3.1 Identifikacija opasnih mjesta metodom koeficijenta stope nezgoda

3.2 Određivanje faktora sigurnosti

3.3 Definicija propusnost ceste i faktor prometnog opterećenja

3.4 Događaji

Dodatak A

1. Dodjeljivanje tehničke kategorije

Na temelju prometnih i operativnih kvaliteta i potrošačkih svojstava, autoceste su podijeljene u kategorije ovisno o sljedećim parametrima:

– broj i širina prometnih traka;

– prisutnost središnjeg razdjelnog pojasa na kolniku;

– vrsta automobilskih raskrižja, željeznice, tramvajske, biciklističke i pješačke staze;

– uvjeti pristupa cesti s čvorišta u jednoj razini.

Intenzitet prometa N t– broj automobila koji prolaze određenom dionicom ceste u jedinici vremena (sat, dan). Ovisno o intenzitetu prometa određuje se kategorija ceste, vrijeme sanacije i mjere za organizaciju prometa.

Intenzitet prometa raste s vremenom. Obrazac promjena u intenzitetu prometa tijekom vremena može se prikazati jednadžbom složenih kamata ( geometrijska progresija):

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

Gdje N 0 – početni (inicijalni) intenzitet prometa; q– godišnja stopa rasta prometa; T- godina.

Što je veći intenzitet prometa, to su ceste projektirane naprednije. To je zbog činjenice da ako se cesta s relativno strmim padinama i uskom širinom kolnika izgradi kako bi se prilagodila većem prometu, tada, iako će koštati manje, automobili na njoj neće se moći kretati velikim brzinama. Na takvoj će cesti, tijekom cijelog razdoblja eksploatacije, cestovni prijevoz imati vrlo visoke troškove.

Autoceste su cijelom dužinom ili na pojedinim dionicama podijeljene u kategorije ovisno o intenzitetu prometa prema tablici 1.

U kolegijskoj zadaći zadaje se očekivani intenzitet prometa za 20. godinu (vozila/dan). Da bismo odredili kategoriju ceste, moramo pretvoriti očekivani intenzitet prometa u procijenjeni intenzitet prometa sveden na osobni automobil (jedinica/dan). Smanjenje protoka prometa na procijenjeni osobni automobil provodi se prema formuli

N pr = S N i × K pr i.(1.1)

Koeficijente redukcije odabiremo iz tablice koeficijenata redukcije ovisno o tipu vozila (tablica 2) i izračunavamo one date u tablici 3.

stol 1

Namjena ceste	Kategorija ceste	Procijenjeni intenzitet prometa, prev. jedinice/dan
Glavne savezne ceste (za povezivanje glavnog grada Ruska Federacija s glavnim gradovima neovisnih država, glavnim gradovima republika unutar Ruske Federacije, administrativnim središtima teritorija i regija, kao i pružanje međunarodnih cestovnih prometnih veza)	I-a (autocesta)	Sv. 14.000
I-b (brza cesta)	Sv. 14.000
II	Sv. 6000
Ostale savezne ceste (za povezivanje glavnih gradova republika unutar Ruske Federacije, administrativnih središta teritorija i regija, kao i ovih gradova s ​​najbližim administrativnim središtima autonomnih jedinica)	I-b (brza cesta)	Sv. 14.000
II	Sv. 6000
III	Sv. 2000 do 6000
republičke, regionalne, regionalne ceste i ceste autonomnih jedinica	II	Sv. 6000 do 14.000
III	Sv. 2000 do 6000
IV	Sv. 200 do 2000
Lokalne ceste	IV	Sv. 200 do 2000
V	do 200

tablica 2

Koeficijenti redukcije

Primjer: potrebno je odrediti tehničku kategoriju ceste, postavlja se očekivani intenzitet prometa N= 2900 automobila/dan.

Tablica 3

Proračun smanjenog intenziteta prometa

Smanjen intenzitet prometa N T= 5582 jedinice/dan odgovara kategoriji ceste II. Dodijeljena je projektirana brzina od 100 km/h.

2. Izračuni i obrazloženje tehničkih normi

Brzina dizajna smatra se najveća moguća (prema uvjetima stabilnosti i sigurnosti) brzina kretanja pojedinačnih vozila u normalnim vremenskim uvjetima i prianjanje guma vozila na podlogu kolnika, koje na najnepovoljnijim dionicama trase odgovara maksimalnoj važeće vrijednosti elementi ceste. Svi geometrijski elementi autocesta - tlocrt i uzdužni profil - projektirani su za ovu brzinu.

Računske brzine kretanja za projektiranje tlocrtnih elemenata, uzdužnih i poprečnih profila, kao i ostalih elemenata koji ovise o brzini kretanja, treba uzeti prema tablici 4.

Projektirane brzine utvrđene u tablici 4 za teške dionice neravnog i planinskog terena mogu se prihvatiti samo uz odgovarajuću studiju izvodljivosti, uzimajući u obzir lokalne uvjete za svaku pojedinu dionicu ceste koja se projektira.

Projektirane brzine na susjednim dionicama autocesta ne bi se trebale razlikovati za više od 20%.

Tablica 4

Dizajnirane brzine

Kategorija ceste	Projektirane brzine, km/h
Osnovni, temeljni	dozvoljeno na teškom terenu
		Prekriženo	planina
ja-a
I-b
II
III
IV
V

Sukladno prognoziranom intenzitetu prometa od 20. ljetno razdoblje navedeno u zadatku utvrđujemo tehničku kategoriju ceste.

· Određivanje dopuštenog radijusa horizontalnih krivina u tlocrtu.

Najmanji dopušteni radijus horizontalnih krivina u tlocrtu bez

uređaji za superelevaciju izračunavaju se proračunom pri zadanoj brzini V P pomoću formule

, (1)

m

gdje je µ koeficijent posmične sile; iz uvjeta osiguranja udobnosti vožnje za putnike, izračunata vrijednost može se uzeti kao µ = 0,15, i nepoprečni nagib kolnika, i ne - 0,020.

· Određivanje polumjera krivine pri izvođenju zavoja.

Da bi se povećala sigurnost i udobnost kretanja na horizontalnim krivinama u tlocrtu s radijusom R ≤ 3000 m za ceste I tehničke kategorije i s radijusom R ≤ 2000 m za ceste II-V tehničke kategorije, obično se predviđa gornji ustroj, tada se minimalni radijus krivulje nalazi formulom

, (2)

m

gdje je i in poprečni nagib kolnika na zavoju, za izračun možemo uzeti i in = 0,06

· Određivanje najmanje procijenjene udaljenosti vidljivosti.

Najmanja procijenjena udaljenost vidljivosti izračunava se pomoću dvije sheme:

a) Površina kolnika je udaljenost S 1 na kojoj vozač može zaustaviti automobil ispred prepreke na vodoravnom (i = 0) dijelu puta, m:

, (3)

gdje je V r – projektirana brzina, km/h; KE – koeficijent radnog stanja kočnica, KE = 1,2; l Z – sigurnosni razmak, l 3 = 5 – 10 m; j– koeficijent uzdužnog prianjanja gume, ovisi o stanju premaza, pretpostavlja se u izračunima j= 0,5 za slučaj

mokri premaz; i pr – uzdužni nagib dionice ceste; t – vrijeme

reakcije vozača, t= 1 – 2 s.

b) Nadolazeći automobil – udaljenost vidljivosti S2, zbroj zaustavnih puteva dva automobila, m:

S 2 = 2S 1 , (4)

S 2 = 2 99,5 = 199 m

· Radijusi okomitih krivina

a) radijusi konveksnih krivina - iz uvjeta osiguranja preglednosti ceste prema formuli

, (5)

m

gdje je h 1 visina oka vozača iznad površine ceste, h 1 = 1,2 m.

b) Radijusi konkavnih krivulja - iz uvjeta ograničenja količine centrifugalne sile dopuštene u uvjetima dobrobiti putnika i preopterećenja opruge:

= 1538 m

gdje je in – veličina povećanja centrifugalnog ubrzanja; pri razvoju standarda za projektiranje okomitih krivulja u Rusiji, uzimaju = 0,5 – 0,7 m/s 2 .

Osnovni parametri i standardi

Tablica 5

Indikatori	Dobiveno izračunom	Preporučuje SNiP 2.05.02.-85 *	Prihvaćen u projektu
1. Predviđeni prosječni dnevni intenzitet prometa, vozila/dan S obzirom na int. kretanja, jedinice/dan		- 2000-6000
2. Procijenjena brzina vozila, km/h	-
3. Broj prometnih traka, m	-
4. Širina trake, m	-	3,75	3,75
5. Širina podloge, m	-
6. Širina kolnika, m	-
7. Širina rubnjaka, m	-	2,5	2,5
8. Minimalna širina ojačane naramenice, m	-	0,5	0,5
9. Maksimalni uzdužni nagib, ‰	-
10. Najniža procijenjena vidljivost: a) površine ceste S 1, m b) nadolazećeg automobila S 2, m	99,5
11. Najmanji radijus krivina u tlocrtu: a) bez naprave za izbočenje, m b) s napravom za izbočenje, m	605,7	≥2000 ≤2000	≥2000 ≤2000
12. Najmanji polumjeri vertikalnih krivulja: a) konveksne R con, m b) konkavne R con, m

3. Procjena relativne opasnosti dionica ceste

Sigurnost na cestama može se postići samo ako se istovremeno provodi niz mjera: poboljšanje dizajna automobila i drugih vozila; održavanje vozila u ispravnom tehničkom stanju; striktno pridržavanje pravila od strane vozača i pješaka promet; osiguranje rasporeda i uzdužnog profila prometnica omogućuje kretanje vozila velikim brzinama; održavanje cestovne službe prometnih svojstava cesta osiguranjem potrebne čvrstoće, ravnosti, koeficijenta prionjivosti premaza, potrebne udaljenosti preglednosti i sl.

Glavni pokazatelji sigurnosti ceste za promet su nepostojanje mjesta na cesti gdje postoji oštra promjena brzine prometnog toka na kratkom dijelu rute, kao i mala razlika u brzinama na takvim dionicama.

Najviše opasna mjesta na cestama su:

1) područja naglog smanjenja dopuštenih brzina na maloj udaljenosti ceste, predviđena elementima plana i uzdužnog profila s nedovoljnom vidljivošću i malim radijusima;

2) područja oštrog odstupanja između jednog od elemenata ceste i brzina koje osiguravaju drugi elementi (skliska površina na zavoju velikog radijusa, uski mali most na dugom horizontalnom ravnom dijelu, zavoj malog radijusa među dugim nizbrdicama itd.) );

Tehnička klasifikacija autocesta i njihova podjela na kategorije provodi se prema intenzitetu prometa vozila. Kvantitativno, ovaj pokazatelj karakterizira broj automobila koji prolaze cestom i njezinom dionicom u određenom promjeru po jedinici vremena u oba smjera.

Intenzitet prometa vozila dijeli se na sljedeće vrste i komponente kako bi se odredili projektni parametri ceste, njezinih elemenata i konstrukcija:

1. Prosječna godišnja dnevna intenzivnost prometa koristi se samo za ekonomske izračune pri usporedbi opcija trase i pri određivanju kapitalnih ulaganja.

Prosječna godišnja dnevna intenzivnost prometa utvrđuje se na temelju podataka o obimu prometa i strukturi prometnog toka utvrđenog istraživanjem:

gdje je Q teretno opterećenje dionice, t km/km; K je koeficijent koji uzima u obzir vozila u toku koja ne prevoze teret, okvirno 1,15-1,25; D – broj dana u godini; q av – prosječna nosivost vozila, t; β – faktor iskorištenja prijeđenih kilometara; γ – faktor iskorištenja nosivosti; q avg βγ – učinak vozila po 1 km vožnje godišnje. Prosjek je 3,7 t/km.

Za projekt izgradnje nove ceste, N c je predviđena, očekivana vrijednost. A za projekt rekonstrukcije br. 0 utvrđuje se mjerenjem stvarnog sastava protoka na mjernim mjestima intenziteta prometa.

2. Procijenjeni budući intenzitet prometa N 20 (vozila/dan) služi za dodjelu kategorije autoceste i određivanje njezinih geometrijskih parametara.

Za izračun kolnika također se koristi procijenjeni budući intenzitet prometa. već ovisno o vijeku trajanja cestovnog kolnika (N 10, N 15 i dr.). Procijenjeni budući intenzitet prometa za novogradnju određuje se formulom

N 20 = N c · Ukupno,

gdje je N c prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa, vozila/dan; Ktot - generalizirani koeficijent koji uzima u obzir prosječnu nosivost teretnih vozila i njihov udio u prometnom toku, neravnomjernost prometa po sezoni i satu; Za budućnost, vrijednosti Ktot su u rasponu od 1,5 do 1,6.

Tijekom rekonstrukcije, N 20 rijeka izračunava se na temelju poznatog početnog (na početku rekonstrukcije) stvarnog intenziteta N 0 dobivenog na mjestima brojenja prometa. Formule za određivanje budućeg procijenjenog intenziteta prometa su sljedeće, ovisno o kategoriji ceste koja se rekonstruira i ciljevima prognoze:

a) kada se intenzitet mijenja po zakonu pravca

N 20 rijeka = N 0 + ∆Nt, (1.1)

gdje je N 0 stvarni intenzitet prometa za godinu u kojoj je započela rekonstrukcija, vozila/dan; ∆N – prosječno godišnje povećanje intenziteta prometa u odnosu na prethodno razdoblje promatranja, vozila/dan; t – prognozirano razdoblje, t=20 godina (za kolnike cesta t=10, t=15 itd.);

b) kada se intenzitet mijenja prema zakonu geometrijske progresije

N 20 rijeka = N 0 (1 + r/100) (t -1) , (1.2)

gdje je p prosječni godišnji postotak povećanja intenziteta prema podacima obračuna prometa za razdoblje od najmanje 10 godina, %;

c) za autoceste visoke kategorije prihvatljiva je formula s opadajućim stopama povećanja intenziteta prometa

N 20 rijeka = N 0 (1,3)

gdje su K 1 i K 2 empirijski koeficijenti koji ovise o početnom porastu intenziteta (tablica 1.1).

Početni koeficijenti povećanja intenziteta su:

U iznosu od 1,1...1,12 za rekonstrukciju cesta s tvrdom podlogom i visokim intenzitetom prometa na područjima gdje postoji cestovna mreža (više od 200 km na 1000 km 2);

U iznosu od 1,14...1,16 za rekonstrukciju cesta niskih kategorija kada se povećavaju za dvije ili tri kategorije u područjima s prosječnom cestovnom razvijenošću (od 200 do 50 km na 1000 km 2);

U iznosu od 1,18...1,20 za stvarnu novogradnju cesta u područjima gdje postoje zemljani putevi i ceste slabe prometne i operativne kvalitete, u područjima gdje nije osigurana cestovna mreža (manje od 50 km na 1000 km 2) .

Formule (1.1) i (1.2) koriste se za izračunavanje intenziteta prometa na cestama IV i V kategorije. Za ceste II. i III. kategorije ove su formule primjenjive za kratkoročne prognoze (do 10 godina) u svrhu proučavanja pitanja upravljanja prometom. Formula (1.3) koristi se za ceste visokih kategorija tijekom njihove rekonstrukcije.

Vrijednosti koeficijenta povećanja početnog intenziteta N 0 za različita razdoblja njegovog predviđanja dane su u tablici. 1.2.

3. Satni intenzitet prometa N h, sveden na osobni automobil, koristi se i za dodjelu kategorije ceste i broja trakova, za procjenu propusnosti i sigurnosti prometa.

Procijenjeni satni intenzitet prometa određuje se formulom

N h = N c α h,

gdje je N c prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa, vozila/dan; α h – udio svih automobila koji prođu tijekom 1 sata špice u ukupnom dnevnom broju automobila, α h = 0,076.

4. Sastav toka. Cestom se kreću automobili raznih marki i namjena - kamioni, automobili, autobusi, specijalni, što uvjetuje heterogenost toka. Bilo koji intenzitet može se okarakterizirati kao u jedinicama prirodnog transporta. Tako je i kada se doveze do osobnog automobila.

Poznat je sastav toka početnog intenziteta N 0, dobiven iz rezultata proračuna kretanja. Sastav protoka za budućnost N 20 rijeka i drugih treba uzeti prema tablici. 1.3.

Smanjenje intenziteta u prirodnim jedinicama na osobni automobil provodi se pomoću koeficijenata danih u tablici. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

Ako je prospektivni intenzitet bio precijenjen, onda će i parametri autoceste biti precijenjeni. Tada ona Dugo vrijeme neće biti u potpunosti iskorišten, iako se početno kapitalno ulaganje u cestu pokazalo značajnim, a rok povrata će biti prekoračen.

Ako je potencijalni intenzitet prometa podcijenjen, bit će podcijenjena i kategorija ceste. Zbog toga će cesta biti prometno opterećena u kratkom vremenskom periodu koji će biti kraći od njenog vijeka trajanja, što će zahtijevati njenu preuranjenu rekonstrukciju. Ova situacija se u potpunosti očitovala na Moskovskoj obilaznici, kada je 10-15 godina nakon završetka njezine izgradnje bila potrebna izgradnja dodatnih prometnih traka.

Intenzitet prometa

Primarni pokazatelji su ukupni intenzitet prometa vozila i pješaka u relativno dugom vremenskom razdoblju te sastav prometnog toka. Neki autori taj pokazatelj nazivaju volumenom kretanja. Upravo je ovaj pokazatelj određen veličinom cestovnog prometa koji se obavlja u određenom smjeru. Svi ostali pokazatelji mogu se smatrati izvedenicama, jer će uglavnom biti određeni ovim primarnim parametrom i ukupnošću prometnih uvjeta. Pokazatelji koji se najčešće koriste za karakterizaciju cestovnog prometa uključuju intenzitet prometa; sastav prometnog toka; gustoća prometa, brzina prometa; trajanje prometnih zastoja.

Intenzitet prometa Na- je broj vozila koja prolaze dionicom ceste u jedinici vremena. Procijenjeno vremensko razdoblje za određivanje intenziteta prometa uzima se u trajanju od godine, mjeseca, dana, sata i kraćih vremenskih razdoblja (minute, sekunde) ovisno o zadanom zadatku promatranja. Na cestovnoj i uličnoj mreži moguće je identificirati pojedine dionice i zone u kojima je promet najveći, dok je na ostalim dionicama višestruko manji. Takva prostorna neravnomjernost odražava prije svega neravnomjeran smještaj teretnih i putničkih generirajućih točaka i njihovo funkcioniranje.

Na sl. Slika 1 prikazuje primjer kartograma koji karakterizira intenzitet prometnih tokova na glavnim ulicama grada s radijalno-prstenastim dijagramom ulica i cestovna mreža. Od iznimne važnosti u problemu organizacije prometa je neravnomjernost prometa kroz godinu, mjesec, dan pa i sat.

Riža. 1. Kartogram intenziteta prometnog toka

Tipična krivulja distribucije intenziteta prometa tijekom dana na gradskoj magistrali prikazana je na sl. 2. Približno ista slika se opaža na autoceste. Krivulja (vidi sliku 2) omogućuje nam identificiranje takozvanih vršnih sati ili razdoblja tijekom kojih se javljaju najsloženiji zadaci organizacije i regulacije prometa.

Naziv špica je uvjetan i nastaje samo zbog činjenice da je sat osnovna jedinica vremena. Trajanje najvećeg intenziteta prometa može biti više ili kraće od sat vremena. Stoga bi najtočniji koncept bio vršno razdoblje, koje se odnosi na duljinu vremena tijekom kojeg intenzitet, mjeren u kratkim vremenskim razdobljima (na primjer, iz petominutnih ili petnaestominutnih promatranja), značajno premašuje prosječni intenzitet razdoblja najvećeg prometa. Najprometnije razdoblje obično je razdoblje od 16 sati tijekom dana (od otprilike 6 do 22 sata).

Neophodan uvjet za projektiranje autocesta na prilazima velikim gradovima i projektiranje prigradskih prometnica je detaljan proračun intenziteta prometa po duljini prometnice, uzimajući u obzir lokalni tranzitni i prigradski promet.

Intenzitet i sastav prometnog toka početni su parametar, uzimajući u obzir klasifikaciju i glavne prometne, operativne i Tehničke specifikacije projektirane autoceste.

Pri projektiranju autocesta koriste se sljedeći koncepti intenziteta cesta:

stvarni (postojeći) intenzitet prometa;

izračunati (prospektivni) intenzitet prometa. Treba uzeti stvarni i procijenjeni intenzitet prometa

ukupno u oba smjera.

Stvarni intenzitet prometa, utvrđen na temelju podataka snimanja prometa, dijeli se, uzimajući u obzir trajanje njegova registriranja, na:

satni intenzitet, auto/sat;

dnevni intenzitet, auto/dan;

intenzitet po mjesecu, auto/mjesec;

godišnji intenzitet, vozila/god.

8.3. Stvarni intenzitet prometa i očekivani intenzitet prometa utvrđuju se za postojeće ceste na temelju ekonomskih istraživanja, korištenjem automatiziranih podataka

računovodstvo ili neposredno obračunavanje kretanja provedeno tijekom ekonomskih istraživanja provedenih tijekom izrade predprojekta i projektna dokumentacija a može se mjeriti iu fizičkim jedinicama (vozila) iu jedinicama koje se odnose na osobni automobil.

8.4. Izračunati intenzitet se dijeli na:

procijenjeno po satu, auto/sat;

procijenjena prosječna godišnja dnevnica, vozilo/dan.

8.5. Prosječna godišnja dnevna intenzivnost prometa koristi se pri proračunu čvrstoće kolnika, umjetnih konstrukcija i drugim proračunima, uključujući tehničke i ekonomske, gdje je potrebno poznavanje godišnjeg obujma prometa.

Prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa utvrđuje se preko obujma godišnjeg prometa utvrđenog tehničko-ekonomskim proračunima ili simulacijskim modeliranjem.

8.6. Procijenjeni satni intenzitet prometa koristi se u proračunima koji se odnose na određivanje stupnja opterećenja i propusne moći ceste, izradu mjera za upravljanje prometom i sigurnost prometa.

Procijenjeno prekoračenje procijenjenog satnog intenziteta prometa treba odrediti uzimajući u obzir posljedice u pogledu sigurnosti, načina, pogodnosti prometa i promjene ekonomskih pokazatelja cestovnog prometa.

Svako prekoračenje izračunatog intenziteta prometa znači da se razina sigurnosti i pogodnosti odvijanja prometa smanjuje u odnosu na izračunati i što je značajniji to je taj prekoračenje veći i češći.

8.7. Broj prekoračenja stvarnog satnog intenziteta prometa u odnosu na onaj izračunat pomoću prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta

(određeno rangiranim nizom maksimalnih satnih intenziteta po danu) kretanja tijekom godine iznosi 100-150 dana.

8.8. Broj prekoračenja stvarnog satnog intenziteta prometa u odnosu na onaj izračunat na temelju prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta prometa ovisi o kategoriji ceste i blizini većeg naseljenog područja. Dopušteni broj prekoračenja procijenjenog maksimalnog satnog intenziteta prometa tijekom godine treba utvrditi tehničko-ekonomskim proračunom, kojim se uspoređuju uštede iz izračuna manjeg intenziteta prometa i gubitaka od prometnih nesreća i povećanih troškova prijevoza. Preporuča se da za ceste na prilazima velikim gradovima dozvoljeni broj prekoračenja ne bude veći od 10 tijekom godine. Ovako izračunati intenzitet prometa odgovarat će intenzitetu 10. sata.

8.9. Za prometnice u prometu, stvarni maksimalni satni intenzitet izračunatog (preporučenog 10.) sata treba odrediti rangiranim nizom satnih intenziteta prometa, konstruiranim iz podataka kontinuiranih mjerenja intenziteta prometa tijekom cijele godine.

8.10. Pri projektiranju nove cestovne konstrukcije, au nedostatku automatiziranih obračunskih podataka za ceste u uporabi, procijenjeni maksimalni satni intenzitet prometa izračunava se preko prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta prometa i koeficijenta satne neravnomjernosti prometa, koji za ceste različitih kategorija iznosi jednak 0,08-0,2 i utvrđuje se prema analozima. Za projektiranje mjera upravljanja prometom procijenjeni intenzitet izračunava se pomoću formule:

Gdje I RF - procijenjeni satni intenzitet toka prometa za upravljanje prometom, vozila/sat;

I S - prosječni godišnji dnevni intenzitet prometa, vozila/dan;

DO t - udio dnevnog intenziteta prometa koji se može pripisati špici, koji se uzima:

DO RF - koeficijent prijelaza s prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta prometa na intenzitet odjavnog sata.

Ovaj koeficijent mora se odrediti na temelju računovodstvenih podataka

intenzitet prometa. Poželjno je da vjerojatnost prekoračenja izračunatog intenziteta prometa za odabir i projektiranje mjera upravljanja prometom ne prelazi: u puno rangiranoj seriji (8760 vrijednosti) 10%. Ako podaci o intenzitetu prometa nisu dostupni, mogu se koristiti prosječne vrijednosti DO RF :

Broj sati odjave u 10 30 50

rangirane serije

Krč 3,1-2,5 2,9-2,2 2,5-1,9

Velike vrijednosti DO RF prihvaćaju se za dionice cesta koje prolaze kroz naselja s više od 10.000 stanovnika, manje - u ostalim slučajevima.

8.11. Kako bi se osigurala razina opterećenja koja ne prelazi onu navedenu u klauzuli 8.1, dopušteni procijenjeni intenzitet prometa po satu po 1 prometnoj traci ne bi trebao premašiti vrijednost navedenu u tablici 8.1.

	Autocesta		Autocesta		Autocesta
	Maksimalni koeficijent satne neravnomjernosti prometa
	Dopušteni intenzitet prometa po traku, fizičke jedinice/sat.
	fizičke jedinice/dan
Srednji- dnevni džeparac	Više od 20.000

Bilješka:

Na dionici ceste s raskrižjima u istoj razini - ne više od 500 fizičkih osoba. jedinice/sat

Za kolnik s četiri trake.

Za kolnik s dvije trake.

Za kolnik s jednom trakom.

8.12. Procijenjeni intenzitet prometa mjeri se u automobilskim jedinicama, sveden na osobni automobil, a utvrđuje se na kraju projektnog razdoblja, koje je jednako 20 godina od godine završetka izrade projekta ceste.

Intenzitet prometa kamiona i autobusa, sveden na osobni automobil, određuje se množenjem volumena prometa date vrste vozilo odgovarajućim redukcijskim faktorom DO itd .

Za ceste s više trakova, koeficijent redukcije kamiona i autobusa na osobni automobil DO itd treba odrediti formulom:

Gdje R T - udio teških kamiona i autobusa u protoku;

E T– koeficijent koji uzima u obzir utjecaj teretnog vozila i autobusa prema tablici 8.2.

Koeficijenti koji uzimaju u obzir utjecaj kamiona i autobusa

u prometu za ceste s više traka

Tablica 8.2

Tip vozila	Vrsta terena
	Ravan	Prekriženo
Teški kamioni i autobusi

Za dvotračne ceste, koeficijent redukcije kamiona i autobusa na osobni automobil DO itd treba odrediti formulom:

Gdje R G - udio teških kamiona u protoku; R gore - udio cestovnih vlakova u protoku; R A - udio autobusa u protoku;

E G , E gore I E A – koeficijenti koji uzimaju u obzir utjecaj teretnog vozila i autobusa, prema tablici 8.3.

Koeficijenti pretvorbe kamiona, cestovnih vlakova i autobusa u osobni automobil na različitim razinama usluge i različitim terenima

Tablica 8.3

vozilo	Razina usluge	Vrsta terena
		Ravan	Prekriženo
E G - teretni vagon

E AP - cestovni vlak s poluprikolicom
E A - autobus

8.14. Na temelju prirode reljefa razlikuju se tri moguća tipa terena:

Ravni teren je teren čiji nagibi ne prelaze 1:20 ili manje. Daljina vidljivosti prema uvjetima terena u tlocrtu i uzdužnom profilu dosta je velika i može se postići bez posebnih poteškoća i troškova izgradnje. Vozarina i automobili mogu se kretati gotovo istom brzinom.

Neravni teren - teren s nagibima u rasponu od 1-20 do 1:3. Prirodni nagibi terena premašuju nagibe dopuštene za cestu i za osiguranje prihvatljivih parametara u tlocrtu i profilu projektirane autoceste zahtijevaju izgradnju nasipa i iskopa. Uvjeti terena ne dopuštaju kamionima vožnju nižim brzinama od automobila.

Planinski teren je područje s nagibima koji mogu prelaziti 1:3. Nagibi kosine plohe u odnosu na poprečni presjek i uzdužni profil ceste su dosta strmi, pa je potrebna stepenasta izgradnja za prilagodbu nasipa. Zbog nagiba terena neki kamioni voze nižim brzinama od osobnih automobila.

Stranica 1

Trenutno stanje kolnika ceste.

Postojeći kolnik ima poboljšanu trajnu presvlaku širine 4,00 - 4,50 m.

Debljina asfaltbetonske obloge h = 4,5 cm Podloga je lomljeni kamen debljine h = 16 cm.

Kolnik je u lošem stanju i ima velikih udarnih rupa. U Rusiji je proizvodnja (proizvodnja) metalnih konstrukcija iznimno popularna usluga.

Kolnik ceste nakon rekonstrukcije mora osigurati projektom usvojenu projektnu brzinu prometa i zadovoljiti zahtjeve VSN 46-83 i MR 36-77.

Prospektivni intenzitet prometa

– glavni pokazatelj koji određuje kategoriju ceste i visinu ulaganja u rekonstrukciju. Potrebno je uzeti u obzir veličinu intenziteta i trendove njegovog razvoja koji su se razvili u razdoblju koje je prethodilo izradi projekta rekonstrukcije ceste.

Zasnova kolnika dodjeljuje se ovisno o sastavu i intenzitetu prometa koji se očekuje na cesti u budućnosti.

Dnevni intenzitet prometa određuje se formulom:

Najduži međusanacijski vijek trajanja kolnika s asfaltbetonskim zastorom za pojedino cestovno-klimatsko područje je 12 godina.

Godišnji porast prometnih tokova je 2,5%.

Prospektivni intenzitet se određuje formulom:

gdje je: Np – intenzitet pri Prošle godine perspektivno razdoblje;

Ne – intenzitet za početnu godinu;

q je pokazatelj stope rasta intenziteta prometa.

Procijenjeni intenzitet prometa određuje se formulom

gdje je: - ukupni prospektivni intenzitet prometa i – te marke vozila;

Koeficijent redukcije na proračunsko opterećenje (tablica 2 - VSN 46-92);

koeficijent za smanjenje intenziteta na jednu traku (tablica 3.2 - VSN 46-92).

Od utjecaja na pokrivenost automobila različiti tipovi nejednako se pri proračunu kolnika vode prema projektiranom vozilu. Različiti tipovi automobila svode se na izračunati tip množenjem očekivanog broja automobila svake marke u obračunskoj godini s faktorom smanjenja. Dobivene vrijednosti se zbrajaju i dobiva se izračunati intenzitet protoka.

Izračuni za određivanje intenziteta prometa uneseni su u tablicu.

Početni podaci:

1. Predviđeni intenzitet prometa za 12 godina

2. Kompozicija pokreta

Marka vozila			Procijenjeni intenzitet po vozilu u traku/dan. Kpol=0.55t.3.2	Koeficijent redukcije	Smanjeni izračunati intenzitet automobila/dan.
		Intenzitet prometa po markama automobila. auto/dan
KAMAZ -5320
ZIL-MMZ-554
KraZ-256 B1
autobusi LAZ
Automobili