Milánó taktikai sémája. Milan Metropolitan: térkép, jegyárak és hasznos tippek Mennyibe kerülnek a jegyek?

A Milan tifosi örülnek: ilyen átigazolási kampányt már rég nem láttak klubjuknak. Az olasz menedzserpáros, Mirabelli-Fassone okosan költötte el a vásárlásokra szánt pénzt, miközben megoldotta a problémát. Ehhez vissza kellett küldeniük Gigio bátyját, Antonio-t, aki az előző szezont a görög Asterasban töltötte, Milanellóba, és meg kellett állapodniuk, hogy évente egymillió eurót fizetnek neki.

Végül a Milan középső védője párosítással Alessio Romagnoli játszani fog Mateo Musacchio, és nem focista, akinek megbízhatósága az orosz autóipar tipikus agyszüleményeihez hasonlítható. Biztosan nem lesz szégyen Rossoneri oldaljátékát nézni. Miután elhagyta a török ​​partot Juraya Kutski felelősnek kell lennie a tábla közepén végzett morzsolási munkáért Frank Kessie, és kreatív - . A hab a piros-fekete tortán Andre Silva, aki Portóból érkezett. Az egyetlen dolog, ami nem túl világos, az az átvitel Fabio Borini, amelynek erősségeként csak az univerzalizmus jegyezhető meg. Erő-e azonban az, hogy különböző pozíciókban egyformán rosszul néz ki?

Végül a Milan középső védőjét Alessio Romagnolival egy nem futballista fogja játszani, akinek megbízhatósága az orosz autóipar tipikus termékéhez hasonlítható.

Rossz régi barátok

A Milan fő problémája jelenleg nem néhány felesleges játékos beszerzése, hanem az, hogy megszabaduljon attól a ballaszttól, amely Galliani elmúlt éveiben felgyülemlett a klubnál. A szorgos, de inkább buta távozásával kezdődött Andrea Poliés régi barátunk is Keisuke Honda.

Honda akkordok. Hogyan hagyja el a CSKA-t és tegye tönkre a karrierjét

Ebben a szezonban a Honda végre a kispadon telepedett le. Megpróbáljuk kitalálni, miért fordult el Keisuke rossz irányba a szamuráj útján.

Az előző szezont az Arsenal Tulában töltötte Gerson Vergara masszívabb csapatra aligha számíthat. Egyáltalán nem kell a klubnak Lionel Vaggioni és Gabriel Paletta, aki az előző szezonban 5 (!) piros lapot kapott. Rossoneri diák Mattia De Sciglio, akit egykor új Maldininek hívtak, egyre távolabb van attól, hogy megismételje Paolo sorsát: a játékos nagy valószínűséggel a Juventusba vagy a Napoliba távozik. A fiatalság - Jose Mauri, Patrick Cutrone és Davide Calabria- ilyen dagadt névsorral kölcsön kellene mennie. Eladás Mbaye Nyanga, akinek a neve már piszkos szóvá vált a Milan tifosira, a klub egyik fő átigazolási eseménye lesz. Valószínűleg az egyik pár elhagyja Milánót Carlos Bacca – Gianluca Lapadula. Ha Fassone és Mirabelli úgy dönt, hogy megveszi Aubameyangot, mindkét csatárt eladhatják.

Mbaye Niang eladása, akinek a neve piszkos szóvá vált a milánói tifosira, az egyik fő átigazolási esemény lesz.

És akkor mi van?

A következő szezonban a Milannak meg kell győznie az Európa Ligát. Ebből a szempontból egy jó játékosokból álló hosszú „pad” egészen logikusnak tűnik. A La Gazzetta dello Sport négy olyan formációt nevezett meg, amelyeket Montella használhat, figyelembe véve az újoncokat.

Andrea Conti, amikor a La Gazzetta feltételezte, az olasz U21-es válogatottban harcolt az ifjúsági Európa-bajnokságon, de a Milan szándéka megvenni annyira egyértelmű volt, hogy a következő szezonra mindennel beleépítették. az erejét. A torna végén a játékos elhalasztotta nyaralását, hogy szerződést írjon alá a Milannal, ami azonnal kivívta a szurkolók szeretetét és tiszteletét.

Abszolút Conti és Rodriguez, két fiatal, modern oldalsó, mozgást ad majd a csapat széleihez, legyen szó négy- vagy háromhátvédes felállásról. Mobilitásuknak talán leginkább a 3-5-2 formáció tesz hasznot. Ennek azonban megvannak a maga árnyoldalai a Milan számára: Zapata jelenléte a pályán erősen csökkenti a védelem megbízhatósági szintjét, Musacchio sérülési arányát tekintve pedig a rendkívül instabil Gomez is játéklehetőséget kap. És ott, pá-pá-pá, nincs messze Vergara megjelenéséig. Egy másik hátránya ennek a sémának, hogy nehéz beleszőni a csapat fő alkotóját, Hakan Calhanoglut, akit rendkívül bölcs dolog a kispadon tartani. Nem tudni, hogy a La Gazzetta újságíróját mi késztette arra, hogy Borini bekerüljön a keretbe: nyilvánvaló, hogy Fabio rotációs játékos lesz, és vagy Bacca, vagy Lapadula együtt játszik majd Andre Silvával.

A 3-5-2-es séma hátulütője az, hogy nehéz beleszőni a csapat fő alkotóját, Hakan Calhanoglut, akit a kispadon tartani rendkívül bölcs dolog.

A 4-3-3 formáció korlátozza a támadópotenciált Giacomo Bonaventuraés veszélyezteti a támogatási zónát, amelyre csak Riccardo Montolivo, aki egy sor súlyos sérülés után jelentősen lelassult. A 4-4-2 séma nem teszi lehetővé, hogy Conti teljesen kinyíljon, mivel az oldalsó Suso belayer rosszabb, mint a „Faust”. Az sem világos, hogy Andre Silva támadása hogyan fog hatni párban, és mennyi ideig tart, míg megszokják egymást. A 4-2-3-1 séma tűnik a legkiegyensúlyozottabbnak: teljesen felfedheti Calhanoglu kreativitását a trequartista pozícióban, semlegesíti Montolivo hiányosságait, akit Kessie fog takarítani, és viszonylagos cselekvési szabadságot ad Susónak és Bonaventurának.

Érdekes követni a jelenlegi Milant: a csapat fiatal és ambiciózus, minden erőforrás megvan a növekedéshez, fejlődéshez. Ez már nem ugyanaz a klub, amely haszontalan szabadügynököket szerződtetett, és csak a bérekre költi a pénzt. A Milan még az Aubameyanghoz hasonló sztár nélkül is tud meglepetést okozni ebben a szezonban. Talán hamarosan az elpazarolt pénz hamvaiból újjászületik egy vörös-fekete főnix, amely nem csak Olaszország felett fog szárnyalni.

Intertranszfer hibernált állapot. A Nerazzurri azt kockáztatja, hogy elveszítik szezonjukat

Az Inter Milan inaktív átigazolási politikájával ijesztgeti szurkolóit. Célpontokat keresünk a gazdag Nerazzurri főnökök számára.

Milánó metró az egyik legnagyobb Olaszországban. Az első metrószerelvények 1964. november 1-jén kezdték meg az utasok szállítását.

Jelenleg 4 metróvonalon (a piros, zöld, sárga és a lila vonalon) 103 állomás található. A metróvonalak teljes hossza 94,5 km. A piros vonal köti össze a várost nyugatról északra, a zöld vonal délről északkeletre, a sárga vonal északnyugatról délkeletre húzódik.

Körülbelül 10 metróállomás van nyitva (a vonatok a föld felszínén közlekednek). 11 megálló szolgál átszállási pontként a vonatokhoz.

Általános információ

A milánói metrónak 6 csomópontja van (beleértve az építés alatt álló vonalakat is). Sőt, mindhárom ág átmeneti pontjaik vannak egymással.

A vörös és zöld ágak kettéágaznak: az első egyszer nyugaton, a második kétszer (a város déli és északkeleti részén).

Az első vonal, akárcsak a moszkvai metróban, piros volt. Jelenleg 27 állomás van rajta, hossza 26,9 km, utoljára 2005-ben bővítették. A vezeték teljes egészében a föld alatt fut.

5 év után zöldvonalat építettek. Jelenleg ez a leghosszabb metróvonal: futásteljesítménye 34,6 km. 33 állomást fed le, de a köztük lévő távolság nagyobb, mint más vonalakon (több mint 1 km). Az utolsó változtatások a vonalon 2011-ben történtek.

A sárga vonalat csak 1990-ben helyezték üzembe. Hossza 13 km, 17 állomást köt össze.

2012-ben egy új (negyedik, lila) metróvonal, amely a zöld vonal folytatásaként szolgál a belvárosban. Az építkezést 2015-re tervezik befejezni. A projekt szerint a vonalnak 19 állomásból kell állnia és 12,6 km hosszúnak kell lennie.

A külső állomások a tervek szerint a Bignami, amelyet 2012-ben nyitottak meg az utasok számára, és a San Siro Stadion. Tavaly a metró ezen a szakaszán nyitották meg az Isola állomást.

Milánóban az ötödik (kék) metróvonalat is tervezik. A tervek szerint 2015-ben kezdik meg létrehozását, Az építészek szerint az új vonal 21 állomást köt majd össze, futásteljesítménye pedig 15,2 km lesz. A végső állomások a Lorenteggio és a Linate repülőtér.

A piros vonal szélső állomásai a Rho fiera északnyugaton és Bisceglie délnyugaton, valamint a Sesto fs a város északi részén. A piros vonal a Pagano állomás után kettéválik.. A „Cadorna” és „Loreto” állomások közösek az első és a második vonalon, a „Duomo” pedig a harmadik, sárga vonalra való átállás állomása.

A zöld vonal végállomásai a Milanofiori forum és az Abbiategrasso délen, valamint Cologno nord és Gessate északon. A zöld vonal és az építés alatt álló lila vonal esetében az átmeneti állomás a Porta Garibaldi. A vonal délen kettéágazik a famagostai állomás után, északon - a Cascina gobba után.

A sárga vonal kezdő és záró állomása Comasina és S. Donato. Az átmenetet az ötödik vonalra a Zara állomáson, a zöld vonalra pedig a Centrale állomásról hajtják végre.

Hogyan kell használni

Mint minden más metrónál, először el kell érnie az átszállási állomásra, majd menj át egy másik vonalra és haladj azon.

Milánó tömegközlekedési honlapja: http://www.atm.it. Információkat tartalmaz az utazási költségekről, a jegytípusokról, használatukra vonatkozó ajánlások.

Hol lehet jegyet venni? Az utazási kártyák költsége és típusai

A milánói utazáshoz többféle utazási jegyet kell fizetni. Figyelemre méltó, hogy ugyanaz a jegy érvényes a városon belüli vonatokra.

A normál utazási jegy ára 1,5 euró és egy metróútra érvényesés a vonat és végtelen számú út a földi közlekedésben az első komposztálást követő 1,5 órán belül. Egy tucat ilyen jegy 13,8 euróba fog kerülni.

Egy jegy 4 útra 4-Bi 6 euróba kerül. A jegy minden útra 1,5 óráig érvényes, és egy utazást tesz lehetővé a metrón és az elővárosi vasúti közlekedésen, valamint korlátlan számú utazást a földi személyszállításon.

Hétvégén és ünnepnapokon a jegy érvényessége 6 órára meghosszabbodik: ha reggel ütötték ki először, 13:00-ig jó, este 20:00 után ütöttek - 1 óráig.

A napijegy 24 óráig érvényes, az utazások számának korlátozása nélkül, és 4,5 euróba kerül.

2 napos bérlettel 2 napon belül korlátlan számú alkalommal lovagolhatsz. Ennek a típusnak a vásárlása a jegy 8,25 euróba fog kerülni.

A heti bérlettel napi 2, egyenként 1,5 órás utazást tehet. A hét egy napján fel nem használt utazások vasárnap pótolhatók. A bérlet ára 8,4 euró.

A poggyászbérlet lehetővé teszi, hogy a komposztálás után 1,5 órán belül vigye fel poggyászát. A poggyászszállítás költsége 1,5 euró. Ez a fajta jegy helyettesíthető egy normál jegyre.

Egy elektronikus kártya 4 évre 2,5 euróba kerül. Vásárláskor egy normál utazási kártya már benne van, de oda bármilyen díjfizetési rendszert feltölthet.

4 évig érvényes fényképes elektronikus kártya csak az Azienta Trasporti Milanesi irodáiban vásárolható meg 10 euróért.

Ott fel kell töltenie magát: egy 11,3 euró értékű hetijegyet, lehetővé teszi, hogy a hét folyamán végtelen számú utazást tegyen, egy havijegy, amivel a hónap során 30-ért annyiszor utazhatsz, amennyit csak akarsz, vagy egy éves bérlet, amivel évente számtalan utazást tehetsz meg 300 euróért.

A komposztálók a metróállomások bejáratánál vagy a felszíni városi közlekedési szalonok elején vagy végén találhatók.

Utazási jegyek megvásárolható a metró bejáratánál lévő jegypénztárban vagy városi standokon.

A zöld metróvonal városi jegyeinek érvényességi területének vége a Famagosta és Cascina gobba állomások után, a piros vonalnál - a Molino Dorino megálló után északnyugaton.

Miután látta Milánót, Olaszország fővárosába készül? Akkor hasznos lesz megismerkedni vele

57 674 megtekintés

A milánói metró (Metropolitana di Milano) 1964-ben jelent meg. A földalatti autópályák sűrűn beborítják a várost, sőt határain túl is vezetnek. Négy vonal, több mint száz állomás szolgálja a város lakóinak és vendégeinek utazással töltött idejét.

A milánói metró teljes vasúti vágányhossza körülbelül 95 km. Sőt, az útvonalnak föld alatti és föld feletti szakasza is van. A metrótérképen 4 vonal látható.

Piros (M1 vonal, M1 vonal)

Vele kezdődött a milánói metró. Az építési munkálatok 1957-ben kezdődtek, azzal a céllal, hogy 1964-ben megnyitják az első metrószakaszt az utasok előtt. Az M1-es vonal 27 km hosszú, északkeleti részét köti össze a város északnyugati részével, és van egy kis leágazás is délnyugat felé. Kiinduló állomás: Sesto 1º Maggio, végállomás: Rho Fiera és Bisceglie.

A Vörös vonalon belül összesen 37 állomás található. Ezt a vonalat követve átválthat a zöld vonalra (Loreto, Cardona állomás) és a Sárga vonalra (Duomo állomás).

Zöld (M2 vonal, M2 vonal)

Több mint 39,5 km hosszan húzódik, és 35 állomása van. Ennek a vonalnak a kocsijai Milánó északkeleti felől dél felé közlekedhetnek. A vonal végállomásai: Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Több déli irányú állomás földi fekvésű. A Famagosta - Milanofiori Forum szakaszon közlekedő metró simán ingázó járatsá alakul Milánó és Assago városa között.

Sárga (M3 vonal, Linea M3)

Hossza - 17 km, csak 21 állomása van. 1990-ben viszonylag új vonalat építettek Milánó északi és déli részének összekötésére. Vonalhatárok: Comasina állomás északon és San Donato állomás délen. Az M3-as vonalon haladva más metróvonalakra is átszállhat: M1 (Duomo állomás, Duomo), M2 (Központi állomás), M5 (Zara állomás, Zara).

Lila (M5 vonal, Linea M5)

Milánó legújabb metróvonala, amely 2013 elején állt üzembe. A vonal mozdonyai teljesen automatikusan, emberi vezetők közreműködése nélkül működnek. Ez a közlekedési vonal a város északkeleti részétől nyugatra vezet. A mozgás a Bignami és (San Siro Stadio) keretein belül valósul meg. Kereszteződési állomások más vonalakkal: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) és Loto (M1).

M4 vonal

Feltételezték, hogy a milánói metró munkája jobb minőségű lesz egy másik vonal - az M4-es - indulása miatt, 2015-ben kellett volna üzembe helyezni, a nyitással egy időben. A finanszírozási késések azonban a mai napig megakadályozták az M4-es vonal használatát. Várhatóan legkorábban 2022-től áll majd az utasok rendelkezésére az ötödik és a negyedik metróvonal.

Minden vonalnak saját színe van, amelyet a metrótérképen jeleznek. Emellett az állomások és a vonatok a vonal színeivel díszítettek.

Milánó metrórendszere kapcsolódik a városhoz "Passante Ferroviario" vasútvonal, amelynek útvonalán 8 földi állomás található.

A városon belül a 14. elővárosi vonalakat (Linee ferroviarie suburbane Milano) is használhatja. A részletes diagram megtekinthető a www.trenord.it hivatalos weboldalon

Hasznos információk

Az M1-es vonal lesz a leghasznosabb a turisták számára., hiszen állomásainak közvetlen közelében vannak a főbbek: a Victor Emmanuel II Galéria, kiállítási komplexumok.

M2 és M3 vonal (Centrale állomás) alkalmas azoknak, akik gyorsan szeretnének eljutni (Milano Centrale).

Nyitvatartási idő

06:00 és 00:30 között a vonatok 5-10 perces szünettel indulnak.Évente két munkaszüneti nap: december 25. és május 1., a munkanap lerövidítése: 07:00-tól 19:30-ig.

Mennyibe kerülnek a jegyek

A Milánóba látogató turisták számára hasznos lesz tudni, hogy a közlekedési vállalat ATM nemcsak a metrót szolgálja ki, hanem más városi közlekedést is: buszokat, villamosokat, elektromos vonatokat. Ezért az utas minden típusú települési közlekedésre érvényes jegyet vásárolhat:

• Városi jegy (Biglietto Urbano)- ára 1,5 euró, komposztálás után 90 percig érvényes. Alkalmas egy kirándulásra földi közlekedéssel, metróval vagy városi vonattal.
• Jegy 10 útra (Carnet 10 viaggi)- 13,80 euróba kerül, és 10, 90 perces utazásra alkalmas. Az utazási feltételek a City Tickethez hasonlóak.
• Jegy 4 útra (BI4 Biglietto integrato per 4 viaggi)- ára 6,00 euró, 4, 90 perces utazásra.
• 1 napijegy (Biglietto giornaliero)- 4,50 euróba kerül, komposztálás után 24 óráig jó. Alkalmas minden típusú városi közlekedéshez, beleértve a vonatokat is.
• Jegy 2 napra (Biglietto bigiornaliero)- 8,25 euróba kerül, komposztálástól számítva 48 óráig jó. A feltételek ugyanazok, mint az 1 napos jegy esetében.
• Jegy 2x6 (Settimanale 2x6)- 10,00 euróba kerül, lehetővé teszi 2 utazás megtételét 6 egymást követő napon belül. Ha a jegyet a hét 1 vagy több napján nem használta fel, vasárnap felhasználhatja.
• Esti jegy (Biglietto serale)- ára 3,00 euró, érvényes 20:00-tól a metrózárásig.

Az utazási kártya nagyban megkönnyíti a metrószolgáltatások használatát - újratölthető műanyag kártya "RicaricaMi", amelyben 4 féle jegy aktiválható. A kártya alapköltsége 2,50 euró, ez a pénz egy utazást garantál. Ezután, ha kívánja, az utazó hozzáadhatja a bérletet: több lehetőség a fenti jegyekből.

Massimiliano Allegri, a Milan vezetőedzője, miután a szezon elején problémákba ütközött, amikor 4-3-3-as felállásban játszott a kreatív játékosok rendkívül gyenge és vonakodó védekezési akciókban való részvétele miatt, 4-3-1-2-re váltott. formáció, amely lehetővé tette számára, hogy egyértelműen megosszák a felelősséget a középpályás és a támadójátékosok között. Ezzel a választással csapata bajnok lett, mi pedig a 4-3-1-2 modern alkalmazását fontolgattuk.

Mielőtt közvetlenül Milánóba költöznénk, érdemes megjegyezni, hogy a 4-3-1-2 és a 4-1-2-1-2 közötti fő és alapvető különbség az, hogy a három középpályás a védekezésre összpontosít. A 4-1-2-1-2-ben kettő ténylegesen a középső és az egyik szélső között működik, a 4-3-1-2-ben sokkal közelebb hatnak a szélekhez és a védővonalhoz, szinte ugyanazon a vonalon. a középső védekező középpályással.

A kompozíció meglehetősen önkényes, mivel Allegri 32 játékost használt taktikai keresései során a szezon során. A további ábrákon feltüntetjük azokat a játékosokat, akikre ezek a manőverek a legjellemzőbbek.

A 4-3-1-2-es felállásban a támadó középpályásnak, aki a fő interakciót biztosítja a csatárokkal, „nagyon energikus mindenes játékosnak” kell lennie. Ő az egyetlen játékos a csapatban, akinek az a feladata, hogy támadásban és védekezésben is játsszon az egész meccsen. Így csak két támadó marad teljesen felmentve a védekezési feladatok alól.

A középen támadó középpályás sokoldalúsága a védekezésben az alapvető tulajdonságok elsajátításában kell, hogy megnyilvánuljon: a labdaátvétel képessége, a megfelelő pozícióválasztás és a partnerek biztossága, valamint a támadásban: technika, távoli ütés, mesteri tudás. egy súlyosbító passzról. Ezeket a tulajdonságokat nem feltétlenül kell kifejezni, de mindegyiket egy bizonyos, minimálisan magas szinten kell fejleszteni.

A Milan egy ilyen harmonikus játékosra talált Boatengben. Kitartása lehetővé tette számára, hogy óriási munkát végezzen egyik büntetőterületről a másikra, gyors támadásokat és helyzetvédelmet szervezve.

Az egyik tipikus lehetőség a centeren keresztüli gyors támadás indítására az volt, hogy egy tackle vagy interception után a középpályások a lehető leggyorsabban megpróbálták Boatengnek juttatni a labdát, és ezekben a pillanatokban egy támadópár futott a szélek felé. és a labdát birtokló társ felé.

A támadás következő szakaszában „visszajátszotta” az egyik támadóval, és tovább mozgott a labdával. A labdát Boatengnek visszaadó csatár a tizenhatosba rohant kinyílni egy vágópasszért, a második pedig feléje mozdult, és megpróbált közelebb kerülni egy rövid passz megjátszásához. Ezzel egyidejűleg a bal oldali középpályás a tizenhatos sarka felé mozdult, megtartva a lehetőséget, hogy a szélső vagy a középső zónába mozduljon, az adott poszttól függően, a jobb oldali középpályás pedig középre.

Ha a támadás kezdeti szakaszában - védekezésből támadásba haladva - a milánói játékosok úgy próbáltak szétszóródni, hogy valaki őrzés nélkül maradjon, vagy benyíljon egy passzolásra alkalmas területre, akkor az utolsó szakaszában megpróbálták szűkíteni azt a büntetőterület keresztirányú mérete . Ebben a szakaszban már elkezdődött az improvizáció, szerencsére a Milan támadócsoportjának játékosai megfelelő képzettséggel rendelkeznek ahhoz, hogy a gyakorlatban is megvalósítsák terveiket.

Az ellenfél helyzeti támadásai során Boateng a tizenhatosba vonult vissza, és a középső védekező középpályásnak nyújtott tartalékot, aki a labdát birtokló játékos felé mozdult. Elég fárasztó az ilyen mozgás a büntetőterületről a tizenhatosra, ezért Boateng szinte folyamatosan középen tevékenykedett, a szélen ritkán mozgott tovább oldalra, oldalirányú mozgásainak, elmozdulásainak tartománya szűk volt.

Ha van egy erős, sokoldalú játékosod, aki egyesíti a védekező és a támadó képességeket, minden csapatnak érdemes megfontolni a 4-3-1-2 formáció használatát. Ha nem a főalakulat esetében, akkor a játék egyik lehetőségeként.

Felmerül a kérdés: mi van, ha az ellenfél bezár egy ilyen „élőt”? A védekező oldal biztosításához azonban egy játékost le kell választaniuk, ez már megkönnyebbülést jelent a csatároknak. Boateng pedig ebben az esetben is hátat fordított a kapunak, és technikai falatként működött, passzt játszott partnereivel. A védők egy kicsit tétováztak – egy fordulást követett egy lövés és egy vágópassz a tizenhatosba. És hogyan lehet vigyázni rá, ha egy játékmester, védekező középpályás és egy csatár? Egyfajta „félnyomásos”.

A Milan előnyben részesítette a csatárpár rotációját (Pato, Robinho, Ibrahimovic és Cassano), ahelyett, hogy három tisztán támadó játékost állított volna a pályára, de egy játékost hiányoztak a védekezésben. Ahogy a szezon mutatta, a gyakorlat eredményesnek bizonyult: az első három egyenként 14 gólt szerzett, Cassano pedig a megfelelő pillanatokban erősítette a csapat játékát, csereként beállt.

A Milan hátvédjei - Antonini/Zambrotta és Abate - ritkán kapcsoltak előre, a szélen az interakció egy védekező középpályás és egy középső középpályás között, vagy csatárok között zajlott, akik ritkán próbálják megfeszíteni az ellenfél támadását a helyzeti támadások pillanataiban, gyakrabban mozognak. közelebb egymáshoz. Ha a szélső védők beálltak előre, akkor a hozzájuk legközelebb álló védekező középpályás biztosította őket, a csatárok pedig középen nyújtottak neki támogatást.

Ha a szélső védő aktívan részt vesz egy helyzeti támadásban a széle mentén lévő kapcsolattal, akkor egy védekező középpályás lép vele kapcsolatba, az egyik támadó a tizenhatos túlsó sarkában, a másik középen helyezkedik el. A támadás kontextusától függően vagy a helyükön maradnak, és egy átlövést követően előre játszanak, vagy a középső támadó középpályáshoz igazolnak, vagy a szél felé haladnak, ahonnan a támadás érkezik.

A 4-3-1-2-es felállás kiváló ellenfele a 4-3-3-nak (4-5-1), hiszen ezzel a formációval játszva furcsa helyzet adódik: amikor az extrém védekező középpályások előrelépnek, az ellenfél szélső védői ellen játszani, ami jelentősen megnehezíti a támadásokhoz való kapcsolódást.

A Milan esetében Seedorf sokkal gyakrabban vett részt támadásokban, mint Gattuso, aki ilyen helyzetekben középre váltott. Így ezekben a pillanatokban a csapat támadósora két könnyű mozdulattal 4-2-2-2-re alakult. Amikor egy szélső védőt bevontak, a támadás a szélen szerzett számszerű előnyt, vagy arra kényszerítette a középső védőket, hogy oda cseréljenek, ami új szabad zónákat nyitott meg.

A védekezés formációban nem sokban különbözik a 4-4-2-ben való játéktól, kivéve, hogy a középpályásokból álló első védelmi vonal egy „lelapított” gyémánthoz hasonlít.” Boateng veszi át Van Bommel helyét, ha a szélre tolják azokban a pillanatokban, amikor az ellenfél ott próbál számszerű előnyt teremteni; interception vagy tackle esetén a labdát az egyik szélsőségesen védekező középpályáshoz szállítják, és Boateng előrerohan, és megpróbál beszállni a támadásba azok előtt, akik az ellenfél középpályásai/védői azonos számbeli fölényét teremtik meg.

Ennek az elrendezésnek a gyengesége azokban a pillanatokban nyilvánul meg, amikor az ellenfél szélső középpályásai az oldalvonalról lépnek a büntetőterületre. Egy ilyen hátulról való megközelítés, amelyhez a másik szélen támadó játékosok zavaró manőverei társulnak, és a védőket a szárnyuk felé vezetik, felszabadítja a középső zónát az összeköttetések és az azt követő ütések számára. A 4-3-1-2-es felállásban védekező játékos nagyon ritkán kapcsolódik be támadásokba, ilyenkor leggyakrabban távoli lövést ad kapura.

A csatárok igyekeznek minél távolabb kerülni egymástól azokban a pillanatokban, amikor a csapat védekezik, hogy több lehetőség is legyen a támadás indítására egy hosszú passzal. Közvetlenül azután, hogy a labdát elküldték egyiküknek, a másikat küldik, hogy segítsen neki. Ne feledje, hogy a gyors támadás indítására szolgáló hosszú előrepasszok a védőktől és a védekező középpályástól is érkezhetnek, ha a középen támadó középpályás „zárva” van.

Miért sikerült a Milannak?

A 4-3-1-2 formációhoz a technikás és a rövid csatárok használata a legjobb megoldás. A támadási lehetőségek sokfélesége ellenére ennek az alakzatnak a használatakor a támadók interakciója a kulcspontja a támadásnak. A változatos támadók alkalmazása, amelyek közül az egyik „pillérként” szolgálna, és technikai felszereltségében jelentősen elmarad a partnerétől, itt lényegtelen, mivel ez nagymértékben korlátozná a támadások sokféleségét.

A Milan talált egy olyan játékost, aki képes „megkapni” a labdát és odadobni azt csapattársainak, jól kommunikál a második támadóval, köszönhetően a jó technika jelenlétének, ami tovább növelte a csapat támadópotenciálját. Ha két alulméretezett támadó jelenlétében nem lenne sok értelme lóháton játszani, akkor Ibrahimovic jelenlétének köszönhetően a védekező középpályások nem csak mellkasszinten átlós passz formájában küldték szívesen a labdát a tizenhatosba ( a partnertől való sikeres fogadás és éles kanyar további ütőhelyzetbe való kilépésével), hanem a felszerelt fogaskerekeket is maradéktalanul kihasználta.

A másik dolog az, hogy nagyon kevés példa van a modern futballban az alacsony játék ügyességének és a magas labdákért való sikeres küzdelemnek a kombinációjára; kívülről alig emlékszik néhány világklasszis játékosra. Nagyrészt ennek a ritka kombinációnak köszönhető, hogy Ibrahimovic olyan sikeresen beilleszkedett a milánói játékba, és az egyik kulcsszerepet játszotta a bajnokság megnyerésében.

P.S. Milánó leírása nem volt annyira konkrét. A számos támadómanővert közzétenni istenkáromlás lenne a Milan játékosai által az elmúlt szezonban bemutatott kiváló improvizációval szemben. Szerencsére a szokásos kombinációktól való eltérést a jelek szerint csak az edzői stáb fogadta, hiszen a játékosok időről időre nem haboztak magukra vállalni a játékot, és nem hagyták abba a szerelések és kontratámadások miatti kihagyott gólok után sem. az improvizáció nem mindig volt hatékony.

A szöveg mögött rengeteg gondolat van. Ha mindet leírnád, sok levél lenne, és így jött ki a „lap”. Általában jobb, ha kommentben beszéljük meg, ha valakiből hiányoznak a konkrétumok (és ebből tényleg nincs elég a kapott szövegben). Különösen szeretném hallani a Milan szurkolók véleményét, mert a leíráshoz használt mérkőzések mintája valószínűleg kisebb, mint ennek a csapatnak a szurkolóié.