المقاتلة الإعتراضية ميغ. ميج 31

25.09.2019

أحدث أفضل الطائرات العسكرية للقوات الجوية الروسية والعالم، الصور والصور ومقاطع الفيديو حول قيمة الطائرة المقاتلة كسلاح قتالي قادر على ضمان "التفوق في الجو" تم الاعتراف بها من قبل الدوائر العسكرية في جميع الدول بحلول الربيع عام 1916. وهذا يتطلب إنشاء طائرة مقاتلة خاصة متفوقة على جميع الطائرات الأخرى من حيث السرعة والقدرة على المناورة والارتفاع واستخدام الأسلحة الصغيرة الهجومية. في نوفمبر 1915، وصلت طائرات Nieuport II Webe ذات السطحين إلى الجبهة. كانت هذه أول طائرة تم تصنيعها في فرنسا وكانت مخصصة للقتال الجوي.

أحدث الطائرات العسكرية المحلية في روسيا والعالم تدين بمظهرها لتعميم وتطوير الطيران في روسيا، والذي ساهم في رحلات الطيارين الروس M. Efimov، N. Popov، G. Alekhnovich، A. Shiukov، B روسيسكي، س. أوتوتشكين. بدأت السيارات المحلية الأولى للمصممين J. Gakkel، I. Sikorsky، D. Grigorovich، V. Slesarev، I. Steglau في الظهور. في عام 1913، قامت الطائرة الروسية الثقيلة "نايت" بأول رحلة لها. لكن لا يسع المرء إلا أن يتذكر أول مبتكر للطائرة في العالم - الكابتن الأول ألكسندر فيدوروفيتش موزايسكي.

الطائرات العسكرية السوفيتية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية العظمى الحرب الوطنيةسعت إلى ضرب قوات العدو واتصالاته وأهداف أخرى في العمق بضربات جوية، مما أدى إلى إنشاء طائرات قاذفة قادرة على حمل حمولة كبيرة من القنابل على مسافات كبيرة. أدى تنوع المهام القتالية لقصف قوات العدو في العمق التكتيكي والعملياتي للجبهات إلى فهم حقيقة أن تنفيذها يجب أن يتناسب مع القدرات التكتيكية والفنية لطائرة معينة. ولذلك، كان على فرق التصميم حل مسألة التخصص في الطائرات القاذفة، مما أدى إلى ظهور عدة فئات من هذه الآلات.

أنواع وتصنيف أحدث موديلات الطائرات العسكرية في روسيا والعالم. كان من الواضح أن إنشاء طائرة مقاتلة متخصصة سيستغرق بعض الوقت، لذا كانت الخطوة الأولى في هذا الاتجاه هي محاولة تسليح الطائرات الموجودة بأسلحة هجومية صغيرة. تطلبت حوامل المدافع الرشاشة المتنقلة، والتي بدأ تجهيزها بالطائرات، جهودًا مفرطة من الطيارين، نظرًا لأن التحكم في الماكينة في قتال قابل للمناورة وإطلاق النار في نفس الوقت من أسلحة غير مستقرة قلل من فعالية إطلاق النار. إن استخدام طائرة ذات مقعدين كمقاتلة، حيث كان أحد أفراد الطاقم بمثابة مدفعي، خلق أيضًا بعض المشاكل، لأن الزيادة في وزن وسحب الماكينة أدت إلى انخفاض في صفات طيرانها.

ما هي أنواع الطائرات الموجودة؟ في سنواتنا هذه، حقق الطيران قفزة نوعية كبيرة، معبراً عنها في زيادة كبيرة في سرعة الطيران. وقد تم تسهيل ذلك من خلال التقدم في مجال الديناميكا الهوائية، وإنشاء محركات جديدة وأكثر قوة، والمواد الهيكلية، والمعدات الإلكترونية. حوسبة طرق الحساب، وما إلى ذلك. أصبحت السرعات الأسرع من الصوت هي أوضاع الطيران الرئيسية للطائرات المقاتلة. ومع ذلك، فإن السباق من أجل السرعة كان له أيضًا طابعه الخاص السلبية- تدهورت بشكل حاد خصائص الإقلاع والهبوط والقدرة على المناورة للطائرات. خلال هذه السنوات، وصل مستوى بناء الطائرات إلى مستوى أصبح من الممكن البدء في إنشاء طائرات ذات أجنحة اكتساح متغيرة.

بالنسبة للطائرات المقاتلة الروسية، من أجل زيادة سرعات طيران المقاتلات النفاثة التي تتجاوز سرعة الصوت، كان من الضروري زيادة إمدادات الطاقة الخاصة بها، وزيادة الخصائص المحددة للمحركات النفاثة، وكذلك تحسين الشكل الديناميكي الهوائي للطائرة. ولهذا الغرض، تم تطوير محركات ذات ضاغط محوري، ذات أبعاد أمامية أصغر وكفاءة أعلى وخصائص وزن أفضل. لزيادة الدفع بشكل كبير، وبالتالي سرعة الطيران، تم إدخال الحارقات اللاحقة في تصميم المحرك. يتألف تحسين الأشكال الديناميكية الهوائية للطائرات من استخدام الأجنحة وأسطح الذيل بزوايا اكتساح كبيرة (في الانتقال إلى أجنحة دلتا رفيعة)، بالإضافة إلى مآخذ الهواء الأسرع من الصوت.

والميج 31 هي طائرة مقاتلة مهمتها الرئيسية هي تدمير طائرات العدو على مسافات طويلة. فهو قادر على إسقاط الطائراتالعدو مع نطاق واسع من الارتفاعات، من المنخفض إلى الستراتوسفير عمليًا. ينفذ مهمات قتاليةفي أي طقس.

تعد طائرة Mig-31 منتجًا لا مثيل له في السبعينيات من القرن العشرين من قبل مكتب التصميم الشهير الذي سمي باسمه. ميكويان. لكن المركبة لا تزال في تشكيل قتالي يحرس الحدود الجوية الروسية ولن تتخلى عن مكانها للتطورات اللاحقة للمعدات العسكرية العسكرية.

منذ البداية، كانت هذه المقاتلة مجهزة بقدرات تقنية وعسكرية كانت سابقة لعصرها بكثير. يكفي أن نقول أنه بعد إنشائها مباشرة، أصبحت الطائرة صاحبة العديد من الأرقام القياسية العالمية لارتفاع الطيران والسرعة ومعدل التسلق. يتم عرض صورة للطائرة Mig-31 أدناه.

الخصائص التقنية الرئيسية للطائرة

تم تصميم المعترض كطائرة أحادية السطح ذات جناح مرتفع. تحتوي على عارضة رأسية ومحركين أفقيين في قسم الذيل. الجناح على شكل شبه منحرف. توجد مداخل هواء المحرك على جانبي جسم الطائرة، خلف قمرة القيادة مباشرة. تم تصميم كابينة Mig-31 لاستيعاب طاقمين من أفراد الطاقم.

في تصنيع هيكل Mig-31، تم استخدام الفولاذ عالي القوة ودرجة الحرارة العالية بشكل أساسي، وكانت العناصر المتبقية هي سبائك التيتانيوم والألمنيوم. لأول مرة في صناعة الطائرات المحلية، تم تجهيز مركبة قتالية بمحدد موقع الهوائي المرحلي. تستخدم محطة توليد الكهرباء بالطائرة محركات نفاثة ذات دائرتين ونسبة ضغط عالية.

الطائرة قادرة على الطيران بسرعات أعلى عدة مرات من سرعة الصوت وتحمل حمولة زائدة تصل إلى 5 جرام. في التعديلات اللاحقة للطائرة، تم تركيب معدات للتزود بالوقود أثناء الطيران.

أساسي تحديدميغ 31 :

تتفوق بعض خصائص أداء الطائرة Mig-31 على تلك الخاصة بالطائرات الحديثة.

التسلسل الزمني للخلق

يجب اعتبار بداية إنشاء الطائرة Mig-31 عام 1968. قام النموذج الأولي من طراز Mig-31 بأول رحلة له في عام 1975. تم الانتهاء من اختبار الطائرة على مستوى الدولة في عام 1980. بحلول عام 1981، كان كل شيء جاهزا الوثائق المطلوبةوتم تصنيع رسومات العمل ومعدات المصنع وتم تطوير تقنيات الإنتاج التسلسلي. هذا جعل من الممكن البدء في إنتاج الآلات التسلسلية في نفس العام (سانت بطرسبرغ). نيزهني نوفجورود). تمت أول مهمة قتالية للمقاتل في عام 1983. توقف إنتاج 31 طائرة من طراز ميغ في عام 1994، بعد دخول المزيد من نماذج الطائرات الحديثة إلى الخدمة.

ميغ 31 عام 1975

في المجموع، تم تصنيع أكثر من 500 نسخة من طراز ميغ 31 ومتغيراتها.

التسلح

تسليح الميج 31: العنصر الأساسي في التسلح هو الصواريخ عالية الدقة، القادرة على ضرب العدو في المجال الجوي وعلى سطح الأرض، على مسافات مختلفة. ويمكن أيضًا تسليح الطائرة بصواريخ لتدمير الأهداف البحرية. وتعمل بعض الصواريخ الموجودة في تسليح الميغ-31 وفق مبدأ "أطلق وانسى"، والذي لا يتطلب مشاركة الطيار في توجيهها النهائي نحو الهدف.

تتيح أنظمة التوجيه الموجودة على متن هذه الصواريخ القيام بذلك بشكل مستقل. ولحماية الطائرة من هجمات العدو، فهي مجهزة بنظام يحذر من التعرض للرادار، وإجراءات إلكترونية مضادة وأجهزة تشويش على متن الطائرة، وصواريخ حرارية. لتدمير الأجسام الأرضية، يتم تعليق القنابل الانزلاقية التي يتم التحكم فيها بواسطة شعاع الليزر من الطائرة. لإطلاق النار على أهداف قريبة، تحتوي الطائرة MiG-31 على مدفع مصمم لإطلاق مجموعة من 260 طلقة. يمكن أن يصل الوزن الإجمالي للأسلحة القتالية للطائرة إلى 3 أطنان.

الطائرة قادرة على إسقاط أهداف على مدى يزيد عن 100 كيلومتر وعلى ارتفاعات تتراوح من أهداف تحلق على ارتفاع منخفض وتغلف تضاريس الأرض إلى أهداف على ارتفاع حوالي 30 كيلومترًا. إنها واحدة من المقاتلات القليلة التي يمكنها إسقاط المركبات الفضائية ذات المدار المنخفض. تمت دراسة قضايا تقييم إمكانية استخدام الطائرة لإطلاق الأقمار الصناعية الصغيرة.

المعدات الموجودة على متن الطائرة

تعد المعدات الإلكترونية اللاسلكية الموجودة على متن الطائرة Mig-31 مجمعًا قويًا لاكتشاف العدو واستهداف الطائرة بأسلحة مدمرة. العنصر المركزي لهذا المجمع هو رادار بهوائي مرحلي. يختلف جهاز تحديد المواقع هذا عن أجهزة تحديد المواقع المحمولة جواً من النوع المكافئ من حيث أنه قادر على تتبع أكثر من هدف واحد، ولكنه في الوقت نفسه يراقب أكثر من 20 هدفًا ويوجه أسلحة الطائرات نحو 8 أهداف.

الميغ-31 قادرة على اكتشاف عدو جوي على مسافة تزيد عن 300 كيلومتر، وعدو بري على مسافة تصل إلى 200 كيلومتر. تسمح المعدات الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة Mig-31 للعديد من الطائرات بتبادل المعلومات. ومثل هذا التجمع، المكون من عدة 31 مركبة، قادر على حماية الحدود الجوية التي يبلغ عرضها حوالي ألف كيلومتر. تسمح طبيعة تبادل المعلومات في مثل هذا التجمع لإحدى المركبات بتولي دور المدفعي ومساعدة بقية المقاتلين على التصويب نحو الهدف.

تشتمل المعدات الموجودة على متن الطائرة 31 ميغ على جهاز تحديد الاتجاه الحراري قادر على تعقب العدو على مسافة حوالي 50 كم.

مجموعة المصابيح الأمامية وجهاز استقبال الوقود لطائرة MiG-31B

عرض تقديمي

تشتمل محطة توليد الكهرباء من طراز Mig-31 على محركين نفاثين مدفوعين للطائرات مع دائرتي ضغط، كل منهما بقوة دفع عادية تبلغ حوالي 9 أطنان وقوة دفع متزايدة تبلغ حوالي 16 طنًا. تم إنشاء محرك الطائرة هذا من قبل المصممين والمهندسين في مكتب التصميم في بيرم. معلمات المحرك الرئيسي:

يحتوي محرك Mig-31 في تصميمه على عدة مراحل من ضواغط الضغط المنخفض والعالي، والتي قوة عظيمةضغط الهواء قبل الدخول إلى غرفة الاحتراق. يتم حقن الوقود هناك في غرفة الاحتراق. يحترق خليط الهواء والوقود الناتج عند درجة حرارة حوالي 1400 درجة. الغازات المتسربة من فوهة المحرك قادرة على دفع الطائرة بقوة تبلغ حوالي 10 أطنان.

يمكن أن يصل إجمالي قوة الدفع لمركبة Mig-31 المزدوجة من 20 إلى 30 طنًا. يتم التحكم في كمية الهواء الداخل إلى المحرك باستخدام أجهزة خاصة حسب الارتفاع وسرعة الطيران. وهذا يضمن التشغيل المستقر للمحرك على جميع الارتفاعات. يمكن تعديل قطر قسم خروج فوهة المحرك الأسرع من الصوت. مما يزيد أو يقلل من سرعة خروج الغازات من فوهة المحرك وبالتالي ينظم قوة دفعها.

يتمتع محرك Mig-31 بدرجة عالية من الموثوقية، والتي يتم ضمانها من خلال حماية خاصة ضد الدوران غير المنضبط لأجزاء المحرك، والحد من تسخينه، فضلاً عن الكشف في الوقت المناسب عن العيوب والأضرار التي لحقت بآلياته وأجزائه الفردية. يتم أيضًا تحقيق زيادة الموثوقية من خلال تكرار أنظمة المحركات الفردية.

يتمتع تصميم محرك الطائرة Mig-31 بدرجة عالية من قابلية الصيانة، وهو ما يرجع إلى حد كبير إلى التصميم المعياري للمحرك.

ارتفاع الطيران

يعتمد ارتفاع الطائرة إلى حد كبير على سرعتها. ومع زيادة الارتفاع، تقل كثافة الهواء، وبالتالي يقل دعم جناح الطائرة في الهواء. ثم، الطريقة الوحيدةالوصول إلى ارتفاع أعلى يصبح سرعة تسارع الطائرة. ويبلغ الحد الأقصى لارتفاع طيران الميغ-31 حوالي 30 كيلومترا، في حين أن سرعتها أعلى بثلاث مرات من سرعة الصوت.

سرعة الطيران

يتم تحديد سرعة طيران الطائرة من خلال عوامل عديدة، أهمها: قوة المحرك، وخصائص الوقود، والديناميكا الهوائية للجسم ومحيط الجناح، ووزن الحمولة. مع الأخذ في الاعتبار جميع هذه المعلمات، يمكن أن تصل السرعة القصوى للطائرة Mig-31 إلى أكثر من 3 أمتار، وعلى ارتفاع منخفض يمكن أن تصل إلى 1.5 متر.

لفترة طويلة، يمكن للطائرة ميغ-31 أن تطير بسرعة أقل من الصوت تبلغ 950 كم/ساعة وبسرعة تتجاوز سرعة الصوت 2500 كم/ساعة. عند الهبوط تنخفض سرعة الطائرة إلى 300 كم/ساعة.

وتشمل الخصائص الاستثنائية للطائرة Mig-31 قدرتها على الوصول إلى حاجز الصوت أثناء الطيران الأفقي وعند التسلق. الطائرة قادرة على عبور حاجز الصوت دون تفعيل إضافي للحارق اللاحق. الطائرة قادرة على الطيران لفترة طويلة بسرعات أكبر من سرعة الصوت. يمكن لمعظم الطائرات التناظرية الحفاظ على مثل هذه الرحلة لمدة لا تزيد عن بضع عشرات من الدقائق.

نطاق الرحلة

يعتمد مدى طيران الطائرة Mig-31 إلى حد كبير على كمية الوقود الموجودة على متن الطائرة ووزن الحمولة وسرعة طيران الطائرة. وبسرعة دون سرعة الصوت بدون صواريخ، يمكن أن يصل مدى الطيران إلى حوالي 2500 كيلومتر. في هذه الحالة ستكون مدة الرحلة 2.5 ساعة.

وبأربعة صواريخ وإطلاقها في منتصف المدى سيكون مداها 2400 كم، وبأربعة صواريخ وإطلاقها في نهاية المدى سيكون مداها 2240 كم.

ومع إسقاط خزانين وإطلاقهما بعد استهلاك الوقود، ستتمكن الطائرة من الطيران لمسافة 3000 كيلومتر. ستحقق الطائرة Mig-31 نفس مدى الرحلة مع تجديد واحد للوقود في الهواء من طائرة ناقلة خاصة. تم الحصول على أقصى مدى طيران للطائرة وهو 8000 كيلومتر من خلال ثلاث عمليات تجديد للوقود من طائرة صهريجية. استغرقت الرحلة حوالي 7 ساعات.

يصل مدى الميغ-31 أثناء العملية القتالية إلى أكثر من 700 كيلومتر.

التعديلات

تم تعديلها بشكل متكرر لتحسين المعلمات ولأداء مهام جديدة. دعونا نلقي نظرة على أبرز الأمثلة على تحسين الآلة.

إصدارات التصميم لـ 31 مركبة:

ميج 31 ب- تم تحسين معدات التحكم، وتم إضافة جهاز للتزود بالوقود على متن الطائرة، وتحديث تقنيات تبادل المعلومات، وتحسين الملاحة في المركبات، بما في ذلك استخدام إشارات الأقمار الصناعية. وقد تم تجهيز هذا الإصدار من المركبة بصواريخ جديدة لضرب الأهداف على مسافات قصيرة وطويلة. كل هذه الابتكارات جعلت من الممكن زيادة القوة القتالية للمقاتلة.

ميج 31 م– تحديث جدي للنسخة الأساسية من الطائرة. تم تركيب نظام رادار محسّن على متن الطائرة، بمدى كشف يصل إلى 320 كم و24 جسمًا في وضع تتبع الهدف. تم تركيب محرك طائرة معدل وأكثر قوة. تم زيادة حجم خزانات الوقود. تمت إضافة معدات التشويش النشطة. تتطلب زيادة قطر هوائي الرادار تغيير تصميم غطاء الرأس، إذ كان لا بد من إمالته قليلاً للأسفل.

ميج 31 بي إم- إضافة صواريخ مضادة للرادار ومضادة للسفن. تم تحسين الإلكترونيات اللاسلكية بحيث أصبحت الطائرة قادرة على تنسيق أعمالها مع الأنظمة الأرضية المضادة للطائرات، وكذلك استخدامها كمركز قيادة جوي للتنسيق مع الطائرات الأخرى.

ميج 31 د– خيار تدمير الأقمار الصناعية التي تحلق على ارتفاع منخفض.

ميج 33LL- تستخدم لأغراض البحث.

ميج 31E– نسخة التصدير من الجهاز.

ميغ-31FE– مقاتلة في الخطوط الأمامية مع مجموعة واسعة من المهام. تمت إضافة نظام توجيه بالليزر لتدمير الأشياء الموجودة على الأرض. وصلت الحمولة القتالية إلى 9 أطنان. يمكن للطائرة استخدام كلا السلاحين في وقت واحد لتدمير أهداف في المجال الجوي وعلى الأرض. أصبح من الممكن تركيب المعدات المصنعة في الخارج على متن الطائرة.

وفي أحدث الإصدارات المكونة من 31 مركبة، ولتوفير الراحة والوعي التشغيلي للطاقم، تمت إضافة معلومات ضوئية على الزجاج الأمامي لقمرة القيادة.

التشغيل والاستخدام القتالي

بدأت أول 31 طائرة ميغ في الوصول إلى قوات الدفاع الجوي في عام 1980. تم إرسالهم إلى أفواج الطيران المتمركزة في برافدينسك (منطقة كالينينغراد) وإلى مركز الدفاع الجوي في سافاسليكا (منطقة نيجني نوفغورود). في المستقبل، كان عليهم الدفاع عن حدود الاتحاد السوفياتي في الشرق الأقصى. تطورت هناك حالة خطيرةفيما يتعلق بالتحليقات الاستفزازية لطائرات الاستطلاع الأمريكية بالقرب من حدود الاتحاد السوفيتي. وكانت لهذه الطائرات سرعات تفوق سرعة المقاتلات في ذلك الوقت. وبعد ظهور مقاتلات ميغ 31 في سماء الشرق الأقصى توقفت الرحلات الجوية الاستفزازية.

حاليًا، هناك 247 طائرة من طراز ميغ 31 بتعديلات مختلفة في الخدمة مع الجيش والبحرية الروسية. وتتركز جغرافية انتشارها في وسط روسيا (منطقتي تفير وفلاديمير)، وفي الشمال (مونشيجوسك)، وفي منطقة الأورال (بيرم)، وشرق سيبيريا (إقليم كراسنويارسك)، وفي الشرق الأقصى (فلاديفوستوك، بتروبافلوفسك-). كامتشاتسكي). جمهورية كازاخستان لديها 32 طائرة من طراز ميج 31 في الخدمة.

في الفترة 1999-2000، شاركت طائرات الميغ الحادية والثلاثون في حرب الشيشان الثانية، وسيطرت على المجال الجوي فوق الجمهورية.

: في تشرين الثاني/نوفمبر 2016، تم تكليف طائرة "ميغ-31" بمهمة تغطية قاعدة حميميم، القاعدة الرئيسية للقوات الجوية الروسية في سوريا.

آفاق الطائرات

باعتبار الفريد أداء الرحلةوالقدرات القتالية للطائرة MiG-31، ويستمر العمل على تحديثها بشكل أكبر. ويرجع ذلك أساسًا إلى تحسين المعدات والإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة، فضلاً عن قدرات المحرك. أثبتت الديناميكيات الهوائية للطائرة، جنبًا إلى جنب مع المواد التي صنعت منها الطائرة، أنها ميزة واضحة حتى على تصميمات الطائرات المقاتلة اللاحقة. تظل بعض خصائص الطائرة Mig-31 غير مسبوقة حتى يومنا هذا. ومن المخطط في المستقبل القريب تحديث 60 مقاتلة من طراز 31 ميغ إلى مستوى BM، وفي الدوائر الحكومية وفي مجلس الدوماوتدرس روسيا خططا لاستئناف إنتاج طائرات ميغ-31.

في تواصل مع

تم تصميم الميج 31 لاعتراض وتدمير الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة ومتوسطة وعالية للغاية، ليلا ونهارا، في ظروف جوية بسيطة ومعاكسة، عندما يستخدم العدو التشويش الراداري النشط والسلبي، وكذلك الأهداف الحرارية الكاذبة . مجموعة من أربع طائرات من طراز ميج 31 قادرة على السيطرة على المجال الجوي بطول أمامي يصل إلى 1100 كيلومتر.

كان الهدف في البداية هو اعتراض صواريخ كروز عبر مجموعة كاملة من الارتفاعات والسرعات، بالإضافة إلى الأقمار الصناعية التي تحلق على ارتفاع منخفض. لعدة سنوات، كانت أفواج MiG-31 تتمتع بوضع القوات الخاصة (SpN) كجزء من الدفاع الجوي.

يوتيوب الموسوعي

1 / 5

✪ القبول العسكري . ميج 31. على متن طائرة إلى الفضاء القريب

✪ إطلاق وإقلاع طائرة MiG-31. بالكامل للخبراء في [FULL HD - 1080]. 02.09.2013

✪ نيكولاي أنيسيموف – المنطاد (ميغ-31)

✪ ميج 31 وسو 24

✪ MiG 25 و MiG 31 - طائرة الأسطورة. الجزء 1 / أسطورة الطائرات / واردوك

ترجمات

تاريخ الخلق

بدأ العمل على إنشاء الطائرة المقاتلة الاعتراضية MiG-31 (المنتج 83، طائرة E-155MP) في مكتب التصميم الذي سمي باسمه. منظمة العفو الدولية ميكويان في عام 1968. في المرحلة الأولية، كان العمل بقيادة كبير المصممين A. A. Chumachenko. ثم، في مرحلة التطوير والاختبار الهندسي العميق، - G. E. Lozino-Lozinsky. في عام 1975، بعد أن بدأ جليب إيفجينيفيتش في تطوير بوران، ترأس العمل على إنشاء الطائرة كونستانتين كونستانتينوفيتش فاسيلتشينكو.

كان من المفترض أن يتم توسيع القدرات القتالية للمقاتلة بشكل كبير من خلال استخدام أحدث المعدات الإلكترونية، على وجه الخصوص، تم استخدام رادار بهوائي مصفوفة مراحلية سلبية لأول مرة.

تم بناء MiG-31 وفقًا لتصميم الطائرة MiG-25، ولكن بطاقم مكون من شخصين - طيار ومشغل ملاح، يقعان واحدًا تلو الآخر.

قام النموذج الأولي من طراز MiG-31 بأول رحلة له في 16 سبتمبر 1975، تحت قيادة طيار الاختبار إيه في فيدوتوف.

بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 6 مايو 1981، تم وضع الطائرة المقاتلة الاعتراضية من طراز MiG-31 المزودة برادار RP-31 وصواريخ R-33 في الخدمة. بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1979.

الوصف الفني

تصميم هيكل الطائرة

تم تطوير هيكل الطائرة MiG-31 على أساس هيكل الطائرة MiG-25. يتم تصنيع MiG-31 وفقًا للمواصفات العادية التصميم الديناميكي الهوائيمع جناح شبه منحرف مرتفع وذيل رأسي ذو زعانف وذيل أفقي متحرك بالكامل.

ملحومة الجزء الأوسطجسم الطائرة، كما هو الحال في MiG-25، هو عنصر الطاقة الرئيسي في هيكل الطائرة، ومع ذلك، في MiG-31، يتم تقليل نسبة الأجزاء المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ بسبب انخفاض السرعة القصوى للطائرة وانخفاض تسخين الجسم. جزء الطاقة من الهيكل. يوجد سبعة خزانات وقود في الجزء الأوسط من جسم الطائرة. يتم تخزين الوقود أيضًا في خزانات ذات أربعة أجنحة وخزانين.

يمكن لهيكل MiG-31 إنشاء قوة رفع إضافية تصل إلى 25%، وتكون الصواريخ شبه غائرة في الهيكل. نسبة الفولاذ 50% والتيتانيوم 16% وسبائك الألومنيوم 33%.

الجزء الأمامي من جسم الطائرة مصنوع من سبائك الألومنيوم ويتضمن حجرة المعدات الإلكترونية وقمرة القيادة وحجرة المعدات خلف قمرة القيادة. يتم توصيل رادار رادار شفاف بالجزء الأمامي من الأنف.

يتواجد أفراد الطاقم جنبًا إلى جنب، حيث يكون الطيار في المقصورة الأمامية والملاح والمشغل في المقصورة الخلفية. كلا المقصورتين مغلقتان ومفصولتان عن بعضهما البعض بواسطة حاجز زجاجي شفاف بسمك 10 مم؛ وهي مجهزة بمقاعد طرد K-36DM. تحتوي مظلات المقصورة على أجزاء متحركة تفتح للأعلى وللخلف.

يحتوي الجناح ثلاثي الصاري بزاوية اكتساح على طول الحافة الأمامية البالغة 41 درجة على رفرف جذر بزاوية اكتساح تبلغ 70 درجة. يتم تثبيت سلسلة من التلال الديناميكية الهوائية على السطح العلوي لكل وحدة تحكم في الجناح. يحتوي الجناح على اللوحات المشقوقة والجنيحات والحواف الأمامية القابلة للانحراف المكونة من أربعة أقسام على طول وحدة التحكم بأكملها بزاوية انحراف قدرها 13 درجة. وعلى الأعمدة السفلية الخارجية تم تعليق خزانين خارجيين بسعة 2500 لتر.

يمكن انحراف وحدات التحكم في الذيل الأفقي المتحرك بالكامل بشكل متزامن (للتحكم في درجة الصوت) وتفاضلي (للتحكم في التدحرج).

الذيل العمودي ذو الزعانف، المثبت بزاوية الحدبة 8 درجات، مزود بدفة قيادة. تحت جسم الطائرة الخلفي مع حدبة 12 درجة توجد حواف هوائية.

نظام التحكم في الطائرة MiG-31 ميكانيكي. يغطي Garrot، الموجود أعلى الجزء الأوسط من جسم الطائرة، الأسلاك (الكابلات والقضبان الصلبة).

على السطح السفلي من جسم الطائرة أمام منافذ جهاز الهبوط الرئيسي توجد لوحات فرامل تعمل في نفس الوقت كأبواب لمعدات الهبوط. تم تجهيز جهاز الهبوط الرئيسي للطائرة بعربة ذات عجلتين مقاس 950 × 300 مم؛ تقدم إلى الأمام. توجد العجلة الخلفية للدعم الرئيسي مع ناقل الحركة للداخل الخارجنسبة إلى الأمام.

تم تجهيز جهاز الهبوط الأمامي بعجلتين مقاس 660 × 200 مم. على عكس طراز ميج 25، فإنه يتراجع إلى الوراء.

محركات

يحتوي المحرك على ضاغط ذو خمس مراحل ضغط منخفض، ضاغط عالي الضغط ذو عشر مراحل، غرفة احتراق أنبوبي حلقي، توربينات ذات مرحلتين للضغط العالي والمنخفض. الحد الأقصى لدرجة حرارة الغاز عند مدخل التوربين هو 1660 كلفن.

تم تجهيز الحارق اللاحق بحلقات تضمن استقرار الاحتراق، وتحتوي الفوهة الأسرع من الصوت على صمامات لوحة خاصة في الجزء الموسع لسحب الهواء والتخلص من نبضات الضغط في تيار غاز العادم. لبدء تشغيل الحارق اللاحق، يتم استخدام طريقة حقن الوقود "مسار النار". أثناء عملية التطوير، تعرض المحرك لاحتراق اهتزازي في الحارق اللاحق، وتم حل المشكلة عن طريق تركيب "مجمع خامس متكامل" [ ] .

يستخدم المحرك سبائك التيتانيوم والنيكل والفولاذ. وزن المحرك الجاف 2416 كجم.

تصميم هيكل الطائرة

تم تصميم MiG-31 وفقًا لتصميم ديناميكي هوائي عادي مع جناح شبه منحرف مرتفع وذيل عمودي ذو زعنفتين وذيل أفقي متحرك بالكامل. تعتبر الطائرة Mig-31 هي الطائرة الوحيدة القادرة على اعتراض صواريخ كروز التي تحلق على ارتفاع منخفض (بما في ذلك الصواريخ عالية السرعة). قادرة على ضرب قمر صناعي على ارتفاع 120 كم. يمكن اعتراض الأهداف التي تطير بسرعات تصل إلى = 5.

رادار "زاسلون"

على وجه الخصوص (الكشف): F-16 - 120 كيلومترًا، B-1B - 200 كيلومتر.

تبلغ المنطقة الزاوية لإطلاق الصواريخ المتزامنة على عدة أهداف لطائرة MiG-31 18200 درجة مربعة (للطائرة F-14 420 درجة مربعة فقط).

يمكن أن تستهدف الصواريخ بعيدة المدى هدفًا في نطاق يقل قليلاً عن +/- 120 درجة (F-14 فقط +/- 20).

رادار "Zaslon-M"

أطول مدى لكشف هدف بمساحة EPR تبلغ 20 مترًا مربعًا هو 400 كيلومتر، لهدف بمساحة 5 متر مربع - 282 كيلومترًا.

تشتمل معدات الطيران والملاحة للطائرة MiG-31 على نظام التحكم الآلي SAU-155MP ومجمع الرؤية والملاحة KN-25 مع نظامين بالقصور الذاتي IS-1-72A مع كمبيوتر رقمي "مناورة" وهندسة راديوية قصيرة. نظام الملاحة بعيد المدى "Radical-NP" (A -312) أو A-331، نظام الملاحة الراديوي بعيد المدى A-723 "Kvitok-2". تتم الملاحة الراديوية لمسافات طويلة من خلال نظامين: "Tropic" (على غرار نظام "Loran") و"Route" (على غرار نظام "Omega"). يشتمل مجمع الدفاع الموجود على متن الطائرة على جهاز استقبال تحذير الرادار SPO-15SL ومعدات التشويش الكهرومغناطيسي والأشعة تحت الحمراء.

الطائرة مجهزة بأنظمة الحرب الإلكترونية في نطاقات الرادار والأشعة تحت الحمراء. إن طائرة MiG-31 الاعتراضية قادرة على أداء المهام القتالية من خلال التفاعل مع نظام التحكم الرقمي الآلي الأرضي (ACS "Rubezh")، والعمل في أوضاع التوجيه عن بعد، والإجراءات شبه المستقلة (دعم التنسيق)، بمفردها، وكذلك كجزء من مجموعة من أربع طائرات مع معلومات تبادل تلقائية داخل المجموعة. يضمن نظام الاتصال الرقمي المقاوم للضوضاء التبادل التلقائي للمعلومات التكتيكية في مجموعة من أربعة صواريخ اعتراضية، بعيدة عن بعضها البعض على مسافة تصل إلى 200 كم (بالنسبة للنقاط الأرضية، يصل المدى إلى 2000 كم) واستهداف مجموعة من المقاتلين ذوي إلكترونيات الطيران الأقل قوة (في هذه الحالة، تؤدي الطائرة دور نقطة التوجيه، أو المكرر). الطائرة MiG-31 قادرة على استهداف ما يصل إلى أربع طائرات من طراز MiG-23/29 و Su-19/27 دون تشغيل رادارات هذه الطائرات. وهي الطائرة المقاتلة الوحيدة القادرة على اعتراض صواريخ كروز الصغيرة التي تحلق على ارتفاع منخفض بشكل فعال. توفر قناة الراديو الرقمية المقاومة للضوضاء AK-RLDN تبادلًا ثنائي الاتجاه للمعلومات التكتيكية مع مركز القيادة الأرضي. تسمح لك المعدات الرقمية المقاومة للضوضاء APD-518 بتبادل البيانات حول الوضع الجوي على مسافة تصل إلى 200 كيلومتر مع الطائرات التي تحتوي على أجهزة واجهة مع معدات APD-518 (MiG-31، Su-27، MiG-29، A -50). من الممكن استعادة الصورة الكاملة للحالة الجوية التي تم الحصول عليها من نتائج تشغيل أربعة رادارات واستعادة المعلومات باستخدام طرق التثليث أو الحركية. كل هذا يجعل الطائرة Mig-31 ليست مجرد طائرة اعتراضية، بل أيضًا مقر طيران للقوات الجوية والدفاع الجوي، وفي نفس الوقت تعمل كطائرة أواكس.

الاختلافات الأساسية بين نسخة MiG-31BM:

نظام الرادار المحمول جواً MiG-31BM قادر على اكتشاف ما يصل إلى أربعة وعشرين هدفًا جويًا في وقت واحد، يمكن إطلاق ثمانية منها في وقت واحد بواسطة صواريخ R-33S. تم تحسين الخصائص الأخرى للمجمع.

يمكن تجهيز الإصدارات المطورة من الطائرة بصواريخ مضادة للرادار من طراز Kh-31 P أو Kh-25 MP أو X-25MPU (حتى ست وحدات)، وصواريخ مضادة للسفن X-31A (حتى ستة)، وصواريخ Kh-29 T وصواريخ جو-أرض Kh-59 (ما يصل إلى ثلاثة) أو X-59M (ما يصل إلى وحدتين)، وما يصل إلى ستة قنابل جوية قابلة للتعديل من طراز KAB-1500 أو ما يصل إلى ثماني قنابل KAB-500 مزودة بتوجيه تلفزيوني أو ليزر. الحد الأقصى لوزن الحمولة القتالية هو 9000 كجم.

طورت شركة JSC Russian Avionics تصميمًا جديدًا بشكل أساسي لكلا المقصورتين. كان العيب الرئيسي للتكوين السابق هو افتقار الطيار إلى معلومات حول الوضع التكتيكي: لم يكن القائد يعرف ما كان يفعله الملاح. الآن في المقصورة الأمامية مع الجانب الأيمنتم تجهيز لوحة العدادات بمؤشر LCD متعدد الوظائف بقياس 6x8 بوصة (على غرار ذلك المستخدم في MiG-29SMT). شهدت مقصورة الملاح والمشغل تغييرات أكثر أهمية، حيث توجد ثلاثة مؤشرات من هذا القبيل، والتي يمكن من خلالها عرض مجموعة واسعة من المعلومات (التكتيكية، والملاحة، والرادار، والصور من كاميرات التلفزيون للأسلحة الموجهة، وما إلى ذلك). تلقت الطائرة أيضًا مؤشرًا على الزجاج الأمامي يحل محل مؤشر أسعار المنتجين السابق.

نظام الملاحة، المجهز بطائرة MiG-31BM الحديثة، موحد إلى حد كبير مع MiG-29SMT (يتضمن جهاز استقبال للملاحة عبر الأقمار الصناعية). نتيجة لتعديل أسطول مقاتلات MiG-31، تلقت القوات الجوية المحلية طائرة جديدة تقريبًا مدى واسعاستخدام القتال. السرعة المستهدفة تتوافق مع = 6.

يمكن للنسخة التصديرية من هذه المقاتلة، MiG-31FE، تركيب أسلحة ومعدات غربية الصنع والتكامل معها.

عمر الخدمة للطائرة بعد الإصلاحات الرئيسية والتحديث إلى مستوى BM هو 15 عامًا على الأقل.

نطاق الرحلة

بالنسبة لطائرة MiG-31 المزودة بأربعة صواريخ ودبابتين إسقاط، وإطلاق الصواريخ في منتصف الطريق، وإلقاء خزانات الإسقاط بعد استخدامها، وقاذفة صواريخ ثانوية، فإن المدى العملي دون سرعة الصوت ومدة الرحلة هي 3000 كيلومتر و3 ساعات و38 دقيقة على التوالي.

النطاق العملي والمدة دون سرعة الصوت بدون خزانات السقوط والبطارية الثانوية المسحوبة هي:

بدون صواريخ: المدى - 2480 كم، المدة - ساعتان و 44 دقيقة؛
بأربعة صواريخ وإطلاقها في منتصف الطريق: المدى - 2400 كم، المدة - ساعتان و 35 دقيقة؛
بأربعة صواريخ: المدى - 2240 كم، المدة - ساعتان و 26 دقيقة.

التعديلات

منذ إصدار الطائرة MiG-31، تم أيضًا تطوير العديد من التعديلات على الطائرة:

اسم النموذج	الخصائص الموجزة والاختلافات.
ميج 31 ب	تعديل تسلسلي للطائرة MiG-31، المجهزة بنظام للتزود بالوقود أثناء الطيران؛ دخلت الخدمة عام 1990
ميج 31 بي إس	MiG-31، تمت ترقيتها إلى مستوى MiG-31B، بدون ذراع التزود بالوقود أثناء الطيران.
ميج 31 بي إس إم	تحديث طراز 2014 MiG-31BS بدون طفرة التزود بالوقود على متن الطائرة.
ميج 31 بي إم	1998 ترقية، نسخة حديثة من طراز ميج 31 للقوات الجوية الروسية. ومن المخطط ترقية 60 طائرة من طراز MiG-31 إلى MiG-31BM بحلول عام 2020. تم الانتهاء من المرحلة الأولى من مبادرة GSI في عام 2008، والمرحلة الثانية في عام 2012. ب. سوف تتلقى الطائرات الحديثة نظام جديدالتحكم في الأسلحة والرادار، مما سيسمح باكتشاف الأهداف على مسافة تصل إلى 320 كيلومترًا وتتبع ما يصل إلى عشرة أهداف جوية في نفس الوقت.
ميج 31 د	تعديل تجريبي قادر على حمل الصاروخ المضاد للأقمار الصناعية 79M6 Kontakt. لا يتم إنتاجها بكميات كبيرة.
ميج 31 دي زد	مقاتلة اعتراضية تسلسلية مزودة بنظام للتزود بالوقود أثناء الطيران (موقع نظام التزود بالوقود أثناء الطيران مشابه لموقع MiG-31B). لا يمكن ترقية معدات REO (الرادار) إلى منتج BM. بعد التحديث، لا يتغير مؤشر DZ، وتبقى المعدات دون تغيير.
ميج 31I (منتج إيشيم)	تم تصميم الطائرة للإطلاق الجوي للمركبات الفضائية الصغيرة التي يتراوح وزنها بين 120 و 160 كجم في مدارات تتراوح بين 600 و 300 كم.
ميج 31LL	مختبر الطيران في جوكوفسكي.
ميج 31 م	تم تحديث مقاتلة اعتراضية في عام 1993 بأسلحة ورادار وإلكترونيات طيران محسنة؛ كان لها شكل "مستدير للخارج" مميز للعقيدات الجذرية. لا يتم إنتاجها بكميات كبيرة.
ميج 31F	مقاتلة متعددة الأدوار في الخطوط الأمامية، مصممة أيضًا لمهاجمة الأهداف الأرضية (مشروع لطائرة جديدة بشكل أساسي).
ميج 31FE	نسخة تصديرية من طائرة MiG-31BM. لا يتم إنتاجها بكميات كبيرة.
ميج 31 إي	نسخة التصدير مع الكترونيات الطيران المبسطة. لا يتم إنتاجها بكميات كبيرة.

خصائص الأداء

تحديد

خصائص الرحلة

التسلح

أحد خيارات مجموعة الأسلحة:

أنظمة الصدمات المطبقة:

بندقية:
- 1×6-23 ملم جي إس إتش-6-23:
  - الذخيرة: 260 قذيفة
  - معدل النار:
    - في NU:لا تقل عن 8000/دقيقة.
    - عند ر = -60 درجة مئوية:لا تقل عن 6400/دقيقة.
صاروخ مزود بست نقاط صلبة (بالإضافة إلى نقطتين ثابتتين لـ PTB):

تسمح أربع نقاط على الهيكل وأربع نقاط على الأعمدة الموجودة على الأجنحة، اعتمادًا على الذخيرة المحددة المستخدمة، بما يصل إلى أربعة صواريخ طويلة المدى + ما يصل إلى أربعة صواريخ أخرى متوسطة أو قصيرة المدى (بما في ذلك أربعة صواريخ طويلة المدى وأربعة صواريخ متوسطة المدى) ص-77)؛

الحريق ممكن بوسائل جو-سطح. قنابل موجهة بالليزر تزن 500 كجم، بالإضافة إلى صواريخ مضادة للرادار/مضادة للسفن Kh-31P (حتى 160 كم)، Kh-58، أقصى وزن للحمولة هو 9000 كجم.

في الخدمة

اعتبارًا من عام 2013، كان 80٪ من الحديقة بحاجة إلى الإصلاح. ووفقا للقائد السابق للقوات الجوية، فمن المخطط تحديث 252 طائرة من طراز ميج 31، وترك 100 طائرة فقط بتعديلات مختلفة، 60 منها إلى مستوى ميج 31 بي إم، وترتكز الطائرات الاعتراضية على:

فوج الطيران المقاتل 790 خوتيلوفو(بالقرب من مدينة بولوغو، منطقة تفير) (24 وحدة من طائرات MiG-31BSM وMiG-31BM)؛
السرب - القاعدة الجوية 3958 سافاسليكا(بالقرب من موروم) (14 وحدة من طائرات MiG-31BM وMiG-31BSM)؛
فوج الطيران المقاتل 764 - مطار مشترك البولشوي سافينو(بيرم) (ميج 31، ميج 31DZ، ميج 31BS،)؛
فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 712 - كانسك(بالقرب من مدينة كانسك بمنطقة كراسنويارسك) (MiG-31BM)؛
الحرس 22 الشراء من داخل التطبيق - الزاوية المركزية(الضواحي الشمالية لمدينة فلاديفوستوك) (14 وحدة من طائرات MiG-31 وMiG-31DZ وMiG-31BS وMiG-31BSM)؛
فوج الطيران المقاتل 865 - مطار مشترك إليزوفو(بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي) (حوالي 30 وحدة من طائرات MiG-31 وMiG-31DZ)؛
فوج الطيران المختلط المنفصل 98 - مطار مونشيجورسك ( منطقة مورمانسك) (14 وحدة من طراز MiG-31BM).

استغلال

بدأت الصواريخ الاعتراضية الأولى في دخول قوات الدفاع الجوي في عام 1980. في عام 1981، بدأ إنتاج الطائرة MiG-31 في غوركي. تتكون السلسلة الأولى من طائرتين فقط، والثانية من ثلاث، والثالثة من ستة. كل هذه الطائرات كانت مخصصة لاختبارات الطيران. بدأت الصواريخ الاعتراضية الجديدة في دخول خدمة الدفاع الجوي في عام 1983.

تم استلام أول طائرات MiG-31 من قبل IAP 786 المتمركز في برافدينسك ومركز استخدام الدفاع الجوي القتالي في سافاسليكا. في وحدات الدفاع الجوي، حلت طائرة MiG-31 محل Su-15 و Tu-128. في سبتمبر 1984، بدأت الطائرات الاعتراضية الجديدة الخدمة القتالية في الشرق الأقصى - في مطار سوكول بجزيرة سخالين.

توقف إنتاج الطائرة MiG-31 في عام 1994. بحلول نهاية عام 1994، تم بناء أكثر من 500 طائرة من طراز ميج 31 وميج 31B.

في الوقت الحالي، يتم تحديث الطائرات الموجودة في الخدمة إلى نسخة MiG-31BM، وقد دخلت أول طائرتين الخدمة مع القوات في عام 2008.

في 8 أغسطس 2014، خلال زيارة لمصنع تصنيع الطائرات في نيجني نوفغورود سوكول، اقترح نائب رئيس الوزراء ديمتري روجوزين استئناف إنتاج المقاتلة.

الحوادث والكوارث

في 20 سبتمبر 1979، في مطار أختوبينسك، معهد أبحاث القوات الجوية، اندلع حريق في المحرك بسبب تسرب الوقود. تم طرد الطاقم (الطيار بيوتر أوستابينكو والملاح ليونيد بوبوف) بنجاح. الطائرة مدمرة بالكامل.
خريف 1979 في مطار غوركي، الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، فشل كلا المحركين بسبب التشويش وخلل في نظام الوقود. قام الطاقم (الطيار فاليري مينيتسكي والملاح فيكتور ريندين) بهبوط اضطراري.
1983 - الذيل رقم 19 من فوج برافدينسكي (مطار كوتلاس)، حريق في المحرك، طرد الطاقم. السبب - فشل HP3048 [ ماذا؟] بسبب عيب في التصميم والتصنيع. وفي وقت لاحق، تم إجراء عدد من التحسينات.
في 4 أبريل 1984، في مطار LII (Ramenskoye)، OKB A. I. Mikoyan، كان الإصدار الأول هو فشل نظام الإنذار لاستنفاد الوقود من الدبابات. أما النسخة الثانية فهي تدمير محمل العمود البيني وفصل المحرك، مما أدى إلى تعطيل التحكم في الطائرة، ومن ثم انفجار الطائرة في الجو. توفي الطاقم (قائد الطاقم، طيار الاختبار الفخري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بطل الاتحاد السوفيتي، لواء الطيران ألكسندر فيدوتوف والملاح فاليري زايتسيف).
في عام 1984 وقع حادثان في مطار سوكول في سخالين. في الأولى، توفي الطاقم، وفي الثانية، نجحوا في القفز فوق المطار.
في 22 يوليو 1987، حدث عطل في مطار كومسومولسكي 763 IAP في الستراتوسفير، تلاه حريق في المحرك، وانفجار دبابة، وفشل في التحكم. طرد الطاقم.
8 أغسطس 1988 في شبه جزيرة كولا، 174 IAP، حريق أثناء رحلة فوق البحر. هبطت الطائرة بنجاح في المطار.
في 20 ديسمبر 1988، في مطار سيميبالاتينسك 356 IAP، ارتكب الطيار خطأً أثناء رحلة تدريبية - لم يكن هناك ارتفاع كافٍ لسحب الطائرة من الغوص. مات الطاقم.
11 يناير 1989 في مطار جروموفو، الحرس 180. IAP، إنذار كاذب لمستشعر "حريق المحرك الأيسر"، هبوط غير ناجح على محرك واحد في ظروف جوية صعبة. مات الطاقم.
في مارس 1989، تحطمت طائرة من طراز ميج 31 في منطقة أرخانجيلسك (قاعدة أديرما الجوية)، مما أسفر عن مقتل طاقمها.
في يونيو 1989، تحطمت طائرة من طراز ميج 31 في منطقة أرخانجيلسك (قاعدة أديرما الجوية). تم إخراج الطاقم، وكلا الطيارين على قيد الحياة.
26 سبتمبر 1990 174 GvIAP Monchegorsk، MiG-31 الذيل رقم 40، بعد الإقلاع، حدثت كارثة، توفي الطاقم.
30 سبتمبر 1990 144 طيران الدفاع الجوي TsBPiPLS (قرية سافاسليكا). كان الطاقم يستعد لأداء توضيحي في City Day في غوركي. على متن الطائرة Mig-31 أثناء الإقلاع مع انعطاف حاد إلى اليسار، ارتكب الطاقم خطأً تجريبيًا يتجاوز زاوية الهجوم. فقدت الطائرة الاستقرار، وتدور على طول الخط الأوسط إلى اليسار، وسقطت على بعد 300-400 متر على يسار المدرج في الغابة. تم طرد الملاح Subbotin بنجاح، وكان مسار الكرسي موازيًا للأرض. وقفز قائد السفينة شابوفالوف ورأسه إلى الأرض ومات. اصطدم مقعد القذف مع الطيار بشجرة البتولا.
في 30 أكتوبر 1990، 144 TsBPiPLS Air Defense Aviation (قرية سافاسليكا)، اندلع حريق في طائرة ميغ 31 أثناء الصعود بعد الإقلاع، بعد حوالي دقيقة من الرحلة. خرج الطاقم بسلام. هبط الطياران على الأشجار وأصيبا عندما اصطدما بالأرض بعد إطلاق سراحهما من الحزام.
6 سبتمبر 1995 في مطار كوتلاس، توقف بعد الإطلاق. طرد الطاقم.
12 يوليو 1996 في مطار كومسومولسكي، 763 IAP، يقترب مع محاكاة فشل المحرك، التحليق، أثناء الدوران - الاصطدام مع ATU. توفي الطيار أثناء الطرد.
16 يوليو 1996 في مطار خوتيلوفو (قاعدة غروموفو الجوية)، تم إيقاف تشغيل كلا الحارقتين اللاحقتين عند الإقلاع. الاصطدام بعائق أثناء مغادرة المدرج. مات الطاقم.
15 أغسطس 1996 في مطار كومسومولسكي، 763 IAP، فقدان التحكم في الارتفاع. حدث الطرد في لحظة الاصطدام. توفي الطيار.
في 5 أبريل 2000، تحطمت طائرة من طراز ميج 31 في منطقة أرخانجيلسك.
في 28 فبراير 2001، قامت طائرة من طراز ميج 31 تابعة للقوات الجوية للأسطول الشمالي بهبوط اضطراري في مطار مونشيجورسك. استقبلت الطائرة ضرر جسيموتم شطبه. ولم يصب الطاقم (مقدم الحرس م. ساتانوفسكي والرائد في الحرس ف. أوفتشينكوف) بأذى.
في 14 أكتوبر 2003، تحطمت طائرة من طراز ميج 31 في الساعة 14.54 بتوقيت موسكو بالقرب من قرية بوروفايا، منطقة ستاريتسكي، منطقة تفير. لا يوجد ضحايا.
في 1 يونيو 2005، غادرت طائرة من طراز ميج 31 المدرج في منطقة تفير واحترقت نتيجة الحريق. ولم يصب الطاقم بأذى.
في 16 فبراير 2007، تحطمت طائرة من طراز ميج 31 في كازاخستان. توفي الطاقم (قائد السفينة الكابتن د.س. فيدوتوف والملاح الطيار الرائد أ.أ.ليونتييف).
في 11 أبريل 2008، وقع حادث طيران خطير: في الدقيقة 21 من الرحلة، على ارتفاع 16213 مترًا وبسرعة حقيقية 2414 كم/ساعة، انكسر الجزء القابل للطي من مظلة المقصورة الأولى، الذي كان فيه المقدم تم تحديد موقع K. N. Kozitsky وتم تمزقه وتم تخفيض الضغط في مقصورتي طائرة MiG. اتخذ الطاقم إجراءات لتقليل السرعة والارتفاع في الظروف القاسية. درجات الحرارة المنخفضة(أقل من -55 درجة مئوية)، ثم قامت بالهبوط الآمن في المطار. لشجاعتهم واحترافهم العالي، حصل الطاقم المكون من المقدمين فلاديمير بريخودكو وكونستانتين كوزيتسكي على جوائز الدولة.
في 12 نوفمبر 2008، قامت طائرة من طراز ميج 31 بهبوط اضطراري في كازاخستان، مما أدى إلى تلف معدات الهبوط.
في 10 مارس 2010، في مطار كوتلاس (ساففاتيا) (منطقة أرخانجيلسك)، انطلقت مقاتلة من طراز ميج 31 إلى شريط الأمان الجانبي أثناء هبوطها وانقلبت. وأصيب الطيار والملاح خلال الحادث. دمرت الطائرة وبلغ حجم الأضرار 86 مليون روبل.
في 19 نوفمبر 2010، أقلعت طائرة من طراز ميج 31 من المطار دون حمولة قتالية، بسبب عطل فني على الأرجح، ودخلت في حالة من الفوضى وتحطمت في الساعة 13.06، على بعد 60 كم شمال شرق موقع الإقلاع (منطقة تشوسوفسكوي في منطقة بيرم). طرد الطاقم.
في 6 سبتمبر 2011، في منطقة مطار بولشوي سافينو (منطقة بيرم)، تحطمت طائرة من طراز ميج 31 بعد دقائق قليلة من إقلاعها. أعضاء الطاقم: توفي قائد السفينة - طيار من الدرجة الأولى المقدم إس يو ستولبيانسكي وملاح من الدرجة الأولى الرائد إيه في جورباتشوف.
في 23 أبريل 2013، في حوالي الساعة 22:45، في منطقة قرية بروستورنوي، منطقة شيتسكي، منطقة كاراجاندا، خلال رحلة تدريبية، طائرة من طراز ميج 31، رقم الذيل 02، تحت سيطرة العقيد إم أو إديجييف (قائد القاعدة الجوية) والملاح الرائد ر.جاليمزيانوف، تحطمت.ر.(نائبه). وبحسب النسخة الأولية فإن سبب الكارثة هو عطل في المعدات. تمكن الطاقم المكون من شخصين من الخروج. توفي قائد السفينة العقيد مارات إيدييف. تعمل لجنة من وزارة الدفاع الكازاخستانية في موقع الكارثة (اعتبارًا من 24 أبريل 2013).
في 14 ديسمبر 2013، في إقليم بريمورسكي، على بعد 26 كيلومترا من القاعدة الجوية المركزية الزاوي بالقرب من فلاديفوستوك، تحطمت طائرة من طراز ميج 31DZ. تمكن الطاقم المكون من شخصين من الخروج.
في 4 سبتمبر 2014، بالقرب من أرمافير أثناء رحلة تدريبية لطائرة MiG-31BM من 712 الحرس. IAP لم يتم إصدار جهاز الهبوط. وفقًا لقواعد دليل الطيران، خرج الطياران من الطائرة.
في 30 أكتوبر 2015، عند الساعة 18.38 بتوقيت موسكو، اختفت طائرة من طراز ميج 31 في إقليم كامتشاتكا أثناء رحلة تدريبية بعد إقلاعها من مطار كليوتشي إلى المطار المحلي في ظروف جوية صعبة. . تحطمت الطائرة وخرج الطياران منها.
في 25 يناير 2016، تحطمت طائرة من طراز ميج 31 في إقليم كراسنويارسك. وكانت الطائرة تؤدي رحلة تدريبية على بعد 40 كيلومترا شمال غرب مدينة كانسك. طرد الطيارون.
في 26 أبريل 2017، تحطمت طائرة من طراز ميج 31 في بورياتيا بالقرب من ملعب تدريب تيليمبا. طرد كلا الطيارين.

الاستخدام القتالي

النسخ الباقية

يكتب	رقم اللوحة	موقع	صورة
ميج 31	31	نصب تذكاري للطائرة في قرية خفيوني (سانت بطرسبرغ)
ميج 31	12	نصب تذكاري للطائرة في قرية تالاجسكي مدينة الطيران (أرخانجيلسك)
ميج 31	42	نصب تذكاري للطائرة في مدينة بوليارني (منطقة مورمانسك)	صورة
ميج 31	02	معرض المتحف في سيفيرومورسك (منطقة مورمانسك)	صورة
ميج 31	08	معرض متحف في قرية سافونوفو (منطقة مورمانسك)
ميج 31		معرض المتحف في بيرم	صورة

الصور

السرعة القصوى للطائرة MiG-25 - أعلى سرعة، وهي طائرات من عائلة MiG-25 قادرة على تطوير طيران أفقي، دون شروط تسمح لنا باعتبار هذا الرقم رقماً قياسياً. لم يتم قياس السرعة القصوى للطائرة MiG-25 مطلقًا. لم تقم الطائرة MiG-25 برحلات جوية لتسجل رقماً قياسياً عند قاعدة تتراوح بين 15-25 كم بسبب التذبذبات الرأسية لمسار الرحلة التي تتجاوز القيمة المحددة لرحلة قياسية تبلغ 0.1 كم (باستثناء رحلة S. Savitskaya، حيث تم تحقيق سرعة ~ 2.7 ألف كم / ساعة، والتي لا تزال فيها التذبذبات الرأسية للطائرة MiG-25 ضمن الحدود المحددة)، أظهر مقياس سرعة الدوران الخاص بها عددًا ماخًا يصل إلى 3.

وفيما يلي معلومات عن سرعة طائرات الميج 25 على ارتفاعات عالية: :

1 . كان الحد من عدد M = 2.83 على طائرات MiG-25 نظريًا فقط. على ب يا عند سرعات الطيران الأعلى، تنخفض درجة الاستقرار الجانبي وعمر الخدمة للهيكل، ومع ذلك، في بعض الحالات، يتجاوز الطيارون الرقم M=3 بشكل أو بآخر دون آثار سلبية على الطائرة.

2 . التعديل المقاتل للطائرة MiG-25P (PD, PDS) هو الأبطأ من عائلة 25 ثانية. طار تعديل الاستطلاع للطائرة MiG-25R بشكل أسرع. حتى أسرع - التعديل التجريبي للطائرة E-155M (MiG-25M، E-266M، " المنتج 99") بمحركات أكثر قوة.

3 . يشار إلى السرعة القصوى للطيران للمقاتل على أنها السرعة القتالية القصوى - أي سرعة طيران الطائرة المسلحة. سرعة طيران المقاتلات بدون أسلحة صاروخية على حبال خارجية 10-20% أعلى من سرعة الطيران بالصواريخ . وهكذا، فإن الصواريخ الاعتراضية السوفيتية التجريبية E-152 OKB وT-37، المجهزة بمحرك R-15، كانت قادرة على تطوير (وتم تطوير E-152 بالفعل) بسرعة تزيد عن 3 آلاف كم/ساعة. وباستخدام الأسلحة الصاروخية تبلغ سرعة هذه الطائرات 2.5 م (~ 2.65 ألف كم/ساعة). بالنسبة لـ Su-27، تمت الإشارة إلى السرعة القصوى (أي السرعة القتالية القصوى) بـ 2.5 ألف كم/ساعة (الفعلية في الاختبارات حوالي 2.8 ألف كم/ساعة).

4 . أقصى سرعة طيران تبلغ 3 آلاف كم/ساعة، المشار إليها في الصحافة المفتوحة للطائرة MiG-25P، هي السرعة القصوى بأسلحة صاروخية - 4 صواريخ R-40، وطار تعديل RB بسرعة M = 2.83 بقنبلة أسلحة. الأمر نفسه ينطبق على سرعة الطيران - M 2.35. إن R-40 هو صاروخ كبير جدًا من فئة B-B، ويزن 0.5 طن وذو ذيل كبير، مما يخلق قوة سحب عالية. الصورة أعلاه تعطي فكرة عن العلاقة بين أبعاد صواريخ R-40 و MiG-25. خلقت قنابل FAB-500 مقاومة أكبر. كانت الأعمدة السفلية للطائرة P-40 أيضًا الأكبر من بين جميع أبراج صواريخ جو-جو وخلقت مقاومة كبيرة.

السرعة محدودة بقواعد السلامة المتعلقة بحسن التعامل الجميعكما أن أنواع الميج 25 تبلغ سرعتها 2.8 م، أي 3 آلاف كم/ساعة. وبالنسبة لتعديل الاستطلاع الذي لا يحمل أسلحة فإن هذه السرعة تشير إلى الحد الأقصى.

السرعة التي تمكنت طائرة MiG-25P القتالية من الوصول إليها بدون صواريخ تتجاوز 3 آلاف كم/ساعة بنسبة لا تقل عن 15%- حوالي 3.5 ألف كم/ساعة. وتبلغ هذه السرعة حوالي 200 كم/ساعة. تتجاوز السرعة القصوى التي كانت الطائرة المقاتلة SR-71 قادرة على الطيران بها (حوالي 3.3 ألف كم/ساعة). طبيعة طيران الطائرة MiG-25 بهذه السرعة لا تسمح بتسجيل سرعة الطيران كسرعة قياسية وفقًا لقواعد FAI.

بالنسبة لتعديلات الاستطلاع، وخاصة طراز MiG-25M، تبلغ سرعة الطيران القصوى 3600 كم / ساعة على الأقل. هناك معلومات (من كلا الجانبين المتحاربين) أنه خلال رحلات الاستطلاع في عام 1972 فوق شبه جزيرة سيناء، طورت طائرات الاستطلاع من طراز ميج 25 مثل هذه السرعة. تم تطوير MiG-25M من طراز M=3 بتسليح صاروخي كامل.

5 . مصادر أمريكية من المؤكد أنهم يعترفون بأن الطائرة القتالية MiG-25P (Foxbat-A) - الأبطأ من بين جميع الطائرات الـ 25 - كانت قادرة على الطيران بسرعة M = 3.2. وقد تمت الإشارة إلى هذه القيمة، على وجه الخصوص، في الكتاب المرجعي الأمريكي عن الأسلحة السوفيتية. ومع ذلك، توصف هذه القدرة بأنها "متطرفة"، مما يؤدي إلى فقدان المحركات. وهذا يتناقض مع تصريحات العلماء السوفييت وطيارين الاختبار، الذين شهدوا أن 25s تجاوزت M = 3 دون عواقب على هيكل الطائرة والمحركات. هناك مزاعم بأنه في جميع الحالات التي تم فيها تجاوز حدود السرعة، تم إجراء عمليات استبدال غير مجدولة للمحرك.

6 . الطيار بيلينكو، الذي هرب من الاتحاد السوفييتي، طار بطائرة ميج 25 بي إلى اليابان في عام 1976، مقارنة عاديتشير أوضاع الطيران للطائرات MiG-25 وSR-71 إلى السرعة العالية وارتفاع الطيران للطائرة الأمريكية. هذا الاختلاف، وفقا لبيلينكو، كان واضحا خلال رحلات SR-71 على طول حدود الاتحاد السوفياتي. في الواقع، في الوضع العادي، حلقت طائرة MiG-25P، التي تحلق لاعتراض SR-71، بسرعة تصل إلى 3 آلاف كيلومتر في الساعة على ارتفاع يصل إلى 20.6 كيلومترًا، أي. 300 كم/ساعة أبطأ و3-4 كم أقل. ومع ذلك، أثناء حديثه كمعلق في الفيلم الوثائقي Discovery حول الطائرة MiG-25، أكد قدرة الطائرة MiG-25 على اللحاق بالطائرة SR-71 عند الطيران بأقصى سرعة، دون مراعاة القيود التشغيلية، إذا كان زمن الرحلة بهذه السرعة تصل إلى 10 دقائق.

بعض تصريحات بيلينكو غير قابلة للتصديق - على وجه الخصوص، فهو صاحب الشائعات بأن محركات R-15 لا يمكنها تحمل أكثر من رحلة واحدة بسرعة M 3.2، وادعى أيضًا أن صاروخ R-40 ليس بالسرعة الكافية للحاق بـ SR-71. وR-40، عند إطلاقها من طائرة MiG-25، تتجاوز سرعة الصوت بمقدار 5 مرات.

7 . أثناء الرحلات الجوية لتسجيل أرقام قياسية في الصعود، وصلت الطائرة E-155M (المسجلة لدى FAI باسم E-266M) إلى سرعة 3 ماخ بعد دقيقتين تقريبًا من إقلاعها من المدرج. كان وقت الصعود إلى ارتفاع 35 كم 4 دقائق و 11 ثانية.

8 . النتائج التي أظهرتها طائرات ميغ-25 على مسافة 1000 و500 كلم. الطرق المغلقة - 2920 و2981.5 كم/ساعة على التوالي - ليست كذلك سرعة الطيران ، وتمثل سرعة مرور مسار مغلق موصوف حول محيط مغلق بالطول المقابل. تراوحت السرعة الفعلية في هذه الرحلات من 2.5 (عند نقاط المنعطفات) إلى 3.5 (على المقاطع المستقيمة) ألف كم/ساعة، وكان المتوسط 2.9 - 3 أمتار. هذه الأرقام القياسية، مثل جميع الأرقام القياسية لعام 1973، تم تسجيلها بواسطة طائرات E- 266 بمحركات R-15-300 من التعديل الأول، مع قوة دفع احتراق تبلغ 10200 كجم. بينما تم تجهيز جميع طائرات الإنتاج بمحركات تبلغ قوة دفعها 11200 كجم، وتم تجهيز طائرة MiG-25M بمحركات بقوة دفع تبلغ 13500 كجم.

وهي طائرة عالية الجناح معدنية بالكامل، مصنوعة وفق تصميم ديناميكي هوائي عادي، بجناح شبه منحرف، وذيل رأسي بزعنفتين، وذيل أفقي متحرك بالكامل، ومحركان في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، ودراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب.
هيكل الطائرة MiG-31 مصنوع من سبائك الألومنيوم درجة حرارة التشغيلتصل إلى 150 درجة مئوية، والمناطق ذات التسخين الحركي العالي بسرعات تفوق سرعة الصوت العالية مصنوعة من التيتانيوم والفولاذ المقاوم للصدأ. ونتيجة لذلك، انخفض وزن هيكل الطائرة

الحد الأقصى للحمل الزائد التشغيلي - 5 جرام.
تقع حجرة الرادار في الجزء الأمامي من جسم الطائرة. يتم إيواء الطاقم - الطيار ومشغل نظام الأسلحة - في مقصورة مغلقة ذات مقعدين على مقاعد طرد K-36DM في تكوين ترادفي. تحتوي مظلة قمرة القيادة على لوحتين يمكن طيهما للأعلى وللخلف. في طائرات MiG-31B، يوجد قضيب تزود بالوقود قابل للتمديد على اليسار أمام قمرة القيادة. على السطح السفلي من جسم الطائرة أمام منافذ جهاز الهبوط الرئيسي توجد لوحات فرامل تعمل في نفس الوقت كأبواب لمعدات الهبوط. ويمكن حتى إطلاقها بسرعات تفوق سرعة الصوت.
يتمتع الجناح ذو نسبة العرض إلى الارتفاع المنخفضة بثلاثة أعمدة بزاوية اكتساح على طول الحافة الأمامية تبلغ 41 درجة. يتم تثبيت سلسلة من التلال الديناميكية الهوائية على السطح العلوي لكل وحدة تحكم في الجناح. تم تجهيز الحافة الخلفية للجناح بألواح وجنيحات مشقوقة، وتم تجهيز الحافة الأمامية بجورب من 4 أقسام قابل للانحراف. يمكن انحراف وحدات التحكم في الذيل الأفقي المتحرك بالكامل بشكل متزامن (للتحكم في درجة الصوت) وتفاضلي (للتحكم في التدحرج). الذيل العمودي ذو الزعانف، المثبت بزاوية حدبة 8 درجات، مجهز بدفة قيادة. يتم تثبيت نتوءات ديناميكية هوائية إضافية أسفل جسم الطائرة الخلفي بزاوية 12 درجة. نظام التحكم MiG-31 ميكانيكي، مع معززات هيدروليكية في جميع القنوات.
جهاز الهبوط الرئيسي للطائرة له تصميم أصلي. فبدلاً من عجلة واحدة بقطر 1300 ملم، المستخدمة في طائرات MiG-25، تم تجهيزها بعربة ذات عجلتين بقياس 950x300 ملم، في حين أن العجلة الخلفية لا تقع في مسار العجلة الأمامية، بل يتم إزاحتها قليلاً إلى الخارج. يعمل هذا الهيكل على تقليل الضغط الأرضي بشكل كبير، مما يسمح بتشغيل الطائرة MiG-31 من المطارات غير المعبدة والجليدية. تم تجهيز جهاز الهبوط الأمامي بزوج من العجلات مقاس 660 × 200 ملم مع واقيات الطين.
عرض تقديمييشتمل على محركين نفاثين دائرتين D-30F-6 (في الأصل D-30F) مع خلط التدفقات الخارجية والداخلية خلف التوربينات، مع احتراق لاحق وفوهة قابلة للتعديل بتصميم رفرف متعدد الأوضاع. تبلغ قوة الدفع 9500 كجم في الوضع الأقصى و15500 كجم في وضع الحارق اللاحق الكامل. تتميز مداخل هواء المحرك بأنها مستطيلة الشكل ومثبتة على الجانب، ويمكن تعديلها باستخدام ألواح أفقية متحركة. يبلغ حجم إمداد الوقود الداخلي، الموجود في 7 جسم الطائرة و4 أجنحة وخزانين عارضة، 19500 لترًا (16350 كجم). يمكن ربط خزاني وقود إضافيين بسعة 2500 لتر من الوقود بالوحدات الخارجية السفلية. التزود بالوقود مركزي. تم تجهيز طائرات MiG-31 اللاحقة، وكذلك MiG-31B (BS)، بنظام التزود بالوقود أثناء الطيران.
معدات. أساس نظام التحكم في أسلحة الطائرة هو رادار RP-31 N007 Zaslon ذو المصفوفة المرحلية، والذي لديه نطاق كشف للأهداف الجوية المقاتلة (RCS يبلغ حوالي 5 م 2) يصل إلى 180 كم. نطاق التتبع التلقائي - 120 كم. منطقة التتبع المتزامن وإطلاق الأهداف +70 درجة أفقيًا و +70/-60 درجة عموديًا. يتم عرض مؤشر الرادار الموجود في مقصورة المشغل رقم ضخمالأهداف المكتشفة، منها 10 مقبولة للتتبع التلقائي. ويختار الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة Argon-K أهم 4 منها، والتي يتم استهدافها بأربعة صواريخ جو-جو من طراز R-33.
أداة إضافيةالكشف عن الأهداف الجوية هو جهاز تحديد اتجاه الحرارة 8TK الموجود أسفل الجزء الأمامي من جسم الطائرة (نطاق الكشف - ما يصل إلى 50 كم، مجال الرؤية الأفقي - +60 درجة، العمودي - +6/ -13 درجة. في وضع الطيران، اتجاه الحرارة يتم سحب محدد الاتجاه إلى جسم الطائرة، وفي وضع العمل يتم إطلاقه في التيار. يتم ربط محدد الاتجاه بالرادار وهو مصمم للعرض السري (السلبي) للمجال الجوي، وكذلك لإصدار تعيين الهدف لـ R-40TD و صواريخ R-60 برؤوس موجهة حرارية. تم تثبيت مؤشر الرؤية والطيران PPI-70V في قمرة القيادة للطيار.
أعظم الفعالية القتاليةيتم تحقيق ذلك من خلال إجراءات جماعية لأربع طائرات من طراز MiG-31، مترابطة من خلال تفاعل المعلومات من خلال نظام تحكم آلي مع تبادل تلقائي للمعلومات. يتم التبادل التلقائي للمعلومات التكتيكية بين طائرات المجموعة باستخدام معدات نقل البيانات APD-518 على مسافة تصل إلى 200 كم. يسمح هذا النوع من الاستخدام القتالي لمجموعة MiG-31 المكونة من 4 طائرات بالتحكم في المجال الجوي الذي يصل عرضه إلى 1000 كيلومتر. تتيح القدرة على إجراء تبادل المعلومات استخدام MiG-31 للكشف عن الرادار بعيد المدى واستهداف طائرات مثل Su-27 و MiG-29. يتم توزيع الأهداف، وكذلك تحديد الأهداف للهجوم، من قبل قائد المجموعة بناءً على المعلومات المعروضة على مؤشر الوضع التكتيكي، يليه ناقل حركة أوتوماتيكي على متن الطائرات الاعتراضية التابعة.
يتم نقل أوامر التوجيه إلى المعترض من مراكز القيادة الأرضية باستخدام المعدات الموجودة على متن سطر أوامر الراديو 5U15K-11.
معدات الطيران والملاحةتشتمل الطائرة على نظام تحكم آلي SAU-155MP مع نظام إشارات محدود SOS-3M-2 ومجمع ملاحي KN-25 مع نظامين بالقصور الذاتي IS-1-72A مع كمبيوتر رقمي "مناورة" ونظام هندسي راديوي قصير - الملاحة المدى والهبوط وتحديد الإحداثيات المتبادلة "Radical-NP" (A-312)، مقياس الارتفاع الراديوي A-031، بوصلة الراديو التلقائية ARK-19، جهاز استقبال راديو العلامة A-611، نظام راديو الملاحة بعيد المدى A-723 "كفيتوك-2" (على متن طائرة ميغ-31ب). يتم تنفيذ الملاحة الراديوية بعيدة المدى في إطار نظامين: "Tropic" (على غرار نظام "Loran" الغربي) بمدى يصل إلى 2000 كيلومتر ودقة تحديد الإحداثيات 130...1300 م و "الطريق" (المشابه لنظام أوميغا) بمدى من 2 إلى 10 آلاف كيلومتر ودقة تحديد الإحداثيات 1800...3600 م، وتشمل معدات الاتصالات الراديوية محطات راديو VHF R-800LG وR-862 ومحطة راديو HF آر-864. تم تجهيز الطائرة بمعدات التحذير من الإشعاع SPO-15 LM "Bereza" وجهاز إعادة ضبط التداخل السلبي UV-3A.
تسليح الطائراتتتكون الطائرة MiG-31 من صواريخ جو-جو وحامل مدفع متكامل. التسليح الرئيسي للطائرة هو 4 صواريخ طويلة المدى من طراز R-33، موضوعة في أزواج واحدة تلو الأخرى تحت جسم الطائرة على أجهزة طرد الطائرات AKU-410. بالإضافة إلى ذلك، يمكن وضع صاروخين متوسطي المدى من طراز R-40TD أو أربعة صواريخ قريبة المدى من طراز R-60M برؤوس موجهة حرارية على النقاط الصلبة الداخلية الموجودة أسفل الجناح. يوجد مدفع مزود بمدفع GSh-6-23M ذو 6 أسطوانات من عيار 23 ملم مع 260 طلقة ذخيرة في الواجهة على الجانب الأيمن من جسم الطائرة.

OKB سميت باسم A. I. ميكويانميج 31كلب الصيد (كلب الصيد)اعتراضية أسرع من الصوت بعيدة المدى 1981 2 22,688 6,15 13,464 61,6 7,113 3,638 46200 41000 21825 16350 4000 (3000) 2 دي تي آر دي إف D-30F6الحد الأقصى 9500 (91)الحارق اللاحق 15510 (152)عند م=2.35720مع خزانات معلقة 1400العملي 2150غرفة التقطير 3300عند مستوى سطح البحر 1500على ارتفاع 17500 م 3000 (2.83) 2500 (2,35) 20600 950-1200 800 ستة براميل 23 ملم GSh-23-6آر-33 4آر-60 إم 4

وصف
مطور
تعيين
الاسم الرمزي لحلف الناتو
يكتب
سنة التبني
الطاقم، الناس
الخصائص الهندسية والكتلية
طول الطائرة، م
ارتفاع الطائرة، م
جناحيها، م
مساحة الجناح، م2
قاعدة الهيكل، م
مسار الشاسيه، م
أقصى خلع الوزن(2 بتب)، كجم
وزن الإقلاع الطبيعي، كجم
الوزن الفارغ للطائرة، كجم
كتلة الوقود في الخزانات الداخلية، كجم
عرض تقديمي
عدد المحركات
محرك
دفع المحرك، كجم (كيلو نيوتن)
دفع المحرك، كجم (كيلو نيوتن)
بيانات الرحلة
نصف قطر القتال، كم
نصف قطر القتال، كم
نطاق الرحلة، كم
نطاق الرحلة، كم
أقصى سرعة طيران، كم/ساعة
أقصى سرعة طيران، كم/ساعة
سرعة الانطلاق (م =)
السقف العملي، م
طول المدى، م
طول المدى، م
التسلح
مسدس
صاروخ جو-جو
صاروخ جو-جو