3.1 זיהוי מקומות מסוכנים בשיטת מקדם תאונות

3.2 קביעת מקדמי בטיחות

3.3 הגדרה רוחב פסכבישים ומקדם עומס תנועה

3.4 אירועים

נספח א

1. הקצאת קטגוריה טכנית

בהתבסס על איכויות תחבורה ותפעול ומאפיינים צרכניים, כבישים מהירים מחולקים לקטגוריות בהתאם לפרמטרים הבאים:

- מספר ורוחב צירי התנועה;

- הימצאות רצועת הפרדה מרכזית על הכביש;

- סוג של צמתים עם מכוניות, מסילות ברזל, פסי חשמלית, שבילי אופניים והולכי רגל;

– תנאי גישה לכביש מצמתים במפלס אחד.

עוצמת תנועה N t– מספר המכוניות העוברות בקטע מסוים של הכביש ליחידת זמן (שעה, יום). בהתאם לעוצמת התנועה, נקבעת קטגוריית הכביש, נבחרים עיתוי התיקונים והאמצעים לארגון התנועה.

עוצמת התנועה עולה עם הזמן. דפוס השינויים בעוצמת התנועה לאורך זמן יכול להיות מיוצג על ידי משוואת הריבית דריבית ( התקדמות גיאומטרית):

N T = N 0 ( 1+ ש) T - 1 ,

איפה נ 0 - עוצמת תנועה ראשונית (ראשונית); ש- קצב גידול שנתי של התנועה; ט- שנה.

ככל שעוצמת התנועה גבוהה יותר, הכבישים מתוכננים יותר מתקדמים. זאת בשל העובדה שאם נבנה כביש עם שיפועים תלולים יחסית ורוחב כביש צר כדי להכיל נפחי תנועה גבוהים יותר, הרי שלמרות שהוא יעלה פחות, מכוניות עליו לא יוכלו לנוע במהירויות גבוהות. בכביש כזה, במהלך כל תקופת הפעילות, תגרור הובלה בכביש עלויות גבוהות מאוד.

כבישים מהירים לכל אורכם או בקטעים בודדים מחולקים לקטגוריות בהתאם לעוצמת התנועה לפי טבלה 1.

מטלת הקורס מציינת את עוצמת התנועה הצפויה לשנה ה-20 (כלי רכב/יום). על מנת לקבוע את קטגוריית הכביש, עלינו להמיר את עוצמת התנועה הצפויה לעוצמת התנועה המשוערת המופחתת לרכב נוסעים (יחידות/יום). הפחתת זרימת התנועה למכונית הנוסעים המשוערת מתבצעת על פי הנוסחה

N pr = S N i × K pr i.(1.1)

אנו בוחרים את מקדמי ההפחתה מטבלת מקדמי ההפחתה בהתאם לסוג הרכב (טבלה 2) ומחשבים את אלו המופיעים בטבלה 3.

שולחן 1

מטרת הדרך	קטגוריית כבישים	עוצמת תנועה משוערת, הקודם יחידות/יום
כבישים פדרליים ראשיים (לחיבור הבירה הפדרציה הרוסיתעם בירות של מדינות עצמאיות, בירות של רפובליקות בתוך הפדרציה הרוסית, מרכזים אדמיניסטרטיביים של טריטוריות ואזורים, כמו גם אספקת קישורי תחבורה בינלאומיים בכבישים)	I-a (כביש מהיר)	רחוב. 14,000
I-b (כביש מהיר)	רחוב. 14,000
II	רחוב. 6000
דרכים פדרליות אחרות (לחיבור בירות הרפובליקות בתוך הפדרציה הרוסית, המרכזים המנהליים של טריטוריות ואזורים, כמו גם ערים אלה עם המרכזים המנהליים הקרובים ביותר של ישויות אוטונומיות)	I-b (כביש מהיר)	רחוב. 14,000
II	רחוב. 6000
III	רחוב. 2000 עד 6000
כבישים רפובליקנים, אזוריים, אזוריים וכבישים של ישויות אוטונומיות	II	רחוב. 6,000 עד 14,000
III	רחוב. 2000 עד 6000
IV	רחוב. 200 עד 2000
כבישים מקומיים	IV	רחוב. 200 עד 2000
V	עד 200

שולחן 2

מקדמי הפחתה

דוגמא:יש צורך לקבוע את הקטגוריה הטכנית של הכביש, עוצמת התנועה הפוטנציאלית נקבעת נ= 2900 מכוניות ליום.

שולחן 3

חישוב עוצמת תנועה מופחתת

עוצמת תנועה מופחתת N T= 5582 יחידות ליום מתאים לקטגוריית כביש II. נקבעה מהירות עיצוב של 100 קמ"ש.

2. חישובים והצדקה של תקנים טכניים

מהירות עיצובמהירות התנועה הגבוהה ביותר האפשרית (לפי תנאי היציבות והבטיחות) של כלי רכב בודדים נחשבת בתנאי מזג אוויר רגילים והיצמדות צמיגי הרכב למשטח הכביש, אשר בקטעים הלא נוחים ביותר של המסלול תואמת את המקסימום. ערכים חוקייםאלמנטים בכביש. כל האלמנטים הגיאומטריים של כבישים מהירים - תוכנית ופרופיל אורך - מיועדים למהירות זו.

יש לקחת את מהירויות התנועה המחושבות לתכנון רכיבי תכנית, פרופילים אורכיים ורוחביים, כמו גם אלמנטים אחרים התלויים במהירות התנועה, לפי טבלה 4.

את מהירויות התכנון שנקבעו בטבלה 4 עבור קטעים קשים של שטח גס והררי ניתן לקבל רק עם בדיקת היתכנות מתאימה, תוך התחשבות בתנאים המקומיים לכל קטע ספציפי של הכביש המתוכנן.

מהירויות עיצוב בקטעים סמוכים של כבישים מהירים לא אמורות להיות שונות ביותר מ-20%.

טבלה 4

מהירויות עיצוב

קטגוריית כבישים	מהירויות עיצוב, קמ"ש
בסיסי	מותר בשטח קשה
		נחצה	הַר
אני-א
א-ב
II
III
IV
V

בהתאם לתחזית עוצמת התנועה של 20- תקופת הקיץשצוין במשימה, אנו קובעים את הקטגוריה הטכנית של הכביש.

· קביעת הרדיוס המותר של עקומות אופקיות בתכנית.

הרדיוס הקטן ביותר המותר של עקומות אופקי בתכנית ללא

התקני גובה-על מחושבים על-ידי חישוב במהירות נתונה V P לפי הנוסחה

, (1)

M

כאשר µ הוא מקדם כוח הגזירה; מהתנאי של הבטחת נוחות הנסיעה של הנוסעים, ניתן לקחת את הערך המחושב כ- µ = 0.15, i שיפוע לא רוחבי של הכביש, i לא - 0.020.

· קביעת רדיוס העקומה בעת ביצוע פנייה.

כדי להגביר את הבטיחות ונוחות התנועה בעיקולים אופקיים בתוכנית עם רדיוס R ≤ 3000 מ' עבור כבישים בקטגוריה טכנית I ועם רדיוס R ≤ 2000 מ' עבור כבישים בקטגוריות הטכניות II-V, בדרך כלל מסופק מבנה על, אז הרדיוס המינימלי של העקומה נמצא על ידי הנוסחה

, (2)

M

כאשר i in הוא השיפוע הרוחבי של הכביש בעיקול, לחישוב נוכל לקחת את i = 0.06

· קביעת מרחק הראות המוערך הקטן ביותר.

מרחק הראות המוערך הקטן ביותר מחושב באמצעות שתי סכמות:

א) פני הכביש הוא המרחק S 1 שבו הנהג יכול לעצור את המכונית מול מכשול בקטע אופקי (i=0) של הדרך, m:

, (3)

כאשר V r - מהירות עיצוב, קמ"ש; KE - מקדם מצב תפעולי של בלמים, KE = 1.2; l Z - מרחק בטיחות, l 3 = 5 - 10 מ'; י- מקדם הידבקות אורכית של הצמיג, תלוי במצב הציפוי, ההנחה היא בחישובים י= 0.5 למקרה

ציפוי רטוב; i pr - שיפוע אורכי של קטע הדרך; t - זמן

תגובות הנהג, t=1 – 2 שניות.

ב) מכונית מתקרבת – מרחק ראות S2, סכום מרחקי העצירה של שתי מכוניות, מ':

ס 2 = 2ס 1 , (4)

S 2 = 2 99.5 = 199 מ'

· רדיוסים של עקומות אנכיות

א) רדיוסים של עקומות קמורות - מהמצב של הבטחת ראות הדרך לפי הנוסחה

, (5)

M

כאשר h 1 הוא גובה עין הנהג מעל פני הכביש, h 1 = 1.2 מ'.

ב) רדיוסים של עקומות קעורות - מתנאי הגבלת כמות הכוח הצנטריפוגלי המותרת בתנאי רווחת הנוסע ועומס הקפיץ:

= 1538 מ'

שבו - גודל העלייה בתאוצה הצנטריפוגלית; כאשר מפתחים סטנדרטים לתכנון של עקומות אנכיות ברוסיה, הם לוקחים = 0.5 - 0.7 m/s 2 .

פרמטרים ותקנים בסיסיים

טבלה 5

אינדיקטורים	מתקבל בחישוב	ממליץ על SNiP 2.05.02.-85 *	מקובל בפרויקט
1. עצימות תנועה יומית ממוצעת פרוספקטיבית, כלי רכב ליום נתון בינ"ל. תנועות, יחידות/יום		- 2000-6000
2. מהירות רכב משוערת, קמ"ש	-
3. מספר צירי תנועה, מ	-
4. רוחב נתיב, מ	-	3,75	3,75
5. רוחב תשתית, מ	-
6. רוחב הכביש, מ	-
7. רוחב שפה, מ	-	2,5	2,5
8. רוחב מינימלי של רצועת הכתף המחוזקת, מ'	-	0,5	0,5
9. שיפוע אורך מקסימלי, ‰	-
10. הראות המוערכת הנמוכה ביותר: א) משטח דרך S 1, m ב) מכונית מתקרבת S 2, m	99,5
11. רדיוס העקומות הקטן ביותר בתכנית: א) ללא התקן גובה-על, מ ב) עם התקן גובה-על, מ.	605,7	≥2000 ≤2000	≥2000 ≤2000
12. הרדיוסים הקטנים ביותר של עקומות אנכיות: א) קמור R con, m b) קעור R con, m

3. הערכת הסכנה היחסית בקטעי כביש

בטיחות בדרכים יכולה להיות מושגת רק אם מבוצעת בו-זמנית מערכת של אמצעים: שיפור העיצוב של מכוניות וכלי רכב אחרים; אחזקת כלי רכב במצב טכני תקין; הקפדה על הנהגים והולכי רגל לכללים תְנוּעָה; הבטחת הפריסה והפרופיל האורכי של הכבישים מאפשרת תנועת כלי רכב במהירויות גבוהות; תחזוקה ע"י שירות אחזקת כבישים של איכויות התחבורה של כבישים ע"י הבטחת החוזק הנדרש, אחידות, מקדם הידבקות של ציפויים, מרחקי ראות נדרשים וכו'.

המדדים העיקריים לבטיחות בדרכים לתנועה הם היעדר מקומות בכביש בהם חל שינוי חד במהירות זרימת התנועה על פני קטע קצר במסלול וכן הבדל קטן במהירויות בקטעים כאלה.

רוב מקומות מסוכניםעל הכבישים נמצאים:

1) אזורים של ירידה חדה במהירויות המותרות על פני מרחק קצר מהכביש, המסופקים על ידי אלמנטים של התוכנית והפרופיל האורכי עם ראות לא מספקת ורדיוסים קטנים;

2) אזורים של סתירה חדה בין אחד מרכיבי הדרך לבין המהירויות שמספקים אלמנטים אחרים (משטח חלקלק בעקומת רדיוס גדול, גשר קטן צר בקטע ישר אופקי ארוך, עקומת רדיוס קטנה בירידה ארוכה וכו'. );

הסיווג הטכני של כבישים מהירים וחלוקתם לקטגוריות מתבצע לפי עוצמת תנועת כלי הרכב. מבחינה כמותית, מחוון זה מאופיין במספר המכוניות העוברות לאורך הכביש ובקטע שלו בקוטר מסוים ליחידת זמן בשני הכיוונים.

עוצמת תנועת כלי הרכב מחולקת לסוגים ולמרכיבים הבאים על מנת לקבוע את הפרמטרים העיצוביים של הכביש, מרכיביו ומבניו:

1. עוצמת התנועה היומית השנתית הממוצעת משמשת רק לחישובים כלכליים בעת השוואת אפשרויות מסלול ובעת קביעת השקעות הון.

עוצמת התנועה היומית הממוצעת נקבעת על בסיס נתונים על נפח התנועה ומבנה זרימת התנועה שזוהו כתוצאה ממחקר:

כאשר Q הוא עומס המשא של הקטע, t ק"מ/ק"מ; K הוא מקדם שלוקח בחשבון כלי רכב בזרימה שאינם מובילים מטען, בערך נלקח שווה ל-1.15-1.25; ד - מספר ימים בשנה; q av – כושר נשיאה ממוצע של כלי רכב, t; β - גורם ניצול קילומטראז'; γ - גורם ניצול קיבולת העומס; q avg βγ – ביצועי הרכב לכל 1 ק"מ ריצה בשנה. הממוצע הוא 3.7 t/km.

עבור פרויקט סלילת כבישים חדש, N c הוא ערך צפוי, צפוי. ולפרויקט השיקום מס' 0 הוא מוקם על ידי מדידת הרכב הזרימה בפועל בעמדות ניטור עצימות התנועה.

2. עוצמת התנועה העתידית המשוערת N 20 (כלי רכב/יום) משמשת להקצאת הקטגוריה של הכביש המהיר ולקביעת הפרמטרים הגיאומטריים שלו.

לחישוב מדרכות כבישים, נעשה שימוש גם בעוצמת התנועה העתידית המשוערת. אך בהתאם לחיי השירות של ריצוף הכביש (N 10, N 15 וכו'). עוצמת התנועה העתידית המשוערת לבנייה חדשה נקבעת לפי הנוסחה

N 20 = N c · טוט,

כאשר N c היא עוצמת התנועה היומית הממוצעת, כלי רכב/יום; כתות - מקדם כללי הלוקח בחשבון את כושר הנשיאה הממוצע של משאיות וחלקן בזרימת התנועה, אי אחידות התנועה לפי עונה ושעה; לעתיד, הערכים של Ktot הם בטווח שבין 1.5 ל-1.6.

במהלך השחזור, N 20 של נהרות מחושב על בסיס העוצמה הראשונית הידועה (בתחילת השחזור) בפועל N 0 המתקבלת בעמדות ספירת התנועה. הנוסחאות לקביעת עוצמת התנועה המשוערת בעתיד הן כדלקמן, בהתאם לקטגוריית הכביש המשוחזר וליעדי התחזית:

א) כאשר העוצמה משתנה לפי חוק קו ישר

N 20 נהרות = N 0 + ∆Nt, (1.1)

כאשר N 0 היא עוצמת התנועה בפועל לשנת תחילת השיקום, כלי רכב/יום; ∆N – עלייה שנתית ממוצעת בעוצמת התנועה בתקופת התצפית הקודמת, כלי רכב/יום; t – תקופת תחזית, t=20 שנים (עבור מדרכות כביש t=10, t=15 וכו');

ב) כאשר העוצמה משתנה לפי חוק ההתקדמות הגיאומטרית

N 20 נהרות = N 0 (1 + r/100) (t -1) , (1.2)

כאשר p הוא אחוז העלייה השנתי הממוצע בעוצמה לפי נתוני חשבונאות תעבורה לתקופה של 10 שנים לפחות, %;

ג) לכבישים מהירים קטגוריות גבוהותנוסחה עם שיעורי עלייה פוחתים בעוצמת התנועה מקובלת

N 20 נהרות = N 0 (1.3)

כאשר K 1 ו-K 2 הם מקדמים אמפיריים בהתאם לעלייה הראשונית בעוצמה (טבלה 1.1).

מקדמי הגברת העוצמה הראשוניים הם:

בסך 1.1...1.12 לשיקום כבישים בעלי משטחים קשים ועוצמת תנועה גבוהה באזורים בהם מסופקת רשת דרכים (יותר מ-200 ק"מ לכל 1000 קמ"ר);

בסכום של 1.14...1.16 לשחזור כבישים מקטגוריות נמוכות בהגדלתם בשתיים או שלוש קטגוריות באזורים עם פיתוח כביש ממוצע (מ-200 עד 50 ק"מ לכל 1000 קמ"ר);

בסך 1.18...1.20 עבור סלילת כבישים חדשה בפועל באזורים בהם קיימות דרכי עפר וכבישים בעלי איכויות תחבורתיות ותפעוליות נמוכות, באזורים בהם לא מסופקת רשת הדרכים (פחות מ-50 ק"מ לכל 1000 קמ"ר) .

נוסחאות (1.1) ו-(1.2) משמשות בעת חישוב עוצמת התנועה בכבישים בקטגוריות IV ו-V. עבור כבישים בקטגוריות II ו-III, נוסחאות אלו ניתנות ליישום לתחזיות קצרות טווח (עד 10 שנים) על מנת ללמוד סוגיות ניהול תנועה. פורמולה (1.3) משמשת לכבישים בקטגוריות גבוהות במהלך שחזורם.

ערכי מקדם העלייה בעוצמה הראשונית N 0 לתקופות שונות של חיזוי ניתנים בטבלה. 1.2.

3. עוצמת תנועה לפי שעה N h, מופחתת למכונית נוסעים, משמשת הן להקצאת קטגוריית כביש והן למספר הנתיבים, להערכת קיבולת התנועה ובטיחות התנועה.

עוצמת התנועה המשוערת לשעה נקבעת לפי הנוסחה

N h = N c α h,

כאשר N c היא עוצמת התנועה היומית הממוצעת, כלי רכב/יום; α h - חלקן של כל המכוניות העוברות במהלך שעת עומס אחת ממספר המכוניות היומי הכולל, α h = 0.076.

4. הרכב הנחל. על הכביש נעות מכוניות של מותגים שונים ומטרות שונות - משאיות, מכוניות, אוטובוסים, מיוחדים, שקובעים את ההטרוגניות של הזרימה. ניתן לאפיין כל עוצמה כמו ביחידות הובלה טבעיות. כך זה כאשר מביאים אותו לרכב נוסעים.

ההרכב של זרימת העוצמה הראשונית N 0, המתקבל מתוצאות חשבונאות התנועה, ידוע. יש לקחת את הרכב הזרימה לעתיד של נהרות N 20 ואחרים לפי טבלה. 1.3.

הפחתת העוצמה ביחידות טבעיות לרכב נוסעים מתבצעת באמצעות המקדמים המפורטים בטבלה. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

אם העוצמה הפרוספקטיבית הוערכת יתר על המידה, אז גם הפרמטרים של הכביש המהיר יוערכו יתר על המידה. אז היא הרבה זמןלא ינוצל במלואו, למרות שההשקעה ההונית הראשונית בכביש הוכחה כמשמעותית, ותחרוג מתקופת ההחזר.

אם יזלזל בעוצמת התנועה הצפויה, גם קטגוריית הכביש תהיה מוזלת. כתוצאה מכך, הכביש יועמס בתנועה תוך פרק זמן קצר, אשר יהיה פחות מחיי השירות שלו, מה שיצריך שחזור מוקדם שלו. מצב זה בא לידי ביטוי במלואו על כביש הטבעת של מוסקבה, כאשר 10-15 שנים לאחר השלמת בנייתו, נדרשה בניית צירי תנועה נוספים.

עוצמת התנועה

אינדיקטורים ראשוניים כוללים את עוצמת התנועה הכוללת של כלי רכב והולכי רגל על ​​פני פרק זמן ארוך יחסית והרכב זרימת התנועה. כמה מחברים קוראים לאינדיקטור זה נפח התנועה. אינדיקטור זה הוא שנקבע על ידי גודל התחבורה בכביש המבוצעת בכיוון מסוים. כל שאר האינדיקטורים יכולים להיחשב כנגזרות, שכן הם ייקבעו בעיקר על ידי פרמטר ראשוני זה ומכלול תנאי התנועה. האינדיקטורים המשמשים לרוב לאפיון תנועת הכבישים כוללים את עוצמת התנועה; הרכב זרימת התנועה; צפיפות תנועה, מהירות תנועה; משך העיכובים בתנועה.

עוצמת התנועה לא-הוא מספר כלי הרכב העוברים בקטע דרך ליחידת זמן. פרק הזמן המשוער לקביעת עוצמת התנועה הוא שנה, חודש, יום, שעה ופרקי זמן קצרים יותר (דקות, שניות) בהתאם למשימת התצפית שהוקצתה. ברשת הכבישים והרחובות ניתן לזהות קטעים ואזורים בודדים שבהם התנועה מגיעה לנפח המקסימלי שלה, בעוד שבקטעים אחרים היא קטנה פי כמה. אי אחידות מרחבית כזו משקפת, קודם כל, את המיקום הלא אחיד של נקודות לייצור מטען ונוסעים ואת תפקודן.

באיור. איור 1 מציג דוגמה לקרטוגרמה המאפיינת את עוצמת זרימות התנועה ברחובות הראשיים של העיר עם דיאגרמת טבעת רדיאלית רשת רחובות וכבישים. חשיבות עליונה בבעיית ארגון התנועה היא חוסר אחידות התנועה לאורך השנה, החודש, היום ואפילו השעה.

אורז. 1. קרטוגרמה של עוצמת זרימת התנועה

עקומת התפלגות אופיינית של עוצמת התנועה במהלך היום בכביש מהיר עירוני מוצגת באיור. 2. בערך אותה תמונה נצפית על כבישים מהירים. העקומה (ראה איור 2) מאפשרת לנו לזהות את מה שנקרא שעות השיא או התקופות שבהן מתעוררות המשימות המורכבות ביותר של ארגון וויסות התנועה.

השם שעת עומס הוא מותנה ונובע רק מכך שהשעה היא יחידת הזמן הבסיסית. משך עוצמת התנועה הגבוהה ביותר יכול להיות יותר או פחות משעה, בהתאמה. לכן, המושג המדויק ביותר יהיה תקופת השיא, המתייחסת למשך הזמן שבו העוצמה, הנמדדת על פני פרקי זמן קצרים (לדוגמה, מתצפיות של חמש דקות או חמש עשרה דקות), עולה משמעותית על העוצמה הממוצעת. של תקופת התנועה העמוסה ביותר. תקופת התנועה העמוסה ביותר היא בדרך כלל פרק הזמן של 16 שעות במהלך היום (מ-6 בבוקר לערך עד 22:00).

תנאי הכרחי לתכנון כבישים מהירים בגישות לערים גדולות ותכנון כבישים פרבריים הוא חישוב מפורט של עוצמת התנועה לאורכו של הכביש, תוך התחשבות במעבר מקומי ותנועת נסיעה.

עוצמת והרכב זרימת התנועה הם הפרמטר הראשוני, תוך התחשבות באיזה סיווג והתחבורה העיקרית, תפעולית ו מפרט טכנישל הכביש המהיר המעוצב.

בעת תכנון כבישים מהירים, נעשה שימוש במושגים הבאים של עוצמת הכביש:

עוצמת התנועה בפועל (קיימת);

עוצמת תנועה מחושבת (פוטנציאלית). יש לקחת את עוצמת התנועה בפועל והמוערכת

סך הכל בשני הכיוונים.

עוצמת התנועה בפועל, שנקבעה על בסיס נתוני רישום תנועה, מחולקת, תוך התחשבות במשך רישומו, ל:

עוצמה שעתית, אוטומטי/שעה;

עצימות יומית, אוטומטי/יום;

אינטנסיביות לחודש, אוטומטי/חודש;

עצימות שנתית, רכבים/שנה.

8.3. עוצמת התנועה בפועל ועוצמת התנועה העתידית נקבעות עבור כבישים קיימים על סמך מחקר כלכלי, תוך שימוש בנתונים אוטומטיים

חשבונאות או חשבונאות ישירה של תנועה שבוצעה במהלך סקרים כלכליים שבוצעו במהלך הכנת התכנון מראש ו תיעוד הפרויקטוניתן למדוד הן ביחידות פיזיות (רכבים) והן ביחידות המתייחסות לרכב נוסעים.

8.4. העוצמה המחושבת מחולקת ל:

מוערך לפי שעה, אוטומטי/שעה;

קצבה יומית ממוצעת מוערכת, רכב/יום.

8.5. עוצמת התנועה היומית השנתית הממוצעת משמשת בעת חישוב עוצמת ריצוף הכביש, מבנים מלאכותיים וחישובים אחרים, לרבות טכניים וכלכליים, שבהם נדרש ידע על נפח התנועה השנתי.

עוצמת התנועה היומית השנתית הממוצעת נקבעת באמצעות נפח התנועה השנתית הנקבעת על ידי חישובים טכניים וכלכליים או מודלים של סימולציה.

8.6. עוצמת התנועה המשוערת לשעה משמשת בחישובים הקשורים לקביעת רמת העומס וקיבולת הכביש, פיתוח אמצעים לניהול תנועה ובטיחות בתנועה.

יש לקבוע את העודף המשוער של עוצמת התנועה השעה המשוערת תוך התחשבות בהשלכות מבחינת בטיחות, מצב, נוחות תנועה ושינויים במדדים הכלכליים של תחבורה בכבישים.

כל חריגה מעוצמת התנועה המחושבת גורמת לכך שרמת הבטיחות והנוחות של זרימת התנועה יורדת ביחס לזו המחושבת וככל שהיא משמעותית יותר, כך העודף הזה גדול יותר ולעתים קרובות יותר.

8.7. מספר החריגות של עצימות תנועה אמיתית לפי שעה לעומת זו שחושבה באמצעות העוצמה היומית השנתית הממוצעת

(נקבע לפי סדרה מדורגת של עוצמות שעתיות מקסימליות ליום) של תנועה במהלך השנה היא 100-150 ימים.

8.8. מספר החריגות של עוצמת התנועה השעתית בפועל על פני זה המחושב לפי נפח התנועה היומי הממוצע השנתי תלוי בקטגוריית הכביש ובקרבה לאזור מיושב גדול. יש לקבוע את המספר המותר של החריגות מעוצמת התנועה המרבית השעתית במהלך השנה, לפי חישוב טכני וכלכלי, המשווה את החיסכון מחישוב עוצמת התנועה הנמוכה יותר והפסדים מתאונות דרכים ועלויות הובלה מוגדלות. מומלץ שבכבישים בגישה לערים גדולות מספר החריגות המקובל לא יעלה על 10 במהלך השנה. עוצמת התנועה המחושבת הזו תתאים לעוצמת השעה ה-10.

8.9. עבור כבישים הפועלים, יש לקבוע את עוצמת השעה המרבית בפועל של השעה המחושבת (המומלצת העשירית) על ידי סדרה מדורגת של עוצמות תנועה שעתיות, הבנויה מנתונים ממדידות רציפות של עוצמת התנועה לאורך השנה.

8.10. בעת תכנון סלילת כבישים חדשה, ובהיעדר נתונים חשבונאיים אוטומטיים עבור כבישים בשימוש, עוצמת התנועה המרבית השעתית משוערת באמצעות עוצמת התנועה היומית הממוצעת השנתית ומקדם אי האחידות השעה של התנועה, אשר עבור כבישים בקטגוריות שונות הוא שווה ל-0.08-0.2 והוא מבוסס על פי אנלוגים. לתכנון אמצעי ניהול תנועה, העוצמה המשוערת מחושבת באמצעות הנוסחה:

איפה ו RF - אומדן עוצמת התנועה לשעה של ניהול תנועה, כלי רכב/שעה;

ו עם - עוצמת התנועה היומית הממוצעת, כלי רכב/יום;

ל ט - החלק של עוצמת התנועה היומית המיוחסת לשעת העומס, אשר נלקח:

ל RF - מקדם מעבר מעוצמת התנועה היומית השנתית הממוצעת לעוצמת שעת הקופה.

מקדם זה חייב להיקבע על סמך נתונים חשבונאיים

עוצמת התנועה. רצוי שההסתברות לחרוג מעוצמת התנועה המחושבת לבחירה ותכנון של אמצעי ניהול תנועה לא תעלה על: בסדרה המדורגת המלאה (8760 ערכים) 10%. אם נתוני עוצמת התנועה אינם זמינים, ניתן להשתמש בערכים ממוצעים ל RF :

מספר שעות תשלום ב-10 30 50

סדרה מדורגת

Krch 3.1-2.5 2.9-2.2 2.5-1.9

ערכים גדולים ל RF מקובלים על קטעי כבישים העוברים בהתנחלויות עם אוכלוסייה של יותר מ-10,000 איש, קטנים יותר - במקרים אחרים.

8.11. כדי להבטיח רמת עומס שלא תעלה על המצוין בסעיף 8.1, עוצמת התנועה המשוערת השעתית המותרת לכל נתיב 1 לא תעלה על הערך המפורט בטבלה 8.1.

	כביש מהיר		כביש מהיר		כביש מהיר
	מקדם מקסימלי של חוסר אחידות שעתי של תנועה
	עוצמת תנועה מותרת לנתיב, יחידות פיזיות/שעה.
	יחידות פיזיות/יום
בינוני- דמי כיס יומיים	יותר מ-20,000

הערה:

בקטע כביש עם צמתים באותה מפלס - לא יותר מ-500 אנשים פיזיים. יחידות/שעה

לכביש בן ארבעה נתיבים.

לכביש דו מסלולי.

עבור נתיב יחיד.

8.12. עוצמת התנועה המשוערת נמדדת ביחידות רכב, מופחתת למכונית נוסעים, ונקבעת בתום תקופת התכנון, השווה ל-20 שנה מהשנה שבה הושלם פיתוח פרויקט הכביש.

עוצמת התנועה של משאיות ואוטובוסים, מופחתת למכונית נוסעים, נקבעת על ידי הכפלת נפח התנועה של סוג נתון רכבלפי מקדם ההפחתה המתאים ל וכו .

לכבישים מרובי נתיבים, מקדם הפחתת משאיות ואוטובוסים לרכב נוסעים ל וכו צריך להיקבע לפי הנוסחה:

איפה ר ט - חלקם של משאיות כבדות ואוטובוסים בזרימה;

ה ט– מקדם תוך התחשבות בהשפעת משאית ואוטובוס לפי טבלה 8.2.

מקדמים תוך התחשבות בהשפעה של משאית ואוטובוס

בפקק לכבישים מרובי נתיבים

טבלה 8.2

סוג רכב	סוג שטח
	שָׁטוּחַ	נחצה
משאיות ואוטובוסים כבדים

לכבישים דו-מסלוליים, מקדם הפחתת משאיות ואוטובוסים לרכב נוסעים ל וכו צריך להיקבע לפי הנוסחה:

איפה ר G - חלק של משאיות כבדות בזרימה; ר לְמַעלָה - חלקן של רכבות הכביש בזרימה; ר א - חלק האוטובוסים בזרימה;

ה G , ה לְמַעלָה ו ה א – מקדמים תוך התחשבות בהשפעת משאית ואוטובוס לפי לוח 8.3.

מקדמי הסבה של משאיות, רכבות כביש ואוטובוסים למכונית נוסעים ברמות שירות שונות ושטח שונה

טבלה 8.3

רכב	רמת שירות	סוג שטח
		שָׁטוּחַ	נחצה
ה G - רכב משא

ה AP - רכבת כביש עם סמי טריילר
ה א - אוטובוס

8.14. בהתבסס על אופי התבליט, מבחינים בשלושה סוגי שטח אפשריים:

שטח שטוח הוא שטח עם שיפועים שאינם עולים על 1:20 או פחות. מרחק הראות לפי תנאי השטח בתכנית ובפרופיל האורך גדול למדי וניתן להשיגו ללא קשיים מיוחדים ועלויות בנייה. הובלה ו מכוניותיכול לנוע כמעט באותה מהירות.

שטח קשה - שטח עם שיפועים הנעים בין 1-20 ל-1:3. שיפועים טבעיים של השטח עולים על השיפועים המותרים לכביש ולהבטחת פרמטרים מקובלים בתכנית ובפרופיל של הכביש המהיר המתוכנן ומחייבים הקמת סוללות וחפירות. תנאי השטח אינם מאפשרים למשאיות לנסוע במהירויות נמוכות יותר ממכוניות.

שטח הררי הוא אזור עם שיפועים שיכולים לעלות על 1:3. הנטיות של פני המדרון ביחס לחתך ולפרופיל האורך של הכביש תלולות למדי, הדורשות פיתוח צעד כדי להכיל את הסוללה. בשל מדרונות השטח, חלק מהמשאיות נוסעות במהירויות נמוכות יותר מאשר מכוניות.

עמוד 1

המצב הנוכחי של ריצוף הכביש.

ריצוף הכביש הקיים בעל ציפוי קבוע משופר ברוחב 4.00 - 4.50 מ'.

ציפוי בטון אספלט בעובי h = 4.5 ס"מ. הבסיס הוא אבן כתוש, עובי h = 16 ס"מ.

פני הכביש במצב גרוע ויש בורות גדולים. ברוסיה, ייצור (ייצור) של מבני מתכת הוא שירות פופולרי ביותר.

ריצוף הכביש לאחר שיקום חייב להבטיח את מהירות התכנון של התחבורה שאומצה בפרויקט ולעמוד בדרישות VSN 46-83 ו-MR 36-77.

עוצמת תנועה עתידית

– המדד העיקרי הקובע את קטגוריית הכביש ואת היקף ההשקעה בשיקום. יש לקחת בחשבון את גודל העוצמה ואת המגמות בהתפתחותה שהתפתחו בתקופה שקדמה לפיתוח פרויקט שיקום הכבישים.

ציפוי המדרכה מוקצה בהתאם להרכב ועוצמת התנועה הצפויה בכביש בעתיד.

עוצמת התנועה היומית נקבעת על ידי הנוסחה:

חיי השירות הארוכים ביותר בין תיקון של ריצוף כביש עם ריצוף בטון אספלט לאזור אקלימי נתון של כביש הוא 12 שנים.

הגידול השנתי בתזרימי התנועה הוא 2.5%.

עוצמה פרוספקטיבית נקבעת על ידי הנוסחה:

איפה: Nп – עוצמה ב שנה שעברהתקופת פרספקטיבה;

לא - אינטנסיביות לשנה הראשונית;

q הוא אינדיקטור לקצב הגידול של עוצמת התנועה.

עוצמת התנועה המשוערת נקבעת לפי הנוסחה

כאשר: - עוצמת התנועה הפוטנציאלית הכוללת של i - אותו מותג רכב;

מקדם הפחתה לעומס התכנון (טבלה 2 - VSN 46-92);

מקדם להפחתת עוצמה לנתיב אחד (טבלה 3.2 - VSN 46-92).

מאז ההשפעה על כיסוי הרכב סוגים שוניםבאופן לא שוויוני, בעת חישוב מדרכות כביש, הם מונחים על ידי הרכב העיצובי. סוגים שונים של מכוניות מופחתים לסוג מחושב על ידי הכפלת מספר המכוניות הצפוי של כל מותג בשנת החישוב במקדם ההפחתה. הערכים שהתקבלו מסוכמים ומתקבלת עוצמת הזרימה המחושבת.

חישובים לקביעת עוצמת התנועה מוכנסים לטבלה.

נתונים ראשוניים:

1. עוצמת תנועה פרוספקטיבית למשך 12 שנים

2. הרכב התנועה

להפוך את הרכב			עוצמה משוערת לרכב בנתיב/יום. Kpol=0.55t.3.2	מקדם הפחתה	עוצמה מחושבת מופחתת של מכוניות/יום.
		עוצמת התנועה לפי מותגי רכב. אוטומטי/יום
KAMAZ -5320
ZIL-MMZ-554
KraZ-256 B1
אוטובוסים של LAZ
מכוניות