היכן ימוקם הכביש המהיר M11 במפה. כביש M11 - "מיכל מלא של בנזין, משדר וכוס קפה

רבים האמינו שכביש האגרה המהיר M-11 מוסקבה-סנט פטרסבורג עדיין יושלם בשלמותו עד סוף 2018, וניתן יהיה לחתוך בין שתי הבירות בבריזה. הצהרותיו של יו"ר קבוצת החברות אבטודור, סרגיי קלבך, בסתיו 2017 כי "" נשמעו די משכנעות, ואף יותר משנה נותרה לפני המועד המוכרז. תחזיות לסוף 2018 מבעלי תפקידים ברמות שונות במשך זמן רבלא השתנו. החלטתי להצהיר על 2019 לפני חודש שר חדשהובלה של הפדרציה הרוסית יבגני דיטריך. בנייתו של העוקף הצפון-מזרחי של טבר נדחתה לחלוטין עד 2020; הנהגים ישתמשו בקטע המשוחזר של הכביש המהיר M-10 רוסייה. במקביל, נודע על מחקר ארכיאולוגי שהשהה את העבודה באחד הקטעים של השלב ה-8 של M-11. כתב של פורטל DorInfo ניסה לברר האם משהו אחר מונע את השלמת שלבי הכביש המהיר ליד סנט פטרסבורג.

התייחסות

הקילומטר של שלבים 7-8 מתחיל בק"מ ה-543 בצומת עם הכביש המהיר M-10 "רוסיה" בכפר Myasnoy Bor ומסתיים בכביש הטבעת של סנט פטרסבורג בק"מ ה-684. השלבים מתקיימים באזורי נובגורוד ולנינגרד, וכן בסנט פטרבורג. הבנייה מתבצעת במסגרת הסכם זיכיון בין Avtodor Group of Companies ו- Two Capitals Highway LLC, שנחתם בנובמבר 2014. משך הסכם הזיכיון הוא 27 שנים (תוקפו יפוג ב-2041). הקבלן הכללי הוא ICA Astaldi-IC Ictas.

מרכז תחבורה עם כביש הטבעת של סנט פטרסבורג

אחד הקטעים הקשים ביותר בשלבים 7 ו-8 של הכביש המהיר M-11 הוא המחלף עם כביש הטבעת (Ring Road) של סנט פטרסבורג. הוא מורכב מארבע יציאות, הכוללות מעברים עיליים על פסי הרכבת לכיוון ורשה, הכביש המהיר פולקובסקו והכביש הטבעתי. המוכנות הכוללת של המחלף נכון לאמצע אוקטובר נאמדת ב-80%. עיקר העבודות במעברים העיליים כבר הסתיימו, יש צורך לבצע איטום למים של לוח הכביש במעברים העיליים, ולאחר מכן כל שנותר הוא הנחת אספלט, התקנת גדרות מחסומים, ביצוע גינון ופתרון הבעיה בתקשורת.

"כל התומכים הוקמו במחלף, ומבני המתכת של המשטחים הותקנו במלואם. הסתיימה בטון של לוח הכביש, כעת מתבצעת בטון של לוחות המעבר והכנת המבנים לאיטום. 90% מהסוללות הושלמו. הנחת אבני שפה ועבודות נוספות שקדמו להנחת האספלט החלו", אמר אלכסנדר לברנטייב, ראש המחלקה למעקב אחר ארגון העבודות בשלב ה-8 של הכביש המהיר M-11 של חברת Two Capitals Highway.

למרות שכבר אוקטובר, חלק מעבודות בטון האספלט מתוכננות להסתיים בעונת הכבישים הנוכחית. הראשונות שייסללו הן הגישות לגשר העילי מעבר לכביש הטבעת (גישה ל-M-11 מהכביש המהיר מורמנסק), וכן הגישות למעבר העילי על פני כביש פולקובסקויה.

בהתייחסו לקשיים בהקמת קטע מהכביש המהיר באזור כביש הטבעת, מציין אלכסנדר לברנטייב את התנאים הצפופים שבהם נאלצו הקבלנים לעבוד: "עבודות על התקנת מבני מתכת של מבני תוחלת על מעברים עיליים. מעבר לפסי רכבת ניתן היה לבצע רק ב"חלונות" על המסילה, כאשר לא היו תנועות רכבת. בעת התקנת מבני מתכת למעברים עיליים מעבר לכביש הטבעת, נאלצנו להגביל את התנועה בכיכר".

בנוסף, מאחר שמעברי הרכבת ממוקמים זה ליד זה, היה צורך להקפיד על רצף העבודות הטכנולוגי כדי שלא יקרה שאחרי התקנת קורה אחת, העובדים יצרו קשיים בהתקנת קורות על הסמוך. צוֹמֶת עִילִי. מורכבות נוספת על האיזור הזהיצרה זכות קדימה מוגבלת: צינורות גז, צינורות נפט, מסילות רכבת, נהרות וולקובקה ופולקובקה עוברים בקרבת מקום. יש תקשורת מכל הצדדים, ואין חופש תמרון.

מנהרה ייחודית

מבין המבנים ההנדסיים הגדולים בשלב 8, המנהרה מתחת למסילת כיוון ורשה, שנבנתה בטכנולוגיה ייחודית, כמעט מוכנה. הוא ממוקם בק"מ ה-677 של הכביש המהיר, לא רחוק מהאקספופורום, וכבר ניתן לנהוג בו בשני הכיוונים. כאן מתבצעות ההכנות לעבודות הגמר. פורטל המנהרה יצופה בכלי אבן גרניט ופורצלן, ולאחר מכן כל שנותר הוא הנחת האספלט.

ייחודה של המנהרה טמון בכך שכל העבודות בבנייתה בוצעו ללא עצירת תנועת הרכבות, שהיא די אינטנסיבית כאן. רכבות משא, רכבות נוסעים ורכבות חשמליות נוסעות לאורך הכביש המהיר הזה. היו אפשרויות שונות לאופן הנחת המסלול בקטע זה. זה יהיה מאוד יקר להעביר אותו על מסילת הברזל, יהיה צורך לבנות סוללות גבוהות מדי בגישה למעבר העילי. אפשרות נוספת היא יצירת גיבוי מסלול זמני להסרת הסוללה הקיימת ויצירת מנהרה. זה נחשב לא הגיוני ויקר. עקב כך, התקבענו על האופציה של הקמת מנהרה בשיטת הר מתחת לכביש הקיים.

"תחילה, באמצעות מגן מנהור, נוצר מסך מתכת מגן בגוף הסוללה. זה היה מבנה טרומי עשוי מצינורות פלדה בקוטר של 1.2 מ' בצורה של אות "W" הפוכה. בצנרת הונח חיזוק ושואבת בטון. לאחר מכן, תחת מיגון המסך, פותחה הסוללה ובסיסה, קירות ותקרות המנהרה נבנו בהדרגה. הציוד נע באחיפות של שלושה מטרים משני הצדדים זה לכיוון השני", הסביר אלכסנדר לברנטייב.

בניית המנהרה לקחה 1.5 שנים. הטכנולוגיה אינה חדשה עבור רוסיה; מנהרה דומה נבנתה במוסקבה, אך הממדים המבניים שלה קטנים בהרבה. המנהרה כחלק מכביש M-11 מספקת מעבר תנועה ב-3 נתיבים לכל כיוון.

"במהלך העבודה נערך מעקב קפדני אחר מצב מסילת הרכבת. על המסילה הותקנו חיישנים מיוחדים, אשר שלחו נתונים אוטומטית לשירות השיגור כל 20 דקות. כל חריגה מהנורמה והעבודה תופסק. אבל לא אירעו תקלות במהלך הבנייה", מציין נציג הזכיין.

מבנים מלאכותיים בשלב 8

אם מדברים על פני הכביש בשלבים 7-8 של ה-M-11, אז הקצב כאן די גבוה, באזורים רבים כבר הונחו 2 שכבות אספלט. בחלק מהמקומות מונחת שכבה שלישית של בטון כתוש-אספלט מסטיק. קצב הבנייה של מבנים מלאכותיים נמצא מעט בפיגור. ברוב הגשרים והמעברים העיליים, לוחות כבישים נרקמו כעת בטון והגישה מתמלאת.

אם תתקדם יותר לכיוון מוסקבה מהמנהרה, המבנה ההנדסי הקרוב ביותר יהיה גשר עילי מעל ויטבסקי פרוספקט לא הרחק מהמחלף שלו עם הכביש המהיר של פטרבורג. כל מה שנותר לעשות במקום הוא להניח את האספלט וגם לבצע את החיבור לסוללה. הגשר הבא, מעבר לפסי הרכבת של כיוון ויטבסק, כבר פחות מוכן. בכיוון הנכון (ממוסקווה), מבני המתכת הותקנו במלואם, וההכנות לביצוע בטון של לוח הכביש. בכיוון השמאלי, רק 80% מהטווח מורחב. אספקה ​​והגדלה של מבני מתכת מתבצעת כעת להשלמת ההזזה.

החפץ הבא הוא הגשר על נהר Slavyanka ב Moskovskaya Slavyanka. כאן מתבצעת בטון של לוח הכביש. לאחר סיום העבודה, נותר רק לבצע חיבור משני הצדדים, איטום, הנחת אספלט, התקנת תאורה, גדרות מחסומים ומחסומי רעש.

בסמוך נבנה מעבר עילי על פני M-11, שלאורכו ייפתח הכביש המהיר Kolpinskoye, שיספק קישורי תחבורה למתחם המגורים Slavyanka. הצמיחה המהירה של הבנייה למגורים באזור זה אילצה את המעצבים לבצע שינויים בתכנון ובתיעוד העבודה במהלך עבודות הבנייה. תחילה נוספו מחסומי רעש מיוחדים לאורך התוואי והוזמנה החלפת חלונות מזוגגים כפולים בחזיתות הבתים הפונים לכביש, ולאחר מכן בוצעו תוספות משמעותיות יותר.

"בתחילה, הגשר היה אמור להיות קצר יותר בטווח אחד. הפרויקט הראשוני לא לקח בחשבון את האפשרות של תנועה עוברת לאורך רחוב Severskaya לאורך הבתים. ועכשיו אוטובוסים עוברים לאורכו ונוסעים לכביש המהיר Kolpinskoye. בהתאם לכך, אם נבנה גשר עילי על פי התכנון הישן, רחוב סברסקאיה פשוט היה נתקל בסוללה והופך למבוי סתום. כתוצאה מכך, הפרויקט הותאם ונוספה טווח נוסף, שתחתיו תעבור סברסקיה", הסביר אלכסנדר לברנטייב וציין כי שינויים קלים ב תיעוד הפרויקטהם כל הזמן עושים שינויים, וזה תהליך עבודה רגיל, אבל לא יהיו שינויים גלובליים בפרויקט.

גשר על יזורה

הגשר על נהר Izhora בק"מ ה-663 של הכביש המהיר M-11 ליד הכפר Voiskorovo הפך לנקודת ציון עבור הקטע האחרון של הכביש המהיר. ראשית, הוא הארוך ביותר בשלבים 7-8, אורכו עולה על 540 מ'. שנית, כאן גילו הבנאים שרידים של אח ושכבה תרבותית עתיקה כשהחלו לבנות את התשתית לסוללה בגישה אל הסוללה. לְגַשֵׁר. מאז אביב 2018 מתבצעות עבודות באזור מול הגשר בצד סנט פטרסבורג.

"השטח הזה לא סווג כאתר מורשת ארכיאולוגית, אז לא נערכו כאן חפירות, אלא רק בדקו את השטח לקברי מלחמה. הייתה פקודה לעבוד בזהירות. כאשר, במהלך העבודה בסוף האביב, הם מצאו משהו דומה לאח עתיק, הם הזמינו ארכיאולוגים מומחים. היה צריך להפסיק את העבודה לחלוטין. בקיץ עבדה ועדה של 4 צדדים: קבוצת החברות של Avtodor, זכיין Two Capitals Highway, ועדת התרבות של אזור לנינגרד והמכון להיסטוריה של התרבות החומרית (IHMC) של האקדמיה הרוסית למדעים. הוחלט לבצע מחקר ארכיאולוגי רחב היקף", הסביר "הכביש המהיר של שתי בירות".

חפירות ארכיאולוגיות השתרעו על פני כל רוחב זכות הקדימה, שטחן היה יותר מ-7 אלף מטרים רבועים. מ.עבודת השטח נמשכה כ-1.5 חודשים, החל מאוגוסט 2018. עַל הרגע הזהארכיאולוגים כבר סיימו את העבודה באתר והחלו במחקר מפורט של הממצאים במעבדה. כפי שמסר שירות העיתונות של IHMC RAS ​​לפורטל DorInfo, חפץ ההתנחלות Voiskorovo הוא אחד המונומנטים הייחודיים ביותר באזור לנינגרד, מכיוון שהוא מספק חתך מתקופת המתכת המוקדמת ועד עידן המלחמה הפטריוטית הגדולה . יש רק כמה כאלה באזור.

כעת כולם מחכים לדוח סופי רשמי מארכיאולוגים על העבודה שנעשתה ועל החפצים שנמצאו. רק על בסיסו יכולה הוועדה לתרבות של אזור לנינגרד לתת אישור להמשיך בעבודות הבנייה. IHMC RAS ​​לא הצליח להבהיר מתי מסמך כזה עשוי להגיע ממדענים.

בגדה הנגדית של Izhora, שום דבר לא מפריע לבנייה, כמו גם על הגשר עצמו. 12 תומכים נבנו בכיוון הימני, 11 תומכים משמאל, ובסך הכל 23 תמיכות. בצד ימין של הגשר הותקנו מבני מתכת במלואם, וחלק מלוח הכביש נבנה כאן בטון. בצד שמאל, מבני המתכת מורכבים ב-80%. הנפח הכולל של מבנים מותקנים הוא 91%. המבנים הנותרים כבר הוגדלו, כל שנותר הוא להתקין אותם ולהתחיל לבטון את לוח הכביש. בגדה הימנית (קרוב יותר למוסקבה) בגישה לגשר, מתבצעות עבודות לבניית קיר אדמה מחוזק.

כעת הנהר נראה די רדוד, אבל באביב יזורה מוצף בכבדות, אומר אלכסנדר לברנטייב, ולכן הגשר בנוי גבוה וארוך. הנהר מתפתל כאן, והמעבורת חוצה אותו בשלושה מקומות. זה מוזר שבמהלך העשורים האחרונים אפיק הנהר השתנה. ואם היו מבוצעות עבודות בנייה לפני 50 שנה, הגשר היה חוצה את הנהר רק פעמיים.

שלב 7

למרות העובדה שהשלב ה-7 ארוך מה-8, 103 ק"מ לעומת 34 ק"מ, מבחינה בנייה זה פשוט יותר, ולכן המוכנות כאן גבוהה יותר מאשר בשלב ה-8. מבין המבנים ההנדסיים המורכבים בשלב 7, ניתן להבחין רק במחלפים עם הכבישים המהירים M-10 "רוסיה" ו-A-120 "חצי הטבעת הדרומית".

המחלף עם M-10 "רוסיה" כבר מוכן. הוא הותקן על ידי הכבישים המהירים ביוני 2018, וכך גם תא האגרה. עם זאת, המנה העיקרית של המסלול לכיוון סנט פטרסבורג בקטע זה עדיין לא מוכנה.

בצומת עם הכביש המהיר A-120 מתבצעות עבודות לפיתוח רמפות וצמתים. עבודה זו הושלמה ב-70%. שטח זה מוכשר גם להנחת ריצוף בטון אספלט לאורך הכביש הראשי.

העבודות לבניית תומכים והתקנת קורות על גשרים ומעברים עיליים של השלב ה-7 הושלמו ב-95%. כיום מותקנים באתרים לוחות כבישים, מילוי גישות והסדרת ממשקים עם הסוללה, וכן מכינים תומכות לצביעה. עַל כביש מהירלחזק מדרונות, להתקין מכשירי ניקוז, גידור מחסומים, יסודות לעמודי תאורה, הנחת תעלות כבלים וציוד תחנות משנה לאספקת חשמל.

כמה נשאר לבנות?

נכון להיום מועסקים בסך הכל כ-1,000 עובדים בשלבים 7-8 של כביש M-11, מתוכם 350-400 בשלב 8. לדברי מומחים, לאור האופי העונתי של מספר עבודות, אנו יכולים לדבר על הזמנה במחצית השנייה של 2019.

העבודה הלא מתוכננת של ארכיאולוגים השפיעה באופן משמעותי על המועדים. "בגישה לגשר על יז'ורה מסנט פטרבורג, שם התגלה האתר הארכיאולוגי, צריכה להיות סוללה גבוהה. מנקודת המבט של טכנולוגיית הבנייה, מדובר באובייקט מורכב למדי. לאחר קבלת האישור לחידוש עבודות הבנייה, בנייתו לבדה תימשך לפחות שישה חודשים", מציין נציג חברת "מג'סטרל של שתי בירות".

שלבים 7-8 היו אמורים להיות מופעלים עד מונדיאל 2018, כלומר עד הקיץ, כמו כל הכביש המהיר M-11. עוד באוגוסט 2017 אמרו ראשי חברות הדרכים הגדולות בסנט פטרסבורג המעורבות בבניית קטע סנט פטרסבורג שזה אפשרי. אז הסיבה שניתנה הייתה חובו של הקבלן הכללי הטורקי ICA לקבלני משנה. החברה עצמה הכחישה מידע על עיכובים בסלילת קטעי כביש, וציינה כי היו עיכובים בקבלת העבודות שבוצעו, ולכן לא ניתן לשלם עליהם.

"אין בעיות עם הקבלן הכללי. היו קשיים רבים בהעברת רשתות שירות שחוצות את המסלול הראשי של המסלול, ואז התגלה אתר ארכיאולוגי", הם מסבירים את העיכוב ב"כביש שתי הבירה".

החוזה שנחתם עם הזכיין תקף עד דצמבר 2018. השנה שלבים 7-8 בהחלט לא יופעלו, אנחנו מדברים על 2019, אבל אין עדיין מידע מדויק על מתי בדיוק.

דריה קילצובה

הנוהג בהקמת כבישי אגרה הגיע לארצנו מחו"ל. יש לו מאפיינים חיוביים ושליליים כאחד. דוגמה אחת לתופעה זו היא כביש האגרה מוסקבה-סנט פטרסבורג. צפוי שזה יעזור במהלך אליפות העולם בכדורגל.

המשימות העיקריות שהוטלו על עורק התחבורה הן שהוא אמור להקל על הזרימה מהכביש הפדרלי של רוסייה ולספק קישורי תחבורה באיכות גבוהה ובמהירות גבוהה בין שתי הבירות. אורך המסלול כשבע מאות קילומטרים.

בניית הכביש המהיר מוסקבה-פטרסבורג אמורה להביא בסופו של דבר להפחתת העומס על ה-M-10, הפועל בעומס פי ארבעה. זה גם יסופק מהירות מירביתמעבר בקטעים שונים במסלול, כי בקטעים מסוימים תתקבל מהירות של עד 150 קמ"ש.

אפילו בימי קדם, ה-M-10 נקראה "משאית פטרבורג". הוא הונח מתחילת המאה ה-18, כאשר נוסדה העיר על נבה. מאז בוצעו שיפוצים ושדרוגים רבים הקשורים לכביש זה.

במאה ה-21, הממשלה אימצה תוכנית לבניית נתיב מודרני בין ערים רוסיות גדולות. זה יפחית את העומס על המסילה הישנה, ​​שהיה יקר מאוד לתיקון. במהלך תהליך הבנייה משתמשים בהם טכנולוגיות מודרניותהקשורים לבנייה ועיצוב.

המהירויות משתנות באופן משמעותי:

• לפני שלוש מאות שנה נסעו אזרחים ממוסקבה לסנט פטרסבורג במשאית עצים במשך עשרים יום;
• הכביש הנוכחי מאפשר לך לכסות מרחק כזה עם תחבורה משלך תוך 20 שעות;
• ההנחה היא ש תכנית חדשההכביש המהיר M11 יאפשר לכם לעבור את אותו המרחק תוך 5-7 שעות בתנאים נוחים.

אתה צריך לדעת שהכביש המהיר שנבנה בין שתי הבירות יהיה, עם השלמתו, האוטובאן המהיר ביותר ביבשת אירופה.

חסרונות כביש M-10

המצב הנוכחי של "לנינגרדסקאיה", שזה מה שאנשים מכנים הכביש המהיר "רוסיה", משאיר הרבה מה לרצות. על פי התקנים, הוא מאפשר להגיע למהירויות של עד 90 קמ"ש כמעט לכל אורכו, שהוא 697 ק"מ. רוחבו בממוצע נע בין 8–11 מ' וכולל 2–3 פסים.

במציאות, באזורים מסוימים אי אפשר פיזית להגיע ל-30 ולעיתים אף ל-10 קמ"ש בגלל איכות פני הכביש ושפע הבורות ששירותי הכביש לא מספיקים לתקן. בעיות נגרמות גם על ידי רמזורים מותקנים, למשל, ב-Vyshny Volochyok. עם תנועה דו-מסלולית, לוקח עד 5-6 שעות להתגבר על "צוואר הבקבוק" הזה במזג אוויר גרוע.

הקיבולת של הכביש המהיר לנינגרד מוגבלת ל-40 אלף מכוניות. במציאות, הוא צריך לעמוד בתנועה של עד 170 אלף מכוניות מדי יום. עם זאת, אף אחד לא מתכוון לפרק את ה-M10. הנהגים יקבלו את ההחלטות שלהם בעצמם אם להשתמש בקטעי אגרה בכביש או לנסוע בדרך הישנה לאורך המסלול החינמי.

צד פיננסי

כאשר M11 יושלם, הוא יהפוך לייחודי לא רק בשל התכונות הטכנולוגיות שלו, אלא גם בשל העובדה שזהו המתקן הראשון בפדרציה הרוסית המבוסס על שותפות ציבורית-פרטית. המשמעות היא שהתרומה נעשתה לא רק מתקציב המדינה, אלא גם ממשקיעים פרטיים. במקרה זה תיגבה גם הכנסה לטובת שני הצדדים.

אזרחים מתעניינים לעתים קרובות בעלות המשוערת של פרויקט. הנתונים שהוכרזו נעים סביב מאה וחצי מיליארד רובל. המסלול מחולק לקטעים מסוימים, אחד מהם הוא קטע חימקי - סולנצ'נוגורסק, וכן סולנצ'נוגורסק - קלין, בסך הכל העולה על 130 ק"מ. תרומת הזכיינים תלויה בהסכמים מקדימים.

סעיף הראש עולה 60 מיליארד. הסכום הזה כולל 23 מיליארד כספי תקציב. מעקף וישני וולוצ'וק דרש השקעות הון של 46 מיליארד והגישה לבירת הצפון עולה כמעט 38 מיליארד. במצב זה המדינה משקיעה 3/4, והמשקיעים 1/4 מהעלות.

מאפיינים בסיסיים של השביל

על פי התוכנית, המסלול אמור לכלול 684 ק"מ של כיסוי איכותי בין ערים. המרחק מתחלק בין אזורים:

• מוסקובסקיה – 90 ק"מ;
• טברסקאיה – 253 ק"מ;
• נובגורודסקיה – 233 ק"מ;
• לנינגרדסקיה - 75 ק"מ.

ייתכן שהמימון הכולל יעלה על התקציב המתוכנן של 153 מיליארד רובל. המהירות המרבית המותרת תהיה 150 קמ"ש.

רוחב כל רצועה 375 ס"מ, ובכל אתר צפוי מספר שונה מהם. כאשר מתקרבים לנמל התעופה שרמטייבו, מספרם צריך להיות לפחות 10. סך הכל בשני הכיוונים. אם השביל מגיע לזלנוגורסק, אז מובילים אליו 4 נתיבים ו-4 נתיבים מובילים ממנו, 8 בסך הכל. יתרה מכך, הכביש המהיר M11 מוסקבה - סנט פטרסבורג במפה ייראה כבעל ארבעה או שישה נתיבים, כל הדרך לסנט פטרסבורג, שם הוא יתרחב ל-5+5 נתיבים ככל שיתקרב.

למען בטיחות הנהגים יותקן מחסום חלוקה מבטון. רוחבו מגיע ל-5-6 מ' באזורים שונים.

הידראוליקה ותשתיות

עלות כביש האגרה מוסקבה - סנט פטרסבורג תשולם אך ורק במונחים של קילומטרים שנסעו. ציוד מיוחד יעזור להבטיח דיוק חשבונאי. לצורך כך יוקמו מחסומים. עלול להיווצר בהם גודש אפשרי בשלבים הראשונים עקב רגולציה לקויה של התשלום. בעתיד הכל יחזור לקדמותו.

לאורך כל המסלול תיווצר כתף שרוחבה צריך להיות לפחות 3.5 מ' שתילת שטחים ירוקים (דשא) תסייע למזער את התרחשות מפולות. שבועיים לאחר הזריעה הוא יהווה כיסוי איכותי בצורת מדשאה עבה.

צפוי כי תותקן תאורה טובה לכל אורך התוואי ותיווצר תשתית כבישים הכוללת באופן מסורתי תחנות דלק, בתי קפה, שירותים, מכוני טיהור שפכים, מחסומי רעש ועוד לפרויקטים מסוג זה. היזמים מתכננים לבצע לבנות 325 חפצים מלאכותיים, כולל מאות גשרים, תחנות מעקב, גשרים עיליים, נקודות תקשורת וכו'.

יש כמעט ארבעה תריסר מחלפי תנועה בכביש האגרה החדש. הם מוקמים ברמות שונות, כאשר גובה המסיבי ביותר מגיע ל-35 מ'.

מרכיב סביבתי

לאורך כל האורך ממוסקבה לסנט פטרסבורג, עמידה בתקנים סביבתיים במהלך הבנייה והפעלה נוספת מסופקת. לכל מכון טיהור מותקנים מסנני חול ובכך ניתן למזער או לחסל לחלוטין את חדירתם של רכיבים כימיים מזיקים למערכת הטבעית, הנמצאים בהכרח במהלך הפעלת כלי הרכב.

ניתן לשמר את הנחלים הקיימים לכל אורכם הודות להנחת צינורות. הוא גם מספק הזדמנויות נדידה עבור חיות בר, כגון חזירי בר או איילים. במצב כזה, בונים מתקינים מעברי בעלי חיים רחבים. למרות שמעט אנשים מבינים איך לאמן בעלי חיים להשתמש בשיטות תנועה כאלה.

החיסרון הוא כריתה חלקית של יער חימקי שהתרחשה במהלך הבנייה. אני זוכר את הפעולות בהן השתתפו תושבים מקומיים. כדי לשחזר את האזור הירוק, אבל באזור אחר, הוקצו 12 מיליארד רובל מהתקציב. לרכישה ושתילת שתילים.

אבן נגף נוספת הייתה הקטע העובר באזור השימור של זבידובו. המחלוקת הוכרעה על ידי מתן פיצוי בדמות חדש חלקת אדמה. עם זאת, סוגיית עבודתו של מצפה הכוכבים פולקובו, שמתברר כסמוך לתוואי החדש, לא נפתרה במלואה. רעש ואבק אפשריים עלולים לסבך את עבודתה.

תוכנית מסלול מלאה

M11 מתחיל מהבירה בצומת כביש הטבעת של מוסקבה ומחלף התחבורה Brusinovskaya. לאחר מכן אנו מקיפים את חימקי ואת הכפר ושוטינו. לאחר חציית הכביש הבינלאומי, המוביל לשדה התעופה שרמטייבו, הכביש המהיר שרמטייבסקוי והכניסה לזלנוגרד עם הכביש המהיר A-107. השביל אינו מגיע לסולנצ'נוגורסק, אלא הולך מיד במקביל לכביש המהיר M-10. מקטע זה כבר נמצא בשימוש מלא על ידי נהגים.

ישנם חמישה צמתים עם כביש לנינגרדסקיה הישן:

• לפני הכניסה לסולנצ'נוגורסק ב-58 ק"מ;
• ל-Tver ב-149 ק"מ;
• לאחר שעבר את טורז'וק במשך 258 ק"מ;
• ליד חוטילובו אחרי וישני וולוצ'ק ב-334 ק"מ;
• מעבר לוליקי נובגורוד ב-543 ק"מ.

המסלול לא יכנס לערים כמו טבר, קלין, ולדאי ווליקי נובגורוד. עם זאת, הפרויקט קובע קונגרסים חובה, המאפשרים, במידת הצורך, לבקר בהתנחלויות אלו.

שאלת הנסיעה בתשלום ובחינם. תעריף

ההנחה היא שהחלק בתשלום יהיה מסלול 606 ק"מ. הוחלט להפוך את הפער בין קלין למדני ללא תשלום. הוא ממוקם בטווח של 15–58 ק"מ מהמסלול. קטעים רבים כבר הושקו על בסיס אגרה, במיוחד מעקף Vyshny Volochek. הפתיחה הטנטטיבית מתוכננת ל-2018.

נהגים צריכים לרדת עם תשלום משוער של בין 2 ל 3.62 רובל. במשך 1 ק"מ. עם זאת, עבור אזורי טבר ונובגורוד, הגבול נקבע עד כה על 1 רובל. לק"מ. אפילו נשיא המדינה שם לב לעלות הגבוהה של מגרשים בודדים, כי במציאות זה עולה על הסטנדרטים.

בתחילה, לסולנצ'נוגורק זינק תג המחיר ל-500 רובל, ולזלנוגורסק ל-300 רובל. מאוחר יותר החלו להבדיל בין התחבורה, שכן רבים החרימו גישה זו לנהגים. היה בידול על בסיס תעריף יומי, מחלקת רכב וימי השבוע. יש גם כרטיסים ל-30 פעם והנחה לבעלי משדרים.

• אופנועים, מכוניות, אוטובוסים קטנים או משאיות;
• מכונות בינוניות בגובה של עד 2.6 מ';
• הובלה דו-צירית גדולה, שגובהה יותר מ-2.6 מ';
• מכונות גבוהות עם שלושה סרנים או יותר.

מאפיינים מפורטים יותר ניתן למצוא באתר SZKK. כדאי לשים לב, שכן התעריפים עשויים להשתנות.

צילום מקצועי של מתקני תשתית: כבישים ומסילות ברזל, מבנים מלאכותיים, קווי חשמל, צינורות גז. צילום אווירי. טלפון: +79210258768.

לא היו חדשות על M11 במשך זמן רב. ויש לי אותם. אתמול, ממש על M11, התקיים טקס לתחילת הקמת תחנת הדלק הקריוגנית הראשונה במדינה, ושם יכולתי לשוחח עם נציגי אבטודור ולהבהיר את המצב לגבי תחנות הדלק.

על בניית M11

אבל ברצוני להתחיל בנושא דחוף יותר - עיתוי הזמנת הקטעים הנותרים. ראשית, החדשות הטובות - היציאה ל-M11 מימוגה כמעט מוכנה. ביום חמישי נותר רק להתקין שם גידור וסימונים. מבחינה טכנית, הכל יכול להיות מושק שם תוך 1-2 שבועות. העיקר שאין בעיות "נייר".

1. אותו גשר שלא מאפשר לעקוף את קלין בתנועה לכיוון מוסקבה.

2. אותו אדם, תקריב.

ובכן, עכשיו החדשות הרעות. שלבים 7 ו-8 לא ייפתחו השנה. כדי להבין זאת, אינך צריך להיות מומחה ולבקר באתרים בהקמה. הכל נראה בבירור ממש מ-M10 "רוסיה" ליד סנט פטרסבורג באזור ים-יזורה. על הגשר על יזורה טרם הושלמה החלקת מבני התוח והמעברים העיליים בכבישים ים-יזורה - וויסקורובו וים-איזורה - פורנוסבו נמצאים עדיין בשלב הסדרת הגריל, וזה הכי הרבה. שלב ראשוניבְּנִיָה. לא כדאי לחכות לכביש הזה לפני אפריל-מאי. אני מתכנן לנסוע לשם בזמן הקרוב ולערוך דוח צילום מפורט.

קשה יותר לחזות את פתיחת הקטע מ-97 ל-149 ק"מ באזורי מוסקבה וטבר. שם עולות שאלות על הגשר על נחל שושה ועל הגשר מעבר מסילת רכבתסנט פטרבורג - מוסקבה. עד לא מזמן, הייתי אומר שגם לא צריך לחכות לסעיף הזה. אבל כולנו ראינו את המהירות שבה נבנה הגשר ביאמוגה. אז הכל אפשרי.

על תחנות דלק ואזורים רב תכליתיים בכביש M11

עכשיו נחזור לתחנות הדלק. במהלך הטקס הספקתי לדבר עם הסגן מנהל כלליחברת ניהול "Avtodor" Evgeniy Nityazhenko. הוא אישר את המידע על תחנת הדלק וסיפר לנו משהו חדש.

אז, כל האזורים הרב-תכליתיים (MFZ) יהיו מזווגים, אבל אני אספור כל זוג כאחד. כאשר עוברים מ-Myasny Bor לכיוון מוסקבה, ה-MFZ הראשון יהיה ממוקם מול הגשר על Volkhov וייקרא "Oneg". זה בערך 542 ק"מ ויהיה "BP". ה-MFZ יהיה מקושר לאחוזה החדשה שנבנתה של סרגיי רחמנינוב "עונג".

ה-MFZ הבא ימוקם ב-477 ק"מ וייקרא "Mstinskie Gorki". זהו מקום די בולט על הגבעה בין הגשרים מעל Msta ו- Verebushka. תהיה שם תחנת דלק גזפרומנפט. אם השמות הקונבנציונליים של ה-MFZ קבועים, אז הבלבול עלול להתחיל במתחם הכפר "Mstinskie Gorki", שנמצא ליד גשר הרכבת מעל Msta.

ה-MFZ העתידי ימוקם ליד הכפרים דובקי וגורקי. , אלו שממוקמות לצד ה-M11, אך אין אליהן כביש. תושבי הכפר נוסעים בסירה במים.

3. כאן ימוקם ה- Mstniskie Gorki MFZ. מבט מנהר Msta.

ה-MFZ השלישי ימוקם ב-423 ק"מ וייקרא "ולדאי". זה נשמע מוזר, שכן זהו השטח של היישוב העירוני אוקולובסקי. ה-MFZ נקרא כך בשל העובדה ששטחו יגבול בפארק הלאומי ולדאי. ב-423 ק"מ יהיו תחנת דלק Lukoil, Mgrillcafe ותחנת דלק Cryo של חברת בת של גזפרום. השטח של ה-MFZ עם תחנת דלק קריוגנית הוא 5 הקטרים ​​בצד אחד ו-7 הקטרים ​​בצד השני. לכל שאר ה-MFPs יהיה אזור דומה. MFZ זה מתוכנן לצאת לפעולה ברבעון הראשון של 2019.

4. בניית ה-MFZ ב-423 ק"מ. משמאל אוקולובקה, מימין הגשר העילי על הכביש אוקולובקה - פרסטובו - גורי.

5. הדמיה של ה-MFZ ב-423 ק"מ. אני מאוד מקווה שזו לא הגרסה הסופית. יש כאן הרבה בעיות. כך למשל, כמעט ואין מקום לנהגי משאיות והמעבר בין בית הקפה לחניון מסוכן.

ה-MFZ הרביעי ימוקם ב-378 ק"מ וייקרא "Mshentsy". ה-MFZ יהיה קשור למעיינות הקדושים בכפר בעל אותו השם, הנמצאים במרחק של 1300 מטרים בלבד בקו ישר מ-M11. בהתחשב בגודל ה-MFZ, זה קרוב מאוד. לצערי, אני לא זוכר של מי תחנת הדלק תהיה שם.

ה-MFZ החמישי ימוקם ב-313 ק"מ. זהו מעקף של Vyshny Volochyok, קרוב מאוד למקום בו מותקנת תחנת דלק מסוג מיכל על אזור הבילוי.

ה-MFZ השישי ימוקם גם על מעקף Vyshny Volochek. 261 ק"מ, קרוב מאוד לנקודת האגרה 258 ק"מ. תהיה שם תחנת דלק של רוזנפט. הבנייה כבר בעיצומה, מסגרת הבניין כמעט והורכבה, ותחנות הדלק מתוכננות להיפתח עד סוף השנה הנוכחית. אני חושב שזו תהיה תחנת הדלק המלאה הראשונה בכביש M11.

יהיו בסך הכל 12 MFZs ב-M11. כאן רשימה מלאה: ק"מ 23, 63/75, 123, 260, 313, 378 "משנטסי", 423 "ולדאי", 477 "מסטינסקי גורקי", 542 "עונג", 583, 594 ו-665.

ה-MFZ הממוצע יהיה ממוקם על שטח של 8-10 דונם. האובייקטים הבאים ייושמו במסגרת ה-MFZ:

• תחנת דלק עם בניין חדר בקרה;
• עמדת טעינה לרכב חשמלי;
• תַחֲנָה תחזוקהעם עמדת שטיפת משאיות;
• מרכז קניות עם מסעדת מזון מהיר;
• אזורי בילוי: מגרש משחקים לילדים, אזור מנוחה לנהגים ולנוסעים, אזור אימון;
• חניה לאוטובוסים, משאיות ו מכוניות נוסעים, כמו גם מכוניות עם נגררים.

לגבי תחנת קריוגז ב-M11

עכשיו זה מאוד מספר גדול שלפרויקטי תשתית נבנים סביב נתיב התחבורה הבינלאומי "אירופה - מערב סין" וה-ITC "אירואסיה". רשת תחנות הקריו-גז של חברת בת של גזפרום לא הייתה יוצאת דופן. מתוכנן להקים שלוש תחנות דלק כאלה על M11. אחד ליד אוקולובקה ואחד כל אחד ביציאה ממוסקבה וסנט פטרסבורג. כל תחנות הדלק הקריוגניות יחוברו לצנרת הגז הקיימת. בכל תחנת דלק יותקן ציוד לקירור גז טבעי למצב נוזלי.

נוזלי גז טבעי(LNG) הוא נוזל חסר ריח וצבע, לא רעיל, נקודת רתיחה -158...-163 מעלות צלזיוס. נזילות מפחיתה את נפח הגז פי 600. LNG מודרני מורכב מ-85-95% מתאן, וה-5% הנותרים כוללים אתאן, פרופאן, בוטאן וחנקן. הנזלת גז אינה קלה ואינה זולה, מסיבה זו טכנולוגיה זו משמשת עד כה רק בהובלת גז למרחקים ארוכים (יותר מ-2-3 אלף ק"מ). אני חושב שכולם שמעו על Yamal LNG והמכליות שלהם בדרגת Yamalmax. עכשיו הם רוצים לבצע טריקים כאלה ממש בתחנות דלק.

להכרזה טכנולוגיה חדשהערכה עצרת מכוניות גדולה "גז למנועים", שאורגנה על ידי חברות האנרגיה הגדולות ביותר של רוסיה, קזחסטן וסין - גזפרום, KazMunayGaz ו-CNPC. התוואי מונח בדיוק לאורך מסדרון התחבורה הבינלאומי החדש "אירופה - מערב סין" שנוצר. העצרת החלה ב-4 בספטמבר בעיר ג'ודונג בסין (~150 ק"מ משנחאי) והסתיימה אתמול בסנט פטרסבורג. הסיום הרשמי יתקיים מחר במסגרת
VIII פורום הגז הבינלאומי של סנט פטרסבורג. אורכו הכולל של המסלול היה 9881 ק"מ.

6. תסתכל על ההבדל במנטליות. סין חושפת את העומל Shacman F3000 עם מטען מדומה. כלי רכב אלה בסגנון משאית מזבלה היו סוסי העבודה העיקריים במהלך בניית ה-M11.

7. אבל החלק הרוסי של העמוד מיוצג על ידי אוראל עם חיצוני פונטון ומשאיות KamAZ. היה גם UAZ, אבל זה כנראה הלך לאיבוד בדרך.

8. אין מטען טכנולוגיה ביתיתלא.

9. ציוד גז KamAZ.

10. שני אזורי בילוי נחסמו לרגל העצרת.

11. שני משטחי מסוקים נבנו בדחיפות לתחבורה גזפרום. ב-PVP 402 "אוגלובקה" ו-PVP 444 "אוקולובקה".

12. הטור נסגר לאדה וסטה CNG.

עותקים רבים כבר נשברו בנוגע לתמחור בקטעי אגרה בכביש המהיר M11. אם המעקף סביב וישני וולוצ'וק אינו גורם לכעס רב, אז התעריפים עבור הקטע לסולנצ'נוגורסק וחזרה היו, בלשון המעטה, מפתיעים. 450 רובל לכיוון אחד פשוט לא סביר עבור רוב הנהגים שעושים טיול כזה מדי יום. אותו דבר חל על הקטע לנמל התעופה שרמטייבו-2: 250 רובל עבור קטע של פחות מעשרה קילומטרים זה יותר מדי. לכן, עם כניסת התשלום, רוב הנהגים חזרו ל-M-10 הישן והטוב. אבל נהיגה יומיומית היא דבר אחד, ונסיעה חד פעמית לסנט פטרסבורג ובחזרה היא דבר אחר לגמרי. האם כדאי ללכת לקטעי אגרה או שגם המסלול הישן נוח?

החלטנו לנסוע לסנט פטרסבורג ובחזרה בשני מסלולים. ראשית, לאורך ה-M-10 הקלאסי, איסוף כל הפקקים בחימקי, סולנצ'נוגורסק ווישני וולוצ'ק. ובחזרה נעבור דרך סעיפי האגרה החדשים ונעריך לא רק את העלויות, אלא גם את הזמן והמאמץ שהושקעו.

M-10

כדי להגיע לבירת הצפון בערב, התחלנו בתשע בבוקר. מיד חצינו את כביש הטבעת של מוסקבה ומיד מצאנו את עצמנו בפקק מסורתי בחימקי. לאחר דחיפה של פחות מעשר דקות, נכנסנו למרחב המבצעי. גם סולנצ'נוגורסק וקלין פגשו אותנו בזרימה איטית, אבל שום דבר קריטי. ישובים אינסופיים מפחיתים את המהירות הממוצעת, אבל גם צריכת הדלק נמוכה. מערכת "שלושת הנתיבים" החלה באזור טבר, כאשר נתיבי עקיפה מופיעים לסירוגין לכל כיוון, השפיעה קלה גם על המהירות וצריכת הדלק הממוצעת. הגישה ל-Vyshny Volochok קיבלה את פנינו בבניית מחלף עם M-11 ופקק קטן. אבל עברנו את זה, את הפנייה ה"מפורסמת" של 90 מעלות, ואפילו את הרמזורים בעיר כמעט ללא הפסד. בַּר מַזָל. פקק נוסף חיכה לנו בכניסה לסנט פטרסבורג, אבל גם שם לא הפסדנו הרבה. כתוצאה מכך הגענו ליעדנו (רחוב דנייפרופטרובסקיה) לאחר תשע וחצי שעות, כולל שתי עצירות לדלק וחטיף. המהירות הממוצעת היא כמעט 73 קמ"ש. לא רע! אחרי הכל מצב מהירותבכנות ניסינו לציית. יש עייפות, אבל שום דבר על טבעי. הדרך בין שתי הבירות לא יכולה להיקרא מעייפת מאוד.

M-11

ובכן, בואו נחזור על סעיפי האגרה. כמו במקרה הראשון, התחלנו בתשע בבוקר. ל-Vyshny Volochok (שם נפגש קטע האגרה הראשון) הדרך היא תמונת מראה של אזור מוסקבה הסמוך. קשיים קלים בסנט פטרבורג ופקק קטן בכביש המהיר מוסקובסקו לאחר היציאה מהעיר. ואז תנועה רגועה לוולוצ'וק. ביציאה למקטע האגרה הותקנו שורה שלמה של עמודים עם מחסומים, אך אף אחד מהם עדיין לא עובד. זה באמת בחינם? לא, הם פשוט לוקחים תשלום ביציאה. והיא שווה את זה. עברנו 75 קילומטרים של כביש מהיר בארבעים דקות. ועל כל זה שילמו 200 רובל.

גם אם וישני וולוצ'ק לא משותק מפקק רב קילומטרים, כדאי להשתמש בסעיף האגרה. אבל עם הקטע של 40 קילומטרים מסולנצ'נוגורסק למוסקבה, לא הכל ברור. כן, אתה יכול לחסוך זמן גם כאן, במיוחד אם לנינגרדקה עומדת מתה בפאתי מוסקבה. אבל האם זה שווה את הכסף המוצהר (הם גבו מאיתנו 400 רובל) זו שאלה פתוחה. בנוסף, לאזורים בתשלום יש חיסרון אחד - חוסר מוחלט של תשתית. אין שום דבר מלבד תחנות מנוחה. אז אם יש צורך לתדלק, לנשנש או לבקר ב"חדר של אדריכל אלמוני", כדאי לדאוג לכך מראש, לפני היציאה ל"אזור התשלום".

כתוצאה מכך התברר שהכביש עם קטעי אגרה מהיר יותר בחצי שעה. לא יותר מדי עבור מסע של 700 קילומטרים. אני לא יכול להגיד שאיכשהו חסכתי אנרגיה. בנוסף, המהירות הממוצעת הגבוהה יותר (בזכות סעיפי אגרה) העלתה את צריכת הדלק הממוצעת בכמעט ליטר. לכן, בהתחשב בתשלום הכביש של 600 רובל לשני קטעים, העלות של קילומטר אחד של נסיעה התבררה כעולה פי אחד וחצי מאשר בנסיעה לאורך ה-M-10 הקלאסי. אם זה שווה זה תלוי בך להחליט. כל תוצאות הטיול מסוכמות בטבלה למטה. אבל אני כבר בחרתי - אני בהחלט אשתמש במעקף Vyshny Volochok, ואני אקח את ה-M-11 לסולנצ'נוגורסק רק במקרה של עומס כבד על הכביש המהיר לנינגרדסקויה.

השוואת עלויות בכבישים המהירים M-10 ו-M-11

	M-10	M-11
מרחק, ק"מ
זמן נסיעה	9 שעות 20 דקות	8 שעות 55 דקות
זמן טהור בתנועה	8 שעות 42 דקות	8 שעות 10 דקות
מהירות ממוצעת, קמ"ש	72,8	77,3
צריכת דלק ממוצעת, ליטר/100 ק"מ
כמות הדלק הנצרכת, l	44,2	50,37
סך ההוצאות, לשפשף.	1679,60	2514,06
עלויות דלק, לשפשף.	1679,60	1914,06
תשלום אגרה
עלות של 1 ק"מ של מסלול, שפשוף/ק"מ	2,47	3,64

כביש מהיר מודרני חדש M-11 מוסקבה - סנט פטרסבורגמקורו בכביש הטבעת של מוסקבה ומצטרף לכביש הטבעת של הבירה הצפונית. אורכו של כביש מהיר זה מ"טבעת" ל"טבעת" יהיה 669 ק"מ.

יצירת הכביש המהיר M-11 נבעה מהעומס והבלאי הכבדים של הכביש המהיר הקודם, כמו גם מהצורך לפטור מספר ישובים מתחבורה מעבר. בנוסף, גורם חשוב לבנייתו הוא ההכנה של רוסיה למונדיאל 2018. המסלול החדש יחבר בין הערים המארחות את המשחקים המרכזיים של התחרות.

כביש M-11 יכסה את שטחי המרכז והצפון מערב מחוזות פדרליים. המסלול יונח בגבולות אזורי מוסקבה, טבר, נובגורוד ולנינגרד. יתרה מכך, הוא ימוקם עוקף את כל האזורים המיושבים. הכביש המהיר החדש מוסקבה-סנט פטרסבורג בקטעים מסוימים עובר במקביל לכביש המהיר M-10 Rossiya המתפקד כיום. ההצטלבות של M-11 עם קודמו מתבצעת ב-58 ק"מ, 149 ק"מ, 208 ק"מ, 258 ק"מ, 334 ק"מ, 543 ק"מ דרך מחלפי תחבורה רב מפלסים.

בניית הכביש המהיר מוסקבה - סנט פטרסבורג מתבצעת במספר שלבים. כל אחד מהם הוא פרויקט השקעה ובנייה עצמאי. יישום שלב זה של הפרויקט נובע מהצורך להסתגל אליו תפוקההכביש הפדרלי הקיים M-10 "רוסיה". ערך זה לא עמד בדרישות המודרניות מזה זמן רב, ולכן הנהלת הפרויקט החליטה לחלק את שלבי הבנייה ולהוציא את הסעיפים המשמעותיים ביותר לפעולה מוקדם.

הפעלה מלאה של כביש M-11 מוסקבה - סנט פטרסבורג תתקיים ב-2018. עם זאת, נציין כי הפרויקט מספק פיתוח כבישים, למשל, הגדלת מספר הנתיבים.

שלבים עיקריים (קטעים) בבניית הכביש המהיר M-11

המסלול מחולק למקטעים מותנים. הגבולות שלהם הם קטעי דרך, המחושבים בק"מ. אזורים אלה כוללים:

15 – 58 קילומטרים.

הם מתקיימים במחוזות סולנצ'נוגורסק וחימקי של אזור מוסקבה. במקביל, המסלול עקף את חימקי, מה שיקל משמעותית על התנועה בעיר ויקצר את זמן הנסיעה של הנהגים. קטע זה נפתח לתנועה ב-23 בדצמבר 2014. חימקי כבר נפרקה משמעותית, והתחבורה לנמל התעופה שרמטייבו נעה מהר יותר.

האתר פועל במצב בתשלום.

58 - 149 קילומטרים.

הם מתקיימים במחוזות קלין וסולנצ'נוגורסק של אזור מוסקבה. מכוניות נעות מהבירה, חולפות על פני הערים סולנצ'נוגורסק וקלין. בהמשך, השביל עובר בשטח של מחוזות Konakovsky ו-Kalininsky של אזור טבר. העבודה תסתיים לא לפני 2018.

עם השלמת הבנייה, כלי רכב יוכלו לנסוע מהר יותר לטבר ולחלק הצפון-מערבי של אזור מוסקבה, שכן, בניגוד למסלול הישן, דרך חדשהחולף על פני כפרים וישובים קטנים אחרים. שימו לב שבהתחלה לכביש יהיו 4 נתיבים, ואז מספרם יגדל ל-8.

208 - 258 קילומטרים.

הקטע ממוקם במחוז טורז'וק שבאזור טבר ועוקף את טורז'וק, ומקצר משמעותית את המסלול הקיים טבר - וישני וולוצ'וק. בניית אתר זה תושלם בשנת 2018.

M-11. מעקף מווישני וולוצ'וק.

258 - 334 קילומטרים.

עוברים דרך מחוזות טורז'וקסקי, וישנובולוצקי וספירובסקי של אזור טבר, עוקפים הֶסדֵרוישני וולוצ'יוק. הקטע כבר נבנה ונפתח לתנועה ב-28 בנובמבר 2014.

אירוע זה הפך לתאריך משמעותי עבור קטגוריות רבות של נהגים. וישני וולוצ'יוק לא הצליחה להתמודד עם זרימת התנועה האינטנסיבית; לקח הרבה זמן לנסוע בשני עשרות קילומטרים מרחובותיה. מעקף וולוצ'וק היה ללא ספק המתנה המשמעותית ביותר לנהגים בשנים האחרונות.

כעת יש לקטע הזה 4 נתיבים, הפרויקט מספק 6.

334 – 543 קילומטרים.

קטע זה של המסלול עובר במחוזות וישנובולוצקי ובולוגובסקי של מחוז טבר, אוקולובסקי, מלובישרסקי ונובגורוד של מחוז נובגורוד. בנייתו החלה בשנת 2014 ועדיין נמשכת. תאריך ההפעלה המתוכנן הוא 2018.

קטע זה של הדרך יכול להיקרא הקשה ביותר. האזורים של אזורי טבר ונובגורוד שלאורכם עובר כביש M-11 מפורסמים בביצות הבלתי עבירות שלהם. עובדי הכביש צריכים להחליף לחלוטין את האדמה מתחת לכביש ולבנות קילומטרים רבים של סוללות. באזורי ביצות קשים במיוחד יש צורך להקים שדות כלונסאות. על קטע זה ממוקם אחד הגשרים הגדולים בכביש - הגשר על נהר וולכוב.

מאפיין נוסף של הקטע הזה הוא שהוא עובר בשדות הקרב של הגדול מלחמה פטריוטית. כמעט 300 חפצי נפץ כבר נמצאו ונוטרלו, ושרידיהם של 10 חיילי הצבא האדום נמצאו. באתר זה בוצעו גם עבודות ארכיאולוגיות.

בניית גשר מעבר לוולכוב.

ממצאים של עובדי דרכים באזור נובגורוד.

543 – 684 קילומטרים.

הכביש נבנה על שטחם של מחוזות נובגורוד וצ'ודובסקי של מחוז נובגורוד, המכסה חלק ממחוז טוסננסקי של מחוז לנינגרד. הקטע מקיף את העיר צ'ודובו והעיר טוסנו ומסתיים בסנט פטרסבורג. המסלול מסתיים בכביש הטבעת, ליד נמל התעופה פולקובו. הבנייה תסתיים ב-2018. היתרונות של בנייה זו כוללים היבט כזה כמו פריקה משמעותית של הנתיבים הפרבריים של הבירה הצפונית.