميكية الهوائية على رقم ماخ. 7