La fel ca majoritatea șoferilor din țară, echipa auto a proiectului nostru s-a preocupat de mult timp de tema camerelor de trafic. În fiecare an sunt din ce în ce mai mulți dintre ei în toate colțurile vastei noastre patrii. Sistemele de înregistrare foto și video sunt în mod constant îmbunătățite, realizând bugetele federale și locale. Înainte de creșterea semnificativă a amenzilor din 2013, era încă posibil să suportăm cumva acest lucru. Când pentru un mic exces ai primit o „scrisoare de fericire” cu o penalizare de 300 de ruble, ai mormăit, dar ai plătit mai mult sau mai puțin calm, chiar și într-o provincie săracă. Acum limita minimă pentru nerespectarea limitei de viteză este de 500 de ruble, iar încălcările mai semnificative se transformă imediat într-o gaură financiară serioasă în buget. Și totul datorită camerelor. Interesant este că până și polițiștii rutieri suferă de ele. Managementul efectuează reduceri nemiloase, înlocuind oamenii vii cu sisteme automate inteligente.

În ceea ce privește instalarea, camerele pot fi staționare și mobile, iar în tipul - înregistrare video, radar și laser. Fără iluminare cu infraroșu a plăcuțelor de înmatriculare Vehicul practic imposibil de citit noaptea. În timpul zilei nu este necesar, așa că este oprit. Dar absența pâlpâirii roșii pe dispozitiv nu înseamnă că nu funcționează.

Adesea, pe un catarg staționar puteți găsi un manechin - o cutie de cameră fără umplere tehnică. Uneori, astfel de cutii chiar trimit emisii radio în spațiu, înnebunind proprietarii de detectoare radar. Manechinele au devenit o modalitate simplă, eficientă și, cel mai important, ieftină de a forța șoferii să încetinească și să respecte alte reguli de circulație. Anterior, oamenii cu experiență distingeau momelile prin absența unei cutii mari de fier cu cabluri de alimentare pe stâlpi. Dar acum autoritățile au început să facă duplicate goale ale unor astfel de cutii.

Săgeată

Cele mai frecvente și aspect eficient camerele de trafic se numește „Strelka”. În plus față de versiunea staționară (ST), versiunea mobilă (M) este utilizată în mod activ. Vorbim despre un complex radar dezvoltat de compania Advanced Technology Systems. Este împărțit într-o unitate de control și un senzor radar video, capabil să înregistreze încălcările vitezei, precum și să conducă printr-o linie continuă sau să conducă printr-un semafor roșu. Lista de funcții suplimentare include capacitatea de a proteja frontierele, teritoriile și spațiul aerian. Strelka detectează un intrus la o distanță de până la 1000 de metri. Toate vehiculele care se deplasează simultan pe cinci benzi la viteze de la 5 la 180 km/h sunt atacate. Eroarea de măsurare este de plus sau minus 2 km/h.

Nu cu mult timp în urmă, Strelka a lucrat în beneficiul aviaţia militară. A fost folosit pentru a intercepta rapid ținte și nici un singur detector radar nu l-a putut detecta. Din cauza razei de acțiune a complexului, șoferul nu îl poate vedea în avans, ceea ce înseamnă că va trebui să-și asume responsabilitatea pentru imprudență.

„Strelka” funcționează în aproape orice vreme și nu se teme nici de căldură, nici de frig. Dacă temperatura scade sub 40°C sau atinge plus 60°C, acest lucru nu va salva infractorul, la fel ca umiditatea ultra-ridicată - dispozitivul poate rezista la 98%. Este problematic să spargi o astfel de cameră; de obicei atârnă sus deasupra drumului, corpul este bine protejat deteriorare mecanică. Versiunile mobile pe trepiede sunt păzite cu grijă de polițiștii rutieri ascunși în tufișurile din apropiere.

Să luăm în considerare principiul de funcționare. Radarul încorporat emite impulsuri care acoperă suprafața drumului. Acestea sunt reflectate de caroserii și intră în unitatea de conversie. Sunt generate date despre viteza mașinii și se calculează distanța până la aceasta. În același timp, camera digitală încorporată oferă o comandă pentru recunoașterea imaginii. Vehiculele individuale sunt separate de flux, se obțin coordonatele lor și se construiește o traiectorie de mișcare. Creierul electronic identifică intrușii și apoi dă o comandă camerei, care „face clic” pe obiect când acesta se apropie de 50 de metri. Viteza minimă de fotografiere este de 12 cadre pe secundă. Datele primite pot fi transmise prin linii de comunicație cu fibră optică pe o distanță de până la 30 km și pe un canal radio - până la 5 km.

S-ar părea că Strelka este aproape perfectă. Pe acest moment tehnic este, dar o astfel de jucărie este foarte scumpă. Pentru a-l achiziționa, configurați-l, instalați un catarg, instalați electricitate și echipamente aferente, veți avea nevoie de 1,5 - 2 milioane de ruble. Pe de altă parte, camera se amortizează destul de repede, mai ales în orașele mari.

Chris

Când primiți o altă notificare de la poliția rutieră, ar fi trebuit să vedeți adesea numele complexelor foto radar automate „Chris” acolo. Au fost dezvoltate la Sankt Petersburg de compania Simikon. Instalația staționară este montată deasupra carosabilului. Viteza vehiculului este controlată, deplasarea pe benzi pt transport publicși conducând pe banda din sens opus. versiune mobila marcat cu „P” (însemnând „Mobil”) este lipsit de ultima funcție.

Ca și Strelka, acestea sunt dispozitive foarte populare, eroarea lor de măsurare este și mai mică - plus sau minus 1 km/h. Mașinile care se deplasează cu viteze de la 20 la 250 km/h sunt urmărite, ceea ce înseamnă că pentru a păcăli electronica va trebui să conduci o țestoasă sau să alegi un Ferrari. Se pare că supercar-urile italiene sunt o alternativă bună, dar au nevoie de drumuri ideale, care se găsesc în Rusia la fel de des ca mamuții într-o grădină zoologică modernă.

Unul dintre principalele avantaje ale complexului este posibilitățile sale largi de transmitere a datelor primite. Ei pot lăsa „cutia” pe serverul postului central de poliție rutieră prin orice canal de comunicare digitală. În timp real, viteza contravenienților la trafic poate fi transmisă pe laptopul oricărei patrule care așteaptă șoferul în apropiere. În plus, dispozitivul este capabil să „ruleze” rapid plăcuțele de înmatriculare prin bazele de date federale și regionale de încălcări administrative, verificând arhiva amenzilor proprietarilor de vehicule. Documentele care trebuie trimise contravenientului sunt generate automat, dar operatorul uman le verifică în continuare. Configurarea se poate face de la distanță, sistemul de control este centralizat. Producătorii au avut grijă de un canal de comunicare de diagnosticare de rezervă pentru suport tehnic.

„Chris” controlează doar o bandă, dar structura modulară flexibilă permite extinderea complexului în etape, adăugând blocuri pentru alte benzi. Pe lângă funcția principală (facerea de fotografii), „Chris” ajută la colectarea de statistici privind intensitatea fluxului de trafic, numărul și tipul mașinilor care trec.

Uragan auto

Poate că „Avtouragan” a devenit unul dintre cele mai rău intenționate complexe. Nu mai este capabil de doar banale măsurători de viteză. Există o înregistrare a conducerii pe linia „roșie”, a conducerii pe banda din sens opus sau dincolo de linia de oprire, a circulației pe marginea drumului/trotuarului/pistelor de biciclete/bande dedicate, a conducerii sub semne de interdicție. Camerele de luat vederi nu vă vor permite să treceți calm de o trecere de cale ferată și să vă grăbiți printr-o trecere de pietoni fără a lăsa să treacă o bunică întârziată.

Mai mult, va trebui să plătiți chiar și pentru stingerea luminilor de mers sau faza scurtă. Nu uitați să vă fixați centurile de siguranță și să puneți telefonul mobil deoparte, altfel pedeapsa în ruble va fi din nou inevitabilă. Ei bine, cum vă place acest uragan? Este doar o tornadă turbată, omnivoră! A fost creat de compania autohtonă Recognition Technologies.

Dacă începi să înțelegi detaliile, „Autouraganul” nu este atât de înfricoșător. În primul rând, în prezent există doar versiuni staționare. În al doilea rând, fiecare bandă de circulație necesită o cameră separată cu un corp mare alungit, care este clar vizibil de departe. Precizia recunoașterii plăcuței de înmatriculare este aproape perfectă, dar obiectivul dispozitivului trebuie să fie întotdeauna îndreptat spre partea din față a mașinii; nu este antrenat să „trage” în spate.

Există două soiuri de „Avtouragan” - cu și fără o unitate radar. În al doilea caz, viteza este determinată prin metoda optică; detectoarele radar ale șoferilor nu pot detecta observația în avans.

Arenă

Ca și ansamblurile enumerate anterior, Arena are un radar încorporat. Poate funcționa atât în ​​modul automat cât și manual; componentele tehnice sunt integrate într-o carcasă metalică bine protejată.

Funcționarea este afectată de metoda de instalare. Dacă agățați carcasa deasupra drumului, atunci o singură bandă va fi sub control - de obicei, cutia este atașată de un catarg, plasat la o înălțime de până la șase metri deasupra carosabilului. Când Arena este plasată lateral, unghiul de vedere se extinde la trei benzi. Îl poți găsi adesea pe marginea drumului, complet cu un trepied. Zona de control are până la 10 m lățime și nu mai mult de 8 m lungime.

Fotografierea se efectuează automat, electronica este ghidată de un anumit prag de viteză și înregistrează toate mașinile care au accelerat mai repede decât parametrii introduși. Toți cei care conduc în intervalul 20–250 km/h sunt prinși. Toate informațiile sunt înregistrate în memoria încorporată, apoi trimise polițiștilor rutieri prin canal radio, care trebuie să se afle pe o rază de cel mult 1,5 km. „Arena” funcționează corect chiar și noaptea datorită iluminatorului IR.

Alte soiuri

Am încercat să descriem caracteristicile celor mai comune camere de trafic, dar uneori se găsesc și alte tipuri de dispozitive în serviciul poliției rutiere. De exemplu, „Vizir” este o dezvoltare modernă care combină o cameră video color cu un afișaj și un radar. Violatorii sunt urmăriți la o distanță de cel puțin patru sute de metri. Dispozitivul funcționează atât ca cameră, cât și ca cameră video. Controlul asupra drumului poate fi efectuat cu sau fără măsurarea vitezei. Imaginile capturate sunt stocate într-o arhivă nevolatilă.

Să nu uităm de „Krechet-S”, inventat de specialiștii din Sankt Petersburg de la compania Olvia. Monitorizează patru benzi de trafic, controlează traficul din sens opus, conducerea pe benzi dedicate și, bineînțeles, viteza.

Deja menționatul Simikon a dezvoltat și complexul radar Kordon. Caracteristicile sale includ un unghi de vizualizare foarte solid. Există patru benzi sub acțiunea armei, adică „șoferi de găleată”, celor cărora le place să conducă în traficul din sens opus sau pe benzile de autobuz. De obicei, „Cordon” atârnă deasupra drumului la o înălțime de până la 10 m, instalarea se realizează pe stâlpi de iluminat.

Există puține camere laser în Rusia; acestea pot fi găsite mai des în Europa. Cu toate acestea, avem regiuni care au achiziționat echipamente similare, de exemplu, Amata sau Jenoptik Robot. Corpurile lor arată ca niște cutii mari de fier care sunt foarte vizibile. Primul tip poate fi găsit în timpul călătoriei în Republica Tatarstan. Vorbim despre camere cu două lentile - măsurare laser plus înregistrare video. Fotografii suplimentare au loc în timpul lucrului inspectorului de poliție rutieră, înregistrând traficul pe marginea drumului și pe banda din sens opus. Robotul Jenoptik este de obicei montat pe marginea drumului pentru a acoperi o jumătate de duzină de benzi. Nici măcar cei care încalcă parcarea nu vor scăpa de pedeapsă, ca să nu mai vorbim de conducerea în traficul din sens opus, interzicerea semafoarelor, benzile dedicate și limitele de viteză. Rețineți că toate camerele laser orbesc atunci când vremea se îndreaptă - interferează zăpada abundentă și ceața, dar intervalul de măsurare a vitezei este mai mare, chiar și un nebun care accelerează până la 350 km/h rămâne prins în capcană.

Parkon-urile sunt sisteme mobile instalate în mașinile de patrulare a poliției rutiere. Este ușor de ghicit din nume că vorbim despre oprirea parcării ilegale sub semnele „Fără parcare” și „Fără oprire”. Mai întâi camera face o fotografie, iar cinci minute mai târziu o alta. Dacă șoferul a reușit să plece, atunci fericirea lui. În caz contrar, proprietarului vehiculului i se va trimite o amendă. Plăcuțele de înmatriculare fixate cu bandă nu ajută; uneori, ofițerii de patrulare înșiși smulg deghizarea.

Postfaţă

O notă despre legalitatea instalării camerelor. Mulți locuitori ai țării noastre au fost deranjați de un caz recent din regiunea Tyumen, când instanța locală a declarat ilegală o amendă de la o cameră. Automobilul Alexander Voronov a reușit să demonstreze că trebuie să existe semne de avertizare în fața complexelor de înregistrare foto și video.

Voronov a primit o „scrisoare de fericire” cu o fotografie primită de la un complex mobil instalat pe marginea drumului. În teritoriu Regiunea Nijni Novgorod Dispozitive similare sunt amplasate peste tot, iar funcționarea lor este controlată de operatorii în civil. Și nu pun semne, nici măcar nu pot arăta un document oficial despre cooperarea cu poliția. În ciuda precedentului din Tyumen, locuitorii din regiune continuă să fie amendați. Pentru a înțelege dacă acest lucru este legal sau nu, editorii DriveNN au apelat la un expert de la Departamentul Regional de Poliție Rutieră.

„Semnele de avertizare privind apropierea complexelor de înregistrare foto și video nu sunt o cerință obligatorie a GOST. Trebuie să-l citiți cu mai multă atenție; documentul spune că instalarea semnelor este posibilă, dar nu există o cerință clară. S-a creat un precedent în regiunea Tyumen când, printr-o hotărâre judecătorească, o amendă dintr-un complex mobil a fost declarată ilegală din cauza absenței unui semn de avertizare. Dar în urmă cu o lună decizia instanței a fost anulată de o autoritate superioară.”, - a declarat colonelul de poliție Serghei Kulagin, șeful TsAFAP pentru regiunea Nijni Novgorod.

Din păcate, în acest moment, camerele de trafic sunt un rău necesar. Un alimentator de buget sau un regulator de șofer nesăbuit, numiți-l așa cum doriți. Dacă citiți cu atenție recenzia noastră, înțelegeți asta singura cale A nu primi amenzi prin poștă înseamnă respectarea regulilor de circulație. Drumul este supravegheat de echipamente moderne, care este foarte greu de înșelat. Ei bine, să sperăm la detectoare radar progresive.

În fiecare an apar tot mai multe mașini pe șoselele țării noastre. Din păcate, nu toți șoferii respectă cu strictețe regulile de circulație, ceea ce duce adesea la diverse tipuri de accidente. Pentru a îmbunătăți în general situația rutieră, precum și pentru a reduce accidentele, poliția rutieră folosește în activitatea sa radare care înregistrează fapte de încălcare a regulilor. trafic. Progresul în acest domeniu nu stă pe loc, iar modelele de camere învechite sunt înlocuite cu altele noi și mai avansate. mijloace tehnice, care nu sunt întotdeauna vizibile la detectoarele radar instalate în mașini. În funcție de tipul de instalare, radarele sunt împărțite în 2 grupuri - mobile și staționare. Vom lua în considerare varietăți ale acestora din urmă în acest articol.

Camerele radar staționare sunt montate permanent într-o anumită locație pe un suport rigid deasupra carosabilului. De regulă, datele de la acest tip de radar circulă către Centrul de Prelucrare a Contravențiilor Administrative de la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației sau la cel mai apropiat post staționar de poliție rutieră. Conform regulilor, pe drumuri, la apropierea de camere staționare, trebuie instalat semnul 8.23 ​​„Înregistrare foto și video”.

Complex ARENA - dispozitiv de înregistrare video pentru poliția rutieră (DPS, poliția rutieră), detector radar mobil și staționar

Să începem considerația noastră cu radarul staționar Arena S. Acest dispozitiv este folosit mult timp pe anumite tronsoane ale traseului. Acest tip de cameră este de dimensiuni reduse și este instalată pe stâlpi sau structuri care nu sunt vizibile șoferilor. Este extrem de greu să observi de departe un astfel de radar în timpul conducerii și, prin urmare, să reacționezi rapid. Radarul Arena măsoară viteza atât „în față”, cât și „în spate”. Raza de operare a dispozitivului este de 20 - 250 km/h. Intervalul de măsurare este de până la 90 m. În același timp, radarul Arena poate monitoriza până la 3 benzi de trafic. Frecvența de operare a măsurării vitezei: 24050-24250 MHz (banda K).

Calitatea fotografică a acestei camere radar este ridicată: nu sunt înregistrate doar marca mașinii și numărul de înmatriculare, ci și caracteristicile individuale ale șoferului. Semnalul radar Arena este recunoscut de majoritatea detectoarelor radar moderne, avertizând șoferul de pericol cu ​​un semnal. Totuși, dacă primești o scrisoare de fericire pentru o încălcare rutieră înregistrată de radarul Arena, în poza din colțul din stânga sus vei vedea data exactași ora, precum și viteza cu care se deplasau în momentul încălcării.

Radar KRIS - complex de radar foto (cameră, sistem, dispozitiv, detector) pentru poliția rutieră (poliția rutieră)

Următorul complex radar foto este Chris S, care este conceput pentru a înregistra automat încălcările rutiere. Complexul vă permite să creați o bază de date a infractorilor, să recunoașteți automat plăcuțele de înmatriculare ale vehiculelor de stat, să le verificați cu diferite baze de date federale sau regionale și să transferați datele la un post de poliție rutieră de la distanță sau la un server central. Dispozitivul este echipat cu o cameră cu infraroșu, care îi permite să funcționeze pe timp de noapte. Raza de operare a dispozitivului este de 20 - 250 km/h. Intervalul de măsurare este de până la 150 m. În același timp, 1 senzor radar Chris-S poate monitoriza 1 bandă de trafic. Frecvența de operare a măsurării vitezei: 24050-24250 MHz (banda K).

Complexul poate fi utilizat pentru înregistrarea fotografică automată și procesarea centralizată (dacă există un post central „CRYSTAL”S) a unor infracțiuni precum depășirea vitezei stabilite, conducerea cu încălcarea regulilor de circulație pe marginea drumului destinat circulației din sens opus; încălcarea regulilor de poziționare a unui vehicul pe carosabil.În procesul de procesare a încălcărilor, inspectorul de poliție rutieră poate identifica suplimentar și alte infracțiuni din cadrul înregistrat: încălcarea regulilor de utilizare a centurilor de siguranță, încălcarea regulilor de utilizare a iluminatului extern dispozitive, de exemplu, eșecul de a aprinde faza scurtă.

Complex radar staționar PKS-4

Complexul radar staționar PKS-4 este un post pentru monitorizarea vitezei vehiculelor. Este alcătuit dintr-un complex de camere video combinate cu un detector radar și funcționează folosind un mod de impuls la o frecvență în bandă K de 24,16 gigaherți. Dispozitivul PKS-4 poate analiza viteza vehiculelor într-un singur rând. Toate informațiile înregistrate (fotografie a mașinii, valoarea vitezei) sunt afișate pe un ecran special de computer, apoi tipărite, iar o astfel de imprimare poate servi ca dovadă a unei infracțiuni. Toate documentele primite, cu informații exacte despre locul și ora evenimentului, sunt transmise contravenientului.

Sistem de pinza - radar de masurare

Radarul Rapira-1 este folosit exclusiv într-o versiune staționară pentru a măsura viteza mașinilor la o distanță foarte apropiată - până la 20 m. Funcționează atât separat, cât și împreună cu diverse sisteme software. Radarul este amplasat la o distanță de 4-9 metri de drum la un unghi de 25° deasupra suprafeței drumului. Datorită modelului său de radiație ultra-îngust, dispozitivul determină viteza vehiculelor într-o zonă de control strict limitată. Gama de viteze măsurate: 20-250 km/h. Frecvența de operare a măsurării vitezei: 24050-24250 MHz (banda K).

Sistemul Rapier este instalat cel mai adesea la o distanță considerabilă de posturile staționare ale poliției rutiere, ceea ce oferă polițiștilor rutieri timp să se pregătească pentru oprirea infractorului. Aparatul Rapier într-o zonă controlată înregistrează plăcuțele de înmatriculare de stat ale mașinilor, încălcările limitelor de viteză, încălcările indicatoarelor rutiere și regulile de depășire. De asemenea, sunt înregistrate încălcări ale marcajelor și schimbările de bandă. Sistemul Rapier-1 vă permite să răspundeți la incidente în timp util, să înregistrați circumstanțele accidentului și vă ajută să mențineți statisticile privind încălcările.

Complex radar staționar KKDDAS „Strelka 01 ST”

Unul dintre cele mai avansate radare video în serviciul poliției rutiere este, fără îndoială, complexul de radare staționare KKDDAS „Strelka 01 ST”, care este instalat deasupra carosabilului și înregistrează încălcările în toate direcțiile. Până de curând, acest radar era folosit exclusiv în aviația militară. Acest complex este echipat cu o cameră unică de înregistrare video care poate urmări încălcările la o distanță de până la 1 kilometru. Acest lucru se întâmplă atunci când șoferul nu poate vedea Săgeata, ceea ce înseamnă că nu are posibilitatea de a reduce viteza în timp.

Un dispozitiv staționar automat, spre deosebire de alte radare, urmărește nu doar un vehicul care încalcă, ci întregul flux de trafic în zona sa de acoperire, procesând simultan întreaga secțiune a carosabilului pe o rază de până la 1 km. În plus, măsoară viteze nu la un moment dat, ci la distanțe de până la 350 de metri. Acest lucru elimină posibilitatea apariției erorilor în măsurarea vitezei vehiculelor atunci când se deplasează la aceeași distanță pe benzi diferite ale carosabilului. Săgeata vă permite să monitorizați simultan până la patru benzi de trafic, precum și o bandă pentru transportul public. Frecvența de operare a măsurării vitezei: 24050-24250 MHz (banda K). Gama de viteze măsurate: 20-300 km/h.

Radarul Strelka ST procesează semnalele de pe până la 4 benzi de circulație și generează rapoarte cu date despre viteza și raza de acțiune a tuturor obiectelor. În continuare, datele comandate sunt transferate automat pe computer pentru prelucrare ulterioară. Obiectele care se deplasează cu viteze care depășesc pragurile stabilite sunt evidențiate automat. Săgeata ST detectează viteza la o distanță de până la 500 de metri, apoi „conduce” ținta și la o distanță de 150-50 m, când programul de recunoaștere este deja capabil să distingă numărul de înmatriculare, fotografiază mașina infractorului. După aceea, datele privind încălcarea sunt transmise prin radio către centrul de înregistrare a încălcărilor rutiere, unde inspectorul, pe baza datelor primite, emite o rezoluție asupra abaterii administrative cu chitanță de plată a amenzii. Scrisoarea cu decizia, denumită de șoferi „scrisoare în lanț”, este trimisă prin poștă la locul de înmatriculare al proprietarului mașinii.

Radar-Robot sau Robot-MultiRadar

Radar-Robot sau Robot-MultiRadar a fost dezvoltat și fabricat de compania germană Jenoptik Traffic Solution Division. Anterior, șoferii puteau întâlni acest dispozitiv doar pe drumurile din Europa, dar recent acest radar a început să fie folosit în Rusia. Robotul radar poate fi văzut deja în multe orașe din țara noastră; de obicei este așezat pe stâlpi; forma sa seamănă cu o căsuță pentru păsări cu două găuri pentru camere. Principalul avantaj al „Robot” este modul său de funcționare automat; practic nu necesită întreținere.

Acest radar este capabil să monitorizeze simultan până la șase benzi de trafic și să recunoască plăcuțele de înmatriculare ale tuturor vehiculelor din flux. „Robot” vă permite, de asemenea, să distingeți între 2 tipuri de vehicule (camion și pasager) și să setați diferite limite de viteză pentru fiecare dintre ele, în conformitate cu regulile de circulație. Măsurătorile vitezei sunt efectuate cu radar la o frecvență de 24,1 GHz (bandă K), se înregistrează viteze de 10 - 250 km/h.

Camera de înaltă precizie este capabilă să surprindă numerele plăcuțelor de înmatriculare ale vehiculului și chiar fața șoferului de la o distanță de până la 1 km. Complexul radar foto automat „Robot” înregistrează videoclipuri înainte și după fotografiere, ceea ce oferă o bază de dovezi indiscutabilă pentru înregistrarea încălcărilor rutiere. Toate informațiile despre infracțiuni sunt trimise printr-o singură rețea de calculatoare internă către centrul de control. Robotul radar este capabil să înregistreze încălcările rutiere, cum ar fi viteza, parcarea în locul nepotrivit, trecând pe roșu, intrând pe banda din sens opus, intrând pe o bandă dedicată transportului în comun.

Complex staționar de hardware și software „AvtoUragan-VSM”

Complexul staționar de hardware și software „AvtoUragan-VSM” este conceput pentru a rezolva problemele de identificare, înregistrare și control al circulației vehiculelor într-un flux de orice intensitate: de la parcări mici la autostrăzi cu mai multe benzi. Viteza fiecărui vehicul este măsurată independent. Senzorii AutoHurricane sunt instalați deasupra autostrăzii la o înălțime de 6 metri pe structuri speciale. De regulă, în funcție de scopul traseului și limita de viteză a acestuia, senzorii dispozitivului sunt instalați la o distanță de 300 până la 1000 de metri de postul de poliție rutieră, astfel încât inspectorul să aibă suficient timp pentru a opri contravenienții.

Acest complex vă permite să citiți în mod clar atât numerele de înmatriculare față, cât și spate ale mașinilor care traversează zona de control și se deplasează cu viteze de până la 150 km/h. Gama de viteze măsurate a vehiculului: de la 1 la 255 km/h. Dacă limita de viteză este depășită, vehiculul este marcat ca contravenient. În cazul în care un vehicul nu are plăcuțe de înmatriculare, „AvtoUragan” stochează o imagine a mașinii în memorie. Dispozitivul este capabil să recunoască chiar și plăcuțele de înmatriculare murdare și puternic deteriorate. Dacă un vehicul ale cărui numere de înmatriculare sunt introduse în baza de date traversează zona de control, sistemul emite un semnal sonor, datorită căruia polițiștii rutieri răspund rapid la acest fapt.
Sistemul automat de monitorizare video APK AvtoUragan-VSM este utilizat pentru a înregistra astfel de încălcări ale traficului, cum ar fi încălcarea limitei de viteză, traversarea intersecțiilor cu un semnal de semafor interzis, intrarea într-o intersecție, conducerea printr-o linie de separare dublă solidă, conducerea pe trotuar, parcare într-o zonă de oprire, parcare la o trecere de pietoni, trecere de treceri de cale ferată, precum și pentru activități de căutare.

Sistemul Avtodoriya

Acum este implementat activ un alt tip de detector radar - sistemul Avtodoriya. Principiul de funcționare al acestui complex este următorul: un înregistrator echipat cu o cameră, un modul de calcul, un receptor Glonass, o semnătură digitală electronică, un spot cu infraroșu și un modem 3-G înregistrează o mașină care trece. Camera sistemului Avtodoriya își amintește numerele de înmatriculare de stat ale mașinii, iar receptorul Glonass își amintește coordonatele punctului de unde a trecut mașina. La o distanță de la 500 m până la 10 km de primul complex se află o a doua cameră, care înregistrează și timpul de călătorie și numărul mașinii. Datele din aceste două sisteme sunt comparate prin împărțirea distanței la timpul de călătorie, calculând astfel viteza medie a vehiculului. În cazul în care viteza depășește maximul admis pe o anumită secțiune de drum, contravenientului i se aplică o amendă.

Detectoarele radar nu vă vor salva de acest sistem, deoarece Avtodoriya nu emite semnale cu ultrasunete sau laser, care sunt detectate de detectoarele radar. Avtodoriya face doar o fotografie a mașinii și salvează această imagine.

Chris, robot, complex radar, Arena, radare, poliție rutieră, AvtoUragan, poliție rutieră, sistem Rapier, Robot-MultiRadar, KKDDAS Strelka 01 ST, PKS-4, sistem Avtodoriya

Te-ai întrebat vreodată cum arată camerele de înregistrare video și ce fac ele? Sunt sigur că da. Dar nu toate camerele rutiere sunt capabile să vă detecteze viteza, să recunoască plăcuțele de înmatriculare și să trimită date poliției rutiere. Unele nu le vei observa deloc, în timp ce altele, dimpotrivă, stau prea deschis, dar nu trimit mai puține amenzi. Să ne dăm seama ce camere sunt folosite în Rusia și ce anume pot face. Practic, camerele sunt împărțite în trei tipuri: radar, înregistrare video și laser, iar în funcție de metoda de instalare - în staționare și mobile. Sistemele radar se disting cu ușurință prin prezența unui senzor radar și a unui vizor situat lângă acesta direct de la camera în sine. Aceste dispozitive funcționează în două etape: măsurarea vitezei și înregistrarea unei încălcări. În primul rând, camera „trage” carosabilul cu un fascicul Doppler, care este capabil să măsoare viteza la o distanță de până la un kilometru pentru mașinile care se deplasează în direcții opuse și opuse. Raza de acoperire este de maximum două benzi pe una și două benzi în reversul drumuri sau patru benzi într-o singură direcție. După ce a măsurat viteza cu un radar, intră în joc camera în sine, care fotografiază plăcuța de înmatriculare de stat a mașinii și, folosind un program special, o recunoaște. Aproape întotdeauna, astfel de camere sunt echipate cu spoturi cu infraroșu pentru a ilumina plăcuțele de înmatriculare în condiții de vizibilitate slabă și pe timp de noapte. Apropo, dacă iluminarea IR a complexului staționar nu clipește în timpul zilei, asta nu înseamnă că este oprit: poate că lumina de fundal pur și simplu nu este folosită ca fiind inutilă și va fi pornită mai târziu automat din centrul de control. Noaptea, camerele fără iluminare IR nu vor putea să vadă plăcuța de înmatriculare și să o recunoască corect. Camerele radar nu sunt lipsite de vină: aproximativ 32% din citirile lor se dovedesc a fi false. Acest lucru este influențat de mulți parametri: de la pur vreme la situație. De exemplu, se poate forma gheață pe cameră, sub greutatea căreia „unghiul de atac” se schimbă ușor. Sau un „jucator de sah” sau un motociclist apare in trafic si schimba intens banda de la rand la rand. În acest din urmă caz, radarul măsoară viteza infractorului, iar camera îl fotografia pe șoferul complet nevinovat. Deci, ce fel de camere radar vedem pe drumuri?

Complex pentru înregistrarea fotografică a încălcărilor „Strelka-ST”

Camerele radar includ unul dintre cele mai răspândite sisteme din Rusia, Strelka (numai la Moscova sunt aproximativ 700). A fost dezvoltat de compania rusă Advanced Technologies Systems, care produce complexul în mai multe modificări. „Strelka” poate măsura nu numai viteza de mișcare, ci și înregistra trecerea unui semnal de semafor care interzice, precum și intersecția unei linii continue. În acest caz, camera nu atârnă neapărat de un catarg, dar poate fi și mobilă, de exemplu, stând pe un trepied lângă drum. Recent, a devenit din ce în ce mai răspândită utilizarea așa-numitelor „cuci” - camere care sunt echipate doar cu un radar și, în loc de un obiectiv, au un dop de sticlă încorporat. Aceste complexe costă de zeci de ori mai puțin și sunt capabile să trimită doar un fascicul radar, ceea ce îi încurcă pe proprietarii detectorilor radar și îi obligă cumva să încetinească. De fapt, ele nu înregistrează date sau încălcări. Anterior, se puteau deosebi de cei care lucrează prin absența unei cutii de fier destul de mari cu echipamente, care trebuie să fie amplasate neapărat în apropiere pe un catarg sau altundeva, dar acum autoritățile au început să le facă manechine.

Complexul radar „Krechet-S”

Un alt complex radar este sistemul Krechet-S dezvoltat de compania Olvia din Sankt Petersburg. „Krechet-S” este capabil să monitorizeze până la patru benzi de trafic, în care detectează viteza, conducerea în sens opus și conducerea pe o bandă de transport public.

Complexul radar „Arena”. Stânga - fix, dreapta - mobil

Complexul radar Arena este instalat pe partea laterală a catargului într-o cutie antivandalică sau deasupra benzii de circulație la o înălțime de 4-6 metri. Metoda de instalare afectează funcționarea Arenei: dacă este amplasată lateral, poate acoperi până la trei benzi, dar dacă este instalată deasupra autostrăzii, poate controla doar o bandă. Acest complex este capabil să înregistreze exclusiv limite de viteză.

Complexul radar „Cordon”

Compania din Sankt Petersburg Simikon produce sistemul radar Kordon, care are un unghi de vizualizare extrem de larg și este capabil să monitorizeze până la patru benzi de trafic. Aceste complexe sunt instalate pe stâlpi de iluminat la o înălțime de până la 10 metri de drum sau direct deasupra carosabilului. Pe lângă viteză, Cordons îi poate detecta pe cei cărora le place să circule pe marginea drumului, pe banda din sens opus sau pe benzile de transport în comun.

Complexul staționar „Kris-S” în stânga, mobil „Kris-P” în dreapta

Un alt contor de viteză radar de la Simikon este sistemul Chris, produs atât în ​​versiunea staționară, cât și în versiunea mobilă. Chris-S staționar este montat deasupra carosabilului și este capabil să urmărească doar o bandă de trafic. După cum se poate observa în figură, pentru a controla mai multe benzi, este necesar să instalați mai multe unități. „Chris-S” poate detecta viteza, conducerea pe banda din sens opus și conducerea pe banda de transport public. Capacitățile complexului mobil sunt limitate: spre deosebire de unul staționar, acesta nu poate detecta traficul care se apropie.
Camerele pentru înregistrarea foto a încălcărilor măsoară viteza pe baza procesării cadrelor video. Se ia primul cadru pentru a captura vehiculul, apoi se mai inregistreaza cateva cadre la o viteza de 40 ms, din care se masoara distanta parcursa si se calculeaza viteza medie de deplasare.

Complexul de înregistrare foto „Avtouragan”

Un complex similar numit „Avtouragan” produce firma ruseasca„Tehnologii de recunoaștere”. Aceste camere au o serie de dezavantaje: în primul rând, sunt instalate câte una pe fiecare bandă, iar în al doilea rând, nu pot măsura viteza unui vehicul în mișcare, așa că sunt întotdeauna îndreptate spre fruntea dvs. Camerele foto cu încălcare măsoară viteza pe baza procesării cadrelor video . Se ia primul cadru pentru a captura vehiculul, apoi se mai inregistreaza cateva cadre la o viteza de 40 ms, din care se masoara distanta parcursa si se calculeaza viteza medie de deplasare. Dar deficiențele acoperă cu ușurință avantajele acestei camere. Pe lângă acuratețea măsurării și recunoașterii vitezei, care este aproape de 100%, Avtouragan poate înregistra nu numai încălcări ale limitelor de viteză. Competența acestor dispozitive de înregistrare video include conducerea printr-un semafor care interzice, conducerea dincolo de o linie de oprire, conducerea printr-o trecere de cale ferată la un semnal de interdicție, conducerea sub un semn de interzicere, conducerea de-a lungul liniilor de tramvai, conducerea pe trotuare, piste de biciclete și benzi, circulați pe marginea drumului, părăsind pe banda din sens opus. Puțini? Așadar, aceste camere sunt capabile să detecteze și pasagerii fără centură, mașinile care nu permit trecerea pietonilor, luminile de zi sau farurile de fază scurtă care sunt stinse și chiar utilizarea unui telefon mobil în timpul conducerii. Camerele care înregistrează viteza folosind lasere sunt mai puțin frecvente în Rusia. Ele sunt de obicei văzute pe drumurile Europei ca cutii metalice evidente, cu o lentilă mare sau două. Contoarele cu laser au o gamă mai mare de viteze măsurate - de la 1,5 la 350 km/h, spre deosebire de contoarele Doppler, care încep să se apropie ciudat de 250 km/h, și o rază mai mare. Cu toate acestea, complexele care funcționează în intervalul infraroșu al spectrului, citiți cu laser, pierd mult teren în condiții meteorologice nefavorabile. Apropo, în ceață densă aproape toate camerele nu mai funcționează deoarece nu pot face o fotografie normală a obiectului.

Complexul laser Jenoptic Robot

Camerele similare cu cele europene pentru fotografiarea încălcărilor pot fi văzute și în Rusia: mai multe regiuni au achiziționat complexe germane Jenoptik Robot. Este montat pe marginea drumului și poate măsura viteza pe drumuri cu lățime de până la șase benzi. Pe lângă viteză, această cameră este capabilă să surprindă infractorii care au condus printr-un semafor roșu, să conducă pe banda din sens opus, să conducă pe o bandă dedicată transportului public și chiar să parcheze într-un loc interzis.

Complexul mobil cu laser „Amata”

Pe drumurile din țara noastră puteți vedea complexele laser mobile „Amata” de la SA „Stins Coman”. Aceste complexe sunt cele mai comune în Republica Tatarstan. Arată ca o cameră video obișnuită, dar cu două lentile: unul este un contor laser, celălalt este o cameră de încălcare. Deoarece Amata face fotografii ale vehiculelor cu participarea unui inspector uman, teoretic poate fi folosit pentru a înregistra conducerea pe banda din sens opus sau pe marginea drumului.

Complexul mobil radar „Binar”

Un alt complex exclusiv mobil este radarul Binar. Îl poți ține în mâini ca un telefon mobil sau îl poți atașa la o ventuză din interiorul unei mașini de patrulare. La fel ca „Amata”, acest înregistrator de încălcări poate pur și simplu să înregistreze videoclipuri cu pietonii care conduc pe banda din sens opus sau nu le permite pietonilor să treacă, sau poate măsura viteza de mișcare și poate fotografia infractorii. „Binar” vă detectează la aproximativ 300 de metri și face o fotografie a mașinii la o distanță de 150 de metri.

Complexul mobil radar „Vizir”

Unul dintre cele mai comune complexe mobile pentru înregistrarea foto a vitezei, Vizir, folosește metoda radar. A lui dezavantajul principal este că este capabil să detecteze vehiculele care se deplasează nu mai repede de 150 km/h. De aceea, polițiștii rutieri îl folosesc adesea ca dispozitiv care detectează conducerea în traficul din sens opus și alte încălcări similare. Adevărat, acest dispozitiv nu mai este produs și este înlocuit treptat cu analogi. Recent, au devenit tot mai răspândite dispozitivele care nu măsoară viteza, ci doar recunosc numerele de înmatriculare. Pentru ce sunt necesare? E simplu: ei monitorizează parcările. Elementele principale ale acestor dispozitive sunt o cameră cu program de recunoaștere a plăcuței de înmatriculare și un senzor GPS/GLONASS, care vă permite să înregistrați locația exactă a vehiculului și ora în care a fost înregistrată încălcarea.

Complex Parkwright pentru controlul parcării

Aceste dispozitive sunt de obicei invizibile pentru trecători și proprietarii de mașini: sunt instalate în vehiculele centrelor de date care controlează parcările și chiar în autobuzele obișnuite, unde sunt invizibile pentru șoferii acelorași autobuze. De exemplu, la Moscova, dispozitivele Parkright care rulează pe sistemul de operare Windows sunt responsabile pentru monitorizarea spațiului de parcare. Sunt uniți într-o singură rețea folosind module GPRS și, pentru a controla plata pentru parcare, trebuie doar să vă fotografieze mașina de două ori. Mai mult, prima poză poate fi făcută de o mașină de centru de date, iar a doua de alta. Dispozitivele au, de asemenea, funcții suplimentare precum recunoașterea conducerii printr-un semafor roșu, conducerea pe o bandă de transport public, conducerea în traficul din sens opus și chiar căutarea vehiculelor furate.

Funcționarea dispozitivului Parknet

Dacă vezi o astfel de persoană cu o tabletă în mâini, atunci nu te grăbi să-l împuști cu o armă traumatizantă. Cel mai probabil, acesta este un ofițer de parcare sau chiar un inspector de poliție rutieră înarmat cu un dispozitiv Parknet. Esența este o tabletă bazată pe Android, dar complet lipsită de funcții de control. În poziție verticală este oprit, iar în poziție orizontală este activat, face o poză a plăcuței de înmatriculare a mașinii, înregistrează coordonatele și ora, după care recunoaște numărul plăcuței de înmatriculare și transmite informațiile prin GPRS către trafic. baza de date a poliției. În acest fel, participarea umană la procesul de înregistrare a unei încălcări este aproape complet eliminată și nici măcar nu va putea juca solitaire pe o astfel de tabletă. Dar va putea chema un camion de remorcare pentru a vă transporta mașina în locuri nu atât de îndepărtate. Chiar zilele trecute, la Moscova, pe bulevardul Mira și Yaroslavskoye Shosse, au fost lansate 15 complexe care deplasează record pe benzi inversate. O astfel de încălcare este echivalentă cu conducerea pe banda din sens opus și se pedepsește cu o amendă de 5.000 de ruble.

Unde nu gasesti camere? În primul rând, pe tronsoane neluminate ale traseelor. Echiparea camerelor cu blițuri este interzisă în Rusia din motive de securitate, iar iluminarea cu infraroșu poate ilumina doar plăcuța de înmatriculare. În timpul procesului, orice judecător va anula o amendă asupra căreia mașina în sine nu va fi vizibilă. Apropo, probleme similare apar din cauza calității slabe a hârtiei și a imprimantelor pentru tipărirea deciziilor în centrele în sine pentru înregistrarea video a încălcărilor. De asemenea, camerele nu trebuie instalate în curbe ale drumurilor sau în locuri cu schimbări puternice de cotă. Și, în sfârșit, probabil că toată lumea ar dori să știe cum să evite să fie surprins de cameră pentru înregistrarea foto și video a încălcărilor rutiere. Știm o modalitate 100%: nu o încălcați și atunci nu va trebui să cheltuiți bani pe amenzi și, în general, pe trucuri fără sens și adesea inutile.

Tradiția instalării de camere care înregistrează încălcările rutiere ne-a venit din Europa. Șoferii locali se deplasează pe drumuri de mult timp sub supravegherea lor neobosit, în timp ce noi tocmai ne obișnuim să conducem sub ochiul atotvăzător al unui DVR.

De fapt, instalarea camerelor de luat vederi este o măsură foarte corectă pentru reducerea accidentelor pe drumuri. Aceasta este o amenințare pentru toți băgații care ignoră regulile de circulație.

Cum funcționează camerele video pentru a înregistra încălcările? Acest lucru va fi discutat în materialul nostru.

Tipuri de camere video pentru poliția rutieră

Toate aparatele de înregistrare video rutiere sunt împărțite în 2 tipuri:

1. Camere care funcționează automat.
2. Camerele de luat vederi folosite de angajații Inspectoratului Rutier de Stat la aplicarea amenzilor.

În teorie, astfel de camere ar trebui să înregistreze toate încălcările rutiere, deși în practică înregistrează doar câteva dintre ele. Apropo, lista încălcărilor rutiere care pot fi înregistrate de astfel de dispozitive nu a fost încă definită legal.

Camerele video automate sunt:

• portabil;
• staționar;
• mobil.

Reportofonele portabile necesită instalare și configurare zilnică. Practica arată că sunt capabili să detecteze doar că șoferul depășește limita de viteză.

Camerele staționare sunt foarte convenabile și practice. Sunt instalate într-o anumită locație și configurate o singură dată. Astfel de sisteme sunt capabile să filmeze:

• viteză excesivă;
• merge la linia de oprire;
• manevrarea la un semafor prohibitiv;
• lăsarea unei mașini la o intersecție în timpul unui blocaj de trafic;
• vehicul care intră pe banda din sens opus;
• intrarea sub semn de interzicere;
• merge pe trotuar;
• intrarea pe banda destinată vehiculelor de traseu;
• încălcarea marcajelor rutiere;
• circulația camioanelor dincolo de banda a doua pe autostrăzi;
• întoarceți din al doilea rând;
• farurile cu faza scurta nu sunt aprinse;
• încălcarea regulilor de taxare pentru camioanele grele;
• ignorând pietonii de la o trecere cu pietoni.

Atenţie! Poliția rutieră intenționează să introducă în programul de înregistrare video conducerea fără poliță de asigurare obligatorie de răspundere civilă auto sau cu poliță falsă.

Camerele staționare sunt capabile să monitorizeze traficul pe mai multe benzi în același timp, inclusiv pe cele din sens opus.

Pe drumurile din Federația Rusă pot fi instalate mai multe tipuri de astfel de camere. În continuare, să ne uităm la cele mai comune mărci:

Niciuna dintre camerele video nu este lipsită de erori tehnice. Vinovații de erori sunt de obicei virușii și defecțiunile computerului.

Mulți șoferi se întreabă dacă o cameră video este capabilă să înregistreze infractorii noaptea.

Noi raspundem: aparate moderne Funcționează în modul infraroșu, astfel încât semnele guvernamentale (chiar și cele murdare) și farurile vor fi clar vizibile pe o imagine de noapte.

Video: Cum funcționează camerele pentru înregistrarea încălcărilor rutiere

Camerele video mobile sunt instalate în mașinile poliției rutiere sau în transportul public.

Aceste dispozitive detectează încălcările în direcția de mișcare a acestor vehicule și sunt capabile să înregistreze:

• viteză excesivă;
• încălcarea regulilor de parcare;
• încălcarea regulilor de taxare pentru vehiculele grele de marfă.

Camerele de luat vederi funcționează împreună cu polițiștii rutieri

Astfel de dispozitive fac posibilă confirmarea vinovăției șoferului și aplicarea unei amenzi. Ei înregistrează orice încălcare a regulilor, dar, spre deosebire de camerele automate, nu trimit așa-numitele „scrisori în lanț”. Inspectorii poliției rutiere pot aplica o amendă doar manual.

Opțiuni pentru utilizarea unor astfel de camere:

1. Inspectorul filmează încălcarea rutieră cu camera, apoi oprește mașina.
2. Un polițist rutier înregistrează o încălcare a regulilor, apoi transmite informația la cel mai apropiat post, unde îl oprește pe șofer pentru a-i aplica o amendă.
3. Camera este instalată în fața postului de poliție rutieră. Recunoaște automat plăcuțele de înmatriculare ale mașinilor care trec, le verifică pe baze de date și transmite informații către poștă. Un polițist rutier oprește mașina și efectuează un control.

După înregistrarea unei încălcări, dispozitivul video transmite automat filmările capturate către serverul central, unde datele proprietarului mașinii sunt introduse în baza de date a poliției rutiere după numărul și marca acestuia.

În continuare, proprietarului mașinii i se trimite prin poștă o scrisoare cu protocol și rezoluție privind o amendă administrativă, care trebuie să fie certificată prin sigiliul TsAFAP sau poliția rutieră. Fotografiile cu încălcarea înregistrată trebuie atașate scrisorii.

Fotografia trebuie să arate numărul de înmatriculare al mașinii, fie pe față, fie pe spate. Scrisorile sunt trimise cu notificare de primire.

Notă! Data notificării servește drept început pentru numărătoarea inversă a perioadei de două luni alocate pentru rambursarea amenzii. Acesta poate fi achitat la orice sucursală bancară folosind detaliile specificate în Rezoluția privind încălcările rutiere.

Dacă proprietarul vehiculului nu achită datoria în termen de 2 luni, atunci polițiștii rutieri îl vor opri și îl vor amenda pentru neplata debitului, iar suma va fi de două ori mai scumpă.

Dacă valoarea amenzilor restante se acumulează la 10.000 de ruble, șoferul este privat de posibilitatea de a călători în afara Federației Ruse.

Notă șoferului! Din 2016, șoferul are posibilitatea de a plăti o amendă pentru încălcarea regulilor de circulație cu reducere prin site-ul poliției rutiere. Pe același portal puteți verifica amenzile de la camerele video online.

Uneori apar erori în funcționarea camerelor video și a polițiștilor rutieri.. Vizibilitatea slabă pe șosea din cauza condițiilor meteorologice poate face ca camera să recunoască incorect numărul plăcuței de înmatriculare a vehiculului.

Se întâmplă ca unii proprietari de mașini să mascheze în mod deliberat plăcuțele de înmatriculare, astfel încât sistemul să le identifice incorect, de exemplu, acopera numerele individuale cu bandă sau le șterg cu un marker alb.

Toate acestea trebuie corectate de un specialist din centrul de fixare, cu toate acestea, chiar și el poate face greșeli. Există un caz cunoscut în care un șofer din Moscova a primit un decret, din care rezultă că mașina lui a depășit o linie de marcare solidă. Cu toate acestea, o examinare atentă a fotografiei a scos la iveală că nu mașina a trecut linia de separare, ci doar umbra ei.

Ce să faci dacă ai primit o rezoluție, dar nu ești de acord cu ea? Nu are rost să ignorăm hârtia. Mai devreme sau mai târziu va trebui să plătiți o amendă. Dar Rezoluția poate fi contestată în primele 10 zile de la data primirii acesteia.

În cazul primirii unei decizii neîntemeiate cu privire la o încălcare și o amendă, conducătorul auto trebuie să dovedească absența vinovăției sale. În această situație nu se aplică prezumția de nevinovăție (articolul 1.5 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse).

Puteți, de exemplu, să depuneți o plângere pe site-ul oficial al poliției rutiere, așa cum a făcut șoferul din Moscova menționat în exemplul descris mai sus. În cazul lui, amenda a fost anulată.

Rezoluția poate fi atacată și prin intermediul Inspectoratului de Stat Rutier sau al instanței de judecată. Dar, după cum arată practica, depunerea unei plângeri prin site-ul web al poliției rutiere este mult mai convenabilă.

Ce amenzi emise pe baza imaginilor camerei pot fi contestate? Iată cele mai frecvente situații:

1. Numărul mașinii și plăcuța de înmatriculare sunt diferite în fotografie.
2. Plăcuțele de înmatriculare din fotografie sunt imposibil de citit.
3. Pentru o încălcare înregistrată de o cameră, primiți mai multe chitanțe pentru plata unei amenzi.
4. Un alt șofer conducea în momentul înregistrării.
5. Viteza mașinii înregistrată de cameră depășește capacitățile mașinii în sine.
6. Nu există niciun semn de interdicție sau efectul acestuia s-a încheiat înainte de locul unde camera a înregistrat mașina. De obicei, astfel de amenzi sunt emise pentru parcări ilegale, în timp ce nu există niciun semn care să interzică parcarea pe o porțiune de drum.

Video: Cum să faci apel la o amendă la poliția rutieră

Conform cerințelor reglementărilor rutiere, utilizatorii drumului trebuie să fie informați cu privire la utilizarea echipamentelor de înregistrare foto sau video pe tronsoane de drum.

Semnele rutiere și semafoarele dotate cu semnul 8.23 ​​„Înregistrare foto și video” avertizează toți utilizatorii drumului cu privire la posibila înregistrare video a încălcărilor în zona indicatoarelor sau pe o anumită secțiune de drum.

În conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 20 din 21 ianuarie 2013, se utilizează plăcuța informativă 8.23 ​​​​:

• la trecerile de cale ferată;
• la intersecții, treceri de pietoni, tronsoane reglementate de drum;
• în locurile de pe drum în care vehiculele au interzis accesul;
• în locurile în care circulația vehiculelor este interzisă;
• în locurile în care sunt interzise întoarcerile și întoarcerile;
• în zonele interzise pentru depășire;
• în locuri cu restricții de viteză;
• în locuri care restricționează oprirea sau parcarea unui vehicul;
• pe benzile drumurilor rezervate circulației vehiculelor de traseu;
• in zone rezidentiale.

Important! Lipsa semnului 8.23 ​​la locul unde a fost depistată o încălcare a traficului nu îl exonerează pe șofer de răspunderea administrativă.

În concluzie, aș dori să sfătuiesc șoferii să fie atenți la toate indicatoarele instalate pe drum. Dacă ați condus sub o cameră, puteți verifica oricând prezența sau absența unei amenzi pe site-ul poliției rutiere.

Nu se poate decât spera că camerele video de pe drumuri îi vor învăța pe toți șoferii să respecte regulile de conducere.

Veți fi interesat de:

2 comentarii

Camerele nu văd camerele murdare!

Am verificat personal prin viteza pe camere cu iluminare IR cu plăcuțe murdare.

Nu ajută... și nici iluminarea cu infraroșu nu va ajuta cu asta!

Pot spune asta ca inginer. Acest lucru este posibil doar dacă, cu o amenajare specială a camerei și a iluminatului, inspectorul va putea vedea numărul.

În 2011, camerele de supraveghere ale poliției rutiere au început să fie instalate și lansate în toată Moscova. Camerele se întâlnesc tipuri diferite, iar mulți dintre ei înregistrează nu numai viteza, ci și conducerea printr-un semafor roșu, făcând o întoarcere pe un drum solid, intrând pe banda de transport pe rută fixă ​​(care a devenit relevantă în toamna anului 2011.) Camerele sunt atârnat și instalat aproape peste tot, în orașe și regiuni, pe drumurile suburbane, autostrăzi și intersecții aglomerate. În orașele mari, precum Moscova, mai mult camere scumpe(din motive evidente), dar adesea întâlnim tipuri mai simple de camere. Aș dori să remarc că simplele radare ale poliției rutiere nu au mers nicăieri, pentru că... camerele staționare, vă amendați de la distanță, vă trimit o chitanță prin poștă. Dar cu un radar simplu sau portabil poți primi deja o amendă pe loc;). Ceea ce face ca distribuția lor să fie mai răspândită.

După cum știți, există întotdeauna o reacție la fiecare acțiune, iar tehnologiile moderne vin în ajutorul șoferilor. Detectoarele radar auto versus camerele sunt dispozitive care detectează radiațiile de la instrumentele de măsurare și sunt capabile să avertizeze șoferul despre o zonă de control al vitezei. Un detector de radar este perfect pentru a alerta despre camerele portabile de pe trepiedele care măsoară viteza vehiculului, camerele de tip scânteie care sunt trase din mână sau instalate într-o mașină de poliție rutieră și conectate la un laptop. Și, de asemenea, despre camerele staționare.

Să ne dăm seama ce camere ale poliției rutiere se găsesc pe drumuri:

Arenă– camera staționară a poliției rutiere. Domeniu de măsurare de la 20 la 250 km/h

Transmite informații despre o încălcare de până la 1,5 km prin canal radio, ceea ce se întâmplă adesea, pentru răspuns instantaneu și emitere a unei amenzi, fie printr-o rețea cu fir către un punct de colectare a datelor, fie către un dispozitiv de stocare. Imaginea va conține o imagine a mașinii, viteza acesteia, data și ora imaginii. Arena este capabilă să controleze simultan până la două benzi de trafic, lățimea nu depășește 10 metri, iar lungimea acoperirii nu depășește 8 metri.

Arena 2– camera poliției rutiere, se deosebește de Arena doar prin carcasa antivandalică. Camera mobilă Arena– caracteristicile sale nu sunt diferite de o cameră staționară. Amplasat de-a lungul marginilor drumului, curentul este furnizat de la o sursă externă. Fotografiază toate mașinile care depășesc pragul de viteză setat, de obicei mai mult de 40 km/h, deoarece mai jos nu prea are sens. Informația este transmisă în continuare mașinii poliției rutiere, după 500-1000 de metri ești oprit și amenda. Aproape toate radarele moderne pot gestiona Arena.

Ei văd de departe și perfect:

Vizire– Măsoară și realizează o fotografie sau un videoclip a încălcării. Radar Visir vă permite să măsurați viteza într-o mașină de patrulare sau la un post staționar; vede mașina la 400 de metri distanță.

Are un zoom de 10x și adaugă imaginii informații despre dată și oră.

Radice are dimensiuni și greutate compacte. Poate fi montat într-o mașină sau „trage” din mână. Capabil să facă schimb de date cu un computer sau un monitor. Radar Chris.

Acesta este un complex foto-radar care produce înregistrare video și foto a încălcărilor, nu numai a vitezei vehiculului, ci și a conducerii printr-o lumină roșie și a încălcării marcajelor. Capabil să transmită date prin canal radio până la 1,5 km către un post sau vehicul al poliției rutiere. Are două modificări CHRIS S– Complex staționar și CHRIS P– camera mobila, asezata pe un trepied.

Raza maximă de recunoaștere a plăcuței de înmatriculare a vehiculului este de până la 100 de metri.

Opțiune trepied:

Îl iau pe Chris fără probleme, la distanțe radar diferite:

, pentru 1-1,5 km. , mai mult de 1–2 km.

Dacă Chris împușcă în spatele mașinii, se vor descurca bine dispozitive cu cea mai bună sensibilitate din segmentul premiumȘi

Vor lua un astfel de trepied pe 500 de metri. Radar PKS-4– Post de control al vitezei. Găsit lângă punctele de control de pe șoseaua de centură a Moscovei, adesea oprit. Radar ISKRA– Cel mai comun radar al poliției rutiere. Există mai multe modificări. Funcționează în intervalul de frecvență K.

Spark și varietățile sale sunt unul dintre cele mai comune radare de poliție și sunt detectate de aproape toate detectoarele radar, precum mărcile ieftine Crunch, Sho-me, Neoline și altele mai avansate precum Cobra, Street Storm, Beltronics etc.

Radar LISD-2F– radar laser DPS. Are un fascicul laser direcționat îngust, care vă permite să selectați orice mașină din flux, ceea ce face dificilă detectarea detectorilor radar. Fotografie cu număr de până la 200 de metri.

Radarele laser sunt detectate foarte slab, garantat că vor fi acceptate de radarele de la Cobra, Street Storm, Radartech, precum și noile modele Beltronics și Escort.

– Ultimul complex staționar, mai rar mobil, dificil de detectat. Până de curând era considerat evaziv.

Complexul se bazează pe o instalație radar folosită în aviația militară pentru interceptarea și urmărirea țintelor, astfel încât camera Strelka începe să urmărească mașina deja de la 50-350 de metri, când șoferul încă nu o poate vedea. Sistemul poate vizualiza cinci benzi de trafic simultan în modurile de mărire și micșorare.

Complexul automat de control staționar al traficului „Strelka-ST” este fundamental diferit de toate celelalte dezvoltate de producători interni și străini prin faptul că măsoară viteza nu doar a unuia, ci a tuturor vehiculelor din zona de acoperire radar. Acest lucru elimină erorile în determinarea vitezei vehiculelor atunci când se deplasează la aceeași distanță pe benzi diferite ale drumului. În plus, măsoară viteze nu la un moment dat, ci la distanțe de până la 350 de metri. Serviciul simultan de până la 3-4 benzi face ca complexul, comparativ cu altele, să fie mai rentabil. Complexul este disponibil în versiuni staționare („Strelka-ST”) și mobile („Strelka-M”).

Motive pentru răspândirea largă a acestui complex:

Procesarea semnalelor de pe toate benzile simultan (până la patru) și generarea unui raport cu date despre viteza și raza de acțiune a tuturor obiectelor;

Transfer automat al datelor comandate pe un computer pentru prelucrare ulterioară;

Identificarea automată a obiectelor care se deplasează la viteze care depășesc pragurile stabilite;

Emiterea automată a unei comenzi (la o distanță de aproximativ 50 m) și detectarea și recunoașterea plăcuței de înmatriculare a vehiculului;

Formarea automată a unui cadru înghețat al unei mașini care a încălcat limita de viteză (numărul plăcuței de înmatriculare este clar vizibil);

Spre deosebire de radarele de poliție pe care le știți, radarul Strelka procesează nu numai semnalul cu viteza Doppler maximă, ci toate semnalele reflectate. Viteza maxima Timpul de procesare pentru datele radar este în prezent de 80 ms, ceea ce face posibilă sincronizarea citirilor radar cu un flux de semnale video de la o cameră video panoramică care produce citiri la 12 cadre pe secundă.

De obicei, această viteză este suficientă pentru a crea o serie vizuală continuă de date video.

Sistemul funcționează după cum urmează: Radarul cu impulsuri emite impulsuri în direcția de-a lungul carosabilului (24,15 GHz cu o durată a impulsului la nivelul de 0,5P emis = 30 sec cu o perioadă de repetare a impulsului de 25 μsec), semnalul reflectat de la toate vehiculele la o distanță de până la 1000 de metri este recepționat către blocul rapid de transformare Fourier de unde, după procesare, sunt generate perechi de date pentru intervalul de viteză pentru toate vehiculele. În același timp, există un semnal de la televizor camera digitalaîndreptată în aceeași direcție. Semnalul video este procesat de un program de recunoaștere a imaginii, care identifică vehiculele în mișcare pe fundalul drumului și calculează coordonatele vehiculului în cadrul imaginii, construiește traiectoria imaginii recunoscute pe cadru și calculează viteza aproximativă a vehicul peste cadru. Datele de la radar și datele de la analizorul de imagini sunt introduse într-un program de corelare încrucișată, care corelează obiectele de pe imaginea televiziunii cu perechile interval-viteză primite de la sistemul radar. Dacă orice vehicul depășește un anumit prag de viteză, după ce a avut loc identificarea prin autonomie și dinamica mișcării, atunci un astfel de vehicul este considerat un intrus și, la apropierea de o distanță de 50 de metri, este fotografiat în condițiile cele mai favorabile pentru lansarea ulterioară a program de recunoaștere a plăcuțelor de înmatriculare.

Principalele caracteristici tehnice

Domeniul maxim de măsurare a vitezei este de 1000 m;

Intervalul minim de măsurare a vitezei este de 50 m;

Gama de viteze măsurate este de la 5 la 180 km/h;

Precizia de măsurare a vitezei - 2 km/h;

Precizia măsurării intervalului - nu mai mult de 5 m;

Înregistrare video a mișcării - cel puțin 8 cadre pe secundă,

Numărul de benzi procesate simultan este de 4;

Raza de transmisie a datelor: - prin linie de comunicație prin fibră optică - până la 30 km, prin canal radio până la 5 km;

În acest moment, Strelka este detectată de aproape toate detectoarele radar moderne. Diferența constă în domeniul de recepție a semnalului, metoda de notificare și capacitatea de a determina puterea semnalului primit.

Cele mai avansate modele pentru „prinderea” Strelok sunt:

Street Storm STR-9540EX

Street Storm STR-9020GPS EX

Street Storm STR-9000EX Display albastru

Beltronics RX968S-R

Radartech Pilot 21RS

Un exemplu de Escort Redline RU care lucrează de-a lungul săgeții din oraș

Avem, de asemenea, posibilitatea de a adăuga baza de date Strelok și posturi de poliție rutieră la orice navigator GPS! Acestea sunt principalele și cele mai comune camere și radare ale poliției rutiere.

ÎN În ultima vreme Detectoarele radar hibride combinate cu un modul GPS și o bază de coordonate au început să câștige o popularitate tot mai mare.

O altă opțiune de combatere a camerelor staționare este un detector radar cu modul GPS. Un detector de radar auto care va capta semnale de la radarele convenționale ale poliției, folosind un receptor de unde și, de asemenea, folosind GPS, vă va anunța atunci când vă apropiați de locul de instalare a unei camere sau post de poliție rutieră. Datorita GPS-ului incorporat, detectorul radar intelege unde te afli in acest moment, iar datorita bazei camerei inclusa in detectorul radar, stie cand te apropii de un astfel de punct si avertizeaza soferul. Această funcție este foarte utilă în identificarea camerelor de poliție rutiere greu de detectat precum Strelka.

Producătorii au preluat rapid noua tendință și au lansat dispozitive cu GPS încorporat. Lista este destul de diversă; puteți consulta cele mai noi detectoare radar aici la

Baza de date a camerelor staționare poate fi, de asemenea, introdusă în orice navigator GPS, dar această metodă va ajuta doar la detectarea camerelor care se află în baza de date. Dar radarele portabile ale poliției sunt inutile. Deoarece Navigatorul GPS nu are receptor pentru undele emise de radarele poliției.