الطيران السوفييتي في الحرب العالمية الثانية. القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

25.09.2019

القوات الجويةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

سنوات الوجود:

متضمن في:	القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
التبعية:	وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

المشاركة في:	الحرب الأهلية في إسبانيا، الحرب السوفيتية الفنلندية، الحرب الوطنية العظمى، الحرب الكورية، حرب الاستنزاف، الحرب الأفغانية، تصفية حادث تشيرنوبيل

القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)- أحد الأنواع القوات المسلحةالاتحاد السوفييتي. لقد حملوا الاسم من عام 1918 إلى عام 1924 - الأسطول الجوي للعمال والفلاحين، من 1924 إلى 1946 - القوات الجوية للجيش الأحمرومن 1946 إلى 1991 - القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تضمنت المهام الرئيسية للقوات الجوية الغطاء الجوي للقوات البرية والبحرية، والتدمير المباشر لأهداف العدو والقوات (القوات)، والمشاركة في العمليات الخاصة، والجسر الجوي، ودور حاسم في تحقيق التفوق الجوي. أساس هيكل القوة الجوية كان بعيد المدى ( نعم)، النقل العسكري ( VTA) والطيران في الخطوط الأمامية. كانت بعض وحدات القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية جزءًا من القوات النووية الاستراتيجية للبلاد، والتي نصت على استخدام الأسلحة النووية.

من حيث عدد الأفراد وعدد الطائرات وقت انهيارها، كانت أكبر قوة جوية في العالم. وبحلول عام 1990، كان عددها 6079 طائرة من مختلف الأنواع. في ديسمبر 1991، نتيجة لانهيار الاتحاد السوفييتي. القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةتم تقسيمها بين روسيا و11 جمهورية مستقلة (رفضت لاتفيا وليتوانيا وإستونيا المشاركة في تقسيم القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لأسباب سياسية).

قصة

الأسطول الجوي الأحمر للعمال والفلاحين

تم إنشاء القوة الجوية للدولة السوفيتية الأولى مع الجيش الأحمر. تمت إدارة بنائها من قبل مفوضية الشعب للشؤون العسكرية والبحرية تحت قيادة إل دي تروتسكي. في تكوينها، في 2 يناير 1918، تم إنشاء كلية عموم روسيا لإدارة الأسطول الجوي للجمهورية، وتم تعيين رئيسها K. V. Akashev. بدأ الانتقال إلى بناء القوات الجوية الحمراء النظامية للعمال والفلاحين وفقًا للأمر رقم 84 الصادر عن مفوضية الشعب للشؤون العسكرية والبحرية بتاريخ 25 يناير 1918، والذي أمر "بالحفاظ على جميع وحدات الطيران والمدارس بشكل كامل". للشعب العامل." في 24 مايو 1918، تم إلغاء كوليجيوم عموم روسيا، وتم تشكيل المديرية الرئيسية لسلاح الجو الأحمر للعمال والفلاحين (Glavvozdukhoflot)، والتي كان يرأسها مجلس يتكون من رئيس Glavvozdukhoflot واثنين من المفوضين. . لإدارة الأنشطة القتالية لوحدات الطيران على جبهات الحرب الأهلية، تم إنشاء المديرية الميدانية للطيران والملاحة الجوية للجيش النشط (Aviadarm) في سبتمبر 1918 في مقر المجلس العسكري الثوري للجمهورية. في نهاية عام 1921، بسبب تصفية الجبهات، تم إلغاء Aviadarm. أصبحت المديرية الرئيسية للأسطول الجوي هيئة إدارة الطيران الموحدة.

بحلول نوفمبر 1918، كان لدى القوات الجوية 38 سربًا، وبحلول ربيع 1919 - 61، وبحلول ديسمبر 1920 - 83 سربًا جويًا (بما في ذلك 18 سربًا بحريًا). في المجموع، خلال الحرب الأهلية، عملت ما يصل إلى 350 طائرة سوفيتية في نفس الوقت على الجبهات. كان لدى القيادة الرئيسية لـ RKKVF أيضًا تحت تصرفها قسم المنطاد Ilya Muromets.

القوات الجوية للجيش الأحمر

بعد نهاية الحرب الأهلية، أعيد تنظيم RKVF. في عام 1924، بقرار من مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تمت إعادة تسمية الأسطول الجوي للعمال والفلاحين القوات الجوية للجيش الأحمروالمديرية الرئيسية للأسطول الجوي - لمديرية القوة الجوية. في نفس العام، تم تشكيل طيران القاذفات كفرع مستقل للطيران، عندما نصت عملية إعادة تنظيم جديدة على تشكيل أسراب القاذفات الخفيفة والقاذفات الثقيلة. لقد تغيرت نسبة أنواع الطيران. كان هناك المزيد والمزيد من المقاتلات والقاذفات الثقيلة وعدد أقل من طائرات الاستطلاع. بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، ظهرت العديد من أنواع الطائرات الجديدة في القوات الجوية، مما كان له تأثير على الهيكل. بعد دخول P-6 الخدمة، ظهرت أسراب الطرادات؛ عندما وصلت أول SBs من المصانع في عام 1936 - قاذفات القنابل عالية السرعة، ومع بدء تطوير DB-3 في عام 1937 - قاذفات بعيدة المدى. بدأ النمو الكمي السريع للقوات الجوية. في 1924-1933، دخلت الخدمة مقاتلات I-2 وI-3 وI-4 وI-5 وطائرات الاستطلاع R-3 والقاذفات الثقيلة TB-1 وTB-3. بحلول منتصف الثلاثينيات، تم أيضًا اعتماد مقاتلات I-15 وI-16 وI-153 وقاذفات القنابل SB وDB-3. زاد أسطول طائرات القوات الجوية للجيش الأحمر من عام 1928 إلى عام 1932 بمقدار 2.6 مرة، وانخفض عدد الطائرات المستوردة في المقاتلين من 92 إلى 4٪، والقاذفات - من 100 إلى 3٪.

في 1938-1939، تم نقل القوات الجوية من منظمة لواء إلى منظمة فوجية وفرقة. كانت الوحدة التكتيكية الرئيسية عبارة عن فوج يتكون من 4-5 أسراب (60-63 طائرة وفي فوج قاذفات ثقيلة - 40 طائرة). وفقًا لغرض ومهام القوات الجوية، تغيرت حصة أنواع مختلفة من الطيران في القوات الجوية: بلغت الطائرات القاذفة والهجومية بحلول 1940-1941 51.9٪، والطائرات المقاتلة - 38.6٪، وطائرات الاستطلاع - 9.5٪. ومع ذلك، فإن العديد من أنواع الطائرات، من حيث البيانات التكتيكية والتقنية الأساسية، كانت لا تزال أدنى من الطائرات المماثلة للقوات الجوية للدول الرأسمالية. يتطلب النمو في المعدات الفنية للقوات الجوية وزيادة أعدادها تحسينًا كبيرًا في تدريب الكوادر الفنية للقيادة والهندسة والطيران. في عام 1938، تم تدريب الكوادر الفنية للطيران للقوات الجوية في 18 مدرسة طيران وفنية.

في أوائل الثلاثينيات، بدأت الابتكارات في هيكل الجيش. منذ عام 1932، ضمت القوات الجوية قوات محمولة جوا. في وقت لاحق حصلوا على طائراتهم الخاصة - طائرات النقل والاستطلاع. في سبتمبر 1935، ظهرت الرتب العسكرية في الجيش الأحمر. تم تصنيف جميع الطيارين بالمعايير الحديثة على أنهم ضباط. تخرجهم مدارس الطيران برتبة ملازم أول.

في نهاية الثلاثينيات، تعرضت القوات الجوية للجيش الأحمر لموجة من القمع. تم قمع العديد من قادة القوات الجوية للجيش الأحمر، بما في ذلك العديد من الطيارين ذوي الخبرة القتالية المكتسبة في إسبانيا والصين وفنلندا.

للفترة من 1924 إلى 1946، شارك طيارو القوات الجوية للجيش الأحمر في النزاعات المسلحة في إسبانيا، على خالخين جول، الخامس حرب الشتاءوكذلك في المعارك الجوية الحرب العالمية الثانية.

الحرب الأهلية الإسبانية

في فبراير 1936، خلال الانتخابات التي أجريت في إسبانيا الفقيرة والمتخلفة، وصلت الجبهة الشعبية اليسارية إلى السلطة، وبعد خمسة أشهر، شنت القوى القومية، بدعم من الفاشيين الجدد، تمردًا مفتوحًا، مما أدى إلى اندلاع حرب أهلية. بدأ الطيارون المتطوعين السوفييت في الوصول إلى إسبانيا لدعم الحكومة الجمهورية الموالية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وقعت المعركة الجوية الأولى التي شارك فيها الطيارون السوفييت في 5 نوفمبر 1936، وسرعان ما زاد عدد المعارك بشكل ملحوظ.

في بداية المعارك الجوية، تمكن الطيارون السوفييت الذين يحلقون بمقاتلات I-16 الجديدة من تحقيق تفوق جوي كبير على طياري Luftwaffe الذين طاروا بطائرات Heinkel He-51 ذات السطحين في بداية الحرب. تقرر إرسال أحدث طراز من طراز Messerschmitt Bf.109 إلى إسبانيا. ومع ذلك، فإن ظهورهم الأول لم يكن ناجحًا للغاية: فقد عانت النماذج الأولية الثلاثة التي تم تسليمها بدرجة أو بأخرى من أوجه القصور التقنية. بالإضافة إلى ذلك، كان لديهم جميعًا اختلافات في التصميم، لذا تسببت صيانتهم وإصلاحهم في حدوث مشكلات كبيرة. وبعد أسابيع قليلة، ودون أن تشارك في الأعمال العدائية، أُعيدت الطائرات. ثم تم إرسال أحدث طراز Messerschmitt Bf.109B لمساعدة نظام فرانكو. كما كان متوقعًا، كانت طائرات مسرشميت الحديثة أفضل بكثير من المقاتلات السوفييتية آي-16. كانت الطائرات الألمانية أسرع في مستوى الطيران، وكان لها سقف قتالي أعلى وكانت أسرع بشكل ملحوظ في الغطس. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن طائرات I-16 تفوقت على منافسيها في القدرة على المناورة، خاصة على ارتفاعات أقل من 3000 متر.

تمت ترقية بعض المتطوعين السوفييت بسرعة بعد عودتهم إلى الوطن، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى عملية التطهير لكبار الضباط التي بدأها ستالين في ذلك الوقت. لذلك، أصبح العديد من الذين قاتلوا في إسبانيا برتبة عقيد وحتى جنرالات بعد بدء الغزو الألماني في يونيو 1941. كان المسؤولون الذين تمت ترقيتهم حديثًا يفتقرون إلى خبرة الطيران والطاقم، في حين افتقر القادة الأكبر سنًا إلى المبادرة، وكثيرًا ما أرسلوا طلبات بسيطة إلى موسكو للحصول على الموافقة، وأصروا على أن يقوم طياروهم بشكل صارم بإجراء مناورات بهلوانية موحدة ويمكن التنبؤ بها أثناء الرحلات الجوية، راغبين بالتالي في تقليل معدل الحوادث في وحدات القوات الجوية.

في 19 نوفمبر 1939، أعيد تنظيم مقر القوات الجوية ليصبح المديرية الرئيسية للقوات الجوية للجيش الأحمر، وأصبح ياكوف سموشكيفيتش رئيسًا لها.

معارك في خالخين جول

لعب الطيران السوفييتي دورًا حاسمًا في الصراع المسلح الذي استمر من ربيع إلى خريف عام 1939 بالقرب من نهر خالخين جول في منغوليا بالقرب من الحدود مع منشوريا، بين الاتحاد السوفييتي واليابان. اندلعت حرب جوية في السماء. بالفعل أظهرت الاشتباكات الأولى في نهاية مايو ميزة الطيارين اليابانيين. لذلك، خلال يومين من القتال، خسر فوج المقاتلات السوفيتية 15 مقاتلة، بينما خسر الجانب الياباني طائرة واحدة فقط.

كان على القيادة السوفيتية اتخاذ تدابير جذرية: في 29 مايو، طارت مجموعة من الطيارين المتميزين برئاسة نائب رئيس القوات الجوية للجيش الأحمر ياكوف سموشكيفيتش من موسكو إلى منطقة القتال. وكان العديد منهم من أبطال الاتحاد السوفيتي الذين لديهم خبرة قتالية في سماء إسبانيا والصين. وبعد ذلك أصبحت قوى الطرفين في الجو متساوية تقريباً. لضمان التفوق الجوي، تم نشر مقاتلات سوفيتية حديثة من طراز I-16 وI-153 Chaika في الشرق الأقصى. وهكذا، نتيجة لمعركة 22 يونيو، التي أصبحت معروفة على نطاق واسع في اليابان (خلال هذه المعركة، تم إسقاط وأسر الطيار الياباني الشهير تاكيو فوكودا، الذي أصبح مشهورا خلال الحرب في الصين)، تم ضمان التفوق الطيران السوفيتيعلى اليابانيين وتمكنت من الاستيلاء على التفوق الجوي. في المجموع، فقدت القوات الجوية اليابانية 90 طائرة في المعارك الجوية في الفترة من 22 إلى 28 يونيو. تبين أن خسائر الطيران السوفيتي كانت أقل بكثير - 38 طائرة.

واستمر القتال حتى 14 سبتمبر 1939. خلال هذا الوقت، تم تحقيق 589 انتصارا جويا (خسائر اليابان الحقيقية كانت 164 طائرة لجميع الأسباب)، وبلغت الخسائر 207 طائرات، وقتل 211 طيارا. عدة مرات ذهب الطيارون الذين نفدت ذخيرتهم إلى الكبش. تم تنفيذ أول هجوم من هذا القبيل في 20 يوليو على يد فيت سكوباريخين.

الحرب مع فنلندا

بدأت قيادة الاتحاد السوفيتي في البحث عن طرق لإعداد البلاد بشكل أفضل للحرب القادمة. كانت إحدى المهام المهمة هي تحسين الدفاع عن الحدود. نشأت مشاكل في هذا المجال: في الشمال، تقع الحدود مع فنلندا على بعد 20-30 كيلومترا من لينينغراد، المركز الصناعي الأكثر أهمية في البلاد. إذا تم استخدام الأراضي الفنلندية للهجوم، فإن هذه المدينة ستعاني حتما، كان هناك تماما فرصة حقيقيةخسارته. نتيجة للمفاوضات الدبلوماسية غير الناجحة وعدد من الحوادث الحدودية، أعلن الاتحاد السوفياتي الحرب على فنلندا. في 30 نوفمبر 1939، عبرت القوات السوفيتية الحدود.

شكلت طائرات I-16 نصف القوات السوفيتية المشاركة في الصراع. طائرة مقاتلةبينما كانت بقية المقاتلات عبارة عن طائرات بوليكاربوف ذات السطحين، والتي عفا عليها الزمن وفقًا للمعايير الحديثة. أظهرت المعارك الأولى في سماء فنلندا عدم كفاية الاستعداد القتالي للقوات الجوية للجيش الأحمر، وخاصة طيران القاذفات. كتب قائد الفيلق ب.س.شيلوخين، الذي تم إعارةه إلى مقر الجبهة الشمالية الغربية، إلى مفوض الدفاع الشعبي:

"حالة التدريب القتالي للوحدات الجوية عند مستوى منخفض للغاية... القاذفات لا تعرف كيفية الطيران وخاصة المناورة في التشكيل. وفي هذا الصدد، لا يمكن إنشاء تعاون ناري وصد هجوم مقاتلي العدو بنيران كثيفة. وهذا يجعل من الممكن للعدو توجيه ضربات حساسة بقواته الضئيلة. التدريب على الملاحة ضعيف جدًا، مما يؤدي إلى التجول كثيرًا (كما في الوثيقة) حتى في الطقس الجيد؛ في حالة ضعف الرؤية وفي الليل - تجول جماعي. الطيار، غير مستعد للمسار، ونظرًا لأن مسؤولية الملاحة الجوية تقع على عاتق الطيار المراقب، فهو مهمل أثناء الطيران ويفقد التوجيه، ويعتمد على المراقب الطيار. للتجول الجماعي تأثير ضار للغاية على الفعالية القتالية للوحدات، لأنه إنها تؤدي إلى وقوع عدد كبير من الخسائر دون أي تأثير من العدو وتقوض ثقة الطواقم، وهذا بدوره يجبر القادة على الانتظار لأسابيع حتى يكون الطقس جيدًا، مما يقلل بشكل كبير من عدد الطلعات الجوية... الحديث عن الإجراءات بالنسبة للطيران بشكل عام، يجب أن يقال الأهم عن تقاعسه أو عمله في الغالب دون جدوى. لأنه لا توجد طريقة أخرى لتفسير حقيقة أن طيراننا، بمثل هذا التفوق الهائل، لم يتمكن من فعل أي شيء تقريبًا للعدو لمدة شهر..."

خلال كل هذا الوقت الحرب السوفيتية الفنلنديةخسر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 627 طائرة من مختلف الأنواع. من بين هؤلاء، تم إسقاط 37.6% في المعركة أو هبوطهم على أراضي العدو، وفقد 13.7%، وفُقد 28.87% نتيجة للحوادث والكوارث، وتعرض 19.78% لأضرار لم تسمح بعودة الطائرة إلى الخدمة. . في الوقت نفسه، فقد الجانب الفنلندي 76 طائرة أسقطت في المعركة وتضررت 51 طائرة، على الرغم من أنه وفقا للبيانات السوفيتية الرسمية، فقد الفنلنديون 362 طائرة. أظهرت الحرب الأخيرة تأخرًا خطيرًا في القوات الجوية السوفيتية سواء في التكنولوجيا أو في تنظيم العمليات القتالية والقيادة والسيطرة على القوات. في 1 يناير 1941، كان لدى القوات الجوية 26392 طائرة، منها 14954 طائرة مقاتلة و11438 طائرة تدريب ونقل. كان هناك 363900 شخص في القوات الجوية.

الحرب الوطنية العظمى

أظهرت الأحداث التي وقعت في صيف عام 1941 أن التدابير المتخذة لتحديث القوات الجوية السوفيتية لم تؤد إلى نتائج مهمة. خلال الصراعات العسكرية التي وقعت في ثلاثينيات القرن العشرين، طار الطيارون السوفييت بطائرات I-15 وI-153 وI-16 التي صممها مكتب تصميم بوليكاربوف. كانت جيدة مثل أفضل الطائرات في بقية العالم في عام 1936، إلا أنها أصبحت قديمة بعد أربع سنوات حيث تطورت صناعة الطيران بسرعة كبيرة خلال هذه الفترة. الهجوم المفاجئ الذي شنته Luftwaffe يوم الأحد 22 يونيو 1941 على مطارات القوات الجوية الواقعة بالقرب من الحدود الغربية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، فاجأ الجيش الأحمر وقواته الجوية.

في معظم الحالات، كانت ميزة المهاجمين ساحقة، وتم تدمير العديد من الطائرات، بما في ذلك العديد من أحدث الطائرات، على الأرض خلال الساعات الأولى بعد الغزو. في الأيام القليلة الأولى من عملية بربروسا، دمرت القوات الجوية الألمانية ما يقرب من 2000 طائرة سوفيتية، معظمها على الأرض. لقد قيل منذ فترة طويلة أن المقارنات بين القوات الجوية والقوات الجوية الألمانية في 22 يونيو لا يمكن إجراؤها بناءً على عدد المركبات فحسب، وهو ما يعني ضمناً تفوق القوات الجوية بأكثر من الضعف (فقط إذا تركزت الطائرات المقاتلة في المنطقة). تؤخذ في الاعتبار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الغربية). وكان من المفترض أن يأخذ في الاعتبار نقص الأطقم والقدرة غير القتالية لبعض الطائرات. كان هناك رأي مفاده أن الطائرات الألمانية كانت متفوقة على طائراتنا من حيث خصائص الرحلةوالقوة النارية، واستكمل التفوق النوعي للألمان بالمزايا التنظيمية. في الواقع، على سبيل المثال، كان لدى القوات الجوية في المناطق الغربية 102 مقاتلة جديدة من طراز Yak-1، و845 مقاتلة MiG-3 و77 مقاتلة MiG-1، بينما كان لدى Luftwaffe 440 مقاتلة حديثة من طراز Messerschmitt Bf.109F. في 31 ديسمبر 1941، بلغت الخسائر القتالية للقوات الجوية للجيش الأحمر 21200 طائرة.

كانت الطائرات الأكثر شعبية في القوات الجوية السوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى هي الطائرات الهجومية Il-2 والمقاتلة Yak-1، والتي شكلت ما يقرب من نصف أسطول القوات الجوية. تم إدخال المقاتلة ذات المحرك الواحد Yak-1 حيز الإنتاج في عام 1940 وكان لديها مجال كبير للتحديث، على عكس الألمانية Messerschmitt Bf.109. أدى ظهور طائرات مثل Yak-3 وYak-9 في المقدمة إلى تحقيق التكافؤ مع Luftwaffe، وفي النهاية التفوق الجوي. تلقت القوات الجوية المزيد والمزيد من الطائرات المقاتلة Yak-7، Yak-9، Yak-3، La-5، La-7، والطائرات الهجومية ذات المقعدين Il-2 (ومنذ صيف عام 1944، Il-10)، Pe - 2 تو-2، بنادق وقنابل ومحطات رادار ومعدات اتصالات لاسلكية وطيران وكاميرات جوية وغيرها من المعدات والأسلحة. استمر الهيكل التنظيمي للقوات الجوية في التحسن. في مارس 1942، تم توحيد وحدات الطيران بعيد المدى في الطيران بعيد المدى مع التبعية المباشرة لمقر القيادة العليا العليا (SHC). تم إنشاء منصب قائد الطيران بعيد المدى، وتم تعيين ألكسندر جولوفانوف فيه. منذ مايو 1942، بدأ إنشاء وحدات تشغيلية للطيران - الجيوش الجوية - في طيران الخطوط الأمامية.

تبين أن نظام إصلاح الطائرات الذي تم تطويره في أواخر الثلاثينيات من القرن العشرين في القوات الجوية، بعد اختباره في ظروف القتال، هو العنصر الأكثر تعقيدًا في دعم هندسة الطيران لاستعادة الطائرات ذات الأضرار القتالية والتشغيلية. نفذت قواعد إصلاح الطيران ومحلات إصلاح الطائرات الثابتة الجزء الأكبر من إصلاحات الطائرات، ولكن كان من الضروري نقل وحدات الإصلاح إلى الوحدات الجوية. لتسريع إصلاحات معدات الطائرات المتراكمة في الوحدات الجوية، بدأ الأمر في إعادة تنظيم شبكة الإصلاح الميدانية ونظام إدارة الإصلاح ككل. تم نقل صلاحيات الإصلاح إلى كبير مهندسي القوات الجوية وزاد عدد ورش إصلاح الطائرات المتنقلة. تم نقل ورش (المركبات) PARMS-1 من الوكالات الخلفية إلى خدمة هندسة الطيران للأفواج الجوية، وبالإضافة إليها تم تشكيل ورش إصلاح المعدات الخاصة PARMS-1.

في خريف عام 1942، بدأ تشكيل فيلق طيران منفصل وأقسام احتياطية للقيادة العليا العليا، مما جعل من الممكن تركيز قوات الطيران الكبيرة بسرعة في أهم المجالات. تجلت الصفات القتالية العالية للقوات الجوية السوفيتية بشكل خاص في معارك موسكو، ستالينغراد، كورسك، في المعارك الجوية في كوبان، في العمليات في الضفة اليمنى لأوكرانيا، في بيلاروسيا، إياسي كيشينيف، فيستولا أودر وبرلين عمليات. إذا شاركت 200-500 طائرة في عمليات عام 1941، ففي عام 1943-1945 - ما يصل إلى عدة آلاف، وفي عملية برلين عام 1945 - ما يصل إلى 7500 طائرة.

خلال الفترة من 1 يناير 1939 إلى 22 يونيو 1941، استلمت القوات الجوية 17.745 طائرة مقاتلة من الصناعة، منها 706 أنواع جديدة من الطائرات: مقاتلات ميغ-3 - 407، ياك-1 - 142، لاغ-3 - 29، بي -2 - 128.

وكانت المساعدة الأمريكية في شكل الإعارة والتأجير لا تقدر بثمن بالنسبة للاتحاد السوفيتي. تم تسليم ما مجموعه 14.126 طائرة بموجب Lend-Lease بين عامي 1941 و1945: كيرتس توماهوك وكيتي هوك، بيل P-39 Airacobra، بيل P-63 Kingcobra، دوغلاس A-20 بوسطن، North-American B-25 Mitchell، Consolidated PBY Catalina دوغلاس سي-47 داكوتا، ريبابليك بي-47 ثندربولت. لعبت هذه الإمدادات بالتأكيد دورًا مهمًا في هزيمة العدو المشترك. شكل حجم شحنات الطائرات من الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى ما يقرب من 12٪ من إجمالي عدد الطيران السوفيتي.

خلال سنوات الحرب تم تدريب 44093 طيارا. قُتل 27,600 شخص أثناء القتال: 11,874 طيار مقاتل، 7,837 طيار هجوم، 6,613 من أفراد طاقم القاذفات، 587 طيار استطلاع و689 طيار طيران مساعد.

أنجح الطيارين المقاتلين في الحرب الوطنية العظمى والحرب العالمية الثانية على جانب الحلفاء هما إيفان كوزيدوب (62 انتصارًا) وألكسندر بوكريشكين (59 انتصارًا)، اللذين حصلا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات.

الحرب الباردة

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، التي كان فيها الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة حليفين، أعيد توزيع أوروبا على مناطق النفوذ. في الخمسينيات من القرن الماضي، تم تشكيل كتلتين عسكريتين سياسيتين رئيسيتين - الناتو وحلف وارسو، اللتين كانتا في حالة مواجهة مستمرة لعقود من الزمن. فالحرب الباردة، التي بدأت في أواخر الأربعينيات، من الممكن أن تتطور في أي لحظة إلى حرب عالمية ثالثة "ساخنة". أعطى سباق التسلح، الذي حفزه السياسيون والعسكريون، زخما قويا لتطوير تقنيات جديدة، وخاصة في مجال الطيران العسكري.

لعقود من الزمن، كانت هناك مواجهة عسكرية ليس فقط على الأرض وفي البحر وتحت الماء، ولكن في المقام الأول في المجال الجوي. كان الاتحاد السوفييتي هو الدولة الوحيدة التي كانت قوتها الجوية مماثلة لسلاح الجو الأمريكي. كان الموردون الرئيسيون للمقاتلات للقوات الجوية السوفيتية خلال الحرب الباردة هم مكاتب التصميم التابعة لشركة ميكويان وجوريفيتش، بالإضافة إلى شركة سوخوي. كان مكتب تصميم توبوليف يحتكر القاذفات الثقيلة. وهي متخصصة في تصميم القاذفات الثقيلة وطائرات النقل.

ولادة الطيران النفاث

في 24 أبريل 1946، أقلعت أول طائرة نفاثة سوفيتية الإنتاج، ياك 15 وميج 9. أثناء الاختبارات، أظهرت هذه الطائرات سرعات تبلغ حوالي 800 كم/ساعة وأكثر من 900 كم/ساعة على التوالي.

وهكذا زادت سرعة طيران المقاتلات بنحو 1.5 مرة مقارنة بالطائرات المكبسية. في نهاية عام 1946، دخلت هذه الآلات حيز الإنتاج الضخم. تنتمي الطائرات الجديدة التي دخلت الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الجيل الاولالمقاتلات النفاثة دون سرعة الصوت. النظائر الغربية للطائرات السوفيتية ياك 15 وميج 9 هي أولى المقاتلات النفاثة التي دخلت الخدمة في ألمانيا منذ منتصف الأربعينيات من القرن الماضي، وهي مسرشميت مي 262 وهينكل هي 162؛ البريطانية "نيزك"، "مصاص الدماء"، "السم"؛ الأمريكية F-80 وF-84؛ الفرنسية MD.450 "إعصار". ومن السمات المميزة لهذه الطائرات الجناح المستقيم للطائرة الشراعية.

بناءً على الخبرة المعممة المتراكمة خلال الحرب الوطنية العظمى، تم تطوير لوائح وأدلة ومبادئ توجيهية قتالية جديدة للاستخدام القتالي لأنواع وفروع الطيران. لضمان الملاحة الجوية الموثوقة والقصف الدقيق وإطلاق النار، تم تجهيز الطائرات بأنظمة راديو إلكترونية مختلفة. بدأ تجهيز المطارات بنظام الهبوط الآلي "الأعمى" للطائرات.

تطلبت بداية إعادة تسليح الطيران السوفيتي بالطائرات النفاثة تحديث الهيكل التنظيمي للقوات الجوية. وفي فبراير 1946، تم تغيير اسم الجيش الأحمر إلى "الجيش السوفيتي"، وتم تغيير اسم القوات الجوية للجيش الأحمر. القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وفي عام 1946 أيضًا، تم تقديم منصب القائد الأعلى للقوات الجوية - نائب وزير القوات المسلحة. تم تحويل مقر القوات الجوية إلى المقر العام للقوات الجوية. أصبحت قوات الدفاع الجوي في البلاد فرعًا مستقلاً للقوات المسلحة في عام 1948. خلال نفس الفترة، خضع نظام الدفاع الجوي في البلاد لإعادة التنظيم. تم تقسيم أراضي الاتحاد السوفييتي بأكملها إلى شريط حدودي ومنطقة داخلية. منذ عام 1952، بدأ تجهيز قوات الدفاع الجوي في البلاد بتكنولوجيا الصواريخ المضادة للطائرات، وتم إنشاء الوحدات الأولى لخدمتها. تم تعزيز طيران الدفاع الجوي.

تم تقسيم القوة الجوية إلى طيران في الخطوط الأمامية وطيران بعيد المدى. تم تشكيل طيران النقل الجوي (لاحقًا طيران النقل الجوي، ثم طيران النقل العسكري). تم تحسين الهيكل التنظيمي لطيران الخطوط الأمامية. تم تنفيذ إعادة تجهيز الطائرات النفاثة بالطائرات النفاثة والمروحية التوربينية. تم سحب القوات المحمولة جوا من القوات الجوية في عام 1946. على أساس ألوية منفصلة محمولة جوا وبعض فرق البندقية، تم تشكيل تشكيلات ووحدات المظلة والهبوط. كانت العديد من أفواج وأقسام الطيران عائدة من الدول المحتلة في هذا الوقت من أوروبا الشرقيةإلى أراضي الاتحاد السوفياتي. في الوقت نفسه، تم تشكيل جيوش جوية جديدة، والتي تضمنت أفواج وأقسام جوية موجودة. تمركزت مجموعات كبيرة من الطيران السوفييتي خارج الاتحاد السوفييتي في المطارات البولندية والألمانية والمجرية.

الاستخدام الضخم للطائرات النفاثة

في 1947-1949، ظهرت مقاتلات نفاثة جديدة من طراز MiG-15، La-15 ذات الأجنحة المجنحة، بالإضافة إلى أول قاذفة قنابل أمامية بمحرك نفاث، Il-28. كانت هذه الطائرات بمثابة علامة على ظهور الطيران النفاث الجيل الثاني دون سرعة الصوت.

تم بناء MiG-15 كمقاتلة نفاثة ذات إنتاج ضخم. تتميز هذه الطائرة بخصائصها التكتيكية والتشغيلية العالية. كان لديها جناح بزاوية 35 درجة، ومعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات مع عجلة أنف، ومقصورة مضغوطة مجهزة بمعدات جديدة، ومقعد طرد جديد. وتلقت طائرات ميغ-15 معمودية النار خلال الحرب الكورية، حيث أظهرت قوتها أمام المقاتلات الأميركية من نفس الفئة، وهي إف-86. كانت النظائر الغربية للمقاتلات السوفييتية هي المقاتلات الأمريكية المذكورة من طراز F-86، والمقاتلات الفرنسية MD.452 "Mister"-II وMD.454 "Mister"-IV، والمقاتلات البريطانية "Hunter".

تحولت الطائرات القاذفة أيضًا إلى الدفع النفاث. كان خليفة المكبس Pe-2 و Tu-2 هو القاذفة النفاثة في الخطوط الأمامية Il-28. كانت هذه الطائرة ذات تصميم تكنولوجي بسيط وكان من السهل قيادتها. ضمنت معدات الطيران والراديو الخاصة بالطائرة الطيران ليلاً وفي الظروف الجوية الصعبة. أنتجت في تعديلات مختلفة.

في أواخر الأربعينيات - أوائل الخمسينيات، بدأ الطيران السوفيتي في استكشاف أقصى الشمال وتشوكوتكا. بدأ أيضًا بناء المطارات المتقدمة في سخالين وكامشاتكا، وتم نقل أفواج وأقسام الطيران هنا. ومع ذلك، بعد ظهور القاذفات الاستراتيجية Tu-95 مع مجموعة طيران عابرة للقارات في أفواج الطيران بعيدة المدى، لم تعد هناك حاجة لتقريب المطارات من أراضي العدو المحتمل - الولايات المتحدة. بعد ذلك، بقيت أفواج مقاتلة الدفاع الجوي فقط في الشرق الأقصى.

أدى دخول القوات الجوية إلى الخدمة بالأسلحة النووية إلى تغييرات جوهرية في أشكال وأساليب الاستخدام القتالي للقوات الجوية وزيادة حادة في دورها في شن الحرب. كان الهدف الرئيسي للطيران من أواخر الأربعينيات إلى منتصف الخمسينيات هو تنفيذ هجمات بالقنابل على أهداف في أوروبا، ومع ظهور حاملة طائرات تحمل أسلحة ذرية ذات مدى عابر للقارات - لشن ضربات نووية ضد الولايات المتحدة.

الحرب الكورية

كانت الحرب الكورية (1950-1953) أول صراع مسلح بين الحليفين الأخيرين في التحالف المناهض لهتلر - الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفييتي. في هذه الحرب، قامت القوات الجوية السوفيتية باختبار أحدث مقاتلاتها من طراز ميج 15 لأول مرة في ظروف القتال.

قدمت الحكومة السوفيتية في البداية المساعدة لكوريا الديمقراطية بالأسلحة والمعدات العسكرية والموارد المادية، وفي نهاية نوفمبر 1950، نقلت عدة فرق جوية إلى المناطق الشمالية الشرقية من الصين مع بعض أفضل الطيارين المشاركين في صد الغارات الجوية الأمريكية. على أراضي كوريا الشمالية والصين (في أكتوبر تم إرسال متطوعين صينيين إلى كوريا في عام 1950). خاصة بالنسبة للمعارك في كوريا، قام الاتحاد السوفييتي بتشكيل الفيلق الجوي المقاتل رقم 64. كان بقيادة اللواء إيفان بيلوف. في البداية كان هناك 209 طائرات في السلك. وكان مقرهم في شمال شرق الصين. تغير تكوين الطيارين وعدد الطائرات. في المجموع، تمكنت 12 فرقة جوية مقاتلة من القتال في السلك. كانت المهمة القتالية لفيلق الطيران المقاتل السوفيتي رقم 64 هي "تغطية الجسور والمعابر ومحطات الطاقة الكهرومائية والمطارات، فضلاً عن المرافق اللوجستية والاتصالات للقوات الكورية الصينية في كوريا الشمالية حتى خط بيونغ يانغ-جينزان من ضربات العدو الجوية". ". وفي الوقت نفسه، كان على الفيلق "أن يكون مستعدًا، بالتعاون مع وحدات الطيران الصينية، لصد هجمات العدو المحتملة على المراكز الإدارية والصناعية الرئيسية في شمال شرق الصين في اتجاه موكدين". حتى نوفمبر 1951، كان فريق IAK الرابع والستين جزءًا تنظيميًا من المجموعة التشغيلية للقوات الجوية السوفيتية في الصين، ثم تفاعل مع الجيش الجوي الصيني الكوري المتحد. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام أربع فرق جوية صينية أخرى في الخطين الثاني والثالث لبناء القوات وتغطية المطارات. وكان الطيارون السوفييت يرتدون الزي الصيني، وكانت الطائرات تحمل شارة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني.

وكانت الطائرات المقاتلة الرئيسية التي كانت في الخدمة مع الفيلق هي الطائرات النفاثة من طراز MiG-15 و MiG-15bis، والتي خضعت في ظروف القتال لنوع من "المواجهة" ضد أحدث طرازات المقاتلات الأمريكية، من بينها الطائرة F-86 برز صابر الذي ظهر في المقدمة عام 1951. العام. كان للطائرة MiG-15 سقف خدمة أكبر، وخصائص تسارع جيدة، ومعدل تسلق وتسليح (3 مدافع مقابل 6 مدافع رشاشة)، على الرغم من أن السرعة كانت هي نفسها تقريبًا. تمتعت قوات الأمم المتحدة بالميزة العددية، والتي سرعان ما سمحت لها بتسوية الموقع الجوي لبقية الحرب - وهو عامل حاسم في نجاح الدفعة الأولية شمالًا وضد القوات الصينية. تم تجهيز القوات الصينية أيضًا بطائرات نفاثة، لكن جودة تدريب طياريها تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. أطلق الأمريكيون على المنطقة التي كان يعمل فيها الطيارون السوفييت اسم "MiG Alley". وفقًا للبيانات السوفيتية، أسقطت قوات الفيلق 64 فوق هذا "الزقاق" 1309 طائرات معادية، بما في ذلك 1097 طائرة في معارك جوية، و212 بنيران المدفعية المضادة للطائرات.

من أجل إكمال المهام الحكومية بنجاح، تم منح 3504 طيارًا من سلاح الجو أوامر وميداليات، وحصل 22 طيارًا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

بداية عصر الأسرع من الصوت

بحلول أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، تم التحكم بسرعات الطيران عبر سرعة الصوت بشكل صارم. في فبراير 1950، تجاوز طيار الاختبار إيفان إيفاتشينكو سرعة الصوت أثناء غوصه على المقاتلة التسلسلية من طراز ميج 17. لقد بدأ عصر الطيران الأسرع من الصوت. أول مقاتلة سوفياتية أسرع من الصوت قادرة على الوصول إلى سرعات أعلى من M = 1 في رحلة أفقية كانت MiG-19. وكانت هذه الطائرة مماثلة للمقاتلة الأمريكية F-100 Supersaber وممثلة الجيل الأول من المقاتلات الأسرع من الصوت. حلت القاذفات المقاتلة من طراز MiG-15bis محل الطائرات الهجومية التي عفا عليها الزمن. دخلت الطائرات النفاثة الثقيلة والمروحية التوربينية الجديدة Tu-16 وTu-95 وM-4 و3M، المقابلة في فئتها للقاذفات الأمريكية B-52 وB-36 وB-47، الخدمة في الطيران بعيد المدى.

سمة مميزةتم تجهيز طائرات الجيل الأول بأسلحة صغيرة وأسلحة مدفع والقدرة على حمل أكثر من 1000 كجم من الحمولة القتالية على أبراج أسفل الأجنحة. فقط المقاتلات الليلية المتخصصة في جميع الأحوال الجوية ما زالت تمتلك رادارًا. منذ منتصف الخمسينيات، أصبحت الطائرات المقاتلة مسلحة بصواريخ جو-جو موجهة.

منذ منتصف الخمسينيات، حدثت تغييرات في هيكل القوات الجوية وتنظيمها. على سبيل المثال، بتوجيه من وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المارشال جوكوف في عام 1956، تم القضاء على الطائرات الهجومية. في عام 1957، تم تشكيل طيران القاذفات المقاتلة كجزء من طيران الخطوط الأمامية. كانت المهمة الرئيسية لطيران القاذفات المقاتلة هي دعم القوات البرية والقوات البحرية من خلال تدمير الأهداف المهمة في العمق التكتيكي والعملياتي الفوري.

الجيل الثاني من الطائرات الأسرع من الصوت

فيما يتعلق بدخول الطائرات الأسرع من الصوت إلى الخدمة في القوات الجوية والمسلحة بصواريخ جو-جو وجو-أرض ، تحول الطيران بعيد المدى والطيران الأمامي بحلول عام 1960 إلى طائرات أسرع من الصوت وحاملة صواريخ. أدى هذا إلى زيادة كبيرة في القدرات القتالية للقوات الجوية للتغلب على الدفاعات الجوية للعدو والاشتباك مع الأهداف الجوية والبرية والسطحية بشكل أكثر موثوقية.

في عام 1955، أنشأ مكتب تصميم سوخوي مقاتلة الخطوط الأمامية سو-7. منذ عام 1958، تم إنتاج مقاتلة الخطوط الأمامية الأسرع من الصوت MiG-21 خفيفة الوزن وقابلة للمناورة، وتبلغ سرعتها القصوى 2200 كم / ساعة، على نطاق واسع. هذه الآلات هي أكثر الممثلين المميزين الجيل الثاني من الطائرات المقاتلة الأسرع من الصوت، كان لديه سلاح مدفع قوي، يمكنه حمل URS و NURS والقنابل على متنه. منذ بداية الستينيات، تم تزويد مقاتلات MiG-21 بأعداد كبيرة لمحاربة الأفواج الجوية التابعة للقوات الجوية والدفاع الجوي. لسنوات عديدة، أصبحت المركبات القتالية الرئيسية للطيران والدفاع الجوي السوفيتي في الخطوط الأمامية. بفضل الرادار، أصبحت طائرات الجيل الثاني صالحة لجميع الأحوال الجوية. الطائرات السوفيتية من الجيل الثاني MiG-21، Su-7، Su-9، Su-11 عارضتها مقاتلات مماثلة لحلف شمال الأطلسي: الأمريكية F-104، F-4، F-5A، F-8، F-105، ميراج الفرنسية -III و"السراب"-IV. كان النوع الأكثر شيوعًا لأجنحة هذه الطائرات هو الجناح الثلاثي.

كما تحركت الطائرات القاذفة بسرعات عالية. تم تصميم القاذفة الأسرع من الصوت من طراز Tu-22 للعمليات ضد القوات البحرية لحلف شمال الأطلسي. كان النظير الأمريكي للطائرة Tu-22 هو B-58. كانت الطائرة B-58 أول قاذفة قنابل أسرع من الصوت بعيدة المدى. في وقت إنشائها، لم تكن سرعتها القصوى (M=2) أدنى من أسرع المقاتلات. نظرًا لعدد من أوجه القصور، لم يدم تشغيل الطائرة B-58 طويلاً، لكن الطائرة احتلت مكانًا بارزًا في تاريخ الطيران القاذف.

استمرت تكتيكات الطيران بعيد المدى والطيران في الخطوط الأمامية في التغير. وتمكنت الطائرات الحاملة للصواريخ من ضرب الأهداف من مسافات بعيدة دون الدخول إلى منطقة الدفاع الجوي لأهداف العدو. لقد زادت قدرات طيران النقل العسكري بشكل ملحوظ. أصبحت قادرة على نقل التشكيلات في عمق خطوط العدو القوات المحمولة جوابمعداتهم وأسلحتهم العسكرية القياسية.

جنبا إلى جنب مع التطوير الفني للقوات الجوية، تم تحسين أشكال وطرق استخدامها. كانت الأشكال الرئيسية للعمليات القتالية للقوات الجوية خلال هذه الفترة هي العمليات الجوية والعمليات المشتركة مع أنواع أخرى من القوات المسلحة، وكانت الطرق الرئيسية لعملياتها القتالية هي الضربات الضخمة والإجراءات في مجموعات صغيرة. كانت تكتيكات الطيران المقاتل في مطلع الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي تعتمد على اعتراض الأهداف عن طريق القيادة من الأرض.

في مطلع الستينيات والسبعينيات، بدأت القوات الجوية السوفيتية في تطوير الطائرات المقاتلة الجيل الثالث. بدأت المقاتلات مثل MiG-25، القادرة على الطيران بسرعة ثلاثة أضعاف سرعة الصوت وترتفع إلى 24000 متر، في دخول الخدمة مع القوات الجوية السوفيتية في منتصف الستينيات. كان التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة MiG-25 مختلفًا بشكل كبير عن تصميم طائرات الجيل الثاني. تم إنتاج الطائرة في طائرات اعتراضية مقاتلة وطائرات هجومية وطائرات استطلاع على ارتفاعات عالية.

أكثر السمات المميزة للطائرات التكتيكية من الجيل الثالث هي الأوضاع المتعددة وخصائص الإقلاع والهبوط المحسنة بسبب جناحها الهندسي المتغير. وهكذا، في منتصف الستينيات، نشأ اتجاه جديد في بناء الطائرات - استخدام الأجنحة الدوارة، مما جعل من الممكن تغيير اكتساحها أثناء الطيران.

أول طائرة ذات أجنحة اكتساح متغيرة أصبحت مشهورة كانت الطائرة الأمريكية F-111. تم عرض أول طائرة مقاتلة سوفيتية ذات أجنحة اكتساح متغيرة، ميغ 23 وسو 17، في دوموديدوفو في 9 يوليو 1967. بدأ الإنتاج التسلسلي لهذه الطائرات في 1972-1973.

تنتمي كلتا الطائرتين إلى نفس فئة الطائرات المقاتلة تقريبًا وتتمتعان بخصائص تكتيكية وفنية متطابقة تقريبًا، ومع ذلك، تقرر وضع كلتا الطائرتين في الخدمة، مع التوصية بطائرة MiG-23 كمقاتلة تكتيكية متعددة الأدوار للقوات الجوية. ومقاتلة اعتراضية للطائرات المقاتلة للدفاع الجوي، وSu-17 كمقاتلة قاذفة تكتيكية (طائرة هجومية في الخطوط الأمامية) للقوات الجوية. شكل كلا الطرازين من الطائرات أساس الإمكانات القتالية للطيران التكتيكي السوفيتي في السبعينيات والثمانينيات وتم تصديرهما على نطاق واسع. جنبا إلى جنب مع MiG-23، أصبحت Su-15 المقاتلة الاعتراضية الرئيسية لقوات الدفاع الجوي لسنوات عديدة، والتي بدأت في دخول الأفواج القتالية في عام 1967.

في نهاية الخمسينيات، توصلت قيادة القوات الجوية الأمريكية إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري إنشاء طائرة مقاتلة جديدة قادرة على استبدال القاذفة المقاتلة التكتيكية F-105 Thunder Chief. دخلت القاذفة المقاتلة الثقيلة F-111 التي طورتها شركة جنرال دايناميكس الخدمة مع القوات الجوية في عام 1967. يتطلب إنشائها أن تتمتع الطائرة الجديدة بسرعة مقاتلة، وحمولة قاذفة قنابل، ومدى طائرة نقل. وفقًا للخبراء الأمريكيين، بفضل وجود نظام تتبع التضاريس الأوتوماتيكي وجناح الاجتياح المتغير ومحطة توليد الطاقة القوية، فإن الطائرة F-111 قادرة على اختراق منطقة الدفاع الجوي إلى جسم بسرعة تفوق سرعة الصوت تبلغ 1.2 متر و على ارتفاعات منخفضة باستخدام معدات الحرب الإلكترونية المتقدمة والأسلحة الموجودة على متنها، أصابته بدرجة عالية من الاحتمال. كان رد فعل الاتحاد السوفييتي على ظهور الطائرة F-111 هو ظهور قاذفة القنابل Su-24 في الخطوط الأمامية. كانت الميزة الخاصة للطائرة هي وضع الطاقم ليس جنبًا إلى جنب، كما كان يحدث عادةً في الطائرات السوفيتية، ولكن جنبًا إلى جنب، كما هو الحال في الطائرة الهجومية F-111 وA-6 Intruder. وهذا يسمح للملاح بالتحكم في الطائرة في حالة إصابة الطيار، وهو أمر مهم للغاية عند القيام بالرحلات القتالية. وشمل التسلح تقريبا مجموعة كاملة من الأسلحة التكتيكية، بما في ذلك الأسلحة النووية. في المجموع، تم تصنيع ما لا يقل عن 500 مركبة من هذا النوع قبل عام 1983.

في أوائل الستينيات، بدأ العمل في العديد من دول العالم لإنشاء طائرات نفاثة ذات إقلاع وهبوط عمودي. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بدأ الإنتاج التسلسلي للمقاتلة ذات الإقلاع والهبوط العمودي ياك 38 في عام 1974. أصبحت طائرة هارير البريطانية نظيرًا لمثل هذه الطائرة في الغرب.

في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، واستنادًا إلى دراسة تجربة استخدام الطيران في النزاعات المحلية، توسع نطاق الاستخدام التكتيكي للأسلحة غير النووية بشكل كبير. كما أن تحسين أنظمة الدفاع الجوي أجبر الطيران على الانتقال إلى ارتفاعات منخفضة. أدى ظهور طائرات Su-17M4 و MiG-27 الأكثر تقدمًا في طيران القاذفات المقاتلة إلى الظهور التدريجي للأسلحة الموجهة. وفي منتصف السبعينيات، ظهرت صواريخ جو-أرض موجهة في ترسانة القاذفات المقاتلة من طراز Su-17، مما يعني رفض الاعتماد فقط على الأسلحة النووية. كانت أوروبا تعتبر المسرح الرئيسي للعمليات العسكرية، وبالتالي فإن أقوى مجموعة من الطيران السوفيتي كانت تتمركز في أراضي دول حلف وارسو. في الستينيات والسبعينيات، لم تشارك القوات الجوية السوفيتية في النزاعات المسلحة. ومع ذلك، شارك الطيران في العديد من التدريبات، مثل بيريزينا، دنيبر، دفينا وغيرها.

شهدت أواخر السبعينيات موجة من الإصلاحات التنظيمية في القوات الجوية. في عام 1980، تم تحويل الجيوش الجوية لطيران الخطوط الأمامية إلى القوات الجوية للمناطق العسكرية. تخضع القوات الجوية للمناطق العسكرية بشكل مباشر لقادة المناطق العسكرية. وفي عام 1980، تم نقل طيران الدفاع الجوي أيضًا إلى المناطق العسكرية. ضعف الدفاع الجوي لمنشآت البلاد. وفي جميع المقاطعات، انخفض مستوى تدريب أفراد الطيران. تم إنشاء الفرق الرئيسية لأربعة اتجاهات: الغربية (بولندا)، والجنوبية الغربية (مولدوفا)، والجنوبية (عبر القوقاز) والشرقية (الشرق الأقصى). وبلغت تكاليف الإصلاح حوالي 15 مليار روبل.

في أوائل الثمانينات، بدأت الطائرات في الوصول إلى القوات الجوية الجيل الرابعوالتي تميزت بتحسن حاد في القدرة على المناورة. وتتقن الأفواج القتالية أحدث مقاتلات MiG-29 وMiG-31 وSu-27 وطائرات Su-25 الهجومية، أكبر القاذفات الاستراتيجية في العالم Tu-160. حلت هذه الطائرات تدريجيا محل الطائرات القديمة. لا تزال طائرات الجيل الرابع من طراز MiG-29 وSu-27، التي تم إنشاؤها على أساس الإنجازات المتقدمة للعلوم والتكنولوجيا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، في الخدمة مع القوات الجوية الروسية. نظائرها من الطائرات السوفيتية من الجيل الرابع هي طائرات F-14 Tomcat الأمريكية، وF-15 Eagle، وF-16 Fighting Falcon، وF/A-18 Hornet، وطائرة تورنادو الإيطالية الألمانية البريطانية، وميراج الفرنسية "-2000". في هذا الوقت، كان هناك تقسيم للمقاتلين إلى فئتين: فئة من المقاتلات الاعتراضية الثقيلة ذات القدرات المحدودة لضرب الأهداف الأرضية (ميغ 31، سو 27، إف 14، إف 15) وفئة من الطائرات الأخف وزنا. مقاتلات لضرب الأهداف الأرضية وإجراء قتال جوي قابل للمناورة (MiG-29 و Mirage-2000 و F-16 و F-18).

بحلول منتصف الثمانينيات، كان لدى القوات الجوية شبكة واسعة من المطارات، والتي تضمنت: مطارات ثابتة ذات مدارج خرسانية، ومطارات متفرقة ذات مدارج غير معبدة مُجهزة، وأجزاء متخصصة من الطرق السريعة.

في عام 1988، تم إعادة إنشاء الجيوش الجوية لطيران الخطوط الأمامية، التابعة للقيادة الرئيسية للقوات الجوية، وتم الاعتراف بقرار عام 1980 بتصفية الجيوش الجوية لطيران الخطوط الأمامية ونقلها إلى المناطق العسكرية على أنه خاطئ.

في نهاية الثمانينات، وكجزء من التحول إلى استراتيجية جديدة للكفاية الدفاعية، بدأت التخفيضات في مجموعات الطيران. قررت قيادة القوات الجوية التخلي عن تشغيل طائرات ميج 23 وميج 27 وسو 17 بمحرك واحد. خلال نفس الفترة، تم اتخاذ قرار بتخفيض طيران الخطوط الأمامية للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بمقدار 800 طائرة. سياسة تقليص القوة الجوية حرمت طيران الخطوط الأمامية من نوع كامل - طيران القاذفات المقاتلة. كانت مركبات الهجوم الرئيسية لطيران الخطوط الأمامية هي طائرات الهجوم Su-25 وقاذفات القنابل Su-24، وفي المستقبل - تعديلات على الجيل الرابع من مقاتلات MiG-29 وSu-27. كما تم تخفيض عدد طائرات الاستطلاع. تم إرسال العديد من الطائرات التي أخرجتها القوات الجوية من الخدمة إلى قواعد التخزين.

في نهاية الثمانينات، بدأ انسحاب القوات السوفيتية من أوروبا الشرقية ومنغوليا. بحلول عام 1990، كان لدى القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 6079 طائرة من مختلف الأنواع.

في الثمانينيات، شاركت القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بنشاط في صراع مسلح واحد فقط - في أفغانستان.

الحرب الأفغانية

خلال الأعوام الستة والأربعين التي تلت الحرب العالمية الثانية وحتى انهيار الاتحاد السوفييتي، شاركت القوات المسلحة السوفييتية في حرب شاملة واحدة فقط (باستثناء الصراع الكوري). كان من المفترض أن تحافظ "الوحدة المحدودة من القوات السوفيتية" التي تم إدخالها إلى أفغانستان في 25 ديسمبر 1979، على السلطة في هذا البلد لمجموعة من الشيوعيين الذين استولوا عليها من خلال انقلاب عسكري. وسرعان ما كان من الضروري استقطاب قوات كبيرة، في البداية من الجيش والخطوط الأمامية، ومن ثم من الطيران بعيد المدى.

وكما هو الحال مع العملية برمتها "لتقديم المساعدة الدولية للشعب الأفغاني"، فقد تم نقل الطائرات والأشخاص في سرية تامة.

تم تعيين المهمة - الطيران إلى مطارات أفغانستان ونقل جميع المعدات اللازمة هناك - أمام الطيارين والفنيين حرفيًا في اليوم الأخير. "التقدم على الأمريكيين" - كانت هذه الأسطورة هي التي تم الدفاع عنها بعناد فيما بعد لشرح أسباب دخول وحدات الجيش السوفيتي إلى الدولة المجاورة. أول من تم نقله إلى DRA كان سربين من القاذفات المقاتلة Su-17 من Kyzyl-Arvat. قاتل المقاتلون والقاذفات المقاتلة وقاذفات الخطوط الأمامية وطائرات الاستطلاع والطائرات الهجومية والقاذفات بعيدة المدى في أفغانستان، ونفذ طيران النقل العسكري حملة كبيرة لنقل البضائع والقوات. أصبحت المروحيات أحد المشاركين الرئيسيين في الحرب.

كانت المهام الرئيسية التي واجهت الطيران العسكري السوفييتي في أفغانستان هي إجراء الاستطلاع، وتدمير القوات البرية للعدو، ونقل القوات والبضائع. بحلول بداية عام 1980، كانت مجموعة الطيران السوفيتية في أفغانستان ممثلة بالفيلق الجوي المختلط الرابع والثلاثين (أعيد تنظيمه لاحقًا في القوات الجوية). الجيش الأربعين) وتتكون من فوجين جويين وأربعة أسراب منفصلة. وكانت تتألف من 52 طائرة من طراز Su-17 و MiG-21. في صيف عام 1984، ضمت القوات الجوية للجيش الأربعين ثلاثة أسراب من طراز MiG-23MLD، والتي حلت محل MiG-21، وفوج جوي هجومي من طراز Su-25 مكون من ثلاثة أسراب، وسربين من طراز Su-17MZ، وسرب منفصل من طراز Su-17MZR (للاستطلاع). الطائرات)، فوج النقل المختلط ووحدات طائرات الهليكوبتر (مي-8، مي-24). تعمل قاذفات الخطوط الأمامية Su-24 والطائرات بعيدة المدى Tu-16 وTu-22M2 وTu-22M3 من أراضي الاتحاد السوفييتي.

في عام 1980، تم إرسال أربع طائرات ياك 38 إلى أفغانستان لأغراض الاختبار، حيث عملت من مواقع محدودة في ظروف جبلية عالية. فقدت طائرة واحدة لأسباب غير قتالية.

في 15 مايو 1988، بدأ انسحاب القوات السوفيتية من أفغانستان. في المجموع، تم تنفيذ ما يقرب من مليون مهمة قتالية خلال الحرب، فقدت خلالها 107 طائرات و324 طائرة هليكوبتر. اكتمل انسحاب القوات في 15 فبراير 1989.

برنامج تطوير طائرات الجيل الخامس

في عام 1986، بدأ تطوير مقاتلة واعدة في الاتحاد السوفيتي. الجيل الخامسكرد فعل على برنامج ATF الأمريكي. بدأت التطورات المفاهيمية في عام 1981. تم تنفيذ العمل على إنشائه بواسطة OKB im. ميكويان، الذي قبل من بنات أفكاره التصميم الديناميكي الهوائي"بطة".

أوكي بي ايم. استكشفت شركة سوخوي إمكانية إنشاء طائرة مقاتلة واعدة ذات جناح منحني للأمام، ولكن تم تنفيذ هذا العمل إلى حد كبير بمبادرة منها.

ظل البرنامج الرئيسي هو مشروع MiG الجديد. ذهب البرنامج تحت تسمية I-90. كان من المقرر أن تكون الطائرة مجهزة بمحرك AL-41F القوي الجديد الذي طورته شركة NPO Saturn. بفضل المحركات الجديدة، كان من المفترض أن تطير MFI بسرعات إبحار تفوق سرعة الصوت، مثل طائرات الجيل الخامس الأمريكية، ولكن على عكسها، تم إيلاء اهتمام أقل بكثير للتكنولوجيا الشبح. تم التركيز بشكل أساسي على تحقيق قدرة فائقة على المناورة، حتى أكبر من تلك التي تم تحقيقها في Su-27 و MiG-29. في عام 1989، تم إصدار مجموعة كاملة من الرسومات، وبعد مرور بعض الوقت تم بناء هيكل الطائرة للطائرة النموذجية، والتي حصلت على مؤشر 1.42، ولكن التأخير في تطوير محرك AL-41F تسبب في تأخر كبير في التطوير بأكمله برنامج طائرات الجيل الخامس.

طورت MiG OKB أيضًا مقاتلة تكتيكية خفيفة. كانت هذه الطائرة نظيرًا لبرنامج JSF (Joint Strike Fighter) الأمريكي وتم تطويرها لتحل محل طائرة MiG-29. إن إنشاء هذه الطائرة، الذي أعاقته سنوات البيريسترويكا أكثر من مؤسسة التمويل الأصغر، كان متأخرًا كثيرًا عن الجدول الزمني. ولم يتجسد أبدا في المعدن.

أوكي بي ايم. قامت شركة سوخوي بالتحقيق في إمكانية استخدام الأجنحة الأمامية في الطائرات العسكرية. بدأ تطوير مثل هذه الطائرة في عام 1983. كان هناك برنامج مماثل قيد التنفيذ أيضًا في الولايات المتحدة - X-29A. تم تنفيذه على أساس طائرة F-5 وخضع بالفعل لاختبارات الطيران. كان حجم Sukhov S-37 أكبر بكثير، ومجهز بمحركين نفاثين جانبيين مع احتراق لاحق وينتمي إلى فئة "المقاتلات الثقيلة". وفقًا لبعض الخبراء، تم وضع S-37 Berkut كطائرة قائمة على حاملة الطائرات، وهو ما يمكن إثباته من خلال ارتفاعها المنخفض بشكل ملحوظ مقارنةً بـ Su-27 والراحة المفترضة في إدخال آلية لطي وحدات التحكم في الجناح. يمكن استخدام الطائرة من على ظهر حاملة الطائرات النووية، المشروع 1143.5 أوليانوفسك، المخطط بناؤه. ولكن في مايو 1989، تم إغلاق برنامج S-37، وتم تنفيذ العمل اللاحق حصريًا على حساب مكتب التصميم نفسه.

تم تطبيق العديد من الحلول التقنية في تطوير طائرات الجيل الخامس لاحقًا على PAK FA.

الهيكل التنظيمي العام للقوات الجوية من 1960 إلى 1991

ومع بداية عام 1960، تشكل طيران النقل بعيد المدى والعسكري كأنواع من الطيران داخل القوات الجوية. دخلت طائرات نفاثة جديدة مسلحة بالصواريخ والمدافع الخدمة مع الطيران المقاتل. بدلاً من الطائرات الهجومية، تم إنشاء طائرات قاذفة مقاتلة في الخطوط الأمامية كنوع قادر على استخدام كليهما الوسائل المعتادةالهزائم والأسلحة النووية. كما أصبح طيران الخطوط الأمامية والطيران بعيد المدى حاملاً للصواريخ. في طيران النقل العسكري، حلت طائرات الدفع التوربيني الثقيلة محل الطائرات المكبسية القديمة.

بحلول بداية الثمانينيات، كانت القوات الجوية السوفيتية تتألف من طائرات بعيدة المدى، وخطوط المواجهة، والجيش، وطيران النقل العسكري. كان أساس قوتهم الضاربة هو الطيران بعيد المدى، المجهز بحاملات صواريخ أسرع من الصوت وقاذفات بعيدة المدى قادرة على ضرب أهم الأهداف البرية والبحرية للعدو في مسارح العمليات العسكرية القارية والمحيطية. كان طيران الخطوط الأمامية، المسلح بالقاذفات والقاذفات المقاتلة والطائرات الهجومية والمقاتلات وطائرات الاستطلاع، قادرًا على مكافحة الصواريخ النووية وطائرات العدو، واحتياطياته، وتوفير الدعم الجوي للقوات البرية، وإجراء الاستطلاع الجوي والحرب الإلكترونية. في العمق العملياتي والتكتيكي والدفاع عن العدو. إن طيران النقل العسكري، المجهز بطائرات حديثة ثقيلة، قادر على إنزال وإنزال القوات بأسلحة عادية (بما في ذلك الدبابات والمدافع والصواريخ)، ونقل القوات والأسلحة والذخيرة والعتاد. الموارد الماديةوضمان مناورة تشكيلات ووحدات الطيران وإجلاء الجرحى والمرضى وكذلك إجراء الحرب الإلكترونية وتنفيذ المهام الخاصة.

في القوات الجوية في 1960-1980 كانت أهمها:

الطيران بعيد المدى (نعم)- القاذفات الاستراتيجية.
فرونت لاين للطيران (FA)- الطائرات المقاتلة الاعتراضية والطائرات الهجومية التي ضمنت التفوق الجوي في المناطق الحدودية واعترضت طائرات الناتو؛
طيران النقل العسكري (MTA)لنقل القوات.

كانت قوات الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فرعًا منفصلاً عن القوات المسلحة، ولم تكن جزءًا من القوات الجوية، ولكن لديها وحدات طيران خاصة بها (معظمها مقاتلة). خلال عملية إعادة التنظيم عام 1981، أصبحت قوات الدفاع الجوي تحت اعتماد أكبر على قيادة القوات الجوية.

كان طيران البحرية تابعًا لقيادة بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

كان أحد أنواع الطيران في الخطوط الأمامية طائرات الهجوم، والتي تم إلغاؤها بأمر من وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 20 أبريل 1956 من القوات الجوية السوفيتية، مما أفسح المجال تمامًا لوحدة قاذفة قنابل مقاتلة. ونظرت العقيدة العسكرية الجديدة، التي أخذت في الاعتبار إمكانية استخدام الأسلحة النووية التكتيكية، إلى وظائف القوات الجوية في ساحة المعركة بشكل مختلف. وفقًا للخبراء العسكريين في ذلك الوقت، كان من المفترض إرسال القوات الرئيسية لضرب أهداف تقع خارج نطاق نيران القوات البرية، بينما كانت الطائرة الهجومية مخصصة في المقام الأول للعمليات على خط المواجهة.

وبالتالي، أصبح وجود طائرة هجومية متخصصة في القوات الجوية غير ضروري. بعد عدة عقود فقط، أدرك الخبراء، الذين قاموا بتحليل تصرفات الطائرات الهجومية في النزاعات المحلية، مرة أخرى الحاجة إلى مثل هذه الطائرات لدعم القوات البرية بشكل مباشر في ساحة المعركة. لذلك، في بداية عام 1969، أمر وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أندريه غريتشكو وزير صناعة الطيران بإجراء مسابقة لطائرة هجومية خفيفة، وفي مارس بالفعل أربعة مكاتب تصميم - إليوشن، ميكويان، سوخوي وياكوفليف - تلقت متطلبات ل طائرة جديدة. فاز مكتب تصميم سوخوي بالمنافسة على الطائرة الجديدة بطائرته الهجومية Su-25. حلقت هذه الطائرة لأول مرة في السماء عام 1975. في مارس 1980، بناءً على تعليمات شخصية من وزير الدفاع ديمتري أوستينوف، تم اتخاذ قرار بإجراء الاختبارات في " شروط خاصة" - في منطقة العمليات القتالية الحقيقية في جمهورية أفغانستان. كان برنامج الاختبار يسمى "المعين". في بداية يونيو 1980، اكتملت عملية الماس بنجاح، وتم الانتهاء من برنامج الاختبار وعاد زوج Su-25 بأمان إلى الاتحاد. وفي مايو 1981، دخلت الدفعة الأولى المكونة من 12 طائرة من طراز Su-25 الخدمة مع سرب الطيران الهجومي المنفصل رقم 200. بعد ربع قرن بالضبط، تم إحياء الطيران الهجومي في روسيا.

انهيار الاتحاد السوفييتي

بدأ انهيار نظام الدفاع القوي المتعمق للاتحاد السوفيتي بقواعده العسكرية المتقدمة - انسحاب مجموعات القوات المتمركزة في دول أوروبا الشرقية ومنغوليا. وفقًا للعديد من الالتزامات الدولية، قام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتنفيذ انسحاب واسع النطاق لأقوى مجموعة متقدمة من القوات السوفيتية في ألمانيا منذ عام 1991. ويبلغ عدد أفراد المجموعة 370 ألف فرد، بينهم 100 ألف ضابط وضابط صف، بالإضافة إلى 1842 ألف فرد من عائلاتهم. وتتكون القوة الجوية للمجموعة من الجيش الجوي السادس عشر (خمس فرق جوية). كان هناك 620 طائرة مقاتلة و790 طائرة هليكوبتر في الخدمة هنا، بالإضافة إلى 1600 ألف طن من الذخيرة وغيرها من المعدات. تم سحب الجزء الأكبر منهم إلى روسيا، وتم سحب بعض الوحدات والتشكيلات إلى بيلاروسيا وأوكرانيا. اكتمل انسحاب القوات من ألمانيا في يونيو 1994. وتم سحب قوات قوامها 186 ألف جندي و350 طائرة مقاتلة و364 مروحية من تشيكوسلوفاكيا والمجر ومنغوليا. تم سحب 73 ألف عسكري من بولندا، بما في ذلك الجيش الجوي الرابع.

تحت ضغط الولايات المتحدة، قام الاتحاد السوفيتي بسحب لواء التدريب من كوبا بشكل شبه كامل، والذي بلغ عدده في عام 1989 7700 شخص وكان يتكون من كتائب بنادق آلية ومدفعية ودبابات، بالإضافة إلى وحدات دعم. أيضًا، خلال تلك الفترة، تم تقليص الوجود العسكري السوفييتي في فيتنام بالكامل تقريبًا - قاعدة كام رانه البحرية، حيث تتمركز عادة كتيبة من مشاة البحرية، بالإضافة إلى مجموعة مختلطة من القوات البحرية والجوية.

في ديسمبر 1991، تم تقسيم القوات الجوية السوفيتية بين روسيا و11 جمهورية مستقلة.

تقسيم القوات الجوية بين جمهوريات الاتحاد

روسيا

ونتيجة للتقسيم، تلقت روسيا ما يقرب من 40% من المعدات و65% من أفراد القوات الجوية السوفيتية، لتصبح الدولة الوحيدة في منطقة ما بعد الاتحاد السوفيتي ذات الصواريخ بعيدة المدى. الطيران الاستراتيجي. تم نقل العديد من الطائرات من الجمهوريات السوفيتية السابقة إلى روسيا. تم تدمير البعض.

بحلول وقت انهيار الاتحاد السوفييتي، كانت قواته الجوية وقوات الدفاع الجوي هي الأكثر عددًا في العالم، متجاوزة أساطيل الطيران في الولايات المتحدة والصين. الحفاظ على هذه القوى الهائلة في الظروف ازمة اقتصاديةوكان تغيير الوضع الدولي مستحيلاً، مما أدى إلى تخفيض كبير في سلاح الجو الروسي. منذ عام 1992، بدأت سلسلة من التخفيضات الهائلة في عدد الطيران، مع الحفاظ على هيكل دون تغيير بشكل عام للقوات الجوية في الفترة السوفيتية. خلال هذه الفترة، تمت إزالة جميع الطائرات القديمة من الخدمة. بحلول نهاية الفترة، كانت القوة القتالية للقوات الجوية وطيران الدفاع الجوي والبحرية ممثلة بشكل حصري تقريبًا بطائرات الجيل الرابع (Tu-22M3، Su-24M/MR، Su-25، Su-27، MiG-29). وميج 31). الرقم الإجماليتم تخفيض القوات الجوية وطيران الدفاع الجوي ثلاثة أضعاف تقريبًا - من 281 إلى 102 أفواج طيران. بحلول عام 1995، توقف الإنتاج التسلسلي للطائرات للقوات الجوية وطيران الدفاع الجوي. في عام 1992، بلغت تسليمات الطائرات الجديدة 67 طائرة و 10 طائرات هليكوبتر، في عام 1993 - 48 طائرة و 18 طائرة هليكوبتر، في عام 1994 - 17 طائرة و 19 طائرة هليكوبتر. وفي عام 1995، تم شراء 17 طائرة هليكوبتر فقط. بعد عام 2000، تم إطلاق برامج التحديث لطائرات Su-24M وSu-25 وSu-27 وMiG-31 وTu-22M3 وTu-95MS وTu-160 وA-50 وIl-76TD، وطائرات Mi-8 و مروحيات مي-76 تي دي.

أوكرانيا

في وقت حصولها على الاستقلال، كان لدى أوكرانيا أكثر من 2800 طائرة، بما في ذلك 29 قاذفة قنابل متوسطة من طراز Tu-22M، و33 قاذفة من طراز Tu-22، وأكثر من 200 طائرة من طراز Su-24، و50 مقاتلة من طراز Su-27، و194 مقاتلة من طراز MiG-29. وتنظيمياً، كانت هذه المجموعة الجوية ممثلة بأربعة جيوش جوية، وعشر فرق جوية، و49 فوجاً جوياً. وبعد ذلك، تم نقل بعض هذه الطائرات إلى الجانب الروسي، وظل البعض الآخر في الخدمة مع القوات الجوية الأوكرانية المنشأة حديثًا. كما كانت على أراضي أوكرانيا مجموعة من أحدث قاذفات القنابل من طراز Tu-160. تم إلغاء 11 من هذه القاذفات تحت ضغط دبلوماسي أمريكي. قامت أوكرانيا بنقل 8 طائرات إلى روسيا لسداد ديون الغاز.

بيلاروسيا

بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، تلقت بيلاروسيا مجموعة واسعة من الطائرات المقاتلة والقاذفة والهجومية. في أوائل التسعينيات، كان هناك حوالي 100 طائرة من طراز ميج 29 في بيلاروسيا، تم بيع بعضها على الفور إلى الجزائر وبيرو وإريتريا. بحلول العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت هناك 40-50 طائرة من هذا النوع في الخدمة، بالإضافة إلى عشرات من قاذفات الخطوط الأمامية من طراز Su-24 ومقاتلات Su-27.

كازاخستان

بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، تلقت كازاخستان أسلحة طيران حديثة إلى حد ما، ولا سيما مقاتلات MiG-29 وSu-27، وقاذفات الخطوط الأمامية Su-24، بالإضافة إلى 40 طائرة من طراز Tu-95MS في القاعدة الجوية في سيميبالاتينسك. في فبراير 1999، أعلن نور سلطان نزارباييف أنه تم دمج القوات الجوية في 36 سربًا وأن الطيارين لديهم 100 ساعة طيران سنويًا (بالنسبة لرابطة الدول المستقلة فإن القاعدة هي 20 ساعة). في بداية عام 2000، تلقت القوات الجوية 4 طائرات سو-27 جديدة والعديد من طائرات القطرس. بعض الطائرات في المخزن.

أرمينيا

واستلمت أرمينيا طائرات هليكوبتر من طراز Mi-8 وMi-24 من سرب منفصل متمركز في مطار يريفان، بالإضافة إلى عدة طائرات هجومية من طراز Su-25. بدأ تشكيل وحدات القوات الجوية الأرمينية في صيف عام 1993.

أذربيجان

بدأ تاريخ القوات الجوية لأذربيجان المستقلة في 8 أبريل 1992، عندما قام الطيار الأذربيجاني الملازم أول فاجيف قربانوف، الذي خدم في قاعدة سيتالشاي الجوية، حيث يتمركز الفوج الجوي الهجومي المنفصل الثمانين، باختطاف طائرة من طراز Su-25 و هبطت في مطار مدني في يفلاخ. بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، تلقت أذربيجان 5 طائرات ميغ-21، و16 طائرة سو-24، وميغ-25، و72 طائرة تدريب إل-29. وفي وقت لاحق، تم شراء 12 طائرة من طراز ميج 29 وطائرتين من طراز ميج 29UB من أوكرانيا. تم تعديل الطائرة وفقا لبرنامج التحديث الأوكراني MiG-29. تعتمد أذربيجان، مثل معظم دول الاتحاد السوفييتي السابق، على توريد قطع الغيار من روسيا، وبالتالي فإن الاستعداد القتالي للطائرة مرتفع جدًا.

جورجيا

كان أساس القوات الجوية هو الطائرة الهجومية Su-25، التي تم إنتاجها في مصنع تبليسي للطيران. وفي بداية عام 2000، وصلت إلى البلاد 10 طائرات هليكوبتر من طراز إيروكوا قدمها الأمريكيون.

مولدوفا

بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، تلقت الجمهورية 34 طائرة من طراز ميج 29 بتعديلات مختلفة. بحلول عام 2001، بقي 6 منهم فقط، وتم نقل (بيع) الباقي إلى الولايات المتحدة الأمريكية واليمن ورومانيا. كان من المخطط شراء عدد كبير من طائرات الهليكوبتر في المقابل، ولكن اليوم لا يوجد سوى 8 طائرات من طراز Mi-8 و10 طائرات An-2 و3 طائرات An-72 وواحدة من طراز Tu-134 وAn-24 وIl-18 في المخزون.

أنواع الطيران العسكري مع المقر

الطيران بعيد المدى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

الجيش الجوي الثلاثين. المقر الرئيسي (ايركوتسك، الطيران بعيد المدى)
الجيش الجوي 37. المقر الرئيسي (التبعية الخاصة) (موسكو، الطيران بعيد المدى)
الجيش الجوي 46. المقر الرئيسي (سمولينسك، الطيران بعيد المدى)

الطيران في الخطوط الأمامية في أوروبا

الجيش الجوي السادس عشر (مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا)
الجيش الجوي الرابع
الجيش الجوي السادس والثلاثون (مجموعة القوات الجنوبية، المجر)
الفرقة الجوية المشتركة 131 (المجموعة المركزية للقوات، تشيكوسلوفاكيا)

الطيران في الخطوط الأمامية على أراضي الاتحاد السوفياتي

طيران النقل العسكري

بحلول عام 1988، ضم طيران النقل العسكري خمسة أفواج منفصلة وخمسة فرق تضم ثمانية عشر فوج نقل عسكري.

الحرس السادس زابوروجي VTAD. المقر الرئيسي (كريفوي روج، طيران النقل العسكري)
مقر VTAD السابع (ميليتوبول، طيران النقل العسكري)
3 سمولينسك VTAD. المقر الرئيسي (فيتبسك، طيران النقل العسكري)
الثاني عشر مجينسكايا فتاد. المقر الرئيسي (سيشا، طيران النقل العسكري)
مقر الحرس الثامن عشر VTAD (بانيفيزيس، طيران النقل العسكري)

قوات الدفاع الجوي

بالإضافة إلى القوات الجوية كانت هناك تشكيلات ووحدات طيران في تشكيلات قوات الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية:

منطقة الدفاع الجوي في موسكو
جيش الدفاع الجوي المنفصل الثاني
جيش الدفاع الجوي المنفصل الثامن
جيش الدفاع الجوي المنفصل التاسع عشر
جيش الدفاع الجوي المنفصل الثاني عشر
جيش الدفاع الجوي المنفصل السادس
جيش الدفاع الجوي المنفصل العاشر
جيش الدفاع الجوي المنفصل الرابع
جيش الدفاع الجوي المنفصل الرابع عشر
جيش الدفاع الجوي المنفصل الحادي عشر

القادة العامون

1918-1918 - إم إس سولوفوف، عقيد؛
1918-1919 - أ.س.فوروتنيكوف، العقيد؛
1919-1921 - ك.ف.أكاشيف؛
1921-1922 - أ.ف.سيرجيف؛
1922-1923 - أ.أ.زنامينسكي؛
1923-1924 - أ.ب.روزنجولتس؛
1924-1931 - بي آي بارانوف؛
1931-1937 - جي آي ألكسنيس قائد الرتبة الثانية؛
1937-1939 - أ.د.لوكتيونوف، العقيد العام؛
1939-1940 - يا ف.سموشكيفيتش، قائد الرتبة الثانية، منذ عام 1940 - ملازم أول في الطيران؛
1940-1941 - بي في ريتشاغوف، ملازم أول في الطيران؛
1941-1942 - بي إف زيغاريف، العقيد العام للطيران؛
1942-1946 - أ. أ. نوفيكوف، مارشال جوي، منذ عام 1944 - رئيس المارشالطيران؛
1946-1949 - K. A. Vershinin، Marshal Air؛
1949-1957 - P. F. Zhigarev، المارشال الجوي، منذ عام 1955 - رئيس المارشال الجوي؛
1957-1969 - ك. أ. فيرشينين، قائد الطيران؛
1969-1984 - ب.س. كوتاخوف، مشير جوي، منذ عام 1972 - مشير جوي رئيسي؛
1984-1990 - أ.ن.إفيموف، مشير جوي؛
1990-1991 - إي. آي. شابوشنيكوف، العقيد العام للطيران؛
1991 - بي إس دينكين

205 قاذفة استراتيجية

160 تو-95
15 تو-160
30 م-4

230 قاذفة بعيدة المدى

30 تو-22م
80 تو-16
120 تو-22

1755 مقاتلا

2135 طائرة هجومية

630 سو-24
535 سو-17
130 سو-7
500 ميغ-27
340 سو-25

84 طائرة ناقلة

34 إيل-78
30 م-4
20 تو-16

40 طائرة أواكس

40 أ-50

1015 طائرة استطلاع وحرب إلكترونية

615 طائرة نقل

45 أن-124 "رسلان"
55 أن-22 "أنتي"
210 أن-12
310 إيل-76

يمكن استخدام 2935 طائرة نقل مدنية، معظمها من شركة إيروفلوت، للأغراض العسكرية إذا لزم الأمر.

تطور شارة القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

كان الرمز المميز للطائرات والمروحيات والطائرات الأخرى التابعة للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هو النجم الأحمر المطبق على الأجنحة والجوانب والذيل العمودي. لقد خضعت علامة التعريف هذه لبعض التغييرات عبر تاريخها.

رمز مميز للطائرات والمروحيات والطائرات الأخرى



	في أوائل الأربعينيات، بدأت العديد من القوات الجوية حول العالم في تحديد علامات تعريفها بحدود بيضاء. نفس المصير حل بالنجم الأحمر السوفيتي. في نهاية عام 1942، بدأ تحديد النجوم الحمراء في كل مكان تقريبًا بالطلاء الأبيض، وفي عام 1943، أصبح النجم ذو الحدود البيضاء علامة التعريف القياسية للقوات الجوية للجيش الأحمر.
		بدأت النجمة الخماسية الحمراء ذات الحدود البيضاء والحمراء في الظهور على الطائرات السوفيتية لأول مرة في أواخر عام 1943 وبدأ استخدامها على نطاق واسع في السنوات اللاحقة. منذ عام 1945، تم استخدام هذا النجم في كل مكان تقريبا. تم وضع علامة التعريف على الأسطح العلوية والسفلية للجناح والذيل العمودي وجوانب جسم الطائرة الخلفي. في الخمسينيات، كان هذا الإصدار من علامة التعريف يسمى نجمة النصر. تم استخدامه من قبل القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى انهياره، ومن قبل القوات الجوية الروسية حتى عام 2010. حاليا، يتم استخدام القوات المسلحة لجمهورية بيلاروسيا فقط.

طيران اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا

طيران اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بعد الحرب.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، التي كان فيها الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة حليفين، تم تقسيم أوروبا من جديد إلى مناطق نفوذ. في الخمسينيات من القرن الماضي، تم تشكيل كتلتين عسكريتين سياسيتين رئيسيتين - الناتو وحلف وارسو، اللتين كانتا في حالة مواجهة مستمرة لعقود من الزمن. فالحرب الباردة، التي بدأت في أواخر الأربعينيات، من الممكن أن تتطور في أي لحظة إلى حرب عالمية ثالثة "ساخنة". أعطى سباق التسلح، الذي حفزه السياسيون والعسكريون، زخما قويا لتطوير تقنيات جديدة، وخاصة في مجال الطيران العسكري.

ولادة الطيران النفاث

في سنوات ما بعد الحرب، كان الاتجاه الرئيسي لتطوير القوات الجوية السوفيتية هو الانتقال من الطائرات المكبسية إلى الطائرات النفاثة. بدأ العمل على إحدى أولى الطائرات النفاثة السوفيتية في 1943-1944. قام النموذج الأولي للطائرة الجديدة بأول رحلة له في مارس 1945.. في 24 أبريل 1946، أقلعت أول طائرة نفاثة سوفيتية الإنتاج، ياك 15 وميج 9. أثناء الاختبار، أظهرت هذه الطائرات سرعات تبلغ حوالي 800 كم/ساعة وأكثر من 900 كم/ساعة على التوالي. في نهاية عام 1946، دخلت هذه الآلات حيز الإنتاج الضخم. تنتمي الطائرة الجديدة التي دخلت الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى الجيل الأول من المقاتلات النفاثة دون سرعة الصوت. بناءً على الخبرة المعممة المتراكمة خلال الحرب الوطنية العظمى، تم تطوير لوائح وأدلة ومبادئ توجيهية قتالية جديدة للاستخدام القتالي لأنواع وفروع الطيران. لضمان الملاحة الجوية الموثوقة والقصف الدقيق وإطلاق النار، تم تجهيز الطائرات بأنظمة راديو إلكترونية مختلفة. بدأ تجهيز المطارات بنظام الهبوط "الأعمى" للطائرات باستخدام الأجهزة.

تطلبت بداية إعادة تسليح الطيران السوفيتي بالطائرات النفاثة تحديث الهيكل التنظيمي للقوات الجوية. في فبراير 1946، تم تغيير اسم الجيش الأحمر إلى الجيش السوفيتي، وتم تغيير اسم القوات الجوية للجيش الأحمر إلى القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وفي عام 1946 أيضًا، تم تقديم منصب القائد الأعلى للقوات الجوية - نائب وزير القوات المسلحة. تم تحويل مقر القوات الجوية إلى المقر العام للقوات الجوية. تم تقسيم القوة الجوية إلى طيران في الخطوط الأمامية وطيران بعيد المدى. تم تشكيل طيران النقل الجوي (لاحقًا طيران النقل الجوي، ثم طيران النقل العسكري). تم تحسين الهيكل التنظيمي لطيران الخطوط الأمامية. تم إعادة تجهيز الطيران من الطائرات المكبسية إلى الطائرات النفاثة والمروحية التوربينية. كانت العديد من أفواج وأقسام الطيران تعود في هذا الوقت من الدول المحتلة في أوروبا الشرقية إلى أراضي الاتحاد السوفييتي. في الوقت نفسه، تم تشكيل جيوش جوية جديدة، والتي تضمنت أفواج وأقسام جوية موجودة. تمركزت مجموعات كبيرة من الطيران السوفييتي خارج الاتحاد السوفييتي في المطارات البولندية والألمانية والمجرية.

الاستخدام الضخم للطائرات النفاثة.

في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن العشرين، بدأ الطيران السوفييتي في استكشاف أقصى الشمال وتشوكوتكا. بدأ أيضًا بناء المطارات المتقدمة في سخالين وكامشاتكا، وتم نقل أفواج وأقسام الطيران هنا. ومع ذلك، بعد ظهور القاذفات الاستراتيجية Tu-95 مع مجموعة طيران عابرة للقارات في أفواج الطيران بعيدة المدى، لم تعد هناك حاجة لتقريب المطارات من أراضي العدو المحتمل - الولايات المتحدة. بعد ذلك، بقيت أفواج مقاتلة الدفاع الجوي فقط في الشرق الأقصى.

الحرب الكورية.

كانت الحرب الكورية (1950-1953) أول صراع مسلح بين الحليفين الأخيرين في التحالف المناهض لهتلر - الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفييتي. الطائرات المقاتلة الرئيسية التي كانت في الخدمة مع سلاح الجو المقاتل السوفيتي كانت الطائرات النفاثة من طراز MiG-15 و MiG-15bis، والتي تعرضت لنوع من "الاقتحام" في ظروف القتال» ضد أحدث نماذج المقاتلات الأمريكية، ومن بينها طائرة F-86 Sabre التي ظهرت على الجبهة عام 1951.

بداية عصر الأسرع من الصوت.

بحلول أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، تم التحكم بسرعات الطيران عبر سرعة الصوت بشكل صارم. في فبراير 1950، تجاوز طيار الاختبار إيفان إيفاشينكو سرعة الصوت أثناء غوصه على مقاتلة ميغ-17 المنتجة. لقد بدأ عصر الطيران الأسرع من الصوت. أول مقاتلة سوفياتية أسرع من الصوت قادرة على الوصول إلى سرعات أعلى من M = 1 في رحلة أفقية كانت MiG-19. وكانت هذه الطائرة مماثلة للمقاتلة الأمريكية F-100 Supersaber وتمثل الجيل الأول من المقاتلات الأسرع من الصوت. حلت القاذفات المقاتلة من طراز MiG-15bis محل الطائرات الهجومية التي عفا عليها الزمن. دخلت الطائرات النفاثة الثقيلة والطائرات ذات الدفع التوربيني الجديدة Tu-16 وTu-95 وM-4 و3M، المطابقة في فئتها للقاذفات الأمريكية B-52 وB-36 وB-47، الخدمة في الطيران بعيد المدى.

الجيل الثاني من الطائرات الأسرع من الصوت.

فيما يتعلق بدخول الطائرات الأسرع من الصوت إلى الخدمة في القوات الجوية والمسلحة بصواريخ جو-جو وجو-أرض، تحول الطيران بعيد المدى والطيران الأمامي بحلول عام 1960 إلى طائرات أسرع من الصوت وحاملة صواريخ. أدى هذا إلى زيادة كبيرة في القدرات القتالية للقوات الجوية للتغلب على الدفاعات الجوية للعدو والاشتباك مع الأهداف الجوية والبرية والسطحية بشكل أكثر موثوقية.

في عام 1955، أنشأ مكتب تصميم سوخوي مقاتلة الخطوط الأمامية سو-7. منذ عام 1958، تم إنتاج مقاتلة الخطوط الأمامية الأسرع من الصوت MiG-21 خفيفة الوزن وقابلة للمناورة، وتبلغ سرعتها القصوى 2200 كم / ساعة، بكميات كبيرة. لسنوات عديدة، أصبحت طائرة MiG-21 هي المركبة القتالية الرئيسية للطيران والدفاع الجوي في الخطوط الأمامية السوفيتية. بفضل الرادار، أصبحت طائرات الجيل الثاني صالحة لجميع الأحوال الجوية.

كما تحركت الطائرات القاذفة بسرعات عالية. تم تصميم القاذفة الأسرع من الصوت من طراز Tu-22 للعمليات ضد القوات البحرية لحلف شمال الأطلسي.

استمرت تكتيكات الطيران بعيد المدى والطيران في الخطوط الأمامية في التغير. تتمتع الطائرات الحاملة للصواريخ بالقدرة على ضرب الأهداف من مسافات طويلة دون الدخول إلى منطقة الدفاع الجوي لأهداف العدو. لقد زادت قدرات طيران النقل العسكري بشكل ملحوظ. وأصبحت قادرة على نقل تشكيلات من القوات المحمولة جوا بمعداتها العسكرية القياسية وأسلحتها في عمق خطوط العدو.

القوات الجوية السوفيتية في السبعينيات.

في مطلع الستينيات والسبعينيات، بدأت القوات الجوية السوفيتية في تطوير طائرات مقاتلة من الجيل الثالث. بدأت المقاتلات مثل طراز ميج 25، القادرة على الطيران بسرعة ثلاثة أضعاف سرعة الصوت وتصل إلى 24000 متر، في دخول الخدمة في منتصف الستينيات. أكثر السمات المميزة للطائرات التكتيكية من الجيل الثالث هي القدرة على وضعيات متعددة وتحسين خصائص الإقلاع والهبوط بسبب جناحها الهندسي المتغير. وهكذا، في منتصف الستينيات، نشأ اتجاه جديد في بناء الطائرات - استخدام الأجنحة الدوارة، مما جعل من الممكن تغيير اكتساحها أثناء الطيران. بدأ الإنتاج التسلسلي لهذه الطائرات في 1972-1973.

في أوائل الستينيات، بدأ العمل في العديد من دول العالم لإنشاء طائرات نفاثة ذات إقلاع وهبوط عمودي. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في عام 1974 ، بدأ الإنتاج الضخم لمقاتلة الإقلاع والهبوط العمودي Yak-38 القائمة على الناقل ، والتي كان لها عدد من المزايا والعيوب العامة والخاصة. ومع ذلك، فإن النطاق المحدود، والافتقار إلى الرادار على متن الطائرة، وعدم كفاية نطاق الذخيرة المستخدمة كانت الأسباب الرئيسية لإخراج هذه الطائرة من الخدمة في أواخر الثمانينات.

في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، بناءً على دراسة تجربة استخدام الطيران في النزاعات المحلية، توسع نطاق الاستخدام التكتيكي للأسلحة غير النووية بشكل كبير. كما أن تحسين أنظمة الدفاع الجوي أجبر الطيران على الانتقال إلى ارتفاعات منخفضة. أدى ظهور طائرات Su-17M4 و MiG-27 الأكثر تقدمًا في طيران القاذفات المقاتلة إلى الظهور التدريجي للأسلحة الموجهة. في منتصف السبعينيات، ظهرت صواريخ جو-أرض موجهة في ترسانة القاذفات المقاتلة من طراز Su-17، مما يعني رفض الاعتماد فقط على الأسلحة النووية. كانت أوروبا تعتبر المسرح الرئيسي للعمليات العسكرية، وبالتالي فإن أقوى مجموعة من الطيران السوفيتي كانت تتمركز في أراضي دول حلف وارسو. في الستينيات والسبعينيات، لم تشارك القوات الجوية السوفيتية في النزاعات المسلحة.

القوات الجوية السوفيتية في الثمانينات.

في أوائل الثمانينيات، بدأت القوات الجوية في استلام طائرات الجيل الرابع، والتي تميزت بتحسينات كبيرة في القدرة على المناورة. وتتقن الأفواج القتالية أحدث مقاتلات MiG-29 وMiG-31 وSu-27 وطائرات Su-25 الهجومية، أكبر القاذفات الاستراتيجية في العالم Tu-160. حلت هذه الطائرات تدريجيا محل الطائرات القديمة. لا تزال طائرات الجيل الرابع من طراز MiG-29 وSu-27، التي تم إنشاؤها على أساس الإنجازات المتقدمة للعلوم والتكنولوجيا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، في الخدمة مع القوات الجوية الروسية.

في نهاية الثمانينات، بدأ انسحاب القوات السوفيتية من أوروبا الشرقية ومنغوليا. بحلول عام 1990، قامت القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتشغيل 6079 طائرة من مختلف الأنواع.

في الثمانينيات، شاركت القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بنشاط في صراع مسلح واحد فقط - على أراضي أفغانستان، حيث كانت المهام الرئيسية التي تواجه الطيران العسكري السوفيتي في أفغانستان هي الاستطلاع وتدمير الأعداء الأرضيين ونقل القوات والبضائع. المقاتلون والقاذفات المقاتلة وقاذفات الخطوط الأمامية وطائرات الاستطلاع والطائرات الهجومية والقاذفات بعيدة المدى قاتلوا في أفغانستان، وأصبحت المروحيات أحد المشاركين الرئيسيين في الحرب. تم تنفيذ حملة كبيرة لنقل البضائع والقوات بواسطة طيران النقل العسكري. دعم العمل اليومي لـ BTA إلى حد كبير أنشطة الوحدة المحدودة بأكملها. تم تشغيل ما بين 150 و200 رحلة جوية شهريًا داخل أفغانستان ومن وإلى الاتحاد السوفيتي. استعدادًا للعمليات واسعة النطاق وأثناءها، وصل عدد رحلات BTA إلى 400-500 رحلة شهريًا. نفذت الطواقم بشكل مستمر مهام لتزويد فرقة القوات السوفيتية بكل ما هو ضروري ليس فقط للعمليات القتالية، ولكن أيضًا للحياة. قدمت وحدات الطيران العسكري مناورات لطيران الخطوط الأمامية وطيران الجيش. وكانت حصة كبيرة من إجمالي حجم حركة المرور عبارة عن شحنات إنسانية مخصصة للأفغان. في المجموع، قامت أطقم طيران النقل العسكري وحدها بتنفيذ 27 ألف رحلة جوية في أفغانستان (منها 14700 رحلة ضد الدفاع الجوي للعدو)، ونقل أكثر من 880 ألف فرد وحوالي 430 ألف طن من البضائع المختلفة. تم منح أكثر من 1700 من أفراد الجيش BTA الأوسمة والميداليات.

عانى الطيران السوفيتي من الخسائر الرئيسية من النيران الأرضية. الخطر الأكبر في هذه الحالة كان يمثله أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات المحمولة على المجاهدين من قبل الأمريكيين والصينيين. في المجمل، تم تنفيذ ما يقرب من مليون مهمة قتالية خلال الحرب، فقدت خلالها 107 طائرات و324 طائرة هليكوبتر.

في عام 1986، تم إطلاق تطوير مقاتلة واعدة من الجيل الخامس في الاتحاد السوفيتي، كرد فعل لبرنامج ATF الأمريكي. بدأت التطورات المفاهيمية في عام 1981. تم تنفيذ العمل على إنشائه بواسطة OKB im. ميكويان، الذي تبنى التكوين الديناميكي الهوائي "الكاذب" من بنات أفكاره.

أوكي بي ايم. قامت شركة سوخوي بالتحقيق في إمكانية إنشاء طائرة مقاتلة واعدة ذات جناح أمامي. بدأ تطوير مثل هذه الطائرة (S-37 Berkut) في عام 1983. ولكن في مايو 1989، تم إغلاق برنامج S-37، وتم تنفيذ العمل اللاحق حصريًا على حساب مكتب التصميم نفسه.

تم تطبيق العديد من الحلول التقنية في تطوير طائرات الجيل الخامس لاحقًا على PAK FA.

بحلول بداية الثمانينيات، كانت القوات الجوية السوفيتية تتألف من طائرات بعيدة المدى، وخطوط المواجهة، والجيش، وطيران النقل العسكري:

الطيران بعيد المدى.مجهزة بحاملات صواريخ أسرع من الصوت وقاذفات بعيدة المدى قادرة على ضرب أهم الأهداف البرية والبحرية للعدو في مسارح الحرب القارية والمحيطية (البحرية)، شكل الطيران بعيد المدى أساس القوة الضاربة للقوات الجوية السوفيتية. في الخدمة: قاذفات القنابل الاستراتيجية.

طيران الخطوط الأمامية، الذي كان في الخدمة الطائرات الهجومية المقاتلة,القاذفات والقاذفات المقاتلة وطائرات الاستطلاع قادرة على مكافحة صواريخ العدو النووية وطائراته واحتياطياته وتوفير الدعم الجوي للقوات البرية وإجراء الاستطلاع الجوي والحرب الإلكترونية في العمق العملياتي والتكتيكي لدفاع العدو.

طيران النقل العسكري، مسلحة بطائرات حديثة ثقيلة، قادرة على إنزال القوات وإنزالها بأسلحة قياسية (بما في ذلك الدبابات والمدافع والصواريخ)، ونقل القوات والأسلحة والذخيرة والعتاد جواً لمسافات طويلة، وضمان مناورة تشكيلات ووحدات الطيران وإخلاء الجرحى والمرضى، وكذلك القيام بالحرب الإلكترونية والقيام بمهام خاصة.

قوات الدفاع الجويكان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فرعًا منفصلاً للقوات المسلحة، ولم يكن جزءًا من القوات الجوية، ولكن كان لديه وحدات طيران خاصة به (وحدات مقاتلة بشكل أساسي). خلال عملية إعادة التنظيم عام 1981، أصبحت قوات الدفاع الجوي تحت اعتماد أكبر على قيادة القوات الجوية.

طيران البحريةكان تابعا لقيادة البحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1980، تم تغيير اسم الطيران البحري (AVMF) إلى القوات الجوية البحرية (VVS VMF). تتألف من حاملة صواريخ، وهجوم، ومقاتلة، ومضادة للغواصات، والبحث والإنقاذ، والنقل، والطيران الخاص (حتى عام 2011). في عام 1990، كان لدى الطيران البحري 52 فوجًا و10 أسراب منفصلة ومجموعات جوية تضم 1701 طائرة و363 طائرة هليكوبتر، منها 372 حاملة صواريخ و966 مقاتلة وطائرات هجومية وطائرات استطلاع. كانت هناك شبكة كبيرة من المطارات الأساسية والعملياتية والمنتشرة.

انهيار الاتحاد السوفييتي.

بدأ انهيار نظام الدفاع القوي في عمق الاتحاد السوفيتي بقواعده العسكرية الأمامية - انسحاب مجموعات القوات المتمركزة في دول أوروبا الشرقية ومنغوليا. وفقًا للعديد من الالتزامات الدولية، قام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتنفيذ انسحاب واسع النطاق لأقوى مجموعة متقدمة من القوات السوفيتية في ألمانيا منذ عام 1991. تم سحب الجزء الأكبر منهم إلى روسيا، وتم سحب بعض الوحدات والتشكيلات إلى بيلاروسيا وأوكرانيا. تحت ضغط الولايات المتحدة، قام الاتحاد السوفيتي بسحب لواء التدريب من كوبا بشكل شبه كامل، والذي بلغ عدده في عام 1989 7700 شخص وكان يتكون من كتائب بنادق آلية ومدفعية ودبابات، بالإضافة إلى وحدات دعم. أيضًا، خلال تلك الفترة، تم تقليص الوجود العسكري السوفييتي في فيتنام بالكامل تقريبًا - قاعدة كام رانه البحرية، حيث تتمركز عادة كتيبة من مشاة البحرية، بالإضافة إلى مجموعة مختلطة من القوات البحرية والجوية.

القوات الجوية الروسية.

في ديسمبر 1991، تم تقسيم القوات الجوية السوفيتية بين روسيا والجمهوريات المستقلة. ونتيجة لهذا التقسيم، تلقت روسيا ما يقرب من 40% من المعدات و65% من أفراد القوات الجوية السوفيتية، لتصبح الدولة الوحيدة في منطقة ما بعد الاتحاد السوفيتي التي تمتلك طيرانًا استراتيجيًا طويل المدى. تم نقل العديد من الطائرات من الجمهوريات السوفيتية السابقة إلى روسيا. تم تدمير البعض. وعلى وجه الخصوص، تم إلغاء 11 قاذفة قنابل جديدة من طراز Tu-160 موجودة في أوكرانيا بالتعاون مع الولايات المتحدة. قامت أوكرانيا بنقل 8 طائرات من هذا النوع إلى روسيا لسداد ديونها مقابل الغاز.

في الفترة 1994-1996 و1999-2002، قامت القوات الجوية بدور نشط في الحملات الشيشانية. كانت أنشطتهم معقدة بسبب خصوصيات المناخ المحلي والتضاريس.

كانت عملية تدهور القوات الجوية الروسية (الانخفاض السريع في عدد وتدريب الأفراد والطائرات والمطارات، وعدد قليل من الرحلات الجوية بسبب عدم كفاية التمويل) نشطة في التسعينيات وتوقفت في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. منذ عام 2009، بدأت عملية إصلاح شاملة وتحديث كبير لأسطول القوات الجوية الروسية بأكمله.

في يناير 2008، وصف القائد العام للقوات الجوية إيه إن زيلين حالة الدفاع الجوي الروسي بأنها حرجة. في عام 2009، اقتربت مشتريات الطائرات الجديدة للقوات الجوية الروسية من مستويات مشتريات طائرات الحقبة السوفيتية. يتم اختبار مقاتلة الجيل الخامس PAK FA، وتمت أول رحلة لها في 29 يناير 2010. بدأ تسليم مقاتلات الجيل الخامس للقوات في عام 2016.

منذ 1 ديسمبر 2014، تم تنفيذ إدارة وتنسيق ومراقبة الرحلات الجوية ورحلات الطيران للقوات المسلحة للاتحاد الروسي من قبل مركز مراقبة الدفاع الوطني للاتحاد الروسي.

شهدت القوات الجوية الروسية، خلال عملية إصلاح القوات المسلحة للاتحاد الروسي، المستمرة منذ عام 2008، تحولات عميقة وواسعة النطاق. كانت المرحلة الأكثر أهمية في انتقال القوات الجوية الروسية إلى مظهر جديد، والتي بدأت في خريف عام 2008، هي الإصلاح الجذري في هيكلها.

في عام 2009، بدأ انتقال القوات الجوية الروسية إلى هيكل تنظيمي جديد: الآن ستتألف القوات الجوية من قيادات عملياتية وقواعد جوية وألوية دفاع جوي (صواريخ مضادة للطائرات ومضادة للصواريخ). وستتمركز أربع قيادات (جيوش القوات الجوية والدفاع الجوي السابقة) في سانت بطرسبرغ ونوفوسيبيرسك وخاباروفسك وروستوف أون دون. بالإضافة إلى ذلك، قيادة الطيران بعيد المدى (الجيش الجوي السابع والثلاثون سابقًا) وقيادة طيران النقل العسكري (الجيش الجوي الحادي والستين سابقًا)، بالإضافة إلى قيادة الدفاع الجوي الاستراتيجي العملياتي (قيادة القوات الخاصة السابقة للقوات الجوية، بما في ذلك الدفاع الصاروخي) سيبقى . . سيتم تحديث أكبر 8 مطارات تابعة للقوات الجوية الروسية، وستعود قيادة القوات الجوية إلى النظام الأساسي: مطار واحد - فوج جوي واحد.

من حيث الحجم، فإن القوات الجوية الروسية تأتي في المرتبة الثانية بعد القوات الجوية الأمريكية. وفقا لتقديرات الخبراء، اعتبارا من عام 2010، بلغ عدد أفراد القوات الجوية الروسية حوالي 148000 شخص. تقوم القوات الجوية بتشغيل أكثر من 3600 قطعة من المعدات العسكرية، بالإضافة إلى 833 قطعة مخزنة.

المؤسسات التعليمية.

خلال الإصلاح، خضع نظام تدريب أفراد القوات الجوية أيضًا لتغييرات كبيرة. في 1 سبتمبر 2008، تم دمج اثنتين من المؤسسات التعليمية العسكرية العليا الرائدة التابعة للقوات الجوية - أكاديمية القوات الجوية التي تحمل اسم يو إيه جاجارين (مونينو، منطقة موسكو) وأكاديمية هندسة القوات الجوية التي تحمل اسم البروفيسور إن إي جوكوفسكي (موسكو). في هيكل واحد – أكاديمية القوات الجوية التي تحمل اسم البروفيسور إن إي جوكوفسكي ويو إيه جاجارين، والتي تقع في فورونيج. أخيرًا، أصبح تدريب أفراد طيران القوات الجوية مركزيًا داخل معهد كراسنودار للطيران.

طيران البحرية الروسية.

شكلت الخبرة القتالية المكتسبة خلال الحرب الأساس لتطوير الخطط والاتجاهات لمواصلة تطوير الطيران البحري، وتحسين مبادئ وأساليب استخدامه في الحرب في البحر.

في النصف الثاني من عام 1945، بدأت طائرات قاذفة الطوربيد Tu-2T الجديدة في دخول الخدمة مع وحدات الطيران الخاصة بالمناجم والطوربيدات التابعة للقوات الجوية البحرية.

اعتبارًا من 1 يوليو 1946، كان هناك 5252 طائرة في الطيران البحري، بما في ذلك: جميع الأنواع المستوردة - 1059، المقاتلات المحلية - 1159، قاذفات القنابل وقاذفات الطوربيد - 727، الطائرات الهجومية - 482، طائرات القوارب المحلية - 330. 1455 طائرة أخرى كانوا في المؤسسات التعليمية ووحدات الطيران البحري.

في فترة الخمس سنوات الأولى بعد الحرب، استمرت عملية تقليص الطيران البحري بشكل مطرد: من أصل 19 فرقة جوية، بقي 16 فرقة جوية، وتم القضاء على طيران جميع الأساطيل العسكرية والمناطق والقواعد الدفاعية البحرية. بحلول بداية الخمسينيات، وعلى الرغم من قوتها العددية المثيرة للإعجاب، كان لدى الطيران البحري أسطول طائرات عفا عليه الزمن أخلاقيا وجسديا.

بدأت المرحلة التالية من الإصلاحات في 21 أبريل 1951، عندما حدد وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بموجب الأمر رقم 0188، الموعد النهائي لإعادة تجهيز وحدات طيران طوربيد الألغام بقاذفات الطوربيد النفاثة Tu-14t و Il-28t .

في منتصف الخمسينيات، بدأت عملية إعادة تجهيز MTAP تدريجيًا بطائرات من طراز Tu-16. أصبحت هذه الطائرة علامة فارقة ليس فقط للطيران البحري، ولكن أيضًا للطيران العسكري بأكمله في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

وفي الوقت نفسه، بدأ الطيران البحري العمل البحثي في مجال البحث عن الغواصات وتتبعها. تم تثبيت النظام الصوتي المائي الراديوي "باكو" (1953) الذي تم إنشاؤه حديثًا على طائرات الهليكوبتر وطائرات Be-6 ثم على طراز Tu-16PL (PLO). أظهرت الأخيرة كفاءة منخفضة في أداء المهمة المضادة للغواصات، وسرعان ما تم إعادة استخدام سربين تجريبيين في الأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ.

بحلول نهاية الخمسينيات، بدأت الطائرات الحاملة للصواريخ وصواريخ كروز في الوصول إلى أفواج الألغام والطوربيد التابعة للفوج الجوي. مع اعتماد طائرات Tu-16K-10، صدر الأمر رقم 0028 من وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 20 مارس 1961، تلاه أمر القانون المدني للبحرية رقم 048 بتاريخ 13 أبريل 1961، على أساس منها وُلد طيران MRA البحري الحامل للصواريخ، وأصبحت جميع أفواج وفرق طوربيدات الألغام تسمى الآن "حاملة الصواريخ". ومع ذلك، قبل عام، تم إجراء تخفيض كبير في الوحدات العسكرية للبحرية بمبادرة من N. S. Khrushchev، على وجه الخصوص، تم القضاء على الطائرات المقاتلة في البحرية بالكامل، وتم تخفيض طائرات طوربيد الألغام بشكل كبير.

في 1970s أتقن الطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عددًا كبيرًا من المطارات الأجنبية - مصر وسوريا في البحر الأبيض المتوسط وإثيوبيا والصومال واليمن في المحيط الهندي وكوبا وغينيا وأنغولا في المحيط الأطلسي وفيتنام في المحيط الهادئ. في المطارات: القاهرة، أسوان، مرسى مطروح، أسمرة، هرجيسا، عدن، العند، دهلك، هافانا، كوناكري، لواندا، كام رانه، دا نانج، تتمركز وحدات الطيران ووحدات الدعم من القوات الجوية للأساطيل.

في عام 1974، دخلت الطائرة الحاملة للصواريخ الأسرع من الصوت Tu-22M2 ذات هندسة الأجنحة المتغيرة، القادرة على حمل صواريخ كروز Kh-22M، الخدمة مع MRA. كانت الأفواج الأولى التي أعيد تدريبها على النوع الجديد من الطائرات هي 943 MRAP التابعة للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود والحرس 240. MRAP القوات الجوية BF. تلقى المحيط الهادئ طائرة جديدة في وقت لاحق من ذلك بكثير: في عام 1980 - 568 MRAP، في عام 1982 - 570 MRAP، وفقط في عام 1991 - 183 MRAP. ومن المثير للاهتمام أن البحارة اعتمدوا هذه الطائرة حتى في وقت أبكر إلى حد ما من الطيران بعيد المدى. بعد ذلك، تم استبدال Tu-22M2 تدريجيًا بتعديله الأكثر تقدمًا، Tu-22M3.

في منتصف السبعينيات. تم إدخال الطرادات الحاملة للطائرات الثقيلة (TAKR) من المشروع 1143 في الهيكل القتالي للبحرية السوفيتية، وهي قادرة، على عكس الصواريخ المضادة للسفن من المشروع 1123 موسكو ولينينغراد، على حمل ليس فقط طائرات الهليكوبتر، ولكن أيضًا طائرات الإقلاع والهبوط العمودي. من نوع ياك 38. وفي الوقت نفسه، تم إحياء الطائرات الهجومية كجزء من الطيران البحري. تم بناء حاملة الطائرات كييف للأسطول الشمالي. واستقبل أسطول المحيط الهادئ سفينتين أخريين: حاملتي الطائرات مينسك ونوفوروسيسك. لتأسيسها، بالإضافة إلى أفواج طائرات الهليكوبتر المحمولة على متن السفن، تم تشكيل أفواج طيران هجومية بحرية منفصلة كجزء من طيران الأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ.

في 3 نوفمبر 1979، تم قبول أول سفينة برمائية صغيرة في العالم (MDE) من المشروع 904، رمز "إيجلت"، في البحرية. بعد مناقشات طويلة حول ماهية الطائرة الإلكترونية - طائرة أو سفينة، تم تصنيف الطائرات الإلكترونية على أنها طيران، ولتشغيلها في مطار كاسبيسك، تم تشكيل المجموعة الجوية المنفصلة الحادية عشرة التابعة للبحرية (المرؤوس المركزي)، ثم الفرقة 236 من سفن ekranoplan.

في عام 1980، تم تغيير اسم الطيران البحري (AVMF) إلى القوات الجوية البحرية (VVS VMF). بحلول هذا الوقت، كان الطيران البحري يشمل: خمس فرق حاملة صواريخ بحرية (13 فوجًا حاملًا للصواريخ على طائرات مثل Tu-16 وTu-22M2 وTu-22M3)؛ فوجين استطلاع على طراز Tu-95RTs، وفوجين على طراز Tu-22R، وفوج وسربين منفصلين على طراز Tu-16R. في عام 1983، تم تشكيل قسم الطيران الأول والوحيد رقم 35 المضاد للغواصات التابع للقوات الجوية للأسطول الشمالي (فوجان على طائرات Tu-142) في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. طار فوجان وسرب واحد بطائرات Il-38، وكانت ثلاثة أفواج أخرى وسربان مسلحين بطائرات Be-12 البرمائية. وكانت ستة أفواج وثلاثة أسراب مسلحة بطائرات الهليكوبتر. وشمل الطيران الخاص فوجًا منفصلاً للحرب الإلكترونية وأربعة أفواج نقل. تم تمثيل الطيران الهجومي بفوجين هجوميين بحريين وفوجين هجوميين بحريين. بالإضافة إلى ذلك، كان فوج النقل المنفصل تابعًا مباشرة لقائد القوات الجوية البحرية، وكان لدى TsBP وPLS الثالث والثلاثين وحدات مدربة وبحثية: فوج حاملة صواريخ، وفوج هجوم بحري، وفوج هليكوبتر، ووحدة مضادة للغواصات. سرب.

مطارات الطيران البحري للفترة 70-80s. (مرتكز بشكل دائم):

التبعية المركزية: أوستافييفو، نيكولاييف (كولباكينو)، ساكي (نوفوفيدوروفكا)، كاسبيسك، كيروفسكوي.

أسطول البحر الأسود: دونوزلاف، فيسيلوي (كارانكوت)، أوكتيابرسكوي، جفارديسكوي (سيمفيروبول)، كاشا، ميريا، تيراسبول، ليمانسكوي، ماركوليستي.

أسطول المحيط الهادئ: نيفيتشي الغربي (فلاديفوستوك)، نيكولاييفكا بريمورسكايا، بريستان (رومانوفكا)، خورول، نوفونيجينو، كاميني روتشي (مونغوهتو)، إليزوفو (بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي)، كورساكوف، كام رانه.

الأسطول الشمالي: لاختا (كاتونينو)، أولينيا (أولينيجورسك)، فيريتي (أوستروف)، كيبيلوفو (فيدوتوفو)، لووستاري (بيشينيغا)، سيفيرومورسك-1، سيفيرومورسك-2، سيفيرومورسك-3.

أسطول البلطيق: بيخوف، دونسكوي، خرابروفو، تشيرنياخوفسك، تشكالوفسك، كوسا، سكولت، فيشيفو، سوركول، توكومس.

بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، اضطر الطيران البحري إلى مغادرة المطارات التي أصبحت بين عشية وضحاها أجنبية - في أوكرانيا، وبيلاروسيا، ودول البلطيق، وجورجيا. ومنذ عام 1993، بدأت تخفيضات واسعة النطاق في الوحدات العسكرية وسحب المعدات من الخدمة. تم سحب "الطائرات ذات نظام الدفع الواحد" من الخدمة - وهي Su-17 و MiG-27 و MiG-23، وبالتالي تم حل الوحدات الجوية المسلحة بها. ثم "وضعوا على السياج" طائرات Tu-16 و Tu-95RTs، التي شكلت أساس طائرات الاستطلاع والاستطلاع البحرية. بعد كارثة أخرى من طراز Tu-22M2، تم فرض حظر على تشغيل الأسطول بأكمله، مع التخلص منه لاحقًا. تم إيقاف تشغيل الطائرة Yak-38 VTOL.

مع كل هذا، كان التمويل والدعم المادي للوحدات والوحدات الفرعية التابعة لـ MA يتراجع بشكل مطرد وحاد، وسرعان ما لم يكن هناك ما يكفي من المال للبدلات الشهرية، التي بدأت في إصدارها للموظفين الذين يعانون من تأخيرات مزمنة.

بحلول بداية عام 1995، بقي الطيران البحري مكونًا من فرقتين جويتين من فوجين، و23 فوجًا منفصلاً، و8 أسرابًا منفصلة، ومجموعة من طائرات ekranoplanes ومركزين للتدريب. تم القضاء على جميع أسراب الاستطلاع. تم سحب مروحيات Mi-14 من البحرية، وتم نقل أحدث طائرات Mi-14PS إلى طيران وزارة حالات الطوارئ. بعد الكثير من الاختبارات والضبط، دخلت TAVKR "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" أول خدمة قتالية لها، حيث كانت على متن مجموعة جوية مكونة من 13 طائرة من طراز Su-33 وطائرتين من طراز Su-25UTG و11 طائرة هليكوبتر.

وبحلول منتصف عام 1996، بلغ قوام الطيران البحري 695 طائرة، منها 66 حاملة صواريخ، و116 طائرة مضادة للغواصات، و118 طائرة مقاتلة وهجومية، و365 طائرة هليكوبتر وطائرة خاصة. في عام 1997، تم نقل 13 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-29TB إلى طيران القوات الداخلية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية.

في عام 1998، ضمت البحرية MA فرقة واحدة حاملة للصواريخ من فوجين، و12 فوجًا منفصلًا و7 أسرابًا منفصلة. في كامتشاتكا، تم تحويل فرقة الدفاع الجوي السادسة و 317 OSAP التابعة للقوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ إلى مجموعة الطيران والدفاع الجوي التابعة للقيادة المشتركة للقوات والقوات في شمال شرق الاتحاد الروسي (Aviation and Air Defense Group OKVS).

بحلول نهاية القرن العشرين، بسبب النقص المزمن في الوقود، لم يتم تنفيذ الرحلات الجوية، سواء وفقا لخطط التدريب القتالي أو للخدمة القتالية، عمليا. خلال الرحلات الجوية النادرة، حاولوا الحفاظ على تدريب الطواقم الأكثر خبرة، ولم يتمكن الطيارون الشباب من الطيران خلال خدمتهم بأكملها. خلال هذه الفترة، تجلت جميع الظواهر السلبية التي أثرت على القوات الجوية في الطيران البحري.

في بداية القرن الحادي والعشرين، تم نقل جميع الطائرات الحاملة للصواريخ من الطيران البحري إلى القوات الجوية. تم تحويل حاميات الطيران إلى قواعد جوية. في عام 2012، تم سحب جميع حاملات الصواريخ Tu-22M3 من MA، وتم القضاء على الطيران البحري الحامل للصواريخ (MCA) كفئة.

في عام 2015، تم دمج القوات الجوية مع قوات الدفاع الجوي، مما أدى إلى تشكيل فرع جديد للقوات المسلحة الروسية - قوات الفضاء الجوي (VKS). بدأ تنفيذ المهام الموكلة إليه في 1 أغسطس 2015 بموجب مرسوم رئيس الاتحاد الروسي ف.ف.بوتين. تتولى هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي القيادة العامة للدفاع الجوي الفضائي، وتتولى القيادة المباشرة القيادة العامة للقوات الجوية الفضائية. منذ 30 سبتمبر 2015، شاركت القوات الجوية الروسية بنشاط في العملية العسكرية الروسية في سوريا. كان عمل القوات الجوية الفضائية موضع تقدير كبير من قبل فلاديمير بوتين، حيث حصل العديد من العسكريين على جوائز حكومية عالية من روسيا وسوريا. وفي نهاية عام 2016، اكتسب 84% من أفراد طيران القوات الجوية الروسية خبرة قتالية في سوريا.

تحل القوات الجوية الفضائية التابعة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي (VKS AF) مجموعة واسعة من المهام:

انعكاس العدوان في المجال الجوي وحماية مراكز القيادة على أعلى مستويات القيادة الحكومية والعسكرية، وتجمعات القوات (القوات)، والمراكز الإدارية والسياسية، والمناطق الصناعية والاقتصادية، وأهم المرافق الاقتصادية والبنية التحتية للبلاد من الهجمات هجمات العدو الجوية.

هزيمة أهداف العدو والقوات باستخدام الأسلحة التقليدية والنووية؛

الدعم الجوي للعمليات القتالية للقوات (القوات) من الأنواع الأخرى وفروع القوات؛

هزيمة الرؤوس الحربية للصواريخ الباليستية المعادية المحتملة التي تهاجم منشآت حكومية مهمة؛

تزويد المستويات الإدارية العليا بمعلومات موثوقة حول اكتشاف عمليات إطلاق الصواريخ الباليستية والتحذير من الهجمات الصاروخية؛

مراقبة الأجسام الفضائية وتحديد التهديدات التي تواجه روسيا في الفضاء ومن الفضاء، ومواجهة هذه التهديدات إذا لزم الأمر؛

إطلاق المركبات الفضائية إلى المدار، والتحكم في أنظمة الأقمار الصناعية العسكرية ومزدوجة الاستخدام أثناء الطيران واستخدام أفراد منها لمصلحة تزويد القوات بالمعلومات اللازمة؛

الحفاظ على التركيبة الثابتة والجاهزية لاستخدام أنظمة الأقمار الصناعية العسكرية ومزدوجة الاستخدام ووسائل إطلاقها والتحكم فيها وعدد من المهام الأخرى.

أحد فروع القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ومن بين مهامه الرئيسية الغطاء الجوي للقوات البرية (القوات البرية) والبحرية (البحرية)، والتدمير المباشر لأهداف وقوات العدو، والمشاركة في العمليات الخاصة، والنقل الجوي، فضلا عن دور حاسم في غزو التفوق الجوي.

في سنوات ما قبل الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كانت مهنة الطيار العسكري شعبية بشكل خاص. حتى ديسمبر 1940، كان عدد العاملين في القوات الجوية حصريًا من المتطوعين الذين خضعوا للاختيار الأكثر صرامة. تم تسهيل شعبية الطيران بين الشباب من خلال العديد من الأرقام القياسية التي سجلها الطيارون السوفييت في الثلاثينيات. أسماء الطيارين الأبطال V. P. Chkalov، G. F. Baidukov، S. A. Levanevsky، M. M. Gromov، الطيارين الشجعان V. S. Grizodubova، M. M. Raskova لم تكن أقل شهرة من أسماء الممثلين والموسيقيين المشهورين. صناعة الطيران السوفيتية لا تزال في النهاية. عشرينيات القرن العشرين التي كانت في بداياتها، ومع نهاية الخطة الخمسية الأولى وقفت على قدميها واستطاعت تزويد القوات الجوية بمعدات الطيران الحديثة. لذلك، إذا كان في عام 1928 كان هناك 12 شركة طيران فقط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وبحلول عام 1933 ارتفع عددها إلى 31. وفي النهاية. الثلاثينيات من حيث إنتاج الطائرات، كان الاتحاد السوفيتي متقدما على جميع الدول الرأسمالية المتقدمة. ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت عددا من مشاكل خطيرة . تخلفت صناعة المحركات المحلية بشكل كبير، وكان هناك نقص في مواد الطيران الخفيفة (الألومنيوم، دورالومين، إلخ)؛ بدأت الطائرات التي تنتجها الصناعة المحلية، والتي كانت تعتبر حديثة تمامًا قبل 2-3 سنوات، بسبب التطور السريع لأفكار التصميم في الغرب، أصبحت قديمة بسرعة. في عام 1939، بدأت الحكومة السوفيتية في اتخاذ تدابير طارئة لتحديث أسطول طائرات القوات الجوية. يتم إنشاء مكاتب تصميم جديدة تحت قيادة المهندسين الشباب A. S. Yakovlev، S. A. Lavochkin، P. O. Sukhoi، A. I. Mikoyan و M. I. Gurevich. N. N. Polikarpov، S. V. Ilyushin، وكذلك A. N. Tupolev، V. M. Petlyakov والعديد من الآخرين يعملون على آلات جديدة. بحلول يونيو 1941، كان عدد القوات الجوية السوفيتية يبلغ تقريبًا. 16.000 طائرة مقاتلة. تم نشر 10243 طائرة مباشرة في المناطق الحدودية الغربية الخمس، منها 7473 طائرة تابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر (طيران الخطوط الأمامية والجيش والفيلق)، و1437 طائرة من أساطيل الشمال وأساطيل البلطيق والبحر الأسود و1333 طائرة بعيدة المدى. طائرات قاذفة قنابل (LBA)، تابعة مباشرة للقيادة العليا للجيش الأحمر. كانت معظم الطائرات السوفيتية من الأنواع القديمة: مقاتلات I-15bis، وI-16، وI-153؛ القاذفات SB، Ar-2، TB-3؛ طائرات الاستطلاع R-5، R-Z، R-10، MBR-2. يمكن اعتبار القاذفات قصيرة المدى Su-2 وYak-2 وYak-4 والقاذفات بعيدة المدى DB-3 وDB-3f (Il-4) حديثة نسبيًا. كل هذه الطائرات كانت بدرجة أو بأخرى أدنى من طائرات العدو المماثلة، وكانت الفجوة قوية بشكل خاص في الطائرات المقاتلة. حتى بالنسبة للمقاتلة الألمانية القديمة Me-109E، فقدت الطائرة السوفيتية I-16، اعتمادًا على التعديل، 60-100 كم / ساعة في السرعة، وخسرت الطائرة Me-109F الجديدة، التي كان للألمان الأغلبية فيها، 120-150 كيلومترًا في الساعة. كم/ساعة. يمكن تصحيح الوضع من خلال الطائرات المقاتلة السوفيتية الجديدة Yak-1 و MiG-3 و LaGG-3 و Il-2 وقاذفات القنابل Pe-2، لكن هذه الطائرات لم يكن لديها الوقت لاستبدال النماذج القديمة في الوحدات. ولكن حتى في تلك الوحدات التي تلقت معدات جديدة، لم يكن لدى الموظفين الوقت لإتقانها. وعلى الرغم من وجود 1540 نوعًا جديدًا من الطائرات في غرب البلاد، إلا أنه تم إعادة تدريب 208 أطقم فقط عليها. كان مستوى تدريب الطيارين السوفييت أيضًا أقل من مستوى تدريب الطيارين الألمان. خلال 1939-1941 انضم عدد كبير من الطيارين الشباب الذين تم تدريبهم في إطار برنامج مختصر إلى صفوف القوات الجوية. فقط ما يزيد قليلاً عن 3 آلاف طيار سوفيتي اكتسبوا على الأقل بعض الخبرة القتالية في فنلندا أو إسبانيا أو خالخين جول. من بين الطيارين الألمان، كانت الغالبية العظمى من الطيارين الألمان لديهم خبرة في القتال في بولندا وفرنسا وإنجلترا ويوغوسلافيا واليونان وكريت. حصل العديد من الطيارين المقاتلين الألمان على الحق في أن يطلق عليهم ارسالا ساحقا. بلغ عدد القوات الجوية الألمانية (Luftwaffe) وحلفائها - المجر ورومانيا وفنلندا وسلوفاكيا - 4130 طائرة مقاتلة. وفي خريف عام 1941، انضمت إليهم طائرات من القوات الجوية الإيطالية والكرواتية. ومع ذلك، أبدى الطيارون السوفييت مقاومة شرسة. في اليوم الأول من الحرب، فقد العدو 78 طائرة، وتضررت 89 أخرى. تم إسقاط 18 طائرة من خلال هجمات اصطدام قام بها الطيارون السوفييت. وسرعان ما أصبحت أسماء الأول معروفة ارسالا ساحقا السوفياتيالحرب الوطنية العظمى: أ. أنتونينكو، ب. برينكو، ب. سافونوف. في 22 يوليو 1941، نفذت الطائرات الألمانية غارتها الأولى على موسكو. ردا على ذلك، في ليلة 8 أغسطس، قصفت قاذفات القنابل التابعة لسلاح الجو التابع لأسطول البلطيق الأحمر برلين. في الفترة من يوليو إلى أغسطس، تم تغيير هيكل التوظيف لأفواج وأقسام القوات الجوية. في الوقت نفسه، تم تقديم موقف قائد القوات الجوية، الذي أصبح رئيس مديرية القوات الجوية الجنرال P. F. Zhigarev (من أبريل 1942 - الجنرال أ. أ. نوفيكوف). في ربيع عام 1942، تمكن العدو من التعافي من الضربة التي تلقاها، وبعد أن جمع قوات ضخمة في القطاع الجنوبي من الجبهة، ذهب مرة أخرى إلى الهجوم. يتكون الأسطول الجوي الرابع من Luftwaffe العامل هنا من 1200 مركبة قتالية، باستثناء القوات الجوية للمجر ورومانيا وإيطاليا. دعمت هذه الطائرات القوات الفاشية المندفعة إلى ستالينغراد والقوقاز. لم يكن لدى الطيران السوفيتي الذي يعمل بالقرب من ستالينجراد حتى ألف طائرة. في مثل هذه الظروف بدأت معركة ستالينجراد الكبرى. في ربيع وصيف عام 1942، خضع الهيكل التنظيمي للقوات الجوية السوفيتية لتغييرات مرة أخرى. في مارس، تمت إعادة تنظيم DBA في الطيران بعيد المدى (ADA، القائد - الجنرال A. E. Golovanov). في مايو ويونيو، بدأ تشكيل الجيوش الجوية (AA) - تشكيلات طيران مستقلة. على عكس ما سبق النظام الحالي عندما كانت قوات القوات الجوية مجزأة بين الجبهة والجيوش وحتى السلك، مكنت المنظمة الجديدة من استخدام الطيران على نطاق أوسع، مع تركيز جهودها على أهم قطاعات الجبهة. في المجموع، تم تشكيل 18 جيشًا جويًا خلال الحرب (أعيد تنظيم ADD ليصبح الجيش الجوي الثامن عشر في عام 1944). لتعزيز القوات الجوية العاملة في اتجاهات الهجمات الرئيسية، بدأ تشكيل فيلق الطيران الاحتياطي التابع للقيادة العليا العليا في خريف عام 1942. حتى النهاية في عام 1944، تم تشكيل 30 فيلقًا من هذا القبيل، وبحلول 1 يناير 1945، كان هذا العدد يضم 43% من إجمالي طائرات القوات الجوية للجيش الأحمر. أصبحت هذه الأحداث ممكنة لأنه منذ عام 1942، أطلقت الصناعة السوفيتية الإنتاج الضخم للطائرات المقاتلة الحديثة. إذا تم إنتاج 15735 طائرة في عام 1941، ففي عام 1942 - بالفعل 25436، في عام 1943 - 34884، في عام 1944 - 40261. فقط صناعة الطيران الأمريكية عملت بوتيرة أسرع، ومع ذلك، لم تكن هناك حاجة لإخلاء مؤسساتها وإعادة -تنظيم كافة الإنتاج. دون إبطاء معدل الإنتاج، أتقنت صناعة الطيران السوفيتية أنواعًا جديدة من الطائرات، بينما استمرت في نفس الوقت في تحسين الأنواع السابقة. كما قدم الحلفاء مساعدة كبيرة. من نهاية من عام 1941 حتى صيف عام 1945، تم استلام 18.865 طائرة بموجب Lend-Lease، بما في ذلك Airacobra وKittyhawk وKingcobra وThunderbolt وHurricane ومقاتلات Spitfire وقاذفات القنابل وقاذفات الطوربيد "ميتشل" و"بوسطن" و"هامبدن" ومختلف السفن البحرية والنقل. وطائرات التدريب. جاء بنزين الطيران ومواد الطيران المختلفة من الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وكندا. في ربيع وصيف عام 1943، خلال المعارك الجوية الكبرى في كوبان (أبريل-مايو) وعلى كورسك بولج (يوليو-أغسطس)، كسرت القوات الجوية السوفيتية مقاومة العدو ولم تفقد تفوقها الجوي حتى نهاية العام. الحرب. في 1944-1945 حافظت القوات الجوية السوفيتية بقوة على التفوق الجوي، على الرغم من أن العدو حاول بشكل دوري أخذ زمام المبادرة في قطاعات معينة من الجبهة. في القوات الجوية السوفيتية، بالإضافة إلى فوج نورماندي الجوي الفرنسي العامل بالفعل، ظهرت تشكيلات الطيران الوطنية البولندية والتشيكوسلوفاكية. من ناحية أخرى، بدأت Luftwaffe في تلقي معدات عسكرية جديدة ومتقدمة بشكل متزايد، بما في ذلك المقاتلات النفاثة Me-262 وقاذفات القنابل Ar-234. ومع اقترابنا من الحدود الألمانية، زادت بشكل ملحوظ مقاومة المدفعية الألمانية المضادة للطائرات، والتي كانت مسلحة بمدافع موجهة بالرادار. حتى الأيام الأخيرة من الحرب، أظهر الطيران والدفاع الجوي الفاشيان مقاومة شرسة وعنيدة. لذلك، في أقل من شهر من برلين عملية هجوميةوبلغت خسائر القوات الجوية السوفيتية 917 طائرة من أصل أكثر من 7500 طائرة مشاركة. في أغسطس 1945، شاركت القوات الجوية للجيش الأحمر وأسطول المحيط الهادئ في هزيمة جيش كوانتونغ الياباني. منذ اليوم الأول، كان طيراننا هو المسيطر في السماء، داعماً تقدم الوحدات الأرضية. خلال الحرب الوطنية العظمى، قام الطيران السوفيتي (باستثناء القوات الجوية البحرية) بـ 3 ملايين و124 ألف طلعة جوية قتالية. ألقيت على العدو 30 مليون 450 ألف قنبلة بوزن إجمالي 660 ألف طن، وتم تدمير 57 ألف طائرة معادية في المعارك الجوية وفي المطارات، وبلغ إجمالي خسائر ألمانيا وأقمارها الصناعية على الجبهة الشرقية 77 ألف طائرة. . وبلغت الخسائر الخاصة 88300 طائرة، بما في ذلك 43100 أسقطت ودمرت في المطارات. للفترة 1941-1945 حصل 2420 طيارًا على اللقب الفخري لبطل الاتحاد السوفيتي، وحصل 65 طيارًا على هذا اللقب مرتين، وأصبح اثنان (إي إن كوزيدوب و أ. آي بوكريشكين) أبطال الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات.

المصادر التاريخية:

قائمة جمعيات وتشكيلات القوات المسلحة السوفيتية التي كانت جزءًا من الجيش النشط خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945: (كتاب مرجعي). م، 1992.

تم تطوير قاذفة قنابل متوسطة الحجم ذات تصميم معدني بالكامل بواسطة مكتب تصميم أرخانجيلسك في عام 1940 وتم إنتاجها في 1940-1941. في مصنع موسكو رقم 22. تم إنشاء الطائرة عن طريق تحديث SB. تم إنتاج ما مجموعه 200 سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 12.5 م؛ الارتفاع – 3.6 م؛ جناحيها – 18 م; مساحة الجناح – 48.2 متر مربع؛ الوزن الفارغ – 4.5 طن, وزن الإقلاع – 8.2 طن; محركات - محركان M-105R بقوة 1100 حصان؛ حجم خزانات الوقود – 1.5 ألف لتر; السرعة القصوى – 512 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 475 كم/ساعة; معدل التسلق – 765 م/م; المدى العملي – 1500 كم؛ السقف العملي – 10500 كم؛ طول المدى – 306 م, طول المدى – 514 م; التسلح - أربعة مدافع رشاشة من عيار 7.62 ملم من طراز ShKAS ؛ حمولة قنبلة - 1.6 طن؛ الطاقم – 3 أشخاص.

تم تطوير الطائرة في مصنع موسكو رقم 22 عام 1937 وأنتجها مصنع كازان رقم 124 في 1938-1940. كان لديه جلد ناعم، ومراوح معدنية مع زوايا شفرة قابلة للتعديل على الأرض، وذيل قابل للسحب، وعجلات هبوط رئيسية شبه قابلة للسحب، وخليج قنابل بقياس 6x2 م، وبالنسبة للرحلات الشتوية، كان من الممكن إرفاق معدات هبوط التزلج. تم إنتاج ما مجموعه 12 سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 24.4 م؛ جناحيها - 39.5 م؛ مساحة الجناح – 230 متر مربع؛ الوزن الفارغ - 15.4 طن، وزن الإقلاع - 21.9 طن؛ محركات - أربعة AM-34RN، 970 حصان؛ سعة خزان الوقود – 14.6 ألف لتر; معدل التسلق – 135 م/م; السرعة القصوى – 330 كم/ساعة; المدى العملي – 4500 كم؛ السقف العملي – 7,720 م؛ طول الجري – 400 م, طول الجري – 300 م; التسلح - مدفع ShVAK عيار 20 ملم (ذخيرة - 250 طلقة) وستة مدافع رشاشة من عيار 7.62 ملم من نوع ShKAS (ذخيرة - 3000 طلقة) وحمولة قنبلة - 6.5 طن ؛ الطاقم – 7 أشخاص.

تم تطوير القاذفة المتوسطة من قبل مكتب تصميم إليوشن في عام 1935 وتم إنتاجها في 1938-1939. في مصنع فورونيج رقم 18 وموسكو رقم 39 ورقم 126 في كومسومولسك أون أمور. تم إنتاج إجمالي 1528 مركبة في خمس إصدارات إنتاجية. خصائص أداء السيارة: الطول – 14.2 م؛ الارتفاع – 4.2 م; جناحيها - 21.4 م؛ مساحة الجناح – 65.6 متر مربع؛ الوزن الفارغ – 4.8 طن، وزن الإقلاع – 9 طن؛ محركات - اثنان M85، M-87A، قوة 760-950 حصان؛ سعة خزان الوقود – 810 لتر; السرعة القصوى – 400-439 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 320 كم/ساعة; المدى العملي – 3100-3800 كم؛ السقف العملي – 8400 – 9600 م؛ طول الجري – 200 م, طول الجري – 300 م; التسلح - ثلاثة مدافع رشاشة من عيار 7.62 ملم من طراز ShKAS (ذخيرة - 2500 طلقة) وحمولة قنبلة - 2.5 طن ؛ الطاقم – 3 أشخاص.

قاذفة قنابل - Er-2 2M-30B

قاذفة قنابل - Er-2 2ACh-30B

تم تطوير القاذفة المتوسطة بواسطة OKB-240 في عام 1939 وتم إنتاجها في مصنع فورونيج رقم 18 ومصنع إيركوتسك رقم 39 في 1940-1945. في ثلاثة تعديلات تسلسلية. كانت طائرة أحادية السطح ذات محركين مع جناح نورس عكسي، وأصبحت بمثابة تطوير لطائرة الركاب Stal-7. تم إنتاج ما مجموعه 462 سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 16.2 – 16.7 م؛ الارتفاع – 4.8 م؛ جناحيها - 21.7 - 23 م؛ مساحة الجناح – 72 – 79 متر مربع؛ الوزن الفارغ - 8.9 - 10.8 طن، وزن الإقلاع - 13.5 - 18.4 طن؛ المحركات - M-105/АБ-37/АЧ-30Б بقوة 1100/1400/1500 حصان؛ حجم خزانات الوقود – 5.4 ألف لتر; معدل التسلق – 330 – 455 م/م; السرعة القصوى – 415 – 519 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 330 – 437 كم/ساعة; المدى العملي – 2500 – 5300 كم؛ السقف العملي – 7500 – 7700 م؛ طول الإقلاع – 580 م; التسلح - مدفعان رشاشان من عيار 7.62 ملم ومدفع رشاش UBT عيار 12.7 ملم أو ثلاثة مدافع رشاشة UBT عيار 12.7 ملم أو مدفع ShVAK عيار 20 ملم ومدفعان رشاشان UBT عيار 12.7 ملم ، حمولة قنبلة - 3-5 طن ؛ الطاقم – 3 – 5 أشخاص.

تم تطوير الطائرة الهجومية من قبل مكتب تصميم إليوشن في عام 1939 وتم إنتاجها من قبل مصانع الطائرات رقم 1 ورقم 18 ورقم 30 في 1941-1945. على أساس الطائرة BSh-2. تم إنتاج ما مجموعه 36.2 ألف سيارة في خمسة تعديلات متسلسلة. كانت الطائرة عبارة عن طائرة منخفضة الجناح ذات تصميم مختلط. كان درع الهيكل جزءًا من هيكل الطائرة واستبدل إطار وجلد مقدمة الطائرة بالكامل والجزء الأوسط من جسم الطائرة. يغطي الهيكل المدرع المحرك وقمرة القيادة والمشعات. يبلغ سمك الدرع الأمامي الشفاف لواقي قمرة القيادة 64 ملم ويمكنه تحمل رصاصة خارقة للدروع عيار 7.62 ملم. في نهاية عام 1942، أصبحت الطائرة ذات مقعدين، ومع ذلك، كان المدفعي يقع خارج الهيكل المدرع وكان محميًا فقط بلوحة مدرعة مقاس 6 ملم على جانب الذيل. خصائص أداء السيارة: الطول – 11.6 م؛ الارتفاع – 4.2 م; جناحيها - 14.6 م؛ مساحة الجناح – 38.5 متر مربع؛ الوزن الفارغ - 4 - 4.6 طن، وزن الإقلاع - 5.3 - 6.4 طن؛ وزن الدرع – 1 طن; المحرك – AM-38/38F، القوة – 1,575 – 1,760 حصان؛ معدل التسلق – 7 – 10.4 م/ث; السرعة القصوى – 390 – 460 كم/ساعة; المدى العملي - 630 - 765 كم؛ السقف العملي – 5500 – 7800 م؛ طول المدى - 370 - 450 م، طول المدى - 400 - 535 م؛ التسلح - مدفعان ShVAK عيار 20 ملم (420 طلقة) أو مدفعان VYA-23 عيار 23 ملم (300 طلقة) أو مدفعان NS-37 عيار 37 ملم (100 طلقة) ومدفعان رشاشان ShKAS عيار 7.62 ملم (1500 طلقة) مدفع رشاش UBT إضافي عيار 12.7 ملم (500 طلقة) ؛ حمولة القنبلة - 0.6 طن؛ الأسلحة المعلقة - أربعة إلى ثمانية RS-82 أو RS-132؛ الطاقم – 1-2 الناس.

تم تطوير القاذفة المتوسطة من قبل مكتب تصميم إليوشن في عام 1940 وتم إنتاجها في عام 1942-1944، وكانت من طراز DB-3 معدلة، والتي كانت تحتوي على مقصورة ملاح جديدة وجسم جديد للطائرة. هناك نوعان من التعديلات التسلسلية المعروفة: Il-4T (قاذفة طوربيد) وIl-4TK (نسخة عالية الارتفاع). تم إنتاج ما مجموعه 5.3 ألف سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 14.8 م؛ الارتفاع – 4.1 م; جناحيها - 21.4 م؛ مساحة الجناح – 66.7 متر مربع؛ الوزن الفارغ – 5.8 طن, وزن الإقلاع – 12.1 طن; المحركات - M-88B، 1100 حصان؛ كتلة الوقود - 1.1 ألف طن؛ معدل التسلق – 4.4 م/ث; السرعة القصوى – 430 كم/ساعة; مدى الطيران – 3800 كم; السقف العملي – 8900 م؛ التسلح - مدفعان رشاشان من عيار 7.62 ملم من نوع ShKAS، بالإضافة إلى مدفع رشاش UBT من عيار 12.7 ملم؛ حمولة قنبلة - 2.5 طن؛ الطاقم – 4 أشخاص.

تم تطوير الطائرة من قبل مكتب تصميم إليوشن على أساس Il-2 في عام 1944 وتم إنتاجها منذ عام 1944 في مصانع الطائرات رقم 1 ورقم 18 ورقم 64. وقد اختلفت عن سابقتها في تسليح المدفعي. قمرة القيادة وتعزيز الأسلحة الدفاعية. تم إنتاج ما مجموعه 5 آلاف سيارة بما في ذلك. 280 تدريب IL-10. خصائص أداء السيارة: الطول – 11.1 م؛ الارتفاع – 4.2 م; جناحيها - 13.4 م؛ مساحة الجناح – 30 م²؛ الوزن الفارغ – 4.6 طن، وزن الإقلاع – 6.5 طن؛ وزن الدرع – 1 طن; المحرك - AM-42 - قوة 2000 حصان؛ معدل التسلق – 625 م/م; السرعة القصوى – 551 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 436 كم/ساعة; المدى العملي – 800 كم; السقف العملي – 7250 م؛ طول المدى – 475 م, طول المدى – 460 م; التسلح - مدفعان VYa-23 عيار 23 ملم (300 طلقة) أو مدفعان UB-20 عيار 20 ملم ومدفعان رشاشان من طراز ShKAS عيار 7.62 ملم ، وحمولة قنبلة - 0.6 طن ؛ الأسلحة المعلقة - ثمانية RS-82 أو RS-132؛ الطاقم – 2 شخص.

تم تطوير القاذفة المتوسطة من قبل مكتب تصميم بيتلياكوف في عام 1940 على أساس المقاتلة التجريبية "100" وتم إنتاجها في 1940-1945. في المصانع رقم 22 ورقم 39 ورقم 124 ورقم 125. تم إنتاج ما مجموعه 11.4 ألف سيارة في 21 تعديلًا تسلسليًا. خصائص أداء السيارة: الطول – 12.2 – 12.8 م؛ الارتفاع - 3.4 - 3.9 م؛ جناحيها - 17.1 - 17.5 م؛ مساحة الجناح – 40.5 متر مربع؛ الوزن الفارغ – 5.8 – 6.2 طن, وزن الإقلاع – 7.5 – 8.7 طن; محركات - محركان M-105R/M-105RA/M-105PF بقوة 1100 - 1210 حصان؛ حجم خزانات الوقود - 1.1 - 1.5 ألف لتر؛ معدل التسلق – 9.8 م/ث; السرعة القصوى – 452 – 530 كم/ساعة; السقف العملي – 8800 م؛ المدى العملي – 1200 – 1500 كم؛ التسلح - واحد أو اثنين من مدافع رشاشة ShKAS عيار 7.62 ملم وثلاثة مدافع رشاشة UBT عيار 12.7 ملم بالإضافة إلى قاذفة قنابل يدوية DAG-10 ؛ حمولة القنبلة – 0.6 طن, الحمولة الخارجية – 0.4 طن; الطاقم - 2 - 3 أشخاص.

تم تطوير القاذفة الثقيلة بعيدة المدى من قبل مكتب تصميم توبوليف وتم إنتاجها من عام 1939 إلى عام 1944. مصنع كازان للطائرات رقم 124. لقد كان جناحًا متوسطًا مصنوعًا بالكامل من المعدن بأربعة محركات وبشرة ناعمة. كانت الطائرة تحتوي على مقصورة من طابقين، ومقاعد مدرعة للطيارين وجنود المدفعية في حجرات المحرك. تم إنتاج ما مجموعه 93 سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 23.6 م؛ الارتفاع – 6.2 م؛ جناحيها – 39 م; مساحة الجناح – 188.7 متر مربع؛ الوزن الفارغ – 20 طنًا، وزن الإقلاع – 35 طنًا؛ محركات - أربعة محركات AM-35A/M-30/M-82FN/M-105 بقوة 1200 - 1350 حصان؛ معدل التسلق – 5.9 م/ث; حجم خزانات الوقود – 17 ألف لتر; السرعة القصوى – 443 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 400 كم/ساعة; المدى العملي – 3600 – 5800 كم؛ السقف العملي – 9300 م؛ طول المدى – 2300 م، طول المدى – 580 م; التسلح - مدفعان ShVAK عيار 20 ملم ومدفعان رشاشان UBT عيار 12.7 ملم ومدفعان رشاشان ShKAS عيار 7.62 ملم ؛ حمولة القنبلة - 4 - 5 طن؛ الطاقم – 8 – 12 شخصا.

تم تطوير الطائرة في عام 1928 من قبل مكتب تصميم بوليكاربوف وتم إنتاجها في 1929-1935. في مصنع الطائرات رقم 31. كانت عبارة عن طائرة ذات مقعدين ذات عمود واحد مصنوعة من خشب الصنوبر والخشب الرقائقي والقماش والفولاذ الطري باستخدام اللحام. هناك تعديل معروف بستة مدافع رشاشة من نوع ShKAS. تم إنتاج ما مجموعه 6 آلاف مركبة، ولكن لم يشارك في الأعمال العدائية أكثر من 200 مركبة. خصائص أداء السيارة: الطول – 10.6 م؛ الارتفاع – 2.6 م؛ جناحيها - 15.3 م؛ مساحة الجناح – 50.2 متر مربع; الوزن الفارغ – 3.2 طن، وزن الإقلاع – 3.8 طن؛ المحرك – M-17F بقوة 680 حصان؛ معدل التسلق – 295 م/م; السرعة القصوى – 235 كم/ساعة; المدى العملي – 1000 كم؛ السقف العملي – 6400 م؛ طول الجري – 300 م, طول الجري – 220 م; التسلح - ثمانية إلى عشرة مدافع رشاشة من طراز PV-1 عيار 7.62 ملم ؛ حمولة القنبلة - 0.5 طن؛ الطاقم – 2 شخص.

تم تطوير الطائرة من قبل مكتب تصميم بوليكاربوف في عام 1935 على أساس R-5. تم إنتاجه بواسطة مصنع الطائرات رقم 1 عام 1936-1937. تم إنتاج ما مجموعه 1031 سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 9.7 م؛ الارتفاع – 3.5 م؛ جناحيها - 15.5 م؛ مساحة الجناح – 42.5 متر مربع؛ الوزن الفارغ – 2 طن، وزن الإقلاع – 3.2 طن؛ المحرك – M-34N/M-34NV بقوة 850 حصان؛ معدل التسلق – 425 م/م; السرعة القصوى – 316 كم/ثانية, سرعة الانطلاق – 266 كم/ساعة; المدى العملي – 1000 كم؛ السقف العملي – 8700 م؛ التسلح - خمسة عيار 7.62 ملم ShKAS وواحد PV-1؛ حمولة القنبلة - 0.5 طن؛ الطاقم – 2 شخص.

تم تطوير القاذفة المتوسطة عالية السرعة من قبل مكتب تصميم توبوليف في عام 1934 وتم إنتاجها من قبل مصنع موسكو رقم 22 ومصنع إيركوتسك رقم 125 في 1936-1941. هناك 14 تعديلًا معروفًا للطائرة، 9 منها تم إنتاجها بكميات كبيرة. تم إنتاج ما مجموعه 6.7 ألف سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 12.8 م؛ الارتفاع – 3.5 م؛ جناحيها - 20.3 م؛ مساحة الجناح – 56.7 متر مربع؛ الوزن الفارغ – 4.8 طن، وزن الإقلاع – 7.9 طن؛ محركات - محركان M-103 بقوة 960 حصان؛ السرعة القصوى – 450 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 375 كم/ساعة; معدل التسلق – 9.5 م/ث; المدى العملي – 2300 كم؛ السقف العملي – 7800 م؛ طول الجري – 300 م, طول الجري – 350 م; التسلح - ستة مدافع رشاشة من عيار 7.62 ملم من طراز ShKAS ؛ حمولة القنبلة - 0.6 طن؛ الطاقم – 3 أشخاص.

تم تطوير القاذفة قصيرة المدى من قبل مكتب تصميم سوخوي في عام 1939 وتم إنتاجها في مصانع الطائرات رقم 135 ورقم 207 في عامي 1939-1941. كان لديه تصميم مختلط، مقصورة مغلقة مع مظلة منزلقة. ولضمان التشغيل في فصل الشتاء، تم تجهيز جميع طائرات الإنتاج بمجموعة من الزلاجات. هناك تعديلات معروفة على الطائرة تحت اسم SU-4 وSHB. تم إنتاج ما مجموعه 893 سيارة. كما تم استخدام الطائرات كطائرات استطلاع وطائرات رصد وطائرات هجومية. خصائص أداء السيارة: الطول – 10.3 م; الارتفاع – 4 م. جناحيها - 14.3 م؛ مساحة الجناح – 29 مترًا مربعًا؛ الوزن الفارغ – 3.2 طن, وزن الإقلاع – 4.7 طن; المحركات – M-82، M-88، M-88B، قوة 1330 حصان؛ معدل التسلق – 558 م/م; حجم خزانات الوقود – 930.l; السرعة القصوى – 486 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 459 كم/ساعة; المدى العملي – 910 كم; السقف العملي – 8400 م؛ طول الجري – 200 م, طول الجري – 300 م; التسلح - ثلاثة مدافع رشاشة من نوع ShKAS؛ الذخيرة - 2000 طلقة؛ حمولة القنبلة - 0.4 طن؛ الأسلحة الخارجية - 10 NURS RS-82 أو RS-132؛ الطاقم – 2 شخص.

تم تطوير الطائرة الهجومية المدرعة ذات المقعدين بواسطة مكتب تصميم سوخوي في عام 1940. وكان للطائرة جسم خشبي بجناح معدني ومعدات هبوط قابلة للسحب. في 1940-1944 تم إنتاج 10 طائرات بأسلحة ومحركات مختلفة. خصائص أداء السيارة: الطول – 9.2 م؛ الارتفاع – 4.2 م; جناحيها - 13.6 م؛ مساحة الجناح – 26 م²؛ الوزن الفارغ – 4.1 طن, وزن الإقلاع – 6.2 طن; المحركات - M-71F، قوة 1900 - 2200 حصان؛ حجم خزان الوقود – 645 لترا; السرعة القصوى – 514 كم/ساعة; المدى العملي - 932 كم؛ السقف العملي – 8100 م؛ طول المدى – 410 م, طول المدى – 730 م; التسلح - مدفعان 37 ملم NS-37 ومدفعان رشاشان من طراز ShKAS ومدفع رشاش UBT 12.7 ملم ؛ الذخيرة - 1500 طلقة؛ حمولة القنبلة - 0.4 طن؛ أسلحة خارجية - 10 RS-82 أو RS-132؛ الطاقم – 2 شخص.

تم تطوير القاذفة من قبل مكتب تصميم توبوليف على أساس TB-1 في عام 1930 وتم إنتاجها في مصنع فورونيج رقم 18 وموسكو رقم 22 ورقم 39 في 1932-1937. كما تم استخدام الطائرة كوسيلة نقل وهبوط. هناك تسعة تعديلات معروفة تختلف في المحركات والهيكل والمراوح والتجهيزات. تم إنتاج ما مجموعه 819 مركبة. خصائص أداء السيارة: الطول – 24.4 م؛ الارتفاع – 8.5 م؛ جناحيها – 39.5-41.9 م; مساحة الجناح – 230-234.5 متر مربع؛ الوزن الفارغ – 11 طن, وزن الإقلاع – 19.5 طن; محركات - أربعة محركات M-17F أو M-34/34R بقوة 715-900 حصان؛ حجم خزانات الوقود – 8 آلاف لتر. السرعة القصوى – 245-300 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 182 كم/ساعة; المدى العملي - 3120 كم؛ السقف العملي – 4300-8116 م؛ طول الجري – 200 م, طول الجري – 300 م; التسلح - 4-8 رشاشات عيار 7.62 ملم؛ الذخيرة - 6300 طلقة؛ حمولة القنبلة - 3-5 طن؛ الطاقم – 6-8 أشخاص.

تم تطوير الطائرة من قبل مكتب تصميم توبوليف وتم إنتاجها منذ عام 1942 من قبل مصانع الطائرات رقم 22 ورقم 166. لقد كانت طائرة معدنية عالية الأجنحة ذات ذيل ثنائي الزعانف، وجناح من هيكل غواص مع اللوحات وشبكات الفرامل. تم بناء ما مجموعه 2.5 ألف مركبة في التعديلات التسلسلية التالية: Tu-2 (مع محركات M-82)، Tu-2S (مع محركات ASh-82FN)، Tu-2D (M-82FN)، Tu-2T (طوربيد) قاذفة القنابل) و Tu-2F و Tu-2R (الاستطلاع). خصائص أداء السيارة: الطول – 13.8 م؛ الارتفاع – 4.1 م; جناحيها - 18.9 م؛ مساحة الجناح – 48.5 متر مربع؛ الوزن الفارغ - 7.6 طن، وزن الإقلاع - 11.8 طن؛ المحركات - محركان من طراز ASh-82/M-82A بقوة 1850 حصان؛ معدل التسلق – 490 م/م; حجم خزانات الوقود – 2.2 ألف لتر; السرعة القصوى – 521 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 442 كم/ساعة; المدى العملي – 2020 كم؛ السقف العملي – 9000 م؛ التسلح - مدفعان ShVAK عيار 20 ملم (ذخيرة - 300 طلقة) ومدفع رشاش UBT عيار 12.7 ملم (750 طلقة) وثلاثة مدافع رشاشة ShKAS عيار 7.62 ملم (2250 طلقة) ؛ حمولة قنبلة - 3 طن؛ التعليق الخارجي – 10 RS-132؛ الطاقم – 4 أشخاص.

تم إنشاء الطائرة تحت قيادة N. N. Polikarpov في عام 1928. وتم إنتاجه منذ عام 1929 في التعديلات التسلسلية التالية: U-2LSh (طائرة هجومية بمدفع رشاش ShKAS عيار 7.62 ملم، مثبتة على قنابل بوزن 120 كجم وأدلة لأربعة RS-82)؛ U-2LNB (مفجر ليلي)؛ U-2VS أو Po-2VS (تدريب قتالي)؛ U-2M (طائرة مائية)؛ U-2S (S-1) وS-2 (صحية)، U-2SP (طائرات اتصالات)، U-2UT (طائرة تدريب). منذ عام 1941 تم إنتاج الطائرة في المصانع رقم 51 ورقم 387 ورقم 464 ورقم 471 ورقم 494. كانت طائرة ذات سطحين بمحرك مبرد بالهواء. كان الهيكل مصنوعًا من خشب الصنوبر والخشب الرقائقي، مع غلاف من القماش، وكانت المكونات مصنوعة من الفولاذ الطري. منذ عام 1944 حصلت على تسمية Po-2. تم إنتاج ما مجموعه 33 ألف سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 8.2 م؛ الارتفاع – 3.1 م; جناحيها - 11.4 م؛ مساحة الجناح – 33.2 متر مربع؛ الوزن الفارغ - 635 - 750 كجم، وزن الإقلاع - 890 - 910 كجم؛ المحرك - M-11/M-11A/M-11D، القوة - 100 - 115 حصان؛ معدل التسلق – 40 م/م; السرعة القصوى - 130 - 150 كم / ساعة، سرعة الانطلاق - 100 - 120 كم / ساعة؛ السقف العملي - 1500 - 3800 م؛ المدى العملي - 430 - 530 كم؛ طول الجري – 100 م, طول الجري – 150 م; التسلح - مدفع رشاش ShKAS أو DA عيار 7.62 ملم (الذخيرة - 200 طلقة) ؛ حمولة القنبلة - 100 - 500 كجم؛ طاقم 2 شخص.

تم إنتاج الطائرة في 1941-1942. تم إنتاج ما مجموعه 1.1 ألف سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 8.5 م؛ جناحيها – 10 م; مساحة الجناح – 17.2 متر مربع؛ الوزن الفارغ – 2.5 طن، وزن الإقلاع – 3 طن؛ المحرك - قوة M-105PA - 1050 حصان؛ معدل التسلق – 806 م/م; السرعة القصوى – 528 كم/ساعة; السقف العملي – 9500 م؛ المدى العملي – 760 كم; طول الجري – 100 م, طول الجري – 150 م; التسلح - مدفع ShVAK عيار 20 ملم واثنين من رشاشات ShKAS عيار 7.62 ملم ؛ حمولة قنبلة - 200 كجم أو ستة قاذفات RS-82؛ الطاقم 1 شخص.

تم تطوير القاذفة بواسطة مكتب تصميم ياكوفليف في عام 1939 وتم إنتاجها في 1939-1940. تم إنتاج ما مجموعه 111 مركبة. خصائص أداء السيارة: الطول – 9.3 م; جناحيها – 14 م; مساحة الجناح – 29 مترًا مربعًا؛ الوزن الفارغ – 4 طن، وزن الإقلاع – 5.4 طن؛ محركات - اثنان M-103، 960 حصان؛ معدل التسلق – 10.8 م/ث; السرعة القصوى – 515 كم/ساعة; المدى العملي – 800 كم; السقف العملي – 8900 م؛ التسلح - مدفع رشاش ShKAS عيار 7.62 ملم، حمولة قنبلة - 0.9 طن؛ الطاقم - 2 - 3 أشخاص.

تم تطوير القاذفة الخفيفة من قبل مكتب تصميم ياكوفليف على أساس ياك-2 وتم إنتاجها في 1940-1942. تم إنتاج ما مجموعه 90 سيارة. خصائص أداء السيارة: الطول – 10.2 م؛ جناحيها – 14 م; مساحة الجناح – 29 مترًا مربعًا؛ الوزن الفارغ – 4 طن، وزن الإقلاع – 5.8 طن؛ محركات - اثنان M-105، 1100 حصان؛ سعة خزان الوقود – 960 لترا; معدل التسلق – 15.3 م/ث; السرعة القصوى – 574 كم/ساعة, سرعة الانطلاق – 545 كم/ساعة; المدى العملي – 1200 كم؛ السقف العملي – 10.000 م؛ التسلح - مدفعان رشاشان عيار 7.62 ملم من طراز ShKAS وحمولة قنبلة - 0.8 طن ؛ الطاقم – 2 شخص.

في نهاية الثلاثينيات، تم إنشاء قاعدة بحث وإنتاج قوية في الاتحاد السوفياتي، قادرة على تصميم وإنتاج عدد كبير من الآلات من أنواع مختلفة. في عام 1940، تم إنفاق 40٪ من الميزانية العسكرية السوفيتية على الطيران الرقم الإجماليمصانع الطائرات زادت بنسبة 75% ونتيجة لذلك، في يونيو 1941، كانت قاعدة الإنتاج أكبر مرة ونصف من القاعدة الألمانية.

لا يوجد حتى الآن إجماع على التكوين الكمي للقوات الجوية السوفيتية في بداية الحرب.

الأرقام المقدمة للعدد الإجمالي للطائرات المقاتلة هي 17500-20000، منها 9261 طائرة متمركزة على الحدود الغربية (V.S. شوميخين "الطيران العسكري السوفيتي 1917-1941").

في منطقة لينينغراد العسكرية (الفوج الجوي 24): 1270

في منطقة البلطيق العسكرية (19 فوجًا جويًا): 1140

في المنطقة العسكرية الغربية الخاصة (29 فوجاً جوياً): أكثر من 1500

في منطقة كييف العسكرية الخاصة (الفوج الجوي 32): 1672

في منطقة أوديسا العسكرية (15 فوجًا جويًا): 950

في طيران القاذفات بعيدة المدى: 1346

في القوات الجوية لأساطيل البلطيق والبحر الأسود والأساطيل الشمالية: 1338

ومن إجمالي عدد الطائرات المقاتلة، 53.4% مقاتلات، و41.2% قاذفات قنابل، و3.2% طائرات استطلاع، و0.2% طائرات هجومية. حوالي 80% من جميع الطائرات كانت من الأنواع الأقدم (I-15، I-16، SB، TB-3، DB-3 وR-5). مع ظهور طائرات جديدة في بداية عام 1941، بلغ العدد الإجمالي لأنواع الآلات 27 نوعًا، منها 7 إصدارات حديثة (كان هناك 86 نوعًا من القنابل). كل هذا التنوع في الأنواع أدى إلى تعقيد العرض وتعقيد تنظيم واستخدام الوحدات الجوية.

تم بناء مقاتلات جديدة، ليس بالقليل جدًا (1309 MiG-1 وMiG-3، 399 Yak-1 و322 Yak-3، في المجموع 2030)، لكن لم يتم إتقانها بشكل كافٍ من قبل الأفراد.

ولا يمكن إجراء مقارنة بين القوات الجوية والقوات الجوية الألمانية في 22 يونيو/حزيران على أساس عدد المركبات فحسب، وهو ما يعني ضمناً تفوق القوات الجوية بأكثر من الضعف. من الضروري أن نأخذ في الاعتبار نقص الأطقم والقدرة غير القتالية لبعض الطائرات. والأهم من ذلك هو التفوق الألماني في جودة الطائرات وتدريب الطاقم. تفوقت الطائرات الألمانية على طائراتنا من حيث أداء الطيران والقوة النارية. حددت الخبرة القتالية الواسعة التي امتدت لمدة عامين تقريبًا للطيارين الألمان معظم المبارزات الجوية مسبقًا. تم استكمال التفوق النوعي للألمان بمزايا تنظيمية. بينما كانت وحدات الطيران السوفيتية منتشرة عبر المناطق العسكرية والجيوش والوحدات العسكرية، ولا يمكن استخدامها بطريقة مركزة كوحدة واحدة، تم دمج الطائرات الألمانية في أساطيل جوية، يتكون كل منها من ما يصل إلى 1000 طائرة. ونتيجة لذلك، تصرفت القوات الجوية بشكل مجزأ، وتركزت طائرات Luftwaffe على ضرب القطاعات الرئيسية في اللحظة الأكثر أهمية.

إدراكًا لشجاعة وبسالة الطيارين السوفييت في ذلك الوقت، والإعجاب بإنجازهم وتضحياتهم الذاتية، لا يسع المرء إلا أن يدرك حقيقة أن الاتحاد السوفييتي تمكن من إحياء قوته الجوية بعد كارثة عام 1941 فقط بفضل موارده البشرية الهائلة، نقل صناعة الطيران بأكملها تقريبًا إلى مناطق يتعذر على الطيران الألماني الوصول إليها وحقيقة أنه في الأشهر الأولى من الحرب فقدت القوات الجوية المعدات بشكل أساسي، وليس الطيران والموظفين الفنيين. لقد كانوا هم الذين أصبحوا أساس القوة الجوية التي تم إحياؤها.

وفي عام 1941، نقلت صناعة الطيران السوفيتية 7081 مقاتلة إلى الجبهة، وقام الحلفاء بتزويدها بـ 730 مقاتلة.

في النصف الأول من عام 1942، شمل الطيران المقاتل الأنواع التالية من الطائرات المنتجة محليًا: I-153 (18% من الإجمالي)، I-16 (28%)، MiG-3 (23.9%)، LaGG-3 (11.5%) %)، ياك-1 (9.2%).

ابتداء من يناير 1942، زاد إنتاج الطائرات بشكل مطرد. إذا كان متوسط الإنتاج الشهري للطائرات المقاتلة في الربع الأول 1100 طائرة، فإنه في الربع الثاني كان 1700. في المجموع، تم إنتاج 9744 طائرة في النصف الأول من العام، منها 8268 طائرة مقاتلة. كان إنتاج الطائرات في النصف الثاني من العام على النحو التالي: يوليو - 2224 (إجمالي)/1835 (قتالي)، أغسطس - 2492/2098، سبتمبر - 2672/2286، أكتوبر - 2839/2462، نوفمبر - 2634/2268 ، ديسمبر - 2831/2464.

خلال عام 1942، أنتجت صناعة الطيران السوفيتية 9918 مقاتلة، والألمانية - 5515. في عام 1942، كجزء من Lend-Lease، قام الحلفاء بتزويد القوات الجوية السوفيتية بـ 1815 مقاتلة.

في عام 1943، كجزء من Lend-Lease، سلم الحلفاء 4569 مقاتلة، ونقلت صناعة الطائرات السوفيتية 14627 مقاتلة إلى الجبهة.

في 1 يناير 1942، كان لدى القوات الجوية السوفيتية 12000 طائرة، بما في ذلك 5400 في الجيش النشط، في 1 يناير 1943 - 21900/12300، في 1 يناير 1944 - 32500/13400.

في نهاية عام 1944، كان لدى القوات الجوية 16 جيشًا جويًا، منها 37 سلاحًا جويًا و170 فرقة جوية (63 مقاتلة، 50 هجومًا، 55 قاذفة قنابل و2 مختلطتين). في المجموع، خلال سنوات الحرب، تم إنشاء 18 جيوش جوية في الاتحاد السوفياتي. في عام 1945، كان هناك 15 جيشًا جويًا ضمن القوات الجوية للجيش الأحمر، منها ثلاثة (9 و10 و12) متمركزة في الشرق الأقصى، وكان الجيش الجوي السابع في المقر الاحتياطي للقيادة العليا العليا.

وفقًا للبيانات السوفيتية، اعتبارًا من 1 يناير 1944، كان هناك 10200 طائرة مقاتلة (منها 8500 ما يسمى بالأنواع الجديدة) في الجيش النشط، في 1 يوليو 1944 - 12900 (11800)، في 1 يناير 1945 - 14,700 (14,500) . في بداية عام 1945، كان لدى الاتحاد السوفيتي 22600 طائرة مقاتلة.

في 9 مايو 1945، كان لدى الاتحاد السوفييتي 47.300 طائرة مقاتلة، بما في ذلك 9.700 قاذفة قنابل، و10.100 طائرة هجومية، و27.500 مقاتلة.

وفقًا للبيانات السوفيتية، في عام 1945، بلغت الخسائر القتالية للطيران السوفيتي (على مدى أربعة أشهر من الحرب) 4100 طائرة مقاتلة، وبالتالي كان متوسط الخسائر الشهرية 1025 طائرة.

الهيكل التنظيمي للقوات الجوية للجيش الأحمر

من الناحية التنظيمية، كانت القوات الجوية السوفيتية في البداية جزءًا لا يتجزأ من الجيش والبحرية، لكنها حصلت بعد ذلك على بعض الاستقلال. تم تقسيمهم إلى طائرات قاذفة بعيدة المدى تابعة للقيادة العليا والخطوط الأمامية والجيش والطيران العسكري. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى البحرية طيران بحري. في أوقات ما قبل الحرب، كان الجزء الأكبر من الطائرات المقاتلة السوفيتية جزءا من القوات الجوية للمناطق العسكرية التي تهدف إلى الدفاع عن حدود الدولة. وهكذا، كان لدى قادة المناطق فرق جوية قاذفة قريبة المدى، وأقسام جوية مقاتلة (IAD) وأقسام جوية مختلطة (MAD). وكان هؤلاء الأخيرون في كثير من الأحيان جزءًا من جيوش الأسلحة المشتركة. كل هذا لم يساهم في فعالية الطيران السوفيتي، حيث كانت قواتها منتشرة على جميع الجبهات، مما سمح للوفتفاف بالحفاظ بسهولة على الهيمنة في السماء في مجالات العمليات الرئيسية لقواتها.

كانت الوحدة التكتيكية الرئيسية للطيران المقاتل السوفيتي هي فوج المقاتلات، الذي ضم 48-60 طائرة. وكانت تتألف من أربعة أسراب يتألف كل منها من 12 مقاتلاً. كان التشكيل المقاتل الأكبر هو الفرقة المقاتلة، والتي تتكون من ثلاثة إلى ستة أفواج متمركزة في عدة مطارات. للدفاع عن المدن ذات الأهمية الاستراتيجية (على سبيل المثال، موسكو ولينينغراد وباكو) ومن ثم الحصول على التفوق الجوي، تم إنشاء أكبر التشكيلات المقاتلة - سلاح الجو، الذي يتكون من فرقتين أو ثلاث فرق.

خلال الحرب الوطنية العظمى، ظهرت تشكيلات أعلى من القوات الجوية للجيش الأحمر - الجيوش الجوية (AA)، المخصصة للعمليات على نطاق الجبهات بأكملها.

مقالات مماثلة: