Kasaysayan ng kanang-kamay na trapiko. Ang kasaysayan ng kaliwa at kanang-kamay na trapiko

Kahit noong sinaunang panahon, natuklasan na ang kasunduan sa kung aling bahagi ng kalsada ang dapat magmaneho - kaliwa o kanan - ay lubos na nakakabawas sa bilang ng mga banggaan at pagsisikip.

Sa mga kotse, ang upuan ng driver ay dapat na nasa gilid ng paparating na trapiko - sa kaliwa sa mga bansang may kanang trapiko at sa kanan sa mga bansang may kaliwang trapiko.

Naka-on sa sandaling ito 66% ng populasyon ng mundo ay naglalakbay sa pamamagitan ng kanang bahagi at 34% sa kaliwa, pangunahin dahil sa populasyon ng India, Indonesia, at Pakistan. 72% ng lahat ng kalsada ay kanang kamay at 28% ay kaliwang kamay.

Mga kinakailangan

• Pedestrian na may karga - kanang kamay na pagmamaneho. Ang bag ay karaniwang itinapon sa kanang balikat, mas maginhawang humawak ng cart o pack na hayop kanang kamay mas malapit sa gilid ng kalsada: mas madaling maghiwa-hiwalay, at maaari kang huminto at makipag-usap sa taong nakakasalamuha mo.

• Knight's tournament - kanang kamay. Ang kalasag ay nasa kaliwang bahagi, ang sibat ay nakalagay sa likod ng kabayo. Gayunpaman, ang tournament ng knight ay isang laro na malayo sa mga tunay na gawain sa transportasyon.

• Nakasakay sa isang single-seat na karwahe o isang karwahe na ang upuan ng kutsero ay umusad - kanang kamay. Upang maghiwalay, kailangan mong hilahin ang mga bato gamit ang iyong mas malakas na kanang kamay.

• Nasa kanan ang pagmamaneho na may postilion. Ang postilion (ang kutsero na nagmamaneho sa koponan habang nakaupo sa isa sa mga kabayo) ay palaging nakaupo sa kaliwang kabayo - ginagawa nitong mas madaling sumakay at bumaba at nagbibigay-daan sa iyong kontrolin gamit ang iyong kanang kamay.

• Ang pagsakay sa kabayo ay nasa kaliwa. Ang kanang kamay na "nakikipaglaban" ay nasa isang kapansin-pansing posisyon na may kaugnayan sa paparating na sakay. Bilang karagdagan, ito ay mas maginhawa upang i-mount ang isang kabayo sa kaliwang bahagi, dahil sa kasong ito ang tabak ay nakakakuha sa paraan ng mas kaunti.

• Ang pagmamaneho sa isang multi-seat na karwahe ay nasa kaliwa. Dahil nasa kanang bahagi, hindi hahampasin ng kutsero ang pasahero ng latigo. Para sa isang emergency na biyahe, maaari mong pindutin ang mga kabayo sa kanang bahagi.

Karamihan sa mga istoryador ay isinasaalang-alang lamang ang mga paraan ng paglalakbay ng mga sundalo, na hindi ganap na lehitimo - sa walang bansa ay mga mandirigma ang karamihan. Samakatuwid, ang mga sundalo ay maaaring maghiwa-hiwalay, halimbawa, sa kaliwang bahagi, habang ang mga tao, kapag umaalis, ay nananatili sa kanang bahagi (na mas maginhawa kung, sabihin, ang mga tao ay dapat magbigay ng daan sa mga sundalo, dahil sa kasong ito. mas maaga silang mapapansin). Sa Red Square noong Mayo 9, dalawang bukas na ZIL na sasakyan ang nagmamaneho sa kaliwang trapiko.

Minsan ang ilang mga pagtawid ay ginagawa sa kaliwa, halimbawa sa Leskova Street sa Moscow, pati na rin ang mga kalye - halimbawa, ang dike ng Fontanka River sa St. Petersburg (sa ang huling kaso ang mga gilid ng kilusan ay pinaghihiwalay ng ilog).

Kwento

Pagkatapos naming huminto sa pagmamaneho sa mga kalsada na may mga armas at pinaghihinalaan ang lahat bilang isang kaaway, ang kanang-kamay na trapiko ay kusang nagsimulang magkaroon ng hugis sa mga kalsada, na higit sa lahat ay dahil sa pisyolohiya ng tao, ang makabuluhang pagkakaiba sa lakas at dexterity ng iba't ibang mga kamay sa mga diskarte. ng pagmamaneho ng mabibigat na karwahe na hinihila ng ilang kabayo. Ang kakaibang katangian ng tao ay apektado na karamihan sa mga tao ay kanang kamay. Kapag nagmamaneho sa isang makitid na kalsada, mas madaling idirekta ang mga tripulante sa kanan sa gilid ng kalsada o sa gilid ng kalsada, na humihila gamit ang kanan, iyon ay, higit pa malakas na kamay, reins, may hawak na kabayo. Marahil sa simpleng kadahilanang ito na una ang tradisyon, at pagkatapos ay ang pamantayan, ng pagpasa sa mga kalsada. Ang pamantayang ito sa kalaunan ay naging pamantayan trapiko sa kanan.

Sa Russia, pabalik sa Middle Ages, ang panuntunan ng kanang-kamay na trapiko ay kusang nabuo at naobserbahan bilang natural na pag-uugali ng tao. Ang sugo ng Danish kay Peter I, si Just Yul, ay sumulat noong 1709 na “sa Russia saanman ay kaugalian na ang mga kariton at sleigh, kapag nagkikita-kita, ay dumaan sa isa’t isa, na nananatili sa kanang bahagi.” Noong 1752, ang Empress ng Russia na si Elizabeth Petrovna ay naglabas ng isang utos na nagpapakilala ng trapiko sa kanang kamay para sa mga karwahe at driver ng taksi sa mga lansangan ng mga lungsod ng Russia.

Sa Kanluran, ang unang batas na kumokontrol sa kaliwa o kanang-kamay na trapiko ay ang English Bill ng 1756, ayon sa kung saan ang trapiko sa London Bridge ay kailangang nasa kaliwang bahagi. Ang paglabag sa panuntunang ito ay napapailalim sa isang kahanga-hangang multa - isang kalahating kilong pilak. At pagkalipas ng 20 taon, ang makasaysayang "Road Act" ay nai-publish sa England, na nagpakilala sa kaliwang trapiko sa lahat ng mga kalsada sa bansa. Ang parehong kaliwang trapiko ay pinagtibay sa riles. Noong 1830, nasa kaliwa ang trapiko sa unang linya ng tren ng Manchester-Liverpool.

May isa pang teorya tungkol sa paglitaw ng unang kaliwang trapiko. Iminumungkahi ng ilang mga istoryador na mas maginhawang sumakay sa kaliwang bahagi noong mga araw na lumitaw ang mga koponan na hinihila ng kabayo, kung saan nakaupo ang mga kutsero sa itaas. Kaya, kapag sila ay nagmamaneho ng mga kabayo, ang latigo ng kanang kamay na kutsero ay maaaring aksidenteng tumama sa mga dumadaan na naglalakad sa sidewalk. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga karwahe na hinihila ng kabayo ay madalas na nagmamaneho sa kaliwa.

Ang Great Britain ay itinuturing na pangunahing "salarin" ng "kaliwa," na pagkatapos ay naimpluwensyahan ang ilang mga bansa sa mundo (mga kolonya nito at mga teritoryong nakasalalay). May isang bersyon kung saan dinala niya ang ganoong kaayusan sa kanyang mga kalsada mga patakarang pandagat, iyon ay, sa dagat, pinayagan ng paparating na barko ang isa pang dumaan, na papalapit mula sa kanan. Ngunit ang bersyon na ito ay mali, dahil ang makaligtaan ang isang barko na papalapit mula sa kanan ay nangangahulugang dumaan sa mga kaliwang bahagi, iyon ay, ayon sa mga patakaran ng trapiko sa kanan. Ito ay kanang-kamay na trapiko na pinagtibay para sa divergence ng mga barko na sumusunod sa paparating na mga kurso sa linya ng paningin sa dagat, na naitala sa mga internasyonal na tuntunin.

Ang impluwensya ng Great Britain ay nakakaapekto sa kaayusan ng trapiko sa mga kolonya nito, samakatuwid, sa partikular, sa mga bansa tulad ng India, Pakistan, Australia, ang kaliwang trapiko ay pinagtibay. Noong 1859, hinikayat ng embahador ni Queen Victoria na si Sir R. Alcock ang mga awtoridad sa Tokyo na gamitin din ang kaliwang trapiko [ ] .

Ang pagmamaneho sa kanan ay madalas na nauugnay sa France, na may impluwensya nito sa maraming iba pang mga bansa. Sa panahon ng Great French Revolution ng 1789, isang utos na inilabas sa Paris ang nag-utos sa mga tao na lumipat sa tabi ng "karaniwang" kanang bahagi. Maya-maya, pinagsama ni Napoleon Bonaparte ang posisyon na ito sa pamamagitan ng pag-uutos sa militar na manatili sa kanan, upang ang sinumang makatagpo ng hukbong Pranses ay magbibigay-daan dito. Dagdag pa, ang pagkakasunud-sunod ng paggalaw na ito, na kakaiba, ay nauugnay sa malaking pulitika maagang XIX mga siglo. Ang mga sumuporta kay Napoleon - Holland, Switzerland, Germany, Italy, Poland, Spain - ang kanang trapiko ay naitatag sa mga bansang iyon. Sa kabilang banda, ang mga sumalungat sa hukbong Napoleoniko: Britain, Austria-Hungary, Portugal - ay naging "mga kaliwa". Napakalaki ng impluwensya ng France kaya naimpluwensyahan nito ang maraming bansa sa Europa, at lumipat sila sa pagmamaneho sa kanan. Gayunpaman, sa England, Portugal, Sweden at ilang iba pang mga bansa, nananatili ang trapiko sa kaliwa. Sa Austria, nagkaroon ng kakaibang sitwasyon. Sa ilang mga probinsya, nasa kaliwa ang trapiko, habang sa iba naman ay nasa kanan. Pagkatapos lamang ng Anschluss noong 1930s ng Germany na lumipat ang buong bansa sa right-hand drive.

Noong una, karaniwan din ang pagmamaneho sa kaliwa sa Estados Unidos. Ngunit sa pagtatapos ng ika-18 siglo nagkaroon unti-unting paglipat sa kanang-kamay na trapiko. Ito ay pinaniniwalaan na ang Pranses na heneral na si Marie-Joseph Lafayette, na gumawa ng malaking kontribusyon sa paglaban para sa kalayaan mula sa korona ng Britanya, ay "kumbinsihin" ang mga Amerikano na lumipat sa pagmamaneho sa kanan. [ ] Kasabay nito, sa ilang probinsiya sa Canada, nanatili ang kaliwang trapiko hanggang sa 1920s.

SA magkaibang panahon Sa maraming bansa, pinagtibay ang pagmamaneho sa kaliwa, ngunit lumipat sila sa mga bagong panuntunan. Halimbawa, dahil sa kalapitan sa mga bansang dating kolonya ng France at nagmamaneho sa kanan, binago ng mga dating kolonya ng Britanya sa Africa ang mga patakaran. Sa Czechoslovakia (dating bahagi ng Austro-Hungarian Empire), napanatili ang kaliwang trapiko hanggang 1938.

Mga bansang nagpabago sa kilusan

Sa iba't ibang panahon, maraming mga bansa ang nagpatibay ng pagmamaneho sa kaliwa, sa kabila ng katotohanan na ang mga tagagawa ng Suweko ay gumawa pa ng mga kotse na may kaliwang kamay para sa domestic market. Nang maglaon, dahil sa abala na nauugnay sa katotohanan na ang mga kapitbahay ng mga bansang ito ay nagmamaneho sa kanan, napagpasyahan na lumipat sa kanang-kamay na trapiko. Ang pinakatanyag na araw sa kasaysayan ay "H" Day (Swedish: Dagen H) sa Sweden, nang lumipat ang bansa mula sa pagmamaneho sa kaliwa patungo sa pagmamaneho sa kanan.

Ang mga dating kolonya ng Britanya sa Africa Sierra Leone, Gambia, Nigeria at Ghana ay nagbago rin mula sa kanang-kamay na pagmamaneho patungo sa kaliwang pagmamaneho dahil sa kanilang kalapitan sa mga dating kolonya ng France na nagmamaneho sa kanan. Sa kabaligtaran, ang dating kolonya ng Portuges ng Mozambique ay nagbago mula sa left-hand drive patungo sa right-hand drive dahil sa kalapitan nito sa mga dating kolonya ng British. Lumipat sa kaliwang trapiko ang Samoa dahil sa... malaking dami ginamit na kanang kamay na pagmamaneho ng mga kotse. Ang Korea ay nagbago mula sa pagmamaneho sa kaliwa patungo sa pagmamaneho sa kanan noong 1946, pagkatapos ng pagtatapos ng pananakop ng mga Hapon.

Noong 1977, ang Japanese prefecture ng Okinawa, sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno ng Japan, ay lumipat mula sa kanang-kamay na trapiko patungo sa kaliwang-kamay na trapiko, na itinatag noong 1945 ng mga puwersa ng pananakop ng mga Amerikano. Habang iniharap ang kaso sa Tokyo, ang pangangailangan para sa paglipat ay idinikta ng 1949 Geneva Convention on Road Traffic, na nangangailangan ng mga kalahok na bansa na magkaroon lamang ng isang sistema ng transportasyon. Gayunpaman, hindi nito pinipigilan ang isa pang kalahok - China - na umalis sa kaliwang trapiko sa bumalik na Hong Kong.

Mga bansang may kaliwang trapiko

Pagbabago ng mga panig sa hangganan

Sa mga hangganan ng mga bansa na may iba't ibang direksyon ng trapiko, ang mga junction ng kalsada ay itinayo, kung minsan ay kahanga-hanga.

Mga espesyal na kaso

Mga unang kotse

Sa mga kotse na ginawa sa simula ng ika-20 siglo, ang lokasyon ng manibela ay hindi pa ganap na natukoy: madalas na ang upuan ng driver ay ginawa mula sa bangketa (iyon ay, gumawa sila ng kanang kamay kapag nagmamaneho sa kanan at ang left-hand drive kapag nagmamaneho sa kaliwa). Kasunod nito, ang pamantayan ay naging lokasyon ng manibela sa gilid sa tapat ng bangketa - nagbibigay ito ng mas mahusay na kakayahang makita kapag umabot; Bilang karagdagan, kapag ginagamit ang kotse bilang isang taxi, ginagawang mas maginhawa at ligtas ang pagsakay at pagbaba ng mga pasahero.

Mga sasakyang pang-poste

Ang mga kotse para sa pagkolekta ng mail ay madalas na ginawa gamit ang isang "maling" posisyon ng manibela (halimbawa, tulad ng isang Moskvich-434P van ay ginawa sa USSR). Ginagawa ito para sa kaginhawahan ng driver, na maaari na ngayong direktang pumunta sa bangketa at hindi malantad sa hindi kinakailangang panganib. Gamit ang manibela sa kanan, ang driver ng postal na sasakyan ay may mas madaling access sa mga mailbox na matatagpuan malapit sa kalsada. Minsan ang mail ay maaaring ilagay sa mailbox nang hindi umaalis sa sasakyan.

Mga sasakyang militar

Ang ilang sasakyang Pranses na ginawa para sa labanan sa mga kolonya ng Aprika ay may dobleng mekanismo ng pagpipiloto para gamitin sa kanan at kaliwang paraan ng pagmamaneho sa pamamagitan lamang ng pag-reverse ng manibela.

Mga trak sa pagmimina

Ang mga trak sa pagmimina ay hindi karaniwang nagmamaneho sa mga pampublikong kalsada at samakatuwid ay hindi napapailalim sa mga lokal na regulasyon sa trapiko. Napakakitid ng merkado para sa mga makinang ito. Samakatuwid, ang mga ito ay ginawa lamang gamit ang isang left-hand drive cab para sa kanang trapiko sa mga quarry road. Halimbawa, ibinibigay ng BelAZ ang mga produktong left-hand drive nito sa right-hand drive sa South Africa, at sa right-hand drive ng Japan, ang manufacturer na Komatsu ay gumagawa ng mga dump truck nito na may mga left-hand drive cab.

Konstruksyon at makinarya sa agrikultura

Sa mga universal row-crop tractors, ang upuan ng driver ng traktor ay karaniwang matatagpuan sa longitudinal axis ng makina, na nagbibigay ng parehong magandang review kaliwa at kanang gilid. Sa mabibigat na arable na mga traktora na may malalawak na taksi (halimbawa, "Kirovets"), ang posisyon ng driver ng traktor ay nasa kanan, na maginhawa kapag nagtatrabaho sa kanang kamay na mga araro. Sa mga combine harvester, sa kabaligtaran, ito ay maginhawa upang magkaroon ng taksi sa kaliwang bahagi. Sa mga sasakyang munisipyo, ang upuan ng driver ay matatagpuan sa gilid ng bangketa. Maraming agricultural at municipal machine at tractor ang may driver o operator na posisyon na maaaring ilipat mula kaliwa pakanan o duplicate.

Bahamas

Sa kasaysayan, ang Bahamas ay nagmamaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada, ngunit karamihan sa mga kotse ay nagmamaneho sa mga isla sa kaliwang kamay dahil sa kalapitan ng Estados Unidos, kung saan ang mga naturang kotse ay patuloy na inaangkat.

Malayong Silangan ng Russia

Mga pagkakaiba sa disenyo ng sasakyan

Ang upuan ng pagmamaneho at manibela ay karaniwang matatagpuan sa kaliwa sa mga kotse na idinisenyo para sa kanang kamay, at sa kanan - sa mga kotse na inilaan para sa kaliwang pagmamaneho. Nagbibigay-daan ito sa iyo na mas mahusay na makita ang paparating na trapiko at sa gayon ay nagpapadali sa mga maniobra. Ang ilang mga kotse (halimbawa, ang English McLaren F1 supercar) ay may gitnang upuan sa pagmamaneho.

Windshield wiper (“windshield wipers”) para sa mas magandang pagsusuri sa driver's side meron din silang right and left directions. Sa mga left-hand drive na sasakyan, inilalagay sila sa kanan kapag naka-off, at sa mga right-hand drive na kotse - sa kaliwa. Ang ilang mga modelo ng kotse (halimbawa, ilang mga kotse ng Mercedes mula noong 1990s) ay may simetriko na mga wiper ng windshield. Ang switch ng windshield wiper sa steering column ay matatagpuan sa kanan sa left-hand drive cars, at sa kaliwa sa right-hand drive cars.

Ang "clutch-brake-gas" pedal arrangement na likas sa mga left-hand drive na kotse ay naging pamantayan para sa mga right-hand drive na kotse. Gayunpaman, bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang posisyon ng mga pedal sa kanang kamay na pagmamaneho ng mga kotse ay iba-iba. Bago ang pagsalakay ni Hitler, ang Czechoslovakia ay nagmaneho sa kaliwa, at sa mga lumang Czech na kotse ang mga pedal ay "clutch - gas - brake".

Ang gear shift lever ay palaging matatagpuan sa pagitan ng driver at passenger seat o sa center console ng kotse. Ang pagkakasunud-sunod ng mga gear ay hindi naiiba - sa parehong kaliwa at kanang kamay na pagmamaneho ng mga kotse, ang pinakamababang mga gear ay nasa kaliwa. Kapag ang isang driver ay nagbago mula sa isang left-hand drive na kotse patungo sa isang right-hand drive na kotse (at vice versa), pinapanatili niya ang mga lumang reflexes ng motor nang ilang oras at maaaring magsimulang hanapin ang gear lever sa pinto ng driver at malito sa pag-on. ang turn signal na may windshield wipers.

Ang tambutso ay matatagpuan sa gilid ng gitnang linya (sa kaliwa para sa kanang-kamay na trapiko, sa kanan para sa kaliwang trapiko), ngunit ang panuntunang ito ay nalalapat sa tagagawa - sa Japanese-made na left-hand drive na mga kotse, bilang panuntunan, ang tambutso ay nasa kanan pa rin.

Ang mga pintuan para sa mga pasahero sa mga bus, trolleybus at tram ay matatagpuan alinsunod sa direksyon ng paglalakbay.

Anuman ang posisyon ng upuan ng driver, ang mga headlight ay inaayos upang ang ilaw ay bahagyang nakadirekta sa katabing gilid ng bangketa - upang maipaliwanag ang mga naglalakad at hindi mabulag ang mga paparating na driver. Kapag binabago ang direksyon ng paglalakbay sa parehong kotse, lumilitaw ang katabing balikat sa kabilang panig, at ang kawalaan ng simetrya ng light flux (itinakda ng reflector at salamin) ay nagsisimulang gumana sa kabaligtaran - ang tabing kalsada ay hindi naiilaw, ngunit ang mga paparating na driver ay nasilaw, na maaari lamang itama sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga optika sa kaukulang bahagi ng paggalaw.

Ayon sa Vienna Convention on Road Traffic, ang isang sasakyang pansamantalang papasok sa bansa ay dapat sumunod sa mga teknikal na pamantayan ng bansa kung saan ito nakarehistro.

Mga motorsiklo

Ang mga solong motorsiklo para sa kanan at kaliwang trapiko ay hindi naiiba sa disenyo, maliban sa headlight, na sa low-beam mode ay dapat magpapaliwanag sa katabing kalsada (bagaman ang mga motorsiklo ay madalas na nilagyan ng mga headlight na may simetriko na sinag, pantay na angkop para sa parehong direksyon ng paggalaw).

Ang mga motorsiklo na may sidecar ay may salamin na kaayusan ng side trailer at mga pedal: ang sidecar at rear brake pedal sa kanan kapag nagmamaneho sa kanan at sa kaliwa kapag nagmamaneho sa kaliwa, ang gearbox at kick-starter pedal sa kaliwa kapag pagmamaneho sa kanan at sa kanan kapag nagmamaneho sa kaliwa. Ang pag-aayos na ito ng mga pedal ay pinili upang ang sidecar ay hindi makagambala sa pagsisimula ng motorsiklo gamit ang iyong paa, at dahil din sa disenyo ng mga yunit ng kuryente (sa maraming mga motorsiklo, ang gear shift pedal, kapag nakatiklop pababa, ay nagpapagana ng kick starter. ).

Iba pang uri ng transportasyon

Sasakyang panghimpapawid

Para sa isang bilang ng mga kadahilanan (hindi perpektong mga sistema ng pag-aapoy at mga carburetor, na kadalasang nagiging sanhi ng mga stall ng makina, mahigpit na mga paghihigpit sa timbang), ang mga sasakyang panghimpapawid ng Unang Digmaang Pandaigdig ay may eksklusibong mga rotary engine - ang crankcase at cylinder block ng makina ay umiikot kasama ang propeller, at ang ang pinaghalong gasolina-langis ay ibinibigay sa pamamagitan ng guwang na nakapirming crankshaft. Sa ganitong mga makina, ang mabibigat na crankcase at mga cylinder ay gumaganap ng papel ng isang flywheel. Ang tornilyo, bilang panuntunan, ay ginamit sa kanan, umiikot nang sunud-sunod. Dahil sa malaking aerodynamic drag ng umiikot na cylinder block at propeller, lumitaw ang isang metalikang kuwintas, na malamang na lumikha ng isang kaliwang bangko para sa sasakyang panghimpapawid, kaya ang pagliko sa kaliwa ay ginawang mas masigla. Dahil dito, maraming mga maniobra ng aviation ang nakabatay sa mga pagliko sa kaliwa - kaya't ang kaliwang upuan ng piloto.

Sa pagpapabuti ng mga sistema ng pag-aapoy, ang mga rotary engine ay nagbigay daan sa dalawang-hilera at hugis-bituin, kung saan ang reverse torque ay maraming beses na mas mababa. Ang mga piloto (mga sibilyan na) ay nag-navigate sa mga kasalukuyang kalsada (at sa mga lugar na disyerto kung saan walang mga kalsada, gumawa sila ng mga tudling). Kapag ang mga eroplano (na may nakalagay na kaliwang upuan) na lumilipad sa kalsada patungo sa isa't isa ay kailangang makaligtaan ang isa't isa, ang mga piloto ay lumiko sa kanan - kaya't ang trapiko sa kanan na may kaliwang upuan ng pangunahing piloto.

Mga helicopter

Sa unang production helicopter sa mundo, ang Sikorsky R-4, mayroong dalawang mapagpapalit na upuan para sa mga tripulante, dalawang pitch-throttle handle sa mga gilid ng cabin, ngunit isang longitudinal-transverse control handle lamang para sa cyclic pitch ng pangunahing rotor sa gitna (para sa mga dahilan ng pagtitipid ng timbang). Ang "step-throttle" knob, na kumokontrol sa pangkalahatang pitch ng pangunahing rotor (sa katunayan, ang lakas ng pag-angat ng helicopter), ay nangangailangan ng maraming maingat, tumpak na mga manipulasyon (lalo na sa panahon ng pag-takeoff, landing at pag-hover), at gayundin pisikal na pagsisikap, kaya mas pinili ng karamihan ng mga piloto na umupo sa kanan upang ito ay nasa kanang kamay. Kasunod nito, ang mga gawi ng mga right-handed helicopter pilot na sinanay sa R-4 (at ang pag-unlad nito, ang R-6) ay kumalat sa buong Western world, kaya naman sa karamihan ng mga helicopter ang upuan ng crew commander ay matatagpuan sa kanan.

Ang upuan ng punong piloto sa nag-iisang production tiltrotor na V-22 Osprey ay nasa kanan, "helicopter-style." Sa Russia, pareho sa mga eroplano at helicopter, ang upuan ng commander ng crew ay palaging nasa kaliwa.

Mga sasakyang-dagat

Halos lahat ng dako (maliban sa mga ilog sa loob ng bansa) ay ginagamit ang kanang-kamay na trapiko na may upuan sa kanan. Nagbibigay-daan ito sa iyong makita ang trapiko sa gilid ng starboard (na dapat laktawan). Ang tumpak na pagmamaneho sa maikling pagitan, na mahalaga para sa mga kotse, ay hindi nauugnay sa tubig at sa hangin. Sa malalaking barko, ang wheelhouse at ang gulong sa loob nito ay matatagpuan sa gitna, ngunit ang kapitan o lookout ay tradisyonal na matatagpuan sa kanan ng timon. Ang tradisyong ito ay nabuo noong sinaunang panahon, sa panahon ng maliliit na barko na pinamamahalaan ng isang manibela, at muling konektado sa katotohanan na karamihan sa mga tao ay kanang kamay. Ito ay mas maginhawa para sa helmsman na hawakan ang mabigat na sagwan ng manibela gamit ang kanyang kanang, mas malakas na kamay, kaya ang manibela ay halos palaging pinalakas sa kanan ng barko. Sa pagsasaalang-alang na ito, sa tubig, ang kasanayan ay binuo ng diverging sa kaliwang bahagi, upang hindi makapinsala sa steering oar, pati na rin ang pagpupugal sa baybayin na may libreng kaliwang bahagi. Sa pamamagitan ng pag-imbento ng outboard na timon, na nakakabit sa gitna ng popa, ang timonel ay lumipat sa gitnang linya ng barko, ngunit dahil sa naitatag na tradisyon ng kanang-kamay na trapiko kapag gumagalaw sa mga ilog at kipot, isang tagamasid ang inilagay sa kanan, pinagmamasdan ang malapit na dalampasigan.

Riles at subway

Pioneer transportasyon ng riles ay ang Great Britain, na nagpataw ng kaliwang trapiko ng riles sa maraming bansa (Belgium, Israel, Russia, France, Sweden). Nang maglaon, ang mga riles ng Russia ay lumipat sa kanan na trapiko, na ang tanging pagbubukod ay ang seksyon riles ng tren mula sa istasyon ng Kazansky sa Moscow hanggang Turlatov, mula sa Lyubertsy I hanggang Korenev, pati na rin mula sa Ostankino hanggang sa istasyon ng Leningradsky (para sa mga commuter train), mula sa istasyon ng Yaroslavsky hanggang

Kasaysayan ng kaliwang trapiko Ang mga kagustuhan at mga pagpipilian para sa mga bansa ay natutukoy sa pamamagitan ng itinatag na mga gawi, kaisipan ng populasyon at mga makasaysayang katangian. Kahit noong unang panahon, kapag may mga karwahe at mangangabayo, ang daan ay nahahati sa kanan at kaliwang bahagi. Mas mabuting manatili ang mga kariton sa kaliwang bahagi ng kalsada, gayundin ang mga mangangabayo. Kapag ini-ugoy ang latigo gamit ang kanyang kanang kamay, hindi na kailangang matakot na tamaan ang sinuman sa mga dumadaan na naglalakad sa kalsada. SA modernong panahon Para sa karamihan ng mga bansa, ang pagmamaneho sa kanan ay mas katanggap-tanggap. Ngunit mayroon ding ilang mga bansa na mas gusto ang pagmamaneho sa kaliwa. Ito ang Ireland, Great Britain, Thailand, Japan, Australia, Malta, Barbados, Brunei, India. Kung titingnan mo porsyento, pagkatapos ay hanggang sa 35% ng lahat ng mga ruta ng kalsada sa planeta ay nagbibigay ng kagustuhan sa kaliwang trapiko. Mahigit sa 66% ng populasyon ng mundo ang nagmamaneho sa kanang bahagi. Higit sa 72% ng lahat ng mga kalsada ay nakabatay sa kanang-kamay na trapiko. Gaya ng nakikita mo, karamihan sa mga tao sa Planet ay mas gusto ang left-hand drive. May mga bansa na, para sa kanilang sariling mga dahilan at higit na kaginhawahan, ay binago ang kaliwang bahagi sa kanan, ito ay ang Nigeria at Sweden. Ngunit nagbago ng direksyon si Samoa sa kabilang direksyon. Ang Ukraine, gayundin ang mga bansang CIS, ay sumunod din sa kanang-kamay na trapiko. Bakit mas pinipili ng ilang bansa ang kaliwang bahagi? Kunin natin ang UK bilang halimbawa. Ito ay kilala mula sa kasaysayan na noong 1776 isang batas ang ipinasa ayon sa kung saan ito ay pinahihintulutan na lumipat sa London Bridge lamang sa kaliwang bahagi. Ito ang dahilan ng pagkakasunud-sunod ng kaliwang trapiko, na umiiral pa rin hanggang ngayon. Ang Great Britain ang unang bansa Kanlurang Europa , na opisyal na nagpatibay ng pagmamaneho sa kaliwa at naimpluwensyahan ang ilang iba pang mga bansa. Kasaysayan ng lokasyon ng manibela Bilang isang patakaran, sa lahat ng mga kotse, ang upuan ng driver ay matatagpuan sa gilid ng paparating na trapiko. Sa mga bansang may trapiko sa kanan, ito ay nasa kaliwa. Sa mga lugar kung saan ginagamit ang kaliwang trapiko, ang upuan ng driver ay nasa kanan. Umiral ang right-hand drive at right-hand traffic sa mga bansang European hanggang sa katapusan ng World War II. Halimbawa, sa Russia at sa mga bansa ng USSR hanggang 1932, ang lahat ng mga kotse ay ginawa gamit ang kanang-kamay na drive. Bakit sa huli nagbago ang lahat? Alam ng lahat ang pangalan ng taga-disenyo na si Henry Ford, kung saan pinangalanan ang isang sikat na tatak ng kotse. Ang Ford na kotse ang unang ginawa gamit ang left-hand drive. Ang modelong ito ay ginawa mula 1907 hanggang 1927. Ngayon ay makikita na ito sa museo. Bago ito, ang lahat ng mga kotse sa America ay ginawa gamit ang kanang-kamay na drive. Ang dahilan para sa lokasyon ng manibela sa kaliwang bahagi ay napaka-simple - Dinisenyo ni Henry Ford ang kotse na ito na nasa isip ang madalas na mga pasahero. Ito ay mas maginhawa, at inilagay niya ang gearbox hindi sa labas ng kotse, ngunit sa haligi ng manibela. Kaya unti-unti, sa pagdating ng mga sasakyang Amerikano sa Europa, nagsimulang magbago ang sistema ng trapiko, at maraming mga bansa ang nagbigay ng kagustuhan sa left-hand drive, dahil sa kaginhawahan at katwiran. Ang sitwasyon sa Europe, Asia, Africa, America, Australia Karamihan sa mga bansang Europeo ay mas gustong magmaneho sa kanan. Ang Ireland at UK ay nagmamaneho sa kaliwa. Nalalapat din ito sa ilang mga bansa - mga kolonya ng Britanya, halimbawa Australia, India. Sa Africa, ang mga dating kolonya ng Britanya, Hanna, Gambia, Nigeria at Sierra Leone ay nagbago mula sa kanang-kamay na pagmamaneho patungo sa kaliwang pagmamaneho. Ngunit ang Mozambique ay nagbigay ng kagustuhan sa left-hand drive, dahil sa kalapitan nito sa mga bansa - mga kolonya ng Britanya. Ang Korea (South at North) ay nagbago mula sa right-hand drive patungong left-hand drive pagkatapos ng pagtatapos ng Japanese rule noong 1946. Sa USA sila ay nagmamaneho sa kanan. Dati, hanggang sa katapusan ng ika-18 siglo sa United States of America, nasa kaliwa ang trapiko, ngunit pagkatapos ay nagbago ito sa right-hand drive. Sa North America, ang ilang mga bansa ay gumagamit ng left-hand drive - ang Bahamas, Barbados, Jamaica, Antigua at Barbuda. Para sa mga bansang Asyano, ang listahan ay makabuluhan: Hong Kong, India, Indonesia, Cyprus, Macau, Malaysia, Nepal, Pakistan, Thailand, Sri Lanka, Japan, Brunei, Bhutan, East Timor. Namana ng Australia ang kaliwang trapiko mula sa panahon ng mga kolonya ng Ingles. Sa kasalukuyan sa Australia sila ay nagmamaneho sa kaliwa at nagmamaneho sa kanan. Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng kanan at kaliwang trapiko Ang pagkakaiba sa pagitan ng kaliwa at kanang trapiko ay nasa lokasyon ng manibela at ang prinsipyo ng pagmamaneho. Ang mga driver na, halimbawa, ay sanay sa pagmamaneho sa isang bansang may kaliwang trapiko, ay medyo mahihirapang umangkop sa ilan sa mga nuances ng kanang-kamay na trapiko. Kung, halimbawa, ang isang manlalakbay ay nagrenta ng kotse sa isang bansa na may mahusay na trapiko, kung gayon kailangan niyang umangkop nang kaunti at masanay sa prinsipyong ito. Sa pangkalahatan, walang makabuluhang pagkakaiba. Ngunit may mga nuances. Kawili-wiling katotohanan, na hindi lamang ang sistema ng paggalaw ng sasakyan ay binuo sa direksyong ito. Ang trapiko sa riles ay mayroon ding parehong mga patakaran. Ang trapiko ng riles sa buong Europa ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagmamaneho sa kaliwa, ngunit ang mga kotse sa karamihan ng mga bansa sa Europa ay nagmamaneho sa kanan. Sa totoo lang, ang pagkakaiba sa pagitan ng kaliwa at kanang paggalaw ay ang buong proseso ay nangyayari sa kabaligtaran. (sa isang kaso - mula kaliwa pakanan, at mula kanan pakaliwa) Nalalapat ito sa pagmamaneho, mga transition, mga panuntunan sa pagmamaneho. Ang lahat ay eksaktong pareho lamang sa reverse order. Parang mirror image. Mga disadvantage at bentahe ng kaliwang trapiko Karamihan sa mga tao ay sumasang-ayon na ang kanang-kamay na trapiko ay mas maginhawa para sa mga tao, kahit na mula lamang sa pisyolohikal na dahilan. Kung tutuusin, maraming tao ang right-handed. Bakit mas gusto pa rin ng ilang bansa ang pagmamaneho sa kaliwa? Mahirap sagutin ang tanong na ito nang may katumpakan. Marahil ito ay kung paano ito nangyari sa kasaysayan, tulad ng sa UK, halimbawa. Ang pagmamaneho sa kaliwa ay may isang mahalagang bentahe: ang kanang-kamay na obstruction rule. Sa England, kung saan mas gusto ng mga tao na magmaneho sa kaliwa, ang mga roundabout ay nangyayari nang sunud-sunod, ganap na naiiba sa atin. Nangangahulugan ito na ang lahat ng pasukan sa rotonda ay nagbibigay ng access sa lahat ng mga nasa rotonda na. Samakatuwid, ang karamihan sa mga intersection sa UK ay mukhang maliliit na parisukat kung saan hindi na kailangang mag-install ng mga ilaw ng trapiko. Makakatipid ito ng oras. Ito ay napaka maginhawa at komportable. Ang paggalaw ay malinaw at lohikal. Karamihan sa mga maniobra sa kalsada ay hindi nangyayari sa paparating na trapiko. Ito ay mas ligtas at mas maginhawa para sa driver. Ang ilang mga motorista ay naniniwala na ang prinsipyo ng pagmamaneho sa kaliwa ay mas lohikal at ganap na pare-pareho sa tamang sentido komun. Gayunpaman, dahil sa mentalidad at makasaysayang katangian, hindi ito angkop para sa lahat ng tao. Samakatuwid, imposibleng pag-usapan ang anumang mga tiyak na disadvantages at pakinabang. Pagkatapos ng lahat, ang lahat ay kamag-anak at maaaring gamitin depende sa mga personal na kagustuhan.

Upang maunawaan kung saan nagmula ang dibisyon trapiko ng sasakyan sa mga kalsada sa mundo sa kaliwa't kanan, dapat kang sumabak sa kasaysayan. Noong sinaunang panahon, ang trapiko ay higit sa lahat ay hinihimok sa kaliwa. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na karamihan sa mga tao ay kanang kamay. Kung ang rider ay nakatagpo ng mga mapanganib na estranghero sa kalsada, mas madaling kunin ang armas gamit ang kanyang kanang kamay at agad na handa para sa isang labanan. Iyon ang naisip nila Sinaunang Roma. Marahil, ang panuntunang ito para sa paggalaw ng mga tropang Romano ay nagsimulang sundin ng mga ordinaryong mamamayan ng imperyo. Maraming sinaunang estado ang sumunod sa halimbawa ng mga Romano.

Matapos ang pagbagsak ng Imperyong Romano, mga katangiang pisyolohikal tao. Muli, ang tanong ay may kinalaman sa kaginhawahan para sa mga right-handers. Kapag nagmamaneho ng isang cart sa makipot na kalsada, mas maginhawa para sa driver na sumakay sa kanang bahagi upang may kumpiyansa na kontrolin ang mga kabayo gamit ang isang malakas na kamay, na idirekta ang mga ito sa gilid kapag nakikipagkita sa isa pang cart. Sa paglipas ng mga siglo, ang istilo ng paglalakbay na ito ay naging pamantayan sa maraming bansa.

Noong 1776, ang unang regulasyon ay inilabas sa Europa trapiko. Ang Great Britain ang unang nagpatibay nito, na nagtatag ng kaliwang trapiko sa teritoryo nito. Kung ano ang nag-udyok sa desisyong ito ay hindi pa rin alam. Marahil ay nais ng bansa na tumayo mula sa natitirang bahagi ng mainland. Ang pagpapakilala ng kaliwang trapiko sa buong malalawak na teritoryo ng mga kolonya ng British Empire, pati na rin ang mga kaalyadong bansa. Kasama sa mga ito ngayon ang ngayon ay India, Australia at Pakistan. At sa mainland noong panahong iyon ay may napakagandang France na may mga kaalyado na nagsimulang gumamit ng kanang-kamay na trapiko. Dito rin, sinundan ng mga kolonya ng estado ng Europa ang kanilang sentro. Dahil dito, nahati ang mundo sa dalawang kampo. Nakikita natin ang mga kahihinatnan ng gayong "pagkahati" hanggang sa araw na ito.

Ngayon, ang pagmamaneho sa kanan ay mas komportable at karamihan sa mga bansa ay sumusunod dito, na may mga pagbubukod: Great Britain, Ireland, Malta, Brunei, Barbados, Singapore, Thailand, Japan, India, Australia.

Sa pamamagitan ng paraan, ang kasaysayan ng pag-ampon sa kaliwang bahagi para sa pagmamaneho sa Japan ay kakaiba. Ang mga ugat nito ay bumalik sa kasagsagan ng samurai. Ang mga magigiting na mandirigma noong panahong iyon ay nakasakay sa mga kabayo na may mga espada sa kanilang kaliwang tagiliran. Ang sikat na katana ay nakasukbit sa sinturon, kaya ang espada ay nakatusok lamang sa kaliwang bahagi, nakausli ng kalahating metro! Tila, sa takot na ang kanilang mga espada ay mahuli at sa gayon ay makapukaw ng away, ang samurai ay nagsimulang gumamit ng prinsipyo ng kaliwang kamay. Sa mga taong 1603-1867, isang tradisyon ang itinatag na nagtuturo sa lahat na patungo sa kabisera na manatili sa kaliwa. Posible na ang sistemang ito ng paggalaw ay naging nakagawian na ng mga Hapones at naging pangkalahatang tuntunin sa paglipas ng panahon. At noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo, napilitang magbukas ang Japan sa mundo. Ang mga Hapon, siyempre, ay nagsimulang humiram ng lahat mula sa Kanluran. Nagsimula ang lahat sa unang steam locomotives, na hiniram ng mga Asyano mula sa British, na nagmaneho sa kaliwa. Ang mga unang tram na hinihila ng kabayo ay tumakbo din sa kaliwang bahagi ng kalsada.

Paano naiiba ang trapiko sa kaliwa sa trapiko sa kanan at ano ang mga pakinabang ng bawat panig? Ang parehong uri ng paggalaw ay nangangailangan ng magkakaibang disenyo ng sasakyan. Para sa mga sasakyan sa kanang pagmamaneho, ang upuan ng driver at manibela ay matatagpuan sa kaliwa; para sa mga sasakyan sa kaliwang pagmamaneho, ang upuan ng pagmamaneho at manibela ay matatagpuan sa kanan. Ang lokasyon ng mga wiper ng windshield ay nag-iiba. Ngunit ang pag-aayos ng mga pedal sa pagkakasunud-sunod ng clutch, preno, gas ay naging pamantayan ngayon para sa mga kanang kamay na pagmamaneho ng mga kotse, bagaman ito ay orihinal na inilaan para sa mga left-hand drive na kotse. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang pagmamaneho sa kaliwa ay mas ligtas para sa kanang kamay na pagmamaneho ng mga kotse. Sa isang banggaan, ang impact ay nahulog sa kaliwang bahagi at ang driver ay mas malamang na masugatan. Ang mga right-hand drive na kotse ay mas madalas na ninakaw. Ang kanang-kamay na pagmamaneho ay nagpapahintulot sa driver na lumabas ng kotse hindi sa daanan, ngunit sa bangketa, na mas ligtas. Ngunit ang pag-overtake sa kalsada sa isang kanang kamay na pagmamaneho ng kotse ay hindi maginhawa.

Baka may hindi pa nakakaalam.

Mahirap maghanap ng forum ng kotse kung saan ang debate tungkol sa right-hand drive at left-hand drive ay hindi sumiklab. Ito ay dahil sa pagtaas ng bilang ng mga right-hand drive na kotse na dinadala sa Russia at ang kakaiba ng kanilang operasyon sa kanang kamay na trapiko.

Dibisyon sa kanan at kaliwang bahagi nagsimula ang paggalaw bago pa man lumitaw ang unang kotse. Nagtatalo pa rin ang mga mananalaysay kung aling kilusan sa Europa ang orihinal. Sa panahon ng pag-iral ng Imperyo ng Roma, ang mga mangangabayo ay sumakay sa kaliwa upang ang kanang kamay kung saan hawak nila ang sandata ay handa na agad na hampasin ang kaaway na nakasakay patungo sa kanila. Natagpuan ang katibayan na ang mga Romano ay nagmamaneho sa kaliwa: noong 1998, isang Romanong quarry ang nahukay sa UK malapit sa Swindon, malapit sa kung saan ang kaliwang track ay nasira nang mas malakas kaysa sa kanan, pati na rin sa isang Roman denarius (na may petsang 50 BC - 50). AD) dalawang mangangabayo ang inilalarawan na nakasakay sa kaliwang bahagi.

Sa Middle Ages, mas maginhawang mag-mount ng kabayo kapag nagmamaneho sa kaliwa, dahil ang tabak ay hindi nakagambala sa landing. Gayunpaman, mayroong isang argumento laban sa argumentong ito - ang kaginhawahan ng pagsakay sa kaliwa o kanang linya kapag nakasakay sa kabayo ay nag-iiba depende sa paraan ng pagsakay, at walang gaanong mga mandirigma kumpara sa natitirang populasyon. Matapos tumigil ang mga tao sa pagdadala ng mga armas sa kalsada, unti-unting nagbago ang trapiko sa kanan. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na karamihan sa mga tao ay kanang kamay, at sa bentahe ng kanang kamay sa lakas at kahusayan, mas komportable na gawin ang maraming bagay habang lumilipat sa kanang bahagi ng kalsada.

Kapag naglalakad (nang walang armas), kapag nagmamaneho ng kabayo at kariton, mas maginhawang manatili sa kanang bahagi. Mula sa panig na ito, mas maginhawa para sa isang tao na maging malapit sa paparating na trapiko upang huminto upang makipag-usap sa paparating na trapiko, at mas madaling hawakan ang mga bato gamit ang kanyang kanang kamay. Ang mga kabalyero sa mga paligsahan ay sumakay din sa kanan - hawak nila ang isang kalasag sa kanilang kaliwang kamay, at naglagay ng sibat sa likod ng kabayo, ngunit mayroong isang argumento laban sa argumentong ito - ang mga paligsahan ay nagpapahiwatig lamang ng "mga palabas" at upang totoong buhay walang relasyon.

Depende sa uri ng karwahe na hinihila ng kabayo, ang kaginhawahan ng kanan at kaliwang trapiko ay nag-iiba: para sa mga single-seat na karwahe na may upuan para sa kutsero sa harap, mas mainam na sumakay sa kanang bahagi, dahil kapag naglalakbay sa isa pang karwahe, kailangang hilahin ng kutsero ang mga renda gamit ang kanyang kanang kamay. Ang mga crew na may postilion (isang kutsero na nagmamaneho ng koponan habang nakaupo sa isa sa mga kabayo) ay natigil din sa kanang bahagi - ang postilion ay palaging nakaupo sa kaliwang kabayo upang gawing mas madali para sa kanyang sarili na umakyat at makontrol gamit ang kanyang kanang kamay. Ang mga multi-seat at bukas na mga karwahe ay nagmaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada - kaya hindi sinasadyang matamaan ng driver ang isang pasahero o dumadaan na naglalakad sa sidewalk gamit ang kanyang latigo.

Sa Russia, kahit na sa ilalim ni Peter I, ang kanang trapiko ay tinanggap bilang pamantayan; ang mga cart at sleigh ay dumaan, bilang panuntunan, na nananatili sa kanan, at noong 1752, si Empress Elizabeth Petrovna ay naglabas ng isang opisyal na utos na nagpapakilala sa kanang kamay ng trapiko para sa mga karwahe at mga taksi sa mga lansangan ng mga lungsod ng Russia. Among Kanluraning mga bansa Sa kauna-unahang pagkakataon, ang batas sa direksyon ng paggalaw ay nai-publish sa England - ito ay isang panukalang batas ng 1756, ayon sa kung saan ang trapiko sa London Bridge ay dapat nasa kaliwang bahagi, at sa kaso ng "pagmamaneho sa paparating na trapiko" isang multa ng 1 libra ng pilak ay ipinataw. At pagkatapos lamang ng 20 taon, ang gobyerno ng Ingles ay naglabas ng makasaysayang "Road Act", na inireseta ang pagpapakilala ng kaliwang trapiko. Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong kilusan ay pinagtibay sa linya ng tren ng Manchester-Liverpool na binuksan noong 1830. Ayon sa isa sa mga pagpapalagay, kinuha ito ng England mula sa mga patakaran sa maritime, dahil ito ay isang estado ng isla, at ang tanging koneksyon sa ibang mga bansa ay ang pag-navigate - sa pamamagitan nila ang barko ay dumaan sa isa pang barko na papalapit dito mula sa kanan.

Ang Great Britain ang itinuturing na "magulang" ng kaliwang trapiko; ang halimbawang ito ay pinagtibay ng mga kolonya nito (India, Pakistan, Australia) at iba pang mga bansa sa mundo. Sa panahon ng Rebolusyong Pranses noong 1789, naglabas si Napoleon ng utos para sa militar na lumipat sa kanang bahagi ng kalsada, at pagkatapos ay natukoy ang direksyon ng trapiko at mga haligi ng militar. mga pananaw sa politika mga bansa: mga bansa - mga kaalyado ni Napoleon (Holland, Germany, Switzerland, Poland, Italy, Spain) na nagtatag ng trapiko sa kanan, at mga kaaway na bansa (Britain, Portugal, Austria-Hungary) - kaliwang trapiko. Sa Austria, sa iba't ibang mga lungsod, ang kilusan ay nagpunta sa iba't ibang direksyon, at ang bansang ito ay humila din sa kanan. Sa Japan, ang pangalawang pinakamalaking left-hand drive na bansa, ito ay pinagtibay noong 1859 sa ilalim ng impluwensya ng ambassador ni Queen Victoria, Sir Rutherford Alcock.

Matapos ang pagtatapos ng pananakop ng mga Hapones noong 1946 South Korea at binago ng DPRK ang kaliwang trapiko sa kanang-kamay na trapiko. Ang Czechoslovakia, na dating bahagi ng Austro-Hungarian Empire, ay lumipat sa kanang trapiko noong 1938. Ang Sweden ay naging isa sa mga huling bansa na nagbago ng direksyon ng trapiko; para sa layuning ito, noong 1963, nilikha ang Komisyon ng Estado para sa Transisyon sa Pagmamaneho sa Kanan. Kasama sa mga gawain nito ang pag-unlad at pagpapatupad, at ang kanang-kamay na trapiko ay opisyal na itinatag noong 1967. Sa solemne na araw na ito, Setyembre 3, sa eksaktong 4:50 am, lahat ng sasakyan at iba pa mga sasakyan Dapat ay huminto, lumipat ng lane sa kabilang linya at ipagpatuloy ang pagmamaneho nang 5:00. Upang matiyak ang kaligtasan sa panahon ng pagbabagong ito, pansamantalang ipinakilala ng mga awtoridad ang isang limitasyon sa bilis.

Sa Estados Unidos, ang trapiko sa una ay lumipat sa kaliwang bahagi, ngunit, ayon sa mga istoryador, ang pag-ibig ng England sa kalayaan at kontradiksyon ay pinilit silang lumipat sa kanang bahagi. Ayon sa isang bersyon, ang nagtatag ng kilusang right-wing sa Amerika ay ang Pranses na heneral na si Marie Joseph Lafayette, isa sa mga pinaka-masigasig na mandirigma para sa kalayaan mula sa korona ng Britanya. Nagpatuloy ang Canada sa pagmamaneho sa kaliwa hanggang sa 20s ng ika-20 siglo.

At sa hinaharap, ang pagbuo ng kaliwa o kanang direksyon ng trapiko ay tinutukoy ng kapitbahayan na may ilang mga bansa - dating kolonya ng Britanya sa Africa (Sierra Leone, Gambia, Nigeria, Ghana) ay binago ang kaliwang trapiko sa kanan, bilang sila ay matatagpuan sa tabi ng mga dating kolonya ng Pransya. At binago ng dating kolonya ng Portuges ng Mozambique ang kanang-kamay na pagmamaneho sa kabaligtaran dahil sa kalapitan nito sa mga dating kolonya ng Britanya.

Tulad ng para sa lokasyon ng manibela, sa mga unang kotse sa karamihan ng mga kaso ito ay nasa "maling" kanang bahagi para sa amin. Bukod dito, hindi alintana kung saang bahagi ang mga sasakyan ay nagmamaneho. Ginawa ito para mas makita ng driver ang sasakyang ina-overtake. Bilang karagdagan, sa pag-aayos ng manibela na ito, ang driver ay maaaring lumabas ng kotse nang direkta sa bangketa, at hindi sa kalsada. Sa pamamagitan ng paraan, ang unang mass-produce na kotse na may "tama" na manibela ay ang Ford T.

Sa ilang mga bansa, ang mga kontrobersyal na isyu ay lumitaw dahil sa lokasyon ng manibela - halimbawa, sa Bahamas, ang mga tao ay pangunahing nagmamaneho ng mga sasakyan sa kaliwang kamay, dahil maginhawa silang mag-import mula sa USA, at sa silangan ng ating bansa, sa kabaligtaran, karamihan sa mga kotse ay nasa kanang kamay dahil sa kalapitan sa Japan. Kabilang sa mga bansang may kaliwang trapiko ay ang Australia, England, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bermuda, Cyprus, India, Ireland, Japan, Kenya, Malaysia, Maldives, Malta, New Zealand, Pakistan, Papua New Guinea, St. Helena, South Africa, British Virgin Islands, US Virgin Islands, Zimbabwe at marami pang iba.

Kung kulayan mo ang isang mapa ng mundo iba't ibang Kulay mga bansang may kaliwa at kanang-kamay na trapiko, pagkatapos ay makikita natin na marami pa sa huli. Ang mga istatistika ay nagsasalita tungkol dito: 66% ng populasyon ay naglalakbay sa kanang bahagi ng kalsada, habang ang natitirang 34% ay naglalakbay sa kaliwa.

Ito ay kagiliw-giliw na sa sinaunang mga panahon ang sitwasyon ay kabaligtaran: kaliwang kamay ang trapiko ay pangunahing naobserbahan. Nabatid na sa buong Imperyo ng Roma, ginamit ang kaliwang trapiko, kung saan maraming ebidensya ang natagpuan, mula sa mga sinaunang larawang Romano hanggang sa pag-aaral ng mga ruts ng sinaunang mga kalsadang Romano. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang karamihan sa mga tao ay kanang kamay, na nangangahulugang, na naabutan ang isang estranghero sa kalsada, kung sakaling may panganib, mas maginhawang kumuha ng sandata gamit ang iyong kanang kamay at agad na maging handa para sa. isang labanan. Marahil, ang panuntunang ito, na pinagtibay para sa paggalaw ng mga tropang Romano, ay kinuha sa lalong madaling panahon ng ibang mga mamamayan ng imperyo. Ang paggaya sa mga Romano, ang pagmamaneho sa kaliwa ay ginamit sa karamihan ng mga sinaunang estado.

Ang modernong paghahati ng mundo sa kaliwang trapiko (asul) at kanang-kamay na trapiko

Matapos ang pagbagsak ng Imperyong Romano, ang ilan pangkalahatang mga pamantayan, na dati nang nag-regulate ng trapiko sa isang malawak na teritoryo, ay hindi na umiral, kaya ang mga katangian ng pisyolohikal ng isang tao ay nauna: para sa mga charioteers, karamihan sa kanila ay kanang kamay, mas maginhawang sumakay sa kanang bahagi, kaya na sa makipot na kalsada kapag dumadaan sa paparating na trapiko, mas may kumpiyansa silang makontrol ang mga kabayo gamit ang malakas na kamay, na ididirekta ang mga ito sa gilid. Sa paglipas ng mga siglo, ang ugali na ito ay naging pamantayan ng kilusang panlipunan sa maraming bansa.

Noong 1776, ang unang mga regulasyon sa trapiko ay inilabas sa Europa. Ang bansang tumanggap dito ay ang Britain, na itinatag sa teritoryo nito... kaliwang-kamay na trapiko. Ang mga mananalaysay ay nagtatalo pa rin tungkol sa kung ano ang eksaktong dahilan ng desisyong ito. Marahil ito ay ginawa upang "paghiwalayin" mula sa natitirang bahagi ng kanang bahagi ng Europa, kasama ang mga nangungunang bansa kung saan ang Britain ay nasa paghaharap. O, marahil, pinagtibay lamang ng mga opisyal ang batas mula sa admiralty ng hukbong-dagat ng hukbo, na nag-utos sa mga paparating na barko ng korona ng Ingles na lumihis sa starboard.

Ang pagpapakilala ng kaliwang trapiko sa isang heograpikal na maliit na metropolis ay nakaapekto sa malalawak na lugar ng mga kolonya ng British Empire, pati na rin ang mga kaalyadong bansa. Una sa lahat, ito ang mga teritoryo ng kung ano ang ngayon ay India, Australia at Pakistan, kung saan, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa Britain, ang kaliwang trapiko ay ginagamit pa rin hanggang ngayon.

Sa kabilang panig ay ang France kasama ang mga kaalyado nito, na nagsimulang gumamit ng kanang-kamay na trapiko. Legislatively sa maraming bansa sa Europa ito ay itinatag sa panahon ni Napoleon. Gaya ng dati, ang mga kolonya ng mga European state ay sumunod sa kanilang sentro, na naghati sa mundo sa dalawang kampo, ang mga dayandang na nakikita natin hanggang ngayon.

Sa Russia at mga kalapit na bansa, ang panuntunan ng trapiko sa kanan ay nabuo nang kusang, at, kawili-wili, pinagtibay ng bansa ang batas sa kanang-kamay na trapiko nang mas maaga kaysa sa mga estado ng Europa - noong 1756 sa panahon ng paghahari ni Empress Elizabeth Petrovna.

Paglalarawan: depositphotos | lunamarina

Kung makakita ka ng error, mangyaring i-highlight ang isang piraso ng teksto at i-click Ctrl+Enter.