Gdje će se na karti nalaziti autoput M11. Autocesta M11 - “Pun rezervoar benzina, transponder i čaša kave

Mnogi su vjerovali da će brza autocesta s naplatom M-11 Moskva-Sankt Peterburg ipak biti u cijelosti dovršena do kraja 2018. godine te da će se uz povjetarac moći križati između dviju prijestolnica. Izjave predsjednika Grupe kompanija Avtodor, Sergeja Kelbaha, još u jesen 2017. da je “” zvučale prilično uvjerljivo, a do najavljenog roka ostalo je čak više od godinu dana. Prognoze dužnosnika s raznih razina za kraj 2018 dugo vremena nisu se promijenili. Odlučio sam dati izjavu o 2019. prije mjesec dana novi ministar Transport Ruske Federacije Evgeniy Dietrich. Izgradnja sjeveroistočne obilaznice Tvera potpuno je odgođena do 2020. godine, a vozači će koristiti rekonstruiranu dionicu autoceste M-10 Rossiya. Istodobno se doznalo za arheološka istraživanja koja su obustavila radove na jednoj od dionica 8. etape M-11. Dopisnik portala DorInfo pokušao je saznati sprječava li nešto drugo završetak etapa autoceste u blizini Sankt Peterburga.

Referenca

Kilometar etapa 7-8 počinje na 543. km na raskrižju s autocestom M-10 "Rusija" u selu Myasnoy Bor i završava na obilaznici Sankt Peterburga na 684. km. Etape se odvijaju u Novgorodskoj i Lenjingradskoj oblasti, kao i Sankt Peterburgu. Izgradnja se provodi u skladu s ugovorom o koncesiji između Avtodor Group of Companies i Two Capitals Highway LLC, sklopljenim u studenom 2014. Trajanje koncesijskog ugovora je 27 godina (ističe 2041. godine). Generalni izvođač radova je ICA Astaldi-IC Ictas.

Prometno čvorište s obilaznicom St. Petersburga

Jedna od najtežih dionica 7. i 8. faze autoceste M-11 je čvorište s obilaznicom (Ring Road) Sankt Peterburga. Sastoji se od četiri izlaza, koji uključuju nadvožnjake preko željezničke pruge u smjeru Varšave, autoceste Pulkovskoe i obilaznice. Ukupna spremnost čvorišta od sredine listopada procjenjuje se na 80%. Veći dio radova na nadvožnjacima je već završen, potrebno je izvršiti hidroizolaciju kolničke ploče na nadvožnjacima, nakon čega preostaje samo asfaltiranje, postavljanje odbojne ograde, ozelenjavanje i rješavanje problema s komunikacijama.

“Na petlji su postavljeni svi nosači, a metalne konstrukcije raspona su u potpunosti postavljene. Završeno je betoniranje ploče kolnika, betoniraju se prijelazne ploče i priprema konstrukcije za hidroizolaciju. Izvršeno je 90% nasipa. Započelo je postavljanje rubnjaka i drugi radovi koji prethode postavljanju asfalta”, rekao je Alexander Lavrentyev, voditelj odjela za praćenje organizacije radova na 8. etapi autoceste M-11 tvrtke Two Capitals Highway.

Unatoč činjenici da je već listopad, dio asfaltbetonskih radova planira se završiti tijekom tekuće cestovne sezone. Prvi će biti asfaltirani prilazi nadvožnjaku preko Kružne ceste (prilaz na M-11 s Murmanske magistrale), kao i prilazi nadvožnjaku preko Pulkovske magistrale.

Govoreći o poteškoćama izgradnje dionice autoceste na području obilaznice, Alexander Lavrentyev napominje skučene uvjete u kojima su izvođači morali raditi: „Radovi na postavljanju metalnih konstrukcija rasponskih konstrukcija na nadvožnjacima preko željezničkih tračnica moglo se provoditi samo u “prozorima” na pruzi, kada nema kretanja vlakova. Prilikom postavljanja metalnih konstrukcija za nadvožnjake preko obilaznice, morali smo ograničiti promet na kružnom toku.”

Osim toga, budući da se željeznički nadvožnjaci nalaze jedan do drugoga, bilo je potrebno strogo se pridržavati tehnološkog redoslijeda izvođenja radova kako se ne bi dogodilo da radnici nakon postavljanja jedne grede stvaraju poteškoće pri postavljanju greda na susjedne. nadvožnjak. Dodatna složenost na ovo područje stvorio ograničenu prednost prolaza: u blizini prolaze plinovodi, naftovodi, željeznice, rijeke Volkovka i Pulkovka. Komunikacije su na sve strane, a manevarske slobode nema.

Jedinstveni tunel

Od velikih inženjerskih objekata u 8. fazi gotovo je spreman tunel ispod željezničke pruge u smjeru Varšave, koji je izgrađen jedinstvenom tehnologijom. Nalazi se na 677. km autoceste, nedaleko od ExpoForuma, te se već može voziti u oba smjera. Ovdje su u tijeku pripreme za završne radove. Portal tunela bit će obložen granitom i porculanskom keramikom, nakon čega preostaje samo postavljanje asfalta.

Posebnost tunela je u tome što su svi radovi na njegovoj izgradnji izvedeni bez zaustavljanja željezničkog prometa, koji je ovdje prilično intenzivan. Ovom cestom prometuju teretni vlakovi, putnički vlakovi i električni vlakovi. Postojale su različite opcije kako postaviti rutu u ovoj dionici. Bilo bi jako skupo provesti ga preko pruge, bilo bi potrebno napraviti previsoke nasipe na prilazu nadvožnjaku. Druga je mogućnost stvoriti privremenu rezervnu stazu kako bi se uklonio postojeći nasip i napravio tunel. Smatralo se neracionalnim i skupim. Kao rezultat toga, odlučili smo se za opciju izgradnje tunela brdskom metodom ispod postojeće ceste.

“Prvo je pomoću tunelskog štita napravljen zaštitni metalni zaslon u tijelu nasipa. Bila je to montažna konstrukcija izrađena od čeličnih cijevi promjera 1,2 m u obliku obrnutog slova “W”. U cijevi je postavljena armatura i pumpan beton. Zatim se pod zaštitom paravana razvijao nasip i postupno betonirali postolje, zidovi i stropovi tunela. Oprema se kretala u zahvatima od tri metra s obje strane jedna prema drugoj”, objasnio je Alexander Lavrentyev.

Izgradnja tunela trajala je 1,5 godina. Tehnologija nije nova za Rusiju, sličan tunel izgrađen je u Moskvi, ali su njegove konstrukcijske dimenzije puno manje. Tunel kao dio magistralne ceste M-11 omogućava promet u 3 prometne trake u svakom smjeru.

“Tijekom radova vršeno je pažljivo praćenje stanja željezničke pruge. Na tračnice su ugrađeni posebni senzori koji su svakih 20 minuta automatski slali podatke dispečerskoj službi. Svako odstupanje od norme i rad bi bio zaustavljen. Ali tijekom izgradnje nije bilo nikakvih incidenata”, napominje predstavnik koncesionara.

Umjetne strukture u fazi 8

Ako govorimo o površini ceste na etapama 7-8 M-11, onda je tempo ovdje prilično visok, na mnogim područjima već su postavljena 2 sloja asfalta. Mjestimično se postavlja i treći sloj drobljeno-mastiks asfalt betona. Brzina izgradnje umjetnih građevina malo zaostaje. Na većini mostova i nadvožnjaka betonirane su kolničke ploče i nasuti prilazi.

Ako krenete dalje prema Moskvi iz tunela, najbliža inženjerska građevina bit će nadvožnjak preko Vitebskog prospekta nedaleko od njegovog čvorišta s Peterburškom autocestom. Ostalo je još samo da se na gradilištu postavi asfalt i napravi spoj na nasip. Sljedeći nadvožnjak, preko željezničke pruge u smjeru Vitebska, već je manje spreman. Na desnom smjeru (od Moskve) metalne konstrukcije su u potpunosti postavljene, au tijeku su pripreme za betoniranje ploče kolnika. Na lijevom smjeru produženo je samo 80% raspona. Trenutno je u tijeku nabava i proširenje metalnih konstrukcija za završetak klizanja.

Sljedeći objekt je most preko rijeke Slavyanka u Moskovskaya Slavyanka. Ovdje se vrši betoniranje ploče kolnika. Nakon završetka ovog posla preostaje samo dvostrani spoj, hidroizolacija, polaganje asfalta, postavljanje rasvjete, branske ograde i bukobrana.

U blizini se gradi nadvožnjak preko M-11, uz koji će se otvoriti autocesta Kolpinskoye, koja će osigurati prometnu vezu sa stambenim kompleksom Slavyanka. Nagli porast stambene izgradnje na ovom području natjerao je projektante da tijekom građevinskih radova izvrše izmjene projektne i radne dokumentacije. Najprije su uz trasu postavljene posebne visoke bukobranske ploče i naručena je zamjena dvostrukih stakala na pročeljima kuća prema cesti, a zatim su napravljene značajnije dogradnje.

“Inicijalno je nadvožnjak trebao biti kraći za jedan raspon. Početni projekt nije uzeo u obzir mogućnost prolaznog prometa duž ulice Severskaya uz kuće. A sada autobusi voze njome i idu do autoceste Kolpinskoye. Sukladno tome, ako bi se nadvožnjak izgradio prema starom projektu, Severskaya ulica bi jednostavno naletjela na nasip i postala slijepa ulica. Kao rezultat toga, projekt je prilagođen i dodan je još jedan raspon ispod kojeg će proći Severskaja”, objasnio je Alexander Lavrentyev, napomenuvši da su manje izmjene u projektna dokumentacija Stalno rade izmjene i to je normalan proces rada, ali globalnih promjena u projektu neće biti.

Most preko Izhore

Most preko rijeke Izhora na 663. km autoceste M-11 u blizini sela Voiskorovo postao je orijentir za posljednju dionicu autoceste. Prvo, najduži je u fazama 7-8, njegova dužina prelazi 540 m. Drugo, upravo su ovdje graditelji otkrili ostatke antičkog ognjišta i kulturnog sloja kada su počeli graditi temelje za nasip na prilazu. most. Od proljeća 2018. u tijeku su radovi na području ispred mosta na strani St.

“Ovo područje nije bilo klasificirano kao arheološka baština, tako da ovdje nisu vršena iskopavanja, samo su provjeravali područje za ratne grobnice. Postojao je nalog da se pažljivo radi. Kad su tijekom radova krajem proljeća pronašli nešto slično prastarom ognjištu, pozvali su stručnjake arheologe. Radovi su morali potpuno prekinuti. U ljeto je radila četverostrana komisija: grupacija Avtodor, koncesionar Autoceste dvije prijestolnice, Odbor za kulturu Lenjingradske oblasti i Institut za povijest materijalne kulture (IHMC) Ruske akademije znanosti. Odlučeno je da se provedu velika arheološka istraživanja”, pojašnjavaju iz “Autoceste dvaju prijestolnica”.

Arheološka istraživanja protezala su se cijelom širinom puta, a njihova površina iznosila je više od 7 tisuća četvornih metara. m. Rad na terenu trajao je oko 1,5 mjesec, počevši od kolovoza 2018. Na ovaj trenutak arheolozi su već završili radove na lokalitetu i započeli detaljno proučavanje nalaza u laboratoriju. Kako je press služba IHMC RAS ​​rekla portalu DorInfo, objekt Voiskorovo naselje je jedan od najunikatnijih spomenika u Lenjingradskoj oblasti, jer pruža presjek od rane metalne ere do ere Velikog domovinskog rata. . Takvih je samo nekoliko u regiji.

Sada svi čekaju službeno konačno izvješće arheologa o obavljenom poslu i pronađenim artefaktima. Samo na temelju toga Odbor za kulturu Lenjingradske regije može dati dopuštenje za nastavak građevinskih radova. IHMC RAS ​​​​nije mogao pojasniti kada bi takav dokument mogao stići od znanstvenika.

Na suprotnoj obali Izhore ništa ne ometa gradnju, kao ni na samom mostu. Na desnom pravcu izgrađeno je 12 nosača, na lijevom 11 nosača, a ukupno 23 nosača. Na desnoj strani mosta u potpunosti su postavljene metalne konstrukcije, a ovdje je betoniran dio ploče kolnika. Na lijevoj strani metalne konstrukcije su 80% montirane. Ukupan obujam ugrađenih konstrukcija je 91%. Preostale konstrukcije su već proširene, preostaje ih samo postaviti i krenuti u betoniranje kolničke ploče. Na desnoj obali (bliže Moskvi) na prilazu mostu u tijeku su radovi na izgradnji armiranog zemljanog zida.

Sada rijeka izgleda prilično plitko, ali u proljeće Izhora jako poplavi, kaže Alexander Lavrentyev, pa je most izgrađen visok i dugačak. Rijeka ovdje vijuga, a skela je presijeca na tri mjesta. Zanimljivo je da se tijekom posljednjih nekoliko desetljeća korito rijeke pomaknulo. A da su građevinski radovi rađeni prije 50 godina, most bi rijeku prešao samo dva puta.

7. faza

Unatoč činjenici da je 7. etapa duža od 8., 103 km naspram 34 km, s građevinskog gledišta je jednostavnija, pa je stoga i spremnost ovdje veća nego u 8. etapi. Od složenih inženjerskih građevina u fazi 7 mogu se razlikovati samo čvorovi s autocestama M-10 "Rusija" i A-120 "Južni poluprsten".

Čvorište s M-10 "Rusija" već je spremno. Postavljena je uz autoceste u lipnju 2018., kao i naplatna kućica. Međutim, glavni tok rute prema Sankt Peterburgu na ovoj dionici još nije spreman.

Na raskrižju s autocestom A-120 u tijeku su radovi na uređenju rampi i raskrižja. Ovaj posao je 70% završen. Ovaj prostor se također priprema za postavljanje asfalt betonskog kolnika uz glavnu cestu.

Radovi na izradi potpora i postavljanju greda na mostovima i nadvožnjacima 7. etape izvedeni su 95%. Trenutno se na gradilištima postavljaju kolničke ploče, nasipaju prilazi i uređuju spojevi s nasipom, a pripremaju se i nosači za bojanje. Na autocesta ojačati kosine, postaviti drenažne uređaje, zaštitne ograde, temelje za rasvjetne stupove, položiti kabelsku kanalizaciju i opremiti trafostanice za napajanje.

Koliko je ostalo izgraditi?

Trenutno je na etapama 7-8 autoputa M-11 zaposleno ukupno oko 1.000 djelatnika, od čega 350-400 na etapi 8. Prema riječima stručnjaka, s obzirom na sezonski karakter niza radova, možemo govoriti o puštanju u pogon u drugoj polovici 2019.

Neplanirani rad arheologa značajno je utjecao na rokove. “Na prilazu mostu preko Ižore iz Sankt Peterburga, gdje je otkriveno arheološko nalazište, trebao bi biti visok nasip. S gledišta tehnologije gradnje, ovo je prilično složen objekt. Nakon dobivanja dozvole za nastavak građevinskih radova, sama izgradnja će trajati najmanje šest mjeseci”, napominje predstavnik tvrtke “Magistral dviju prijestolnica”.

Etape 7-8 trebale su biti puštene u promet do Svjetskog prvenstva u nogometu 2018., odnosno do ljeta, kao i cijela magistralna cesta M-11. Još u kolovozu 2017. čelnici najvećih cestarskih tvrtki u Sankt Peterburgu uključenih u izgradnju dionice Sankt Peterburga rekli su da je to moguće. Tada je kao razlog naveden dug turskog generalnog izvođača ICA prema podizvođačima. Iz same tvrtke demantirali su informacije o kašnjenju u izgradnji dionica ceste, napominjući da je bilo kašnjenja u primopredaji izvedenih radova, te se zbog toga ne mogu platiti.

“Nema nikakvih problema s glavnim izvođačem. Bilo je dosta poteškoća s prijenosom komunalne mreže koja je prelazila glavni tok trase, zatim je otkriveno arheološko nalazište”, objašnjavaju kašnjenje u “Autocesti dvije prijestolnice”.

Sklopljeni ugovor s koncesionarom vrijedi do prosinca 2018. godine. Ove godine etape 7-8 sigurno neće biti puštene u pogon, govorimo o 2019. godini, ali još nema točne informacije kada točno.

Daria Kiltsova

Praksa izgradnje cesta s naplatom cestarine u našu je zemlju došla iz inozemstva. Ima svoje pozitivne i negativne karakteristike. Jedan primjer ovog fenomena je cesta s naplatom cestarine Moskva-Sankt Peterburg. Očekuje se da će pomoći tijekom Svjetskog nogometnog prvenstva.

Glavni zadaci dodijeljeni prometnoj arteriji su rasteretiti protok s federalne autoceste Rusija i osigurati kvalitetne i brze prometne veze između dvaju glavnih gradova. Dužina rute je oko sedam stotina kilometara.

Izgradnja autoceste Moskva-Peterburg trebala bi u konačnici dovesti do smanjenja opterećenja na M-10, koja radi s četiri puta većim opterećenjem. Također će biti osigurano maksimalna brzina prolazak različitih dionica trase jer će na pojedinim dionicama biti prihvatljiva brzina do 150 km/h.

Čak iu davna vremena, M-10 je nazvan "peterburški kamion". Položen je od početka 18. stoljeća, kada je osnovan grad na Nevi. Od tada su obavljene brojne rekonstrukcije i dogradnje vezane za ovu cestu.

U 21. stoljeću vlada je usvojila plan izgradnje moderne rute između velikih ruskih gradova. Time bi se smanjilo opterećenje starog kolosijeka, čiji je popravak bio jako skup. Tijekom procesa izgradnje koriste se moderne tehnologije vezano uz konstrukciju i dizajn.

Brzine se značajno mijenjaju:

• prije tri stoljeća građani su putovali od Moskve do Sankt Peterburga na kamionu za drva dvadeset dana;
• trenutna cesta vam omogućuje da pređete takvu udaljenost vlastitim prijevozom za 20 sati;
• pretpostavlja se da nova shema Autocesta M11 omogućit će vam da prijeđete istu udaljenost za 5-7 sati pod povoljnim uvjetima.

Morate znati da će izgrađena brza cesta između dvaju glavnih gradova po završetku biti najbrža autocesta na europskom kontinentu.

Nedostaci ceste M-10

Trenutna situacija na "Lenjingradskoj", koju ljudi nazivaju autocestom "Rusija", ostavlja mnogo toga za poželjeti. Prema standardima, omogućuje postizanje brzine do 90 km/h gotovo cijelom dužinom, što iznosi 697 km. Njegova prosječna širina kreće se od 8-11 m i uključuje 2-3 pruge.

U stvarnosti je na pojedinim područjima fizički nemoguće postići 30, a ponekad i 10 km/h zbog kvalitete kolnika i obilja rupa koje cestarske službe nemaju vremena zakrpati. Probleme uzrokuju i postavljeni semafori, na primjer, u Vyshny Volochyoku. S dvotračnim prometom potrebno je do 5-6 sati da se prevlada ovo "usko grlo" po lošem vremenu.

Kapacitet Lenjingradske autoceste ograničen je na 40 tisuća automobila. U stvarnosti, mora izdržati promet do 170 tisuća automobila svaki dan. Međutim, nitko neće rastaviti M10. Vozači će sami odlučiti hoće li koristiti dionice ceste s naplatom cestarine ili će voziti starim putem besplatnom rutom.

Financijska strana

Kada M11 bude dovršen, postat će jedinstven ne samo po svojim tehnološkim karakteristikama, već i po tome što je to prvi objekt u Ruskoj Federaciji utemeljen na javno-privatnom partnerstvu. To znači da je doprinos dat ne samo iz državnog proračuna, već i od privatnih investitora. I u tom slučaju prihod će se naplatiti u korist obiju strana.

Građane često zanima procijenjena cijena projekta. Najavljene brojke fluktuiraju oko stotinu i pol milijardi rubalja. Ruta je podijeljena na određene dionice, od kojih je jedna dionica Khimki - Solnechnogorsk, kao i Solnechnogorsk - Klin, ukupno preko 130 km. Doprinos koncesionara ovisi o predugovorima.

Glavni dio košta 60 milijardi, au taj iznos ulaze 23 milijarde proračunska sredstva. Obilaznica Vyshny Volochok zahtijevala je kapitalna ulaganja od 46 milijardi, a pristup sjevernoj prijestolnici košta gotovo 38 milijardi.U ovoj situaciji država ulaže 3/4, a investitori 1/4 troška.

Osnovne karakteristike staze

Prema planu, ruta bi trebala uključivati ​​684 km kvalitetne pokrivenosti između gradova. Udaljenost je podijeljena između područja:

• Moskovskaja – 90 km;
• Tverskaja – 253 km;
• Novgorodskaya – 233 km;
• Lenjingradskaja - 75 km.

Moguće je da će ukupno financiranje premašiti planirani proračun od 153 milijarde rubalja. Najveća dozvoljena brzina bit će 150 km/h.

Širina svake trake je 375 cm, a na svakoj lokaciji očekuje se različiti broj traka. Kada se približavate zračnoj luci Šeremetjevo, njihov broj bi trebao biti najmanje 10. ukupno u oba smjera. Ako staza dođe do Zelenogorska, tada do njega vode 4 trake, a od nje vode 4 trake, ukupno 8. Nadalje, brza cesta M11 Moskva - Sankt Peterburg na karti će izgledati kao da ima četiri ili šest traka, sve do Sankt Peterburga, gdje će se kako se bude približavala proširiti na 5+5 traka.

Radi sigurnosti vozača bit će postavljena betonska razdjelna barijera. Njegova širina doseže 5-6 m u različitim područjima.

Hidraulika i infrastruktura

Trošak cestarine Moskva - Sankt Peterburg plaćat će se isključivo prema prijeđenim kilometrima. Posebna oprema pomoći će osigurati točnost računovodstva. U tu svrhu bit će postavljene kontrolne točke. U njima se u početnim fazama mogu pojaviti moguće gužve zbog loše regulacije naplate. U budućnosti će se sve vratiti u normalu.

Duž cijele trase formirat će se bankina čija širina treba biti minimalno 3,5 m. Sadnja zelenih površina (trave) će pomoći da se pojava klizišta svede na minimum. Nekoliko tjedana nakon sjetve formirat će kvalitetan pokrov u obliku gustog travnjaka.

Očekuje se postavljanje dobre rasvjete cijelom dužinom trase i formiranje cestovne infrastrukture koja tradicionalno za takve projekte uključuje benzinske crpke, kafiće, sanitarne čvorove, pročistače otpadnih voda, bukobrana itd. Investitori planiraju izgraditi 325 umjetnih objekata, uključujući stotine mostova, autobusne stanice za praćenje, nadvožnjake, komunikacijske točke itd.

Na novoj autocesti s naplatom cestarine nalazi se gotovo četiri tuceta čvorišta. Podignuti su na različitim razinama, a visina najmasivnijih doseže 35 m.

Ekološka komponenta

Cijelom dužinom od Moskve do Sankt Peterburga osigurava se poštivanje ekoloških standarda tijekom izgradnje i daljnjeg rada. Za svako postrojenje za pročišćavanje ugrađeni su pješčani filtri, čime je moguće minimizirati ili potpuno eliminirati prodor štetnih kemijskih komponenti u prirodni sustav, koji su nužno prisutni tijekom rada vozila.

Postojeće vodotoke moguće je očuvati cijelom dužinom zahvaljujući polaganju cjevovoda. Također pruža mogućnosti migracije za divlje životinje, poput divljih svinja ili losova. U takvoj situaciji graditelji postavljaju široke prolaze za životinje. Iako malo ljudi razumije kako trenirati životinje da koriste takve metode kretanja.

Nedostatak je djelomična sječa šume Khimki koja se dogodila tijekom izgradnje. Sjećam se akcija kojima su prisustvovali mještani. Za obnovu zelene zone, ali na drugom području, iz proračuna je izdvojeno 12 milijardi rubalja. za nabavu i sadnju sadnica.

Drugi kamen spoticanja bila je dionica koja prolazi kroz zaštićeno područje Zavidovo. Spor je riješen davanjem naknade u obliku novog zemljišna parcela. Međutim, problem s radom zvjezdarnice Pulkovo, koja se nalazi blizu nove rute, nije u potpunosti riješen. Moguća buka i prašina mogu joj otežati rad.

Potpuni plan rute

M11 počinje od glavnog grada na raskrižju Moskovske obilaznice i prometnog čvora Brusinovskaya. Zatim obilazimo Khimki i selo Vashutino. Nakon prelaska međunarodne autoceste, koja vodi do zračne luke Sheremetyevo, autoceste Sheremetyevskoye i ulaza u Zelenograd s autoceste A-107. Staza ne dolazi do Solnechnogorska, već odmah ide paralelno s autocestom M-10. Ovu dionicu već u potpunosti koriste vozači.

Postoji pet raskrižja sa starom Lenjingradskom cestom:

• prije ulaska u Solnechnogorsk na 58 km;
• do Tvera na 149 km;
• nakon prolaska Torzhoka 258 km;
• u blizini Khotilovo nakon Vyshny Volochek na 334 km;
• iza Velikog Novgoroda na 543 km.

Ruta neće ulaziti u gradove kao što su Tver, Klin, Valdai i Veliki Novgorod. Međutim, projekt predviđa obvezne kongrese, dopuštajući, ako je potrebno, posjet tim naseljima.

Pitanje plaćenog i besplatnog putovanja. Tarifiranje

Pretpostavlja se da će plaćeni dio biti ruta od 606 km. Odlučeno je da se jaz između Klina i Mednog napravi besplatno. Nalazi se u rasponu od 15–58 km rute. Mnoge dionice već su puštene u promet s naplatom cestarine, posebice obilaznica Vyshny Volochek. Okvirno otvorenje predviđeno je za 2018. godinu.

Vozači bi trebali izaći s približnim plaćanjem između 2 i 3,62 rublja. za 1 km. Međutim, za Tversku i Novgorodsku regiju ograničenje je dosad bilo postavljeno na 1 rublju. po km. Čak je i predsjednik države obratio pozornost na visoku cijenu pojedinačnih parcela, jer u stvarnosti premašuje standarde.

U početku je cijena za Solnechnogork skočila na 500 rubalja, a za Zelenogorsk na 300 rubalja. Kasnije su počeli razlikovati prijevoz, jer su mnogi bojkotirali takav pristup vozačima. Postojala je diferencijacija na temelju dnevne tarife, klase automobila i dana u tjednu. Tu su i propusnice od 30 puta i popust za vlasnike transpondera.

• motocikli, automobili, mali autobusi ili kamioni;
• strojevi srednje veličine do 2,6 m visine;
• veliki dvoosovinski transport, čija je visina veća od 2,6 m;
• visoki strojevi s tri ili više osovina.

Detaljnije karakteristike možete pronaći na stranicama SZKK. Vrijedno je obratiti pažnju na to jer se tarife mogu promijeniti.

Profesionalno fotografiranje infrastrukturnih objekata: ceste i željeznice, umjetni objekti, dalekovodi, plinovodi. Snimanje iz zraka. Telefon: +79210258768.

O M11 već dugo nema nikakvih vijesti. I ja ih imam. Jučer je točno na M11 održana ceremonija početka izgradnje prve kriogene benzinske postaje u zemlji i tamo sam mogao razgovarati s predstavnicima Avtodora i razjasniti situaciju u vezi s benzinskim postajama.

O izgradnji M11

No, želio bih započeti s hitnijim pitanjem - vremenom puštanja u rad preostalih dionica. Prvo, dobra vijest - izlaz na M11 iz Yamuge je skoro spreman. U četvrtak je preostalo još samo postaviti ogradu i oznake. Tehnički, tamo se sve može pokrenuti u roku od 1-2 tjedna. Glavna stvar je da nema "papirnatih" problema.

1. Isti nadvožnjak koji onemogućuje zaobilaženje Klina kada se kreće prema Moskvi.

2. Ista osoba, krupni plan.

E, sad loše vijesti. Faze 7 i 8 neće biti otvorene ove godine. Da biste to razumjeli, ne morate biti stručnjak i posjećivati ​​stranice u izradi. Sve se jasno vidi odmah s M10 “Rusija” u blizini Sankt Peterburga u području Yam-Izhora. Na mostu preko Izhore klizanje rasponskih konstrukcija još nije dovršeno, a nadvožnjaci na cestama Yam-Izhora - Voiskorovo i Yam-Izhora - Fornosovo još su u fazi uređenja rešetki, a to je najviše početno stanje konstrukcija. Ne biste trebali čekati ovu cestu prije travnja-svibnja. Planiram otići tamo u skoroj budućnosti i napraviti detaljnu foto reportažu.

Teže je predvidjeti otvaranje dionice od 97 do 149 km u Moskovskoj i Tverskoj oblasti. Tu se postavljaju pitanja o mostu preko rijeke Šoše i nadvožnjaku preko željeznička pruga Sankt Peterburg - Moskva. Donedavno bih rekao da ni ovu dionicu ne treba čekati. Ali svi smo vidjeli kojom brzinom je izgrađen nadvožnjak u Yamugi. Dakle, sve je moguće.

O benzinskim postajama i multifunkcionalnim zonama na M11

Vratimo se sada na benzinske postaje. Tijekom ceremonije uspio sam razgovarati sa zam Generalni direktor Društvo za upravljanje "Avtodor" Evgeniy Nityazhenko. Potvrdio je informaciju o benzinskoj postaji i rekao nam nešto novo.

Dakle, sve multifunkcionalne zone (MFZ) bit će uparene, ali ću svaki par računati kao jedan. Prilikom kretanja iz Mjasnog Bora prema Moskvi, prvi MFZ će se nalaziti ispred mosta preko Volhova i zvat će se “Oneg”. To je otprilike 542 km i bit će "BP". MFZ će biti povezan s novoizgrađenim imanjem Sergeja Rahmanjinova “Oneg”.

Sljedeća MFZ nalazit će se na 477 km i zvat će se "Mstinskie Gorki". Ovo je prilično vidljivo mjesto na brdu između mostova preko Mste i Verebuške. Tamo će biti benzinska postaja Gazpromnjeft. Ako su konvencionalni nazivi MFZ-a fiksirani, tada bi zabuna mogla započeti s seoskim kompleksom "Mstinskie Gorki", koji se nalazi u blizini željezničkog mosta preko Msta.

Buduća MFZ nalazit će se u blizini sela Dubki i Gorki. , to su one koje se nalaze uz M11, a do kojih nema ceste. Seljani putuju čamcem po vodi.

3. Ovdje će se nalaziti MFZ Mstniskie Gorki. Pogled s rijeke Msta.

Treći MFZ nalazit će se na 423 km i zvat će se "Valdai". Zvuči čudno, budući da je ovo područje gradskog naselja Okulovsky. MFZ je tako nazvan zbog činjenice da će njegov teritorij graničiti s Nacionalnim parkom Valdai. Na 423 km nalazit će se benzinska postaja Lukoil, Mgrillcafe i cryo benzinska postaja tvrtke kćeri Gazproma. Teritorij MFZ s kriogenom benzinskom stanicom iznosi 5 ha s jedne strane i 7 ha s druge strane. Svi ostali višenamjenski uređaji imat će usporedivo područje. Planirano je da se ovaj MFZ pusti u rad u prvom kvartalu 2019. godine.

4. Izgradnja MFZ na 423 km. S lijeve strane je Okulovka, s desne nadvožnjak na cesti Okulovka - Perestovo - Gory.

5. Vizualizacija MFZ na 423 km. Stvarno se nadam da ovo nije konačna verzija. Ima tu mnogo problema. Primjerice, za kamiondžije gotovo da nema mjesta, a prijelaz između kafića i parkirališta je opasan.

Četvrta MFZ nalazit će se na 378 km i zvat će se “Mshentsy”. MFZ će biti vezan za svete izvore u istoimenom selu, koji su udaljeni samo 1300 metara u ravnoj liniji od M11. S obzirom na veličinu MFZ, to je vrlo blizu. Nažalost, ne sjećam se čija će benzinska postaja biti tamo.

Peta MFZ nalazit će se na 313 km. Ovo je obilaznica Vyshny Volochyoka, vrlo blizu mjesta gdje je na rekreacijskom području postavljena kontejnerska benzinska postaja.

Šesti MFZ također će se nalaziti na obilaznici Vyshny Volochek. 261 km, vrlo blizu naplatne 258 km. Tamo će biti benzinska postaja Rosneft. Gradnja je već u tijeku, okvir zgrade je gotovo montiran, a benzinske postaje planiraju otvoriti do kraja ove godine. Mislim da će ovo biti prva puna benzinska postaja na M11.

Na M11 bit će ukupno 12 MFZ-a. Ovdje puni popis: km 23, 63/75, 123, 260, 313, 378 “Mshentsy”, 423 “Valdai”, 477 “Mstinskie Gorki”, 542 “Oneg”, 583, 594 i 665.

Prosječna MFZ bit će smještena na površini od 8-10 hektara. U okviru MFZ realizirat će se sljedeći objekti:

• Benzinska postaja sa zgradom kontrolne sobe;
• stanica za punjenje električnih automobila;
• stanica Održavanje sa stanicom za pranje kamiona;
• trgovački centar s restoranom brze hrane;
• rekreacijski prostori: dječje igralište, odmorište za vozače i putnike, prostor za vježbanje;
• parking za autobuse, kamione i osobni automobili, kao i automobili s prikolicama.

O krioplinskoj stanici na M11

Sada je vrlo veliki broj infrastrukturni projekti grade se oko međunarodne prometne rute “Europa - Zapadna Kina” i ITC “Euroazija”. Mreža krioplinskih postaja podružnice Gazproma nije bila iznimka. Na M11 planirana je izgradnja tri takve benzinske postaje. Jednu kod Okulovke i po jednu na izlazu iz Moskve i St. Sve kriogene plinske postaje spojit će se na postojeće plinovode. Na svakoj benzinskoj postaji bit će instalirana oprema za hlađenje prirodnog plina u tekuće stanje.

Ukapljen prirodni gas(LNG) je tekućina bez mirisa i boje, netoksična, vrelište −158…−163 °C. Ukapljivanje smanjuje volumen plina za 600 puta. Moderni LNG sastoji se od 85-95% metana, a preostalih 5% uključuje etan, propan, butan i dušik. Ukapljivanje plina nije lako i nije jeftino, zbog toga se ova tehnologija do sada koristi samo za transport plina na velike udaljenosti (više od 2-3 tisuće km). Mislim da su svi čuli za Yamal LNG i njihove tankere klase Yamalmax. Sada takve trikove žele izvoditi upravo na benzinskim postajama.

Za najavu nova tehnologija održao veliki automobilistički skup “Gas to Engines” u organizaciji najvećih energetskih kompanija Rusije, Kazahstana i Kine - Gazproma, KazMunayGaza i CNPC-a. Ruta je položena upravo duž novog međunarodnog prometnog koridora "Europa - Zapadna Kina" koji se stvara. Reli je započeo 4. rujna u kineskom gradu Zhudong (~150 km od Šangaja), a završio je jučer u St. Službeni finiš će se održati sutra u sklopu
VIII Sankt Peterburški međunarodni plinski forum. Ukupna duljina rute bila je 9881 km.

6. Pogledajte razliku u mentalitetu. Kina otkriva Shacman F3000 toiler s modelom nosivosti. Ova vozila u stilu kipera bila su glavna radna snaga tijekom izgradnje M11.

7. Ali ruski dio kolone predstavljaju Urali s pontonskom vanjštinom i kamioni KamAZ. Bio je tu i UAZ, ali se očito usput izgubio.

8. Nema nosivosti domaća tehnologija Ne.

9. Plinska oprema KamAZ.

10. Dva rekreacijska područja bila su blokirana za skup.

11. Hitno su izgrađena dva heliodroma za Gazprom transport. Na PVP 402 "Uglovka" i PVP 444 "Okulovka".

12. Kolona je bila zatvorena LADA Vesta CNG.

Mnogo je prijepisa već razbijeno u vezi s cijenama cestarina na dionicama autoceste M11. Ako obilaznica oko Vyshny Volochoka ne izaziva veliku ljutnju, onda su tarife za dionicu do Solnechnogorska i natrag bile, blago rečeno, iznenađujuće. 450 rubalja u jednom smjeru jednostavno je nepriuštivo za većinu vozača koji svakodnevno putuju. Isto vrijedi i za dionicu do zračne luke Sheremetyevo-2: 250 rubalja za dionicu manju od deset kilometara previše je. Stoga se uvođenjem naplate većina vozača vratila na staru dobru M-10. Ali svakodnevna vožnja je jedno, a jednokratno putovanje do Sankt Peterburga i natrag nešto sasvim drugo. Isplati li se ići na naplatne dionice ili je zgodna i stara trasa?

Odlučili smo ići do St. Petersburga i natrag na dvije rute. Prvo, duž klasične M-10, skupljajući sve prometne gužve u Khimkiju, Solnechnogorsku i Vyshny Volochyoku. A natrag ćemo se voziti kroz nove dionice s naplatom cestarine i procijeniti ne samo troškove, već i utrošeno vrijeme i trud.

M-10

Da bismo stigli u sjevernu prijestolnicu navečer, krenuli smo u devet ujutro. Tek što smo prešli Moskovsku kružnu cestu, odmah smo se našli u tradicionalnoj prometnoj gužvi u Himkiju. Nakon nepunih deset minuta naguravanja ušli smo u operativni prostor. Solnečnogorsk i Klin također su nas dočekali sa sporim protokom, ali ništa kritično. Beskrajna naselja smanjuju prosječnu brzinu, ali je i potrošnja goriva mala. Sustav s "tri trake" koji počinje u regiji Tver, kada se trake za pretjecanje pojavljuju naizmjenično za svaki smjer, također je malo utjecao na brzinu i prosječnu potrošnju goriva. Prilaz Vyshny Volochoku dočekao nas je izgradnjom čvora s M-11 i malom prometnom gužvom. No prošli smo ga, “famozni” zaokret od 90 stupnjeva, pa čak i semafore u gradu gotovo bez gubitaka. Sretan. Još jedan prometni zastoj čekao nas je na ulazu u St. Petersburg, ali ni tu nismo puno izgubili. Kao rezultat toga, stigli smo na naše odredište (ulica Dnepropetrovskaya) nakon devet i pol sati, uključujući dva zaustavljanja za benzin i užinu. Prosječna brzina je gotovo 73 km/h. Nije loše! Nakon svega režim brzine Iskreno smo se trudili ispoštovati. Ima umora, ali ništa nadnaravno. Put između dva glavna grada ne može se nazvati vrlo napornim.

M-11

Pa da se vratimo na naplatne dionice. Kao i u prvom slučaju, krenuli smo u devet ujutro. Do Vyshny Volochoka (gdje se sastaje prva dionica s naplatom cestarine) cesta je zrcalna slika regije blizu Moskve. Manje poteškoće u Sankt Peterburgu i mala gužva na Moskovskoj autocesti nakon izlaska iz grada. A onda mirno kretanje do Voločoka. Na izlazu na naplatnu dionicu postavljen je cijeli niz stupića s barijerama, no niti jedan još ne radi. Je li stvarno besplatno? Ne, samo plaćaju na izlazu. I vrijedna je toga. 75 kilometara autoceste prešli smo za četrdeset minuta. I za sve to su platili 200 rubalja.

Čak i ako Vyshny Volochek nije paraliziran višekilometarskom prometnom gužvom, vrijedi koristiti dionicu s naplatom cestarine. Ali s segmentom od 40 kilometara od Solnechnogorska do Moskve nije sve jasno. Da, i ovdje možete uštedjeti vrijeme, pogotovo ako Lenjingradka stoji mrtva na periferiji Moskve. Ali vrijedi li navedenog novca (naplatili su nam 400 rubalja) otvoreno je pitanje. Osim toga, plaćena područja imaju jedan nedostatak - potpuni nedostatak infrastrukture. Nema ničega osim odmorišta. Dakle, ako postoji potreba za punjenjem goriva, grickanjem ili posjetom "sobe nepoznatog arhitekta", trebali biste se pobrinuti za to unaprijed, prije odlaska u "platnu zonu".

Zbog toga je cesta s dionicama s naplatom cestarine ispala pola sata brže. Nije previše za put od 700 kilometara. Ne mogu reći da sam nekako uštedio energiju. Osim toga, veća prosječna brzina (zahvaljujući dionicama s naplatom) povećala je prosječnu potrošnju goriva za gotovo litru. Stoga, uzimajući u obzir naknadu za cestu od 600 rubalja za dvije dionice, trošak jednog kilometra putovanja bio je jedan i pol puta veći nego pri vožnji klasičnom M-10. Da li se to isplati, na vama je da odlučite. Svi rezultati putovanja sažeti su u tablici u nastavku. Ali ja sam već napravio svoj izbor - definitivno ću koristiti obilaznicu Vyshny Volochok, a ići ću samo M-11 do Solnechnogorska u slučaju velikih gužvi na Lenjingradskoj autocesti.

Usporedba troškova na autocestama M-10 i M-11

	M-10	M-11
Udaljenost, km
Vrijeme putovanja	9 sati 20 minuta	8 sati 55 minuta
Čisto vrijeme u pokretu	8 sati 42 minute	8 h 10 min
Prosječna brzina, km/h	72,8	77,3
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km
Količina potrošenog goriva, l	44,2	50,37
Ukupni troškovi, rub.	1679,60	2514,06
Troškovi goriva, rub.	1679,60	1914,06
Plaćanje cestarine
Trošak 1 km staze, rub./km	2,47	3,64

Nova moderna brza cesta M-11 Moskva - Sankt Peterburg polazi od Moskovske obilaznice i spaja se s obilaznicom sjeverne prijestolnice. Duljina ove autoceste od "prstena" do "prstena" bit će 669 km.

Do izgradnje autoceste M-11 došlo je zbog velikih zagušenja i dotrajalosti prethodne autoceste, kao i potrebe da se niz naselja oslobodi tranzitnog prometa. Osim toga, važan čimbenik za njegovu izgradnju je priprema Rusije za Svjetsko nogometno prvenstvo 2018. godine. Nova ruta će povezivati ​​gradove domaćine glavnih utakmica natjecanja.

Cesta M-11 će pokrivati ​​teritorije Središnje i Sjeverozapadne federalni okruzi. Ruta će biti postavljena unutar granica Moskovske, Tverske, Novgorodske i Lenjingradske regije. Štoviše, bit će smješten zaobilazeći sva naseljena područja. Nova autocesta Moskva-Sankt Peterburg u nekim dijelovima ide paralelno s trenutno funkcionalnom autocestom M-10 Rossiya. Raskrižje M-11 s prethodnicom se izvodi na 58 km, 149 km, 208 km, 258 km, 334 km, 543 km kroz prometne čvorove u više razina.

Izgradnja autoceste Moskva – Sankt Peterburg odvija se u nekoliko faza. Svaki od njih je samostalan investicijsko-građevinski projekt. Ovakva fazna provedba projekta je zbog potrebe prilagodbe propusnost postojeće federalne ceste M-10 "Rusija". Ova vrijednost već dugo ne zadovoljava suvremene zahtjeve, pa je vodstvo projekta odlučilo podijeliti etape izgradnje i rano pustiti u promet najznačajnije dionice.

Potpuno puštanje u rad ceste M-11 Moskva - Sankt Peterburg bit će 2018. godine. Međutim, napominjemo da projekt predviđa razvoj cesta, na primjer, povećanje broja traka.

Glavne etape (dionice) izgradnje autoceste M-11

Ruta je podijeljena na uvjetne dionice. Njihove granice su dionice ceste, izračunate u km. Ova područja uključuju:

15 – 58 kilometara.

Održavaju se u četvrtima Solnechnogorsk i Khimki Moskovske regije. U isto vrijeme, ruta je zaobišla Khimki, što će značajno rasteretiti gradski promet i smanjiti vrijeme putovanja vozača. Ova dionica puštena je u promet 23. prosinca 2014. godine. Khimki je već značajno istovaren, a prijevoz do zračne luke Sheremetyevo kreće se brže.

Stranica radi u plaćenom načinu rada.

58 - 149 kilometara.

Održavaju se u okruzima Klin i Solnechnogorsk Moskovske regije. Automobili se kreću iz glavnog grada, prolazeći gradove Solnechnogorsk i Klin. Nadalje, staza prolazi kroz područje Konakovskog i Kalininskog okruga Tverske regije. Radovi će biti završeni najranije 2018.

Po završetku izgradnje, vozila će moći brže putovati do Tvera i sjeverozapadnog dijela Moskovske regije, jer, za razliku od stare rute, nova cesta prolazi sela i druga manja naselja. Imajte na umu da će cesta u početku imati 4 trake, a zatim će se njihov broj povećati na 8.

208 - 258 kilometara.

Dionica se nalazi u okrugu Torzhok u Tverskoj oblasti i zaobilazi Torzhok, značajno skraćujući postojeću rutu Tver - Vyshny Volochyok. Izgradnja ove stranice bit će dovršena 2018. godine.

M-11. Obilazak iz Vyshny Volochok.

258 - 334 kilometara.

Prođite kroz okruge Torzhoksky, Vyshnevolotsky i Spirovsky regije Tver, zaobilazeći naselje Vyshny Volochyok. Dionica je već izgrađena i puštena u promet 28. studenog 2014. godine.

Ovaj događaj postao je značajan datum za mnoge kategorije vozača. Vyshny Volochyok se nije mogao nositi s intenzivnim prometnim protokom; trebalo je puno vremena da se prođe kroz dva desetaka kilometara njegovih ulica. Obilaznica Voločok bez sumnje je bila najznačajniji poklon za vozače proteklih godina.

Sada ova dionica ima 4 trake, projektom je predviđeno 6.

334 – 543 kilometara.

Ovaj dio rute prolazi kroz okruge Vyshnevolotsky i Bologovsky u Tverskoj regiji, Okulovski, Malovishersky i Novgorodski okruge u Novgorodskoj regiji. Njegova izgradnja započela je 2014. godine i još uvijek traje. Planirani rok puštanja u rad je 2018. godina.

Ovaj dio puta može se nazvati najtežim. Područja Tverske i Novgorodske oblasti uz koje prolazi cesta M-11 poznata su po neprohodnim močvarama. Cestari moraju potpuno zamijeniti zemlju ispod ceste i izgraditi više kilometara nasipa. U posebno teškim močvarnim područjima potrebno je izgraditi pilotska polja. Upravo na ovoj dionici nalazi se jedan od najvećih mostova na cesti - most preko rijeke Volkhov.

Još jedna značajka ove dionice je da prolazi kroz bojna polja Velikog Domovinski rat. Već je pronađeno i neutralizirano gotovo 300 eksplozivnih predmeta, a pronađeni su i posmrtni ostaci 10 vojnika Crvene armije. Na ovom lokalitetu obavljeni su i arheološki radovi.

Izgradnja mosta preko Volhova.

Nalazi cestovnih radnika u Novgorodskoj regiji.

543 – 684 kilometara.

Cesta se gradi na području Novgorodskog i Čudovskog okruga Novgorodske oblasti, pokrivajući dio Tosnenskog okruga Lenjingradske oblasti. Dionica obilazi grad Chudovo i grad Tosno i završava u Sankt Peterburgu. Ruta završava na obilaznici, u blizini zračne luke Pulkovo. Izgradnja će biti dovršena 2018. godine. Prednosti ove konstrukcije uključuju takav aspekt kao značajno rasterećenje prigradskih ruta sjevernog glavnog grada.