A jobb oldali közlekedés története. A bal és jobb oldali közlekedés története

Már az ókorban is felfedezték, hogy az út melyik oldalán – balra vagy jobbra – való megállapodás nagymértékben csökkenti a frontális ütközések és a torlódások számát.

Az autókban a vezetőülésnek a szembejövő forgalom oldalán kell lennie - a jobb oldali forgalmú országokban a bal oldalon, a bal oldali forgalmú országokban pedig a jobb oldalon.

Tovább Ebben a pillanatban A világ lakosságának 66%-a utazik jobb oldal a baloldalon pedig 34%, elsősorban India, Indonézia és Pakisztán lakossága miatt. Az összes utak 72%-a jobbos, 28%-a balos.

Előfeltételek

• Gyalogos teherrel - jobbkormányos. A táskát általában a jobb vállra dobják, kényelmesebb egy kocsit vagy teherhordót tartani jobb kéz közelebb az út széléhez: könnyebben szétoszlik, és megállhatsz és beszélgethetsz a találkozóval.

• Lovagi torna - jobbkezes. A pajzs a bal oldalon van, a lándzsát a ló hátára helyezzük. A lovagi torna azonban egy olyan játék, amely távol áll a valódi közlekedési feladatoktól.

• Együléses hintón lovagolni vagy egy kocsi előretolt kocsisüléssel - jobbkezes. Ahhoz, hogy eltávolodjon egymástól, erősebb jobb kezével meg kell húznia a gyeplőt.

• A postalonnal való vezetés a jobb oldalon található. A postalon (a kocsis, aki az egyik lovon ülve vezeti a csapatot) mindig a bal lovon ül – ez megkönnyíti a fel- és leszállást, és lehetővé teszi a jobb kézzel történő irányítást.

• A lovaglás a bal oldalon található. A „küzdő” jobb kéz feltűnő helyzetben van a szembejövő versenyzőhöz képest. Ezenkívül kényelmesebb a ló bal oldalára ülni, mivel ebben az esetben a kard kevésbé akadályozza az utat.

• A többüléses kocsiban való vezetés a bal oldalon található. A kocsis a jobb oldalon lévén nem üti meg az utast az ostorral. Vészlovagláshoz a jobb oldalon eltalálhatja a lovakat.

A legtöbb történész csak a katonák utaztatásának módszereit veszi figyelembe, ami nem teljesen legitim – egyetlen országban sem voltak többségben a harcosok. Ezért a katonák szétszóródhattak például a bal oldalon, míg az emberek távozáskor a jobb oldalon ragadtak (ami kényelmesebb volt, ha mondjuk az emberek utat engedtek a katonáknak, mert ebben az esetben korábban észrevehetőek lennének). A Vörös téren május 9-én bal oldali forgalomban két nyitott ZIL autó közlekedik.

Néha balra kereszteződnek, például Moszkvában a Leskova utcában, valamint utcákon - például a szentpétervári Fontanka folyó töltésénél (a az utóbbi eset a mozgás oldalait a folyó választja el).

Sztori

Miután abbahagyták a fegyveres vezetést az utakon, és azt gyanították, hogy mindenki ellenség, az utakon spontán módon kezdett kialakulni a jobb oldali közlekedés, ami elsősorban az emberi fiziológiának, a különböző kezek ereje és ügyessége közötti jelentős különbségnek köszönhető. a több ló által vontatott nehéz lovaskocsik vezetésének technikái. Az ember sajátossága befolyásolta, hogy a legtöbb ember jobbkezes. Szűk úton haladva könnyebb volt a legénységet jobbra, az út szélére vagy az út szélére irányítani, jobbra húzni, azaz több erős kéz, gyeplő, lovak tartása. Valószínűleg ezért alakult ki először az utakon való áthaladás hagyománya, majd szokása. Ez a norma végül normává vált jobb oldali közlekedés.

Oroszországban még a középkorban a jobb oldali közlekedés szabálya spontán módon alakult ki, és természetes emberi viselkedésként figyelték meg. I. Péter dán küldötte, Just Yul 1709-ben azt írta, hogy „Oroszországban mindenütt bevett szokás, hogy a szekerek és szánok, amikor találkoznak egymással, elhaladnak egymás mellett, jobbra tartva”. 1752-ben Erzsébet Petrovna orosz császárné rendeletet adott ki, amely bevezette a jobb oldali közlekedést a kocsik és a taxisofőrök számára az orosz városok utcáin.

Nyugaton az első bal- vagy jobboldali közlekedést szabályozó törvény az 1756-os angol törvény volt, amely szerint a London Bridge-en a bal oldalon kellett közlekedni. E szabály megsértéséért lenyűgöző pénzbírságot szabtak ki - egy font ezüstöt. 20 évvel később pedig Angliában kiadták a történelmi „Road Act”-et, amely bevezette a bal oldali közlekedést az ország összes útján. Ugyanezt a bal oldali forgalmat vették át a vasúton. 1830-ban az első Manchester-Liverpool vasútvonalon a forgalom bal oldali volt.

Van egy másik elmélet is az eredetileg bal oldali közlekedés megjelenéséről. Egyes történészek szerint kényelmesebb volt a bal oldalon lovagolni azokban az időkben, amikor megjelentek a lovas csapatok, ahol a kocsisok ültek a tetején. Így amikor a lovakat hajtották, a jobbkezes kocsis ostora véletlenül eltalálhatta a járdán sétáló járókelőket. Ezért közlekedtek gyakran a lovas kocsik a bal oldalon.

Nagy-Britanniát a „baloldaliság” fő „bűnösének” tartják, amely aztán hatással volt a világ egyes országaira (gyarmataira és függő területeire). Létezik egy verzió, amelyről ilyen rendet hozott az útjain tengeri szabályokat, vagyis a tengeren egy szembejövő hajó átengedett egy másikat, ami jobbról közeledett. Ám ez a verzió hibás, hiszen a jobbról közeledő hajót lekésni a bal oldali elhaladást jelenti, vagyis a jobb oldali közlekedés szabályai szerint. A jobb oldali közlekedést alkalmazzák a nemzetközi szabályokban rögzített tengeri látószögben a szembejövő irányt követő hajók eltérésére.

Nagy-Britannia befolyása befolyásolta gyarmatai forgalmi rendjét, ezért különösen olyan országokban, mint India, Pakisztán, Ausztrália, a bal oldali közlekedést alkalmazták. 1859-ben Viktória királynő nagykövete, Sir R. Alcock rávette a tokiói hatóságokat, hogy a bal oldali közlekedést is alkalmazzák [ ] .

A jobb oldali vezetést gyakran Franciaországhoz kötik, és számos más országra is hatással van. Az 1789-es Nagy Francia Forradalom idején egy Párizsban kiadott rendelet elrendelte, hogy az emberek a „közös” jobb oldalon mozogjanak. Kicsit később Bonaparte Napóleon megszilárdította ezt a pozíciót azzal, hogy megparancsolta a katonaságnak, hogy tartsanak jobbra, hogy bárki, aki találkozik a francia hadsereggel, utat engedjen neki. Továbbá ez a mozgásrend, furcsa módon, a nagypolitikához kapcsolódott eleje XIX században. A Napóleont támogatók - Hollandia, Svájc, Németország, Olaszország, Lengyelország, Spanyolország - ezekben az országokban jobb oldali közlekedést alakítottak ki. A napóleoni hadsereget ellenzők: Nagy-Britannia, Ausztria-Magyarország, Portugália viszont „baloldalinak” bizonyultak. Franciaország befolyása olyan nagy volt, hogy Európa számos országára hatással volt, és áttértek a jobb oldali vezetésre. Angliában, Portugáliában, Svédországban és néhány más országban azonban továbbra is a bal oldali forgalom zajlik. Ausztriában furcsa helyzet alakult ki. Egyes tartományokban a forgalom bal oldali, míg másokban jobb oldali volt. Csak az 1930-as években Németország által végrehajtott Anschluss után állt át az egész ország jobbkormányosra.

Eleinte az Egyesült Államokban is általános volt a bal oldali vezetés. De a 18. század végére volt fokozatos átmenet jobb oldali közlekedésre. Úgy tartják, hogy Marie-Joseph Lafayette francia tábornok, aki jelentősen hozzájárult a brit koronától való függetlenségi harchoz, „meggyőzte” az amerikaiakat, hogy váltsanak át a jobb oldali vezetésre. [ ] Ugyanakkor számos kanadai tartományban a bal oldali közlekedés az 1920-as évekig megmaradt.

BAN BEN más idő Sok országban elfogadták a bal oldali vezetést, de áttértek az új szabályokra. Például az egykori francia gyarmatoknak számító és jobbra haladó országok közelsége miatt az egykori brit gyarmatok Afrikában megváltoztatták a szabályokat. Csehszlovákiában (korábban az Osztrák-Magyar Birodalom része) 1938-ig fennmaradt a bal oldali közlekedés.

Országok, amelyek megváltoztatták a mozgalmat

Különböző időkben sok országban elfogadták a bal oldali vezetést, annak ellenére, hogy a svéd gyártók még balkormányos autókat is gyártottak a hazai piacra. Később, az azzal járó kellemetlenségek miatt, hogy ezen országok szomszédai a jobb oldalon haladtak, a jobb oldali közlekedésre való átállás mellett döntöttek. A történelem leghíresebb napja a „H” nap (svédül: Dagen H) volt Svédországban, amikor az ország a bal oldali vezetésről a jobb oldalira váltott.

Az egykori afrikai brit gyarmatok, Sierra Leone, Gambia, Nigéria és Ghána szintén jobbkormányosról balkormányosra változtak, mivel közel helyezkednek el a jobb oldalon közlekedő egykori francia gyarmatokhoz. Ezzel szemben az egykori portugál gyarmat, Mozambik balkormányosról jobbkormányosra változott, mivel közel volt az egykori brit gyarmatokhoz. Szamoa áttér a bal oldali közlekedésre a... nagy mennyiség használt jobbkormányos autók. Korea 1946-ban, a japán megszállás megszűnése után a baloldali vezetésről a jobb oldalira váltott.

1977-ben a japán okinavai prefektúra a japán kormány döntése alapján átállt a jobb oldali közlekedésről a bal oldali közlekedésre, amelyet 1945-ben hoztak létre az amerikai megszálló erők. Ahogy az esetet Tokióban bemutatták, az átállás szükségességét az 1949-es genfi ​​közúti közlekedési egyezmény diktálta, amely előírja, hogy a részt vevő országoknak csak egy közlekedési rendszerrel kell rendelkezniük. Ez azonban nem akadályozza meg, hogy egy másik résztvevő - Kína - elhagyja a bal oldali forgalmat a visszatért Hongkongban.

Bal oldali forgalmú országok

Változó oldal a határon

A különböző irányú forgalommal rendelkező országok határain közúti csomópontok épülnek, néha egészen lenyűgözőek.

Különleges esetek

Első autók

A 20. század elején gyártott autókon a kormány helyzete még nem volt teljesen meghatározva: gyakran a járdáról készítették el a vezetőülést (vagyis jobbra haladva jobbkormányos, ill. bal oldali vezetésnél a balkormányos). Ezt követően szabvány lett a kormánykerék helye a járdával ellentétes oldalon - ez jobb kilátást biztosít előzéskor; Ezen túlmenően, ha az autót taxiként használja, kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi az utasok be- és kiszállását.

Postakocsik

A levélgyűjtő autókat gyakran „helytelen” kormányhelyzettel készítik (például egy ilyen Moskvich-434P furgont a Szovjetunióban gyártottak). Ez a vezető kényelmét szolgálja, aki most már közvetlenül a járdára tud menni, és nincs kitéve szükségtelen veszélynek. A jobb oldali kormánykerékkel a postai jármű vezetője könnyebben hozzáférhet az úttest közelében található postaládákhoz. Néha a levél az autó elhagyása nélkül is elhelyezhető a postafiókban.

Katonai járművek

Egyes francia autók, amelyeket az afrikai gyarmatokon harci célokra gyártottak, kettős kormánymechanizmussal rendelkeztek, amelyek jobb- és balkormányos üzemmódban használhatók, egyszerűen megfordítva a kormányt.

Bányászati ​​teherautók

A bányászati ​​teherautók jellemzően nem közlekednek közutakon, ezért nem vonatkoznak rájuk a helyi közlekedési szabályok. Ezeknek a gépeknek a piaca nagyon szűk. Ezért csak balkormányos fülkével készülnek, a kőbányai utakon való jobb oldali közlekedéshez. Például a BelAZ szállítja balkormányos termékeit a jobbkormányos Dél-Afrikába, a jobbkormányos Japánban pedig a Komatsu gyártó balkormányos fülkés billenőkocsikat gyárt.

Építőipari és mezőgazdasági gépek

Az univerzális soros traktorokon a traktorvezető ülése általában a gép hossztengelyén helyezkedik el, ami ugyanazt jó értékelés bal és jobb oldalon. A széles fülkés nehéz szántóföldi traktorokon (például „Kirovets”) a traktorvezető pozíciója a jobb oldalon van, ami kényelmes, ha jobbkezes ekékkel dolgozik. A kombájnokon éppen ellenkezőleg, kényelmes, ha a fülke a bal oldalon található. Az önkormányzati járműveken a vezetőülés a járda felőli oldalon található. Sok mezőgazdasági és kommunális gépen és traktoron van balról jobbra mozgatható vagy sokszorosítható vezető- vagy kezelői pozíció.

Bahamák

Történelmileg a Bahamák az út bal oldalán haladnak, de a legtöbb autó a balkormányos szigeteken közlekedik az Egyesült Államok közelsége miatt, ahonnan folyamatosan importálnak ilyen autókat.

Orosz Távol-Kelet

Különbségek a járművek kialakításában

A vezetőülés és a kormánykerék általában a bal oldalon található a jobbkormányosra tervezett autókon, és a jobb oldalon - a balkormányos autókon. Így jobban láthatja a szembejövő forgalmat, és ezáltal megkönnyíti a manővereket. Néhány autó (például az angol McLaren F1 szuperautó) központi vezetőüléssel rendelkezik.

Ablaktörlők („szélvédőtörlők”) a jobb áttekintés a vezető oldalon jobb és bal irány is van. A balkormányos autókban kikapcsolt állapotban jobbra, a jobbkormányos autókban pedig balra helyezkednek el. Egyes autómodellek (például néhány Mercedes autó az 1990-es évekből) szimmetrikus ablaktörlővel rendelkeznek. Az ablaktörlő kapcsolója a kormányoszlopon balkormányos autóknál jobb oldalon, jobbkormányosoknál bal oldalon található.

A balkormányos autókra jellemző „tengelykapcsoló-fék-gáz” pedálelrendezés a jobbkormányos autók szabványává vált. A második világháború előtt azonban a jobbkormányos autók pedáljainak helyzete eltérő volt. Hitler inváziója előtt Csehszlovákia a bal oldalon hajtott, a régi cseh autókon a pedálok „kuplung – gáz – fék” voltak.

A sebességváltó kar mindig a vezető és az utasülés között vagy az autó középkonzolján található. A fokozatok sorrendje nem tér el - mind a bal-, mind a jobbkormányos autókon a legalacsonyabb fokozatok a bal oldalon vannak. Amikor a sofőr balkormányos autóról jobbkormányosra vált (és fordítva), egy ideig megtartja a régi motoros reflexeket, és elkezdheti keresni a sebességváltó kart a vezetőoldali ajtón, és megzavarhatja a bekapcsolást. az irányjelzőt az ablaktörlővel.

A kipufogócső a középvonal oldalán található (jobb oldali közlekedésnél bal oldalon, bal oldali közlekedésnél jobb oldalon), de ez a szabály a gyártóra vonatkozik - a japán gyártású balkormányos autókban, szabály szerint a kipufogócső továbbra is a jobb oldalon van.

Az autóbuszok, trolibuszok és villamosok utasainak ajtói a menetiránynak megfelelően helyezkednek el.

A vezetőülés helyzetétől függetlenül a fényszórók úgy vannak beállítva, hogy a világítás enyhén a szomszédos járdaszegély felé irányuljon - hogy megvilágítsa a gyalogosokat, és ne vakítsa el a szembejövő vezetőket. Ha ugyanazon az autón haladási irányt változtatunk, a másik oldalon megjelenik a szomszédos váll, és a fényáram (a reflektor és az üveg által beállított) aszimmetriája fordítva kezd működni - az út széle nem világít, hanem a szembejövő vezetők elkápráztatnak, amit csak a megfelelő mozgásoldali optika cseréjével lehet korrigálni.

A közúti közlekedésről szóló bécsi egyezmény értelmében az ország területére ideiglenesen belépő személygépkocsinak meg kell felelnie annak az országnak a műszaki előírásainak, ahol nyilvántartásba vették.

Motorkerékpárok

A jobb és bal oldali közlekedésre szánt egymotorkerékpárok kialakítása nem különbözik, kivéve a fényszórót, amelynek tompított fényszóró üzemmódban meg kell világítania a szomszédos út szélét (bár a motorkerékpárokat gyakran szerelik fel szimmetrikus fényszóróval, amely ugyanúgy alkalmas mindkét mozgásirány).

Az oldalkocsis motorkerékpároknál az oldalkocsi és a pedálok tükörelrendezése van: az oldalkocsi és a hátsó fékpedál jobb oldalon, bal oldali vezetésnél pedig bal oldalon, a sebességváltó és az indítópedál bal oldalon, ha jobb oldali vezetés, bal oldali vezetés esetén pedig jobb oldalon. A pedálok ilyen elrendezését úgy választottuk meg, hogy az oldalkocsi ne akadályozza a motorkerékpár lábbal történő indítását, valamint az erőegységek kialakítása miatt (sok motorkerékpáron a sebességváltó pedál lehajtva aktiválja az indítómotort ).

Egyéb szállítási módok

Repülőgép

Számos okból (hibás gyújtásrendszerek és karburátorok, amelyek gyakran motorleállást okoztak, szigorú súlykorlátozás) az első világháború repülőgépei kizárólag forgómotoros motorral rendelkeztek - a hajtómű forgattyúháza és hengerblokkja együtt forgott a légcsavarral, és a tüzelőanyag-olaj keveréket üreges rögzített főtengelyen keresztül táplálták be. Az ilyen motorokban a nehéz forgattyúház és a hengerek lendkerék szerepét játszották. A csavart általában a jobb oldalon használták, az óramutató járásával megegyezően forogva. A forgó hengerblokk és a légcsavar nagy aerodinamikai ellenállása miatt forgatónyomaték keletkezett, amely bal partot alakított ki a repülőgép számára, így a balra fordulások energikusabbak voltak. Emiatt sok repülési manőver balra kanyarodáson alapult – innen ered a pilóta bal ülése.

A gyújtási rendszerek fejlesztésével a forgómotorok átadták a helyüket a kétsoros és csillag alakú motoroknak, amelyekben a fordított nyomaték sokszor kisebb. A pilóták (már civilek) a meglévő utakon navigáltak (a sivatagi területeken, ahol nem volt út, barázdákat csináltak). Amikor az úton egymás felé repülõ (kiépített bal üléssel) gépeknek el kellett hagyniuk egymást, a pilóták jobbra fordultak - így jobb oldali forgalom a fõpilóta bal ülésével.

Helikopterek

A világ első sorozatgyártású helikopterén, a Sikorsky R-4-en két cserélhető ülés volt a legénység tagjai számára, két fojtószelep-kar volt az utastér oldalán, de csak egy hosszanti-keresztirányú vezérlőkar volt a főrotor ciklikus menetemelkedéséhez. közepén (súlycsökkentési okokból). A főrotor teljes dőlésszögét (sőt, a helikopter emelő erejét) szabályozó „lépcsőfokozó” gomb sok körültekintő, precíz manipulációt igényelt (főleg felszállás, leszállás és lebegés közben), valamint fizikai erőfeszítés, így a pilóták túlnyomó többsége inkább a jobb oldalra ült, hogy az a jobb kézben legyen. Ezt követően az R-4-en (és annak fejlesztésén, az R-6-on) kiképzett jobbkezes helikopterpilóták szokásai az egész nyugati világban elterjedtek, ezért a legtöbb helikopteren a legénység parancsnoki ülése a jobb oldalon található.

Az egyetlen sorozatgyártású V-22 Osprey tiltrotor főpilótaülése a jobb oldalon található, „helikopter-stílusban”. Oroszországban mind a repülőgépeken, mind a helikoptereken a legénység parancsnoki ülése mindig a bal oldalon van.

Hajók

Szinte mindenhol (kivéve a belvízi folyókat) jobb oldali közlekedést használnak jobb oldali üléssel. Ez lehetővé teszi a jobb oldali forgalom megtekintését (amit ki kell hagyni). A rövid időközönkénti precíz vezetés, ami az autók számára fontos, vízen és levegőben nem lényeges. A nagy hajókon a kormányállás és a benne lévő kerék középen, de a kapitány vagy kilátó hagyományosan a kormányostól jobbra található. Ez a hagyomány az ókorban, a kormányevezővel kormányzott kishajók idejében alakult ki, és ismét összefügg azzal, hogy a legtöbb ember jobbkezes. A kormányos számára kényelmesebb volt jobb, erősebb kezével kezelni a nehéz kormányevezőt, így a kormányevező szinte mindig a hajó jobb oldalán volt megerősítve. Ezzel kapcsolatban a vízen az a gyakorlat alakult ki, hogy a bal oldallal eltérünk, hogy ne sérüljön meg a kormányevező, valamint a szabad bal oldallal a parthoz való kikötés. A far közepére erősített külső kormánylapát feltalálásával a kormányos a hajó középvonalába költözött, de a folyók és szorosok mentén történő jobb oldali közlekedés már kialakult hagyománya miatt megfigyelőt helyeztek el. a jobb oldalon, a közeli partot figyelve.

Vasút és metró

Úttörő vasúti szállítás Nagy-Britannia, amely számos országban (Belgium, Izrael, Oroszország, Franciaország, Svédország) rákényszerítette a bal oldali vasúti forgalmat. Később az orosz vasutak jobb oldali forgalomra tértek át, az egyetlen kivétel a szakasz volt vasúti a moszkvai Kazanszkij állomástól Turlatovig, I. Lyubertsy-től Korenyevig, valamint Osztankinótól Leningrádi állomásig (ingázó vonatokhoz), Jaroszlavszkij állomástól

A bal oldali közlekedés története Az országok preferenciáit és választásait a kialakult szokások, a lakosság mentalitása és a történelmi sajátosságok határozzák meg. Még az ókorban is, amikor kocsik és lovasok jártak, az utat jobb és bal oldalra osztották. Jobb volt, ha a szekerek az út bal oldalán maradtak, meg a lovasok is. Az ostor jobb kezével lendítésekor nem kellett félni attól, hogy eltalálják az úton sétáló járókelőket. BAN BEN modern idők A legtöbb országban a jobb oldali vezetés elfogadhatóbb. De vannak olyan országok is, amelyek a bal oldali vezetést részesítik előnyben. Ezek Írország, Nagy-Britannia, Thaiföld, Japán, Ausztrália, Málta, Barbados, Brunei, India. Ha belenézel százalék, akkor a bolygó összes közúti útvonalának akár 35%-a a bal oldali forgalmat részesíti előnyben. A világ lakosságának több mint 66%-a a jobb oldalon vezet. Az összes út több mint 72%-a jobb oldali forgalomra épül. Amint látja, a bolygón a legtöbb ember a balkormányost részesíti előnyben. Vannak országok, amelyek saját okuk és nagyobb kényelmük miatt a bal oldalt jobbra cserélték, ezek Nigéria és Svédország. Ám Szamoa az ellenkező irányba változtatta az irányt. Ukrajna, valamint a FÁK-országok is betartják a jobb oldali közlekedést. Miért részesítik előnyben egyes országok a bal oldalt? Vegyük például az Egyesült Királyságot. A történelemből ismert, hogy 1776-ban törvény született, amely szerint a London Bridge-en csak a bal oldalon szabad áthaladni. Ez volt az oka a bal oldali közlekedés ma is fennálló rendjének. Nagy-Britannia az első ország Nyugat-Európa , amely hivatalosan is átvette a baloldali vezetést, és számos más országra is hatással volt. A kormány helyzetének története Általános szabály, hogy minden autóban a vezetőülés a szembejövő forgalom oldalán található. A jobb oldali forgalommal rendelkező országokban a bal oldalon található. Azokon a helyeken, ahol bal oldali forgalom zajlik, a vezetőülés a jobb oldalon található. A jobbkormányos és a jobb oldali közlekedés a második világháború végéig létezett az európai országokban. Például Oroszországban és a Szovjetunió országaiban 1932-ig minden autót jobbkormányossal gyártottak. Miért változott meg később minden? Mindenki ismeri Henry Ford tervező nevét, akiről egy népszerű autómárkát neveztek el. A Ford volt az első, amelyet balkormányossal gyártottak. Ezt a modellt 1907 és 1927 között gyártották. Most a múzeumban látható. Ezt megelőzően Amerikában minden autót jobbkormányossal gyártottak. A kormánykerék bal oldali elhelyezésének oka nagyon egyszerű volt - Henry Ford a gyakori utasokat szem előtt tartva tervezte ezt az autót. Ez sokkal kényelmesebb volt, és a sebességváltót nem az autó külső részére, hanem a kormányoszlopra helyezte. Így fokozatosan, az amerikai autók megjelenésével Európában, a közlekedési rendszer kezdett megváltozni, és sok ország a kényelem és az ésszerűség miatt előnyben részesítette a balkormányost. A helyzet Európában, Ázsiában, Afrikában, Amerikában, Ausztráliában A legtöbb európai ország inkább a jobb oldalon közlekedik. Írország és az Egyesült Királyság balra halad. Ez bizonyos országokra is vonatkozik - brit gyarmatokra, például Ausztráliára, Indiára. Afrikában az egykori brit gyarmatokon, Hanna, Gambia, Nigéria és Sierra Leone jobbkormányosról balkormányosra változott. Mozambik azonban előnyben részesítette a bal oldali kormányzást, mivel közel van az országokhoz - a brit gyarmatokhoz. Korea (Dél és Észak) a japán uralom 1946-os megszűnése után jobbkormányosról balkormányosra változott. Az USA-ban a jobb oldalon hajtanak. Korábban, a 18. század végéig az Amerikai Egyesült Államokban a forgalom bal oldali volt, majd jobbkormányosra változott. Észak-Amerikában néhány ország balkormányos kormányzást használ – Bahamák, Barbados, Jamaica, Antigua és Barbuda. Ami az ázsiai országokat illeti, a lista jelentős: Hongkong, India, Indonézia, Ciprus, Makaó, Malajzia, Nepál, Pakisztán, Thaiföld, Srí Lanka, Japán, Brunei, Bhután, Kelet-Timor. Ausztrália az angol gyarmatok idejéből örökölte a bal oldali közlekedést. Jelenleg Ausztráliában a bal oldalon és a jobb oldalon vezetnek. A jobb és bal oldali közlekedés közötti főbb különbségek A bal és jobb oldali közlekedés közötti különbség a kormánykerék elhelyezkedésében és a vezetési elvben rejlik. Azok a sofőrök, akik például egy bal oldali forgalommal rendelkező országban szoktak vezetni, kissé nehezen tudnak alkalmazkodni a jobb oldali forgalom néhány árnyalatához. Ha például egy utazó egy kiváló forgalmú országban bérel autót, akkor kicsit alkalmazkodnia kell, és hozzá kell szoknia ehhez az elvhez. Általában nincs jelentős különbség. De vannak árnyalatok. Érdekes tény, hogy nem csak a járműmozgási rendszer fejlődött ebbe az irányba. A vasúti közlekedésre is ugyanezek a szabályok vonatkoznak. A vasúti közlekedést Európa-szerte a bal oldali vezetés jellemzi, de a legtöbb európai országban az autók jobb oldalon haladnak. Valójában a bal és jobb mozgás között az a különbség, hogy az egész folyamat fordítva megy végbe. (egy esetben - balról jobbra, és jobbról balra) Ez vonatkozik a vezetésre, az átmenetekre, a vezetési szabályokra. Minden pontosan ugyanaz, csak fordított sorrendben. Mint egy tükörkép. A bal oldali közlekedés hátrányai és előnyei A legtöbben egyetértenek abban, hogy a jobb oldali közlekedés kényelmesebb az emberek számára, akár tisztán élettani okok miatt. Hiszen sokan jobbkezesek. Miért részesítenek előnyben egyes országok még mindig a bal oldali vezetést? Erre a kérdésre nehéz pontosan válaszolni. Talán így történt ez történelmileg, mint például az Egyesült Királyságban. A bal oldali vezetésnek van egy fontos előnye: a jobb oldali akadályozás szabálya. Angliában, ahol az emberek szívesebben közlekednek a bal oldalon, a körforgalom az óramutató járásával megegyező irányban fordul elő, teljesen más, mint nálunk. Ez azt jelenti, hogy a körforgalom minden bejárata lehetővé teszi mindazok számára a hozzáférést, akik már a körforgalomban vannak. Ezért az Egyesült Királyságban a legtöbb kereszteződés kis tereknek tűnik, ahol nincs szükség közlekedési lámpák felszerelésére. Ez időt takarít meg. Nagyon kényelmes és kényelmes. A mozgás világos és logikus. A legtöbb manőver az úton nem a szembejövő forgalom révén történik. Ez sokkal biztonságosabb és kényelmesebb a vezető számára. Egyes autósok úgy vélik, hogy a bal oldali vezetés elve sokkal logikusabb és abszolút összhangban van a helyes józan észlel. Ez azonban a mentalitás és a történelmi sajátosságok miatt nem minden ember számára megfelelő. Ezért nem lehet konkrét hátrányokról és előnyökről beszélni. Végül is minden relatív, és a személyes preferenciáktól függően használható.

Hogy megértsük, honnan jött a megosztottság autóforgalom a világ bal és jobb oldali útjain érdemes belemerülni a történelembe. Az ókorban a forgalom főként baloldali irányú volt. Ez azzal magyarázható, hogy a legtöbb ember jobbkezes. Ha a lovas veszélyes idegenekkel találkozott az úton, könnyebb volt jobb kezével megragadnia a fegyvert, és azonnal készen állt a csatára. Erre gondoltak Az ókori Róma. Valószínűleg ezt a római csapatok mozgására vonatkozó szabályt a birodalom hétköznapi polgárai kezdték betartani. Sok ókori állam követte a római példát.

A Római Birodalom bukása után élettani jellemzők személy. A kérdés ismét a jobbkezesek kényelmére vonatkozott. Szűk utakon kocsik vezetésekor a vezető számára kényelmesebb volt a jobb oldalon lovagolni, hogy erős kézzel magabiztosan irányíthassa a lovakat, oldalra irányítva őket, amikor egy másik kocsival találkozik. Az évszázadok során ez az utazási stílus sok országban megszokottá vált.

1776-ban adták ki az első rendeletet Európában forgalom. Elsőként Nagy-Britannia vette át, és a területén bal oldali forgalmat alakított ki. Hogy mi indokolta ezt a döntést, máig nem tudni. Valószínűleg az ország ki akart tűnni a szárazföld többi részéből. A bal oldali közlekedés bevezetése a Brit Birodalom gyarmatainak, valamint a szövetséges országok hatalmas területein. Ma ezek közé tartozik a mai India, Ausztrália és Pakisztán. És a szárazföldön abban az időben csodálatos Franciaország volt szövetségesekkel, akik elkezdték használni a jobb oldali forgalmat. Az európai állam gyarmatai itt is követték középpontjukat. Ennek eredményeként a világ két táborra szakadt. Egy ilyen „megosztás” következményeit a mai napig látjuk.

Manapság a jobb oldali vezetés kényelmesebb, és a legtöbb ország betartja ezt, kivéve Nagy-Britannia, Írország, Málta, Brunei, Barbados, Szingapúr, Thaiföld, Japán, India, Ausztrália.

Egyébként furcsa a bal oldal vezetésre való átvételének története Japánban. Gyökerei a szamurájok virágkoráig nyúlnak vissza. A vitéz harcosok akkoriban lovakon ültek, bal oldalukon karddal. A híres katana be volt dugva az övbe, így a kard egyszerűen kilógott a bal oldalon, fél métert kinyúlva! A szamurájok nyilvánvalóan attól tartva, hogy kardjukat elkapják, és ezzel harcot provokálnak, a balkéz mozgás elvét kezdték alkalmazni. 1603-1867-ben kialakult az a hagyomány, hogy balra utasítanak mindenkit, aki a főváros felé tart. Lehetséges, hogy ez a mozgásrendszer azóta szokássá vált a japánok körében, és az idők folyamán általános szabállyá vált. A 19. század közepén pedig Japán kénytelen volt megnyílni a világ felé. A japánok természetesen mindent elkezdtek kölcsönkérni a Nyugattól. Az egész az első gőzmozdonyokkal kezdődött, amelyeket az ázsiaiak a bal oldalon közlekedő britektől kölcsönöztek. Az első lovas villamosok is az út bal oldalán közlekedtek.

Miben különbözik a bal oldali forgalom a jobb oldalitól, és melyek az egyes oldalak előnyei? Mindkét mozgástípus eltérő járműkialakítást igényel. A jobbkormányos járműveknél a vezetőülés és a kormánykerék a bal oldalon, a balkormányos járműveknél a vezetőülés és a kormánykerék a jobb oldalon található. Az ablaktörlők elhelyezkedése változó. De a pedálok tengelykapcsoló, fék, gáz sorrendben való elrendezése mára a jobbkormányos autók szabványává vált, bár eredetileg balkormányos autókhoz készült. Érdemes megjegyezni, hogy a bal oldali vezetés biztonságosabb a jobbkormányos autók számára. Ütközéskor az ütközés a bal oldalra esik, így a sofőr kisebb valószínűséggel sérül meg. A jobbkormányos autókat sokkal ritkábban lopják el. A jobbkormányzás lehetővé teszi, hogy a sofőr ne az úttestre, hanem a járdára szálljon ki az autóból, ami sokkal biztonságosabb. De jobbkormányos autóval az úton előzni kényelmetlen.

Lehet, hogy valaki még nem tudja.

Nehéz olyan autós fórumot találni, ahol ne robbant volna fel a vita a jobbkormányos és a balkormányzásról. Ennek oka az Oroszországba szállított jobbkormányos autók számának növekedése és jobb oldali közlekedésben való működésük sajátossága.

Felosztás jobbra és bal oldal a mozgás már az első autó megjelenése előtt megkezdődött. A történészek máig vitatkoznak egymással, hogy Európában melyik mozgalom volt az eredeti. A Római Birodalom fennállása alatt a lovasok a bal oldalon lovagoltak, így a jobb kéz, amelyben a fegyvert tartották, készen állt arra, hogy azonnal lecsapjon a feléjük lovagló ellenségre. Bizonyítékot találtak arra, hogy a rómaiak a bal oldalon hajtottak: 1998-ban az Egyesült Királyságban Swindon közelében egy római kőbányát ástak ki, amelynek közelében a bal oldali pálya erősebben eltört, mint a jobb, valamint egy római dénáron (i.e. 50-50. Kr. u.) két lovast ábrázoltak a bal oldalon lovagolni.

A középkorban kényelmesebb volt lóra ülni bal oldali vezetés közben, mivel a kard nem zavarta a leszállást. Azonban van egy érv ez ellen az érv ellen - a lovaglás során a bal vagy a jobb sávban való lovaglás kényelme a lovaglás módjától függően változik, és nem volt olyan sok harcos a lakosság többi részéhez képest. Miután az emberek már nem vittek magukkal fegyvert az úton, a forgalom fokozatosan jobbra fordult. Ez azzal magyarázható, hogy a legtöbben jobbkezesek, és a jobb kéz erőben és ügyességben rejlő előnyével kényelmesebb az út jobb oldalán haladva sok mindent megtenni.

Gyalog járáskor (fegyver nélkül), lovat és kocsit vezetve kényelmesebb a jobb oldalon maradni. Erről az oldalról kényelmesebb az embernek a szembejövő forgalom közelében tartózkodni, hogy megálljon beszélgetni a szembejövőkkel, és könnyebben fogja a gyeplőt a jobb kezével. A versenyeken a lovagok a jobb oldalon is lovagoltak - pajzsot tartottak a bal kezükben, és lándzsát tettek a ló hátára, de van érv ez ellen - a versenyek csak tájékoztató jellegűek voltak. való élet nem volt kapcsolata.

A lovas kocsi típusától függően a jobb és bal oldali közlekedés kényelme változó: az együléses kocsiknál, ahol elöl a kocsis ülése van, célszerű a jobb oldalon közlekedni, mivel utazáskor másik hintónál a kocsisnak a jobb kezével erősebben kell húznia a gyeplőt. A poszttal rendelkező legénységek (a kocsis, aki az egyik lovon ülve vezeti a csapatot) szintén a jobb oldalra ragadtak - a posta mindig a bal lovon ül, hogy könnyebben tudjon felszállni és jobb kézzel irányítani. A többüléses és nyitott kocsik az úttest bal oldalán haladtak - így a sofőr nem tudott véletlenül ostorával elütni a járdán sétáló utast vagy járókelőt.

Oroszországban még I. Péter idején is a jobb oldali közlekedést fogadták el, a szekerek és szánok általában jobbra haladva haladtak, és 1752-ben Erzsébet Petrovna császárné hivatalos rendeletet adott ki a kocsik jobb oldali közlekedésének bevezetéséről. és taxik az orosz városok utcáin. Között nyugati országok Először Angliában tették közzé a mozgás irányáról szóló törvényt - ez egy 1756-os törvényjavaslat, amely szerint a London Bridge-en a forgalomnak a bal oldalon kell lennie, és „behajtás esetén” pénzbírságot kell fizetni. 1 font ezüstöt vetettek ki. És csak 20 év után adta ki az angol kormány a történelmi „úttörvényt”, amely előírta a bal oldali közlekedés bevezetését. Ugyanezt a mozgást egyébként az 1830-ban megnyílt Manchester-Liverpool vasútvonalon is átvették. Az egyik feltevés szerint Anglia ezt a tengeri szabályokból vette át, mivel szigetállam volt, és más országokkal az egyetlen kapcsolat a hajózás volt - ezeken keresztül a hajó elhaladt egy másik hajó mellett, amely jobbról közeledett felé.

Nagy-Britanniát tekintik a bal oldali közlekedés „szülőjének”, ezt a példát gyarmatai (India, Pakisztán, Ausztrália) és a világ más országai is átvették. Az 1789-es francia forradalom idején Napóleon parancsot adott ki, hogy a katonaság az út jobb oldalán haladjon, majd meghatározták a forgalom irányát és a katonai oszlopokat. politikai nézetek országok: országok - Napóleon szövetségesei (Hollandia, Németország, Svájc, Lengyelország, Olaszország, Spanyolország) jobb oldali közlekedést alakítottak ki, és ellenséges országok (Nagy-Britannia, Portugália, Ausztria-Magyarország) - bal oldali közlekedést. Ausztriában különböző városokban más-más irányba ment a mozgalom, majd ez az ország is jobbra húzódott. Japánban, a második legnagyobb balkormányos országban 1859-ben fogadták el Viktória királynő nagykövete, Sir Rutherford Alcock hatására.

A japán megszállás vége után, 1946 Dél-Korea a KNDK pedig a bal oldali forgalmat jobb oldalira változtatta. A korábban az Osztrák-Magyar Birodalomhoz tartozó Csehszlovákia 1938-ban tért át a jobb oldali közlekedésre. Svédország az egyik utolsó ország lett, amely megváltoztatta a forgalom irányát, e célból 1963-ban létrehozták a Jobb oldali vezetésre való átállás állami bizottságát. Feladatai között szerepelt a fejlesztés és a megvalósítás, a jobb oldali közlekedést hivatalosan 1967-ben hozták létre. Ezen az ünnepélyes napon, szeptember 3-án, pontosan 4:50-kor minden autó és egyéb járművek meg kellett állniuk, sávot váltani a szemközti sávba, és 5 órakor folytatni kellett a vezetést. A változtatás során a biztonság érdekében a hatóságok rövid időre sebességkorlátozást vezettek be.

Az Egyesült Államokban a forgalom kezdetben a bal oldalon haladt, de a történészek szerint Angliában a szabadságszeretet és az ellentmondások a jobb oldalra kényszerítették őket. Az egyik változat szerint a jobboldali mozgalom alapítója Amerikában Marie Joseph Lafayette francia tábornok volt, az egyik leglelkesebb harcos a brit koronától való függetlenségért. Kanada a 20. század 20-as éveiig továbbra is balra vezetett.

A jövőben pedig a bal vagy jobb forgalmi irányok kialakítását az egyes országokkal való szomszédság határozta meg – az egykori afrikai brit gyarmatok (Sierra Leone, Gambia, Nigéria, Ghána) a bal oldali forgalmat jobb oldalira változtatták, mivel egykori francia gyarmatok mellett helyezkedtek el. Mozambik egykori portugál gyarmata pedig az egykori brit gyarmatokhoz való közelsége miatt a jobbkormányost az ellenkezőjére változtatta.

Ami a kormány elhelyezkedését illeti, az első autóknál a legtöbb esetben számunkra „rossz” jobb oldalon volt. Sőt, függetlenül attól, hogy az autók melyik oldalon haladtak. Ezt azért tették, hogy a sofőr jobban lássa az előzést. Ráadásul ezzel a kormánykerék-elrendezéssel a vezető közvetlenül a járdára szállhat ki az autóból, nem pedig az úttestre. Egyébként az első sorozatgyártású, „helyes” kormánnyal rendelkező autó a Ford T volt.

Egyes országokban ellentmondásos kérdések merülnek fel a kormánykerék elhelyezkedése miatt - például a Bahamákon az emberek főleg balkormányos autókat vezetnek, mivel kényelmesen behozhatóak az USA-ból, és hazánk keleti részén, éppen ellenkezőleg, a legtöbb autó jobbkormányos a Japánhoz való közelség miatt. A bal oldali forgalommal rendelkező országok közé tartozik Ausztrália, Anglia, a Bahamák, Banglades, Barbados, Bermuda, Ciprus, India, Írország, Japán, Kenya, Malajzia, Maldív-szigetek, Málta, Új Zéland, Pakisztán, Pápua Új-Guinea, St. Helena, Dél-Afrika, Brit Virgin-szigetek, Amerikai Virgin-szigetek, Zimbabwe és még sokan mások.

Ha kiszínezed a világtérképet különböző színek bal és jobb oldali forgalmú országokban, akkor látni fogjuk, hogy az utóbbiból sokkal több van. Erről a statisztikák beszélnek: a lakosság 66%-a a jobb oldalon, a maradék 34%-a a bal oldalon közlekedik.

Érdekesség, hogy az ókorban fordított volt a helyzet: főleg bal oldali közlekedést figyeltek meg. Ismeretes, hogy az egész Római Birodalomban bal oldali közlekedést alkalmaztak, amelyre számos bizonyítékot találtak, az ókori római képektől kezdve az ókori római utak nyomvonalainak tanulmányozásáig. Ez azzal magyarázható, hogy a legtöbb ember jobbkezes, ami azt jelenti, hogy ha utolért egy idegent az úton, veszély esetén kényelmesebb volt jobb kezével fegyvert ragadni, és azonnal készen állni. egy csetepaté. Valószínűleg ezt a római csapatok mozgására átvett szabályt hamarosan a birodalom többi polgára is átvette. A rómaiakat utánozva a bal oldali vezetést a legtöbb ókori államban használták.

A világ modern felosztása bal oldali (kék) és jobb oldali közlekedésre

A Római Birodalom bukása után egyesek általános normák, amely korábban hatalmas területen szabályozta a forgalmat, megszűnt, így az ember élettani adottságai kerültek előtérbe: a legtöbben jobbkezes kocsisok számára kényelmesebb volt a jobb oldalon közlekedni, így hogy a keskeny utakon a szembejövő forgalom elhaladásakor erősebb kézzel irányíthatják a lovakat, oldalra irányítva őket. Az évszázadok során ez a szokás sok országban a társadalmi mozgás normájává vált.

1776-ban adták ki az első közlekedési szabályokat Európában. Az ország, amely elfogadta, Nagy-Britannia volt, amely a területén... bal oldali közlekedést alakított ki. A történészek még mindig vitatkoznak arról, hogy pontosan mi okozta ezt a döntést. Talán azért tették ezt, hogy „elszakadjanak” a többi jobboldali Európától, amelynek vezető országaival Nagy-Britannia konfrontálódott. Vagy talán a tisztviselők egyszerűen átvették a haditengerészeti admiralitás törvényét, amely elrendelte, hogy az angol korona érkező hajói jobbra térjenek át.

A bal oldali közlekedés bevezetése egy földrajzilag kis metropoliszban a Brit Birodalom gyarmatainak hatalmas területeit, valamint a szövetséges országokat érintette. Először is ezek a mai India, Ausztrália és Pakisztán területei, ahol – Nagy-Britanniához hasonlóan – a mai napig a bal oldali közlekedést használják.

A másik oldalon Franciaország állt szövetségeseivel, akik elkezdték használni a jobb oldali közlekedést. Számos európai országban Napóleon idejében hozták létre. Szokás szerint az európai államok gyarmatai követték középpontjukat, amely két táborra osztotta a világot, aminek a visszhangját a mai napig látjuk.

Oroszországban és a környező országokban spontán módon alakult ki a jobb oldali közlekedés szabálya, és érdekes módon az ország korábban fogadta el a jobb oldali közlekedésről szóló törvényt, mint az európai államok - 1756-ban, Erzsébet Petrovna császárné uralkodása alatt.

Illusztráció: depositphotos | lunamarina

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.