diplomski rad

Puzikov, Artem Vladimirovič

Akademska titula:

Kandidat tehničkih znanosti

Mjesto obrane diplomskog rada:

Volgograd

Šifra specijalnosti HAC-a:

Specijalitet:

Projektiranje i izgradnja cesta, podzemnih željeznica, aerodroma, mostova i transportnih tunela

Broj stranica:

1. Analiza problema određivanja prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta prometa na temelju rezultata kratkotrajnih promatranja

1.1. Pregled i analiza postojeće metode određivanje intenziteta prometa na autocestama na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja.

1.2. Procjena točnosti određivanja intenziteta prometa.

1.3. Obrazloženje svrhe i ciljeva istraživanja.

1.4. Zaključci.

2. Teorijska istraživanja.

2.1. Opravdanost točnosti određivanja intenziteta prometa ovisno o zadatku.

2.2. Matematički model za određivanje intenziteta i sastava prometa metodom kratkotrajnih opažanja.

2.3. Određivanje intenziteta i sastava prometa metodom stacionarnog promatrača.

2.4 Određivanje intenziteta i sastava prometa metodom mobilnog promatrača.

2.5. Određivanje intenziteta i sastava prometa na temelju količine prodaje goriva na benzinskim postajama.

2.6. Zaključci.

3. Eksperimentalne studije

3.1. Terenska opažanja intenziteta i sastava prometnih tokova na cestama Volgogradske regije.

3.2. Analiza promjene intenziteta promet tijekom dana, dana u tjednu i godišnjih doba na javnim cestama.

3.3. Statistička potkrijepljenost ovisnosti intenziteta prometa o prosječnom dnevnom danu, uzimajući u obzir nosivost prijevoza i razdoblje promatranja.

3.4 Obrazloženje vremena početka i trajanja promatranja intenziteta prometa ovisno o dodijeljenom prometnom zadatku. t 11 #

3.5. Studija ovisnosti točenja automobila gorivom na benzinskim postajama o intenzitetu prometa vozila duž glavnog pravca ceste.

3.6. Zaključak.

Uvod u disertaciju (dio sažetka) Na temu "Metodologija određivanja intenziteta prometa na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja"

Relevantnost rada. Povećanje intenziteta prometa i promjene u sastavu prometnog toka na cestama Ruske Federacije u posljednjih 10-15 godina doveli su do niza problema:

Oko 4,5 tisuća km federalnih autocesta Ruske Federacije doseglo je ograničenje kapaciteta, oko 8 tisuća ima razinu opterećenja veću od 0,85 i radi u režimu preopterećenja. Na prilazima velikim gradovima u ljetnim mjesecima dolazi do gužvi, brzina prometovanja smanjena je na 30 km/h, a broj nesreća povećan je za više od 14%. Analiza prometa na cestama regije Volgograd pokazala je da je u razdoblju od 1974. do 2006. povećanje intenziteta u prosjeku iznosilo 146%.

Posebnu pažnju zaslužuje promjena u sastavu prometnog toka, čije podcjenjivanje također dovodi do stvaranja problema na cestama. Prema predviđanjima, u 2010. broj kamiona u Rusiji povećat će se za 25% u odnosu na 2000., a autobusa za 12%. Istodobno se očekuju promjene u strukturi voznog parka: povećat će se udio kamiona velike i lake nosivosti do 1,5 tona, te autobusa srednje i male nosivosti. Osovinsko opterećenje kamiona će se povećati, što je već premašilo Yuti i ima stalan trend rasta na 11,5-12,0 tona. Analiza sastava prometnih tokova na cestama Volgogradske regije pokazuje porast osobnih vozila s 36 na 78 %. Povećanje udjela teških vozila u prometu za 1,7 puta dovelo je do intenzivnog trošenja kolnika i stvaranja kolotraga na glavnim autocestama. Oko 60% federalnih cesta ima nedovoljnu čvrstoću kolnika, a do 40% ima nezadovoljavajuću glatkoću. U tom smislu, više od trećine federalnih cesta zahtijeva rekonstrukciju i popravak.

Zbog nedostatka sredstava za cestovno gospodarstvo, ne postoji sustavno evidentiranje prometa vozila na cestama regije. Kao rezultat toga, izrada projektnih rješenja za rekonstrukciju i popravak autocesta često se provodi u nedostatku pouzdanih informacija o intenzitetu i sastavu prometa.

Jedan od načina rješavanja navedenih problema je pravovremeno snimanje intenziteta i sastava prometa na cesti, koje je poželjno provoditi s automatiziranih punktova pomoću alata za automatsko snimanje prometa.

Godine 2002. Državno poduzeće "RosdorNII" razvilo je Savezni program " Izrada automatiziranog računovodstvenog sustava". U skladu s njim, za određivanje intenziteta prometa, potrebno je stvoriti promatračke točke opremljene elektromagnetskim, fotoelektričnim ili drugim automatskim sredstvima za registraciju. . U sklopu ovog programa izrađena je „Privremena uredba o snimanju prometa vozila na federalnim autocestama“, koja regulira organizaciju i provođenje automatiziranog snimanja prometa i vizualnog prikupljanja podataka.

Trenutno, zbog nedostatka sredstava za cestovnu privredu, provedba saveznog programa u potpunosti nije moguća, zbog čega se čini uputnim odrediti intenzitet i sastav cestovnog prometa na temelju rezultata kratkoročnih promatranja. , što će značajno smanjiti troškove i radni intenzitet snimanja prometa. Stoga je aktualan zadatak stvaranja pouzdane i učinkovite metode za određivanje intenziteta prometa i sastava tokova na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja, kao i privlačenja popratnih podataka koji karakteriziraju kretanje prometnih tokova.

Svrha disertacije je razviti metodologiju za određivanje prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta i sastava cestovnog prometa na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja.

Za postizanje cilja postavljenog u disertaciji: potrebno je riješiti sljedeće zadatke:

1) analizirati postojeće metode za određivanje intenziteta prometa na cestama na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja;

2) razviti matematički model za određivanje intenziteta i sastava prometnih tokova na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja;

3) provoditi terenska promatranja i proučavati obrasce promjena intenziteta prometa tijekom dana, dana u tjednu i godišnjih doba na javnim cestama. Statistički potkrijepiti ovisnost intenziteta prometa tijekom dana i dana u tjednu o prosječnom godišnjem dnevnom intenzitetu, uzimajući u obzir nosivost vozila i razdoblje promatranja. Opravdati početak i trajanje promatranja ovisno o potrebnoj točnosti izračuna. Proučiti ovisnost broja točenja automobila na benzinskim postajama o intenzitetu prometa vozila duž glavnog smjera ceste;

Znanstvena novost rada. Proučavani su suvremeni obrasci promjena intenziteta prometa tijekom dana, dana u tjednu i godišnjih doba.

Razvijen matematički model određivanje intenziteta i sastava prometnih tokova na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja.

Statistički su potkrijepljene ovisnosti intenziteta prometa tijekom dana i dana u tjednu o prosječnom godišnjem dnevnom intenzitetu, uzimajući u obzir nosivost vozila i razdoblje promatranja. Utvrđeno je optimalno trajanje promatranja ovisno o potrebnoj točnosti proračuna.

Utvrđena je ovisnost broja točenja automobila na benzinskim postajama o intenzitetu prometa, što omogućuje određivanje intenziteta prometa za prethodno vremensko razdoblje i na temelju toga predviđanje za budućnost.

Praktični značaj istraživanja leži u izradi preporuka za određivanje intenziteta prometa na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja ili podataka iz prodaje goriva na benzinskim postajama, što nam omogućuje razumno, uzimajući u obzir vremenske faktore (sat, dan u tjednu, mjesec mjerenja), utvrditi intenzitet i sastav prometnog toka.

Struktura disertacije. Rad se sastoji od četiri poglavlja. Prvo poglavlje posvećeno je analizi trenutnog stanja problematike, formulirani su svrha i ciljevi istraživanja. U drugom poglavlju prikazani su rezultati teorijskih istraživanja i prikazana metodologija određivanja intenziteta i sastava prometa na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja. Treće poglavlje donosi podatke eksperimentalno istraživanje intenzitet i sastav prometa. Posebno je provedena analiza promjena intenziteta prometa tijekom dana, dana u tjednu i godišnjih doba. Provedeno je statističko utemeljenje ovisnosti intenziteta prometa tijekom dana i dana u tjednu o prosječnom godišnjem dnevnom intenzitetu, uzimajući u obzir nosivost vozila i razdoblje promatranja. Utvrđeno je optimalno trajanje promatranja ovisno o potrebnoj točnosti proračuna. Proučavana je ovisnost broja točenja automobila na benzinskim postajama o intenzitetu prometa. U četvrtom poglavlju dane su preporuke za određivanje intenziteta prometa na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja.

Na obranu se podnose:

Suvremeni obrasci promjena intenziteta i sastava prometa tijekom dana, dana u tjednu i godišnjih doba;

Matematički model za određivanje prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta i sastava protoka na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja metodom stacionarnog i mobilnog motritelja, te podataka iz prodaje goriva na benzinskim postajama; statistički potkrijepljene ovisnosti intenziteta prometa tijekom dana i dana u tjednu o prosječnom godišnjem dnevnom intenzitetu, uzimajući u obzir nosivost vozila i razdoblje promatranja. Ovisnosti koje omogućuju određivanje i predviđanje intenziteta prometa za budućnost o broju automobila koji toče gorivo na benzinskim postajama;

Metodologija određivanja prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta prometa metodom kratkoročnih motrenja.

Provjera rada. Glavne odredbe rada disertacije iznesene su i raspravljene na sljedećim konferencijama: znanstveno-tehnička konferencija nastavnog osoblja Volga State University of Civil Engineering, 2003. - 2006.;

III Sveruska znanstveno-tehnička konferencija " Transportni sustavi Sibira", Krasnojarsk, 2005;

I Sveruska znanstvena i praktična konferencija studenata, diplomiranih studenata i mladih znanstvenika " Problemi projektiranja, građenja i eksploatacije prometnih građevina", Omsk, 2006

rezultate znanstveno istraživanje OGUP proveden Volgogradavtodor» u razvoju mjera za poboljšanje sigurnosti cestovnog prometa na javnim cestama u regiji Volgograd (registracijski broj 0120.0 600788)

Publikacije. Glavne odredbe disertacije objavljene su u četiri znanstvena članka.

Struktura i djelokrug rada. Disertacija se sastoji od uvoda, četiri poglavlja, općih zaključaka, popisa literature i prijava ukupnog opsega 141 stranice, uključuje 19 slika i 34 tablice.

Zaključak disertacije na temu "Projektiranje i izgradnja cesta, podzemnih željeznica, aerodroma, mostova i transportnih tunela", Puzikov, Artem Vladimirovich

GLAVNI ZAKLJUČCI

1. Analiza ocjene točnosti postojećih metoda za određivanje intenziteta prometa kratkoročnim opažanjima pokazala je potrebu za njihovim unapređenjem i prilagodbom u modernim uvjetima rad autocesta.

2. Razvijen je matematički model za određivanje prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta i sastava protoka na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja metodom stacionarnog i mobilnog motritelja, te podataka iz prodaje goriva na benzinskim postajama.

3. Proučavani su obrasci promjena intenziteta prometa tijekom dana, dana u tjednu i godišnjih doba na javnim cestama. Za razliku od podataka od prije 15 - 20 godina s bimodalnim zakonom promjena kretanja tijekom dana, nema naglih skokova u intenzitetu (slika 3.1). Tijekom dana primjećuje se postupno pojačavanje intenziteta prometa do 9 sati, što se objašnjava izlaskom automobila na kolonu početkom radnog dana. Od 9.00 do 19.00 sati neznatno promijenjen intenzitet prometa. Nakon toga opada. Promjena intenziteta tijekom tjedan dana također je beznačajna. Porast prometa uočen je u srijedu i četvrtak (slika 3.2). Za razliku od podataka iz 70-ih i 80-ih godina. promjene u intenzitetu prometa tijekom godišnjih doba su dinamičnije (slika 3.3). Maksimum se javlja u ljetno-jesenskim mjesecima, koje karakterizira povećanje prometa zbog odlaska ljudi na godišnji odmor i poljoprivrednog prijevoza.

Statistički su potkrijepljene ovisnosti intenziteta prometa tijekom dana i dana u tjednu o prosječnom godišnjem dnevnom intenzitetu, uzimajući u obzir nosivost vozila i razdoblje promatranja. Utvrđeno je optimalno trajanje promatranja ovisno o potrebnoj točnosti proračuna. Na temelju obrade podataka o radu benzinskih postaja utvrđena je ovisnost broja točenja automobila o intenzitetu prometa, čime je moguće utvrditi broj vozila koja su prošla dionicom ceste u prethodnom vremenskom razdoblju, a na temelju toga predvidjeti ga za budućnost;

4. Razvijena je metodologija i preporuke za određivanje prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta i sastava prometa vozila na temelju rezultata kratkoročnih promatranja, koja uzima u obzir suvremene značajke prometnih tokova na javnim cestama, omogućuje vam izračun prosječnog godišnji dnevni intenzitet prometa na temelju rezultata motrenja na stacionarnim mjestima, tijekom snimanja prometnica uz pomoć pogonskog laboratorija, na temelju podataka o prodaji goriva na benzinskim postajama. Predložena metodologija omogućuje smanjenje troškova rada za obračun prometa za 40 -50%.

Snimanje intenziteta prometa na autocestama provodi se radi dobivanja i prikupljanja informacija o ukupnom broju vozila koja u jedinici vremena prođu određenom dionicom ceste u oba smjera, kao i o sastavu prometnog toka vozila.

Analizom veličine i sastava prometa možemo utvrditi usklađenost tehničkih i prometno-eksploatacijskih karakteristika autocesta s pripadajućim i budućim prometom, utvrditi gustoću prometa na autocestama, pravilno planirati radove na popravci i održavanju cesta te razviti mjere poboljšati udobnost i sigurnost prometa.

Posebno se pokazatelji intenziteta prometa koriste: za određivanje budućeg intenziteta prometa; utvrđivanje usklađenosti čvrstoće kolnika s postojećim obujmom prometa i donošenje odluke o njihovom ojačanju; proračuni armature cestovnog kolnika; organizacija prometa; procjena stope nesreća na pojedinim dionicama cesta; izrada mjera za poboljšanje pogodnosti i sigurnosti prometa i studija izvedivosti predloženih rješenja; rješavanje pitanja rekonstrukcije cesta ili pojedinih dionica.

Organizacija, osiguranje i vođenje prometnog računovodstva, kao i analiza i praktičnu upotrebu podaci o intenzitetu i sastavu prometa u sustavu Rosavtodora dodijeljeni su službi održavanja cesta. Voditelji odjela za ceste odgovorni su za preglednu organizaciju i evidentiranje intenziteta prometa, za potpunost i vjerodostojnost obračunskih podataka.

4.1. OPĆE ODREDBE

Redovno snimanje prometa provodi se na autocestama državnog, republičkog i regionalnog značaja I - IV tehničke kategorije.

Snimanje prometa provodi se na stacionarnim i nestacionarnim točkama vizualno od strane posebno određenih osoba iz reda stalno zaposlenih djelatnika službe održavanja cesta ili uz pomoć pokretnih cestovnih laboratorija na temelju podataka video zapisa.

Sva željeznička vozila podliježu obračunu prometa, podijeljena prema nosivosti: laki kamioni nosivosti od 1 do 2 tone; srednji kamioni nosivosti od 2 do 5 tona; teški kamioni nosivosti od 5 do 8 tona; vrlo teški kamioni nosivosti preko 8 tona; teretne prikolice i tegljači; autobusi; automobili;

U nekim slučajevima, u nedostatku promatranih podataka, intenzitet prometa može se analitički odrediti korištenjem statističkih podataka o prodaji goriva na benzinskim postajama koje se nalaze uz dionicu ceste. Korištenjem podataka o prodaji goriva za prethodna razdoblja moguće je utvrditi promjene u intenzitetu prometa tijekom tjedna, mjeseca, tromjesečja, godine i niza prethodnih godina te izračunati povećanje prometa vozila na dionici ceste.

4.2. ZAHTJEVI ZA OBRAČUN BODOVA

Mjesto na kojem se broje vozila koja prolaze cestom naziva se mjesto brojanja.

Mjesta za brojanje mogu biti stacionarna i pokretna.

Stacionarna registracijska mjesta organiziraju se, u pravilu, na ključnim točkama glavnih prometnih tokova: na raskrižjima autocesta; na mjestima gdje se druge ceste od točaka stvaranja tereta graniče s glavnom cestom; na prilazima velikim upravnim i industrijskim središtima.

Na stacionarnim mjernim mjestima poželjno je ugraditi kontinuirana automatska brojila.

Podaci sa stacionarnih točaka (sa danonoćnim snimanjem automatskim brojilima) služe kao osnova za utvrđivanje općih trendova u razvoju cestovnog prometa u regiji, kao i za dugoročno planiranje.

Prilikom dijagnostike autoceste, mobilni laboratoriji daju evidenciju prometa na određenoj dionici prolaskom iste i video snimanjem dionice ceste u smjeru naprijed i nazad.

Stanje kolnika i stanje kolosijeka u zoni registracijskog mjesta mora osigurati nesmetano kretanje vozila.

4.3. UČESTALOST RAČUNOVODSTVA

Prilikom vizualnog evidentiranja prometa informacije se prikupljaju najmanje četiri puta u kvartalu: jednom mjesečno radnim danom i jednom vikendom u drugom mjesecu svakog tromjesečja. Brojenje prometa provodi se ponedjeljkom, srijedom ili četvrtkom, a vikendom - subotom ili nedjeljom.

Pri promatranju intenziteta i sastava protoka tijekom jednog sata, preporučuje se snimanje kretanja u ponedjeljak.

Brojanje ne treba provoditi u danima sa snježnim mećavama, maglom i poledicom, koji bitno mijenjaju intenzitet prometa.

4.4. VRIJEME ZA OBRAČUN

Ovisno o zadatku koji se radi, mogu se preporučiti sljedeći dani i trajanje kratkotrajnih promatranja.

Zadatak procjene čvrstoće postojećeg kolnika.

Preporučuje se praćenje intenziteta prometa sljedećim danima u tjednu: ponedjeljak, srijeda, četvrtak, subota - najmanje dva sata; utorak, petak - najmanje tri sata; Nedjelja - najmanje četiri sata, isključujući jutarnje sate. Zadatak izbora metoda i sredstava regulacije prometa. Preporučuje se praćenje intenziteta prometa sljedećim danima u tjednu: ponedjeljak, četvrtak, petak - najmanje tri sata; Utorak, srijeda, subota i nedjelja - najmanje četiri sata Zadatak opravdanja kategorije ceste, određivanje broja trakova, rješavanje pitanja faznosti izgradnje. Promatranje intenziteta prometa preporuča se provoditi sljedećim danima u tjednu: ponedjeljak, četvrtak, petak, subota - najmanje dva sata; Srijeda - najmanje tri sata; utorak i nedjelja - najmanje četiri sata, d) Zadatak ocjenjivanja prometnih nesreća. Opažanja intenziteta prometa preporuča se provoditi na jednom od sljedećih dana tjedni: ponedjeljak, srijeda, četvrtak, petak, subota - najmanje dva sata; utorak - najmanje tri sata; Nedjelja - najmanje četiri sata.

4.5. SERVIS SNIMANJA PROMETA

Osobe inženjerskog i tehničkog osoblja koje su posebno imenovane za organiziranje i vođenje računovodstva prometa vozila na cestama čine službu prometnog knjigovodstva.

Služba prometnog knjigovodstva obavlja sljedeće glavne poslove: a) organizira evidentiranje prometa vozila na podređenim cestama; b) obučava osoblje uključeno u snimanje prometa, pravila vođenja evidencije vozila i rada tehnička sredstva računovodstvo; c) organizira postavljanje, rad, održavanje i popravak tehničkih sredstava za snimanje prometa; d) obrađuje i analizira podatke o registraciji prometa na svojim cestama; e) sastavlja godišnja izvješća o intenzitetu i sastavu prometa na cestama regije i dostavlja ih višim organizacijama; f) daje prijedloge za promjenu broja i mjesta upisnih mjesta uz odgovarajuće obrazloženje; g) osigurava organizacijama potrebne zalihe, obuku i vizualna pomagala za obračun prometa, kao i obrasce za računovodstvo i izvješćivanje.

Računovodstvena služba rješava sljedeća pitanja: bira operatere, računovođe i njihove zamjenike iz reda inženjersko-tehničkih radnika; osigurava normalne uvjete za rad računovođa na terenu, kao i pravovremeni početak i završetak računovodstva na utvrđene dane; osigurava da su uređaji uvijek spremni za rad; daje upute operaterima i računovođama; obrađuje i proučava prometne podatke iz kartona primarne registracije prometa, popunjava obračunske dnevnike; dostavlja višim organizacijama podatke o veličini i sastavu pokreta te im obrazloženje.

Snimanje prometa provode računovođe iz reda inženjersko-tehničkih radnika, uz suglasnost zamjenika voditelja poslova ili glavnog inženjera više organizacije.

Broj računovođa po obračunskom mjestu određuje se iz uvjeta: jedan računovođa ne smije obračunavati više od 250 automobila na sat Računovođa mora: znati brzo i točno razlikovati vrste automobila prema marki i nosivosti; strogo voditi evidenciju Postavi vrijeme i bez prekida.

4.6. ODREĐIVANJE PROMETA I OBRADA PODATAKA

Za određivanje intenziteta prometa preporuča se koristiti podatke dobivene tijekom dijagnostike ceste od strane mobilnog promatrača pomoću videa ili fotografije. Istodobno, snimanje broja vozila na izmjerenoj cesti može se provoditi na stacionarnom mjestu. U nedostatku podataka o intenzitetu prometa, preporučljivo je koristiti neizravne podatke o prodaji goriva na benzinskim postajama. Postupak utvrđivanja prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta prometa razne metode predstavljen je blok dijagramom na slici 4.1.

4.6.1. Određivanje intenziteta i sastava prometa metodom mobilnog promatrača

Utvrđivanje intenziteta i sastava protoka vozila od strane mobilnog promatrača provodi se samostalno ili u procesu dijagnosticiranja ceste pomoću videa i fotografije. Snimanje podataka o sastavu i intenzitetu prometa provodi se istovremeno s registriranjem prometne situacije, brzine, vremena i prijeđenog puta promatrača u smjeru naprijed i nazad. Obrada rezultata videa i fotografije temelj je za popunjavanje obrasca 1. Priloga 1.

Izračun broja vozila provodi se desk obradom primljenog materijala sljedećim redoslijedom: a) izračunava se prosječan broj svake vrste vozila koja su prestigla mobilnog promatrača (na temelju rezultata jedne ili više utrka) na temelju sastava toka u vremenskom razdoblju a - b; b) odredite prosječni broj svake vrste automobila n\>a-b, koje je mobilni promatrač sustigao u vremenskom razdoblju a - b\ c) odredite broj automobila na koje je naišla vrsta n\>a-b u vremenskom razdoblju a - b. Zatim pronađite prosječni broj svake vrste automobila n "a b u vremenskom razdoblju a - b, preostalih nakon isključivanja automobila koji su prestigli promatrača K, a-b, i automobila koje je promatrač prestigao u vremenskom razdoblju a -

P"a-b = "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) nakon obrade podataka iz rezultata video snimanja izračunati intenzitet A^-b za vremenski interval a - b:

N] L N1 , /V3 , /V4 iV = -^--100+--^--100+--100+ k(k2kj klk5k6 k7k%k9 k]0k k]2

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] gdje je - A^b broj osobnih automobila koji prolaze tijekom vremenskog intervala a - b; - broj lakih kamiona nosivosti do 2 tone koji su prošli u vremenskom intervalu a - b; Mj3b - broj kamiona srednje veličine nosivosti od 2 do 5 tona koji su prošli u vremenskom intervalu a - b; - broj teških kamiona nosivosti od 5 do 8 tona koji su prošli u vremenskom intervalu a - b; - broj teških kamiona nosivosti preko 8 tona koji su prošli u vremenskom intervalu a - b; - broj prolaza kamiona s prikolicama i poluprikolicama u vremenskom intervalu a - b; ^a7b je broj autobusa koji prolaze u vremenskom intervalu a - b; £ faktor pretvorbe kratkotrajnih mjerenja osobnih automobila u prosječna dnevna, ovisno o duljini vremena mjerenja (tablica 1. u prilogu 7.); ^ je faktor pretvorbe za kratkotrajna mjerenja lakih teretnih vozila nosivosti do 2 tone u prosječna dnevna mjerenja, ovisno o duljini vremena mjerenja (tablica 4. u prilogu 7.);

-----------------^ Promatranje yud bolnica f-- enne on nom nociy

ODREĐIVANJE NAMJERA I PO GRUPAMA VOZILA ZA VREMENSKI INTERVAL A - B

Dagnotika autoceste pokretnim trkačkim laboratorijem

Video obrada: brojanje vozila za vremenski interval a - b nl ,P" .,P" .,P" , o,s 1 - b " m, a - b 7 c, a - b " a - b

Izračun intenziteta prometa po skupinama automobila za vremenski interval a-b:

N" = n" . + p a - b c. a - b c/ - o i = I. 2 . 7N

N 3 N k k k k k k k k k k k

N5 N yu i 1: N k k k k k k k k k

I 1 14 15 U. 17 IS 2 0 ; ! :

Zahtjev za prodaju goriva na benzinskim postajama koje se nalaze na dionici L

Određivanje prosječne količine prodanog goriva: n

Određivanje prosječnog broja napunjenih automobila:

LH A3t. 100 "+ a-, E, + o. E

Izračun prosječnog dnevnog intenziteta prometa

Nc = 26,0 135 + 2911,7

Izračun prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta prometa:

N. N do i do m

Riža. 4.1 Blok dijagram za određivanje intenziteta prometa i sastava toka na temelju rezultata kratkotrajnih motrenja faktor pretvorbe za kratkotrajna mjerenja lakih teretnih vozila do 2 tone nosivosti u srednje dnevne vrijednosti ovisno o danu mjerenja (Tablica 5 Dodatka 7); faktor pretvorbe za kratkotrajna mjerenja lakih teretnih vozila nosivosti do 2 tone u prosječna dnevna mjerenja, ovisno o mjesecu mjerenja (tablica 6. u prilogu 7.); koeficijent za preračunavanje kratkotrajnih mjerenja kamiona srednje veličine nosivosti od 2 do 5 tona u prosječna dnevna, ovisno o duljini vremena mjerenja (tablica 7.

Popis literature za istraživanje disertacije Kandidat tehničkih znanosti Puzikov, Artem Vladimirovič, 2006

1. Aleksikov S.V. Projektiranje i proračun cestovnih kolnika na računalu Tekst. / S. V. Alexikov. Volgograd, 1991. —S. 21 -24 (prikaz, stručni).

2. Andreeva N. A. Prirodno mjerenje intenziteta prometa na autocestama u regiji Kemerovo Tekst. / N. A. Andreeva, A. S. Berezin, JT. S. Ždanov i dr.

3. Bilten Kuzbass State Technical University. -2005. -Br. 2. - Str. 130 - 135, 158.

4. Anokhin B.B. Stvaranje automatiziranog računovodstva na saveznim autocestama Tekst. / B. B. Anohin, B. M. Volynsky // Ceste Rusije XXI stoljeća. -2003. - Br. 5. - Str. 63 - 64.

5. Astratov O. S. Video nadzor transportnih tokova Tekst. / O. S. Astratov, V. N. Filatov, N. V. Černiševa // Informacijski i upravljački sustavi. -2004. - Broj 1. - Str. 14-21.

6. Babkov B.F. Istraživanja i projektiranje autocesta Tekst. / B. F. Babkov, O. V. Andreev, M. S. Zamakhaev // M.: Transport, 1970. - Dio 1. - P. 13 - 16.

7. Babkov B.F. Metodologija procjene prometne sigurnosti i prometnih kvaliteta autocesta Tekst. - M.: Viša škola, 1971. - S. 207.

8. Belozerov O.V. Rusija će ostati bez cesta Tekst. // 4 međunarodna konferencija na prijevozu. - St. Petersburg. 2006. www.eatu.ru

9. Boydev V. Kolovozi u asfaltu i podovima Tekst. - Ptica. 1995. - 34. - Br. 3. - S. 25 - 29.

10. Permsko državno tehničko sveučilište. - 2004. - Str. 197 - 202.

11. Vaimen A. Yu. O određivanju prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta prometa na lokalnim cestama Estonske SSR Tekst. / A. 10. Vaimel. I. O. Pihlak N Zbornik radova

12. Tallinnski politehnički institut. - Talin. - 1970. - br. 292. - Str. 3-"10.

13. Vaksman S.A. Dodatna interna prehrana! HepiBH0MipH0CTi zavantazhennya merezh1 mapstralnyh ulica Tekst. // Automobilske ceste i svakodnevni život. - Kijev: Bud1velnik. - 1980. - VIP. 27. - str. 88 - 90.

14. Vasilyev A.P. Priručnik inženjera cesta: Popravak i održavanje autocesta Tekst. / A. P. Vasiljev, V. I. Balovnjev, M. B. Korsunski. M.: Transport, 1989. - P. 275 - 278.

15. Vitanie E.K. Računovodstvo prometa na cestama Latvije Tekst. / E. K. Vikmanis, V. Ya. Lilison, V. A. Pozdeev // Automobilske ceste i aerodromi. - 1968. - br. 9. - str. 9-10.

16. Volobueva E. G. Računanje promjena u intenzitetu prometa pri jačanju cestovnih kolnika Tekst. // Materijali međunarodnog znanstveno-praktičnog skupa “Grad i promet”. - Omsk, 1996. - P. 79 - 81.

17. Ceste – obrambeni resurs države Tekst. // Novine " Građevinski stručnjak" - 2004. -br.10.

18. S. Ruske ceste XXI stoljeća Tekst: Br. 5. - 2003. - S. 64 - 65.

19. Zavoritsky V.Y. / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // Automobilske ceste i ceste će biti. M1zh vsch. predstavnik Sci. - tehn. zb. -1972. -- Spremnik 10. - str. 19 - 30.

20. Studija “Industrija cestogradnje Rusije” 2000. -2010. Tekst. - SPb: Demo verzija. - 2006. - Str.4.

21. Kats A.V. Distribucija satnog intenziteta prometa vozila tijekom godine Tekst. // Autoceste i aerodromi. -1970. -br. 2. - str. 21 - 22.

22. Kats A.V. Korelacija između satnog i dnevnog intenziteta prometa Tekst. // Autoceste i aerodromi. - 1968. - br. 3 - str. 23.

23. Kaplun G. F. Beskontaktni amplitudni uređaj za automatsku registraciju transportnih jedinica Tekst. / G. F. Kaplun, M. P. Pechersky, B. G. Khorovich //

24. Instrumentacija. - 1963. - br. 3.

25. Kozhemyako M.V. Metodologija snimanja i određivanja dnevnog intenziteta prometa Tekst. // Autoceste i aerodromi. - 1969. - br. 6. -S. 22 - 23 (izvorni znanstveni rad, znanstveni).

26. Kopylov G. A. O pitanju računovodstva na autocestama Tekst. // Zavod za projektiranje, izviđanje i znanstvenoistraživački rad prometnih državnih cesta. - 1970. - 1. br. -S. 43 - 48 (izvorni znanstveni rad, znanstveni).

27. Kopylov G. A. Nova metoda obračun kretanja korištenjem višestrukih uzoraka Tekst. / G. A. Kopylov, M. Ya. Blinkin // Automobilske ceste i aerodromi. - 1971. - Broj 10.—S. 9-10 (prikaz, ostalo).

28. Kopylov G. A. Razvoj osnova automatiziranog sustava za prikupljanje i obradu informacija o kretanju prometnih tokova na autocestama Tekst. // Zbornik MADI. - M., 1972. - Br. 44. - str. 60 - 67.

29. Malyshev A.V. Smjernice o određivanju intenziteta prometa na cestama Sibira Tekst. / A. V. Malyshev, M. V. Grečneva. - Omsk. - 1986. — S. 3 -■ 4.

30. Mendelev G. A. Obrasci promjena tijekom vremena u intenzitetu urbanog automobilski promet Tekst. // Zbornik znanstvenih radova MADI (GTU):

31. Projektiranje autocesta.” - M., 2002. - P.105 - 110.

32. GiprodorNII, Znanstveni, tehnološki i dizajnerski institut prometne infrastrukture, IrkutskgiprodorNII. - M, 2004. - Str. 12 - 15.

33. Novozhilova E. D. Načini stvaranja automatiziranog sustava za pohranu i analizu informacija o prometu na cestama Tekst. / E. D. Novozhilova, V. JI. Popov, Yu N. Shcherbina // Prijevozne usluge i opskrba poduzeća. - Rostov - - 1977.- P. 96-101.

34. Standardi industrijskih cesta. Pravila za dijagnosticiranje i ocjenu stanja autocesta: ODN 218.006 Tekst. - odobreno Ministarstvo prometa Rusije 03.10.02.

35. Umjesto VSN 6 - 90. M.: MADI, RosdorNII. - 2002. - 22. str.

36. Pavlova A. K. Računovodstvo prometa na cestama Bjelorusije Tekst. / A. K. Pavlova, K. E. Solovyova // Pitanje rada cesta i mostova: zbirka radova. M.: Transport, 1970. - P.57 - 60.

37. Pashkin B. K. Analiza stvarnog intenziteta prometa na autocesti Tekst. // Istraživanje operativnih i prometnih pokazatelja autocesta u zapadnom Sibiru. - Omsk. - 1970. - S. 158 - 166.

38. Pashkin V.K. O pitanju određivanja budućeg intenziteta prometa na autocesti Tekst. // Istraživanje operativnih i prometnih pokazatelja autocesta u zapadnom Sibiru. - Omsk. - 1970. - S. 62 - 74.

39. Pektemirov G. A. Benzinske postaje i njihovo postavljanje na cestama Tekst. / G. A. Pektemirov, I. P. Serdyukov // Automobilske ceste i aerodromi. - 1970. - br. 4. - str. 5 - 6.

41. Popov V. L. Procjena točnosti i količine informacija selektivnih sustava za snimanje prometa vozila Tekst. // Projektiranje autocesta. - Novosibirsk. - 1978. - Str. 1 70 - 175.

42. Program modernizacije do 2010. Tekst: Funkcije / Savezna agencija za ceste Ministarstva prometa Ruske Federacije. M.: Rosavtodor, 2003. - S. 2 -4.

43. Pushkina N.P. Statička analiza dinamike intenziteta prometa na autocestama državnog značaja Tekst. // Zbornik radova Instituta za prometne probleme pri Državnom odboru za planiranje SSSR-a. - 1974. - Br. 46. ​​​​- str. 111 - 122.

44. RD 112 - RSFSR -004 -88 Metodologija za utvrđivanje potrebe skladišta nafte i benzinskih postaja u mjernim instrumentima (MI) prilikom prijema, skladištenja i izdavanja naftnih derivata Tekst. / SKB Transnefteavtomatika. - Unesi. 29 -02 -88. — Astrahan, 1988.

45. Reitzen E. A. Pouzdanost istraživanja intenziteta prometa u gradovima // Urbanističko planiranje. Kijev: Bud1vely-shk, 1983. - br. 35. - str. 87-90.

46. ​​​​Reitzen E. A. Provođenje istraživanja intenziteta prometa u gradovima Ukrajine Tekst. // Materijali XI Međunarodne (četrnaeste Yekaterinburg) znanstvene i praktične konferencije. - 2004. (prikaz).

48. Vodič za provođenje istraživanja prometa u gradovima Tekst. / BelNIIP urbanog razvoja, TsNIIP urbanog razvoja. M.: Stroyizdat, 1982. - S. 72.

49. Rutenburg M. S. Metoda određivanja intenziteta prometa vozila selektivnom registracijom Tekst. / M. S. Rutenburg, A, K. Pavlova, M. B. Romanov //

50. Građenje i eksploatacija cesta i mostova. Minsk. - Znanost i tehnologija. -1971. - Str. 246 - 252.

51. Silyaiov V. V. Teorija prometnih tokova u projektiranju cesta i organizaciji prometa Tekst. //M. : Promet, 1977. - Str. 10 - 22, 31 - 39.

52. Sitnikov Yu. M. Uzimajući u obzir značajke mješovitog prometa pri osiguravanju sigurnosti prometa na cestama s dvije trake Tekst. // Zbornik radova

53. Moskovski automobilski i cestovni institut. -M., 1970 - Broj 30 -Str. 9 - 19 (izvorni znanstveni rad, znanstveni).

54. Slivak I. M. O obrascu povezanosti satnog i dnevnog intenziteta prometa Tekst. / I. M. Slivak, K. S. Terenetsky // Autoceste i aerodromi. - 1967.- Broj 4. -S. 18.

55. Slivak I. M. O stvarnom procijenjenom intenzitetu prometa Tekst // Automobilske ceste. -1958. - br. 11.

56. Slivak I. M. Studija prirode distribucije intenziteta prometa tijekom vremena na ulaznim cestama Kijeva Tekst. / I. M. Slivak, J1. M. Seredyak // Znanost i tehnologija u urbanom upravljanju. — Kijev: Bushvelnik, 1975. - S. 16 18.

57. Starinkevich A.K. Promet u urbanom planiranju i razvoju Tekst. /

58. A. K. Starinkevič, E. S. Olejnikov // Kijev: Bushvelnik, 1965. - S. 115.

59. ST SEV 4940 - 84 Međunarodne automobilske ceste. Obračun intenziteta prometa Tekst. // Autor - Delegacija DDR-a u Stalnom povjerenstvu za suradnju na području prometa. - 1984. (prikaz).

60. Terenetsky K. S. Računanje gibanja pomoću statičke metode Tekst. / K. S. Terenetsky,

61. V. G. Shulyak // Automobilske ceste i aerodromi. -1967. - br. 5. - str. 10 - 11.

62. Tolstikov N.P. Određivanje intenziteta prometa statističkom metodom Tekst. / N.P. Tolstikov, V.B. Ivasik // Automobilske ceste - 1988. -br. 10. -1. str. 15-17.

63. Savezni ciljni program "Modernizacija prometnog sustava Rusije (2002.-2010.)" / Ministarstvo prometa Ruska Federacija Tekst. - M.: Rosavtodor, 2005. - S. 7 - 8.

64. Fedotov G. A. Priručnik inženjera cesta Projektiranje autocesta Tekst. / M.: Transport, 1989.

65. Filippov V. V. Automatska registracija karakteristika prometnih tokova Tekst. //Autoceste i aerodromi. - 1967. - br. 5. -S. 18 - 20 (izvorni znanstveni rad, znanstveni).

66. Khomyak Ya. V. Automatska registracija parametara prometnih tokova Tekst. / Y. V. Khomyak, Yu. I. Sannikov, D. I. Tikhomirov // Automobilske ceste. - 1970. - Broj 10-11.- Str.36-40.

67. Hrčak Ya V. Pristrsh za automatski! repstratsp parametar1v transport potoyuv Tekst. / Y. V. Khomyak, Yu. I. Sannikov, D. I. Tikhomirov, O. M. Rosenkranz //

68. Automobilske ceste i ceste će biti u. M1zh vsch. predstavnik Sci. tehn.zb. - 1971. - Bin 7. - P.49—59, 154.

69. Shilakadze T. A. Obrasci promjena intenziteta prometa i stopa nesreća na planinskim cestama Tekst. / Tbilisi: ONTI Gruzgosdornii, 1986. - S. 9.

70. Shilakadze T. A. Određivanje dnevnog intenziteta prometa ekspresnom metodom Tekst. / T. A. Shilakadze, A. A. Levit, V. K. Ždanov, G. K. Beriashvili // Automobilske ceste. -1988. -Br. 6. - 15. str.

71. Shevchuk V. R. Ruishniy priljev velikih transportnih objekata u naslage sezonalnosti! proGzdu mut Tekst. // Avtoshlyakhovik Ukrasite. - 1976. - br.1. - str. 44-45.

72. Yakovlev O. N. Uzimajući u obzir neravnomjernost tokova vozila pri projektiranju cesta Tekst. // Istraživanje poboljšanja standarda projektiranja autocesta. M., 1972,-S. 63.

73. Askoroyd, L. W. Uzorak prometnog toka ruralne autoceste: usporedba s nekim drugim vrstama autocesta // E. Midland Geogr. -1971. -Broj 3. -P.144 -150.

74. Bacon, W. Rasprava na temu “Mjerenje tokova ruralnog prometa u Ujedinjenom Kraljevstvu od J.D.G.F. // Dom i N.P. Samarasinghe. Proc. Inst. Civ. inž. -1974. - prosinac -P. 819 - 820 (prikaz, stručni).

75. Becker, P. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985. - br. 36. -str.493 - 496.

76. Brand, J. Die Strassenverkerhrszahlungen 1970 und 1971 in der BRD / J. Brand, G. Weise // Strasse. -1972. - Broj 14.-Str. 136 - 144 (prikaz, stručni).

77. Brandt, K. P.I. Zu den Entwicklungen und den Auswirkungen des Schwerverkehrs auf den Strassen // Bundesbahn. 1971. -Broj 6. -Str. 281-284 (prikaz, ostalo).

78. Busch, F. Der jahrliche Verkehrsblauf auf den Bundesautobahnen Ergebnisse der Verkehrszahlung mit automatischen Zahlgeralen im Jahre 1969 / F. Busch, D. Babucke // Strassenverkehrstechnik. -1971. - Br. 2. -Str. 33 35.

79. Eisenmann, J. Auswirkung einer Erhohung der Aschlasten von Nutzfahrzeugen / J. Eisenmann, A. Hilmer // Strasse -und Autobahn. -1987. -Broj 6. - Str.207 -213.

80. Eisner, A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - br. 6 - str. 237 - 241.

81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. Zemlja. -1973. -Broj 10. -Str.457 - 464.

82. Zeleno. Dobra vozila za zemlje u razvoju // Highway Eng. - 1981. - Br. 3. - Str. 7-20.

83. Priručnik o kapacitetu autocesta. /Highway Research Board. Posebno izvješće. - 1965.- br. 87. -str. 398.

84. Hill, F. W. Smanjenje razmaka korištenjem detektora / F. W. Hill, W. W. Huppert, J. J. Vandermore // Patent SAD, klasa 340 37, (G 08 g 1/ 08), br. 3613074, proglašen 19. lipnja 69., objavljen 12.10. 71.

85. Hoszowski, S. O modernizacje pomiarow ruchu // Drogownictwo. - 1970. -№7 -8. Str. 210-212.

86. Iosicla, C. Uređaj za otkrivanje količine prometa / C. losida, K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. Japanski patent, klasa. 101, Gl, (G 08 g), br. 35786, proglašeno 24.11.66., objavljeno 20.10. 71.

87. Jamamoto, D. Mjerni uređaj za otkrivanje količine prometa za višetračne ceste // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. Japanski patent, klasa. Ill, A5, (G 06 w), br. 29749, deklarirano 20.6.67., objavljeno 4.8.72.

88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen // Strasse - und Autobahn. -1987. -Broj 6. - Str.207 - 213.

89. Korsten, R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - br. 8.-str. 470 - 471 (prikaz, stručni).

90. Kiichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr // Fachhochschule Koln. stajati. - 1997. -10. -P. 1 - 11 (izvorni znanstveni rad, znanstveni).

91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971. -Broj 1. -Str. 26 -28, 34 (prikaz, stručni).

92. Kwiecen, W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na drogi // Pr. Inst. loše. drog i most. - 1985 - 1986. - Broj 3. - Str.103 -107.

93. Leone, P. Un nuovo modelloper la previsione del traffico su una rete stradale // Segnal. Strad. -1972. -Broj 62. - Str.27 - 34.

94. Leutzbach, W. Einfiihrung in die Theorie des Verkehrflusses // Karlsruhe. - 1972. - Str.155.

95. Minor, S. E. Brojanje i snimanje prometa // Proc. Samostan. Upoznajte se. Radovi. Salt Lake City. Utah. Washington. D.C. -1967. -P. 153 - 156 (prikaz, stručni).

96. Moffell, T.J. Izgradnja sustava autocesta s računalnom grafičkom simulacijom // Proc. IEEE. - 1974. - br. 4. - str.429 - 439.

97. Pfeifer, L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung fur die Dimensionierung im Strassen // Strasse. -1980. -Broj 11. - Str.364 - 369.

98. Porter, J. Gospodarska vozila i oštećenja kolnika // TRRL Suppl. rep. - 1982. - br>720. - P.l -7.

99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970 in BRD // Strasse -und Autobahn. -1972. -Broj 4. -Str. 159 - 166 (prikaz, stručni).

100. Schneider, M. Izravna procjena količine prometa na točki 11 Highway Res. Rec. - 1967. -Broj 165.-Str. 108-■ 116.

101. Shimamura, H. Pregled rezultata O.D. istraživanje na mreži brzih cesta u Tokiju // Kosoku doro to jidosha. Brze ceste završavaju Futomob. -1973. -Broj 3. -Str.92 -97.

102. Sibley, H. Detektor prisutnosti i prolaska vozila // General Signal Corporation. Patentna klasa SAD-a. 200 - 61.41, (H 01 h 3/16), broj 3538272, proglašen 09.10.68, objavljen 11.3.70.

103. Viracola, J. R. Sustav koji uključuje tlačni kovač za brojanje osovina i klasificiranje vozila // Patent SAD, klasa 340 38 R, (G 08 G 1/ 015), br. 3914733, proglašen 16. travnja 73., objavljen 21. listopada 75.

Napominjemo da su gore predstavljeni znanstveni tekstovi objavljeni samo u informativne svrhe i da su dobiveni pomoću prepoznavanja originalnog teksta disertacije (OCR). Stoga mogu sadržavati pogreške povezane s nesavršenim algoritmima prepoznavanja.
U PDF datotekama disertacija i sažetaka koje isporučujemo nema takvih pogrešaka.

Proračun smanjenog intenziteta prometnih tokova

Za rješavanje praktičnih problema u upravljanju prometom mogu se koristiti preporuke za odabir vrijednosti stopa nesreća dane u tablici 2.2.

Pomoću koeficijenata redukcije možete dobiti pokazatelj intenziteta prometa u konvencionalnim jedinicama, jedinica/h,

gdje je: intenzitet prometa vozila ove vrste;

odgovarajući koeficijenti smanjenja za određenu skupinu automobila;

n je broj tipova automobila na koje su podaci promatranja podijeljeni.

Tablica 2.1 - Koeficijenti svođenja na uvjetno za osobni automobil

Izračun prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta prometa

Za izračun prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta koriste se prijelazni koeficijenti iz VSN 42 - 87 / /. Izračun se vrši pomoću formule:

gdje je: intenzitet prometa po satu, vozila/sat;

faktor pretvorbe u dnevni intenzitet prometa;

koeficijent prijelaza na prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa;

faktor pretvorbe u prosječni tjedni dnevni intenzitet prometa.

Prognoza promjena intenziteta za obračunsko razdoblje

Pri ispitivanju optimalnog opterećenja ceste i planiranju etapnih mjera povećanja kapaciteta potrebno je utvrditi ne samo intenzitet prometa za početnu i završnu godinu perspektivnog razdoblja, već i dinamiku njegove promjene tijekom godina u odnosu na početni. godina.

Budući intenzitet prometa potrebno je predvidjeti na temelju analize materijala ekonomskih istraživanja, računovodstvenih podataka za zadnjih 10-15 godina i nacionalnog gospodarskog značaja područja na kojem je cesta postavljena.

Možete koristiti promjene intenziteta prema zakonu geometrijske progresije, intenzitet t-te godine:

gdje je: intenzitet prometa u početnoj godini, vozila/sat;

prosječni godišnji postotak povećanja intenziteta prometa, utvrđen prema prometnoj evidenciji za razdoblje od najmanje 10-15 godina; t - broj godina do kraja perspektive = 20 godina.

Proračuni smanjenog intenziteta prometnih tokova, prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta prometa i prognoziranih promjena intenziteta za obračunsko razdoblje sažeti su u nastavku u tablicama koje karakteriziraju pojedine dionice cestovne mreže.

U okružnom središtu, Tsentralnaya Street i Primorsky Boulevard posebno su skloni nesrećama na raskrižjima i križanjima s ulicom. Željeznička pruga.

Slika 2.4 - Raskrsnice ulica Portovaya - Zheleznodorozhnaya

Tablica 2.2 - Intenzitet na spoju ulica Portovaya - Zheleznodorozhnaya

	Izvornik intenzitet	% osobnih automobila automobili	% teretni automobili	% autobusa	S obzirom	Prosječna godišnja dnevna	Prognoza

Na raskrižju ul. Centralna - sv. Željeznica, godišnji prosječni dnevni intenzitet prometa, prema Sovgavansky DRSU, je oko 13 000 vozila/dan. Velika većina automobila su osobni automobili.

Tablica 2.3 - Obilježja intenziteta prometa po smjerovima

Smjer	Prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa, vozila/dan.
po uputama
AD "Sovgavan-Mongohto" (ulazak u luku)
AD "Sovgavan-Mongohto" (Sovgavan - Zheleznodorozhnaya St.)
AD "Sovgavan-Mongohto" (st. Central)
AD "Sovgavan-Mongohto" (Zheleznodorozhnaya St. - Mongokhto)

Slika 2.5 - Kartogram intenziteta prometa

Tablica 2.4 - Podaci o sastavu i intenzitetu prometa na raskrižju ulica Tsentralnaya i Zheleznodorozhnaya u Vaninu

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 automobila/dan.

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 automobila/dan.

Prikažimo podatke o smanjenom intenzitetu u tablici (2.5).

Tablica 2.5 - Vrijednosti smanjenog intenziteta prometa na raskrižju

Prilikom prognoziranja intenziteta prometa na cestama raznih kategorija na kratkoročno(2-5 godina) koristiti linearni odnos

Nt = N0 (1+qT), (2.5)

gdje je N0 intenzitet u početnoj, baznoj godini;

q je prosječna stopa rasta intenziteta u posljednjih 8 - 15 godina;

T - razdoblje prognoze.

Prognoziranje prometa na cestama III-V kategorije za duži period (do 20 godina) moguće je na temelju izraza

Nt = Npogon. (1+q/100)T-1, (2,6)

Prosječna godišnja stopa rasta u zemlji kreće se od 0,01 do 0,04, u rijetkim slučajevima do 0,07, a značajno ovisi o zastupljenosti industrije u prostoru, naseljenosti i gustoći cestovne mreže.

Izračunajmo predviđeni intenzitet prometa i podatke prikažimo u tablici 2.6.

Tablica 2.6 - Vrijednosti budućeg intenziteta prometa (za 20 godina)

Analizirajući vrijednosti stvarnog i očekivanog intenziteta u razdoblju od 20 godina, uočavamo sljedeću razliku:

Tablica 2.7 - Pokazatelji porasta intenziteta za razdoblje od 20 godina

Intenzitet prometa

Primarni pokazatelji su ukupni intenzitet prometa vozila i pješaka u relativno dugom vremenskom razdoblju te sastav prometnog toka. Neki autori taj pokazatelj nazivaju volumenom kretanja. Upravo je ovaj pokazatelj određen veličinom cestovnog prometa koji se obavlja u određenom smjeru. Svi ostali pokazatelji mogu se smatrati izvedenicama, jer će uglavnom biti određeni ovim primarnim parametrom i ukupnošću prometnih uvjeta. Pokazatelji koji se najčešće koriste za karakterizaciju cestovnog prometa uključuju intenzitet prometa; sastav prometnog toka; gustoća prometa, brzina prometa; trajanje prometnih zastoja.

Intenzitet prometa Na- je broj vozila koja prolaze dionicom ceste u jedinici vremena. Procijenjeno vremensko razdoblje za određivanje intenziteta prometa uzima se u trajanju od godine, mjeseca, dana, sata i kraćih vremenskih razdoblja (minute, sekunde) ovisno o zadanom zadatku promatranja. Na cestovnoj i uličnoj mreži moguće je identificirati pojedine dionice i zone u kojima je promet najveći, dok je na ostalim dionicama višestruko manji. Takva prostorna neravnomjernost odražava prije svega neravnomjeran smještaj teretnih i putničkih generirajućih točaka i njihovo funkcioniranje.

Na sl. Na slici 1 prikazan je primjer kartograma koji karakterizira intenzitet prometnih tokova na glavnim ulicama grada s radijalno-prstenastim dijagramom cestovne mreže. Od iznimne važnosti u problemu organizacije prometa je neravnomjernost prometa kroz godinu, mjesec, dan pa i sat.

Riža. 1. Kartogram intenziteta prometnog toka

Tipična krivulja distribucije intenziteta prometa tijekom dana na gradskoj magistrali prikazana je na sl. 2. Otprilike ista slika se opaža na autocestama. Krivulja (vidi sliku 2) omogućuje nam identificiranje takozvanih vršnih sati ili razdoblja tijekom kojih se javljaju najsloženiji zadaci organizacije i regulacije prometa.

Naziv špica je uvjetan i nastaje samo zbog činjenice da je sat osnovna jedinica vremena. Trajanje najvećeg intenziteta prometa može biti više ili kraće od sat vremena. Stoga bi najtočniji koncept bio vršno razdoblje, koje se odnosi na duljinu vremena tijekom kojeg intenzitet, mjeren u kratkim vremenskim razdobljima (na primjer, iz petominutnih ili petnaestominutnih promatranja), značajno premašuje prosječni intenzitet razdoblja najvećeg prometa. Najprometnije razdoblje obično je razdoblje od 16 sati tijekom dana (od otprilike 6 do 22 sata).

3.1 Identifikacija opasna mjesta metoda stope nezgoda

3.2 Određivanje faktora sigurnosti

3.3 Određivanje propusne moći ceste i faktora prometnog opterećenja

3.4 Događaji

Dodatak A

1. Dodjeljivanje tehničke kategorije

Na temelju prometnih i operativnih kvaliteta i potrošačkih svojstava, autoceste su podijeljene u kategorije ovisno o sljedećim parametrima:

– broj i širina prometnih traka;

– prisutnost središnjeg razdjelnog pojasa na kolniku;

– vrsta raskrižja s cestama, željezničkim prugama, tramvajskim prugama, biciklističkim i pješačkim stazama;

– uvjeti pristupa cesti s čvorišta u jednoj razini.

Intenzitet prometa N t– broj automobila koji prolaze određenom dionicom ceste u jedinici vremena (sat, dan). Ovisno o intenzitetu prometa određuje se kategorija ceste, vrijeme sanacije i mjere za organizaciju prometa.

Intenzitet prometa raste s vremenom. Obrazac promjena u intenzitetu prometa tijekom vremena može se prikazati jednadžbom složenih kamata ( geometrijska progresija):

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

Gdje N 0 – početni (inicijalni) intenzitet prometa; q– godišnja stopa rasta prometa; T- godina.

Što je veći intenzitet prometa, to su ceste projektirane naprednije. To je zbog činjenice da ako se cesta s relativno strmim padinama i uskom širinom kolnika izgradi kako bi se prilagodila većem prometu, tada, iako će koštati manje, automobili na njoj neće se moći kretati velikim brzinama. Na takvoj će cesti, tijekom cijelog razdoblja eksploatacije, cestovni prijevoz imati vrlo visoke troškove.

Autoceste su cijelom dužinom ili na pojedinim dionicama podijeljene u kategorije ovisno o intenzitetu prometa prema tablici 1.

U kolegijskoj zadaći zadaje se očekivani intenzitet prometa za 20. godinu (vozila/dan). Da bismo odredili kategoriju ceste, moramo pretvoriti očekivani intenzitet prometa u procijenjeni intenzitet prometa sveden na osobni automobil (jedinica/dan). Smanjenje protoka prometa na procijenjeni osobni automobil provodi se prema formuli

N pr = S N i × K pr i.(1.1)

Koeficijente redukcije odabiremo iz tablice koeficijenata redukcije ovisno o tipu vozila (tablica 2) i izračunavamo one date u tablici 3.

stol 1

Namjena ceste	Kategorija ceste	Procijenjeni intenzitet prometa, pref. jedinice/dan
Deblo federalne ceste(za povezivanje glavnog grada Ruske Federacije s glavnim gradovima neovisnih država, glavnim gradovima republika unutar Ruske Federacije, administrativnim središtima teritorija i regija, kao i pružanje međunarodnih cestovnih prometnih veza)	I-a (autocesta)	Sv. 14.000
I-b (brza cesta)	Sv. 14.000
II	Sv. 6000
Ostale savezne ceste (za povezivanje glavnih gradova republika unutar Ruske Federacije, administrativnih središta teritorija i regija, kao i ovih gradova s ​​najbližim administrativnim središtima autonomnih jedinica)	I-b (brza cesta)	Sv. 14.000
II	Sv. 6000
III	Sv. 2000 do 6000
republičke, regionalne, regionalne ceste i ceste autonomnih jedinica	II	Sv. 6000 do 14.000
III	Sv. 2000 do 6000
IV	Sv. 200 do 2000
Lokalne ceste	IV	Sv. 200 do 2000
V	do 200

tablica 2

Koeficijenti redukcije

Primjer: potrebno je odrediti tehničku kategoriju ceste, postavlja se očekivani intenzitet prometa N= 2900 automobila/dan.

Tablica 3

Proračun smanjenog intenziteta prometa

Smanjen intenzitet prometa N T= 5582 jedinice/dan odgovara kategoriji ceste II. Dodijeljena je projektirana brzina od 100 km/h.

2. Izračuni i obrazloženje tehničkih normi

Brzina dizajna smatra se najveća moguća (prema uvjetima stabilnosti i sigurnosti) brzina kretanja pojedinačnih vozila u normalnim vremenskim uvjetima i prianjanje guma vozila na podlogu kolnika, koje na najnepovoljnijim dionicama trase odgovara maksimalnoj važeće vrijednosti elementi ceste. Svi geometrijski elementi autocesta - tlocrt i uzdužni profil - projektirani su za ovu brzinu.

Računske brzine kretanja za projektiranje tlocrtnih elemenata, uzdužnih i poprečnih profila, kao i ostalih elemenata koji ovise o brzini kretanja, treba uzeti prema tablici 4.

Projektirane brzine utvrđene u tablici 4 za teške dionice neravnog i planinskog terena mogu se prihvatiti samo uz odgovarajuću studiju izvodljivosti, uzimajući u obzir lokalne uvjete za svaku pojedinu dionicu ceste koja se projektira.

Projektirane brzine na susjednim dionicama autocesta ne bi se trebale razlikovati za više od 20%.

Tablica 4

Dizajnirane brzine

Kategorija ceste	Projektirane brzine, km/h
Osnovni, temeljni	dozvoljeno na teškom terenu
		Prekriženo	planina
ja-a
I-b
II
III
IV
V

Sukladno prognoziranom intenzitetu prometa od 20. ljetno razdoblje navedeno u zadatku utvrđujemo tehničku kategoriju ceste.

· Određivanje dopuštenog radijusa horizontalnih krivina u tlocrtu.

Najmanji dopušteni radijus horizontalnih krivina u tlocrtu bez

uređaji za superelevaciju izračunavaju se proračunom pri zadanoj brzini V P pomoću formule

, (1)

m

gdje je µ koeficijent posmične sile; iz uvjeta osiguranja udobnosti vožnje za putnike, izračunata vrijednost može se uzeti kao µ = 0,15, i nepoprečni nagib kolnika, i ne - 0,020.

· Određivanje polumjera krivine pri izvođenju zavoja.

Da bi se povećala sigurnost i udobnost kretanja na horizontalnim krivinama u tlocrtu s radijusom R ≤ 3000 m za ceste I tehničke kategorije i s radijusom R ≤ 2000 m za ceste II-V tehničke kategorije, obično se predviđa gornji ustroj, tada se minimalni radijus krivulje nalazi formulom

, (2)

m

gdje je i in poprečni nagib kolnika na zavoju, za izračun možemo uzeti i in = 0,06

· Određivanje najmanje procijenjene udaljenosti vidljivosti.

Najmanja procijenjena udaljenost vidljivosti izračunava se pomoću dvije sheme:

a) Površina kolnika je udaljenost S 1 na kojoj vozač može zaustaviti automobil ispred prepreke na vodoravnom (i = 0) dijelu puta, m:

, (3)

gdje je V r – projektirana brzina, km/h; KE – koeficijent radnog stanja kočnica, KE = 1,2; l Z – sigurnosni razmak, l 3 = 5 – 10 m; j– koeficijent uzdužnog prianjanja gume, ovisi o stanju premaza, pretpostavlja se u izračunima j= 0,5 za slučaj

mokri premaz; i pr – uzdužni nagib dionice ceste; t – vrijeme

reakcije vozača, t= 1 – 2 s.

b) Nadolazeći automobil – udaljenost vidljivosti S2, zbroj zaustavnih puteva dva automobila, m:

S 2 = 2S 1 , (4)

S 2 = 2 99,5 = 199 m

· Radijusi okomitih krivina

a) radijusi konveksnih krivina - iz uvjeta osiguranja preglednosti ceste prema formuli

, (5)

m

gdje je h 1 visina oka vozača iznad površine ceste, h 1 = 1,2 m.

b) Radijusi konkavnih krivulja - iz uvjeta ograničenja količine centrifugalne sile dopuštene u uvjetima dobrobiti putnika i preopterećenja opruge:

= 1538 m

gdje je in – veličina povećanja centrifugalnog ubrzanja; pri razvoju standarda za projektiranje okomitih krivulja u Rusiji, uzimaju = 0,5 – 0,7 m/s 2 .

Osnovni parametri i standardi

Tablica 5

Indikatori	Dobiveno izračunom	Preporučuje SNiP 2.05.02.-85 *	Prihvaćen u projektu
1. Predviđeni prosječni dnevni intenzitet prometa, vozila/dan S obzirom na int. kretanja, jedinice/dan		- 2000-6000
2. Procijenjena brzina vozila, km/h	-
3. Broj prometnih traka, m	-
4. Širina trake, m	-	3,75	3,75
5. Širina podloge, m	-
6. Širina kolnika, m	-
7. Širina rubnjaka, m	-	2,5	2,5
8. Minimalna širina ojačane naramenice, m	-	0,5	0,5
9. Maksimalni uzdužni nagib, ‰	-
10. Najniža procijenjena vidljivost: a) površine ceste S 1, m b) nadolazećeg automobila S 2, m	99,5
11. Najmanji radijus krivina u tlocrtu: a) bez naprave za izbočenje, m b) s napravom za izbočenje, m	605,7	≥2000 ≤2000	≥2000 ≤2000
12. Najmanji polumjeri vertikalnih krivulja: a) konveksne R con, m b) konkavne R con, m

3. Procjena relativne opasnosti dionica ceste

Sigurnost na cestama može se postići samo ako se istovremeno provodi niz mjera: poboljšanje dizajna automobila i drugih vozila; održavanje vozila u ispravnom tehničkom stanju; strogo pridržavanje prometnih pravila od strane vozača i pješaka; osiguranje rasporeda i uzdužnog profila prometnica omogućuje kretanje vozila velikim brzinama; održavanje cestovne službe prometnih svojstava cesta osiguranjem potrebne čvrstoće, ravnosti, koeficijenta prionjivosti premaza, potrebne udaljenosti preglednosti i sl.

Glavni pokazatelji sigurnosti ceste za promet su nepostojanje mjesta na cesti gdje postoji oštra promjena brzine prometnog toka na kratkom dijelu rute, kao i mala razlika u brzinama na takvim dionicama.

Najopasnija mjesta na cestama su:

1) područja naglog smanjenja dopuštenih brzina na maloj udaljenosti ceste, predviđena elementima plana i uzdužnog profila s nedovoljnom vidljivošću i malim radijusima;

2) područja oštrog odstupanja između jednog od elemenata ceste i brzina koje osiguravaju drugi elementi (skliska površina na zavoju velikog radijusa, uski mali most na dugom horizontalnom ravnom dijelu, zavoj malog radijusa među dugim nizbrdicama itd.) );

Tehnička klasifikacija autocesta i njihova podjela na kategorije provodi se prema intenzitetu prometa vozila. Kvantitativno, ovaj pokazatelj karakterizira broj automobila koji prolaze cestom i njezinom dionicom u određenom promjeru po jedinici vremena u oba smjera.

Intenzitet prometa vozila dijeli se na sljedeće vrste i komponente kako bi se odredili projektni parametri ceste, njezinih elemenata i konstrukcija:

1. Prosječna godišnja dnevna intenzivnost prometa koristi se samo za ekonomske izračune pri usporedbi opcija trase i pri određivanju kapitalnih ulaganja.

Prosječna godišnja dnevna intenzivnost prometa utvrđuje se na temelju podataka o obimu prometa i strukturi prometnog toka utvrđenog istraživanjem:

gdje je Q teretno opterećenje dionice, t km/km; K je koeficijent koji uzima u obzir vozila u toku koja ne prevoze teret, okvirno 1,15-1,25; D – broj dana u godini; q av – prosječna nosivost vozila, t; β – faktor iskorištenja prijeđenih kilometara; γ – faktor iskorištenja nosivosti; q avg βγ – učinak vozila po 1 km vožnje godišnje. Prosjek je 3,7 t/km.

Za projekt izgradnje nove ceste, N c je predviđena, očekivana vrijednost. A za projekt rekonstrukcije br. 0 utvrđuje se mjerenjem stvarnog sastava protoka na mjernim mjestima intenziteta prometa.

2. Procijenjeni budući intenzitet prometa N 20 (vozila/dan) služi za dodjelu kategorije autoceste i određivanje njezinih geometrijskih parametara.

Za izračun kolnika također se koristi procijenjeni budući intenzitet prometa. već ovisno o vijeku trajanja cestovnog kolnika (N 10, N 15 i dr.). Procijenjeni budući intenzitet prometa za novogradnju određuje se formulom

N 20 = N c · Ukupno,

gdje je N c prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa, vozila/dan; Ktot - generalizirani koeficijent koji uzima u obzir prosječnu nosivost teretnih vozila i njihov udio u prometnom toku, neravnomjernost prometa po sezoni i satu; Za budućnost, vrijednosti Ktot su u rasponu od 1,5 do 1,6.

Tijekom rekonstrukcije, N 20 rijeka izračunava se na temelju poznatog početnog (na početku rekonstrukcije) stvarnog intenziteta N 0 dobivenog na mjestima brojenja prometa. Formule za određivanje budućeg procijenjenog intenziteta prometa su sljedeće, ovisno o kategoriji ceste koja se rekonstruira i ciljevima prognoze:

a) kada se intenzitet mijenja po zakonu pravca

N 20 rijeka = N 0 + ∆Nt, (1.1)

gdje je N 0 stvarni intenzitet prometa za godinu u kojoj je započela rekonstrukcija, vozila/dan; ∆N – prosječno godišnje povećanje intenziteta prometa u odnosu na prethodno razdoblje promatranja, vozila/dan; t – prognozirano razdoblje, t=20 godina (za kolnike cesta t=10, t=15 itd.);

b) kada se intenzitet mijenja prema zakonu geometrijske progresije

N 20 rijeka = N 0 (1 + r/100) (t -1) , (1.2)

gdje je p prosječni godišnji postotak povećanja intenziteta prema podacima obračuna prometa za razdoblje od najmanje 10 godina, %;

c) za autoceste visokih kategorija prihvatljiva je formula s padajućom stopom povećanja intenziteta prometa.

N 20 rijeka = N 0 (1,3)

gdje su K 1 i K 2 empirijski koeficijenti koji ovise o početnom porastu intenziteta (tablica 1.1).

Početni koeficijenti povećanja intenziteta su:

U iznosu od 1,1...1,12 za rekonstrukciju cesta s tvrdom podlogom i visokim intenzitetom prometa na područjima gdje postoji cestovna mreža (više od 200 km na 1000 km 2);

U iznosu od 1,14...1,16 za rekonstrukciju cesta niskih kategorija kada se povećavaju za dvije ili tri kategorije u područjima s prosječnom cestovnom razvijenošću (od 200 do 50 km na 1000 km 2);

U iznosu od 1,18...1,20 za stvarnu novogradnju cesta u područjima gdje postoje zemljani putevi i ceste slabe prometne i operativne kvalitete, u područjima gdje nije osigurana cestovna mreža (manje od 50 km na 1000 km 2) .

Formule (1.1) i (1.2) koriste se za izračunavanje intenziteta prometa na cestama IV i V kategorije. Za ceste II. i III. kategorije ove su formule primjenjive za kratkoročne prognoze (do 10 godina) u svrhu proučavanja pitanja upravljanja prometom. Formula (1.3) koristi se za ceste visokih kategorija tijekom njihove rekonstrukcije.

Vrijednosti koeficijenta povećanja početnog intenziteta N 0 za različita razdoblja njegovog predviđanja dane su u tablici. 1.2.

3. Satni intenzitet prometa N h, sveden na osobni automobil, koristi se i za dodjelu kategorije ceste i broja trakova, za procjenu propusnosti i sigurnosti prometa.

Procijenjeni satni intenzitet prometa određuje se formulom

N h = N c α h,

gdje je N c prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa, vozila/dan; α h – udio svih automobila koji prođu tijekom 1 sata špice u ukupnom dnevnom broju automobila, α h = 0,076.

4. Sastav toka. Cestom se kreću automobili raznih marki i namjena - kamioni, automobili, autobusi, specijalni, što uvjetuje heterogenost toka. Bilo koji intenzitet može se okarakterizirati kao u jedinicama prirodnog transporta. Tako je i kada se doveze do osobnog automobila.

Poznat je sastav toka početnog intenziteta N 0, dobiven iz rezultata proračuna kretanja. Sastav protoka za budućnost N 20 rijeka i drugih treba uzeti prema tablici. 1.3.

Smanjenje intenziteta u prirodnim jedinicama na osobni automobil provodi se pomoću koeficijenata danih u tablici. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

Ako je prospektivni intenzitet bio precijenjen, onda će i parametri autoceste biti precijenjeni. Tada ona Dugo vrijeme neće biti u potpunosti iskorišten, iako se početno kapitalno ulaganje u cestu pokazalo značajnim, a rok povrata će biti prekoračen.

Ako je potencijalni intenzitet prometa podcijenjen, bit će podcijenjena i kategorija ceste. Zbog toga će cesta biti prometno opterećena u kratkom vremenskom periodu koji će biti kraći od njenog vijeka trajanja, što će zahtijevati njenu preuranjenu rekonstrukciju. Ova situacija se u potpunosti očitovala na Moskovskoj obilaznici, kada je 10-15 godina nakon završetka njezine izgradnje bila potrebna izgradnja dodatnih prometnih traka.