אסי אוויר גרמניים. דירוג של אסים שהטייסים שלהם היו טובים יותר במלחמת העולם השנייה
מבין המשתתפים העיקריים במלחמת העולם השנייה, ארצות הברית הייתה כנראה המדינה היחידה שלא היה לה חיל אוויר כענף עצמאי של הכוחות המזוינים. ככזה, חיל האוויר האמריקאי הוקם רק ב-18 בספטמבר 1947. אף על פי כן, למרות אבסורד וקשיים פורמליים ובלתי פורמליים שונים, כל מיני אמריקאים תעופה צבאיתתרם תרומה משמעותית לניצחון בתיאטראות המלחמה באירופה ובאוקיינוס השקט. מאמר זה הוכן על סמך חומרים מכתבי עת זרים שנים שונותוספרו של רוברט ג'קסון "Fighter aces of WWII".
הטובים שבטובים
רשמית, טייס הקרב האמריקני המצליח ביותר במלחמת העולם השנייה נחשב לריצ'רד בונג, שלחם באוקיינוס השקט ורשם 40 מטוסים שהופלו. אחריו הגיעו תומאס מקגווייר (38 מטוסים) וצ'ארלס מקדונלד (27 מטוסים), שנלחמו גם הם בתיאטרון האוקיינוס השקט. בקרבות אוויר באירופה, הלוחמים הטובים ביותר היו רוברט ג'ונסון וחברו פרנסיס גברסקי - 28 מטוסים הופלו כל אחד (פרנסיס גברסקי הגדיל מאוחר יותר את רשימת הניצחונות הכוללת שלו בהפלת שישה מטוסים נוספים, הפעם מטוסים, במהלך מלחמת קוריאה ב-1950 -1953).
רוברט ג'ונסון נולד ב-1920, וההחלטה להיות טייס הגיעה אליו בגיל שמונה, כאשר הוא, שעמד בקהל הצופים במופע מעופף בשדה באוקלהומה, צפה בהנאה במטוסים עפים מעליהם. קלות, בשליטת טייסים, שרובם היו יוצאי מלחמת העולם הראשונה. הוא יהיה טייס, החליט בוב הצעיר: שום דבר אחר לא התאים לו.
רוברט ג'קסון כותב על ג'ונסון: "...הדרך שהוא בחר לא הייתה קלה. כאדם צעיר, הוא נאלץ לעבוד כנוצרני ארונות עבור ארבעה דולרים בשבוע בעיר הולדתו לוטון, ושליש מהסכום הזה בדיוק הלך לתשלום עבור שיעורי הטיסה בני 15 הדקות שלקח מדי יום ראשון בבוקר. לאחר שבילה 39 דולר וטס עם מדריך במשך שש וחצי שעות, רוברט המריא בכוחות עצמו, מתוך אמונה שהוא יודע הכל על טיסה. 16 שנים מאוחר יותר, עם ניסיון קרבי רב ויותר מאלף שעות טיסה, הוא נאלץ להודות בפני עצמו שתהליך הלמידה רק התחיל”.
בספטמבר 1941, ג'ונסון נכנס לקולג' בטקסס, אך נשר כעבור חודשיים כדי להיות צוער בחיל האוויר של צבא ארה"ב. ג'קסון מציין בהקשר לכך ש"... האימונים שלו בטיסה הראו שהוא טייס מעל הממוצע, אבל בנושאים אחרים הוא היה חלש למען האמת. זה היה נכון במיוחד בירי אווירי, בו מעולם לא הצטיין במהלך לימודיו. תוצאות נמוכות בדיסציפלינה זו הפכו אותו תיאורטי מתאים יותר להתמחות של טייס תעופה מפציץ, ולכן, לאחר שסיים את קורס ההכשרה הבסיסי ב-1942, הוא נשלח לבית ספר מיוחד לטיסה, שם בוצע הכשרה על מאמני קרב דו-מנועי. .
ג'ונסון עבד בחריצות כדי לתקן את חסרונותיו, ועד אמצע 1942 השתפרו ביצועיו בתותחנים אוויריים עד כדי כך שהוא הועבר ללוחמים חד-מושבים והוצב לקבוצת הקרב ה-56, אשר בהנהגתו של הוברט זמקה הייתה נמרצת. מתחברים יחד ליחידה קרבית מן המניין. באמצע ינואר 1943, הקבוצה הגיעה לאנגליה, כמה שבועות לאחר מכן קיבלה את כל 48 מטוסי ה-P-47 הרגילים שלה והחלה במשימות לחימה באביב.
ג'ונסון הריח אבק שריפה לראשונה באפריל 1943, והפיל את מטוסו הראשון רק ביוני אותה שנה. באותו יום, כותב ר' ג'קסון, "הטייסת סיירה מעל צפון צרפת, וג'ונסון הבחין בתריסר מטוסי Fw-190 גרמניים שהיו כמה אלפי רגל מתחת. בתקופת המלחמה המתוארת, טקטיקה מטוס קרבהאמריקנים כללו בעיקר המתנה למתקפה מצד האויב, שאיתה לא הסכים הטייס הצעיר מאוד. הוא שבר בפתאומיות את מערך הקרב וצלל לעבר הגרמנים, שהבחינו בו רק כשכבר היה מאוחר מדי. ג'ונסון על מהירות גבוההמיהר דרך מערך המטוסים הגרמניים ובפרץ קצר מששת המקלעים שלו השמיד את אחד המטוסים הגרמנים והחל לחזור למערך שלו תוך כדי טיפוס. הפוק-וולפים הנותרים מיהרו אחריו, ובקרב שלאחר מכן הפיל קולונל זמקה שני מטוסים גרמניים. ואז, בשטח, ג'ונסון בכל זאת קיבל נזיפה קשה על הפרה בלתי מורשית של סדר הקרב והוזהר מפורשות שאם זה יקרה שוב, הוא יושעה מטיסות.
זמן קצר לאחר מכן, תעופה קרב אמריקאית באירופה עברה לטקטיקה התקפית יותר, שהייתה לטעמם של ר' ג'ונסון וטייסים רבים אחרים של הקבוצה ה-56. עד סוף המלחמה יתברר שמיטב טייסי הקרב האמריקאים בתיאטרון האירופי לחמו בקבוצה ה-56 של זמקה - זמקה עצמו יסיים את המלחמה עם 17 מטוסים שהופלו, ופקודיו, שאותם הזמין פעם, ישיגו אפילו תוצאות משמעותיות יותר. כפי שכבר הזכרנו, לר' ג'ונסון ופ' גברסקי יהיו 28 מטוסים כל אחד, ולמייג'ור או' מחורין ולקולונל ד' שילינג יהיו 24.5 ו-22.5 ניצחונות, בהתאמה.
חודשי הלחימה הראשונים בהם השתתף ג'ונסון לא היו יוצאי דופן, עם זאת, הוא הצליח לפתח טקטיקות קרב אוויר ברורות משלו, מה שבהכרח נאלץ להשתלם. הוא היה האיש השני בקבוצה, אחרי זמקה, שאליו נמשכו עולים חדשים ללמוד ממנו, והעצה שלו לטייסים שאפתנים, כפי שרוברט ג'קסון מציין, הייתה פשוטה יחסית: "לעולם אל תיתן לגרמני הזדמנות לראות אותך. ." זה לא משנה כמה הוא רחוק ממך, 100 יארד או 1000 יארד, כדור תותח של 20 מ"מ יעבור בקלות 1000 יארד ויפוצץ את המטוס שלך. אם הגרמני בגובה 25,000 רגל ואתה בגובה 20,000, אז עדיף מהירות טובה, מאשר למצוא את עצמך מולו במהירות של סחרור זנב. אם גרמני נופל עליך, רוץ לעברו, ו-9 פעמים מתוך 10, כאשר אתה עומד להתנגש בו חזיתית, הוא יזוז ימינה. עכשיו הוא שלך - שב על הזנב שלו ותעשה את זה".
הניקוד של ג'ונסון המשיך לצמוח בהתמדה, ובאביב 1944 - אז הוא כבר היה מפקד טייסת - הפך ג'ונסון לטייס הקרב האמריקני הראשון שהשתווה לאס מלחמת העולם הראשונה האמריקני א. ריקנבקר (25 ניצחונות בקרב אוויר) ב. מספר המטוסים שהופלו). כעת, מבחינת מספר הניצחונות, ג'ונסון היה צוואר עם טייס קרב אמריקאי נוסף מהשורה הראשונה, ריצ'רד בונג, אשר ב-P-38 Lightning שלו לחם בתיאטרון הפסיפי כחלק מקבוצת הקרב ה-49.
בתחילת מרץ 1944, חיכה ג'ונסון בכיליון עיניים לבואו של ה-6, היום שבו נקבעה הפשיטה הראשונה לאור היום של מפציצי B-17 ו-B-24 על ברלין. קבוצת הקרב ה-56 של זמקה תוכננה גם לכסות פשיטה של 660 מפציצים כבדים מחיל האוויר השמיני של ארה"ב, ולתת לג'ונסון הזדמנות להפיל את מטוסו ה-26 ולהפוך לטייס הקרב האמריקאי הראשון במלחמת העולם השנייה שהתעלה על ריקנבקר. עם זאת, ג'ונסון התאכזב: ב-5 במרץ, יום לפני הפשיטה על ברלין, הגיעה הידיעה מהאוקיינוס השקט כי ר' בונג הפיל שני מטוסים יפנים נוספים, והביא את רשימת הניצחונות שלו ל-27 מטוסים.
כוח אדם יקר מדי
הפשיטה שתוכננה ל-6 במרץ התרחשה, ומאותו היום החלה הבירה הגרמנית להיות נתונה לפשיטות מסביב לשעון של מטוסי בעלות הברית - בלילה היא הופצצה על ידי לנקסטרים והליפקסים של פיקוד המפציצים של חיל האוויר הבריטי, וכן במהלך היום על ידי מבצרים ומשחררים של חיל האוויר האמריקני ה-8. אותה פשיטה ראשונה לאור היום עלתה לאמריקאים באובדן של 69 מפציצים ו-11 לוחמים; הגרמנים השמידו כמעט 80 פוק-וולפים ומסרשמיטים. ג'ונסון הפיל שני לוחמי אויב ושוב השיג את בונג. הם היו קשורים לבונג בסוף מרץ, כשג'ונסון הפיל את מטוסו ה-28. כל הניצחונות של ג'ונסון הושגו ב-11 חודשים בלבד של קרב אוויר, וזה היה הישג ייחודילטייסים אמריקאים שלחמו בתיאטרון האירופי.
ואז החליטו השלטונות שגם בונג וגם ג'ונסון הם אנשי ערך יקרים מכדי להסתכן בהרג בשלב הנוכחי של המלחמה, והם זקוקים להפסקה מהלחימה. שניהם נשלחו לארצות הברית, ובמהלך החודשים הבאים הם הסתובבו ברחבי הארץ כדי לקדם מכירת אגרות חוב מלחמה: בונג הטיס את ה-P-38, וג'ונסון הטיס את ה-P-47.
לאחר מכן, ג'ונסון לא ראה יותר קרבות, ובונג, לאחר שהשתתף בקורס קצר בבית הספר ללוחמה אווירית של RAF, נשלח חזרה לאוקיינוס השקט לתפקיד מטה בפיקוד הקרב החמישי. המשימה החדשה של בונג לא כללה אותו ישירות בלחימה, אבל הוא טס במשימות קרב בכל פעם שהייתה ההזדמנות והפיל עוד 12 מטוסים יפניים, מה שהפך אותו לאס האמריקאי המצליח ביותר במלחמת העולם השנייה. בדצמבר 1944, לבסוף הוחזר בונג לארצות הברית, שם הפך לאחד הטייסים הראשונים שהחלו בהכשרה מחדש עבור מטוסי הקרב P-80 Shooting Star. בונג מת ב-6 באוגוסט 1945, כאשר ה-P-80 שבו נהג התרסק בהמראה בשדה תעופה בקליפורניה.
כוחותיו של הקיסר מובסים
פרנסיס גברסקי המשיך להוסיף למכלול הניצחונות שלו במהלך מלחמת קוריאה. תמונה מ-www.af.mil
בתיאטרון האוקיינוס השקט, מצאו את עצמם הכוחות האימפריאליים של יפן, בעלי ברית עם הגרמנים, במצב נואש בסתיו 1944, נלכדים במלקחיים של הסתערות אויב חזקה. מדרום, מאוסטרליה, הם הותקפו על ידי האמריקנים וכוחות חבר העמים הבריטי בפיקודו הכולל של הגנרל האמריקאי דאגלס מקארתור, וממזרח, מפרל הארבור, קבוצת הצי האמריקני באוקיינוס השקט. בפיקודו של אדמירל צ'סטר נימיץ הגביר את הלחץ על היפנים.
באוקטובר 1944 נסגרו המלקחיים על הפיליפינים. ההתקפה העיקרית של בעלות הברית נפלה על האי לייטה, שם ההגנות היפניות היו החלשות ביותר. ארבע דיוויזיות אמריקאיות הונחתו בחלק המזרחי של האי, ובמשך זמן מה הם חוו התנגדות מתונה מצד היפנים, אך אז החליטו היפנים להחזיק באי, לבודד ולהשמיד את הכוחות האמריקאים הנוחתים, והשליכו את כל המשאבים שהיו ברשותם. על האי. בנוסף, שלחו היפנים שלוש קבוצות תקיפה של כוחותיהם הימיים לאזור זה, שהיו אמורות לתמוך בפעולות כוחות היבשה באי. אבל הצי האמריקני הביס את כוחות הצי היפני, שאבידותיהם הסתכמו בשלוש אוניות קרב, אחת גדולה ושלוש נושאות מטוסים קטנות, 10 סיירות ועוד הרבה ספינות קטנות יותר.
למרות הכישלון שפקד אותם, עד תחילת נובמבר 1944 הצליחו היפנים להעביר כמה עשרות אלפי תגבורות לאי דרך בסיסם במפרץ אורמוק, אז החליט הגנרל מקארתור להנחית שם דיוויזיה אמריקאית שתתקוף עמדות יפניות. תאריך הנחיתה היה 7 בדצמבר 1944; כדי להבטיח את הנחיתה, תוכנן להשתמש בקבוצות הקרב 49 (מפקד - קולונל ד. ג'ונסון) ו-475 (מפקד - קולונל סי מקדונלד), שהתבססו על מסלולי המראה שנבנו בחופזה ב- החלק המזרחי של איי לייטה.
כפי שר' ג'קסון מציין, "... גבוה, עם תווי פנים חמורים, צ'ארלס מקדונלד היה קצין מקצועי שהחלטות מהירות היו טבע שני עבורו. ב-1942 השתתף בנסיגה האמריקנית הגדולה מהאוקיינוס השקט, ובקרבות האוויר של 1943 הפך לטייס קרב מכובד ולמנהיג מעולה, באוויר ובקרקע. עם 15 מטוסים שהופלו לזכותו, הוא הפך למפקד הקבוצה ה-475 בקיץ 1944".
הקבוצות ה-475 וה-49 הגיעו ללייט באוקטובר 1944 ואיכשהו הצליחו להסתגל לתנאים הקשים של האי - המסלולים שנבנו בחיפזון שמהם המריאו מטוסי שתי הקבוצות הפכו לים של בוץ מסריח לאחר כל גשם, והכוח אדם היה לחיות ולעבוד בבניינים זמניים מוגנים מכוסים ברזנט. השתתפותה של הקבוצה ה-475 בנחיתת הדיוויזיה האמריקנית במפרץ אורמוק הייתה לספק כיסוי קרבי צמוד לספינות הנחיתה לאורך מסלולן לאתר הנחיתה. שתי טייסות היו אמורות לפעול בגבהים נמוכים בצידי הכוחות הנוחתים, והשלישית, שתתנשא מעלה בכמה אלפי מטרים, תספק כיסוי אווירי לכל אזור הנחיתה. על לוחמי הקבוצה ה-49 הוטלה המשימה לסייר במרחב האווירי מעל האי על מנת למנוע מכלי טיס יפניים לפרוץ דרך לספינות הנחיתה.
ההמראה של מטוסי קרב אמריקאים ב-7 בדצמבר נקבעה במקביל לזריחה; זמן מאוחר יותר היה בלתי מתקבל על הדעת, מכיוון שמטוסים יפניים יכלו להעז לתקוף את בסיסי המטוסים האמריקאיים עם תחילת הבוקר. מקדונלד וכלי הטיס של הטייסת שאליה הוצב המריאו ראשונים. אחריהם המריאה טייסת בפיקודו של מייג'ור טומי מקגווייר, שבאותה תקופה הייתה לו רשימת הניצחונות הגדולה ביותר מבין טייסי הקבוצה ה-475 - יותר מ-30 מטוסים.
לאחר שרוברט ג'ונסון עזב את התיאטרון האירופי, מקגווייר הפך ליריבו הקרוב ביותר של ריצ'רד בונג. קצת קודם לכן, בקרב האוויר הראשון שלו עם היפנים מעל העיירה, הפיל וויאק מקגווייר שלושה מטוסי אויב - ואז הוא חזר על התוצאה הזו חמש פעמים נוספות; בחמש הזדמנויות אחרות הוא הפיל שני מטוסים יפניים בקרב אוויר. עם זאת, ב-7 בדצמבר, גיבור היום לא יהיה מקגווייר, אלא צ'ארלס מקדונלד, שיפיל שלושה מטוסים יפנים. לוחם יפני אחר, שמקדונלד צד, צלל בחדות לעבר הספינות עם כוח הנחיתה האמריקאי. מקדונלד נאלץ להפסיק את המרדף מכיוון שהסתכן בנפילה לתוך מסך אש מהתותחנים הנ"מ הימיים, והיפנים המשיכו לצלול על אחת הספינות עם הנחיתה והתרסקו בה כעבור כמה רגעים. לפיכך, מילה חדשה נכנסה ללקסיקון המלחמה באוקיינוס השקט - "קמיקאזה".
זמן קצר לאחר שחזר לבסיס, מקדונלד קיבל קריאה מהקבוצה ה-49 - גם מפקד הקבוצה הזו, קולונל ג'ונסון, הפיל שלושה מטוסים, ובתוך שלוש דקות בלבד. ביום שציין את יום השנה השלישי למתקפה היפנית על פרל הארבור, השמידה הקבוצה ה-475 של קולונל מקדונלד 28 מטוסי אויב, שניים מהם של טומי מקגווייר. ב-26 בדצמבר הפיל מקגווייר עוד ארבעה מטוסי אויב, והביא את רשימת הניצחונות שלו ל-38 מטוסים - רק שני מטוסים פחות מבונג (40 מטוסים).
ב-7 בינואר 1945, מקגווייר, כותב ר' ג'קסון בספרו, הוביל ארבעה ברקים לשדה התעופה של האויב בלוס נגרוס. האמריקנים הבחינו בלוחם אפס יפני בודד מתחתיהם וצללו אליו. הטייס היפני המתין עד שהאמריקאים התקרבו אליו לטווח הירי המרבי של התותחים והמקלעים שלהם, ואז ביצע פנייה חדה שמאלה ומצא את עצמו על זנבו של איש הכנף של מקגווייר, סגן ריטמייר. לאחר מכן פרץ קצר, שלאחריו עלה מטוסו של ריטמייר באש והחל ליפול, והיפנים המשיכו במתקפה והחלו להדביק את שלושת הברקים הנותרים. בניסיון להשיג עמדה מועילה לפתיחה באש, מקגווייר ביצע את אחת משגיאות הטיסה הגרועות ביותר - הוא החל סיבוב חד במהירות נמוכה. ה-P-38 שלו נכנס לסחרור כנף ונפל לתוך הג'ונגל, וצמד המטוסים האמריקאים שנשארו נסוגו מהקרב.
מבין האסים הטובים ביותר של קרב ליית', מקגווייר היה הראשון שמת, וכמה חודשים לאחר תקרית זו, מת גם מפקד הקבוצה ה-49, קולונל ג'ונסון, בהתרסקות מטוס.
צ'ארלס מקדונלד שרד את המלחמה ועם 27 מטוסי אויב שהופלו, הפך למקום החמישי ברשימת טייסי הקרב האמריקאים הטובים ביותר במלחמת העולם השנייה; הוא זכה בצלב השירות הנכבד פעמיים ובצלב המעופף המכובד חמש פעמים. הוא פרש מחיל האוויר האמריקני באמצע שנות ה-50.
למרות שחישוב גס של מספר מטוסי האויב שהופלו בפני עצמו אינו יכול לשמש מדד למיומנות הטייס. מבלי להטיל ספק במספר המטוסים שהופלו, במאמר זה אנו מדברים במיוחד על האסים הטובים ביותר של הלופטוואפה בגרמניה.
יהיו, כמובן, מאמרים על הטייסים הרוסים שלנו, שבלי ציונים כל כך מרשימים, היו ללא ספק האסים הטובים ביותר של מלחמת העולם השנייה.
התרומה של הסבים שלנו לניצחון הרבה יותר משמעותית מבעלות הברית המערביות.
45 0000
מטוסי האויב הושמדו על ידי הטייסים שלנו, נגד 25 000
הופל על ידי בעלי בריתנו המערביים. וכדי שהמספרים האלה לא יהיו רק מספרים, נסיגה קלה.
הלוחם היעיל ביותר בחזית המזרחית, מצויד האסים הטובים ביותר של הלופטוואפה בגרמניההייתה קבוצת אווירית JG54.
בתחילת המלחמה ב-22 ביוני 1941, יחידת העילית הזו של "לב ירוק" כללה 112 טייסים בעלי כישורי הטיסה הגבוהים ביותר. עד סוף המלחמה נותרו בחיים רק ארבעה מהטייסים האלה.
לעיון, טבלת הניצחונות וההפסדים של לופטוואפה.
| האסים הגרמנים הטובים ביותר | מספר המטוסים שהופלו | הערות | פרסים | שם חיבור אוויר | מזרח | מַעֲרָב | המטוס של הטייס |
| אריך הרטמן | 352 | הופל לראשונה בנובמבר 1942, הופל במשימה השלישית, 11 הופלו ביום אחד | KCOSD | JG 52 | 352 | - | Bf 109 |
| גרהרד בארקהורן | 301 | KCOs | JG 52, 6, SP 44 | 301 | - | Bf 109 | |
| גונתר ראל | 275 | שני פצעים | KCOs | JG 52, 11, 300 | 272 | 3 | Bf 109 |
| אוטו קיטל | 267 | גיחות 583, הופלו והרגו בפברואר 45 על ידי הלוחם שלנו | KCOs | JG 54 | 267 | - | Fw 190 |
| וולטר נובוטני | 258 | מת ב-44 בנובמבר | KCOSD | JG 54, Kdo.November | 255 | 3 | Fw 190 |
| וילהלם בץ | 237 | - | KCOs | JG 52 | 232 | 5 | Bf 109 |
| אריך רודורפר | 222 | 1000+ משימות, 16 פעמים הופל | KCOs | JG 2, 54, 7 | 136 | 86 | Fw 190 |
| היינץ באר | 220 | הופל 18 פעמים | KCOs | שׁוֹנִים | 96 | 124 | שונה |
| הרמן גראף | 211 | 830+ גיחות | KCOSD | שׁוֹנִים | 201 | 10 | Fw 190 |
| היינריך אהלר | 209 | - | RUC | JG, 5, 7 | 209 | - | Bf 109 |
| תיאודור ויסנבורגר | 208 | 500+ גיחות | RUC | JG 77, 5, 7 | 175 | 33 | Bf 109 |
| הנס פיליפ | 206 | 43 באוקטובר, הופל על ידי רוברט ס. ג'ונסון | KCOs | JG 76, 54, 1 | 177 | 29 | Fw 190 |
| וולטר שאק | 206 | - | RUC | JG 5, 7 | 198 | 8 | Bf 109 |
| אנטון האפנר | 204 | -795 גיחות, נפטר ב-44 באוקטובר | RUC | JG 51 | 184 | 20 | - |
| הלמוט ליפרט | 203 | - | RUC | JG 52, 53 | 199 | 4 | Bf 109 |
| וולטר קרופינקסי | 197 | - | RUC | JG 52 | 177 | 20 | Bf 109 |
| אנטון חקל | 192 | - | KCOs | JG 77 | 130 | 62 | Bf 109 |
| יואכים ברנדל | 189 | - | RUC | JG 51 | 189 | - | Fw 190 |
| מקס סטוץ | 189 | -43 באוגוסט הופל ליד ויטבסק | RUC | JG 54 | 173 | 16 | Fw 190 |
| יואכים קירשנר | 188 | - | RUC | JG 3 | 167 | 21 | Bf 109 |
| קורט בר? ndle | 180 | - | RUC | JG 53, 3 | 160 | 20 | Bf 109 |
| גינטר יוסטן | 178 | - | RUC | JG 51 | 178 | - | - |
| יוהנס "מאקי" שטיינהוף | 176 | - | KCOs | JG 52 | 148 | 28 | Bf 109 |
| גונתר שאק | 174 | - | RUC | JG 51 | 174 | - | - |
| היינץ שמידט | 173 | - | RUC | JG 52 | 173 | - | Bf 109 |
| אמיל "בריון" לאנג | 173 | 18 ביום אחד | RUC | JG 54 | 148 | 25 | Fw 190 |
| הנס-יואכים מרסל | 158 | 388 משימות קרב - נהרג בספטמבר 1942 | KCOSD | JG 27 | - | 158 | Bf 109 |
| אדולף גלנד | 104 | - | KCOSD | JG.26, JG.27, JV.44 | - | 104 | Bf 109, Me 262 |
| צלב אבירים (KC) עם עלי אלון (O), חרבות (S) ויהלומים (D). | |||||||
כ-2,500 אסים שירתו - טייסים שהפילו חמישה מטוסי אויב או יותר. וטייס בעלות הברית המצליח ביותר, איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב, הפיל 62 מטוסים גרמניים, בעוד שמספרם האישי של שמונה טייסים גרמנים עלה על 100 מטוסים. זה מסביר חלקית את העובדה שטייסי הלופטוואפה נלחמו ברציפות במשך שנים, בניגוד ליריביהם, שהופלו בדרך כלל לאחר 30-40 גיחות.
וולטר נובוטני, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein
וולטר נובוטני הפך לטייס הקרב הראשון שהשיג 250 הרוגים ב-442 משימות. בפברואר 1944 הועבר מהחזית המזרחית לעמוד בראש בית הספר לטיסה. לאחר מכן הוא קיבל את הפיקוד על יחידת מטוסי הסילון הראשונה בעולם. ב-8 בנובמבר 1944 הוא הטיס את ה-Me-262 שלו נגד קבוצת מפציצים. המטוס הופל בקרב, המצנח של נובוטני לא נפתח לגמרי.
אריך - "בובי" הרטמן
1922-1993 משמאל, והמפקד גרהרד בארקהורן
האס הטוב ביותר של הלופטוואפה
, טייס הקרב המצליח בהיסטוריה, השיג 352 ניצחונות ב-1,425 משימות. למרבה הפלא, הוא השיג את רוב ניצחונותיו בשנתיים האחרונות של המלחמה.
מטוסו הופל 16 פעמים והוא חילץ פעמיים, אך הוא מעולם לא נפצע בעצמו.
לאחר שקיבל עשר שנים של משטר קפדני, עם שחרורו חזר לחיל האוויר והפך למפקד זרוע הסילון הראשונה בגרמניה.
הנס שנאופר, 1922-1950 עם 126 ניצחונותיו, הפך שנאופר לאס טייס קרב הלילה המצליח בעולם. המכונה "רודפת הלילה", הוא הטיס את ה-Me-110 והטייסת שלו הפילה כ-700 מפציצים של בעלות הברית. הלוחם שלו עם סימני ניצחון הוצג בהייד פארק לאחר המלחמה.
שנאופר מת ב תאונת דרכיםליד ביאריץ.
יואכים מרסיי, 1920-1942
אס מוכשר ביותר, שבעה מתוך 158 הניצחונות שלו היו בצפון אפריקה. הוא זכה ליהלומים לצלב האביר לאחר שהשמיד 17 (!) מטוסים בריטיים ביום אחד. ב-30 בספטמבר 1942 עלה באש המנוע של ה-Bf-109G-2 שלו. מרסיי כיוונה את המטוס הרחק משטחו. לאחר מכן הוא עזב את המכונית. לאחר שפגע בזנב המטוס, במצב מחוסר הכרה, הוא מעולם לא פתח את המצנח שלו.
אדולף גאלנד, 1911-1994
גאלנד חידד את כישוריו בספרד, כשהוא טס 280 משימות בגיון הקונדור. הוא עבר ממטוס תקיפה לקרב והפך לאס בקרב על בריטניה, והשיג 57 ניצחונות. מונה למפקח הכללי של תעופה קרב לאחר מותו של ורנר מולדפקה ב-1941 בשלב זה היו לו 96 ניצחונות והמשיך לטוס באופן אישי במשימות קרב, תוך אי ציות לפקודות. הוא היה ידוע בחיבתו לברנדי טוב, סיגרים יקרים ונשים שנמשכו לתהילתו. לאחר שהיטלר פיטר אותו כשעיר לעזאזל על הכישלונות מההגנה האווירית הגרמנית פיקד על טייסת מטוסי קרב. הצלחתם המאוחרת הוכיחה שגאלנד צדק בעת שדגל בהפקה שלהם.
ורנר מולדרס, 1913-1941
עם הצטרפותו, מולדרס הפך לאס עם 14 ניצחונות בלגיון הקונדור. הוא גם היה טייס הקרב הראשון שהשיג 100 ניצחונות במהלך מלחמת העולם השנייה. מנהיג מצטיין וטייס-על, מולדרס יצר טקטיקת קרב חדשה שהעניקה ללופטוואפה חוויה מובהקת. יתרון על פני חיל האוויר המלכותי במהלך הקרב על בריטניה. בשנת 1941 הוא הפך לאדם הראשון שזכה בפרס היהלומים לצלב האביר ועלי אלון וחרבות. מונה למפקח תעופה קרב ב-1941, הוא מת בהתרסקות מטוס בזמן בדרכו להלוויה של הגנרל ארנסט אודט.
ב-13 בנובמבר 1985 נפטר מרשל האוויר אלכסנדר פוקרישקין. במהלך מלחמת העולם השנייה הוא היה אחד הטייסים הסובייטים המצליחים ביותר - על פי מקורות שונים, פוקרישקין הפיל באופן אישי מ-46 ל-59 מטוסי אויב. על מעלליו הוענק לו שלוש פעמים כוכב הזהב של הגיבור ברית המועצות. מגזין LJ כמה סיפורים מענייניםעל פוקרישקין ואסי אוויר אחרים שלחמו בשמיים על ברית המועצות וכבשו את אירופה.
בסוף המלחמה, פוקרישקין היה לא רק הטייס המפורסם ביותר בעולם, אלא גם הדמות הסמכותית ביותר בתעופה הסובייטית, כותב andrey_ka23
, שבשנת 2013 השתתף בחגיגות לכבוד 100 שנה לאס הסובייטי:
"אקטונג! Achtung! פוקרישקין באוויר! – צעקו עמדות האזהרה הגרמניות, הזהירו בדחיפות – האס הרוסי המפורסם היה באוויר. מה שאומר - להגביר את הזהירות, לצאת מקרבות אוויר ממושכים, ל"ציידים" להעלות גובה, לצעירים לחזור לשדות התעופה.פרסים נדיבים חיכו למי שהפיל את האס הרוסי. לא חסרו אנשים שרצו לייחד את עצמם, אבל המשימה הזו התבררה כקשה מדי עבור האויב. וזה לא היה רק המיומנות יוצאת הדופן של פוקרישקין. מן הראוי לזכור כי בטייסת שלו, ולאחר מכן בגדוד ובדיוויזיה, התקיימו אסים כמו רצ'קלוב והאחים גלינקה, קלובוב ובאבק, פדורוב ופאדייב. כשקבוצה כזו נלחמה, זה היה, לפחות, לא זהיר לצפות להביס את מפקדה. והיום טייסים ממשיכים את המסורות המפוארות של אסי המלחמה הפטריוטית הגדולה.
הגרמנים ללא ספק הפילו עוד: אריך הרטמן (352 מטוסי אויב הופלו), יוהאן שטיינהוף (176), ורנר מולדרס (115), אדולף גאלנד (103). גם אם תחלק את זה לשניים, זה עדיין יותר. דבר נוסף הוא שמדובר בציידים שמטרתם היא בדיוק כמות מקסימליתלהוריד בירייה. שלנו הצהירו על אסטרטגיה שונה, שהתבררה כיעילה ויעילה יותר. זה איפשר לנו להשיג עליונות אווירית. ראוי להוסיף שהרטמן הפיל לא רק מטוסים סובייטים, אלא גם 7 אמריקאים.לגבי כמות, הנה כמה עובדות.
רק כמה ימים וניצחונות הרואיים. האם אתה מנצח?
קיץ 1944. ב-1 ביוני הופל מטוס (5 פיגור ו-1 Airacobra). 2 ביוני - 2 Airacobras, 3 ביוני - 4 מטוסים (שני Lags ושני Airacobras כל אחד). 4 ביוני - 7 מטוסים (כולם מלבד אחד הם Airacobras). 5 ביוני - 7 מטוסים (3 מהם "לאגה"). ולבסוף, ב-6 ביוני - 5 מטוסים (2 מהם "פיגור"). בסך הכל, ב-6 ימי לחימה, הופלו 32 מטוסים סובייטים. וב-24 באוגוסט של אותה שנה היו 11 מטוסים בבת אחת.אבל הנה מה שמוזר: אריק הרטמן הפיל 32 מטוסים בששת הימים הראשונים של יוני, ואת כל הלופטוואפה ביום: 1 - 21, 2 - 27, 3 - 33, 4 - 45, 5 - 43, 6 - 12. סה"כ - 181 מטוסים. או ממוצע של יותר מ-30 מטוסים ביום. כמה היו ההפסדים של הלופטוואפה? הנתונים הרשמיים ליוני 1944 הם 312 מטוסים, או קצת יותר מ-10 ליום. מסתבר שההפסדים שלנו גדולים פי 3? ואם אתה מחשיב שהאבידות הגרמניות כוללות גם מטוסים שהופלו על ידי ארטילריה נגד מטוסים שלנו, אז יחס האבידות גדול עוד יותר!
אבל זה לא 1941. מִתקָבֵּל עַל הַדַעַת?
בואו נניח שהכל נכון. ובואו נשווה שני טייסים - אותו הרטמן ושלוש פעמים גיבור ברית המועצות איוון קוז'דוב. הרטמן טס 1,404 גיחות והפיל 352 מטוסים, ממוצע של כ-4 גיחות לכל מטוס; הנתונים של קוז'דוב הם כדלקמן: 330 גיחות ו-62 מטוסי אויב, ממוצע של 5.3 גיחות. מבחינת מספרים נראה שהכל מתאים...
איך נספרו מטוסים שהופלו? להלן קטע מתוך ספרם של החוקרים האמריקאים ר' טוליבר וט' קונסטבל על הרטמן:
"שאר טייסי הטייסת גררו את האביר הבלונדי המאושר לחדר הבלגן. המסיבה הייתה בעיצומה כשהטכנאי של הרטמן פרץ פנימה. ההבעה על פניו כיבתה מיד את צהלת הנאספים.
מה קרה, בימל? – שאל אריך.
אקדח, אדוני סגן.
- משהו לא בסדר?
- לא, הכל בסדר. רק שירית רק 120 יריות על 3 מטוסים שהופלו. אני חושב שאתה צריך לדעת את זה.
לחישות התפעלות רצו בטייסים, והשנאפס שוב זרם כמו נהר".מִתקָבֵּל עַל הַדַעַת? אם מישהו חושב שכן, קצת מידע. מטוסו של הרטמן (Messerschmitt Bf.109) מצויד במקלעי MG-17 ובתותח MG 151/20 20 מ"מ. קצב האש למקלעים הוא 1200 כדורים לדקה, לתותחים - 700-800 לדקה (תלוי בסוג הקליע). כך, 53 טעינות נצרכות בשנייה. הרטמן ניצל 120 ב-2.26 שניות. והוא הפיל שלושה מטוסים. עדיין סביר?
אבל אנחנו לא מדברים על כונניות ספרים או אפילו יאקים לבוד. כל השלושה שהופלו היו Il-2.
טייס הקרב המצליח ביותר מבין כל המדינות המשתתפות במלחמת העולם השנייה, למעט גרמניה, נחשב לפיני - איינו אילמרי יוטילאינן, שהפיל 94 מטוסים סובייטים. הסיפור שלו מתמצה מרלנה :
אתמול השם הזה עלה במקרה - בשיחה על מי מהאזור שלנו ומי לא משלנו. Eino Ilmari Juutilainen הוא אחד מהסוג שלנו. הוא בילה את רוב ילדותו בסורטאוואלה, התחיל שירות צבאיבשדה תעופה ליד ויפורי - בעוד ויפורי עדיין הייתה בצד הפיני.
Eino Ilmari Juutilainen הוא טייס אס, מהטובים במלחמת העולם השנייה, שהפינים אומרים שהם קוראים לו "יבשתי" או "ארוך", בניגוד לטייס החורפי, שהוא גם "קצר".
בְּמַהֲלָך מלחמת חורףהוא טס 115 משימות קרב - והיו רק שני ניצחונות. ובמהלך המלחמה "המתמשכת", הוא קלע 92 ניצחונות. עם כמעט חמש מאות גיחות. ואף אחד מהמטוסים שלו לא קיבל ולו נזק אחד.קרבות אוויר עזים התרחשו לא רק בתיאטרון המבצעים האירופי. מהבלוג litvinenko_ai אתה יכול ללמוד על טייסי האס של הצי היפני הקיסרי:
המאפיין העיקרי של היפנים הוא הקולקטיביזם שלהם. במשך מאות שנים, מקור המזון העיקרי של היפנים היה אורז. כדי לגדל אורז, היה צריך להשקות אותו כל הזמן. באזורים ההרריים של המדינה אי אפשר להשקות אורז לבד, כאן אנשים פעלו כצוות אחד. את היבול יכול היה לגדל או על ידי כולם ביחד או על ידי אף אחד. ליפנים לא היה מקום לטעות. לא יהיה אורז, יתחיל רעב. מכאן הקולקטיביזם של היפנים. יש פתגם יפני שאומרים בערך כך: "המסמר שבולט נקרש קודם". כלומר, אל תוציא את הראש החוצה, אל תתבלט מהקהל - היפנים לא סובלים עורבים לבנים. מילדותם המוקדמת, לילדים יפנים הוטמעו כישורי הקולקטיביזם והרצון לא להתבלט מהשאר. תכונה זו של התרבות היפנית באה לידי ביטוי גם בטייסי תעופה ימית במהלך מלחמת האוקיינוס השקט הגדולה או, כפי שנהוג לכנות אותה, מלחמת העולם השנייה. מדריכים בבתי ספר לטיסה לימדו צוערים בכללותם, מבלי לפרט אף אחד מהם; לא הייתה גישה פרטנית כלל. בחלקים מהתמריץ או הקנס, כל היחידה קיבלה בדרך כלל גם.
טייסים יפנים לחמו בשמיים מעל סין הרבה לפני תחילת מלחמת האוקיינוס השקט, הם צברו ניסיון והפכו לטייסי קרב מצטיינים. טייסים יפנים סחפו הכל מעל פרל הארבור והפיצו מוות על הפיליפינים, גינאה החדשה ואיי האוקיינוס השקט. הם היו אסים. המילה הצרפתית כפירושה אס, הראשון בתחומו הוא אמן לחימה אווירית, היא הופיעה במהלך מלחמת העולם הראשונה והתייחסה לטייסים צבאיים שלטו באמנות הטיס והקרב האווירי והפילו לפחות חמישה אויבים. כְּלִי טַיִס. היו אסים בשני מלחמת העולם, למשל, הטייס הסובייטי הטוב ביותר איוון קוז'דובהפיל 62 מטוסי אויב, זכה הפיני עינו אילמרי Juutilainen 94 מטוסים סובייטים. הטייסים הכי טוביםהצי היפני הקיסרי - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakaiו שיוקי סוגיטההיו גם אסים. כך למשל, הירויושי נישזאווה דיווח למשפחתו על 147 מטוסים שהופלו, חלק מהמקורות מזכירים 102, לפי מקורות אחרים - 87 מטוסים, שזה עדיין הרבה יותר מהאסים האמריקאים והבריטים, שהפילו לכל היותר 30 מטוסים.
נציגי חיל האוויר הסובייטי תרמו תרומה עצומה לתבוסת הפולשים הנאצים. טייסים רבים מסרו את חייהם למען החופש והעצמאות של מולדתנו, רבים הפכו לגיבורי ברית המועצות. כמה מהם נכנסו לנצח לאליטה של חיל האוויר הרוסי, החבורה המהוללת אסים סובייטים- איום על הלופטוואפה. היום אנו זוכרים את 10 טייסי הקרב הסובייטים המצליחים ביותר, שהיוו את מרבית מטוסי האויב שהופלו בקרבות אוויר.
ב-4 בפברואר 1944 זכה טייס הקרב הסובייטי המצטיין איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב לכוכב הראשון של גיבור ברית המועצות. לקראת סוף הגדול מלחמה פטריוטיתהוא היה כבר שלוש פעמים גיבור ברית המועצות. במהלך שנות המלחמה, רק טייס סובייטי אחד נוסף הצליח לחזור על ההישג הזה - זה היה אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין. אבל ההיסטוריה של תעופה הקרב הסובייטית במהלך המלחמה אינה מסתיימת בשני האסים המפורסמים ביותר הללו. במהלך המלחמה, עוד 25 טייסים היו מועמדים פעמיים לתואר גיבור ברית המועצות, שלא לדבר על אלה שפעם הוענק להם הפרס הצבאי הגבוה הזה במדינה של אותן שנים.
איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב
במהלך המלחמה ביצע איוון קוז'דוב 330 משימות לחימה, ניהל 120 קרבות אוויר והפיל באופן אישי 64 מטוסי אויב. הוא טס במטוסי La-5, La-5FN ו-La-7.
ההיסטוריוגרפיה הסובייטית הרשמית פירטה 62 מטוסי אויב שהופלו, אך מחקר ארכיוני הראה שקוז'דוב הפיל 64 מטוסים (מסיבה כלשהי, שני ניצחונות אוויריים היו חסרים - 11 באפריל 1944 - PZL P.24 ו-8 ביוני 1944 - Me 109). בין הגביעים של טייס האס הסובייטי היו 39 מטוסי קרב (21 Fw-190, 17 Me-109 ו-1 PZL P.24), 17 מפציצי צלילה (Ju-87), 4 מפציצים (2 Ju-88 ו-2 He-111 ), 3 מטוסי תקיפה (Hs-129) ומטוס קרב אחד מסוג Me-262. בנוסף, באוטוביוגרפיה שלו הוא ציין שב-1945 הפיל שניים לוחם אמריקאי P-51 מוסטנג שתקפו אותו איתם מרחק ארוךבטעות שזה מטוס גרמני.
ככל הנראה, אם איוון קוז'דוב (1920-1991) היה מתחיל במלחמה ב-1941, ספירת המטוסים שהופלו הייתה יכולה להיות אפילו גבוהה יותר. עם זאת, הופעת הבכורה שלו הגיעה רק בשנת 1943, והאס העתידי הפיל את המטוס הראשון שלו בקרב קורסק. ב-6 ביולי, במהלך משימה קרבית, הוא הפיל מפציץ צלילה גרמני Ju-87. לפיכך, הביצועים של הטייס באמת מדהימים; תוך שנתיים מלחמה בלבד הוא הצליח להביא את ניצחונותיו לשיא בחיל האוויר הסובייטי.
במקביל, קוז'דוב מעולם לא הופל במהלך כל המלחמה, למרות שחזר לשדה התעופה מספר פעמים במטוס קרב פגוע קשות. אבל האחרון יכול היה להיות קרב האוויר הראשון שלו, שהתרחש ב-26 במרץ 1943. ה-La-5 שלו ניזוק מהתפרצות של מטוס קרב גרמני; הגב המשוריין הציל את הטייס מפגז מבעיר. ועם שובו הביתה, מטוסו נורה על ידי ההגנה האווירית שלו, המכונית קיבלה שתי פגיעות. למרות זאת, קוז'דוב הצליח להנחית את המטוס, מה שכבר לא יכול היה להיות שיקום מלא.
האס הסובייטי הטוב ביותר לעתיד עשה את צעדיו הראשונים בתעופה בזמן שלמד במועדון הטיסה שוטקינסקי. בראשית 1940 גויס לצבא האדום ובסתיו אותה שנה סיים את לימודיו בבית הספר הצבאי לתעופה צ'וגוב לטייסים, ולאחר מכן המשיך לשרת בבית ספר זה כמדריך. עם תחילת המלחמה פונה בית הספר לקזחסטן. המלחמה עצמה החלה עבורו בנובמבר 1942, כאשר קוז'דוב הושאל לגדוד תעופה קרב 240 של דיוויזיית תעופה קרב 302. הקמת האוגדה הושלמה רק במרץ 1943, ולאחר מכן היא טסה לחזית. כפי שהוזכר לעיל, הוא זכה בניצחון הראשון שלו רק ב-6 ביולי 1943, אבל התחילה.
כבר ב-4 בפברואר 1944 הוענק לו סגן בכיר איבן קוז'דוב בתואר גיבור ברית המועצות, באותה תקופה הוא הצליח להטיס 146 משימות קרב ולהפיל 20 מטוסי אויב בקרבות אוויר. הוא קיבל את הכוכב השני שלו באותה שנה. הוא הוענק לפרס ב-19 באוגוסט 1944 עבור 256 משימות קרב ו-48 מטוסי אויב שהופלו. באותה תקופה, כקברניט, שימש כסגן מפקד גדוד תעופה קרב 176 של המשמר.
בקרבות אוויר, איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב הובדל בחוסר פחד, קור רוח וטייס אוטומטי, שהביא לשלמות. אולי העובדה שלפני שנשלח לחזית בילה כמה שנים כמדריך מילאה תפקיד חשוב מאוד תפקיד גדולבהצלחותיו העתידיות בשמיים. קוז'דוב יכול בקלות לנהל אש מכוונת לעבר האויב בכל עמדה של המטוס באוויר, וגם לבצע בקלות אווירובטיקה מורכבת. בהיותו צלף מצוין, הוא העדיף לנהל קרב אוויר במרחק של 200-300 מטר.
איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב זכה בניצחון האחרון שלו במלחמה הפטריוטית הגדולה ב-17 באפריל 1945 בשמי ברלין, בקרב זה הפיל שני מטוסי קרב גרמניים FW-190. מרשל האוויר העתידי (התואר הוענק ב-6 במאי 1985), מייג'ור קוז'דוב, הפך לגיבור של ברית המועצות שלוש פעמים ב-18 באוגוסט 1945. לאחר המלחמה המשיך לשרת בחיל האוויר של המדינה ועבר מסלול קריירה רציני ביותר, שהביא עוד הרבה הטבות למדינה. הטייס האגדי מת ב-8 באוגוסט 1991, ונקבר בבית הקברות נובודביצ'י במוסקבה.
אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין
אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקי לחם מהיום הראשון של המלחמה ועד האחרון. במהלך תקופה זו ביצע 650 משימות קרב, בהן ניהל 156 קרבות אוויר והפיל באופן רשמי 59 מטוסי אויב ו-6 מטוסים בקבוצה. הוא האס השני הכי מצליח מבין מדינות הקואליציה נגד היטלר אחרי איוון קוז'דוב. במהלך המלחמה הוא הטיס מטוסי מיג-3, יאק-1 ו-P-39 Airacobra האמריקאים.
מספר המטוסים שהופלו הוא מאוד שרירותי. לעתים קרובות למדי, אלכסנדר פוקרישקין עשה פשיטות עמוקות מאחורי קווי האויב, שם הוא גם הצליח לזכות בניצחונות. עם זאת, רק אלה שניתן לאשר על ידי שירותי קרקע נספרו, כלומר, אם אפשר, מעל השטח שלהם. היו לו 8 ניצחונות בלתי ידועים כאלה רק בשנת 1941. יתרה מכך, הם הצטברו לאורך כל המלחמה. כמו כן, אלכסנדר פוקרישקין נתן לעתים קרובות את המטוסים שהפיל על חשבון פקודיו (בעיקר אנשי כנף), ובכך עורר אותם. באותן שנים זה היה די נפוץ.
כבר בשבועות הראשונים של המלחמה הצליח פוקרישקין להבין שהטקטיקות של חיל האוויר הסובייטי היו מיושנות. אחר כך החל לרשום את הערותיו בעניין זה במחברת. הוא ניהל תיעוד קפדני של קרבות האוויר שבהם השתתפו הוא וחבריו, ולאחר מכן ערך ניתוח מפורט של מה שכתב. יתר על כן, באותה תקופה הוא נאלץ להילחם בתנאים קשים מאוד של נסיגה מתמדת חיילים סובייטים. מאוחר יותר אמר: "אלה שלא נלחמו בשנים 1941-1942 לא מכירים את המלחמה האמיתית".
לאחר קריסת ברית המועצות וביקורת מסיבית על כל מה שהיה קשור לאותה תקופה, כמה מחברים החלו "לצמצם" את מספר הניצחונות של פוקרישקין. זאת גם בשל העובדה שבסוף 1944 הפקיד תעמולה סובייטיתלבסוף הפך את הטייס ל"תמונה בהירה של גיבור, הלוחם הראשי של המלחמה". כדי לא לאבד את הגיבור בקרב אקראי, נצטווה להגביל את טיסותיו של אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין, שבאותו זמן כבר פיקד על הגדוד. ב-19 באוגוסט 1944, לאחר 550 משימות קרב ו-53 ניצחונות רשמית, הוא הפך לגיבור של ברית המועצות שלוש פעמים, הראשון בהיסטוריה.
גל ה"גילויים" ששטף אותו אחרי שנות ה-90 השפיע עליו גם משום שלאחר המלחמה הוא הצליח לתפוס את תפקיד המפקד העליון של כוחות ההגנה האווירית של המדינה, כלומר הפך ל"פקיד סובייטי מרכזי. ” אם נדבר על היחס הנמוך בין ניצחונות לגיחות, ניתן לציין שבמשך זמן רב בתחילת המלחמה, טס פוקרישקין על המיג-3 שלו, ולאחר מכן על ה-Yak-1, כדי לתקוף את כוחות היבשה של האויב או לבצע טיסות סיור. לדוגמה, באמצע נובמבר 1941, הטייס כבר השלים 190 משימות לחימה, אך רובן המכריע - 144 - היו לתקוף את כוחות היבשה של האויב.
אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין היה לא רק טייס סובייטי בעל דם קר, אמיץ ווירטואוז, אלא גם טייס חושב. הוא לא חשש למתוח ביקורת על הטקטיקה הקיימת של שימוש במטוסי קרב ודגל בהחלפתו. דיונים בעניין זה עם מפקד הגדוד בשנת 1942 הובילו לכך שטייס האס אף הודח מהמפלגה והתיק נשלח לבית הדין. הטייס ניצל בהשתדלות מפקד הגדוד והפיקוד העליון. התיק נגדו נמחק והוא הוחזר למפלגה. לאחר המלחמה פוקרישקין במשך זמן רבהסתכסך עם וסילי סטלין, מה שהשפיע לרעה על הקריירה שלו. הכל השתנה רק בשנת 1953 לאחר מותו של יוסף סטלין. לאחר מכן, הוא הצליח לעלות לדרגת מרשל אוויר, אשר הוענקה לו ב-1972. טייס האס המפורסם מת ב-13 בנובמבר 1985 בגיל 72 במוסקבה.
גריגורי אנדרייביץ' רצ'קלוב
גריגורי אנדרייביץ' רצ'קלוב נלחם כבר מהיום הראשון של המלחמה הפטריוטית הגדולה. פעמיים גיבור ברית המועצות. במהלך המלחמה הוא טס יותר מ-450 משימות קרב, והפיל 56 מטוסי אויב באופן אישי ו-6 בקבוצה ב-122 קרבות אוויר. על פי מקורות אחרים, מספר הניצחונות האוויריים האישיים שלו יכול לעלות על 60. במהלך המלחמה הוא הטיס מטוסי I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra".
כנראה שלאף טייס קרב סובייטי אחר היה מגוון כזה של רכבי אויב שהופלו כמו גריגורי רצ'קלוב. בין הגביעים שלו היו Me-110, Me-109, Fw-190, מפציצי Ju-88, He-111, מפציצי צלילה Ju-87, מטוסי תקיפה Hs-129, מטוסי סיור Fw-189 ו-Hs-126. כמכונית נדירה כמו סאבוי האיטלקית ומטוס הקרב הפולני PZL-24, ששימשה את חיל האוויר הרומני.
באופן מפתיע, יום לפני תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, רצ'קלוב הושעה מטיסות על פי החלטת הוועדה הרפואית לטיסה; הוא אובחן כסובל מעיוורון צבעים. אבל כשחזר ליחידה שלו עם אבחנה זו, הוא עדיין קיבל אישור לטוס. תחילת המלחמה אילצה את השלטונות פשוט להעלים עין מהאבחנה הזו, פשוט להתעלם ממנה. במקביל שירת בגדוד תעופה קרב 55 משנת 1939 יחד עם פוקרישקין.
לטייס הצבאי המבריק הזה היה אופי מאוד סותר ולא אחיד. מראה דוגמה של נחישות, אומץ ומשמעת במשימה אחת, באחרת הוא יכול להיות מוסחת מהמשימה העיקרית ובאותה מידה להתחיל במרדף אחר אויב אקראי, מנסה להגדיל את ניקוד הניצחונות שלו. גורלו הקרבי במלחמה היה שזור קשר הדוק עם גורלו של אלכסנדר פוקרישקין. הוא טס איתו באותה קבוצה, והחליף אותו כמפקד טייסת ומפקד גדוד. פוקרישקין עצמו ראה בכנות וישירות את התכונות הטובות ביותר של גריגורי רצ'קלוב.
רצ'קלוב, כמו פוקרישקין, נלחם מאז 22 ביוני 1941, אך עם הפסקה מאולצת של כמעט שנתיים. בחודש הראשון של הלחימה, הוא הצליח להפיל שלושה מטוסי אויב במטוס הקרב הדו-כנפי המיושן שלו I-153. הוא גם הצליח לטוס על מטוס הקרב I-16. ב-26 ביולי 1941, במהלך משימה קרבית ליד דובוסרי, הוא נפצע בראשו וברגלו מאש מהקרקע, אך הצליח להביא את מטוסו לשדה התעופה. לאחר פציעה זו הוא שהה 9 חודשים בבית החולים, במהלכם עבר הטייס שלושה ניתוחים. ושוב פעם ועדה רפואיתניסה לשים מכשול בלתי עביר בדרכו של האס המפורסם העתידי. גריגורי רצ'קלוב נשלח לשרת בגדוד מילואים, שהיה מצויד במטוסי U-2. העתיד פעמיים גיבור ברית המועצות לקח את הכיוון הזה כעלבון אישי. במפקדת חיל האוויר המחוזית הצליח לדאוג להחזרתו לגדוד שלו, שנקרא אז גדוד תעופה קרב 17 של המשמר. אבל מהר מאוד הגדוד הוחזר מהחזית כדי להצטייד מחדש במטוסי Airacobra אמריקאים חדשים, שנשלחו לברית המועצות כחלק מתוכנית Lend-Lease. מסיבות אלה החל רצ'קלוב להכות שוב את האויב רק באפריל 1943.
גריגורי רצ'קלוב, בהיותו אחד הכוכבים המקומיים של תעופה קרב, היה מסוגל בצורה מושלמת לתקשר עם טייסים אחרים, לנחש את כוונותיהם ולעבוד יחד כקבוצה. גם בשנות המלחמה נוצר סכסוך בינו לבין פוקרישקין, אך הוא מעולם לא ביקש לזרוק כל שליליות על כך או להאשים את יריבו. להיפך, בזיכרונותיו הוא דיבר היטב על פוקרישקין, וציין שהם הצליחו לפענח את הטקטיקה של הטייסים הגרמנים, ולאחר מכן החלו להשתמש בטכניקות חדשות: הם התחילו לטוס בזוגות ולא בטיסות, עדיף השתמשו ברדיו להכוונה ותקשורת, והתאימו למכונות שלהם עם מה שנקרא "ארון ספרים".
גריגורי רצ'קלוב זכה ב-44 ניצחונות באיירקוברה, יותר מטייסים סובייטים אחרים. לאחר תום המלחמה, מישהו שאל את הטייס המפורסם מה הוא הכי מעריך במטוס הקרב "איירקוברה", שעליו זכו כל כך הרבה ניצחונות: כוחו של מחלק האש, מהירות, נראות, אמינות המנוע? לשאלה זו, טייס האס ענה שכל האמור לעיל, כמובן, חשוב, אלו היו היתרונות הברורים של המטוס. אבל העיקר, לדבריו, היה הרדיו. לאיירקוברה הייתה תקשורת רדיו מצוינת, נדירה באותן שנים. הודות לחיבור זה, טייסים בקרב יכלו לתקשר זה עם זה, כמו בטלפון. מישהו ראה משהו - מיד כל חברי הקבוצה מודעים. לכן לא היו לנו הפתעות במהלך משימות לחימה.
לאחר תום המלחמה המשיך גריגורי רצ'קלוב את שירותו בחיל האוויר. נכון, לא כל עוד אסים סובייטים אחרים. כבר ב-1959 פרש למילואים בדרגת אלוף. לאחר מכן חי ועבד במוסקבה. הוא נפטר במוסקבה ב-20 בדצמבר 1990 בגיל 70.
ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב
ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב מצא את עצמו בחזיתות המלחמה הפטריוטית הגדולה באוגוסט 1942. בסך הכל ביצע במהלך שנות המלחמה 250 גיחות, ניהל 49 קרבות אוויר, בהם השמיד אישית 55 מטוסי אויב ועוד 5 מטוסים נוספים בקבוצה. סטטיסטיקה כזו הופכת את גולייב לאס הסובייטי היעיל ביותר. על כל 4 משימות הופל לו מטוס, או בממוצע יותר ממטוס אחד לכל קרב אוויר. במהלך המלחמה הוא הטיס מטוסי I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; רוב ניצחונותיו, כמו פוקרישקין ורצ'קלוב, הוא ניצח על Airacobra.
פעמיים גיבור ברית המועצות ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב הפיל לא הרבה פחות מטוסים מאלכסנדר פוקרישקין. אבל מבחינת האפקטיביות של קרבות, הוא עלה בהרבה גם עליו וגם על קוז'דוב. יתרה מכך, הוא נלחם פחות משנתיים. בתחילה, בעורף הסובייטי העמוק, כחלק מכוחות ההגנה האווירית, הוא עסק בהגנה על מתקנים תעשייתיים חשובים, תוך הגנה עליהם מפני התקפות אוויריות של האויב. ובספטמבר 1944, הוא נשלח כמעט בכוח ללמוד באקדמיית חיל האוויר.
הטייס הסובייטי ביצע את הקרב היעיל ביותר שלו ב-30 במאי 1944. בקרב אוויר אחד מעל סקולני, הוא הצליח להפיל 5 מטוסי אויב בבת אחת: שניים Me-109, Hs-129, Ju-87 ו-Ju-88. במהלך הקרב הוא עצמו נפצע קשה בו יד ימין, אך לאחר שרוכז את כל כוחותיו ורצונו, הצליח להביא את לוחמו לשדה התעופה כשהוא מדמם, נחת, ולאחר שנסע למגרש החניה איבד את הכרתו. הטייס התעשת רק בבית החולים לאחר הניתוח, וכאן נודע לו כי הוענק לו התואר השני של גיבור ברית המועצות.
כל הזמן שגולאייב היה בחזית, הוא נלחם נואשות. במהלך הזמן הזה, הוא הצליח לייצר שני איילים מוצלחים, ולאחר מכן הצליח להנחית את מטוסו הפגוע. הוא נפצע מספר פעמים במהלך תקופה זו, אך לאחר שנפצע חזר תמיד לתפקיד. בתחילת ספטמבר 1944, טייס האס נשלח בכוח ללמוד. באותו רגע, תוצאות המלחמה כבר היו ברורות לכולם והם ניסו להגן על האסים הסובייטיים המפורסמים על ידי הוראתם לאקדמיית חיל האוויר. לפיכך, המלחמה הסתיימה באופן בלתי צפוי עבור הגיבור שלנו.
ניקולאי גולייב נקרא הנציג המבריק ביותר של "האסכולה הרומנטית" של קרב אוויר. לעתים קרובות הטייס העז לבצע "פעולות לא הגיוניות" שזעזעו את הטייסים הגרמנים, אך עזרו לו לזכות בניצחונות. אפילו בקרב טייסי קרב סובייטים רחוקים מהרגיל, בלטה דמותו של ניקולאי גולייב בצבעוניותה. רק אדם כזה, בעל אומץ מאין כמוהו, יוכל לנהל 10 קרבות אוויר סופר-אפקטיביים, לרשום שניים מניצחונותיו על ידי דריסה מוצלחת של מטוסי אויב. צניעותו של גולייב בפומבי ובהערכה העצמית שלו הייתה דיסוננית עם אופן ניהולו האגרסיבי והמתמיד של קרבות אוויר, והוא הצליח לשאת פתיחות ויושר בספונטניות נערית לאורך כל חייו, תוך שמר על כמה דעות קדומות נעורים עד סוף ימיו, מה שלא מנע ממנו לעלות לדרגת אלוף-משנה כללי לתעופה. הטייס המפורסם מת ב-27 בספטמבר 1985 במוסקבה.
קיריל אלכסייביץ' אבסטינייב
קיריל אלכסייביץ' אבסטגנייב פעמיים גיבור ברית המועצות. כמו קוז'דוב, הוא החל את הקריירה הצבאית שלו מאוחר יחסית, רק ב-1943. במהלך שנות המלחמה ביצע 296 משימות קרב, ניהל 120 קרבות אוויר, והפיל בעצמו 53 מטוסי אויב ו-3 בקבוצה. הוא הטיס מטוסי קרב La-5 ו-La-5FN.
ה"איחור" של כמעט שנתיים בהופעה בחזית נבע מהעובדה שטייס הקרב סבל כיב פפטיבטן, אבל עם המחלה הזאת לא הורשו ללכת לחזית. מאז תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה עבד כמדריך בבית ספר לטיסה, ולאחר מכן נהג ב-Lend-Lease Airacobras. העבודה כמדריך נתנה לו הרבה, וכך גם אס סובייטי אחר קוז'דוב. יחד עם זאת, אבסטינייב לא הפסיק לכתוב דוחות לפיקוד עם בקשה לשלוח אותו לחזית, כתוצאה מכך הם בכל זאת היו מרוצים. קיריל אבסטינייב קיבל את טבילת האש שלו במרץ 1943. כמו קוז'דוב, הוא לחם במסגרת גדוד תעופה קרב 240 והטיס את מטוס הקרב La-5. במשימת הלחימה הראשונה שלו, ב-28 במרץ 1943, הוא השיג שני ניצחונות.
במהלך כל המלחמה, האויב מעולם לא הצליח להפיל את קיריל אבסטינייב. אבל הוא קיבל את זה פעמיים מהאנשים שלו. בפעם הראשונה טייס ה-Yak-1, שנסחף בקרבות אוויר, התרסק במטוסו מלמעלה. טייס ה-Yak-1 קפץ מיד מהמטוס, שאיבד כנף אחת, עם מצנח. אבל ה-La-5 של Evstigneev ספג פחות נזק, והוא הצליח להגיע לעמדות חייליו, והנחית את הלוחם ליד השוחות. התקרית השנייה, מסתורית ודרמטית יותר, התרחשה מעל השטח שלנו בהיעדר מטוסי אויב באוויר. גוף המטוס שלו ננעץ בפרץ, וגרם נזק לרגליו של אבסטינייב, המכונית עלתה באש ונכנסה לצלילה, והטייס נאלץ לקפוץ מהמטוס עם מצנח. בבית החולים, הרופאים נטו לקטוע את רגלו של הטייס, אך הוא מילא אותם בפחד כזה שהם נטשו את הרעיון שלהם. ולאחר 9 ימים, הטייס ברח מבית החולים ועם קביים נסע 35 קילומטרים ליחידה הביתית שלו.
קיריל אבסטגנייב הגדיל ללא הרף את מספר הניצחונות האוויריים שלו. עד 1945 הקדים הטייס את קוז'דוב. במקביל, רופא היחידה שלח אותו מעת לעת לבית החולים לטיפול בכיב וברגל פצועה, שטייס האס התנגד לה נורא. קיריל אלכסייביץ' היה חולה קשה מאז טרום המלחמה; בחייו הוא סבל מ-13 פעולות כירורגיות. לעתים קרובות מאוד הטייס הסובייטי המפורסם טס, מתגבר כאב פיזי. אבסטינייב, כמו שאומרים, היה אובססיבי לטיסה. IN זמן חופשיהוא ניסה להכשיר טייסי קרב צעירים. הוא היה היוזם של אימון קרבות אוויר. לרוב, יריבו בהם היה קוז'דוב. יחד עם זאת, אבסטינייב היה חף לחלוטין מכל תחושת פחד, אפילו בסוף המלחמה הוא פתח בשלווה במתקפה חזיתית על הפוקרס עם שישה תותחים, וניצח עליהם ניצחונות. קוז'דוב דיבר על חברו לנשק כך: "טייס צור".
סרן קיריל אבסטגנייב סיים את מלחמת המשמר כנווט של גדוד תעופה קרב 178 של המשמר. הטייס בילה את הקרב האחרון שלו בשמי הונגריה ב-26 במרץ 1945, על מטוס הקרב החמישי שלו La-5 במלחמה. לאחר המלחמה המשיך לשרת בחיל האוויר של ברית המועצות, פרש ב-1972 בדרגת אלוף וחי במוסקבה. הוא נפטר ב-29 באוגוסט 1996 בגיל 79, ונקבר בבית הקברות קונצבו בבירה.
מקורות מידע:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
Ctrl להיכנס
שם לב אוש י בקו בחר טקסט ולחץ Ctrl+Enter
Kozhedub Ivan Nikitich: ל-62 המטוסים הגרמניים שהופלו באופן רשמי על ידי I.N Kozhedub במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, עלינו להוסיף 2 לוחמים אמריקאים שהוא הפיל ממש בסוף המלחמה. באפריל 1945 הרחיק קוז'דוב זוג לוחמים גרמנים ממטוס B-17 אמריקאי עם מטח, אך הותקף על ידי לוחמי כיסוי שפתחו באש ממרחק רב. בהיפוך על הכנף, קוז'דוב תקף במהירות את המכונית החיצונית. זה התחיל לעשן וירד לעבר החיילים שלנו (טייס המכונית הזו קפץ במהרה עם מצנח ונחת בשלום). התמונה השנייה היא המטוס שלו. - La-7 I.N. Kozhedub, 176th GvIAP, אביב 1945)
2. פוקרישקין אלכסנדר איבנוביץ': ב-24 במאי זכה פוקרישקין בתואר גיבור ברית המועצות. בשלב זה, הוא כבר הפיל 25 מטוסי אויב. שלושה חודשים לאחר מכן הוענק לו כוכב זהב שני. תוך כדי הלחימה בלופטוואפה בדרום אוקראינה, פוקרישקין העלה 18 יונקרים נוספים, כולל שני מטוסי סיור בגובה רב. בנובמבר 1943, באמצעות מיכלי הטלה, הוא ציד מטוסי Ju.52 הפועלים בתקשורת אווירית מעל הים השחור. במשך ארבע טיסות בתנאי מזג אוויר בים משתנים, הטייס הסובייטי שלח לתחתית חמישה מטוסי תובלה בעלי שלושה מנועים.
במאי 1944 מונה פוקרישקין למפקד הדיוויזיה האווירית של המשמר ה-9, אך למרות מעמדו הרם, הוא לא הפסיק את משימות הלחימה, והשיג עוד שבעה ניצחונות עד סוף השנה. פעילות הלחימה של האס המפורסם ביותר של ברית המועצות הסתיימה בברלין. בסך הכל ביצע במהלך שנות המלחמה 650 גיחות, ניהל 156 קרבות אוויר, הפיל 59 מטוסי אויב באופן אישי ו-6 בקבוצה. (בתמונה למטה הוא המטוס שלו)
3.
גולייב ניקולאי דמיטרייביץ': בסך הכל, במהלך המלחמה, ניהל רס"ן גולייב 240 משימות קרב, ב-69 קרבות אוויר הוא הפיל באופן אישי 57 ו-3 מטוסי אויב בקבוצה. ה"פרודוקטיביות" שלו, 4 גיחות לכל ירייה, הפכה לאחת הגבוהות בתעופה הקרב הסובייטית.
4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: בסך הכל, במהלך שנות המלחמה הוא ביצע כ-300 משימות קרב, ניהל למעלה מ-120 קרבות אוויר, הפיל 52 באופן אישי ו-3 מטוסי אויב כחלק מקבוצה. "הטייס הוא צור," - כך דיבר עליו איוון קוז'דוב, ששירת זמן מה עם אבסטגנייב באותו גדוד.
5.
גלינקה דמיטרי בוריסוביץ': אחרי כמעט שישה חודשים של חופשה, לימוד והתחדשות, טייסי ה-GIAP ה-100 השתתפו במבצע יאסי. בתחילת מאי, בקרב בו תקפו 12 קוברה כחמישים מטוסי יו-87, הפיל גלינקה שלושה מפציצים, ובתוך שבוע בלבד של לחימה כאן הוא השמיד 6 מטוסי אויב.
תוך כדי טיסה על Li-2, הוא עבר תאונה: המטוס פגע בראש הר. מה שהציל אותו ואת חבריו היה שהם אותרו בחלק האחורי של המכונית - הם ישנו על כיסויי מטוס. כל שאר הנוסעים ואנשי הצוות נהרגו. כתוצאה מהתאונה הוא נפצע באורח קשה: הוא היה מחוסר הכרה במשך מספר ימים. הוא שוחרר מבית החולים כעבור חודשיים ובמהלך מבצע לבוב-סנדומייז' הצליח להשמיד 9 כלי רכב גרמניים. בקרבות על ברלין, הוא הפיל 3 מטוסים ביום אחד, וזכה בניצחונו האחרון ב-18 באפריל 1945, מטווח אפס, מ-30 מטר, תוך ירי ב-FV-190.
בסך הכל ביצע במהלך המלחמה כ-300 גיחות, 100 קרבות אוויר, והפיל בעצמו 50 מטוסי אויב, 9 מהם ב-Yak-1, השאר ב-Airacobra.
