08.05.2015

Drumurile sunt bune în Rusia? Foarte. Trebuie doar să te poți mișca în jurul lor. Potrivit legendei, Rus este zeul rapidurilor râurilor (până în 1998). Ulterior, în același dicționar al „Limbii ruse mari vie” a lui Dahl, au început să-l numească monstrul rapidurilor Niprului. De ce Dneprovski? Nu sunt suficiente râuri repezi în Rus'?

Și apoi, sunt râuri foarte liniștite, de-a lungul cărora este o plăcere să te plimbi. Nu la fel, desigur, ca pe râuri repezi pe plute. Încercați să vă deplasați în taiga, mlaștină și lac, nu de-a lungul râurilor. Veți înțelege imediat că mașinile de aici reprezintă o povară în plus, iar bărcile sunt cele mai multe lucru necesar. Întreținerea acestor drumuri este foarte ieftină și profitabilă. Principalul lucru este să nu faci nimic și să protejezi pădurea, mai ales de-a lungul malurilor.

Dar ceea ce, într-adevăr, a fost întotdeauna scump în Rus' sunt drumurile. De aceea l-au numit astfel: drumul este ceva care costă mult. Și de ce să le construiești, ca să fie mai plăcut pentru oaspeții de dincolo de cordon? Dar aceasta este natura lor; odată ajunși în taiga, vor începe să ceară biscuiți, chipsuri, pâine prăjită, o mașină de cafea și un bideu, spre surprinderea veverițelor. Și rușii sunt priviți ca niște monștri. Cu toate acestea, nu obiectăm niciodată. Acest lucru nu este acceptat aici.

Construiți doar drumuri pentru a le ușura străinilor să cucerească Rus' - scuzați-mă. Rușii și-au construit navele în așa fel încât să poată naviga atât pe mări, cât și pe râuri. Apa ne ghidează. Prin urmare, în vremuri străvechi, cu părul gri, iar acum căile noastre sunt aceleași. Dar istoricii și politicienii sunt profund interesați doar de unul dintre ei. În Evul Mediu era cunoscut ca traseul „de la varangi la greci”.

Savanții umaniști din aceeași perioadă au fost indiferenți față de calea „de la varangi la arabi”, nu ca „de la varangi la greci”. Un drum semnificativ. Este interesant că lumea își amintește cine sunt grecii, dar cine sunt varangii, ei au uitat absolut. În general, aceasta este ceea ce numim mănuși în Nord. Sunt mai calde decât mănușile. Nici arabii, nici grecii, desigur, nu poartă varangie. Dar rușii le pot scoate, le pot pune și le pot face. Călătoria „de la varangi la greci” a început în cetatea de nord a Rusiei.

În Nord avem multe cetăți, moderne și antice. De exemplu, Staraya Ladoga, pe Volkhov, lângă Lacul Ladoga. Cetatea a rezistat la mai mult de un asediu de către trupele suedeze și aliate ale binevoitorilor occidentali (prima a fost în 1164), dar a rămas neînvinsă. A fost manipulat doar prin acorduri, din motive politice vagi. În istoria Rusiei, aceasta este ceea ce ei numesc un timp al necazurilor.

Cetatea gloriei militare rusești este Oreșek, la izvorul Nevei. Nepotul lui Alexandru Nevski, prințul Yuri Danilovici a fondat-o în 1323. Pentru cel Mare Războiul Patriotic 350 de soldați din garnizoana cetății au reținut naziștii timp de 500 de zile, protejând Drumul Vieții, până la ridicarea asediului Leningradului. Inamicul nu a putut trece niciodată Neva. În 1702, Petru cel Mare a redenumit Oreshek în Shlisselburg sau Shlyusenburg, oamenii l-au corectat - Shlyushin.

Serdobol în nord Lacul Ladoga- acum Sortavala, din respect pentru finlandezi. Cetatea de pe Solovki - doar trădarea a deschis calea acolo pentru oaspeții nedoriți. Vyborg, construit de Gostomysl, prințul Novgorod din vremurile pre-Rurik. Nu ne vom aminti de Ust-Narova la gura de vărsare a râului Norova. Narva este acum în străinătate. De ce au nevoie rușii de orașe? Se pare că două sunt suficiente pentru ei: orașul și Novgorod.

Acum avem trei „Novgorods”: Veliky, Nijni și Neapolele scitice - Simferopolul este modern, din respect pentru greci. A, Oras vechi, știi unde? Nu vei ghici, în Oldenburg, în Saxonia Inferioară, din respect pentru germani. În textele medievale care au supraviețuit, împăratul bizantin, Constantin Porphyrogenitus, insistă, însă, că cetatea de la care rușii și-au început călătoria spre Constantinopol se numea Nevograd.

Avem un oraș frumos în nord, pe care descendenții lui Petru și Lenin nu îl pot împărți. Neva i-ar împăca poate pe toți? Cel mai dificil lucru pe acest traseu a fost trecerea pe lângă repezi. Și cine îi aștepta pe ruși acolo? Incredibil, strămoșul lor, Rus, este zeul rapidurilor râului sau monstrul rapidurilor Niprului, dacă cuiva îi place așa. Oameni misterioși.

Aceia dintre noi care am avut ocazia să caute cu un detector de metale în locurile unde odată s-au construit drumuri știm bine că aceasta nu este o sarcină ușoară, luând mult efort și timp. Eu însumi a trebuit să dau înapoi zeci de kilometri, în ciuda prezenței hărților vechi și mijloace moderne navigație, în speranța de a învăța cumva să determine unde se află concentrația de descoperiri, fără a călca tocmai acești zeci de kilometri. Nu vorbesc de hanuri, de cruci de cult, de traversări, ci de semne mai puțin evidente. Pentru mine personal, concluzia a fost clară – doar cu picioarele! Și dacă este semnificativ, drumuri majore, să zicem, secolul al XIX-lea, se mai poate calcula cu exactitatea necesară, dar cu cele mai vechi treaba este mult mai complicată.

Este bine atunci când reușești să găsești o intersecție sau posibile gropi de apă, altfel trebuie doar să-ți folosești propria imaginație, să examinezi locurile care se presupune că sunt convenabile pentru oprire etc. De asemenea, dacă se poate determina exact pe unde a trecut drumul, consider că este necesar să se caute la distanță, cel puțin la câțiva metri de drumul propriu-zis, și de-a lungul ambelor părți ale acestuia. Înțeleg cât timp și efort va dura, dar dă rezultate.

Dar articolul meu nu este de fapt despre metode de căutare de-a lungul drumurilor vechi. Cert este că în timp ce îmi făceam cercetările, m-am interesat de însăși istoria drumului rusesc.

Sper că unele dintre informațiile colectate vor fi de interes pentru cititorii site-ului nostru.

Din cele mai vechi timpuri, în Rus', râurile erau folosite pentru transport. Mai ales iarna, un astfel de drum era convenabil și sigur. Primăvara și toamna, mișcarea era posibilă în puține locuri, iar vara nu poți alerga peste tot, prin mlaștini și desișuri.

De exemplu, când în 1014, prințul Vladimir Sviatoslavovici se pregătea pentru o campanie împotriva lui Novgorod, el a ordonat să „calcă calea și să construiască poduri”. Podurile pe atunci erau drumuri în mlaștini etc. Au pus crengi și au pus bușteni peste noroiul impracticabil. Chiar și Pravda rusă a indicat o astfel de datorie de pod. De acolo este cuvânt rusesc"trotuar".

Nordul Rusiei, partea Moscovei, de exemplu, era numită Pădurea Surdă, unde nu puteai găsi deloc o cale. Bine cunoscut în istorie caz amuzant, când două armate, Moscova și Vladimir, mergând să se lupte unul cu celălalt, pur și simplu s-au ratat și s-au pierdut. Drept urmare, bătălia nu a avut loc.

Totuși, spre final jugul tătar-mongol lucrurile au progresat vizibil. Centrele majore ale Rusiei erau legate prin drumuri sub supraveghere domnească. Deși nu se poate decât să admită că, în general, situația rutieră nu a fost în cel mai bun mod. Și deja Marele Duce al Moscovei Ivan 3 a creat ordinul Yamsk, a fost un mesaj poștal organizat la nivel serios, de stat. În timpul domniei lui Ivan 3, chiar și diplomații străini au remarcat organizarea înaltă a urmăririi. Și știm cu toții cum diplomații occidentali le „adoră” să-l laude pe Rus și să recunoască capacitatea strămoșilor noștri de a face ceva nu mai rău, nici chiar mult mai bun decât în ​​Occident.

Bineînțeles că ne interesează în special gropile - gări poștale și satele de cocheri de atunci. Găsirea unui astfel de loc este un mare succes pentru orice motor de căutare.

Țarul Ivan cel Groaznic, după ce a mărit semnificativ teritoriul țării, a dezvoltat în continuare sistemul de urmărire poștală și, respectiv, drumuri.

După Necazuri, din păcate, drumurile au devenit mult mai rele.

A venit vremea lui Petru 1. Este greu de enumerat toate inovațiile introduse de împărat. Iată doar câteva. A fost introdusă funcția de comisari zemstvo, responsabili pentru starea drumurilor, sarcina obligatorie a țăranilor de a participa la repararea drumurilor de primăvară și toamnă și apariția primelor repere. Interesant este că la instalarea stâlpilor au fost plantați copaci tineri între cei vecini.

Sub Alexandru1, drumurile au fost împărțite în categorii: principalele comunicații (de stat); mesaje mari; mesaje poștale ordinare provinciale; comunicații poștale și comerciale județene; rural și câmp. Pentru a acoperi costurile construcției acestora, s-a introdus o taxă de drum de la fiecare suflet de revizie, plus o taxă de la negustori.

În 1847, a fost chiar aprobat un profil transversal pentru autostrăzile de stat, care prevedea un strat de nisip gros de 10 inci pe soluri argiloase; Rusia a fost prima din lume în această inovație rutieră.

Din 1840 până în 1860 s-au construit multe drumuri, apoi construcția a început să scadă considerabil, iar din 1867 aproape că s-a oprit complet.

Desigur, nici măcar nu m-a interesat istoria construcției de drumuri în perioada sovietică. Subiectul este foarte voluminos. Deci sunt într-o stare foarte strânsă și forma generala a conturat istoria construcției de drumuri în Rusia.

De fapt, există o cantitate imensă de material disponibil cu privire la această problemă. Subiectul va fi extrem de util și fascinant pentru oamenii care nu sunt indiferenți față de istoria lor.

În timp ce studiam istoria drumurilor din Rus', am avut norocul să întâlnesc o persoană interesantă care de zeci de ani este interesată să călătorească. Dar nu chiar o călătorie obișnuită. Găsește drumuri străvechi și se plimbă de-a lungul lor, indiferent dacă pădurile de acolo sunt acum dese sau mlaștini. De asemenea, caută sate de mult dispărute și alte zone populate, precum și temple. Dar nu sapă, ci doar face fotografii. Sper că acest entuziast și persoană informată nu va refuza să acorde un interviu pentru vizitatorii site-ului nostru.

Cele mai originale și uimitoare poze de pe Internet, o arhivă mare de reviste pentru anul trecut, retete delicioase in poze, informative. Secțiunea este actualizată zilnic. Întotdeauna cele mai recente versiuni ale celor mai bune programe gratuite pentru utilizare zilnică în secțiunea Programe necesare. Există aproape tot ce aveți nevoie pentru munca de zi cu zi. Începeți să abandonați treptat versiunile piratate în favoarea unor analoge gratuite mai convenabile și funcționale. Dacă tot nu utilizați chat-ul nostru, vă recomandăm să vă familiarizați cu acesta. Acolo vei găsi mulți prieteni noi. În plus, este cel mai rapid și mod eficient contactați administratorii de proiect. Secțiunea Actualizări antivirus continuă să funcționeze - actualizări gratuite mereu actualizate pentru Dr Web și NOD. Nu ai avut timp să citești ceva? Conținut complet Tickerul poate fi găsit la acest link.

Care drum este cel mai vechi din Rus'

„Drumul drept este la cinci sute de mile depărtare,

Oh, apropo, ea are o mie de oameni.”

(Bylina „Ilya Muromets și privighetoarea tâlharul”)

Ei spun că toate drumurile vin de la Moscova și încep de la Kremlin. Vechiul drum drept este o excepție de la această regulă. A început în fortificatul Suzdal și și-a făcut drum spre vest - sud-vest într-un moment în care Moscova nu exista încă. La început ea a traversat câmpuri și crânguri, iar după râul Koloksha a mers de-a lungul marginilor nordice ale pădurilor dense care ajungeau la râul Moscova. Aceste păduri au supraviețuit parțial până astăzi: în regiunea Vladimir, în districtul Noginsky din regiunea Moscovei, masivul Izmailovsky, Insula Losiny, Sokolniki.

Lungimea drumului este de aproximativ 220 de verste. Drumul a urmat singura cale posibilă. Ea are o mie de ani. A apărut în zorii așezării slavilor din nord-estul Rusiei. Au venit aici din ținuturile din nord-vestul Novgorodului. Istoricii (Karamzin, Soloviev etc.) susțin că acest lucru s-a întâmplat în secolele VI-IX. Coloniștii s-au mutat pe căi navigabile. Depășind râuri și porturi, au ajuns în cursul de sus al Volgăi, de-a lungul afluenților săi au pătruns în adâncurile pădurilor dese de nepătruns, unde au găsit spații deschise vaste, câmpuri fertile, visul mult râvnit al fermierilor slavi.

Aceste locuri se numeau Zaleskie. Una dintre așezările lor, pe malul lacului Nero, menționată pentru prima dată în cronicile secolului al IX-lea, este orașul Rostov. Mai departe, la sud-est, în câmpurile Zalessk se află orașul Suzdal. Conform datelor arheologice, fortificațiile sale datează din secolul al X-lea.

Acești coloniști, care explorau noi terenuri și terenuri de vânătoare în jurul orașelor, au deschis treptat calea de la est la vest, la sud de drumul lor inițial. Hărțile arheologice arată că în zona dintre râurile Moscova și Klyazma, printre mormintele slavilor locali Vyatichi descoperite acolo, se află și un loc de înmormântare al slovenilor veniți din Suzdal. În mijlocul drumului este marcat și mormântul. Nu există înmormântări ale lui Vyatichi în acele locuri; ei nu locuiau pe ținuturile de la est de Klyazma. Acest lucru este dovedit de dezvoltarea treptată a terenurilor la vest de Suzdal.

Aceeași hartă arată granița de contact dintre triburile occidentale și slave care veneau din Est. Este interesant că triburile estice au adus cu ei un dialect „okaya”, în timp ce vyatichii aveau un dialect „akaya”. Diferența de dialecte a supraviețuit până în zilele noastre. Granița este o fâșie în care se află sate, amestecate haotic, dar în întregime „înconjurătoare” sau „acumulând”.

Dar să ne întoarcem la drumul care ajungea la râul Moscova. Ea a plecat acolo unde, probabil, locuitorii din Suzdal fuseseră deja înainte, călătorind pe apă; până unde drumul direct și calea navigabilă de la Suzdal se întâlnesc într-un singur loc. Era o fundătură. Urmează pământul ocupat de o uniune de triburi slave, nesupusă Rusia Kievană. Au ocupat suprafețe vaste de pădure, care includeau cursurile superioare ale râurilor Oka, Moscova, Ugra, Don și afluenții acestora. Toate acestea au fost numite „Țara lui Vyatichi”, iar pădurile au fost numite „Brynsky”. Erau considerate impracticabile. De aceea, prinții de la Kiev au numit Rus’ de Nord-Est Zalesskaya.

Vladimir Monomakh în „Învățătura” pentru copii a scris că a trecut la Zalesskaya Rus „prin Vyatichi”. Monomakh a trecut prin pădurile Bryn direct, cu bătălii, învingând rezistența „princerilor” locali. Acest lucru s-a întâmplat în 1101-102, când a ajuns în ținutul Zalessk.

Credem că prințul știa despre existența unui drum de la Suzdal până la râul Moscova și cunoștea locul unde mergea. Aceasta înseamnă că putem presupune că drumul era deja cunoscut în secolul al XI-lea, dar numai datorită lui Monomakh a primit o continuare până la Kiev chiar la începutul secolului al XII-lea.

Și până la începutul secolului al XII-lea, Vladimir Monomakh a construit un drum de la Kiev către aceleași locuri (între râurile Moscova și Klyazma). Se știe că fiul lui Monomakh, Yuri (poreclit Dolgoruky), prințul de Suzdal, a folosit deja liber această rută către Kiev. Secolul al XII-lea se caracterizează prin faptul că Iuri Vladimirovici, extinzând și întărind moștenirea Rostov-Suzdal, a început să reinstaleze mulți slavi din ținuturile de sud-vest și de vest ale Rusiei Kievene pe pământurile sale. Oamenii s-au dus de bunăvoie spre nord-est, fugind de raidurile stepelor și de luptele princiare. Coloniștii au primit pământ, beneficii și dreptul de a înființa așezări. Ei nu numai că au lărgit drumul, dar au construit aici multe noi așezări, orașe și fortificații.

În secolele XII-XIII, drumul s-a transformat într-o arteră economică, politică și militară aglomerată a Rusiei de Nord-Est. A fost primul drum intern rusesc protejat de raidurile pădurilor impenetrabile și ale orașelor fortificate.

În iarna lui 1238, nenumăratele hoarde ale lui Batu au pătruns în gheața râurilor înghețate în inima Zalesskaya Rusului, ruinând-o și cucerind-o. ani lungi. Drumul s-a transformat într-o potecă de-a lungul căreia bogățiile Rusului curgeau către Hoardă.

Între timp, Rusul asuprit își lua treptat putere. În secolul al XIV-lea, un rol deosebit l-a jucat „ocrotitorul pământului rusesc” Sergius, starețul Radonezh. La ordin și de bunăvoie, el a călătorit în Rus', aplanând cu succes vrăjile prinților apanagi și adunându-i în jurul Marelui Duce al Moscovei. El a prevăzut amenințarea unei noi invazii a Hoardei. Nu a uitat nici de treburile bisericești. Printre numeroasele mănăstiri pe care le-a întemeiat se numără faimoasa Lavră Trinity-Sergius modernă și două mănăstiri situate chiar pe drumul antic: Kirzhachsky și Stromynsky. El a dat numele drumului - Stromynskaya.

Mănăstirea Stromynsky a fost fondată în 1380 prin jurământ și pe cheltuiala Marelui Duce Dimitri Ivanovici, viitorul Donskoy. În acea vară, Hoarda Khan Mamai a adunat o armată imensă și s-a îndreptat încet spre Rus', sperând să se unească cu aliații săi și să repete înfrângerea principatelor suverane și împrăștiate, ca pe vremea lui Batu. Dimitrie a reușit să adune o armată și a fost binecuvântat Venerabil Sergiuși a făcut jurământ să ridice o mănăstire dacă se va întoarce la sănătate. Cu asta, s-a îndreptat spre Mamai. El a învins complet inamicul („Masacrul Mamaevo”), dar el însuși a suferit pierderi mari. În împlinirea jurământului său, Dmitri Donskoy a fondat Mănăstirea Adormirea Maicii Domnului din Stromyn. Și locul a fost ales și mănăstirea a fost construită de Serghie din Radonej.

Stromynka, așa cum a fost numită popular, a unit mai întâi principatele împrăștiate, apoi le-a permis să fie unite într-un singur stat sub supremația Moscovei.

Dar Moscova avea nevoie de alte astfel de drumuri pentru a rezolva problemele din est. La începutul secolelor XV-XVI a fost construită o rută directă către Vladimir, Nijni Novgorod, Kazan, numit Marele Drum Vladimir, devenit și el istoric, dar al doilea.

Drumul Vladimir a privat Stromynka de semnificația sa anterioară și a fost abandonat timp de aproape trei secole. La sfârșitul secolului al XVIII-lea, industria bumbacului a apărut și s-a dezvoltat rapid în orașul Shuya, satul Ivanovo și împrejurimile. Întreaga cifră de afaceri a mărfurilor a fost gestionată de Stromynka și o sucursală din aceasta în Yuryev Polsky. Renașterea a durat aproximativ o sută de ani, până când a fost construită la sfârșitul secolului al XIX-lea. Calea ferata Alexandrov-Ivanovo.

În cele mai vechi timpuri, căile navigabile de comunicare erau bine dezvoltate în Rus'. Pe teritoriul țării erau multe râuri și lacuri, prin care se putea livra mărfuri, transporta pasageri și menține apărarea. Chiar și după ce au început să fie trase rutiere, acestea au rămas pe locul doi după transportul pe apă.

Drum drept străvechi

Nimeni nu poate numi data exactă a apariției acestui cel mai vechi traseu rutier din Rus'. Perioada aproximativă apariția sa datează din secolele VI-IX. A început în Suzdal și s-a extins până la râul Moscova. Lungimea sa era de aproximativ 220 de mile. În secolul al XII-lea a fost extins la Kiev. Acest lucru s-a întâmplat datorită lui Vladimir Monomakh. În secolele al XII-lea și al XIII-lea, drumul avea o mare importanță economică, culturală și militară, în plus, era protejat de atacurile inamice de către pădurile dese și clădirile urbane. Cu toate acestea, în 1238, atacul lui Batu a transformat această rută într-o pânză pentru libera circulație a bogăției rusești către Hoardă.

Dezvoltarea traseelor ​​rutiere in Rus'

În secolele al XVII-lea și al XVIII-lea a început construcția și dezvoltarea drumurilor terestre în Rus'. Centrul rețelei de drumuri era Moscova. Din aceasta drumuri duceau în toate direcțiile: la Arhangelsk, Veliky Ustyug, la Kiev, la Nijni Novgorod, la Ryazan, la Rzhev, Kashin, Vyazma, Tver etc. De-a lungul timpului, rețele similare de drumuri au început să emane din toate orașele mari.

Odată cu creșterea posesiunilor Imperiul Rus, redresarea economică și dezvoltarea semnificativă retelele de drumuri au fost create organe de conducere - „Ordine”. În 1516, a apărut ordinul Yamsk, care a devenit corpul principal controlul statului pentru transportul poștal și de mărfuri până în 1730.

În 1597, după anexarea Siberiei la Rusia, a apărut necesitatea extinderii acesteia cu mult dincolo de granițele de nord ale țării. Primul drum care ducea spre Siberia a fost drumul Babinovskaya, dar și-a pierdut semnificația din cauza noului traseu terestre construit în 1763 -

tractul siberian

Un drum de pământ cu punți de lemn separate a început să fie construit sub Petru I în 1705. Primul drum pavat cu piatră zdrobită a apărut în 1817, iar 3 ani mai târziu prima dilige a mers pe el. În 1834 a fost numită Autostrada Moscovei.

Pe drumurile principatelor ruse

Există părerea că în vremurile străvechi nu existau trasee terestre mai mult sau mai puțin convenabile în Rus'. În romanele istorice, mesagerul este adesea cea mai nefericită persoană din lume: călătorește fără potecă pe o potecă de animale, iar privighetoarele tâlhari stau pe copaci și visează să-și ia pălăria cu o scrisoare princiară.

Cronicile rusești și cercetările științifice dovedesc nefondarea unor astfel de afirmații.

Curățarea potecilor și construirea de poduri peste râuri este raportată în mod repetat în cronici. Mai jos vom vorbi mai multe despre preocupările marelor duci de la Kiev cu privire la îmbunătățirea drumurilor. Acum să încercăm să aflăm dacă oamenii conduceau repede pe vremuri.

În 1021, prințul Polotsk Bryachislav a venit la Novgorod, a luat-o și, prinzând pe novgorodieni cu toate proprietățile lor, s-a mutat înapoi la Polotsk. Aflând despre acest lucru, Marele Duce Yaroslav cel Înțelept, fără întârziere, a pornit cu echipa sa de la Kiev, în a șaptea zi l-a ajuns din urmă pe Bryachislav pe râul Sudomir și a câștigat.

Râul Sudomir din regiunea Pskov se află la aproximativ jumătatea distanței dintre Novgorod și Polotsk. Se află la opt sute de kilometri de Kiev. Echipa princiară a parcurs această distanță în șapte zile, cu o viteză medie de 110-115 kilometri pe zi.

Deja la începutul secolului al XI-lea. Mesageri de la Kiev și înapoi au călărit pe drumul Novgorod zi și noapte. Sub 1015, cronicile confirmă acest fapt. Știm că în vara acelui an a murit la Kiev Marele Duce Vladimir Sviatoslavovici. Un mesaj despre aceasta a fost trimis fiului său din Novgorod. „În aceeași noapte”, spune cronica, „a venit știri lui Yaroslav din Predslava despre tatăl morții”. Dacă drumul dintre Kiev și Novgorod ar fi fost o groapă pe groapă, este puțin probabil că ar fi fost cineva dispus să o conducă noaptea. Doar starea satisfăcătoare a drumului i-a permis mesagerului să se repezea pe el în întuneric. Trebuie menționat că mesajul despre moartea lui Vladimir nu a fost transmis la Novgorod într-o singură zi. Doar că în acea noapte despre care scrie cronicarul, în curtea unor Paramon, novgorodienii i-au ucis pe varangi. Nu se știe cât timp a călătorit mesagerul. Încă două exemple. De data aceasta despre conducerea pe drumurile din sudul Rusiei în condiții noroioase.

„Povestea anilor de altădată” povestește despre campania rusă în stepele polovtsiene din 1111. În a doua duminică a Postului Mare (26 februarie), echipele domnești au părăsit Kievul în sănii și au stat vineri pe malul Sulei. A doua zi dimineața au continuat drumeția și seara au adăpat caii din râul Khorol. Sub razele fierbinți ale soarelui, drumul de iarnă s-a prăbușit, drumul a devenit impracticabil. La Khorol, „sania de gunoi” a continuat pe jos. Până duminică seara am ajuns la Psela. Întregul traseu de la Kiev la Psel este de aproximativ 300 de kilometri, așa că justițiatorii au parcurs puțin mai puțin de patruzeci de kilometri într-o zi.

În fiecare an, prinții ruși au intrat în război unii împotriva altora, au luptat, au făcut pace și s-au certat din nou. Ca urmare a uneia dintre aceste certuri, slujitorii Marelui Duce Svyatopolk Izyaslavich l-au orbit în 1097 pe prințul Terebovl Vasilko Rostislavich în Belgorod, lângă Kiev, l-au urcat pe o căruță și l-au dus la Vladimir-Volynsky. „Am mers cu el repede pe o cale neuniformă”, relatează cronicarul, „pentru că a fost o lună „neuniformă” - alăptarea”, adică noiembrie. Au ajuns în oraș în a șasea zi. De la Kiev la Vladimir-Volynsky sunt aproximativ 500 de kilometri. Dar chiar și de-a lungul drumului accidentat au fost depășiți în șase zile. Nu au existat motive speciale pentru graba, cu toate acestea, șoferii au parcurs peste 80 de kilometri pe zi.

Cu toate acestea, 80 de kilometri pe zi nu înseamnă atât de multă viteză nici măcar pentru secolul al XI-lea. Prinții ruși de atunci conduceau mai repede.

În „Învățăturile pentru copii”, prințul Vladimir Monomakh spune că a mers de la „Cernigov la Kiev de aproximativ o sută de ori pentru a-și vizita tatăl”. Monomakh a stat pe „masa Chernigov” timp de cincisprezece ani, din 1079 până în 1093, așa că o sută de călătorii într-o astfel de perioadă nu este atât de mult, aproximativ o dată sau de două ori pe lună. Dar mai departe, Vladimir raportează că „a parcurs această distanță în timpul zilei dinaintea Vecerniei” - „într-o zi a călătorit înaintea Vecerniei”, adică în 10-12 ore.

Cum a călătorit prințul? De la Kiev la Cernigov sunt puțin mai mult de 140 de kilometri. Călătorind în acest fel chiar și ușor, fără oprire, era obositor. Undeva pe parcurs, călăreții trebuiau să se oprească, să se odihnească, să-și hrănească caii sau să-i schimbe. Cel mai loc probabil oprirea ar fi putut fi cunoscută încă din 988. Gorodets pe Ostra (osterul de astăzi). Se afla aproximativ la jumătatea distanței dintre Kiev și Cernigov. Aici, la un domnesc sau un han, călătorii se puteau opri să se odihnească.

Hanurile sunt cunoscute în Rus' încă din secolul al XI-lea. Amintirea acestui lucru a fost păstrată în numele unuia dintre orașele din actuala regiune Cernigov - Priluki, sau, așa cum se numește în cronici, Priluki. În unele liste ale „Povestea anilor trecuti” se mai numește Perevolochna- un oraș în apropierea portajului, relocare. Prin urmare, dintre toate interpretările posibile ale cuvântului Priluki cel mai corect - adăpost, adăpost, han. Priluk a fost menționat pentru prima dată în cronici în 1092.

În aceeași „Instrucțiune”, Vladimir Monomakh spune: „Vseslav a ars Smolensk, iar eu m-am repezit cu cernigoviți călare cu cai frânați”. Nu s-a dus, nu s-a dus, dar s-a repezit! Caii „conducător” erau cei care galopau lângă călăreț „pe frâiele”. De obicei, 2-3 cai erau folosiți pentru călărie rapidă. Trecând de la unul la altul, o persoană ar putea călători pe distanțe lungi fără opriri lungi.

Prinții și trimișii lor puteau sta nu numai la hanuri, ci și în satele domnești. Potrivit cronicilor, erau mulți dintre ei pe tot teritoriul Rusiei. Multe dintre ele sunt cunoscute pe scară largă. Acestea sunt Berestovo și Predslavino lângă Kiev, Rakoma lângă Novgorod, Bogolyubovo și Moscova în ținutul Suzdal.

Evident, mesagerii prințului, folosind baze din sate, puteau călători pe drumuri cu aceeași viteză ca și prinții. Confirmarea acestui lucru poate fi găsită în Cronica Suzdal.

Vechiul drum Yuryevskaya trece de-a lungul periferiei orașului Vladimir, care este rar vizitat de turiști. Conduce dincolo de limitele orașului printr-o râpă antică adâncă - Coborârea Erofeevsky. Aici suntem înconjurați de vasta întindere de câmpuri, insule albastre și verzi ale pădurii. Drumul merge spre nord-vest de-a lungul crestelor moi. Silueta lui Vladimir scade și se întoarce. Drumul este înconjurat de întinderile nesfârșite ale „opolului” - cel mai vechi coș de pâine din nord-estul Rusiei. Aceste pământuri se aflau încă în secolul al XII-lea. au fost acordate de prințul Andrei Bogolyubsky Catedralei Adormirea Maicii Domnului. Numele satelor din Opole emană vechime veche: Teremets, Empty Yaroslavl, Yanovets, Volosovo, Stary Dvor.

Și într-o zi pe vechiul drum Yuryevskaya...

Dar să prezentăm evenimentele în ordinea în care au avut loc.

La 21 aprilie 1216, trupele Novgorod și Suzdal au convergit pe câmpul Lipetsk din vecinătatea lui Iuriev-Polski. Bătălia brutală s-a încheiat cu înfrângerea forțelor combinate ale lui Yaroslav Pereslavsky și Yuri Vladimirsky. Prinții au fugit. Acest lucru s-a întâmplat dimineața. Și în jurul prânzului, de pe zidurile lui Vladimir, au observat un călăreț galopând în viteză pe vechiul drum Iuriev. La început, locuitorii l-au luat drept un mesager care transporta vestea victoriei. „Mnesha pentru mesagerul prințului a fugit în oraș cu vestea.” În realitate, era prințul Yuri. În mai puțin de patru ore, „a venit în fugă la Volodymer pe la prânz pe al patrulea cal și a ucis trei”. Pe al cincilea cal, după ce și-a pierdut coiful de aur pe drum, prințul Yaroslav a galopat și el spre Pereslavl.

Fiecare dintre fugari a mers vreo 70 de kilometri: Yuri puțin mai puțin, Yaroslav puțin mai mult. Au schimbat caii după aproximativ 15 kilometri.

Toate cronicile care povestesc despre acest eveniment sunt de acord cu un singur lucru: prinții au condus șapte cai. Dar care dintre prinți a „animat” mai mulți cai și care mai puțin, nu există consens. Și acest lucru este foarte important din punctul de vedere al istoriei poștale. Scriitorul știa că între Pereslavl și Vladimir existau opt astfel de puncte în care un funcționar putea primi cai. Numărul total taberele convergeau, dar cum erau amplasate, compilatorii unor cronici poate nu știau.

Deci, cum a fost ruta de la Pereslavl la Vladimir? Drumul mesagerului a trecut, ocolind impracticabila mlaștină Berendeevo, prin întinderile fără copaci ale Opolei. Acum, acestea sunt în mare parte drumuri de țară, numite de obicei „alte drumuri fără șine” pe hărți. Echivalent cu numele modern aşezări, traseul mesagerului arăta astfel: Pereslavl - Nikulskoye - Ryazantsevo - Sima - Soroguzhino - Yuryev - Fedorovskoye - Stary Dvor - Novoaleksandrovo - Vladimir.

Să revenim la povestea cronică despre uciderea prinților Boris și Gleb și să încercăm să descriem căile mesagerilor menționați în ea. Cartea lui Z. Khodakovski, „Drumuri de comunicare în Rusia antică”, publicată acum peste o sută de ani, ne va ajuta în acest sens. Devenită acum o raritate bibliografică, cartea povestește despre locația vechilor așezări rusești, momentul originii lor și drumurile care le legau. Folosind instrucțiunile lui Z. Khodakovsky, vom încerca să restabilim căile mesagerilor.

Primul care a plecat a fost un mesager de la Marele Duce Svyatopolk la Murom. La început, drumul lui mergea de-a lungul drumului Cernigov deja cunoscut nouă. După ce a traversat Niprul lângă Kiev cu barca (podul de peste râu a fost construit de Iaroslav Vladimirovici câțiva ani mai târziu), a călătorit de-a lungul Desnei până la Oster și apoi la Cernigov. De aici, după ce și-a luat rămas bun de la Desna, s-a repezit de ceva vreme prin câmpurile de pământ negru spre nord, până când drumul l-a condus la malurile Sojului. Au fulgerat locuri noi: Gomiy (Gomel), Slavgorod, gura Vikhrai. De-a lungul cursului Vikhrai, prin Mstislavl, mesagerul a galopat spre Smolensk, care, după cum știți, se află pe Nipru. Mesagerul ar putea ajunge aici urmând curgerea Niprului tot timpul, dar apoi ar fi trebuit să mai stea câteva zile pe drum, deoarece râul face multe bucle în cursul său.

De la Smolensk a fost posibil să se conducă până la Murom, pe măsură ce trece acum Autostrada Minskoye. Dar apoi, la începutul secolului al XI-lea, acest drum nu exista încă; a apărut un secol și jumătate mai târziu. Prin urmare, mesagerul a mers la nord-est la Zubtsov pe Volga. Cronica spune că și Gleb a călărit de-a lungul Volgăi. Calul său și-a rănit piciorul la gura râului Întuneric (nu departe de Kalininul modern). Mesagerul nostru s-a repezit și el aici. Aici a virat spre sud-est și a condus de-a lungul drumului corespunzător autostrăzii moderne Leningrad până la vechea așezare Lyalova. Mai departe, făcându-și drum prin desișul pădurilor Lyalovo, de-a lungul Klyazma, mesagerul a ajuns în locul unde se află acum orașul Vladimir. De aici, întorcându-se din nou spre sud-est, s-a repezit spre moștenirea prințului Gleb, orașul Murom.

Mesagerul lui Predslava a părăsit Kievul puțin mai târziu decât mesagerul Marelui Duce. Drumurile lor au coincis până la Smolensk. De aici primul s-a întors aproape exact spre nord spre Velizh și mai departe de-a lungul râurilor Dvina de Vest și Torop a mers până la orașul Toropets. De la Toropets a mers la râul Kunya, de-a lungul lui și de-a lungul râului Lovat a ajuns la Veliky Novgorod.

Este imposibil să spunem exact cum a călătorit mesagerul prințului Yaroslav Vladimirovici, deoarece la acea vreme existau două rute de la Novgorod la nord-estul Rusiei. Unul, mai lung, este prin Toropets - Corturi - Kholmets la Zubtsov. Celălalt, mai scurt și mai călătorit, a alergat prin Valdai, Vyshny Volochek și Torzhok. În plus, de la Tver, calea mesagerului Novgorod a coincis cu drumul pe care a călătorit mesagerul de la Kiev din Svyatopolk. Undeva în ultima parte a călătoriei, mesagerul prințului Yaroslav află că Gleb nu se află în Murom. Cum a aflat mesagerul despre asta nu se știe. Poate că a fost informat despre plecarea prințului la unul dintre hanuri. Să nu ghicim. În general, în ciuda faptului că prințul Gleb „a condus repede”, mesagerul l-a ajuns din urmă pe râul Smyadyn, un afluent al Niprului.

Întrucât majoritatea drumurilor terestre treceau de-a lungul malurilor râurilor și pâraielor, este posibil ca mesagerii să folosească bărci și alte mijloace de transport pe apă. prinți de la Kiev a cumpărat cai de la polovtsieni. rușii Cronica XII V. Ei numesc turma prinților Igor și Svyatoslav 3000 de iepe de turmă și o mie de cai. Cu toate acestea, conform mărturiei autorilor străini Mauritius și Leo Diaconul, rușii erau călăreți răi și nu le plăcea să călărească pe cai. De macar, au preferat să lupte pe jos. Prin urmare, este posibil ca uneori mesagerii să fi preferat un cal unei navete scobite dintr-un trunchi de stejar.

Mesagerii cai trebuiau să treacă râurile nu oriunde doreau, ci într-un loc strict definit. În timpul transportului, o taxă era de obicei luată de la călători în favoarea prințului - „myt”. Menținerea feribotului pe râuri a fost considerată foarte afaceri profitabile iar localnicii au încercat să nu piardă transportul din mâinile lor. Dacă, dintr-un motiv oarecare, prinții au mutat trecerea în alt loc, atunci, de obicei, vechii cărăuși s-au mutat acolo. Acest lucru este confirmat de scrisoarea de acordare a domnitorului Uglich Andrei Vasilyevich Bolshoi către Mănăstirea Treime-Serghie în anii 1467–1474. Menționează transportul peste râul Mologa lângă satul Priseki („și... dei Mologa de vară sunt transportați sub Priseki”). Prințul a ordonat să aranjeze o trecere lângă Gorodets, unde locuitorii din Prisetsk au fost lăsați să-și instaleze plutele („și sătenii din Prisetsk lângă Gorodets pe Moloz își păstrează plutele pentru transport”).

Distanța dintre principalele orașe rusești în zilele de călătorie din antichitate era cunoscută cu precizie. Călătorul al-Idrisi în cartea „Distracția celor obosiți în rătăcirea prin regiuni” a scris: „De la Kuyaba la Arsa sunt patru pasaje și de la Arsa la Slavia patru zile.” Aici sunt denumirile arabe ale orașelor Kuyaba, Arsa. iar Slava corespund Kievului rusesc, Smolensk și Novgorod. Astfel, mărturia cronicarului și a călătorul au fost de acord - durează 7-8 zile pentru a ajunge la Novgorod de la Kiev.

Exemplele de mai sus indică, în primul rând, starea mai mult sau mai puțin satisfăcătoare a drumurilor. Rusiei antice. În secolele XI–XIII. cele mai mari orașe ale statului Kiev erau conectate prin drumuri fiabile de-a lungul cărora era posibil să călătorească rapid atât în ​​căldura verii, cât și în dezghețul de toamnă. Chiar și atunci exista un sistem de menținere a drumurilor în ordine și de aprovizionare a mesagerului cu tot ce este necesar pe drum. Acest sistem este un vagon.

Portage (pe baza unui desen al geografului suedez Olaf Magnus)

Rus' în secolele al IX-lea - începutul al XII-lea.

Prima pagină din Povestea anilor trecuti și un fragment de text din această carte

Colectarea tributului (dintr-un tablou de N. Roerich)

Oaspeți de peste mări (dintr-un tablou de N. Roerich)

Banii Rusiei Kievene secolele X-XI. Zlatnik și moneda de argint a lui Vladimir I

Mesager. Generație după generație trandafir (dintr-un tablou de N. Roerich)