Taktičke sheme Milana. Milano Metropolitan: karta, cijene ulaznica i korisni savjeti Koliko koštaju ulaznice?

Milanovi navijači likuju: odavno nisu vidjeli ovakvu transfer akciju svog kluba. Dvojac talijanskih menadžera Mirabelli-Fassone pametno je potrošio novac namijenjen za kupnju, a istovremeno je riješio problem. Da bi to učinili, morali su vratiti Gigiovog brata Antonija, koji je prošlu sezonu proveo u grčkom Asterasu, u Milanello i pristati plaćati ga milijun eura godišnje.

Konačno, Milanov središnji branič u paru sa Alessio Romagnoli igrati će Mateo Musacchio, a ne nogometaš, čija se pouzdanost može usporediti s tipičnim umom ruske automobilske industrije. Sigurno neće biti sramota gledati igru ​​momčadi Rossonera. Nakon odlaska s turske obale Juraja Kutski mora biti odgovoran za naporan rad u središtu terena Frank Kessie, a za kreativne - . Šlag na crveno-crnoj torti je Andre Silva koji je stigao iz Porta. Jedina stvar koja nije previše jasna je prijenos Fabio Borini, od kojih se jedino univerzalizam može istaknuti kao njegova snaga. Međutim, je li sposobnost da izgledate jednako loše u različitim položajima prednost?

Konačno, Milanov središnji branič u paru s Alessiom Romagnolijem igrat će nenogometaš čija je pouzdanost usporediva s onom tipičnog proizvoda ruske automobilske industrije.

Loši stari prijatelji

Milanov glavni problem u ovom trenutku nije nabavka par nepotrebnih igrača, već oslobađanje od balasta koji se nakupio posljednjih godina Gallianijeva rada u klubu. Počelo je odlaskom vrijednih, ali prilično glupih Andrea Poli a također i naš stari prijatelj Keisuke Honda.

Honda akordi. Kako otići iz CSKA i uništiti karijeru

Ove sezone Honda je konačno sjela na klupu. Pokušavamo shvatiti zašto je Keisuke krivo skrenuo na svom samurajskom putu.

Prošlu sezonu proveo je u Arsenalu iz Tule Gerson Vergara teško može računati na solidniju momčad. Apsolutno nepotreban klubu Lionel Vaggioni i Gabriel Paletta, koji je prošle sezone dobio 5 (!) crvenih kartona. Rossoneri učenik Mattia De Sciglio, kojeg su svojedobno nazivali novim Maldinijem, sve je dalje od ponavljanja sudbine Paola: igrač će najvjerojatnije otići u Juventus ili Napoli. Mladost - Jose Mauri, Patrick Cutrone i Davide Calabria- s ovako napuhanim rosterom trebala bi otići na posudbu. Prodaja Mbaye Nyanga, čije je ime već postalo ružna riječ za milanske navijače, postat će jedan od glavnih transfer događaja kluba. Vjerojatno će jedan od njih otići iz Milana Carlos Bacca - Gianluca Lapadula. Ako Fassone i Mirabelli odluče kupiti Aubameyanga, oba bi napadača mogla biti prodana.

Prodaja Mbaye Nianga, čije je ime postalo ružna riječ za milanske navijače, bit će jedan od glavnih transfer događaja.

I što onda?

Iduće sezone Milan će morati osvojiti Europsku ligu. U tom pogledu duga "klupa" koja se sastoji od dobrih igrača izgleda sasvim logično. La Gazzetta dello Sport imenovala je četiri formacije koje Montella može koristiti, uzimajući u obzir pridošlice.

Andrea Conti, u vrijeme ove pretpostavke La Gazzette, borio se za talijansku U21 reprezentaciju na Europskom prvenstvu mladih, ali Milanova namjera da ga kupi bila je toliko jasna da je bio ugrađen u planove za sljedeću sezonu sa svim njegova moć. Na kraju turnira igrač je odgodio odmor kako bi potpisao ugovor s Milanom, čime je odmah zaradio ljubav i poštovanje navijača.

Apsolutno Conti i Rodriguez, dva mlada moderna igrača, dodat će pokret bokovima momčadi, bilo u formaciji s četiri ili tri beka. Njihovoj mobilnosti vjerojatno najviše koristi formacija 3-5-2. No, za Milan to ima i loših strana: prisutnost Zapate na terenu oštro smanjuje razinu pouzdanosti obrane, a s obzirom na Musacchiovu stopu ozljeda, priliku za igru ​​imat će i iznimno nestabilni Gomez. I tamo, pah-pah-pah, nije daleko dok se ne pojavi Vergara. Drugi nedostatak ove sheme je teškoća u nju utkati glavnog kreatora momčadi Hakana Calhanoglua kojeg bi bilo krajnje nepametno držati na klupi. Nije poznato što je nagnalo novinara La Gazzette da Borinija uvrsti u sastav: očito je da će Fabio biti igrač rotacije, a uz Andre Silvu će igrati ili Bacca ili Lapadula.

Loša strana sheme 3-5-2 je teškoća u nju utkati glavnog kreatora momčadi, Hakana Calhanoglua, kojeg bi držanje na klupi bilo krajnje nepametno.

Formacija 4-3-3 ograničava napadački potencijal Giacomo Bonaventura i ugrožava zonu podrške, za koju samo Riccardo Montolivo, koji je jako usporio nakon niza teških ozljeda. Shema 4-4-2 neće dopustiti Contiju da se potpuno otvori, budući da je bočni čuvar Suso lošiji od "Fausta". Također nije jasno kako će napad Andrea Silve djelovati u parovima i koliko će im vremena trebati da se naviknu jedan na drugog. Shema 4-2-3-1 izgleda najuravnoteženija: može u potpunosti otkriti Calhanogluovu kreativnost na poziciji trequartista, neutralizirati nedostatke Montoliva, kojeg će Kessie očistiti, i dati relativnu slobodu djelovanja Susu i Bonaventuri.

Zanimljivo je pratiti sadašnji Milan: momčad je mlada i ambiciozna, ima sve resurse za rast i razvoj. Ovo više nije isti klub koji je potpisao beskorisne slobodne igrače, trošeći novac samo na plaće. Čak i bez zvijezde poput Aubameyanga, Milan može iznenaditi već ove sezone. Možda će se vrlo brzo iz pepela protraćenog novca ponovno roditi crveno-crni feniks koji će lebdjeti ne samo nad Italijom.

Hibernacija između prijenosa. Nerazzurri riskiraju gubitak sezone

Milanski Inter plaši svoje navijače neaktivnom transfer politikom. Tražimo mete za bogate šefove Nerazzurra.

Milanski metro jedan od najvećih u Italiji. Prvi metro vlakovi počeli su prevoziti putnike 1. studenog 1964. godine.

Trenutno postoje 103 stanice na 4 linije metroa (crvena, zelena, žuta i ljubičasta u izgradnji). Ukupna duljina linija metroa je 94,5 km. Crvena linija povezuje grad od zapada prema sjeveru, zelena linija od juga prema sjeveroistoku, žuta linija se proteže od sjeverozapada prema jugoistoku.

Otvoreno je oko 10 metro stanica (vlakovi voze po površini zemlje). 11 stanica služi kao transferna točka za vlakove.

opće informacije

Milanski metro ima 6 čvorišta (uključujući linije u izgradnji). Štoviše, sve tri grane imaju prijelazne točke jedna s drugom.

Crvena i zelena grana račvaju se: prva jednom na zapadu, druga dvaput (na jugu i sjeveroistoku grada).

Prva linija, kao iu moskovskom metrou, otvorena je bila crvena. Sada se na njemu nalazi 27 postaja, duljine 26,9 km, zadnje proširenje doživjela je 2005. Linija je u potpunosti podzemna.

Nakon 5 godina izgrađena je zelena pruga. Ovo je trenutno najduža linija metroa: kilometraža mu je 34,6 km. Pokriva 33 postaje, ali je udaljenost između njih veća nego na drugim linijama (više od 1 km). Posljednje promjene na liniji dogodile su se 2011. godine.

Žuta pruga puštena je u promet tek 1990. Dugačka je 13 km, povezuje 17 postaja.

U 2012. lansiranje novog (četvrtog, ljubičastog) metro linije, koja služi kao nastavak zelene linije u centru grada. Završetak izgradnje planiran je do 2015. godine. Prema projektu pruga bi trebala imati 19 postaja i biti duga 12,6 km.

Najudaljenije postaje planirane su Bignami, koja je za putnike otvorena 2012. godine, te stadion San Siro. Prošle godine je na ovoj dionici metroa otvorena stanica Isola.

Projektira se i peta (plava) linija metroa u Milanu. Planirano je da se njegovo stvaranje započne 2015. a puštanje u pogon bit će dovršeno nakon 2020. godine. Prema projektima arhitekata, nova će pruga povezivati ​​21 stanicu, a njezina će kilometraža biti 15,2 km. Krajnje stanice su Lorenteggio i zračna luka Linate.

Krajnje postaje crvene linije su Rho fiera na sjeverozapadu i Bisceglie na jugozapadu, kao i Sesto fs na sjeveru grada. Crvena linija se odvaja nakon stanice Pagano.. Stanice “Cadorna” i “Loreto” zajedničke su prvoj i drugoj liniji, a “Duomo” je stanica za prelazak na treću, žutu liniju.

Krajnje stanice zelene pruge su Milanofiori forum i Abbiategrasso na jugu te Cologno nord s Gessateom na sjeveru. Za zelenu i ljubičastu liniju, koja je u izgradnji, prijelazna stanica je Porta Garibaldi. Linija se račva na jugu nakon postaje Famagosta, na sjeveru - nakon Cascina gobba.

Početna i završna stanica žute linije su Comasina i S. Donato. Prijelaz s njega na petu liniju provodi se na stanici Zara, a na zelenu liniju - s stanice Centrale.

Kako koristiti

Kao i kod svakog drugog metroa, prvo morate doći do stanice za transfer, zatim prijeđite na drugu liniju i krenite duž nje.

Web stranica javnog prijevoza u Milanu http://www.atm.it. Sadrži podatke o cijeni putovanja, vrstama karata, preporuke za njihovu upotrebu.

Gdje kupiti ulaznice? Cijena i vrste putnih karata

Postoji nekoliko vrsta putnih karata za plaćanje putovanja u Milanu. Zanimljivo je da ista karta vrijedi i za vlakove unutar grada.

Standardna putna karta košta 1,5 eura i vrijedi za jedno putovanje metroom i vlak i beskonačan broj putovanja u kopnenom prijevozu unutar 1,5 sata nakon prvog kompostiranja. Desetak takvih karata koštat će 13,8 eura.

Karta za 4 putovanja 4-Bi košta 6 eura. Za svako putovanje karta vrijedi 1,5 sat i omogućuje jednu vožnju metroom i prigradskom željeznicom te neograničen broj vožnji kopnenim prijevozom putnika.

Vikendom i praznicima rok valjanosti karte produžuje se na 6 sati: ako se ujutro prvi put bušilo, dobro je do 13:00, udarili su navečer nakon 20:00 - do 1 ujutro.

Dnevna karta vrijedi 24 sata bez ograničenja broja putovanja i košta 4,5 eura.

Uz dvodnevnu kartu možete se voziti neograničen broj puta unutar 2 dana. Kupnja ove vrste ulaznica će koštati 8,25 eura.

Tjedna propusnica omogućuje vam 2 putovanja dnevno, po 1,5 sat. Putovanja koja nisu iskorištena za jedan dan u tjednu mogu se nadoknaditi u nedjelju. Cijena propusnice je 8,4 eura.

Propusnica za prtljagu omogućuje vam da nosite prtljagu unutar 1,5 sata nakon kompostiranja. Cijena prijevoza prtljage je 1,5 eura. Ova vrsta karte može se zamijeniti standardnom.

Elektronska kartica na 4 godine košta 2,5 eura. Kada je kupljena, standardna putna kartica već je uključena u nju, ali tamo možete učitati bilo koji sustav plaćanja karata.

Elektronička kartica s fotografijom koja vrijedi 4 godine može se kupiti samo u uredima Azienta Trasporti Milanesi za 10 eura.

Tamo trebate uploadati sebe: tjednu kartu u vrijednosti od 11,3 eura, omogućujući vam beskonačan broj putovanja tijekom tjedna, mjesečna karta koja vam omogućuje da putujete koliko god puta u mjesecu za 30 ili godišnja karta koja vam omogućuje bezbrojna putovanja godišnje za 300 eura.

Komposteri se nalaze na ulazu u metro stanice ili na početku ili kraju salona površinskog gradskog prijevoza.

Putne karte dostupan za prodaju na blagajni na ulazu u metro ili gradske štandove.

Kraj područja valjanosti gradske karte za zelenu metro liniju označen je nakon stanica Famagosta i Cascina gobba, za crvenu liniju - nakon stanice Molino Dorino na sjeverozapadu.

Nakon što ste vidjeli Milano, planirate li se uputiti u glavni grad Italije? Tada će biti korisno upoznati se

57 674 pregleda

Metro u Milanu (Metropolitana di Milano) pojavio se 1964. godine. Podzemne autoceste gusto pokrivaju grad i čak vode izvan njegovih granica. Četiri linije, više od stotinu stanica, služe kako bi stanovnicima i gostima grada uštedjeli vrijeme provedeno na putovanju.

Milanski metro ima ukupnu dužinu željezničke pruge od oko 95 km.Štoviše, postoje i podzemni i nadzemni dijelovi rute. Na karti metroa možete vidjeti 4 linije.

Crvena (linija M1, Linea M1)

S njom je započeo metro u Milanu. Radovi na izgradnji započeli su 1957. godine, s ciljem da se prvi dio podzemne željeznice otvori za putnike 1964. godine. Linija M1 u dužini od 27 km povezuje sjeveroistok sa sjeverozapadom grada, a postoji i mali krak prema jugozapadu. Početna stanica: Sesto 1º Maggio, krajnje stanice: Rho Fiera i Bisceglie.

Unutar Crvene linije ima ukupno 37 stanica. Prateći ovu liniju možete se prebaciti na zelenu liniju (postaja Loreto, Cardona) i žutu liniju (stanica Duomo).

Zelena (linija M2, Linea M2)

Proteže se na 39,5 km i ima 35 postaja. Vagoni ove linije mogu putovati od sjeveroistoka do juga Milana. Završne stanice ove linije su Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Nekoliko postaja u južnom smjeru je zemaljsko. Metro na dionici Famagosta - Milanofiori Forum glatko se pretvara u prigradsku liniju između Milana i grada Assaga.

Žuta (linija M3, Linea M3)

Duljina - 17 km, ima samo 21 stanicu. Relativno nova pruga izgrađena je 1990. kako bi povezala sjeverni i južni dio Milana. Granice linije: postaja Comasina na sjeveru i postaja San Donato na jugu. Krećući se linijom M3, možete presjedati na druge linije metroa: linija M1 (stanica Duomo, Duomo), linija M2 (stanica Centrale), linija M5 (stanica Zara, Zara).

Lila (linija M5, Linea M5)

Najnovija linija metroa u Milanu, koja je počela s radom početkom 2013. Lokomotive na ovoj liniji rade potpuno automatski bez sudjelovanja ljudskih strojovođa. Ova prometna linija vodi od sjeveroistoka grada prema zapadu. Kretanje se odvija u okviru: Bignami i (San Siro Stadio). Stanice raskrižja s drugim linijama: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) i Loto (M1).

Linija M4

Pretpostavljalo se da će rad milanskog metroa biti kvalitetniji zbog pokretanja druge linije - M4, trebao je krenuti s radom 2015. godine, vremenski usklađen s otvaranjem. Međutim, kašnjenja u financiranju spriječila su korištenje linije M4 do danas. Očekuje se da će peta i četvrta po broju linija metroa biti dostupne putnicima ne prije 2022. godine.

Svaka linija ima svoju boju, koja je označena na karti metroa. Osim toga, stanice i vlakovi uređeni su u bojama pruge.

Milanski metro sustav povezan je s gradom željeznička linija "Passante Ferroviario", s 8 zemaljskih postaja na svojoj ruti.

Također možete koristiti 14. prigradske linije (Linee ferroviarie suburbane Milano) unutar grada. Detaljan dijagram možete vidjeti na službenoj web stranici www.trenord.it

Korisne informacije

Turistima će najkorisnija biti linija M1., budući da se u neposrednoj blizini njegovih stanica nalaze glavne: Galerija Victor Emmanuel II, izložbeni kompleksi.

Linije M2 i M3 (stanica Centrale) pogodan za one koji žele brzo doći do (Milano Centrale).

Radno vrijeme

Od 06:00 do 00:30 vlakovi polaze s pauzom od 5 do 10 minuta. Dva praznika godišnje: 25. prosinca i 1. svibnja, skraćeni su radni dan: od 07:00 do 19:30 sati.

Koliko koštaju ulaznice

Turistima koji odluče posjetiti Milano bit će korisno znati da prijevoznička tvrtka ATM ne služi samo metrou, već i drugim vrstama gradskog prijevoza: autobusima, tramvajima, električnim vlakovima. Dakle, putnik može kupiti karte koje vrijede za sve vrste gradskog prijevoza:

• Gradska ulaznica (Biglietto Urbano)- košta 1,5 eura, vrijedi 90 minuta nakon kompostiranja. Pogodno za jedno putovanje kopnenim prijevozom, metroom ili gradskim vlakom.
• Karta za 10 putovanja (Carnet 10 viaggi)- košta 13,80 eura i dobar je za 10 putovanja od 90 minuta. Uvjeti putovanja slični su kao i za City Ticket.
• Karta za 4 putovanja (BI4 Biglietto integrato per 4 viaggi)- košta 6,00 eura, za 4 vožnje od 90 minuta.
• 1-dnevna ulaznica (Biglietto giornaliero)- košta 4,50 eura, vrijedi 24 sata nakon kompostiranja. Pogodan za sve vrste gradskog prijevoza, uključujući i vlakove.
• Ulaznica za 2 dana (Biglietto bigiornaliero)- košta 8,25 eura, vrijedi 48 sati od trenutka kompostiranja. Uvjeti su isti kao i za jednodnevnu kartu.
• Ulaznica 2x6 (Settimanale 2x6)- košta 10,00 eura, omogućuje vam 2 putovanja unutar 6 uzastopnih dana. Ako ulaznica nije iskorištena 1 ili više dana u tjednu, možete je iskoristiti u nedjelju.
• Večernja ulaznica (Biglietto serale)- košta 3,00 eura, vrijedi od 20:00 do zatvaranja metroa.

Putna karta uvelike će olakšati korištenje usluga metroa - dopunjiva plastična kartica “RicaricaMi”, u kojem se mogu aktivirati 4 vrste ulaznica. Osnovni trošak kartice je 2,50 eura, taj novac jamči jedno putovanje. Zatim, po želji, putnik može dodati na kartu: nekoliko opcija iz gore navedenih ulaznica.

Glavni trener Milana Massimiliano Allegri, nakon što je na početku sezone imao problema s igranjem u formaciji 4-3-3 zbog izrazito slabog i nevoljkog sudjelovanja kreativnih igrača u obrambenim akcijama, prebacio se na 4-3-1-2 formaciju, što mu je omogućilo da jasno raspodijeli odgovornosti između veznih i napadačkih igrača. Ovaj izbor omogućio je njegovoj momčadi da postane prvak, a nama da razmotrimo modernu primjenu 4-3-1-2.

Prije nego što prijeđemo izravno na Milan, vrijedi napomenuti da je glavna i temeljna razlika između 4-3-1-2 i 4-1-2-1-2 fokus tri veznjaka na obrambene akcije. U 4-1-2-1-2 njih dvojica zapravo djeluju između centra i jedne od bočnih linija; u 4-3-1-2 djeluju puno bliže bokovima i obrambenoj liniji, gotovo na istoj liniji sa središnjim defanzivnim veznim.

Sastav je dosta proizvoljan, jer je Allegri tijekom sezone u svojim taktičkim pretragama koristio 32 igrača. U daljnjim dijagramima naznačit ćemo one igrače za koje su ovi manevri najtipičniji.

U formaciji 4-3-1-2, napadački središnji vezni igrač, koji osigurava glavnu interakciju s napadačima, mora biti "vrlo energičan svestrani igrač". On je jedini igrač u momčadi čiji je zadatak igrati i napad i obranu tijekom cijele utakmice. Tako su samo dva napadača ostala potpuno oslobođena obrambenih dužnosti.

Svestranost središnjeg napadačkog veznog igrača trebala bi se očitovati u vladanju osnovnim kvalitetama u igri kako u obrani: sposobnost preuzimanja lopte, odabira prave pozicije i sigurnih partnera, tako iu napadu: tehnika, udarac iz daljine, majstorstvo otegotnog prolaza. Ove kvalitete ne moraju nužno biti izražene, ali svaka od njih mora biti razvijena na određenoj, minimalno visokoj razini.

Milan je u Boatengu našao tako skladnog igrača. Njegova izdržljivost omogućila mu je da obavlja golemu količinu posla od jednog kaznenog prostora do drugog, organizirajući brze napade i pozicijsku obranu.

Jedna od tipičnih opcija za početak brzog napada kroz centar bila je situacija u kojoj su veznjaci nakon ubačaja ili ubačaja pokušali što brže isporučiti loptu Boatengu, a par napadača je u tim trenucima trčao prema bokovima. a prema partneru u posjedu lopte.

U sljedećoj fazi napada "odigrao" je jednog od napadača i nastavio se kretati s loptom. Napadač, koji je vratio loptu Boatengu, pojurio je otvoriti kazneni prostor za oštro dodavanje, drugi je krenuo prema njemu, pokušavajući se približiti za priliku za kratko dodavanje. Istodobno, lijevi vezni kretao se prema kutu šesnaesterca, zadržavajući mogućnost prelaska na bok ili središnju zonu, ovisno o konkretnoj poziciji, a desni vezni kretao se u centar.

Ako su se u početnoj fazi napada - pri prelasku iz obrane u napad - igrači Milana pokušali razbježati tako da netko ostane bez čuvanja ili otvoriti prostor pogodan za prolaz, onda su ga u završnoj fazi pokušali suziti na poprečna veličina kaznenog prostora . U ovoj fazi već je počela improvizacija, srećom igrači Milanove napadačke skupine imaju dovoljno kvalifikacija da svoje planove provedu u praksi.

Tijekom pozicionih napada suparnika, Boateng se povlačio u šesnaesterac, stvarajući pojačanje središnjem defanzivnom veznjaku, koji je krenuo prema igraču u posjedu lopte. Takvo kretanje od šesnaesterca do šesnaesterca prilično je zamorno, zbog čega je Boateng gotovo stalno djelovao u centru, rijetko se pomaknuvši dalje u stranu po boku, raspon njegovih bočnih kretnji i pomaka bio je uzak.

Ako imate moćnog svestranog igrača koji kombinira obrambene i napadačke vještine, logično je da svaka momčad razmotri korištenje formacije 4-3-1-2. Ako ne u slučaju glavne formacije, onda kao jedna od opcija za odigravanje utakmice.

Postavlja se pitanje: što ako protivnik zatvori takav “live”? No, da bi osigurali obrambenu stranu, trebaju odvojiti jednog igrača, to je već olakšanje za napadače. A iu ovom slučaju Boateng je bio okrenut leđima golu i glumio tehnički zid, igrajući pas s partnerima. Malo su se dvoumili obrambeni igrači - preokret pa udarac i rezno dodavanje u šesnaesterac. I kako se brinuti za njega ako je playmaker, defenzivni vezni i napadač, sve u jednom? Neka vrsta "polu-tlaka".

Milan je radije koristio rotaciju para napadača (Pato, Robinho, Ibrahimović i Cassano) umjesto da stavi tri čisto napadačka igrača na teren, ali mu nedostaje jedan igrač u obrambenim akcijama. Kao što je sezona pokazala, vježba se pokazala uspješnom: prva trojica zabili su po 14 golova, a Cassano je pojačao igru ​​u pravim trenucima, ušavši kao zamjena.

Milanovi bekovi - Antonini/Zambrotta i Abate - rijetko su se spajali prema naprijed, interakcija na boku odvijala se između defenzivnog veznog i centralnog veznog igrača, ili između napadača, koji rijetko pokušavaju razvući suparnički napad u trenucima pozicijskih napada, češće se krećući bliže jedno drugome. Ako su se bočni braniči i uključivali prema naprijed, tada ih je osiguravao najbliži defenzivni vezni, a napadači su mu davali oslonac u centru.

Ako bek aktivno sudjeluje u pozicijskom napadu s vezom uz njegov rub, tada defenzivni vezni igrač komunicira s njim, jedan napadač nalazi se u krajnjem kutu šesnaesterca, drugi u sredini. Ovisno o kontekstu napada, ili ostaju na svojim pozicijama, čekajući priliku za nadmetanje kada igraju prema naprijed nakon ubačaja ili prebacuju na središnjeg napadačkog veznog igrača, ili se kreću prema boku s kojeg dolazi napad.

Formacija 4-3-1-2 izvrsna je kontra 4-3-3 (4-5-1), jer kada se igra protiv ove formacije, dolazi do čudne situacije: kada ekstremni defenzivni vezni igrači krenu naprijed, imaju igrati protiv protivničkih bekova, što značajno otežava njihovo povezivanje s napadima.

U slučaju Milana, Seedorf je puno češće sudjelovao u napadima nego Gattuso, koji se u takvim situacijama prebacivao na centar. Tako se u tim trenucima napadačka formacija s dva lagana poteza pretvorila u 4-2-2-2. Kada je bio uključen bek, napadom se stjecala brojčana prednost na boku ili su se igrači središnje obrane tjerali da se tamo prebace, što je otvaralo nove slobodne zone.

Igra obrane u formaciji ne razlikuje se puno od igre u 4-4-2, osim što prva linija obrane, koju čine vezni igrači, podsjeća na “spljošteni” dijamant.” Boateng zauzima mjesto Van Bommela ako ga prebace na bok u onim trenucima kada suparnik tamo pokušava stvoriti brojčanu prednost; u slučaju prekida ili napada lopta se predaje jednom od krajnjih defenzivnih veznjaka, a Boateng juri naprijed, pokušavajući ući u napad prije onih koji stvaraju istu brojčanu nadmoć protivničkih veznjaka/braniča.

Slabost ovakvog rasporeda očituje se u onim trenucima kada protivnički bočni veznjaci ulaze u šesnaesterac s bočne linije. Takav pristup sa začelja, zajedno s ometajućim manevrom napadačkih igrača na suprotnom rubu, vodeći obrambene igrače prema svom boku, oslobađa središnju zonu za veze i naknadni udar. Obrambeni igrač u formaciji 4-3-1-2 vrlo se rijetko uključuje u napade, najčešće u takvim trenucima upućuje dalekometni udarac prema golu.

Napadači se nastoje što više udaljiti jedan od drugoga u onim trenucima kada se ekipa brani tako da postoji nekoliko opcija za početak napada dugim pasom. Odmah nakon što je lopta upućena jednom od njih, drugi mu se šalje u pomoć. Imajte na umu da duga dodavanja prema naprijed kao način za početak brzog napada mogu doći i od obrambenih igrača i od defenzivnog veznog igrača ako je središnji napadački vezni igrač bio "zatvoren".

Zašto je Milan uspio?

Upotreba tehničkih i kratkih napadača najbolja je opcija za formaciju 4-3-1-2. Unatoč raznolikosti opcija napada, upravo je interakcija napadača ključna točka u napadu kada se koristi ova formacija. Korištenje raznorodnih napadača, od kojih bi jedan služio kao tzv. „stup“ i značajno je inferioran u odnosu na partnera u tehničkoj opremljenosti, ovdje je irelevantno, jer bi to uvelike ograničilo napadačku raznolikost.

Milan je pronašao igrača koji se može “uhvatiti” za loptu i baciti je suigračima, dobro komunicirajući s drugim napadačem, zahvaljujući dobroj tehnici, što je dodatno povećalo napadački potencijal momčadi. Ako u prisustvu dva premala napadača ne bi imalo previše smisla igrati na konju, onda su zahvaljujući prisutnosti Ibrahimovića obrambeni veznjaci spremno slali loptu u kazneni prostor ne samo u obliku dijagonalnog dodavanja u razini prsa ( uz očekivanje uspješnog prijema partnera i njegovog oštrog zaokreta s daljnjim izlaskom na udarnu poziciju), ali i u potpunosti iskoristio montirane prijenose.

Druga je stvar što u suvremenom nogometu ima vrlo malo drugih primjera spoja spretnosti pri igranju na nisko i sposobnosti uspješne borbe za visoke lopte, na brzinu se teško možete sjetiti i nekoliko igrača svjetske klase. Uvelike zahvaljujući ovoj rijetkoj kombinaciji Ibrahimović se tako uspješno uklopio u igru ​​Milana i odigrao jednu od ključnih uloga u osvajanju prvenstva.

p.s. Opis Milana nije bio tako konkretan. Objaviti sve te brojne napadačke manevre bilo bi bogohulno na izvrsnu improvizaciju Milanovih igrača prošle sezone. Srećom, odstupanja od standardnih kombinacija, očito, samo su stručni stožeri pozdravili, budući da igrači s vremena na vrijeme nisu oklijevali preuzeti igru ​​na sebe i nisu prestajali to činiti nakon promašaja golova kao rezultat napada i kontranapada, jer improvizacija nije uvijek bila učinkovita.

Puno je misli iza teksta. Kad biste ih sve zapisali, bilo bi puno slova, i tako je ispao “list”. Općenito, bolje da u komentarima pričamo ako nekome nedostaje konkretnosti (a u nastalom tekstu je stvarno nema dovoljno). Posebno želim čuti navijače Milana, jer je uzorak utakmica korišten za pisanje ovog opisa vjerojatno manji od onog navijača ove momčadi.