חללית מטען סובייטית. חללית מטען בלתי מאוישת
חקר החלל וחדירתו לחלל הוא המטרה הנצחית של הקידמה המדעית והטכנולוגית ושלב הגיוני לחלוטין של התקדמות. העידן, אשר נהוג לכנותו עידן החלל, נפתח ב-4 באוקטובר 1957, עם שיגור הלוויין המלאכותי הראשון על ידי ברית המועצות. רק שלוש שנים לאחר מכן, יורי גגרין הביט בכדור הארץ דרך החלון. מאז, ההתפתחות האנושית מתרחשת באופן אקספוננציאלי. העניין של אנשים בכל דבר קוסמי הולך וגדל. ומשפחת פרוגרס של "משאיות" החלל אינה יוצאת דופן.
שלח את הטובים
התחנות במסלול סאליוט לא פעלו זמן רב. והסיבות לכך היו הצורך לספק להם דלק, אלמנטים תומכי חיים, חומרים מתכלים וציוד לתיקון במקרה של תקלות. עבור הדור השלישי של סאליוטים, הוחלט לכלול בפרויקט החללית המאוישת של סויוז אלמנט מטען, שלימים נקרא חללית המטען Progress. היזם הקבוע של כל משפחת פרוגרס נותר היום תאגיד הרקטות והחלל אנרג'יה על שם סרגיי פבלוביץ' קורוליב, הממוקם בעיר קורוליב, באזור מוסקבה.
כַּתָבָה
פיתוח הפרויקט בוצע תחת הקוד 7K-TG מאז 1973. על החללית המאוישת הבסיסית מסוג סויוז, הוחלט לתכנן חללית הובלה אוטומטית שתעביר עד 2.5 טון מטען לתחנת המסלול. חללית המטען פרוגרס יצאה לשיגור מבחן ב-1966, ובשנה שלאחר מכן בשיגור מאויש. הבדיקות הצליחו ועמדו בתקוות המעצבים. הסדרה הראשונה של ספינות משא של פרוגרס נשארה בפעולה עד 1990. בסך הכל המריאו 43 חלליות, כולל שיגור כושל בשם Cosmos 1669. פותחו שינויים נוספים בספינה. חללית המטען Progress M ביצעה 67 המראות במהלך השנים 1989-2009. משנת 2000 עד 2004, Progress M-1 ביצעה 11 המראות. וספינת המשא Progress M-M הושקה 29 פעמים לפני 2015. השינוי האחרון של Progress MS עדיין רלוונטי היום.
איך כל זה קורה
ספינת המשא פרוגרס היא כלי רכב בלתי מאויש אוטומטי המשוגר למסלול, לאחר מכן מפעיל את מנועיו ומתקרב, לאחר 48 שעות עליה לעגון ולפרוק. לאחר מכן, הוא מכיל את מה שכבר אין צורך בתחנה: אשפה, ציוד משומש, פסולת. מרגע זה ואילך, זה כבר חפץ שממלט את החלל הקרוב לכדור הארץ. היא משוחררת, בעזרת מנועים היא מתרחקת מהתחנה, מאטה, נכנסת לאטמוספירה של כדור הארץ, שם נשרף ספינת המשא Progress. זה קורה בנקודה נתונה מעל האוקיינוס השקט.
איך זה עובד
כל השינויים של ספינת המשא Progress מסודרים בדרך כלל באותו אופן. הבדלים במילוי ובמערכות התומכות הספציפיות מובנים רק למומחים ואינם נושא המאמר. במבנה של כל שינוי ישנם מספר תאים שונים באופן משמעותי:
- מטען;
- תִדלוּק;
- כלי.
תא המטען אטום ובעל יחידת עגינה. מטרתו היא לספק מטען. תא התדלוק אינו אטום. הוא מכיל דלק רעיל וזו הנזילה שמגינה על התחנה במקרה של דליפה. תא האגרגט או המכשיר מאפשר לך לשלוט בספינה.
הראשון
חללית המטען Progress 1 זינקה לחלל ב-1978. בדיקת פעולת מערכות הבקרה, ציוד המפגש והעגינה הראתה אפשרות למפגש עם התחנה. הוא עגנה בתחנת המסלול סאליוט 6 ב-22 בינואר. עבודת החללית הייתה בפיקוח והתהליך היה בפיקוח של הקוסמונאוטים גאורגי גרצ'קו ויורי רומננקו.
הכי מאוחר
לשינוי האחרון, Progress MS, יש מספר הבדלים משמעותיים המשפרים את הפונקציונליות והאמינות של ספינת המשא. בנוסף, הוא מצויד בהגנה חזקה יותר מפני מטאוריטים ופסולת חלל, ויש לו מנועים חשמליים מיותרים במנגנון העגינה. הוא מצויד במערכת פיקוד וטלמטריה מודרנית "Luch", התומכת בתקשורת בכל נקודה במסלול. השיגורים מתבצעים באמצעות רכבי שיגור סויוז מהקוסמודרום בייקונור.
אסון הספינה MS-4 של פרוגרס
בערב השנה החדשה, 1 בדצמבר 2016, שוגר רכב השיגור Soyuz-U מבייקונור, הנושא את ספינת המשא Progress MS-4 למסלול. הוא נשא מתנות ראש השנה לאסטרונאוטים, חממת לאדה-2, חליפות חלל אורלן-ISS לעבודה במצב שטח פתוח ומטענים אחרים במשקל כולל של 2.5 טון עבור הקוסמונאוטים של תחנת החלל הבינלאומית. אבל 232 שניות לתוך הטיסה הספינה נעלמה. מאוחר יותר התברר כי הרקטה התפוצצה והספינה לא הגיעה למסלול. שברי הספינה נפלו בשטח ההררי והנטוש של הרפובליקה של טיווה. הוצעו סיבות שונות להתרסקות.
"התקדמות MS-5"
אסון זה לא השפיע על עבודת חלל נוספת. ב-24 בפברואר 2017, ספינת המשא Progress MS-5 נכנסה למסלול, כשהיא נושאת חלק מהציוד שאבד באסון הקודם. וב-21 ביולי הוא נותק וטבע בבטחה בחלק ההוא של האוקיינוס השקט, הנקרא "בית הקברות של חללית".
תוכניות עתידיות
תאגיד הרקטות והחלל אנרג'יה הודיע על תוכניותיו ליצור ספינת תובלה מאוישת לשימוש חוזר "פדרציה", שתחליף את ההתקדמות הבלתי מאוישת. ל"משאית" החדשה תהיה יותר יכולת נשיאת מטען ותהיה לה מערכות מתקדמות יותר על הסיפון וניווט. אבל הדבר החשוב ביותר הוא שהוא יוכל לחזור לכדור הארץ.
ספינה בלתי מאוישת
חללית בלתי מאוישת היא חללית שטסה אוטומטית. ב-19 באוגוסט 1960 בוצע השיגור המוצלח הראשון של חללית בלתי מאוישת. על הסיפון היו כלבי ניסוי בלקה וסטרלקה, עכברים, חרקים וחפצים ביולוגיים אחרים. מודול הירידה של החללית חזר בהצלחה לכדור הארץ. ב-9 במרץ 1961 התרחש שיגורה של חללית ZKA, שפותחה לטיסה אנושית. הטיסה הושלמה בהצלחה, וחיות הניסוי והדמה האנושית חזרו לכדור הארץ. באמצע שנות ה-70. בברית המועצות החל פרויקט לפיתוח חללית לשימוש חוזר. ב-15 בנובמבר 1988, החללית בוראן, ששוגרה מקוסמודרום בייקונור, ביצעה את הטיסה הבלתי מאוישת הראשונה והיחידה שלה. במהלך הטיסה הוא ביצע שלושה מסלולים ונחת ליד מנחת השיגור. במובנים רבים, הספינה הסובייטית הייתה דומה לגרסה האמריקאית של מעבורת החלל, אך היו לה כמה הבדלים שיכולים להיחשב מהותיים. במקום מאיצי רקטות מוצקים, הספינה הסובייטית השתמשה בארבעה מנועי רקטות נוזליים חזקים. המנועים היו ממוקמים בתחתית מיכל הדלק החיצוני. רק מנועי מערכת התמרון היו ממוקמים על הספינה המסלולית. הטיסה הייתה היחידה, שכן הפרויקט נסגר מחוסר מימון. ביפן בשנות ה-80. המאה העשרים הסוכנות הלאומית לחקר החלל עבדה על מטוס מסלולי ניסיוני בשם HOPE, שתוכנן בתחילה לשמש כספינת משא בלתי מאוישת.
מתוך הספר האנציקלופדיה הסובייטית הגדולה (BO) מאת המחבר TSB מתוך הספר האנציקלופדיה הסובייטית הגדולה (KO) מאת המחבר TSB מתוך הספר האנציקלופדיה הסובייטית הגדולה (LI) מאת המחבר TSB מתוך הספר האנציקלופדיה הסובייטית הגדולה (הרשות הפלסטינית) מאת המחבר TSB מתוך הספר האנציקלופדיה הסובייטית הגדולה (ST) מאת המחבר TSB מתוך הספר האנציקלופדיה הסובייטית הגדולה (TR) מאת המחבר TSB מתוך הספר האנציקלופדיה הסובייטית הגדולה (FL) מאת המחבר TSB מתוך הספר כל יצירות המופת של ספרות העולם בקצרה. עלילות ודמויות. ספרות רוסית של המאה ה-20 הסופר Novikov V Iרומן ספינה משוגעת (1930) סופרים, אמנים ומוזיקאים חיו בבית הזה מימי האליזבת וכמעט בירון. אולם, חיו כאן עמיתים לעבודה, חייטים, פועלים ומשרתים לשעבר... כך היה מאוחר יותר, ולא רק בשנות הגבול עם ה-NEP וה-NEP הראשון.
מתוך הספר הכל על ניו יורק מְחַבֵּר צ'רנצקי יורי אלכסנדרוביץ'ספינות ספינות אוקיינוס, בעיקר ספינות תענוגות, מגיעות באופן קבוע לניו יורק. שני נמלי הנוסעים שלה ממוקמים ב"עיר האמצע" של מנהטן, על ההדסון, ובברוקלין, על חצי האי רד הוק, שנשטף במימי נמל ניו יורק העליון. השני שבהם
מתוך הספר 100 המצאות מפורסמות מְחַבֵּר פריסטינסקי ולדיסלב ליאונידוביץ' מתוך הספר כל יצירות המופת של ספרות העולם בקצרה. עלילות ודמויות. ספרות זרה של המאה ה-20. ספר 1 הסופר Novikov V.I. מתוך הספר האנציקלופדיה הגדולה לטכנולוגיה מְחַבֵּר צוות מחבריםספינה צבאית ספינה צבאית היא ספינה ימית גדולה המשמשת למטרות צבאיות להשמדת מטרות ים וחופי אויב, מאז ימי קדם, כלי ים ונהר לקחו חלק בפעולות צבאיות של מדינות ועמים שונים. באותו זמן זה
מתוך הספר אנציקלופדיית רוק. מוזיקה פופולרית בלנינגרד-פטרסבורג, 1965–2005. כרך 2 מְחַבֵּר בורלאקה אנדריי פטרוביץ'ספינת נגד צוללות ספינה נגד צוללות היא כלי שיט ימי שנועד להשמיד צוללות אויב, ספינות נגד צוללות החלו להופיע במהלך מלחמת העולם הראשונה מיד לאחר ההתקפות הראשונות של צי הצוללות הגרמני
מתוך ספרו של המחברספינת מודול ספינת מודול היא חלק מתחנת מסלול קבועה. לאחר שיגורה למסלול ועגינתה, היא הופכת לאחד מתאי התחנה בהם ניתן לבצע ניסויים ומחקרים שונים. התחנה הסובייטית "מיר" כללה 6
מתוך ספרו של המחברחללית חללית היא חללית המשמשת לטיסות במסלול נמוך של כדור הארץ, כולל בשליטה אנושית. ניתן לחלק את כל החלליות לשתי מחלקות: מאוישות ומשוגר במצב שליטה מהשטח
מתוך ספרו של המחברקבוצת SHIP OF FOOLS St. Petersburg של סוף שנות ה-60, שבה רכש המנהיג העתידי של St. PETERSBURG ולדימיר Rekshan את הניסיון המוזיקלי הראשון שלו. SHIP OF FOOLS נוצרה בחוג להיסטוריה של האוניברסיטה בספטמבר 1967 על ידי שלושה סטודנטים בשנה א' , למרות ש
מדוע יצרה ברית המועצות את אחד המטוסים הגדולים בעולם, המסוגל להרים חללית על "כתפיה"? איזה גורל פקד אותה, וכיצד נבנתה בסוף ההיסטוריה של מדינה גדולה? זה ועובדות מעניינות אחרות יידונו בסקירה זו. הכירו את ה-An-225 Mriya.
פירוש שמו של מטוס התובלה הסובייטי An-225 "מריה" באוקראינית הוא "חלום". ואני חייב לומר שהשם הזה מתאים למכונית הזו בצורה מושלמת. אחרי הכל, זה היה ונשאר אחד המטוסים הגדולים והכבדים ביותר על פני כדור הארץ. המכונה תוכננה במפעל המכני של קייב, הידוע כיום כארגון המדינה אנטונוב, בשנת 1984. מנהל הפרויקט היה ויקטור איליץ' טולמצ'ב.
הצורך ליצור מטוס ענק כזה בברית המועצות התעורר בקשר לפיתוח יוזמת החלל בוראן. המדינה הייתה צריכה להקים מערכת הובלה אווירית כדי להעביר את כל הספינה הזו. בנוסף למעבורת החלל עצמה, מרייה הייתה אמורה להעביר בלוקים של כלי השיגור אנרג'יה. עם זאת, גם הבלוקים וגם הבוראן עצמו עדיין היו גדולים בהרבה מתא המטען של ה-AN-225. מסיבה זו, בעת פיתוח ה-AN-225, הם לקחו בחשבון את האפשרות של הובלת מטען על ידי הצמדתו לגוף (האחורי) של המטוס.
בדרך ערמומית זו, מרייה היה אמור להעביר ספינות חלל לאתר השיגור, וכן להעביר את המעבורת חזרה לקוסמודרום למקרה שתנחת באחד מהאתרים החלופיים. "חלום" ביצעה את הטיסה הראשונה שלה ב-21 בדצמבר 1988.
המטוס תוכנן ב-SSR האוקראיני, אבל הוא נבנה ממש על ידי כל המדינה. מפעלים מחלקים שונים של ברית המועצות היו מעורבים בפרויקט. לפיכך, סוגרי גוף ומסגרות כוח נעשו באוליאנובסק. החלקים המרכזיים של כנפי המריה נעשו בטשקנט. ציוד טיסה הורכב במוסקבה. מנועי D-18T משופרים הובאו מזפורוז'יה. השלדה יוצרה בניז'ני נובגורוד. היו עוד הרבה חברות מעורבות. ולמרות ששיתוף פעולה כזה נכון לייצור כמעט של כל המנגנונים המורכבים, במקרה של מיריה, היקף שיתוף הפעולה בין המפעלים היה גבוה להפליא. רק הטובים ביותר נבחרו לפרויקט.
אז מה הם המאפיינים של ה-AN-225? מוטת הכנפיים של המכונית היא 88.4 מטר. אורך המטוס 84 מטר. גובה – 18.2 מטר. משקל המטוס ללא מטען הוא 250 אלף ק"ג. משקל ההמראה המרבי מגיע ל-640 אלף. במקביל, מסת הדלק הרגילה היא 300 אלף ק"ג. ל-AN-225 טווח טיסה של 15,400 ק"מ, עם מהירות שיוט של 850 קמ"ש. הטווח המעשי (עם עומס מרבי) הוא 4,000 ק"מ. במקביל, מרייה יכולה להתנשא לגובה של עד 12 ק"מ. המטוס מוטס על ידי צוות של 6 אנשים. כיום המכונה תקינה וממשיכה לעבוד. היא מופעלת על ידי חברת אנטונוב איירליינס האוקראינית.
המשך הנושא, סיפור על איך ברוסיה.
כיום, טיסות לחלל אינן נחשבות לסיפורי מדע בדיוני, אך, למרבה הצער, חללית מודרנית עדיין שונה מאוד מאלה המוצגות בסרטים.
מאמר זה מיועד לאנשים מעל גיל 18
כבר מלאו לך 18?
חלליות רוסיות ו
ספינות חלל של העתיד
חללית: איך זה?
עַל
חללית, איך זה עובד?
המסה של חלליות מודרניות קשורה ישירות לכמה גבוה הן טסות. המשימה העיקרית של חללית מאוישת היא בטיחות.
הנחתת SOYUZ הפכה לסדרת החלל הראשונה של ברית המועצות. בתקופה זו התקיים מרוץ חימוש בין ברית המועצות לארה"ב. אם נשווה את הגודל והגישה לנושא הבנייה, הנהגת ברית המועצות עשתה הכל לכיבוש מהיר של החלל. ברור מדוע לא נבנים היום מכשירים דומים. לא סביר שמישהו יתחייב לבנות לפי תכנית שבה אין מקום אישי לאסטרונאוטים. ספינות חלל מודרניות מצוידות בחדרי מנוחה לצוות ובקפסולת ירידה, שהמשימה העיקרית שלה היא להפוך אותה לרכה ככל האפשר ברגע הנחיתה.
החללית הראשונה: תולדות הבריאה
ציולקובסקי נחשב בצדק לאבי האסטרונאוטיקה. בהתבסס על תורתו, גודרד בנה מנוע רקטי.
מדענים שעבדו בברית המועצות הפכו לראשונים לתכנן ולהצליח לשגר לוויין מלאכותי. הם גם היו הראשונים שהמציאו את האפשרות לשגר יצור חי לחלל. המדינות מבינות שהאיחוד היה הראשון שיצר מטוס המסוגל לצאת לחלל עם אדם. קורולב נקרא בצדק אבי מדע הטילים, שנכנס להיסטוריה כמי שהבין כיצד להתגבר על כוח המשיכה והצליח ליצור את החללית המאוישת הראשונה. היום, אפילו ילדים יודעים באיזו שנה הושקה הספינה הראשונה עם אדם על הסיפון, אבל מעטים זוכרים את תרומתו של קורולב לתהליך הזה.
הצוות ובטיחותם במהלך הטיסה
המשימה העיקרית כיום היא בטיחות הצוות, כי הם מבלים זמן רב בגובה הטיסה. כאשר בונים מכשיר מעופף, חשוב מאיזו מתכת הוא עשוי. הסוגים הבאים של מתכות משמשים במדעי הטילים:
- האלומיניום מאפשר לך להגדיל משמעותית את גודל החללית, מכיוון שהוא קל משקל.
- ברזל מתמודד בצורה יוצאת דופן עם כל העומסים על גוף הספינה.
- לנחושת מוליכות תרמית גבוהה.
- כסף קושר באופן אמין נחושת ופלדה.
- מיכלים לחמצן נוזלי ומימן עשויים מסגסוגות טיטניום.
מערכת תמיכת חיים מודרנית מאפשרת ליצור אווירה מוכרת לאדם. נערים רבים רואים את עצמם טסים בחלל, שוכחים מהעומס הגדול מאוד של האסטרונאוט בעת השיגור.
ספינת החלל הגדולה בעולם
בקרב ספינות מלחמה, לוחמים ומיירטים פופולריים מאוד. לספינת משא מודרנית יש את הסיווג הבא:
- הגשושית היא ספינת מחקר.
- קפסולה - תא מטען לפעולות מסירה או חילוץ של הצוות.
- המודול משוגר למסלול על ידי נושאת בלתי מאוישת. מודולים מודרניים מחולקים ל-3 קטגוריות.
- רָקֵטָה. אב הטיפוס ליצירה היה פיתוחים צבאיים.
- מעבורת - מבנים לשימוש חוזר לאספקת המטען הדרוש.
- תחנות הן ספינות החלל הגדולות ביותר. כיום, לא רק רוסים נמצאים בחלל החיצון, אלא גם צרפתים, סינים ואחרים.
בוראן - חללית שנכנסה להיסטוריה
החללית הראשונה שיצאה לחלל הייתה ווסטוק. לאחר מכן, הפדרציה למדע הטילים של ברית המועצות החלה לייצר חלליות סויוז. הרבה יותר מאוחר החלו לייצר קליפרס וראס. לפדרציה יש תקוות גדולות לכל הפרויקטים המאוישים הללו.
ב-1960 הוכיחה החללית ווסטוק אפשרות של מסע מאויש בחלל. ב-12 באפריל 1961 הקיף ווסטוק 1 את כדור הארץ. אבל השאלה מי טס על אניית ווסטוק 1 משום מה מעוררת קושי. אולי העובדה היא שאנחנו פשוט לא יודעים שגאגרין ביצע את הטיסה הראשונה שלו בספינה הזו? באותה שנה, החללית ווסטוק 2 נכנסה למסלול לראשונה, כשהיא נושאת שני קוסמונאוטים בבת אחת, שאחד מהם יצא אל מעבר לספינה בחלל. זו הייתה התקדמות. וכבר בשנת 1965, Voskhod 2 הצליח לצאת לחלל החיצון. סיפורה של הספינה Voskhod 2 צולם.
ווסטוק 3 קבע שיא עולמי חדש לזמן שבו בילתה ספינה בחלל. הספינה האחרונה בסדרה הייתה ווסטוק 6.
המעבורת מסדרת אפולו האמריקאית פתחה אופקים חדשים. אחרי הכל, בשנת 1968, אפולו 11 היה הראשון שנחת על הירח. כיום ישנם מספר פרויקטים לפיתוח מטוסי חלל של העתיד, כמו הרמס וקולומבוס.
סאליוט היא סדרה של תחנות חלל בין-מסלוליות של ברית המועצות. סאליוט 7 מפורסם בהיותו שבר.
החללית הבאה שההיסטוריה שלה מעניינת היא בוראן, אגב, אני תוהה איפה היא עכשיו. בשנת 1988 הוא ביצע את הטיסה הראשונה והאחרונה שלו. לאחר פירוק והובלה חוזרים ונשנים, נתיב התנועה של בוראן אבד. המיקום האחרון הידוע של החללית Buranv Sochi, העבודה עליו הוא נפטלין. עם זאת, הסערה סביב הפרויקט הזה עדיין לא שככה, וגורלו הנוסף של פרויקט בוראן הנטוש מעניין רבים. ובמוסקווה, נוצר מתחם מוזיאונים אינטראקטיבי בתוך דגם של ספינת החלל בוראן ב-VDNKh.
ג'מיני היא סדרת ספינות שעוצבו על ידי מעצבים אמריקאים. הם החליפו את פרויקט מרקורי והצליחו ליצור ספירלה במסלול.
ספינות אמריקאיות בשם מעבורת חלל הפכו למעין מעבורות, שעשו יותר מ-100 טיסות בין עצמים. מעבורת החלל השנייה הייתה צ'לנג'ר.
אי אפשר שלא להתעניין בהיסטוריה של כוכב הלכת ניבירו, המוכר כספינת פיקוח. ניבירו כבר התקרב לכדור הארץ במרחק מסוכן פעמיים, אך בשתי הפעמים נמנעה התנגשות.
דרקון היא חללית שהייתה אמורה לטוס לכוכב מאדים ב-2018. בשנת 2014, הפדרציה, תוך ציון המאפיינים הטכניים ומצבה של ספינת הדרקון, דחתה את השיגור. לא מזמן התרחש אירוע נוסף: חברת בואינג הצהירה כי החלה גם בפיתוח של רובר מאדים.
החללית הניתנת לשימוש חוזר אוניברסלית הראשונה בהיסטוריה הייתה אמורה להיות מנגנון בשם Zarya. Zarya הוא הפיתוח הראשון של ספינת תובלה רב פעמית, שבה תלו לפדרציה תקוות גדולות מאוד.
האפשרות להשתמש במתקנים גרעיניים בחלל נחשבת לפריצת דרך. למטרות אלו, החלה עבודה על מודול הובלה ואנרגיה. במקביל, מתבצע פיתוח של פרויקט פרומתאוס, כור גרעיני קומפקטי לרקטות ולחלליות.
ה-Shenzhou 11 של סין שוגר ב-2016 עם שני אסטרונאוטים שצפויים לבלות 33 ימים בחלל.
מהירות חללית (קמ"ש)
המהירות המינימלית שבה ניתן להיכנס למסלול סביב כדור הארץ נחשבת ל-8 קמ"ש. כיום אין צורך לפתח את הספינה המהירה ביותר בעולם, מכיוון שאנו נמצאים ממש בתחילת החלל החיצון. אחרי הכל, הגובה המקסימלי אליו נוכל להגיע בחלל הוא רק 500 ק"מ. שיא התנועה המהירה ביותר בחלל נקבע ב-1969, ועד כה הוא לא נשבר. בחללית אפולו 10, שלושה אסטרונאוטים, שהקיפו את הירח, חזרו הביתה. הקפסולה שהייתה אמורה להעביר אותם מהטיסה הצליחה להגיע למהירות של 39.897 קמ"ש. לשם השוואה, בואו נסתכל באיזו מהירות תחנת החלל נוסעת. הוא יכול להגיע למהירות מרבית של 27,600 קמ"ש.
חלליות נטושות
כיום נוצר בית קברות באוקיינוס השקט לספינות חלל שהתקלקלו, בו עשרות חלליות נטושות יכולות למצוא את מקלטן הסופי. אסונות חללית
אסונות קורים בחלל, לעתים קרובות גובים חיים. הנפוצות ביותר, למרבה הפלא, הן תאונות המתרחשות עקב התנגשויות עם פסולת חלל. כאשר מתרחשת התנגשות, מסלולו של האובייקט משתנה וגורם להתרסקות ולנזק, ולעיתים קרובות התוצאה היא פיצוץ. האסון המפורסם ביותר הוא מותה של החללית המאוישת האמריקאית צ'לנג'ר.
הנעה גרעינית לחללית 2017
כיום, מדענים עובדים על פרויקטים ליצירת מנוע חשמלי גרעיני. התפתחויות אלו כרוכות בכיבוש החלל באמצעות מנועים פוטוניים. מדענים רוסים מתכננים להתחיל בניסוי מנוע תרמו-גרעיני בעתיד הקרוב.
ספינות חלל של רוסיה וארה"ב
עניין מהיר בחלל התעורר במהלך המלחמה הקרה בין ברית המועצות לארה"ב. מדענים אמריקאים הכירו בעמיתיהם הרוסים כיריבים ראויים. הרקטות הסובייטית המשיכה להתפתח, ולאחר התמוטטות המדינה הפכה רוסיה ליורשת שלה. כמובן, החללית שעליה טסים הקוסמונאוטים הרוסים שונים באופן משמעותי מהספינות הראשונות. יתרה מכך, כיום, הודות לפיתוחים המוצלחים של מדענים אמריקאים, חלליות הפכו לשימוש חוזר.
ספינות חלל של העתיד
כיום, פרויקטים שיאפשרו לאנושות לנסוע זמן רב יותר מעוררים עניין הולך וגובר. פיתוחים מודרניים כבר מכינים ספינות למשלחות בין-כוכביות.
מקום שממנו משוגרים ספינות חלל
לראות במו עיניכם שיגור חללית לעבר מנחת השיגור הוא חלומם של רבים. ייתכן שהסיבה לכך היא שההשקה הראשונה לא תמיד מובילה לתוצאה הרצויה. אבל הודות לאינטרנט, אנחנו יכולים לראות את הספינה ממריאה. בהתחשב בעובדה שאלו שצופים בשיגור של חללית מאוישת צריכים להיות די רחוקים, אנחנו יכולים לדמיין שאנחנו על פלטפורמת ההמראה.
חללית: איך זה בפנים?
כיום, הודות לתערוכות במוזיאון, אנו יכולים לראות במו עינינו את מבנה הספינות כמו הסויוז. כמובן, הספינות הראשונות היו פשוטות מאוד מבפנים. הפנים של אפשרויות מודרניות יותר מעוצב בצבעים מרגיעים. המבנה של כל חללית בהכרח מפחיד אותנו עם מנופים וכפתורים רבים. וזה מוסיף גאווה למי שהצליח לזכור איך הספינה עובדת, ויותר מכך, למד לשלוט בה.
על איזה חלליות הם טסים עכשיו?
חלליות חדשות עם המראה שלהן מאשרות שהמדע הבדיוני הפך למציאות. היום אף אחד לא יופתע מהעובדה שעגינה של חלליות היא מציאות. ורק מעטים זוכרים שהעגינה הראשונה כזו בעולם התרחשה עוד בשנת 1967...
כמעט כל מי שחי בברית המועצות ומי שמתעניין אפילו במעט באסטרונאוטיקה שמע על הבוראן האגדי, חללית מכונפת ששוגרה למסלול בשילוב עם כלי השיגור של אנרג'יה. הגאווה של טילי החלל הסובייטיים, המסלול הבוראן ביצע את הטיסה היחידה שלו במהלך הפרסטרויקה וניזוק קשות כאשר גג האנגר בבייקונור קרס בתחילת המילניום החדש. מה גורלה של הספינה הזו, ולמה הוקפאה התוכנית של מערכת החלל הרב פעמית "Energia-Buran", ננסה להבין.
תולדות הבריאה
"בוראן" היא ספינת מסלול חלל מכונפת בתצורת מטוסים לשימוש חוזר. פיתוחו החל בשנים 1974-1975 על בסיס תוכנית הטילים והחלל המשולבת, שהייתה תגובת הקוסמונאוטיקה הסובייטית לחדשות ב-1972 על כך שארצות הברית השיקה את תוכנית מעבורת החלל. אז פיתוח של ספינה כזו היה באותה תקופה משימה חשובה מבחינה אסטרטגית להרתיע אויב פוטנציאלי ולשמור על מעמדה של ברית המועצות כמעצמת חלל.
הפרויקטים הראשונים של בוראן, שהופיעו ב-1975, היו כמעט זהים למעבורות האמריקאיות לא רק במראה, אלא גם בסידור המבני של הרכיבים והבלוקים העיקריים, כולל מנועי ההנעה. לאחר שינויים רבים, בוראן הפך לאופן שבו כל העולם זכר אותו לאחר הטיסה שלו ב-1988.
בניגוד למעבורות האמריקאיות, הוא יכול להעביר משקל גדול יותר של מטען למסלול (עד 30 טון), וגם להחזיר עד 20 טון לקרקע. אבל ההבדל העיקרי בין הבוראן למעבורות, שקבע את עיצובו, היה המיקום השונה ומספר המנועים. לספינה המקומית לא היו מנועי הנעה, שהועברו לרכב השיגור, אך היו מנועים להמשך שיגורה למסלול. בנוסף, התברר שהם קצת יותר כבדים.
הטיסה הראשונה, היחידה והמוצלחת לחלוטין של הבוראן התרחשה ב-15 בנובמבר 1988. ה-ISS Energia-Buran שוגר למסלול מהקוסמודרום בייקונור בשעה 6:00 בבוקר. זו הייתה טיסה אוטונומית לחלוטין, לא נשלטת מהקרקע. הטיסה נמשכה 206 דקות, במהלכה הספינה המריאה, נכנסה למסלול כדור הארץ, טסה מסביב לכדור הארץ פעמיים, חזרה בשלום ונחתה בשדה התעופה. זה היה אירוע משמח במיוחד עבור כל המפתחים, המעצבים וכל מי שהשתתף בכל דרך ביצירת הנס הטכני הזה.
עצוב שהספינה הספציפית הזו, שעשתה טיסת ניצחון "עצמאית", נקברה בשנת 2002 מתחת להריסות של גג האנגר שהתמוטט.
בשנות ה-90 המימון הממשלתי לפיתוח חלל החל לרדת בחדות, ובשנת 1991 הועברה ה-ISS Energia-Buran מתכנית הגנה לתכנית חלל לפתרון בעיות כלכליות לאומיות, ולאחר מכן ב-1992 החליטה סוכנות החלל הרוסית להפסיק את העבודה על הפרויקט של המערכת לשימוש חוזר "Energia-Buran", והשמורה שנוצרה הייתה נתונה לשימור.
מבנה ספינה
גוף הספינה מחולק באופן קונבנציונלי ל-3 תאים: חרטום (לצוות), אמצע (עבור מטען) וזנב.
חרטום גוף הספינה מורכב מבחינה מבנית מסיר חרטום, תא לחץ ותא מנוע. פנים תא הנוסעים מחולק על ידי קומות היוצרות סיפונים. סיפונים יחד עם מסגרות מספקים את החוזק הדרוש לתא. בחלק הקדמי של התא יש חלונות מלמעלה.
תא הטייס מחולק לשלושה חלקים פונקציונליים: תא הפיקוד, שבו נמצא הצוות הראשי; תא מגורים - להכיל צוות נוסף, חליפות חלל, מקומות שינה, מערכות תומכות חיים, מוצרי היגיינה אישית, חמישה בלוקים עם ציוד מערכת בקרה, אלמנטים של מערכת הבקרה התרמית, ציוד הנדסת רדיו וטלמטריה; תא מצטבר המבטיח את פעולתן של מערכות ויסות תרמי ותמיכה בחיים.
כדי להכיל מטען על הבוראן, מסופק תא מטען מרווח בנפח כולל של כ-350 מ"ק, אורך של 18.3 מ' וקוטר של 4.7 מ'. לדוגמה, מודול Kvant או היחידה הראשית של תחנת מיר יתאימו. כאן, וזה התא גם מאפשר לך לתת שירות למטען שהוצב ולפקח על פעולת המערכות המשולבות עד לרגע הפריקה מהבוראן.
האורך הכולל של ספינת הבוראן 36.4 מ', קוטר גוף המטוס 5.6 מ', הגובה על השלדה 16.5 מ', מוטת הכנפיים 24 מ'. לשלדה בסיס של 13 מ', מסילה של 7 מ'.
הצוות הראשי תוכנן להיות מורכב מ-2-4 אנשים, אך החללית יכולה להעלות על סיפון 6-8 חוקרים נוספים שיבצעו עבודות שונות במסלול, כלומר, בוראן יכול להיקרא למעשה רכב בן עשרה מושבים.
משך הטיסה נקבע בתוכנית מיוחדת, הזמן המרבי נקבע ל-30 יום. במסלול מובטחת תמרון טובה של חללית בוראן הודות לעתודות דלק נוספות של עד 14 טון, עתודת הדלק הנומינלית היא 7.5 טון. מערכת ההנעה המשולבת של רכב הבוראן היא מערכת מורכבת הכוללת 48 מנועים: 2 מנועי תמרון מסלולי להכנסת הרכב למסלול בדחף של 8.8 טון, 38 מנועי סילון בקרת הנעה בדחף של 390 ק"ג ועוד 8 מנועים עבור תנועות מדויקות (כיוון מדויק) עם דחף של 20 ק"ג. כל המנועים הללו מופעלים ממיכלים בודדים על ידי "ציקלין" דלק פחמימני וחמצן נוזלי.
תא הזנב של הבוראן מכיל את מנועי התמרון המסלוליים, ומנועי הבקרה ממוקמים בבלוקים של תאי האף והזנב. תכנונים מוקדמים כללו גם שני מנועי דחף אוויר 8 טון כדי לאפשר תמרון רוחבי עמוק במצב נחיתה. מנועים אלה לא נכללו בתכנוני ספינות מאוחרים יותר.
מנועי בוראן מאפשרים לבצע את הפעולות העיקריות הבאות: ייצוב מתחם אנרג'יה-בורן לפני הפרדתו מהשלב השני, הפרדה והוצאה של חללית הבוראן מרכב השיגור, הכנסתה הסופית למסלול הראשוני, היווצרות ותיקון. של מסלול העבודה, התמצאות וייצוב, מעברים בין-מסלוליים, מפגש ועגינה עם חלליות אחרות, יציאה ממסלול ובלימה, שליטה במיקום הרכב ביחס למרכז המסה שלו וכו'.
בכל שלבי הטיסה, הבוראן נשלט על ידי המוח האלקטרוני של הספינה; הוא גם שולט על פעולת כל מערכות הבוטים ומספק ניווט. בסעיף ההכנסה הסופי, הוא שולט ביציאה למסלול הייחוס. במהלך טיסה מסלולית, הוא מספק תיקון מסלול, יציאה ממסלול וטבילה באטמוספירה לגובה מקובל עם חזרה לאחר מכן למסלול העבודה, סיבובים והתמצאות, מעברים בין מסלולים, ריחוף, מפגש ועגינה עם אובייקט משתף פעולה, סיבוב סביב כל אחד משלושת הצירים. במהלך הירידה היא שולטת על מסלול הספינה, ירידתה לאטמוספירה, תמרונים צדדיים הכרחיים, הגעה לשדה התעופה ונחיתה.
הבסיס של מערכת בקרת הספינה האוטומטית הוא קומפלקס מחשוב מהיר, המיוצג על ידי ארבעה מחשבים הניתנים להחלפה. המתחם מסוגל לפתור באופן מיידי את כל הבעיות במסגרת תפקידיו וקודם כל לקשר את הפרמטרים הבליסטיים הנוכחיים של הספינה עם תוכנית הטיסה. מערכת הבקרה האוטומטית של הבוראן כל כך מושלמת, שבמהלך טיסות עתידיות צוות הספינה במערכת זו נחשב רק כחולייה שמשכפלת את האוטומציה. זה היה ההבדל המהותי בין המעבורת הסובייטית למעבורות האמריקאיות - בוראן שלנו יכול היה להשלים את כל הטיסה במצב בלתי מאויש אוטומטי, לנסוע לחלל, לחזור בשלום לקרקע ולנחות בשדה התעופה, מה שהוכח בבירור בטיסה היחידה שלו 1988. הנחיתה של המעבורות האמריקאיות בוצעה כולה בשליטה ידנית כשהמנועים אינם פועלים.
המכונה שלנו הייתה הרבה יותר ניתנת לתמרון, מורכבת יותר, "חכמה" יותר מקודמותיה האמריקאיות ויכלה לבצע אוטומטית מגוון רחב יותר של פונקציות.
בנוסף, פיתח בוראן מערכת חילוץ של צוות חירום במצבי חירום. בגבהים נמוכים נועדה לשם כך קטפולטה לשני הטייסים הראשונים; אם התרחש מקרה חירום בגובה מספיק, ניתן היה לנתק את הספינה מרכב השיגור ולבצע נחיתת חירום.
לראשונה במדעי הטילים, נעשה שימוש במערכת אבחון בחללית, המכסה את כל מערכות החללית, מחברת ערכות גיבוי של ציוד או מעבר למצב גיבוי במקרה של תקלות אפשריות.
המכשיר מיועד ל-100 טיסות במצבים אוטונומיים ומאוישים כאחד.
ההווה
החללית המכונפת "בוראן" לא מצאה שימוש שליו, שכן התוכנית עצמה הייתה הגנה ולא יכלה להשתלב בכלכלה השלווה, במיוחד לאחר קריסת ברית המועצות. למרות זאת, זו הייתה פריצת דרך טכנולוגית גדולה: בבוראן פותחו עשרות טכנולוגיות חדשות וחומרים חדשים, וחבל שההישגים הללו לא יושמו ופותחו הלאה.
היכן נמצאים כעת הבורנים המפורסמים של העבר, עליהם עבדו מיטב המוחות, אלפי פועלים, ואשר הושקעו בהם כל כך הרבה מאמצים וכל כך הרבה תקוות?
בסך הכל, היו חמישה עותקים של הספינה המכונפת "בוראן", כולל מכשירים לא גמורים ומופעלים.
1.01 "בוראן" - ביצע את טיסת החלל הבלתי מאוישת היחידה. הוא אוחסן בקוסמודרום בייקונור בבניין ההתקנה והבדיקה. בזמן ההרס במהלך קריסת גג במאי 2002, זה היה רכוש קזחסטן.
1.02 – הספינה נועדה לטיסה שנייה במצב טייס אוטומטי ועגינה בתחנת החלל מיר. הוא גם בבעלות קזחסטן ומותקן במוזיאון הקוסמודרום בייקונור כתערוכה.
2.01 - מוכנות הספינה הייתה 30 - 50%. הוא היה במפעל לבניית מכונות של טושינסקי עד 2004, ואז בילה 7 שנים ברציף של מאגר חימקי. ולבסוף, בשנת 2011, הוא הועבר לשיקום לשדה התעופה ז'וקובסקי.
2.02 - 10-20% מוכנות. פורק חלקית על מלאי מפעל טושינסקי.
2.03 - השמורה נהרסה כליל.
סיכויים אפשריים
פרויקט אנרג'יה-בורן נסגר, בין היתר, משום שלא היה צורך להעביר עומסים גדולים למסלול, כמו גם החזרתם. נבנתה יותר למטרות הגנה מאשר למטרות שלווה בעידן מלחמת הכוכבים, מעבורת החלל המקומית בוראן הקדימה בהרבה את זמנה.
מי יודע, אולי זמנו יגיע. כאשר חקר החלל הופך פעיל יותר, כאשר מטען ונוסעים יצטרכו להיות מועברים לעתים קרובות למסלול ולהפך, לקרקע.
וכשהמתכננים מסיימים את החלק הזה בתוכנית שנוגע לשימור והחזרה בטוחה יחסית לכדור הארץ של שלבי רכב השיגור, כלומר, הם הופכים את מערכת השיגור המסלולית לנוחה יותר, מה שיוזיל משמעותית את העלות ותהפוך לשימוש חוזר לא רק את השימוש בספינת התענוגות, אלא גם במערכת "Energia-Buran" בכללותה.
