Mga taktikal na pamamaraan ng Milan. Milan Metropolitan: mapa, mga presyo ng tiket at kapaki-pakinabang na mga tip Magkano ang halaga ng mga tiket?

Nagagalak ang tifosi ng Milan: matagal na silang hindi nakakita ng ganoong kampanya sa paglipat para sa kanilang club. Ang duo ng mga Italian manager na si Mirabelli-Fassone ay matalinong gumastos ng pera na inilaan para sa mga pagbili, habang sabay na nilulutas ang problema. Upang magawa ito, kailangan nilang ibalik ang kapatid ni Gigio na si Antonio, na gumugol noong nakaraang season sa Greek Asteras, sa Milanello at sumang-ayon na bayaran siya ng isang milyong euro sa isang taon.

Sa wakas, ang gitnang tagapagtanggol ng Milan ay nagpapares sa Alessio Romagnoli maglalaro Mateo Musacchio, at hindi isang manlalaro ng football, na ang pagiging maaasahan ay maihahambing sa isang tipikal na ideya ng industriya ng sasakyan ng Russia. Tiyak na hindi nakakahiyang panoorin ang side play ng Rossoneri. Matapos umalis sa baybayin ng Turkey Juraya Kutski dapat maging responsable sa gawaing ungol sa gitna ng bukid Frank Kessie, at para sa malikhain - . Ang icing sa pula at itim na cake ay si Andre Silva, na dumating mula sa Porto. Ang tanging bagay na hindi masyadong malinaw ay ang paglipat Fabio Borini, kung saan ang unibersalismo lamang ang mapapansin bilang mga kalakasan nito. Gayunpaman, ang kakayahang magmukhang pantay na masama sa iba't ibang posisyon ay isang lakas?

Sa wakas, ang pagpapares ng central defender ng Milan kay Alessio Romagnoli ay gagampanan ng isang hindi footballer na ang pagiging maaasahan ay maihahambing sa isang tipikal na produkto ng industriya ng sasakyan sa Russia.

Masamang matandang kaibigan

Ang pangunahing problema ng Milan sa ngayon ay hindi ang pagkuha ng ilang hindi kinakailangang manlalaro, ngunit ang pag-alis ng ballast na naipon sa mga huling taon ng trabaho ni Galliani sa club. Nagsimula ito sa pag-alis ng masigasig, ngunit sa halip ay hangal Andrea Poli at pati na rin ang dati nating kaibigan Keisuke Honda.

Mga chord ng Honda. Paano umalis sa CSKA at sirain ang iyong karera

Sa season na ito, sa wakas ay nanirahan ang Honda sa bench. Sinusubukan naming malaman kung bakit nagkamali si Keisuke sa kanyang samurai path.

Ginugol noong nakaraang season sa Arsenal Tula Gerson Vergara halos hindi makaasa sa isang mas solidong koponan. Talagang hindi kailangan ng club Lionel Vaggioni at Gabriel Paletta, na nakatanggap ng 5 (!) red card noong nakaraang season. Rossoneri na estudyante Mattia De Sciglio, na minsang tinawag na bagong Maldini, ay higit pa at higit pa sa pag-uulit ng kapalaran ni Paolo: ang manlalaro ay malamang na umalis para sa Juventus o Napoli. Ang kabataan - Jose Mauri, Patrick Cutrone at Davide Calabria- sa ganoong bloated na roster, dapat siyang mag-loan. Pagbebenta Mbaye Nyanga, na ang pangalan ay naging maruming salita para sa Milan tifosi, ay magiging isa sa mga pangunahing kaganapan sa paglilipat ng club. Malamang isa sa magkapareha ang aalis sa Milan Carlos Bacca - Gianluca Lapadula. Kung magpasya sina Fassone at Mirabelli na bilhin ang Aubameyang, maaaring ibenta ang parehong striker.

Ang pagbebenta ng Mbaye Niang, na ang pangalan ay naging isang maruming salita para sa Milan tifosi, ay magiging isa sa mga pangunahing kaganapan sa paglilipat.

At saka ano?

Sa susunod na season kakailanganing sakupin ng Milan ang Europa League. Sa bagay na ito, ang isang mahabang "bench" na binubuo ng mahuhusay na manlalaro ay mukhang lohikal. Pinangalanan ng La Gazzetta dello Sport ang apat na pormasyon na magagamit ni Montella, na isinasaalang-alang ang mga bagong dating.

Si Andrea Conti, sa oras ng pagpapalagay na ito ng La Gazzetta, ay nakikipaglaban para sa pambansang koponan ng Italyano na U21 sa European Youth Championship, ngunit ang hangarin ng Milan na bilhin siya ay napakalinaw na siya ay binuo sa mga scheme para sa susunod na season kasama ang lahat. kanyang lakas. Sa pagtatapos ng paligsahan, ipinagpaliban ng manlalaro ang kanyang bakasyon upang pumirma ng kontrata sa Milan, na agad na nakakuha ng pagmamahal at paggalang ng mga tagahanga.

Ganap na sina Conti at Rodriguez, dalawang batang modernong laterals, ay magdaragdag ng paggalaw sa mga gilid ng koponan, maging ito sa isang four- o three-back formation. Ang kanilang kadaliang kumilos ay malamang na nakinabang sa karamihan ng 3-5-2 formation. Gayunpaman, mayroon itong mga downsides para sa Milan: ang presensya ng Zapata sa field ay makabuluhang binabawasan ang antas ng pagiging maaasahan ng depensa, at dahil sa rate ng pinsala ni Musacchio, ang sobrang hindi matatag na Gomez ay magkakaroon din ng pagkakataon na maglaro. At doon, pah-pah-pah, hindi malayo hanggang sa lumitaw si Vergara. Ang isa pang disbentaha ng scheme na ito ay ang kahirapan ng paghabi dito ang pangunahing tagalikha ng koponan, si Hakan Calhanoglu, na magiging lubhang hindi matalino na manatili sa bench. Hindi alam kung ano ang nag-udyok sa mamamahayag ng La Gazzetta na isama si Borini sa squad: malinaw na magiging rotation player si Fabio, at si Bacca o Lapadula ay maglalaro kasama si Andre Silva.

Ang downside ng 3-5-2 scheme ay ang kahirapan ng paghabi dito ang pangunahing tagalikha ng koponan, si Hakan Calhanoglu, na pinapanatili kung sino sa bench ay lubhang hindi matalino.

Nililimitahan ng 4-3-3 na pormasyon ang potensyal na pag-atake Giacomo Bonaventura at ilalagay sa panganib ang support zone, kung saan lamang Riccardo Montolivo, na lubhang bumagal pagkatapos ng sunud-sunod na malubhang pinsala. Ang 4-4-2 scheme ay hindi magpapahintulot sa Conti na ganap na magbukas, dahil ang lateral belayer na si Suso ay mas malala kaysa sa "Faust". Hindi rin malinaw kung paano makikipag-ugnayan nang magkapares ang pag-atake ni Andre Silva at kung gaano katagal bago sila masanay sa isa't isa. Ang 4-2-3-1 scheme ay mukhang pinakabalanse: maaari nitong ganap na ipakita ang pagkamalikhain ni Calhanoglu sa trequartista na posisyon, neutralisahin ang mga pagkukulang ng Montolivo, na lilinisin ni Kessie, at magbigay ng relatibong kalayaan sa pagkilos kina Suso at Bonaventura.

Ito ay kagiliw-giliw na sundin ang kasalukuyang Milan: ang koponan ay bata at ambisyoso, mayroon itong lahat ng mga mapagkukunan para sa paglago at pag-unlad. Hindi na ito ang parehong club na pumirma sa mga walang kwentang libreng ahente, gumagastos lamang ng pera sa sahod. Kahit na walang isang bituin tulad ng Aubameyang, Milan ay maaaring sorpresa na ito season. Marahil sa lalong madaling panahon, mula sa abo ng nasayang na pera, isang pula at itim na phoenix ang muling isisilang, na papailanglang hindi lamang sa Italya.

Inter transfer hibernation. Ang Nerazzurri ay nanganganib na mawala ang kanilang season

Tinatakot ng Inter Milan ang mga tagahanga nito sa hindi aktibong patakaran sa paglipat nito. Naghahanap kami ng mga target para sa mayayamang Nerazzurri bosses.

metro ng Milan isa sa pinakamalaki sa Italy. Ang mga unang tren ng metro ay nagsimulang magsakay ng mga pasahero noong Nobyembre 1, 1964.

Sa kasalukuyan, mayroong 103 na istasyon sa 4 na linya ng metro (pula, berde, dilaw at ang purple na kasalukuyang ginagawa). Ang kabuuang haba ng mga linya ng metro ay 94.5 km. Ang pulang linya ay nag-uugnay sa lungsod mula kanluran hanggang hilaga, ang berdeng linya mula timog hanggang hilagang-silangan, ang dilaw na linya ay umaabot mula hilagang-kanluran hanggang timog-silangan.

Mga 10 istasyon ng metro ang bukas (ang mga tren ay tumatakbo sa ibabaw ng lupa). Ang 11 hinto ay nagsisilbing mga punto ng paglipat sa mga tren.

Pangkalahatang Impormasyon

Ang Milan metro ay may 6 na interchange hub (kabilang ang mga linyang ginagawa). Bukod dito, lahat ng tatlong sangay may mga transition point sa isa't isa.

Ang pula at berdeng mga sanga ay nagbibiro: ang una ay isang beses sa kanluran, ang pangalawa ay dalawang beses (sa timog at hilagang-silangan ng lungsod).

Ang unang linya, tulad ng sa Moscow metro, binuksan ay pula. Ngayon ay mayroong 27 na istasyon dito, ang haba nito ay 26.9 km, sumailalim ito sa huling pagpapalawak noong 2005. Ang linya ay tumatakbo nang buo sa ilalim ng lupa.

Pagkatapos ng 5 taon, isang berdeng linya ang itinayo. Ito ang kasalukuyang pinakamahabang linya ng metro: ang mileage nito ay 34.6 km. Sinasaklaw nito ang 33 istasyon, ngunit ang distansya sa pagitan ng mga ito ay mas malaki kaysa sa iba pang mga linya (higit sa 1 km). Ang mga huling pagbabago sa linya ay naganap noong 2011.

Ang dilaw na linya ay inilagay lamang sa operasyon noong 1990. Ang haba nito ay 13 km, nag-uugnay ito sa 17 na istasyon.

Noong 2012, ang paglulunsad ng bago (ikaapat, purple) metro line, na nagsisilbing pagpapatuloy ng berdeng linya sa sentro ng lungsod. Ang konstruksyon ay binalak na matapos sa 2015. Ayon sa proyekto, ang linya ay dapat magkaroon ng 19 na istasyon at 12.6 km ang haba.

Ang mga pinakalabas na istasyon ay binalak na Bignami, na binuksan para sa mga pasahero noong 2012, at San Siro Stadium. Noong nakaraang taon, ang Isola station ay binuksan sa seksyong ito ng metro.

Ang ikalimang (asul) na linya ng metro ay idinisenyo din sa Milan. Ito ay pinlano na simulan ang paglikha nito sa 2015, at ang commissioning ay makukumpleto pagkatapos ng 2020. Ayon sa mga arkitekto, ang bagong linya ay magkokonekta sa 21 istasyon at ang mileage nito ay magiging 15.2 km. Ang mga huling istasyon ay Lorenteggio at Linate Airport.

Ang mga matinding istasyon ng pulang linya ay ang Rho fiera sa hilagang-kanluran at Bisceglie sa timog-kanluran, gayundin ang Sesto fs sa hilaga ng lungsod. Nahati ang pulang linya pagkatapos ng istasyon ng Pagano.. Ang mga istasyong "Cadorna" at "Loreto" ay karaniwan sa una at pangalawang linya, at ang "Duomo" ay ang istasyon para sa paglipat sa pangatlo, dilaw na linya.

Ang mga istasyon ng terminal ng berdeng linya ay ang Milanofiori forum at Abbiategrasso sa timog at Cologno nord na may Gessate sa hilaga. Para sa berdeng linya at lilang linya, na kasalukuyang ginagawa, ang transition station ay Porta Garibaldi. Nagbifurcate ang linya sa timog pagkatapos ng istasyon ng Famagosta, sa hilaga - pagkatapos ng Cascina gobba.

Ang simula at pagtatapos ng dilaw na linya ay Comasina at S. Donato. Ang paglipat mula dito hanggang sa ikalimang linya ay isinasagawa sa istasyon ng Zara, at sa berdeng linya - mula sa istasyon ng Centrale.

Paano gamitin

Tulad ng ibang metro, kailangan mo munang makapunta sa transfer station, pagkatapos ay pumunta sa isa pang linya at lumipat sa kahabaan nito.

Website ng pampublikong transportasyon ng Milan http://www.atm.it. Naglalaman ito ng impormasyon tungkol sa halaga ng paglalakbay, mga uri ng tiket, mga rekomendasyon para sa kanilang paggamit.

Saan makakabili ng ticket? Gastos at uri ng mga travel card

Mayroong ilang mga uri ng mga tiket sa paglalakbay na babayaran para sa paglalakbay sa Milan. Kapansin-pansin na ang parehong tiket ay may bisa para sa mga tren sa loob ng lungsod.

Ang isang karaniwang tiket sa paglalakbay ay nagkakahalaga ng 1.5 euro at may bisa para sa isang biyahe sa metro at tren at isang walang katapusang bilang ng mga biyahe sa transportasyon sa lupa sa loob ng 1.5 oras pagkatapos ng unang pag-compost. Ang isang dosenang mga naturang tiket ay nagkakahalaga ng 13.8 euro.

Ang isang tiket para sa 4 na biyahe 4-Bi ay nagkakahalaga ng 6 na euro. Para sa bawat biyahe, ang tiket ay may bisa sa loob ng 1.5 oras at pinapayagan kang gumawa ng isang biyahe sa metro at suburban railway transport, pati na rin ang walang limitasyong bilang ng mga biyahe sa ground passenger transport.

Sa katapusan ng linggo at pista opisyal, ang validity ng tiket ay pinalawig sa 6 na oras: kung ito ay sinuntok sa unang pagkakataon sa umaga, ito ay mabuti hanggang 13:00, sila ay tumama sa gabi pagkatapos ng 20:00 - hanggang 1 am.

Ang isang day pass ay may bisa sa loob ng 24 na oras nang walang limitasyon sa bilang ng mga biyahe at nagkakahalaga ng 4.5 euro.

Sa isang 2-araw na pass maaari kang sumakay ng walang limitasyong bilang ng beses sa loob ng 2 araw. Pagbili ng ganitong uri ang tiket ay nagkakahalaga ng 8.25 euro.

Ang lingguhang pass ay nagbibigay-daan sa iyong gumawa ng 2 biyahe bawat araw, 1.5 oras bawat isa. Ang mga biyahe na hindi ginagamit para sa isang araw ng linggo ay maaaring gawin sa Linggo. Ang halaga ng pass ay 8.4 euro.

Ang baggage pass ay nagpapahintulot sa iyo na magdala ng bagahe sa loob ng 1.5 oras pagkatapos ng pag-compost. Ang halaga ng transportasyon ng bagahe ay 1.5 euro. Ang ganitong uri ng tiket ay maaaring mapalitan ng karaniwang isa.

Ang isang electronic card para sa 4 na taon ay nagkakahalaga ng 2.5 euro. Kapag binili, ang isang karaniwang travel card ay kasama na dito, ngunit maaari kang mag-upload ng anumang sistema ng pagbabayad ng pamasahe doon.

Ang isang electronic card na may larawan na may bisa sa loob ng 4 na taon ay maaari lamang mabili sa mga opisina ng Azienta Trasporti Milanesi sa halagang 10 euro.

Doon kailangan mong mag-upload ng iyong sarili: isang lingguhang tiket na nagkakahalaga ng 11.3 euro, nagbibigay-daan sa iyong gumawa ng walang katapusang bilang ng mga biyahe sa loob ng linggo, isang buwanang tiket na nagbibigay-daan sa iyong maglakbay nang maraming beses hangga't gusto mo sa loob ng buwan para sa 30, o isang taunang pass na nagbibigay-daan sa iyong gumawa ng hindi mabilang na mga biyahe sa isang taon sa halagang 300 euro.

Ang mga composter ay matatagpuan sa pasukan sa mga istasyon ng metro o sa simula o dulo ng mga surface urban transport salon.

Mga tiket sa paglalakbay magagamit para sa pagbebenta sa opisina ng tiket sa pasukan sa metro o mga stall ng lungsod.

Ang dulo ng lugar ng validity ng tiket ng lungsod para sa berdeng linya ng metro ay minarkahan pagkatapos ng mga istasyon ng Famagosta at Cascina gobba, para sa pulang linya - pagkatapos ng paghinto ng Molino Dorino sa hilaga-kanluran.

Nang makita mo ang Milan, nagpaplano ka bang magtungo sa kabisera ng Italya? Pagkatapos ito ay magiging kapaki-pakinabang upang maging pamilyar sa iyong sarili

57,674 view

Ang metro sa Milan (Metropolitana di Milano) ay lumitaw noong 1964. Makapal na tinatakpan ng mga underground highway ang lungsod at humahantong pa sa labas ng mga hangganan nito. Apat na linya, higit sa isang daang istasyon, ay nagsisilbi upang i-save ang mga residente at bisita ng lungsod na ginugol sa paglalakbay.

Ang metro ng Milan ay may kabuuang haba ng riles ng tren na humigit-kumulang 95 km. Bukod dito, mayroong parehong underground at above-ground na seksyon ng ruta. Sa mapa ng metro makikita mo ang 4 na linya.

Pula (linya M1, Linea M1)

Sa kanya nagsimula ang metro sa Milan. Nagsimula ang konstruksyon noong 1957, na may layuning buksan ang unang seksyon ng subway sa mga pasahero noong 1964. Ang linyang M1 ay may haba na 27 km, na nag-uugnay sa hilagang-silangan sa hilagang-kanluran ng lungsod, habang mayroon ding maliit na sangay patungo sa timog-kanluran. Panimulang istasyon: Sesto 1º Maggio, nagtatapos sa mga istasyon: Rho Fiera at Bisceglie.

Mayroong kabuuang 37 istasyon sa loob ng Red Line. Sa pamamagitan ng pagsunod sa linyang ito maaari kang lumipat sa Green Line (Loreto, Cardona station) at sa Yellow Line (Duomo station).

Berde (linya M2, Linea M2)

Ito ay umaabot ng higit sa 39.5 km at may 35 na istasyon. Ang mga karwahe ng linyang ito ay maaaring maglakbay mula sa hilagang-silangan hanggang sa timog ng Milan. Ang mga istasyon ng terminal ng linyang ito ay Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Ang ilang mga istasyon sa timog na direksyon ay ground-based. Ang metro sa seksyong Famagosta - Milanofiori Forum ay maayos na nagiging serbisyo ng commuter sa pagitan ng Milan at ng bayan ng Assago.

Dilaw (linya M3, Linea M3)

Haba - 17 km, mayroon lamang 21 na istasyon. Ang isang medyo bagong linya ay itinayo noong 1990 upang ikonekta ang hilaga at timog ng Milan. Mga hangganan ng linya: istasyon ng Comasina sa hilaga at istasyon ng San Donato sa timog. Sa paglipat sa linya ng M3, maaari kang gumawa ng mga paglipat sa iba pang mga linya ng metro: linya M1 (istasyon ng Duomo, Duomo), linya M2 (istasyong Gitnang), linya M5 (istasyon ng Zara, Zara).

Lilac (linya M5, Linea M5)

Ang pinakabagong linya ng metro ng Milan, na nagsimula sa simula ng 2013. Ang mga lokomotibo ng linyang ito ay ganap na umaandar nang walang partisipasyon ng mga taong nagmamaneho. Ang linya ng transportasyon na ito ay humahantong mula sa hilagang-silangan ng lungsod hanggang sa kanluran. Ang kilusan ay isinasagawa sa loob ng balangkas ng: Bignami at (San Siro Stadio). Mga intersection station sa iba pang linya: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) at Loto (M1).

Linya M4

Ipinapalagay na ang gawain ng metro ng Milan ay magiging mas mahusay na kalidad dahil sa paglulunsad ng isa pang linya - M4, ay dapat na pumunta sa operasyon sa 2015, na nag-time na nag-tutugma sa pagbubukas. Gayunpaman, ang mga pagkaantala sa pagpopondo ay humadlang sa linya ng M4 na magamit hanggang sa araw na ito. Inaasahan na ang ikalima at ikaapat ayon sa numerong linya ng metro ay magiging available sa mga pasahero nang hindi mas maaga sa 2022.

Ang bawat linya ay may sariling kulay, na ipinahiwatig sa mapa ng metro. Bilang karagdagan, ang mga istasyon at tren ay pinalamutian ng mga kulay ng linya.

Ang metro system ng Milan ay konektado sa lungsod linya ng tren "Passante Ferroviario", na mayroong 8 ground station sa kanilang ruta.

Maaari mo ring gamitin ang 14th suburban lines (Linee ferroviarie suburbane Milano) sa loob ng lungsod. Maaaring matingnan ang isang detalyadong diagram sa opisyal na website www.trenord.it

Nakatutulong na impormasyon

Ang linya ng M1 ang magiging pinakakapaki-pakinabang para sa mga turista., dahil sa agarang paligid ng mga istasyon nito ay mayroong mga pangunahing: ang Victor Emmanuel II Gallery, mga exhibition complex.

Mga Linya M2 at M3 (station Centrale) angkop para sa mga gustong mabilis na makarating sa (Milano Centrale).

Mga oras ng pagbubukas

Mula 06:00 hanggang 00:30, ang mga tren ay umaalis na may pahinga ng 5 hanggang 10 minuto. Dalawang holiday sa isang taon: Disyembre 25 at Mayo 1, paikliin ang araw ng trabaho: mula 07:00 hanggang 19:30.

Magkano ang mga tiket

Magiging kapaki-pakinabang para sa mga turista na nagpasya na bumisita sa Milan upang malaman na ang kumpanya ng transportasyon na ATM ay nagsisilbi hindi lamang sa metro, ngunit sa iba pang mga uri ng transportasyon sa lunsod: mga bus, tram, mga de-koryenteng tren. Samakatuwid, ang isang manlalakbay ay maaaring bumili ng mga tiket na may bisa para sa lahat ng uri ng transportasyon sa munisipyo:

• Ticket sa lungsod (Biglietto Urbano)- nagkakahalaga ng 1.5 euro, may bisa sa loob ng 90 minuto pagkatapos ng pag-compost. Angkop para sa isang biyahe sa pamamagitan ng ground transport, metro o city train.
• Ticket para sa 10 biyahe (Carnet 10 viaggi)- nagkakahalaga ng 13.80 euro at mainam para sa 10 biyahe ng 90 minuto. Ang mga kondisyon sa paglalakbay ay katulad ng City Ticket.
• Ticket para sa 4 na biyahe (BI4 Biglietto integrato bawat 4 viaggi)- nagkakahalaga ng 6.00 euro, para sa 4 na biyahe ng 90 minuto.
• 1 araw na tiket (Biglietto giornaliero)- nagkakahalaga ng 4.50 euro, mabuti para sa 24 na oras pagkatapos ng pag-compost. Angkop para sa lahat ng uri ng urban transport, kabilang ang mga tren.
• Ticket para sa 2 araw (Biglietto bigiornaliero)- nagkakahalaga ng 8.25 euro, mabuti para sa 48 oras mula sa sandali ng pag-compost. Ang mga kondisyon ay kapareho ng para sa isang 1-araw na tiket.
• Ticket 2x6 (Settimanale 2x6)- nagkakahalaga ng 10.00 euro, nagbibigay-daan sa iyong gumawa ng 2 biyahe sa loob ng 6 na magkakasunod na araw. Kung ang tiket ay hindi nagamit sa 1 o higit pang mga araw ng linggo, maaari mo itong gamitin sa Linggo.
• Ticket sa gabi (Biglietto serale)- nagkakahalaga ng 3.00 euro, valid mula 20:00 hanggang sa magsara ang metro.

Ang isang travel card ay lubos na magpapadali sa paggamit ng mga serbisyo ng metro - rechargeable na plastic card na "RicaricaMi", kung saan 4 na uri ng mga tiket ang maaaring i-activate. Ang pangunahing halaga ng card ay 2.50 euro, ginagarantiyahan ng perang ito ang isang biyahe. Pagkatapos, kung ninanais, maaaring magdagdag ang manlalakbay sa pass: ilang mga opsyon mula sa mga tiket sa itaas.

Ang head coach ng Milan na si Massimiliano Allegri, na nakatagpo ng mga problema sa simula ng season kapag naglalaro sa isang 4-3-3 na pormasyon dahil sa napakahina at nag-aatubili na paglahok ng mga malikhaing manlalaro sa mga aksyong nagtatanggol, ay lumipat sa isang 4-3-1-2 formation, na nagbigay-daan sa kanya na malinaw na ipamahagi ang mga responsibilidad sa pagitan ng midfield at mga manlalaro ng pag-atake. Ang pagpipiliang ito ay nagpapahintulot sa kanyang koponan na maging mga kampeon, at isaalang-alang namin ang modernong aplikasyon ng 4-3-1-2.

Bago direktang lumipat sa Milan, nararapat na tandaan na ang pangunahing at pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng 4-3-1-2 at 4-1-2-1-2 ay ang pokus ng tatlong midfielder sa mga aksyong nagtatanggol. Sa 4-1-2-1-2, dalawa sa kanila ang aktwal na nagpapatakbo sa pagitan ng gitna at isa sa mga touchline; sa 4-3-1-2 ay kumikilos sila nang mas malapit sa flanks at sa defensive line, halos sa parehong linya. kasama ang central defensive midfielder.

Ang komposisyon ay medyo arbitrary, dahil gumamit si Allegri ng 32 mga manlalaro sa kanyang mga taktikal na paghahanap sa panahon ng season. Sa karagdagang mga diagram, ipahiwatig namin ang mga manlalaro kung kanino ang mga maniobra na ito ay pinakakaraniwan.

Sa isang 4-3-1-2 na pormasyon, ang umaatake na gitnang midfielder, na nagbibigay ng pangunahing pakikipag-ugnayan sa mga pasulong, ay dapat na isang "napaka-energetic na all-rounder". Siya ang tanging manlalaro sa koponan na ang gawain ay maglaro ng parehong atake at depensa sa buong laban. Kaya, dalawang forward lamang ang nananatiling ganap na hinalinhan sa mga tungkulin sa pagtatanggol.

Ang versatility ng isang central attacking midfielder ay dapat na maipakita sa karunungan ng mga pangunahing katangian kapag naglalaro pareho sa depensa: ang kakayahang kunin ang bola, piliin ang tamang posisyon at secure na mga kasosyo, at sa pag-atake: diskarte, long-range strike, mastery ng isang nagpapalubha na pass. Ang mga katangiang ito ay hindi kinakailangang bigkasin, ngunit ang bawat isa sa kanila ay dapat na binuo sa isang tiyak, minimally mataas na antas.

Nakahanap si Milan ng isang maayos na manlalaro sa Boateng. Ang kanyang pagtitiis ay nagpapahintulot sa kanya na magsagawa ng napakalaking dami ng trabaho mula sa isang penalty area patungo sa isa pa, na nag-aayos ng mabilis na pag-atake at positional defense.

Isa sa mga tipikal na opsyon para sa pagsisimula ng mabilis na pag-atake sa gitna ay isang sitwasyon kung saan, pagkatapos ng tackle o interception, sinubukan ng mga midfielder na ihatid ang bola kay Boateng sa lalong madaling panahon, at isang pares ng forward ang tumakbo sa mga sandaling ito patungo sa flanks. at patungo sa kasosyong may hawak ng bola.

Sa susunod na yugto ng pag-atake, siya ay "naglaro pabalik" sa isa sa mga umaatake at nagpatuloy sa paggalaw kasama ang bola. Ang forward, na ibinalik ang bola kay Boateng, ay nagmamadaling bumukas sa penalty area para sa cutting pass, ang pangalawa ay lumipat patungo sa kanya, sinusubukang lumapit para sa pagkakataong makapaglaro ng maikling pass. Kasabay nito, ang kaliwang midfielder ay lumipat patungo sa sulok ng lugar ng parusa, pinapanatili ang pagkakataon na lumipat sa flank o gitnang zone, depende sa tiyak na posisyon, at ang kanang midfielder ay lumipat sa gitna.

Kung sa paunang yugto ng pag-atake - nang pumunta mula sa depensa patungo sa pag-atake - sinubukan ng mga manlalaro ng Milan na maghiwa-hiwalay upang ang isang tao ay naiwang walang nagbabantay o nabuksan sa isang lugar na maginhawa para sa pagpasa, pagkatapos ay sa huling yugto nito sinubukan nilang paliitin ito sa ang transverse size ng penalty area . Sa yugtong ito, nagsimula na ang improvisasyon, sa kabutihang palad ang mga manlalaro ng pangkat ng pag-atake ng Milan ay may sapat na mga kwalipikasyon upang maisagawa ang kanilang mga plano sa pagsasanay.

Sa mga positional attacks ng kalaban, umatras si Boateng sa penalty area, na nagbibigay ng backup para sa central defensive midfielder, na lumipat patungo sa player na may hawak ng bola. Ang ganitong paggalaw mula sa penalty area hanggang sa penalty area ay medyo nakakapagod, kaya naman si Boateng ay halos palaging kumikilos sa gitna, bihirang lumipat pa sa gilid sa gilid, makitid ang hanay ng kanyang mga lateral movements at displacements.

Kung mayroon kang isang makapangyarihang all-rounder na pinagsasama ang mga kasanayan sa pagtatanggol at pag-atake, makatuwiran para sa anumang koponan na isaalang-alang ang paggamit ng isang 4-3-1-2 na pormasyon. Kung hindi sa kaso ng pangunahing pagbuo, pagkatapos ay bilang isa sa mga pagpipilian para sa paglalaro ng laro.

Ang tanong ay lumitaw: paano kung isara ng kalaban ang gayong "live"? Gayunpaman, upang ma-secure ang defensive side, kailangan nilang tanggalin ang isang manlalaro, ito ay isang ginhawa para sa mga pasulong. At kahit na sa kasong ito, si Boateng ay tumalikod sa layunin at kumilos bilang isang teknikal na pader, na naglalaro ng pass kasama ang kanyang mga kasosyo. Medyo nag-alinlangan ang mga defender - isang U-turn na sinundan ng isang shot at isang cutting pass sa penalty area. At paano mo siya maaalagaan kung siya ay isang playmaker, defensive midfielder at forward lahat ay pinagsama sa isa? Isang uri ng "half-pressurizer".

Mas gusto ni Milan na gumamit ng pag-ikot ng isang pares ng mga striker (Pato, Robinho, Ibrahimovic at Cassano) sa halip na maglagay ng tatlong purong umaatake na mga manlalaro sa field, ngunit nawawala ang isang manlalaro sa mga aksyong nagtatanggol. Tulad ng ipinakita ng season, naging matagumpay ang pagsasanay: ang unang tatlo ay umiskor ng 14 na layunin bawat isa, at pinalakas ni Cassano ang paglalaro ng koponan sa tamang mga sandali, na naging kapalit.

Ang mga fullback ng Milan - Antonini/Zambrotta at Abate - ay bihirang kumonekta pasulong, ang interaksyon sa gilid ay naganap sa pagitan ng isang defensive midfielder at isang gitnang midfielder, o sa pagitan ng mga striker, na bihirang subukang i-stretch ang atake ng kalaban sa mga sandali ng positional attacks, mas madalas na gumagalaw. mas malapit sa isa't isa. Kung ang mga full-back ay sumali sa pasulong, kung gayon sila ay insured ng defensive midfielder na pinakamalapit sa kanila, at ang mga forward ay nagbigay sa kanya ng suporta sa gitna.

Kung ang full-back ay aktibong bahagi sa isang positional attack na may koneksyon sa kanyang gilid, pagkatapos ay isang defensive midfielder ang nakikipag-ugnayan sa kanya, ang isang forward ay matatagpuan sa dulong sulok ng penalty area, ang isa sa gitna. Depende sa konteksto ng pag-atake, mananatili sila sa kanilang mga posisyon, naghihintay ng pagkakataon na makipagkumpitensya kapag naglalaro pasulong pagkatapos ng isang krus o lumipat sa gitnang pag-atakeng midfielder, o lumipat sila patungo sa gilid kung saan nagmumula ang pag-atake.

Ang 4-3-1-2 na pormasyon ay isang mahusay na kontra sa 4-3-3 (4-5-1), dahil kapag naglalaro laban sa pormasyong ito, isang kakaibang sitwasyon ang lumitaw: kapag sumulong ang mga extreme defensive midfielder, mayroon silang upang maglaro laban sa mga full-back ng kalaban, na makabuluhang nagpapahirap sa mga kumonekta sa mga pag-atake.

Sa kaso ng Milan, mas madalas na lumahok si Seedorf sa mga pag-atake kaysa kay Gattuso, na lumipat sa gitna sa mga ganitong sitwasyon. Kaya, sa mga sandaling ito, ang umaatakeng pormasyon ng koponan, na may dalawang madaling paggalaw, ay naging 4-2-2-2. Kapag ang isang full-back ay kasangkot, ang pag-atake ay nakakuha ng isang numerong kalamangan sa gilid o pinilit ang mga manlalaro ng central defense na lumipat doon, na nagbukas ng mga bagong free zone.

Ang paglalaro ng depensa sa isang pormasyon ay hindi gaanong naiiba sa paglalaro sa isang 4-4-2, maliban na ang unang linya ng depensa, na binubuo ng mga midfielder, ay kahawig ng isang "flattened" na brilyante. Si Boateng ang pumalit kay Van Bommel kung siya ay ililipat sa gilid sa mga sandaling iyon na ang kalaban ay nagsisikap na lumikha ng isang numerong kalamangan doon; sa kaganapan ng isang interception o tackle, ang bola ay ihahatid sa isa sa mga matinding defensive midfielder, at si Boateng nagmamadaling sumulong, sinusubukang makapasok sa pag-atake bago ang mga lumilikha ng parehong numerong superioridad ng mga midfielder/defenders ng kalaban.

Ang kahinaan ng pag-aayos na ito ay nagpapakita ng sarili sa mga sandaling iyon kapag ang flank midfielder ng kalaban ay pumasok sa penalty area mula sa gilid na linya. Ang ganitong diskarte mula sa likuran, kasama ng isang nakakagambalang maniobra ng mga umaatakeng manlalaro sa kabilang gilid, na humahantong sa mga tagapagtanggol patungo sa kanilang gilid, ay nagpapalaya sa gitnang sona para sa mga koneksyon at isang kasunod na welga. Ang nagtatanggol na manlalaro sa 4-3-1-2 na pormasyon ay napakabihirang sumali sa mga pag-atake, kadalasang naghahatid ng malayuang pagbaril sa layunin sa mga ganoong sandali.

Sinusubukan ng mga pasulong na lumayo sa isa't isa hangga't maaari sa mga sandaling iyon kapag ang koponan ay nagtatanggol upang mayroong ilang mga pagpipilian para sa pagsisimula ng pag-atake gamit ang isang mahabang pass. Kaagad pagkatapos maipadala ang bola sa isa sa kanila, ipinadala ang pangalawa upang tulungan siya. Tandaan na ang long forward pass bilang isang paraan upang simulan ang isang mabilis na pag-atake ay maaaring magmula sa parehong defender at defensive midfielder kung ang central attacking midfielder ay "sarado."

Bakit nagtagumpay si Milan?

Ang paggamit ng teknikal at maikling pasulong ay ang pinakamahusay na opsyon para sa 4-3-1-2 formation. Sa kabila ng iba't ibang opsyon sa pag-atake, ang pakikipag-ugnayan ng mga forward ang pangunahing punto sa pag-atake kapag ginagamit ang pormasyong ito. Ang paggamit ng magkakaibang mga umaatake, ang isa sa kanila ay magsisilbing tinatawag na "pillar" at higit na mababa kaysa sa kasosyo sa teknikal na kagamitan, ay hindi nauugnay dito, dahil ito ay lubos na maglilimita sa pag-atake sa pagkakaiba-iba.

Natagpuan ni Milan ang isang manlalaro na "makasalo" sa bola at ihagis ito sa kanyang mga kasamahan sa koponan, na nakikipag-ugnayan nang maayos sa pangalawang pasulong, salamat sa pagkakaroon ng mahusay na pamamaraan, na higit na nagpapataas ng potensyal ng pag-atake ng koponan. Kung sa pagkakaroon ng dalawang undersized na pasulong ay hindi gaanong makatuwiran na maglaro sa likod ng kabayo, kung gayon salamat sa presensya ni Ibrahimovic, ang mga nagtatanggol na midfielder ay kusang nagpadala ng bola sa lugar ng parusa hindi lamang sa anyo ng isang diagonal na pass sa antas ng dibdib ( na may pag-asa ng isang matagumpay na pagtanggap mula sa kasosyo at ang kanyang matalim na pagliko na may karagdagang paglabas sa isang kapansin-pansin na posisyon), ngunit ginawa rin ang buong paggamit ng mga naka-mount na gear.

Ang isa pang bagay ay napakakaunting iba pang mga halimbawa ng kumbinasyon ng kahusayan kapag naglalaro ng mababa at ang kakayahang matagumpay na lumaban para sa matataas na bola sa modernong football; halos hindi mo matandaan kahit ilang mga world-class na manlalaro. Ito ay higit sa lahat salamat sa pambihirang kumbinasyon na ito na matagumpay na naisama ni Ibrahimovic sa laro ng Milan at naglaro ng isa sa mga pangunahing tungkulin sa pagkapanalo ng kampeonato.

P.S. Ang paglalarawan ng Milan ay hindi masyadong tiyak. Ang pag-post ng lahat ng maraming pag-atakeng maniobra ay magiging kalapastanganan sa mahusay na improvisasyon na ipinakita ng mga manlalaro ng Milan noong nakaraang season. Sa kabutihang palad, ang mga paglihis mula sa mga karaniwang kumbinasyon, tila, ay tinatanggap lamang ng mga kawani ng coach, dahil ang mga manlalaro sa bawat oras ay hindi nag-atubiling gawin ang laro sa kanilang sarili at hindi huminto sa paggawa nito pagkatapos ng mga nawawalang layunin bilang resulta ng mga tackle at counterattacks, dahil hindi palaging epektibo ang improvisasyon.

Maraming iniisip sa likod ng teksto. Kung isusulat mo ang lahat ng ito, magkakaroon ng maraming mga titik, at sa gayon ay lumabas ang "sheet". Sa pangkalahatan, mas mahusay na pag-usapan natin ang mga komento kung ang isang tao ay kulang sa mga detalye (at talagang hindi sapat ito sa resultang teksto). Lalo na gusto kong makarinig mula sa mga tagahanga ng Milan, dahil ang sample ng mga laban na ginamit upang isulat ang paglalarawang ito ay malamang na mas maliit kaysa sa mga tagahanga ng pangkat na ito.