מהם המטוסים הקטנים ביותר בעולם? המטוס המאויש הקטן ביותר.

שמעת פעם על המטוס הקטן ביותר בעולם? מאז ילדות, מטוסים נקשרו בתודעה האנושית למכונות גדולות ולמנועים רועמים שדורשים מסלולים גדולים. אבל למשפחת "ציפורי הברזל" יש גם את הנציגים הקטנים ביותר, ביניהם אתה יכול אפילו למצוא מכוניות עם כנפיים. רוצים לדעת איזה דגם מחזיק בתואר "המטוס הקטן ביותר על פני כדור הארץ"? במקרה הזה, אל תפספסו את הטופ הבא שלנו, המוקדש לילדי עולם התעופה.

המטוסים הקטנים ביותר בעולם

10. Global 5000 (קנדה)

בין מחלקת הנוסעים של המטוסים יש גם "תינוקות". הנציג הבולט שלו הוא הדגם הקנדי Global 5000, שנוצר על ידי Bombardier Aerospace. המטוס מכיל רק 17 אנשים ויכול לעבור בקלות מרחק של למעלה מ-9,600 ק"מ. אבל, למרות מימדיו הצנועים, ה-Global 5000 יכול להיחשב בצדק לדגם הטוב ביותר עבור לקוחות עסקיים.

9. "דור שני" (צרפת)

באופן מוזר, מטוסים קטנים מתאימים למדי להובלת מטענים שונים. דוגמה מצוינת לכך היא מטוס הדור השני שמיוצר על ידי חברת Socata הצרפתית. המטוס יכול להכיל עד 5 אנשים על הסיפון והוא מצויד במנוע טורבו. עם אורך של 7.75 מ' בלבד, ה"תינוק" הזה מסוגל להרים כמעט 1,500 ק"ג לאוויר.

8. F/A-18A Xopnet (ארה"ב)

הנציג הצבאי הקטן ביותר יכול להיקרא מטוס המפציצים בדרגת F/A-18A "Xopnet", בייצור אמריקאי. ה-Hornet הוא מפציץ מונו-מטוס מבוסס-נשא עם כנף מתקפלת. גובהו של ההורנט הוא 4.6 מ' בלבד, והאורך הוא 17 מ' אלו מידות קטנות מאוד, עבור מטוס עם ארסנל נשק רחב למדי.

7. "McDonnell XF-85" (ארה"ב)

זהו מטוס הקרב הקומפקטי ביותר בעולם, שיש לו פשוט ממדים גמדיים. למקדונל XF-85 "גובלין", אורכו 4.53 מ' וגובהו 2.56 מ', טווח קטלני של 350 ק"מ. הוא נושא גם ארבעה מקלעים חזקים בקוטר 12.7 מ"מ. קָלִיבֶּר. זו תופעה אמיתית בקרב מטוסים צבאיים.

6. "CyberBUG" Cyberbug (ארה"ב)

המטוס לא נועד לשאת נוסעים, אין לו אפילו מקום לטייס, כי הוא נשלט מרחוק. המשימה העיקרית של ה"באג" הזה היא להגן על הצבא ו אזרחיםמפיגועים. ה-cyberbug שוקל רק קילוגרם וחצי והוא מסוגל לשאת עומס כפול ממשקלו.

מטוס זה היה "מלך התינוקות" בספר השיאים של גינס עד 1948. הג'וניור פותח על ידי המעצב הצבאי Ray Stits על בסיס מטוס צבאי אחר של Taylorcraft L-2. עם מימדיו הצנועים - 3.4 מטר אורך ומוטת כנפיים של 2.7 עד 2.8 מטר, הוא יוצר עם מנוע חזק למדי - 65 כ"ס. והגיע למהירויות של עד 240 קמ"ש.

4. "סקיי בייבי" סקיי בייבי (ארה"ב)

המטוס הזה עם שם יפה"סקיי בייבי", שפירושו "ילד שמימי", הוא יצירתם של מהנדסי מטוסים אמריקאים. עד לאחרונה, נחשב ה-Sky Baby למטוס החד-מנועי הקטן ביותר בעולם. במשקל 205 קילוגרמים ובאורך שלושה מטרים הצליח התינוק להגיע למהירות של עד 270 קמ"ש. אבל הדגם הזה, למרבה הצער, הופסק בגלל הפקדים המאוד לא נוחים שלו. כדי להרים את "הילד השמימי" לאוויר ולשלוט בו בשמיים, הטייס היה צריך לא לשבת, אלא לשכב, מותח את רגליו לאורך הזנב, כדי לשלוט במטוס.

3. "Bumble Bee" Hornet (ארה"ב)

אבל עד 1894, "המטוס הקטן ביותר" הגיע גם מארה"ב - כלומר "הדבורה הזעירה" או "הורנט" הקטנטנה, באורך 2.92 מ' בלבד ועם מוטת כנפיים של 2 מ'. ה"קטן" הזה, עם משקלו של 248 ק"ג. היה מסוגל לפתח מהירות ניכרת - 290 קמ"ש. היוצר של ההורנט היה אמריקאי בשם רוברט סטאר, שהגה שם כל כך חמוד ל"יולד מוחו".

2. FlyNano (פינלנד)

למקום השני המכובד בטופ שלנו הפעם זכה מטוס חד-מושבי מתוצרת פינית - "FlyNano". עם מימדים קומפקטיים של 3.8 מ' ומוטת כנפיים של 4.8 מ', המטוס הזה יכול להעלות בקלות לשמיים טייס במשקל של עד 113 קילוגרם. יתרה מכך, המטוס עצמו שוקל רק 70 ק"ג. המטוס קל ככל האפשר, כי אין לו ציוד נחיתה. "FlyNano" אפילו ממריא מהמים, והמנוע ממוקם מעל מושב הטייס, וזה מאוד חריג.

1. "X-12h" (רוסיה)

לבסוף, הגענו למיקום המוביל בטופ שלנו, שנכבש על ידי מטוס ה-X-12h, שנמצא על הרגע הזההמטוס הקטן ביותר בעולם. קשה להאמין, אבל כשהוא מפורק, ה"תינוק" הזה משתלב במזוודה הניידת הכי רגילה. אורכו של ה-X-12h הוא 3.74 מ', מוטת הכנפיים 6.31 מ', גובהו 1.55 מ'. משקלו של ה-X-12h עומד על 55 ק"ג בלבד, מה שהופך אותו גם למטוס הקל ביותר בעולם. אני גאה במיוחד בעובדה שיוצר המטוס הוא מעצב-מהנדס רוסי - ויקטור פבלוביץ' דמיטרייב, שעבד על הדגם במשך 25 שנים ארוכות. אבל, למרבה המזל, מאמציו של דמיטרייב לא היו לשווא, כי המטוס נכלל בספר השיאים של גינס.

אבל זהו מטוס הנוסעים הקטן ביותר מפינלנד, המיועד גם לאדם אחד:

מה עולה לתחזק מטוס אישי לטיסות קצרות, היכן לומדים את אומנות הטיס ואיך בוחרים דרקון ברזל בודד אחד מבין הרבים? חובב תעופה נלהב ענה על שאלות אלה עבור כתב פרטי.

"אין לי דרך דרך הים, אבל השמיים פתוחים בפניי. מי יכול לעצור אותי בנתיב האווירי? ציפורים חותכות את האוויר בכנפיהן ועפות לאן שהן רוצות. האם אדם גרוע יותר מציפור? – חשב דדלוס ועשה לעצמו כנפיים.

האם גן עדן הוא תשוקה או צורך חיוני? מנהרות רוח, מצנחים, רחפנים ומצנחי רחיפה נוצרים על מנת לספק איכשהו את הרצון של אדם לרדת מהקרקע ולנסוק. אבל יש כאלה שזה לא מספיק להם. הם קונים לעצמם מטוס וממריאים לשמיים.

Cetus Evolution // cetus.aero

מה עולה לתחזק מטוס אישי לטיסות קצרות, היכן לומדים את אומנות הטיס ואיך בוחרים דרקון ברזל בודד אחד מבין הרבים? חובב תעופה נלהב וקבוע בעצרות תעופה קלות במיוחד, הידוע באינטרנט תחת הכינוי AFC-Kordhard, ענה על שאלות אלו ל"כתב פרטי".

- ספר לנו על המטוס הפופולרי ביותר לשימוש אישי
- כדי לטוס לארץ או סתם להירגע, מספיק "אולטרה-לייט" - מטוס קטן דו-ארבעה מושבים. אם מדברים על מחיר ההנפקה, זה מתחיל מ-30 אלף דולר.

בעיר המפוארת ולדימיר, קבוצת חובבים ארגנה מועדון תעופה והקימה על בסיסו ייצור של מטוסי פייפר קלים. זוהי וריאציה על נושא המטוס של שנות השלושים, שעדיין נבנה באופן פעיל בכל העולם. זהו המטוס הזול ביותר בשוק הרוסי כיום. תושבי ולדימיר מתקינים עליו מנוע מכונית סובארו. המטוס קל, קשה מאוד להחזיק אותו ברוח צולבת, ובכלל בקושי אפשר לקרוא לו מושלם, אבל הוא מסוגל לתת לטייסים משהו שהם לא יקבלו בשום מקום אחר - בלי ניווט מודרני, מערכות וטכנולוגיות מורכבות, עם פייפר כולם יכולים לגעת בשמיים.

כל מטוס אישי מיוצר לפי הזמנה, בהתאם לדרישות ורצונות הבעלים העתידיים. המחיר תלוי בזה. אם אתה לא רוצה לקנות יחידה מוכנה, אז אתה יכול לקנות את הציורים של פייפר בפרוטות בלבד (ביחס לעלות הכוללת של העיצוב) ולהרכיב אותה בבית. זה דורש מיומנויות בעבודה עם מתכת, זמן חופשיומוסך.

די קל למצוא את הרכיבים. מנועי המטוס הטובים ביותר תוך 120 כ"ס. הם "רוטקס" אוסטריים. אבל הם עולים עשרות אלפי יורו! למי שלא יכול להרשות זאת לעצמו, הומצאה אופציה "תקציבית" יותר עם מנועי סובארו, שעלותם רק 3,500 יורו עם תיבת הילוכים. וההספק המרבי הוא 130 כ"ס. - זה מאוד מגניב עבור "אולטרה-לייט"! רובם טסים עם מנועים הנעים בין 65 ל-100 כ"ס. בין מנועי רכב, לעתים נעשה שימוש גם במנוע מחיפושית פולקסווגן. ניתן לרכוש ציוד מיוחד בחנויות או בפורומים. המסגרת עשויה צינורות פלדה, הכיסוי הוא פשתן.

מטוס "פייפר", שהורכב על ידי חובבי ולדימיר // IB, reaa.ru

- האם יש אי נוחות?
- תיבת הילוכים מתוצרת עצמית מיועדת לעבודה קצרה יחסית, המטוס דורש ריפוד מחדש לפחות אחת ל-5 שנים, כי שלג וגשם הרסניים למסגרת האווירית.

- היכן יש לאחסן מטוסים?
- תלוי במטוס, כמובן. אם הוא כולו מתכת, אז אתה יכול להסתיר אותו מתחת לכיסוי בחניון. אם למטוס יש כיסוי בד, אז תהיו אדיבים כדי להכניס אותו להאנגר. ובכן, אם אתה לא רוצה לשלם על השהייה, המטוס מפורק, לפחות מסירים את הכנפיים, אז אתה יכול ללכת למוסך, כי אורכו 5-6 מטרים בלבד, והרוחב שלו ללא זנב הוא כמה סנטימטרים.

- חוץ מפייפר, מה עוד טס מעבר לכביש הטבעת של מוסקבה?
- הבא במחיר - SkyRanger. לדעתי, מדובר במטוס המחושב והפשוט ביותר מבחינה אווירודינמית. מסופק כערכה להרכבה - ערכת דגם. שני גברים בוגרים ללא וודקה מסוגלים להרכיב אותה תוך שבועיים. בעניין האחסון: ניתן להסיר את הכנפיים תוך 20 דקות. המטוס מקבל שירות בכל העולם, שכן יש כל מיני אישורים ומסמכי ציות.

מטוס "Skyranger" // aeros.com.ua

הערכה כוללת צינורות אלומיניום ופלדה של שלדת המטוס, אלמנטים ורכיבים מחברים, כבלי מערכת בקרה ומבנה כוח, בלמים, הגה, גלגלים ומארז. בכלל הכל חוץ מהמנוע, המדחף והניווט. יהיה צורך להזמין אותם בנוסף. כתוצאה מכך, בהתאם לתצורה, ציפור כזו תעלה 60-65 אלף דולר. מכונית מצוינת למתחילים!

למה אנשים מתעניינים במכוניות עתיקות? עד כמה התחביב הזה מפותח ברוסיה? מדוע תעשיית הרכב שלנו ייצרה רק מעטים באמת מכוניות טובות? מה צריך להשתנות כדי שתעשיית הרכב הרוסית תעלה לרמה העולמית? "כתב פרטי" דיבר על כך עם מנהל כלליחברת "AutoWay" סרגיי סימונוב.

יש נציגות במוסקבה SkyRanger, שם הם יעזרו לך להבין מה זה מה. עם זאת, אתה יכול לקנות מיד את הגרסה המורכבת והטיסה, אם תרצה בכך. אבל ערכה זו היא הקלה ביותר להרכבה.

ססנה היא אולי החברה המפורסמת ביותר. הססנה 172 הוא המטוס הפופולרי ביותר בהיסטוריה של התעופה, פשוט מכונית מעופפת קלאסית. מותג של אנשים, כביכול. אתה יכול להשיג אותו ב-35 אלף דולר, אם כי משנות ה-70. המחיר של חדש תלוי בתצורה ויכול להגיע עד 200 אלף דולר.

- איפשהו מלמדים איך להרכיב מטוסים?
- הם לא מלמדים את זה בשום מקום ספציפי. אתה יכול ללמוד על ידי עזרה לחובבים מנוסים יותר. ישנם מטוסים פשוטים להרכבה, וישנם מורכבים מאוד הדורשים כישורים של רתך, נגר, חשמלאי ועוד הרבה התמחויות. אז רק סבלנות וחינוך הנדסי יעזרו.

- כמה יותר משתלם להרכיב את המטוס בעצמך?
- עלות ערכה (שם סלנג לערכת דגם) זולה בכ-25-35% מעלות מטוס מוגמר. יחס זה רלוונטי לרוב המטוסים. הבעיה היא שהחלק היקר ביותר במטוס הוא המנוע, ואין דרך להרכיב אותו בעצמך.

- כמה רחוק טסים מטוסים כאלה?
- תלוי בדגם ובמצב טיסה - מ-300 עד 1500 ק"מ.

- כמה עולה דלק? מה העלות?
- צריכת הדלק עבור מנועי Rotax היא כ-20 ליטר לשעה, עבור Lycoming - 30-35 ליטר לשעה. העלות תלויה במהירות המטוס שלך. עם אותו מנוע יכול להיות הבדל גדול בצריכת הדלק לקילומטר. לדוגמה, "SkyRanger" במהירות של 120 קמ"ש ו-"Cetus-200" במהירות של 210 קמ"ש על אותו מנוע ובאותה צריכת דלק יכסו מרחקים שונים.

בדרך כלל, עלויות הבנזין עבור מטוסים כאלה נמוכות במקצת מאשר עבור מכונית. זה מושג בשל היעדר פקקים ותוואי רציונלי יותר. "Rotax" ו-"Subaru" משתמשות בבנזין 95 אוקטן עבור מכוניות, ו-"Lycoming" משתמשת בבנזין תעופה 100 אוקטן.

Cetus 200, Cetus 700, Cetus 800, Cetus 1000 // cetus.aero

- האם אני צריך אישור כלשהו כדי לטוס? איך רושמים מטוס?
– יש סמל כזה – טייסת הפרטיזנים הראשונה. רבים מהטייסים החובבים שלנו העלו אותו על המטוסים שלהם.

העובדה היא שהטיסה הרשמית הראשונה ברוסיה התקיימה ב-23 במאי 1910, אך הטייס החליט לטוס סביב המטוס לפני ההשקה הרשמית בכוחות עצמו יומיים לפני כן, כך שהטיסה הראשונה התבררה כפרטיזנית. כעת אנו חוגגים את יום התעופה הקטנה ב-21 במאי.

אז, פרטיזנים הם אותם אנשים שטסים ללא רישום ואישור. הם עפים נמוך מאוד.

- מה זה מאיים? הם יכולים לתפוס אותך?
- תיאורטית, כן. אבל העובדה היא שקוד האוויר הנוכחי שלנו נכתב למעשה על ידי מתמחה נערה, שהפתעתה לא ידעה גבול כשהיא אומצה מהקריאה הראשונה. היא חשבה שזו רק משימה למתמחה. פגשתי אותה באופן אישי.

כתוצאה מכך, יש לנו את החקיקה העקומה ביותר על תעופה קטנה פרטית באירופה. לפי החוק, טיסה אפשרית תיאורטית, אך מעשית לא. מכיוון שמערכת האישורים עשויה להיות מאוד לא נוחה. באירופה או בארה"ב אפשר לטוס לאן ואיך שרוצים, למעט מקומות בהם אי אפשר לטוס. אבל אנחנו צריכים לקבל אישור לטוס בנתיב שהוכרז וסוכם בעבר עם כל הרשויות, ואי אפשר לטוס לשום מקום מלבד המסלול הזה. המשימה העיקרית של הרשויות הרגולטוריות היא להתייחס לטייס כפי שטייס מתייחס למטוס: אם הוא ממריא, להנחית אותו בכל מחיר.

נניח שאדם רוצה לטוס מאזור אחד למשנהו דרך אזור שלישי. במקביל, הוא יטוס דרך 6 אזורי בקרה שונים. בחלקם צריך להגיש בקשה 24 שעות מראש, ובאחרים - 12 שעות מראש. ויחד עם זאת אי אפשר לתאם הכל, כי הם עובדים בפנים זמן שונהולא 7 ימים בשבוע. בנוסף, יתכן וניתן אישור או לא. בלי להסביר את הסיבה. במקומות מסוימים מספיק לבצע שיחת טלפון, אבל במקומות אחרים אתה צריך להופיע באופן אישי. כלומר, קודם כל סעו ברכב כדי לקבל אישור, ואז טסו לשם.

כל מטוס מחויב על פי חוק להיות מצויד במתקן מיסב מיוחד כדי שניתן יהיה לזהות אותך כשאתה באוויר. אתה צריך לקנות את המכשיר הזה; זה עולה בערך $500. זה הכרחי כדי לעקוב אחריך. חוץ מזה, אתה לא יכול פשוט להתחיל ולטוס. יש לרשום את מסלול הטיסה ואין לסטות מהמסלול. אם תסטה, יראו בכך ניסיון לפעולת טרור או בריחה מהארץ.

כמובן שכל מטוס חייב להיות רשום וחייב להיות בעל מספר משלו. אתה יכול לרשום מטוס, אבל זה ייקח הרבה זמן - יש הרבה ניירת, במיוחד אם הרכבת את המטוס במוסך. אם הייתי מישהו שמוכן ללכת בדרך הזו, הייתי משקיע כמה אלפי דולרים ומתאזר בסבלנות במשך שישה חודשים. ואז, אם המטוס שלך עם מספר הזנב שלו צולם, למשל, ב במקום הלא נכון, אז הם עשויים לכתוב תלונה נגדך. ומי צריך את זה? לעתים קרובות, בחורים פשוט צובעים מחדש מטוסים בצבעים שונים ורושמים מספר שקרי על המדבקה למעלה.

לפיכך, רוב חובבי התעופה מסתדרים בלי רישום מדינה. הם טסים בגובה של עד 300 מטר ואינם מכניסים את אפם לשדות תעופה ממלכתיים או צבאיים. כל עוד אנחנו בגובה של עד 300 מטר ולא רשומים, אנחנו פשוט לא קיימים בשביל המדינה.

מטוס "מיר-23" // איתר-טאס

- מה אם הם ייתפסו?
- באופן כללי יש קנס, אבל אפשר לקחת גם את המטוס. בדרך כלל הם בודקים את הנוכחות של כל המכשירים - תחנת רדיו, יחידת זיהוי, GPRS ועוד משהו. והחבר'ה שלנו מעדיפים להשתמש טלפונים ניידיםולפסל נווט על קלטת, אם צריך. אז בעיות נפתרות לעתים קרובות עם שוחד.

- עד כמה זה מסוכן להטיס את עצמך?
- אם מקפידים על כל כללי הבטיחות, זה בטוח מאוד. כל אחד נלחם אך ורק מתוך הטיפשות שלו, מתוך חוצפה מוגזמת וקלות דעת. מכיוון שמהירויות טיסה נמוכות יחסית, גם במהלך נחיתות קשות הטייסים לרוב נשארים בטוחים וללא פגע יחסית.

דוגמאות לתאונות מוכיחות את הכלל הזה. לדוגמה, טייס אחד ניקה את בטן הסירה המעופפת שלו על קני החוף, יורד לגובה 1 מ'... הוא נתקל בעץ יבש ומת. אחר התרסק את הסירה המעופפת שלו לתוך המים כי הוא היה עצלן מכדי לתפוס גובה נוסף. זהו אפקט ה"מראה" המוכר לכל הטייסים. אחד אחר, מתוך בורות במאפייני הביצועים (נתונים טקטיים וטכניים) של מטוסו, ביצע תמרון אווירובטיקה עם נוסע, שמטוסו לא תוכנן עבורו. התוצאה: נחיתה כפויה, המטוס ניזוק קשות, פניו של הטייס נחתכו משברי זכוכית, הנוסע לא נפגע.

- איך מתפנים בזמן נחיתת חירום מחוץ לשדה התעופה?
- בצורה טובה, לטייס תמיד צריך להיות כלי תחבורה משלו. ה-Ultralight מתאים היטב לקרון סירה. אם אין לך אחד, אז עדיף להצטרף למועדון טיסה. תמיד תהיה שם עזרה.

- צריך רישיון להטיס מטוס?
- נחוץ, כמובן. אבל, כמו רישום, לא לכולם יש את זה. יש לי חבר, סבא גריגורי, שיצר את המטוס שלו. אני מפחד לעמוד ליד המטוס הזה! תנשום וזה יתפרק. וסבא עושה את זה עליו! במקום לשבת יש חגורות, והסבא יושב בגאווה עם מצנח מאחורי הגב, מושך את הכובע חזק יותר. יש לי חשד שהוא לא נשבר ברישיון.

וכך, לגבי "אולטרה-לייט", מטוסים עם משקל טיסה רשמי (!) של עד 500 ק"ג (בפועל עד 1000 ק"ג), יש להם מעמד של מכונית. כדי לקבל רישיון להפעלת כלי כזה, עליך לעבור את הקורס המתאים.

- איפה אפשר לעשות את זה?
- במועדון טיסה בו יש מדריכים מורשים ללמד.

- כמה זמן נמשך הקורס?
- רשמית עבור "אולטרה-לייט" - 42 שעות בתוספת קורס עיוני. הם מתרגלים המראה ונחיתה בתנאים מטאורולוגיים פשוטים, טיסה בדרך, שימוש בתקשורת רדיו וכו'. אז יש חוקי מונית, איתותים מאנשי איתות וכללים לשהייה בשטח נמל התעופה. 42 שעות זה, בערך, לקופים. אני יכול לומר שאדם חכם עף בעצמו תוך 15 שעות, ואז הבחינה ממש מעבר לפינה.

האישור יציין את המטוס בו למדת ועברת את הבחינות. אם אתה רוצה לטוס משהו אחר, אז 10 שעות של הסבה - ואתה מוזמן.

הבחינה מנוהלת על ידי ועדת המדינה בשדה התעופה הביתי שלך. לפי הדרישות צריך לבצע 2 נחיתות באתרים לא מוכרים. אין בדיקה רפואית, אלא לפני הבדיקה.

מטוס I-3 // cetus.aero

- שאלה מחיר?
- שכר המדריך הוא בממוצע 3,500 לשעה, ואתה צריך לשלם אותו סכום אם אתה לומד במטוס מועדון. מכוניות משומשות לרוב זולות יותר. אתה גם צריך לשלם עבור הבחינה. אני לא אגיד בדיוק כמה עכשיו, אבל המחיר עולה.

- לאן אתה יכול לטוס?
- בכל מקרה אסור לטוס מעל ערים גדולות. יש הרבה שדות תעופה פרטיים שבהם טסים "אולטרה-לייט" לפי בקשה. הרשויות נוהגות לנהל משא ומתן (אך לא תמיד רשמי) עם ראש האזור בו מתבצעות הטיסות על מנת למנוע בעיות בשירותים שונים. ברוסיה, לא הייתי ממליץ לטוס מעל דאצ'ות. במיוחד בעונת הציד. לעתים רחוקות אנו רואים מטוסים... לעתים קרובות החבר'ה מביאים פגזי רובה בכנפיים. באופן כללי, בעת טיסה, אתה צריך לדעת היכן נמצאים נתיבי התחבורה של מטוסים (מיקום מדויק, גבהים, מסדרונות מגבילים וסוגים). המרחק ממוסקבה, למשל, צריך להיות לפחות 40-50 ק"מ. אגב, ניתן לשכור שדות מארגונים מקומיים: חוות קיבוציות לשעבר וכו'. תרמו ותהנו.

לא רע לטיסות ואגמים. מטוסים ימיים פופולריים מאוד ברוסיה, במיוחד בקרב חובבי ציד. הפופולריים שבהם הם "Corvette" ו-"L-42". "קורבט" הוא מטוס תלת מושבי קטן עם מנוע אחד או שניים. טווח לא מאוד ארוך וכושר נשיאה, ולכן לא טוב מאוד ככלי חברה. אבל אם יש לך דאצ'ה על החוף, זהו זה. "L-42" היא "סירה דו מושבית בעלת ארבעה מושבים". הקורבט עולה כ-150 אלף דולר, ה-L-42 עולה כ-200-240 אלף דולר.

- האם אפשר לטוס ישירות ממוסקבה לדאצ'ה? או שהמריאה/נחתת רק בשדה תעופה שכור?
- מאזור מוסקבה הקרוב אפשר לטוס כמו פרטיזן לאזור הרחוק. אבל גם בהתחלה וגם בסיום חייבים להיות אזורים מפולסים באורך הנדרש.

- איפה אפשר לקנות מטוס כזה?
- אם אתם מעוניינים, בואו לתערוכות SLA או MAX. יש שם עם מי לדבר, ובהחלט יהיה מישהו שמוכן למכור לך משהו.

חברות רבות שמוכרות מטוסים מביאות מספר עותקים כדי למכור ישירות בתערוכות כאלה. לפעמים יש הנחות טובות למי שיש זמן.

ראיינה קתרינה רוגאצ'בה

המושג "תעופה אולטרה קלה" הופיע בארצנו לפני יותר מארבעים שנה. זה היה אז, ב-1973, כינוי זה אומץ רשמית בברית המועצות עבור מטוסים בעלי מסה נמוכה במיוחד. על פי הסטנדרטים שנקבעו, ברוסיה קטגוריה זו כוללת מטוסים במשקל של פחות מ-495 ק"ג ועם מהירות טיסה מינימלית של עד 65 ק"מ לשעה. מחלקה זו אינה כוללת מטוסים קלים מהאוויר - בלונים, ספינות אוויר, בלונים, וכן כל הדגמים הבלתי מאוישים - דגמי ספסל נשלטי רדיו, מל"טים קרביים וכו'. ברוב מדינות העולם, המושג הזה מתייחס למטוסים ממונעים המצוידים בכנפיים: מטוסים, מסוקים, מטוסי ג'ירו, רחפנים ממונעים ומצנחי רחיפה ממונעים.

בנתיים ב מדינות שונותמטוסים קלים מסווגים בצורה שונה. לדוגמה, בברזיל, מחלקת "אולטרה-לייט" ("אולטרה-לייט") כוללת מטוסים במשקל של פחות מ-750 ק"ג, ובארצות הברית, מחלקת "אולטרה-לייט" כוללת רק את המטוסים שמשקלם אינו עולה על 115 ק"ג. כך גם לגבי קביעת המהירות המינימלית: בארה"ב היא 45 קמ"ש, באירופה (כולל רוסיה) - 65, ובניו זילנד - 83 קמ"ש.
המטוסים הקלים ביותר במחלקה זו הם סוגים שונים של רחפנים מנועיים ומצנחי רחיפה. בשל המוזרויות של העיצוב שלהם, המסה העיקרית נופלת על המנוע, בעוד שמערכות בקרה מכניות אחרות כמעט נעדרות. עם זאת, מצנחי רחיפה ורחפנים, גם כאלה המצוידים במנועים, בקושי יכולים להיחשב לכלי רכב מן המניין שאיתם ניתן לכסות את המרחק בין הערים השכנות. ממש אוורירי רכבהוא מטוס, גם אם המטוס הזה הוא "אולטרה קל". יש תחרות לא רשמית בין מעצבי מטוסים במשך עשרות שנים כדי לראות מי יכול ליצור את המטוס הקל ביותר בעולם. ספר השיאים של גינס מכיל מספר דגמי שיא של מטוסים קלים במיוחד, אך, למרבה הצער, הם אינם מעשיים. לכן, "האלופים" הללו נוצרו בעותק אחד עם מטרה אחת בלבד: לקבוע שיא. המיקרו-מטוס הידוע לשמצה "Bumble Bee" - 2, שנבנה בשנת 1988 על ידי המעצב האמריקאי ר. סטאר. תינוק זה, באורך 2 מ' 70 ס"מ ועם מוטת כנפיים של פחות משני מטרים, הצליח לרדת מהקרקע, אך נפל מגובה של מאות מטרים. יוצרו ספג פציעות קשות, אך המטוס עדיין נכלל בספר השיאים של גינס כמטוס הקטן ביותר בעולם.
אין ספק שדגמי מטוסים סקרנים כאלה בקושי יכולים להיחשב כמשהו רציני. עם זאת, בין ה"אולטרה-לייטס" ישנם דגמים פונקציונליים ובטוחים למדי שהוכנסו לייצור המוני. אם ניקח בחשבון מטוסים מן המניין, שנעשו על פי העיצוב המסורתי למטוסים, אז הדירוג שלהם הוא במקרה הזהייראה כך (לפי סדר הגדלת המסה):
רוב דגמי המטוסים האולטרה-קלים שוקלים יותר מ-100 ק"ג. ורק מספר קטן של מטוסי אולטרה קלים טוריים יכולים להתהדר במשקל של פחות ממאה משקל.
1. Aeropraktika E-12 (רוסיה). המשקל ה"יבש" של המטוס הוא 45 ק"ג.

כיום, ה-E-12 הוא המטוס הקל ביותר בייצור המוני בעולם. מודל זה פותח על ידי קבוצת מומחים בתחום בניית מטוסים, שיצרו את חברת הייצור Aeropraktika באוליאנובסק. המטרה העיקרית של יצירת הארגון הזה הייתה לפתח את הדגמים העדכניים ביותר של מטוסים קלים במיוחד - פשוטים ואמינים בתפעול, והכי חשוב - זולים. התוצאה של העבודה הקשה של מומחי התעופה אוליאנובסק הייתה יצירתו ב-1999 של דגם ה-E-12, שהפך למטוס הקל ביותר בעולם שהוכנס לייצור. כאשר מפורקים, התינוק Ulyanovsk יכול להינשא בקלות על ידי שני אנשים. המטוס ניתן לפירוק והרכבה בשטח תוך שעה בלבד.
המאפיין העיצובי הוא כנף מתקפלת לחלוטין, הנפרדת תוך 10 - 15 דקות לצינורות הבודדים של מסגרת הדוראלומין. במהלך ההרכבה, מסגרת מתכת זו מכוסה בחומר קל - lavsan, Kevlar וכו'. הטייס יושב בתנוחת שכיבה בתא הטייס, מה שמשפר את האווירודינמיקה הכללית. כפי ש כוח מניעשני מנועים שונה מהמסור החשמלי של אורל משמשים. במקביל, הצליחו המעצבים להעניק ליצירתם מאפייני טיסה מדהימים כל כך שהמטוס יכול להמשיך לטוס גם אם אחד המנועים יתקלקל. המטוס נמצא בייצור משנת 1999, בעיקר בסדרות קטנות ולפי הזמנה.
מפרטים:
* אורך - 4 מ' 10 ס"מ
* מוטת כנפיים - 4 מ' 60 ס"מ
* משקל מטוס ריק - 43 ק"ג
* הספק של שני מנועים - 14 כ"ס.
* מהירות מרבית - 130 קמ"ש
2. UFM Easy Riser (ארה"ב). משקלו הריק של המטוס הוא 54 ק"ג.
לדברי מומחים, ארצות הברית היא המובילה בעולם במספר המטוסים האולטרה-קלים. המספר המדויק של המטוסים העומדים לרשות האמריקאים השוקלים פחות מ-115 ק"ג (המשקל המרבי של מחלקת המטוסים ה"אולטרה-קלים" בארה"ב) אינו ידוע. העובדה היא שמטוסים ממחלקה זו אינם כפופים לרישום חובה, ואתה לא צריך לקבל שום אישור להטיס אותם. בשל מגבלת משקל כה נמוכה, בארה"ב הפך הייצור של מטוסים קלים במיוחד "לשימוש אישי" לנפוץ ביותר.
אחד מבכורי "תעשיית המטוסים האולטרה-קלים" האמריקאית היה UFM Easy Riser. דגם זה פותח על ידי המעצב מאורו בתחילת שנות ה-70, ויוצר על ידי Ultralight Flying Machines במשך רבע מאה. הדגם, שהוא סינתזה של רחפן תלוי מנוע ומטוס קל, התברר כמוצלח כל כך עד שעם שינויים קלים יוצר ה-UFM Easy Riser עד 2002. מטוס זה גם נכנס להיסטוריה כמטוס המונע הסולארי הראשון. בשנת 1979, מאורו התקין פאנלים סולאריים ומנוע חשמלי על אחד מה-UFM Easy Risers למטרות ניסוי. שינוי זה, שהורכב בעותק בודד, נקרא Solar Riser.
* אורך - 2 מ' 70 ס"מ
* מוטת כנפיים - 9 מ' 15 ס"מ
* משקל מטוס ריק - 54 ק"ג
* הספק מנוע - 11 כ"ס.
* מהירות מרבית - 64 קמ"ש
3. "Pterodactyl Ascender" (ארה"ב). משקלו הריק של המטוס הוא 56 ק"ג.

עוד "תינוק" מארצות הברית, שעלה לראשונה לשמיים ב-1977. כמו כלי רכב מנועיים קלים רבים של אותן שנים, ה-Pterodactyl עקבה אחר השושלת שלו לרחפנים מנועיים. המטוס נוצר על ידי מעצב המטוסים מקומאק מקליפורניה על ידי שיפור מערכת הבקרה. לפיכך, "Pterodactyl" קיבל מעליות והגי היגוי, שהפרידו אותו באופן קיצוני ממעמד הרחפנים. לפטרודקטיל היה מנוע שתי פעימות בהספק של 16 כ"ס. לאחר ניסוי מוצלח, המטוס האולטרה-קל הוכנס לייצור המוני. נכון, "Pterodactyl" הופק בצורה של מוצר מוגמר למחצה, או צעצוע עשה זאת בעצמך. המטוס כערכה מוכנה נשלח ללקוח בדואר, וכל שעליו לעשות הוא להרכיב את ה"פטרודקטיל" לפי ההוראות המצורפות. הייצור ההמוני של המטוס נמשך עד 1984. במהלך תקופה זו יוצרו כ-1,400 ערכות הרכבה. עם זאת, הרעיון של מטוס מיני שנשלח בדואר התברר כמוצלח כל כך, שבשנת 1991 הזכויות לייצור Pterodactyl נרכשו על ידי D. Frobl, שהשיק את הייצור של גרסה מודרנית של Pterodactyl Ascender - 3. Small הייצור בקנה מידה של מעצב המטוסים הפופולרי נמשך עד היום.
* אורך - 3 מ' 50 ס"מ
* מוטת כנפיים - 10 מ' 15 ס"מ
* משקל מטוס ריק - 56 ק"ג
* הספק מנוע - 16 כ"ס.
* מהירות מרבית - 80 קמ"ש
4. FlyNano (פינלנד). משקל "יבש" - 70 ק"ג.

בשנת 2015, המעצב A. Suokas עיצב את המטוס הימי הפיני הראשון הקטן במיוחד. המשקל הנמוך של המטוס הושג בזכות יישום רחבבבניית פלסטיק מפחמן. למרות מימדיו הצנועים, FlyNano מסוגל להרים שני אנשים לגובה של למעלה משלושה קילומטרים, ולכסות מעל 70 ק"מ במילוי מיכל אחד. מנוע חשמלי המופעל באמצעות סוללה זמין כאופציה. נכון, במקרה הזה טווח הטיסה מצטמצם בחצי. הייצור הסדרתי של FlyNano החל בקיץ 2016, ולפי המעצב, המפעל כבר מסופק בהזמנות לשנה הקרובה.
* טווח טיסה - 70 ק"מ
* מהירות - 200 קמ"ש
* תקרה – 3 ק"מ
5. בוז'ון מאך .07 (ארה"ב). משקל - 73 ק"ג.
המטוס תוכנן על ידי המהנדס G. Beaujon מאוקלהומה. המסגרת עשויה מסגסוגת אלומיניום ומכוסה בד עבה. הכנפיים עשויות לפי המונופלי - עיצוב כנף גבוה ומחוזקות בעזרת תומכות המחברים אותן למסגרת גוף המטוס. המטוס מצויד במנוע 22 כ"ס. הוא נשען על שלוש שלדות, שחלקן האחורי הוא ההיגוי. גוף המטוס, כמו מושב הטייס, פתוח; המנוע מותקן בחרטום. קיבולת מיכל הדלק היא 9 ליטר.
* משקל מטוס ריק - 73 ק"ג
* הספק מנוע - 22 כ"ס.
* מהירות מרבית - 78 קמ"ש
בין שאר מטוסי האולטרה-לייט הסדרתיים המיוצרים כיום ומתיימרים להיות הכי הרבה מטוס קטןבעולם, אנחנו יכולים לקרוא:
6. אמריקן איגלט (ארה"ב) - משקל 80 ק"ג, מהירות - 100 קמ"ש, הספק מנוע - 15 כ"ס.
7. "Manta Foxbat" (ארה"ב) - משקל 86 ק"ג, מהירות - 56 קמ"ש, הספק מנוע - 30 כ"ס.
8. Ultraflight Lazair (קנדה) - משקל 95 ק"ג, מהירות - 97 קמ"ש, הספק מנוע - 10 כ"ס.
בנוסף, בשנים האחרונות פותחו יותר ויותר מטוסים קלים במיוחד. זה מתאפשר, מצד אחד, הודות לשיפור טכנולוגיות ייצור המטוסים והופעתם של מנועים קומפקטיים וחזקים יותר. מצד שני, הודות להכנסת חומרים קלים חדשים, כמו סיבי פחמן ופולימרים קלים אחרים.

מטוס קריקט

המטוס הקטן ביותר בעולם, ה-E-12, תוכנן על ידי חובבי תעופה אוליאנובסק על בסיס מטוס אולטרה-קל צרפתי חד-מושבי בשם "קריקט", בעל מסה של 170 ק"ג ומהירות של 200 קמ"ש. , יכול לבצע תמרונים אווירובטיים. המשימה העיקרית של המטוס העתידי הייתה לבצע טיסות בטוחות למרחקים קצרים, וההמראה והנחיתה צריכות להתבצע אפילו משדה רגיל עם ריצת המראה קצרה, ולא על מסלול מיוחד.

בנוסף, הרעיון המרכזי היה לייצר כלי טיס שניתן לפרק ולהרכיב תוך דקות ספורות, לשינוע בקלות, ולא יתפוס הרבה מקום באחסון.

מבנה המטוס

כך, תוכנן מטוס בעיצוב כנף ייחודי ועור עשוי מבדי דקרון. בתחילה, המטוס היה מצויד בשני מנועי מסור חשמלי, אך בשל חוסר מספיק מאפיינים טובים, רעש וחוסר יעילות, הם היו צריכים להיות מוחלפים במנועים שפותחו במיוחד עבור המטוס הזה על ידי יצרני חרקוב. הבסיס של מסגרת המבנה הוא צינורות duralumin בקטרים ​​של 42-48x1(1.5) מ"מ.

המטוס נשלט על ידי הגה בצורת ידית, הממוקמת במרכז. הטייס יושב בתנוחת שכיבה במטוס, מה שמפחית את התנגדות האוויר ומבטיח בטיחות רבה יותר. קיימות הגבלות משקל לטייס - עד 80 ק"ג, כאשר משקל ההמראה הוא 140-150 ק"ג.

במהלך הניסוי, ל-E-12 היו בסך הכל 40 שעות טיסה. המהירות המרבית בזמן הנחיתה הגיעה ל-145 קמ"ש. כמו כן, הוכחו אמינות, יציבות ושליטה טובה של המטוס במשבי רוח של 10-12 מ' לשנייה.

נחודקה לתיירות

התוצאה של העבודה שנעשתה הייתה מטוס אולטרה קל מעולה לטיסות תיירות והנאה. מיצרנים אתה יכול לרכוש גם מטוס מוגמר וגם שרטוטים עבורו. מאפייני טיסה עיקריים: מנוע D-150; מוטת כנפיים - 5020 מ"מ; אורך גוף המטוס - 4100 מ"מ; משקל - 45 ק"ג; צריכת דלק - 6 ליטר לשעה; ריצה - 90 מ'.

עלות המטוס הקטן והזול בעולם עומדת על 4-6 אלף יורו בלבד, בעוד שהמסוק הקטן בעולם, שתוכנן ביפן, עולה פי מאות.

אירינהאיוואניצקאיה, Samogo.Net

IN עולם מודרנימטוסים הפכו לדבר שבשגרה. המסלולים של מטוסי נוסעים ענקיים מחוברים בחוטים בלתי נראים פינות שונותכוכבי לכת. אבל יש עולם אחר של תעופה, הוא לא מאוד מוכר לאדם הפשוט.

מה שנקרא קו ייצור מטוסים קטנים ואולטרה-קטנים. כבר באמצע המאה העשרים החלו מעצבים ליצור מטוסים קטנים בתצורות שונות. הצורך ביחידות קטנות בגודלן התעורר בשנים שלאחר המלחמה, כאשר התעורר הצורך במטוסי סיור זעירים.

מהנדסים מקצועיים וממציאים אוטודידקטיים יוצרים מודלים מעניינים כבר עשרות שנים ומשפרים את הקיימים. חלקם נכנסים לייצור המוני, אחרים עושים טיסה בודדת. כולם ראויים לתשומת לב בגלל המקוריות והבלעדיות שלהם.

כמעט בלתי אפשרי ליצור דירוג של הפופולריות של המטוס הקטן בעולם על סמך פרמטר אחד בלבד, למשל מוטת כנפיים. יצירות מופת תעופה הן הקטנות ביותר במשקל, אורך, כושר נשיאה ומאפיינים אחרים.

מוכר רשמית כמטוס הנוסעים הקטן ביותר. הוא נוצר על ידי קונצרן התעופה הקנדי בומברדייה והוא גרסה קצרה יותר של הדגם הקודם. אורך – 29.5 מטר, מוטת כנפיים – 28.65, מהירות מירביתעד 950 קמ"ש, טווח טיסה של כמעט 10 אלף ק"מ ללא תדלוק. דוגמה חזקה ואוניברסלית למדי למעמד שלה. הוא יכול לבצע טיסות בין-יבשתיות; מתאים לו מסלול קצר.

זה מאוד נוח לבעלים ולמשכירים: שדה תעופה קטן, לא רחוק מאתרי עסקים, מתאים. תכונה ייחודית נוספת היא נוחות מוגברת בתוך תא הנוסעים. עד שבע עשרה נוסעים יכולים לבלות את זמנם בנוחות במהלך הטיסה. התיישר פנימה גובה מלאגובה תא הנוסעים מאפשר - 1.91 מטר, ניתן לארגן דרגש. רמות רעש ורעידות מופחתות. Global 5000 תופסת בצדק את הנישה שלה בתעופה קטנה במונחים של צדדיות, נוחות וטווח טיסה.

מטוס התקיפה הקטן ביותר הוא מטוס קרב ברמה עולמית. המטוס מיועד לתעופה ולחיל ימיים מבוססי נושאות. מידות: אורך - 17.07 מטר, מוטת כנפיים - 11.43 מטר. מונו-מטוס זה יש את היכולת לקפל את כנפיו, ואז תוחלת שלהם הופך רק 8.33 מטר. מאפיינים כאלה של לוחם קרבי מן המניין הורנט הם מדהימים, בהתחשב במספר הנשק האדיר שעל סיפונה הוא נושא.

מטוס צבאי סובייטי. הטיסה הראשונה התרחשה ב-1937. קשה להאמין, אבל הגוף שלו היה עשוי מעץ (דיקט). אורך - 8.5 מטר, מוטת כנפיים קדמית 11 מטר, מוטת כנפיים אחורית - 7. משקל ללא שריון היה 3 טון. עם מימדים קטנים כל כך, זה היה מאוד טכנולוגי. לזמן קצר הוא שימש בברית המועצות כמטוס סיור.

מטוס סילון מיניאטורי בצורה יוצאת דופן, אשר אושר רשמית על ידי ספר השיאים של גינס. ג'ים בדה האמריקאי המציא את המטוס הזה בשנות השבעים. לשימוש פרטי בלבד. אורכו של המטוס 3.6 מטר, מוטת כנפיו מעט יותר מ-5 מטר ומשקלו כ-162 קילוגרם. מדגם זה לקח חלק במופעי בידור וספורט שונים. הדגם נמכר מפורק עם הוראות הרכבה, אך היה די לא בטוח לשימוש. הוצאתו הופסקה. המטוס השתתף בצילומי סרט ג'יימס בונד Octopussy.

"קולומבן קרי - קרי"

בשנות השבעים יצר המהנדס הצרפתי מישל קולומבן דגם חד-מושבי קטן. עד מהרה הוא מופיע בספר השיאים של גינס כמטוס הקטן ביותר עם שני מנועים. אורכו היה 3.91 מטר בלבד, מוטת כנפיו הייתה 4.9 מטר. המטוס בעל הכנף הנמוכה ממתכת, במשקל 63 קילוגרם, יכול, אם תרצה, להיות מורכב על ידי אדם אחד בבית. לאחרונה הותקנו ב-Cri-Cri ארבעה מנועים חשמליים, והמטוס שוב כובש עמדות עולמיות בספר השיאים של גינס.

"זוּטָר"

מונו-מטוס קטן בגודלו שנוצר בקליפורניה ע"י המהנדס ריי סטיץ על בסיס המטוס הצבאי Taylorcraft L - 2. אורך - 3.4 מטר, מוטת כנפיים - 2.8 מטר. למרות מימדיו הצנועים, לדגם היו מאפיינים חזקים למדי - מנוע 65 כ"ס. עם. ומהירות 240 קמ"ש. "ג'וניור" הכריז על עצמו ומיד הוכנס לספר השיאים של גינס. זה נתן השראה למחבר ההמצאה ליצור עוד מטוסים בגודל קטן.

הדגם הבא, שהומצא על ידי המהנדס-הממציא ריי סטיץ. בשנים 1950 - 1952 הוא הרכיב את המיני-מטוס הזה בבית. שתי כנפיים זו על גבי זו - גרסה זו נקראת דו-כנפית. למרבה הפלא, אורכו היה 3 מטרים בלבד, מוטת כנפיו הייתה 2.18 מטרים ומשקלו היה 205 קילוגרם. "סקיי בייבי" פיתחה מהירות מרשימה למדי של 290 קמ"ש. לא היה קל לשלוט בו, כי הטייס כמעט יכול היה לשכב בתא הטייס.

המיני מטוס עם צבעים עזים נוצר על ידי רוברט סטאר, טייס ניסוי ומהנדס מאמריקה. עשרים שנה לאחר יציאתו של Sky Baby, הופיע ה-Bumble Bee שלו. מידות מדהימות מאוד: אורכו 2.9 מטר, מוטת כנפיו 1.98 מטר, משקלו 248 קילוגרם, ומהירותו עד 290 קמ"ש. זה היה ב-1984. סטאר בנה את היצירה שלו אך ורק במטרה לשבור את הישגי ה-Sky Baby ולקבוע שיא עולמי. המטוס היה מוצלח!

התהילה שלו לא נתנה ביטחון למתחריו, כשהם "נושמים בצווארם"; רוברט סטאר תכנן לשבור את השיא שלו ב-1984. הוא הביא לחיים את יוזמת הנפש החדשה "Bumble Bee II". האורך 2.7 מטר, ומוטת הכנפיים קטנה במיוחד - 1.68 מטר. מהירות הטיסה היא 305 קמ"ש, וכושר העמסה הוא 250 קילוגרם כולל דלק. הבדיקה בוצעה על ידי הממציא בן ה-64 בעצמו ב-1988. המטוס התרסק עקב תקלה במנוע, והטייס שרד בקושי. עד היום, ספר השיאים של גינס מחזיק בשיא ההורנט, הדו-כנפי הקטן בעולם.

מטוס ימי מודרני, שהוא הכרחי ברשימת המטוסים הקטנים בעולם. נוצר בפינלנד, יש לו עיצוב ארגונומי מקורי. הציבור יכול היה להכיר אותו לראשונה ב-2011 בתערוכה בגרמניה. הגוף עשוי בעיקר מסיבי פחמן ואין לו שלדה. כתוצאה מכך, הוא יכול להמריא ולנחות רק באזור המים של מאגר. אורך הדגם 3.8 מטר, מוטת הכנפיים 4.8 מטר, המשקל 70 קילוגרם. המנוע פועל על חשמל, וזה בטוח עבור סביבה. מהירות טיסה עד 140 קמ"ש.

מטוס פנים קטן. הוא נוצר על ידי הממציא הרוסי ויקטור דמיטרייב. הייחודיות של זה כְּלִי טַיִסהרכבה ופירוק קלים: זה לוקח פחות משעה. בהרכבה, היחידה יכולה להיכנס למזוודה ונוחה לשינוע. מחבר הפיתוח העביר את המטוס אל כבודת יד, במהלך טיולים בארה"ב ובגרמניה. אורך הדגם 3.6 מטר, מוטת הכנפיים 6.3 מטר, משקל עצמי 150 קילוגרם. למטוס מהירות של 125 קמ"ש. המשקל קטן - רק 55 קילוגרם, זהו המטוס הקל בעולם! בשנת 2013, בתערוכה האווירית MAKS, דמיטרייב הציג את המטוס הקטן והקל ביותר שלו. רבע מאה שהושקעה בבניית המכשיר לא הייתה לשווא: המטוס תפס את מקומו בספר השיאים האוניברסלי של גינס.

למרות גודל הצעצוע והשימוש במספר קטן של חלקים, ייצור דגמים כאלה אינו תענוג זול. זה לא עוצר ממציאים אמיתיים; הם חולמים על שיאי עולם, השתתפות בתערוכות אוויריות, תערוכות ותחרויות.

מטוסים כאלה תמיד מושכים את תשומת הלב של הציבור ושל אנשי המקצוע; מוצגים מקוריים מעוררים הערצה והנאה של אנשים.