أي طريق هو الأقدم في روس. حياة الطريق في عصر بوشكين

20.09.2019

الطريق الروسي، الذي يُغنى مرارًا وتكرارًا في الأدب الكلاسيكي، يرافق الجنود المتوجهين إلى ساحة المعركة والسجناء المتجهين إلى مثواهم الأخير. إن إيصال رسالة مهمة يمكن أن تغير حياة شخص ما، والتصور الجيد لروسيا من قبل المسافرين الأجانب يعتمد على ذلك. ويبدو أنها كانت دائمًا وستظل إحدى مشكلات روسيا.

الطرق الأولى

في روس لفترة طويلةكانت الحركة على الماء متطورة بشكل جيد. وهذا ليس من قبيل الصدفة: فقد أتاح عدد كبير من البحيرات والأنهار تنظيم نقل عالي الجودة للركاب والبضائع. التاريخ المحدداليوم لن يقول أحد ظهور أول طريق طريق، تقريبًا كان ذلك في القرنين السادس والتاسع. بدأ الطريق الذي يبلغ طوله 220 فيرست في سوزدال وانتهى عند نهر موسكو. وفي القرنين الثاني عشر والثالث عشر، قام فلاديمير مونوماخ بتوسيعها إلى كييف. كان الطريق ذا أهمية كبيرة بالنسبة لروس. ومع ذلك، منذ عام 1238، تم "تقدير" أهميتها من قبل باتو، الذي نقل بسلاسة ثروة الأرض الروسية إلى الحشد. فقط في القرن السابع عشر بدأ بناء الطرق من موسكو. لقد تباعدوا مثل أشعة الشمس في كل الاتجاهات وربطوا العاصمة بالمدن الأخرى. وفي وقت لاحق، تم استخدام مبدأ مماثل في بناء الطرق من المدن الكبيرة الأخرى.

"الحفر" الأبدية

بحلول القرن السادس عشر، نمت شبكة الطرق بشكل كبير لدرجة أن هناك حاجة ملحة لإنشاء هيئات قادرة على التحكم فيها. في عام 1516، تأسست يامسكايا بريكاز - الهيئة الرئيسية لسيطرة الدولة على نقل البضائع حتى عام 1730. كان الأمر أيضًا مسؤولاً عن العناصر البريدية. بحلول نهاية القرن السادس عشر، تم إنشاء حوالي 300 ياردة، أو "حفر"، حيث عمل الحوذيون بلا كلل. لاحظ معظم المسافرين في القرنين السادس عشر والسابع عشر أنه على الرغم من عدم وجود الطرق، خاصة في الربيع والخريف والشتاء، فإن خدمة يام كانت منظمة بشكل مثالي. وهكذا، قام المدربون بتسليم المراسلات من موسكو إلى نوفغورود في أسبوع، وإلى أرخانجيلسك في 10 أيام. على طريق جيد كل يوم، كان سائقو المركبات يقطعون مسافة 100 فيرست (ما يزيد قليلاً عن 100 كيلومتر). لقد اختفى سائقو المركبات لفترة طويلة، ولكن يبدو أن الحفر لا تزال قائمة.

فيرست كولومينسكايا

تم تركيب المعالم على طول الطرق بالكامل. وأشاروا إلى المسافة التي سيتعين على المسافر قطعها إلى أقرب مكان "للتزود بالوقود": مستوطنة أو محطة حيث يمكنه قضاء الليل وتغيير الخيول وتجديد الإمدادات الغذائية. في القرن السابع عشر، أمر القيصر أليكسي ميخائيلوفيتش بقياس المسافة بين موسكو وإقامته الصيفية، التي كانت تقع في قرية كولومنسكوي. تم استخدام أعمدة طويلة جدًا كـ "علامات". هذا هو المكان الذي نشأت فيه الوحدة اللغوية "Vesta Kolomenskaya" - وهذا ما يسمونه "جدًا". الناس طويل القامةبناء رقيقة.

الطريق السريع السيبيري وطريق موسكو السريع

ظهرت الطرق الترابية ذات الأسطح الخشبية فقط في عهد بطرس الأول عام 1705، ناهيك عن المسار المرصوف! فقط في عام 1820، تمكنت أول عربة ركاب من السفر على طول الطريق المرصوف بالحجر المسحوق، وبعد 4 سنوات أصبح الطريق يسمى طريق موسكو السريع. أصبح الطريق السريع السيبيري أحد أطول الطرق في العالم. يمتد في جميع أنحاء أراضي روسيا تقريبًا. ويمر به كل عام أكثر من 20 ألف مسافر و18 ألف سجين، وينقل منه أكثر من 50 ألف طن من البضائع. وبالمناسبة، بالنسبة للسجناء: إذا هرب أحدهم أثناء الرحلة، فإن مكانه هو الرجل الأول الذي جاء على طول الطريق، إذا جاز التعبير، من أجل "مجموعة كاملة"، لذلك حاول الفلاحون عدم السفر على طول الطريق. الطريق السريع السيبيري.

العرض والعلامات وإشارات المرور

في عام 1817، وافق الإسكندر الأول على قواعد بناء الطرق. بعرض 60 مترًا، تم تخصيص 20 مترًا للطريق، وعمل خنادق على طوله بالكامل. أمر القيصر بتنظيم الأزقة على جانب الطريق، وأجبر الفلاحين على زراعة أشجار البتولا. بالمناسبة، في بعض أقسام الطرق، لا يزال هناك ما يسمى بأشجار البتولا "كاثرين". أمرت الملكة بزراعة الأشجار حتى لا يضل المسافرون أثناء الثلوج وسوء الأحوال الجوية. بالمناسبة، تم تقديم ضرائب الطرق الأولى من قبل ياروسلاف الحكيم. لكن لم يسمع أحد عن إشارات المرور في روس. تم تركيب هذه المعجزة التكنولوجية لأول مرة في لينينغراد في منتصف يناير 1930 عند تقاطع شارعي لايتيني ونيفسكي. في موسكو، ظهرت إشارة المرور الأولى بعد عام.

قطاع الطرق

كان من الأفضل معرفة قرية بويما في مقاطعة بينزا، لأن الشخص الجاهل يمكن أن يدخل بسهولة في موقف غير سار، علاوة على ذلك، يمكن أن ينتهي بشكل سيء للغاية بالنسبة له. تقع قرية كبيرة على الطريق السريع السيبيري، وكان سكانها أقنان الكونت شيريميتيف. تحدثوا عن القرية كمكان "يخدعون فيه" أي يسرقون ويقتلون المارة. غالبًا ما شارك الحوذيون في الجريمة، وخاصةً جلب المسافرين إلى القرية. عادة ما يكون الضحايا مسافرين منفردين. قام صاحب الفناء أولاً بخنق الضيف، ثم قام مع شركائه بنقل الجثة إلى إحدى الحظائر التي أضرمت فيها النيران. وبالمناسبة، لم يتفاعل سكان القرية مع الحريق بأي شكل من الأشكال، بل استمروا في الراحة بسلام في أسرتهم. لقد عرفوا سبب الحريق، وفي اليوم التالي استعدوا للعطلة التي نظمها صاحب الفناء. وتم دفن عظام الشخص المحروق، وبذلك اختفى الشخص دون أن يترك أثراً.

مكتمل: طالب في الصف العاشر

المؤسسة التعليمية البلدية المدرسة الثانوية ق. 1-بيريوزوفكا

مارين إيفان

مشرف:

كوتشيتكوفا ناتاليا نيكولاييفنا،

مدرس اللغة الروسية وآدابها

بتروفسك 2007

في روس على طول الطرق إلى جميع الأطراف

في القرن الماضي، دقت الأجراس.

في المطر والعاصفة الثلجية اندفعت الترويكا،

وتم نقل ثلاثة أشخاص...

من أغنية شعبية

في قرية فيرا، منطقة جاتشينسكي، منطقة لينينغراد، يوجد "Station Warden's House" - أول متحف في البلاد للأبطال الأدبيين، تم إنشاؤه بناءً على قصة A. S. Pushkin " سيد محطة"، الوثائق والمواد الأرشيفية للمتحف المركزي للاتصالات. هذا نصب تذكاري لحياة الطريق الماضية في روسيا.

تم افتتاح المتحف في أكتوبر 1972 في المبنى المحفوظ لمحطة بريد فيرسكايا. بدأ تاريخ المحطة في عام 1800، عندما تم نقلها من قرية عيد الميلاد المجاورة للراحة. في زمن بوشكين، كان الطريق البريدي البيلاروسي يمر هنا، وكانت فيرا هي القرية الثالثة من سانت بطرسبرغ. لقد قطعت مسافة 25 فيرست من جاتشينا إلى فيرا. هنا قام المسافرون بتغيير الخيول. ثم تم تقسيم جميع المحطات البريدية إلى أربع فئات. كانت فيرا قرية من الفئة الثالثة (55 حصانًا، لا يوجد فندق، حانة، جميع المباني خشبية). والمحطة المجاورة في يششر من الفئة الثانية بها 60 حصانا وفندقا ومباني حجرية. لم تكن هناك محطات من الدرجة الأولى على الطريق.

تدريجيا، تم بناء المحطات البريدية والحصول على خدمات إضافية. بحلول الأربعينيات من القرن الماضي، كانت محطة فيرسكايا عبارة عن مجمع كامل من المباني: مبنيان حجريان متصلان على طول الواجهة بجدار به بوابة وبوابة صغيرة، واسطبلتين خشبيتين، وحظيرة، وبئر محاط فناء مرصوف يشكل ساحة مغلقة كانت متصلة بالطريق السريع عن طريق طريق وصول.

كانت الحياة على قدم وساق هنا: دخلت الترويكا وخرجت، وكان سائقو السيارات يتنقلون، وأخذ العرسان الخيول المغطاة بالرغوة وأخرجوا خيولًا جديدة. صرخ حارس يرتدي معطفًا موحدًا على أولئك الذين كانوا بطيئين، وهز المارة معاطفهم من الفرو، وسارعوا إلى الدفء. رنين الأجراس، وشخير الخيول، وصرير العدائين... كم كانت هذه الصورة مألوفة لدى الشعب الروسي في القرن التاسع عشر! تحول السفر عبر النزل البريدية، البطيء، مع الانتظار الطويل في المحطات، إلى حدث لمعاصري بوشكين، وبالطبع، انعكس في الأدب. يمكن العثور على موضوع الطريق في أعمال A. N. Radishchev و N. M. Karamzin، P. A. Vyazemsky و F. I. Glinka، A. S. Pushkin و M. Yu. Lermontov:

هنا تندفع الترويكا الجريئة

إلى قازان عزيزي العمود ،

وجرس، هدية من فالداي،

طنين للأسف تحت القوس.

إف آي جلينكا

الترويكا تتسابق، الترويكا تعدو،

يندفع الغبار من تحت الحوافر؛

الجرس يبكي بصوت عالي

وهو يضحك ويصرخ.

P. A. فيازيمسكي

يدق الجرس وتنطلق الترويكا،

وخلفها غبار يتجعد في عمود.

جرس المساء يستمر شيئًا فشيئًا ،

الصمت الميت في كل مكان!

ن. أنورديست

هنا تأتي الترويكا البريدية

على طول نهر الفولغا الأم في الشتاء،

الحوذي، يدندن بحزن، يهز رأسه بعنف.

الغبار يدور ويدور

في الطريق بين الحقول،

الزوبعة تندفع وتندفع

ثلاثة خيول السلوقي.

في بي تشيفسكي

سافر بوشكين كثيرًا. سافر حوالي 34 ألف ميل على طول طرق روسيا. كان الشاعر يحب السفر، وإذا كان يشكو في قصائده من الملل والرتابة الكئيبة لمناظر الطريق ("البرية والثلج.. نحوي/ أميال مخططة فقط/ صادف واحدا...")، فقد كان مجرد شكوى شعرية، وحزن أدبي لا علاقة له بالمتعة الحية التي انطلق بها في رحلته. كان بوشكين سهل التسلق بشكل غير عادي، وكان يحب الركوب بمفرده - ولا يحسب المدرب. كان خفيف القلب، مؤنسًا، وقد عهد بسعادة إلى عزلة الطريق الطويلة. حتى طريق موسكو السريع، المعروف بكل منعطف، وكل حفرة، وكل كشك، وحاجز، ونقطة ميل، لم يتعب منه. تتجمع الأفكار والصور، والامتلاء الداخلي الذي لا ينضب يحول المحيط، مما يجعله مشاركا في العمل العقلي المكثف. كان يحب الطريق، وكان يفكر جيدًا في العربة، لكنه كان أيضًا يشعر بالملل، والضجر، واليأس...

ولم تتم مناقشة ذلك في "طريق الشتاء" فحسب، بل أيضًا في "شكاوى الطريق"، وفي القصيدة:

وفي الحقل النقي يتحول إلى الفضة

الثلج متموج ومتبقع،

القمر يضيء، الترويكا تسارع

على طول الطريق طريق عام.

غني: في ساعات ملل الطريق،

على الطريق، في ظلام الليل

أصواتي العزيزة حلوة بالنسبة لي

أغنية جريئة وجريئة...

أتيحت له الفرصة لزيارة مئات المحطات البريدية والالتقاء بالعديد من مقدمي الرعاية. زار محطة فيرسكايا ما لا يقل عن 13 مرة، وهو ما ربطته الأسطورة الشعبية بقصة "آمر المحطة".

إن الأسطورة القائلة بأن الأحداث الموصوفة في قصة بوشكين وقعت هنا كان سببها جزئيًا الشاعر نفسه. يسافر هوسار مينسكي من سمولينسك إلى سانت بطرسبرغ على طول الطريق السريع البيلاروسي، عبر فيرا. تقع المحطة بالقرب من سانت بطرسبرغ - حيث يذهب القائم بالأعمال للبحث عن ابنته سيرًا على الأقدام. اسم مدير المحطة - سامسون فيرين - مشتق من اسم القرية والمحطة البريدية. من المعروف من الوثائق الأرشيفية أن القائم بالأعمال وابنته خدما بالفعل في محطة فيرسكايا لسنوات عديدة. هل كان النموذج الأولي لشمشون فيرين لبوشكين هو القائم بأعمال فير بعينه، أم أن الشاعر خلق صورة معممة لـ 1649 "شهداء حقيقيين" من الطبقة الرابعة عشرة، الذين كانوا يخدمون حينها الطرق البريدية لروسيا الشاسعة؟..

تمت كتابة القصة عام 1830 في بولدينو. لا يوجد اسم للمحطة ولا القرية. ولكن ربما، تذكر الشاعر في صمت بولدينو قرية فيرا الصغيرة، المنزل المريح لمحطة البريد، سكانها الأعزاء على القلب، الذين التقى بهم أكثر من مرة في الطريق إلى ميخائيلوفسكوي، بسكوف، تشيسيناو...

يعيد المتحف خلق الأجواء النموذجية للمحطات البريدية في زمن بوشكين. من المدخل الصغير، المضاء بفانوس مع شمعة، يوجد مدخل "النصف النظيف" للمسافرين، والذي يستنسخ الجزء الداخلي منه "المسكن المتواضع ولكن الأنيق" لمدير المحطة وابنته.

ومن الأمثلة على قصة بوشكين القرار "لأولئك الذين يسافرون إلى مكتب البريد"، والذي نصه: "حراس المحطة الذين ليس لديهم رتب طبقية محاطون بسياج، وبأقصى قدر من الإرادة، يستمتعون بالصف 14". وفقًا للقواعد، كان على المسافرين تقديم تذكرة الطريق إلى المأمور، والتي بموجبها تم إصدار الخيول، مع مراعاة "جدول الرتب".

حصل بوشكين في عام 1820 على رتبة الدرجة العاشرة - سكرتير جامعي - وكان بإمكانه الحصول على حصانين فقط.

يوجد في الزاوية الحمراء من منزل المتحف طاولة للعناية. يوجد عليه شمعدان من البرونز، ومحبرة بقلم ريشة، وكتاب لتسجيل الرحلات. يوجد بالقرب كتاب سفر A. S. Pushkin بتاريخ 5 مايو 1820، والذي يقول: "... تم إرسال السكرتير الجامعي أ. بوشكين بسبب احتياجات الخدمة إلى الوصي الرئيسي للمنطقة الجنوبية من روسيا، الفريق إنزوف..."

إن وضع "النصف النظيف" يعيد إلى الأذهان عبارة بوشكين. يبدو الآن أن صاحب الخمسين، المنعش والمبهج، الذي يرتدي معطفًا طويلًا أخضر اللون، ومعه ثلاث ميداليات على أشرطة باهتة، سيأتي من الشارع ويقول شيئًا مألوفًا بالنسبة لي: "مرحبًا! ارتدي السماور واذهبي للحصول على بعض الكريم" - وستخرج جميلة ذات عيون زرقاء من خلف الحاجز...

وهنا تلك الغرفة "خلف الحاجز"... هذه هي الغرفة المشرقة لفتاة من الطبقة البرجوازية. أريكة، خزانة المهر، طاولة الحرف اليدوية بالأصابع، خزانة ذات أدراج. هذا هو الفستان الذي كانت دنيا تخيطه عندما وصل الكابتن مينسكي، ومرحاض، وصندوق حياكة. توجد على الخزانة ذات الأدراج صورة لشمشون فيرين ومينسكي، وبجانبها على الحائط توجد دنيا. "آه، دنيا، دنيا! يا لها من فتاة كانت! وحدث أن من مر به الجميع يمدحه ولا يحكم عليه أحد. لقد تمسكت بذلك: كان لديها الوقت لطهي كل شيء.

الأدب

منزل مدير المحطة. – ل.، 1985.

الأغاني والرومانسيات الروسية. - م، 1989.

‹ أ.س. بوشكين. كلمات "الطفولة حتى بوشكين" باعتبارها انعكاسًا لتنوع شخصية الشاعر ›

ملخصات A. S. Pushkin و

كيفية تنزيل مقال مجاني؟ . ورابط لهذا المقال؛ حياة الطريقزمن بوشكين. خلاصة. ملخصنصبالفعل في الإشارات المرجعية الخاصة بك.

مقالات إضافية حول هذا الموضوع

كابوس

صحة جيدة

على طرق الإمارات الروسية

هناك رأي مفاده أنه في العصور القديمة لم تكن هناك طرق برية أكثر أو أقل ملاءمة في روس. في الروايات التاريخية، غالبًا ما يكون الرسول هو الشخص الأكثر تعاسة في العالم: فهو يسافر بدون طريق على طول درب الحيوانات، ويجلس العندليب السارق على الأشجار ويحلم بأخذ قبعته برسالة أميرية.

تثبت السجلات والأبحاث العلمية الروسية عدم صحة مثل هذه التصريحات.

تم الإبلاغ بشكل متكرر عن تطهير المسارات وبناء الجسور عبر الأنهار في السجلات. أدناه سنتحدث أكثر عن مخاوف دوقات كييف الأكبر فيما يتعلق بتحسين الطرق. الآن دعونا نحاول معرفة ما إذا كان الناس يقودون سياراتهم بسرعة في الأيام الخوالي.

في عام 1021، جاء أمير بولوتسك برياتشيسلاف إلى نوفغورود، وأخذها، واستولت على سكان نوفغورود بكل ممتلكاتهم، وعادوا إلى بولوتسك. وبعد أن تعلمت عن هذا، الدوق الأكبرياروسلاف الحكيم انطلق دون تأخير مع فريقه من كييف ، وفي اليوم السابع التقى برياتشيسلاف على نهر سودومير وفاز.

يقع نهر سودومير في منطقة بسكوف في منتصف الطريق تقريبًا بين نوفغورود وبولوتسك. وتقع على بعد ثمانمائة كيلومتر من كييف. قطعت الفرقة الأميرية هذه المسافة في سبعة أيام بمتوسط سرعة 110-115 كيلومترًا في اليوم.

بالفعل في بداية القرن الحادي عشر. ركب الرسل من كييف والعودة على طول طريق نوفغورود ليلاً ونهارًا. تحت 1015، تؤكد السجلات هذه الحقيقة. نحن نعلم أنه في صيف ذلك العام توفي الدوق الأكبر فلاديمير سفياتوسلافوفيتش في كييف. تم إرسال رسالة حول هذا الأمر إلى ابنه في نوفغورود. يقول التاريخ: "في تلك الليلة نفسها، وصلت أخبار إلى ياروسلاف من بريدسلافا عن وفاة والد". إذا كان الطريق بين كييف ونوفغورود عبارة عن حفرة فوق حفرة، فمن غير المرجح أن يكون هناك أي شخص يرغب في القيادة على طولها ليلاً. فقط الحالة المرضية للطريق سمحت للرسول بالاندفاع على طوله في الظلام. تجدر الإشارة إلى أن الرسالة المتعلقة بوفاة فلاديمير لم تصل إلى نوفغورود في يوم واحد. إنه فقط في تلك الليلة التي كتب عنها المؤرخ، في فناء بعض بارامون، قتل نوفغوروديون الفارانجيين. ومن غير المعروف المدة التي سافر فيها الرسول. مثالين آخرين. هذه المرة عن القيادة على طرق جنوب روسيا في ظروف موحلة.

تحكي "حكاية السنوات الماضية" عن الحملة الروسية على سهول بولوفتسيا عام 1111. في يوم الأحد الثاني من الصوم الكبير (26 فبراير) غادرت الفرق الأميرية كييف على الزلاجات ووقفت على ضفاف نهر سولا يوم الجمعة. في صباح اليوم التالي واصلوا التنزه وفي المساء قاموا بسقي الخيول من نهر خورول. تحت أشعة الشمس الساخنة، انهار الطريق الشتوي، أصبح الطريق غير سالك. في خورول، واصلت "مزلقة القمامة" السير على الأقدام. بحلول مساء يوم الأحد وصلنا إلى بسيلا. يبلغ طول الطريق بأكمله من كييف إلى بسيل حوالي 300 كيلومتر، لذلك يسافر الحراس أقل بقليل من أربعين كيلومترًا في اليوم.

في كل عام كان الأمراء الروس يشنون حربًا ضد بعضهم البعض ويقاتلون ويصنعون السلام ويتشاجرون مرة أخرى. نتيجة لأحد هذه المشاجرات، أعمى خدم الدوق الأكبر سفياتوبولك إيزياسلافيتش في عام 1097 أمير تيريبوفل فاسيلكو روستيسلافيتش في بيلغورود بالقرب من كييف، ووضعوه على عربة وأخذوه إلى فلاديمير فولينسكي. يقول المؤرخ: "ذهبنا معه سريعًا في طريق غير مستوي، لأنه كان شهرًا "غير متساوٍ" - الرضاعة الطبيعية"، أي نوفمبر. ووصلوا إلى المدينة في اليوم السادس. من كييف إلى فلاديمير فولينسكي حوالي 500 كيلومتر. ولكن حتى على طول الطريق الوعر تم التغلب عليهم في ستة أيام. لم تكن هناك أسباب محددة للاندفاع، ومع ذلك، قطع السائقون أكثر من 80 كيلومترًا يوميًا.

ومع ذلك، فإن سرعة 80 كيلومترًا في اليوم ليست بهذه السرعة حتى في القرن الحادي عشر. كان الأمراء الروس في ذلك الوقت يقودون سياراتهم بشكل أسرع.

يقول الأمير فلاديمير مونوماخ في كتابه "تعاليم للأطفال" إنه ذهب من "تشرنيغوف إلى كييف حوالي مائة مرة لزيارة والده". جلس مونوماخ على "طاولة تشرنيغوف" لمدة خمسة عشر عامًا من 1079 إلى 1093، لذا فإن مائة رحلة خلال هذه الفترة ليست كثيرة، حوالي مرة أو مرتين في الشهر. لكن المزيد من تقارير فلاديمير أنه "اجتاز هذه المسافة خلال اليوم السابق لصلاة الغروب" - "في يوم واحد سافر قبل صلاة الغروب"، أي خلال 10-12 ساعة.

كيف سافر الأمير؟ من كييف إلى تشرنيغوف ما يزيد قليلاً عن 140 كيلومترًا. كان السفر بهذه الطريقة ولو بخفة، دون توقف، متعبًا. في مكان ما على طول الطريق، كان على الدراجين التوقف أو الراحة أو إطعام خيولهم أو تغييرها. معظم مكان محتملمن الممكن أن يكون التوقف معروفًا منذ عام 988. جوروديتس في أوسترا (أوستر حاليًا). تقع في منتصف الطريق تقريبًا بين كييف وتشرنيغوف. هنا، في الأميرية أو النزل، يمكن للمسافرين التوقف للراحة.

عُرفت النزل في روس منذ القرن الحادي عشر. تم الحفاظ على ذكرى ذلك باسم إحدى مدن منطقة تشرنيغوف الحالية - بريلوكي، أو كما يطلق عليها في السجلات، بريلوكي. في بعض قوائم حكاية السنوات الماضية يطلق عليها أيضًا اسم بيريفولوشنا- مدينة قريبة من بورتاج، نقل.لذلك، من بين جميع التفسيرات الممكنة للكلمة بريلوكيالأصح - مأوى، مأوى، نزل. تم ذكر بريلوك لأول مرة في السجلات عام 1092.

في نفس "التعليمات" يقول فلاديمير مونوماخ: "أحرق فسسلاف سمولينسك، واندفعت مع أهل تشيرنيغوفيت على ظهور الخيل مع الخيول المقيدة". لم يذهب، لم يذهب، بل سارع! كانت الخيول "القادرة" هي تلك التي كانت تركض بجوار الفارس "على زمامها". عادة ما يتم استخدام 2-3 خيول للركوب السريع. ومن خلال التحول من واحدة إلى أخرى، يستطيع الإنسان أن يسافر مسافات طويلة دون توقف طويل.

يمكن للأمراء ومبعوثيهم الإقامة ليس فقط في النزل، ولكن أيضًا في القرى الأميرية. وفقا للسجلات، كان هناك الكثير منهم في جميع أنحاء الأرض الروسية. كثير منهم معروفون على نطاق واسع. هذه هي بيريستوفو وبريدسلافينو بالقرب من كييف، راكوما بالقرب من نوفغورود، بوجوليوبوفو وموسكو في أرض سوزدال.

من الواضح أن رسل الأمير، باستخدام القواعد في القرى، يمكنهم السفر على طول الطرق بنفس سرعة الأمراء. يمكن العثور على تأكيد لهذا في Suzdal Chronicle.

يمتد طريق يوريفسكايا القديم على طول ضواحي مدينة فلاديمير، والتي نادراً ما يزورها السياح. إنه يؤدي إلى ما وراء حدود المدينة من خلال واد قديم عميق - Erofeevsky Descent. نحن هنا محاطون بمساحة شاسعة من الحقول وجزر الغابات الزرقاء والخضراء. يتجه الطريق إلى الشمال الغربي على طول التلال الناعمة. صورة ظلية فلاديمير تتناقص وتعود. الطريق محاط بمساحات لا نهاية لها من "أوبول" - أقدم سلة خبز في شمال شرق روس. كانت هذه الأراضي لا تزال في القرن الثاني عشر. تم منحها من قبل الأمير أندريه بوجوليوبسكي إلى كاتدرائية صعود فلاديمير. تنبثق أسماء قرى أوبول من العصور القديمة: Teremets، Yaroslavl الفارغة، Yanovets، Volosovo، Stary Dvor.

وفي أحد الأيام على طريق يوريفسكايا القديم...

لكن دعونا نعرض الأحداث حسب ترتيب حدوثها.

في 21 أبريل 1216، التقت قوات نوفغورود وسوزدال في حقل ليبيتسك بالقرب من يوريف بولسكي. انتهت المعركة الوحشية بهزيمة القوات المشتركة لياروسلاف بيريسلافسكي ويوري فلاديميرسكي. هرب الأمراء. حدث هذا في الصباح. وحوالي الظهر، من جدران فلاديمير، لاحظوا متسابقًا يركض بأقصى سرعة على طريق يوريف القديم. في البداية اعتبره السكان رسولًا يحمل أخبار النصر. "ركض منشا لرسول الأمير إلى المدينة حاملاً الأخبار". في الواقع كان الأمير يوري. وفي أقل من أربع ساعات، «جاء مسرعًا إلى فولوديمير في وقت الظهيرة على الحصان الرابع، وقتل ثلاثة منهم». على الحصان الخامس، بعد أن فقد خوذته الذهبية في الطريق، ركض الأمير ياروسلاف أيضًا إلى بيرسلافل.

سافر كل من الهاربين حوالي 70 كيلومترًا: يوري أقل قليلاً وياروسلاف أكثر قليلاً. قاموا بتغيير الخيول بعد حوالي 15 كيلومترًا.

تتفق جميع السجلات التي تحكي عن هذا الحدث على شيء واحد: قاد الأمراء سبعة خيول. لكن أي من الأمراء "قام بتحريك" الخيول أكثر وأيها أقل، ليس هناك إجماع. وهذا مهم جدًا من وجهة نظر التاريخ البريدي. عرف الكاتب أنه بين بيريسلافل وفلاديمير كانت هناك ثماني نقاط من هذا القبيل حيث يمكن للمسؤول استقبال الخيول. الرقم الإجماليتقاربت المعسكرات، ولكن كيف تم تحديد موقعها، ربما لم يعرف جامعو بعض السجلات.

إذن كيف كان الطريق من بيرسلافل إلى فلاديمير؟ مر طريق الرسول حول مستنقع Berendeevo الذي لا يمكن عبوره عبر مساحات Opole الخالية من الأشجار. الآن هذه هي في الغالب طرق ريفية، ويُطلق عليها عادةً "الطرق الأخرى غير المسارية" على الخرائط. بما يعادل الاسم الحديث للمستوطنات، بدا طريق الرسول كما يلي: بيرسلافل - نيكولسكوي - ريازانتسيفو - سيمي - سوروجوجينو - يوريف - فيدوروفسكوي - ستاري دفور - نوفوالكساندروفو - فلاديمير.

لنعد إلى القصة التاريخية عن مقتل الأمراء بوريس وجليب ونحاول وصف مسارات الرسل المذكورة فيها. سيساعدنا في ذلك كتاب Z. خوداكوفسكي "طرق الاتصال في روسيا القديمة" الذي نُشر منذ أكثر من مائة عام. بعد أن أصبح الآن كتابًا ببليوغرافيًا نادرًا، يحكي الكتاب عن موقع المستوطنات الروسية القديمة، ووقت نشأتها، والطرق التي كانت تربطها. باستخدام تعليمات Z. خوداكوفسكي، سنحاول استعادة مسارات الرسل.

كان أول من غادر رسولًا من الدوق الأكبر سفياتوبولك إلى موروم. في البداية، كان طريقه يمتد على طول طريق تشرنيغوف المعروف لنا بالفعل. بعد أن عبر نهر الدنيبر بالقرب من كييف بالقارب (قام ياروسلاف فلاديميروفيتش ببناء الجسر فوق النهر بعد بضع سنوات) ، سافر على طول نهر ديسنا إلى أوستر ، ثم إلى تشرنيغوف. من هنا، بعد أن ودع نهر ديسنا، اندفع لبعض الوقت عبر حقول التربة السوداء إلى الشمال، حتى قاده طريقه إلى ضفاف نهر سوج. تومض أماكن جديدة: جومي (غوميل)، سلافغورود، فم فيكرا. على طول Vikhra، من خلال Mstislavl، ركض الرسول إلى Smolensk، والذي، كما تعلمون، يقف على دنيبر. يمكن للرسول الوصول إلى هنا من خلال متابعة تدفق نهر الدنيبر طوال الوقت، ولكن بعد ذلك سيتعين عليه البقاء على الطريق لعدة أيام أطول، لأن النهر يصنع العديد من الحلقات في مساره.

كان من الممكن القيادة من سمولينسك إلى موروم حيث يمر طريق مينسكوي السريع الآن. ولكن بعد ذلك، في بداية القرن الحادي عشر، لم يكن هذا الطريق موجودا بعد، فقد نشأ بعد قرن ونصف. لذلك، ذهب الرسول إلى الشمال الشرقي إلى زوبتسوف على نهر الفولغا. يقول التاريخ أن جليب ركب أيضًا على طول نهر الفولغا. أصيب حصانه في ساقه عند مصب نهر الظلام (ليس بعيدًا عن كالينين الحديث). هرع رسولنا أيضًا إلى هنا. هنا اتجه إلى الجنوب الشرقي وسافر على طول الطريق المقابل لطريق لينينغراد السريع الحديث المؤدي إلى مستوطنة ليالوفا القديمة. علاوة على ذلك، شق طريقه عبر غابة ليالوفو، على طول نهر كليازما، وصل الرسول إلى المكان الذي تقف فيه مدينة فلاديمير الآن. من هنا، تحول مرة أخرى إلى الجنوب الشرقي، هرع إلى ميراث الأمير جليب، مدينة موروم.

غادر رسول بريدسلافا كييف في وقت متأخر قليلاً عن رسول الدوق الأكبر. تزامنت مساراتهم حتى سمولينسك. من هنا اتجه الأول شمالًا تقريبًا نحو فيليز ثم انتقل على طول نهري دفينا الغربي وتوروب إلى مدينة توروبتس. ذهب من Toropets إلى نهر كونيا، وعلى طوله وعلى طول نهر Lovat وصل إلى فيليكي نوفغورود.

من المستحيل أن نقول بالضبط كيف سافر رسول الأمير ياروسلاف فلاديميروفيتش، لأنه في ذلك الوقت كان هناك طريقان من نوفغورود إلى شمال شرق روس. واحد، أطول، من خلال Toropets - الخيام - Kholmets إلى Zubtsov. والآخر، أقصر وأكثر سفرًا، مر عبر فالداي وفيشني فولوتشيك وتورجوك. علاوة على ذلك، من تفير، تزامن مسار رسول نوفغورود مع الطريق الذي كان يسافر فيه الرسول من كييف من سفياتوبولك. في مكان ما في الجزء الأخير من الرحلة، يعلم رسول الأمير ياروسلاف أن جليب ليس في موروم. كيف اكتشف الرسول هذا الأمر غير معروف. ربما كان على علم برحيل الأمير في أحد النزل. دعونا لا نخمن. بشكل عام، على الرغم من حقيقة أن الأمير جليب "قاد بسرعة"، فقد لحق به الرسول على نهر سميادين، أحد تدفقات نهر الدنيبر.

وبما أن معظم الطرق البرية كانت تسير على ضفاف الأنهار والجداول، فمن المحتمل أن الرسل استخدموا القوارب ووسائل النقل الأخرى على الماء. اشترى أمراء كييف الخيول من البولوفتسيين. السجلات الروسية في القرن الثاني عشر. يسمون قطيع الأمراء إيغور وسفياتوسلاف 3000 قطيع من الأفراس وألف حصان. ومع ذلك، وفقا لشهادة المؤلفين الأجانب موريشيوس وليو الشماس، كان الروس راكبين سيئين ولم يحبوا ركوب الخيل. بواسطة على الأقلفضلوا القتال سيرا على الأقدام. لذلك، من الممكن أن يكون الرسل في بعض الأحيان يفضلون الحصان على المكوك المجوف من جذع البلوط.

كان على رسل الخيول عبور الأنهار ليس أينما أرادوا، ولكن في مكان محدد بدقة. أثناء النقل، عادة ما يتم أخذ ضريبة من المسافرين لصالح الأمير - "ميت". كان الحفاظ على العبارات على الأنهار أمرًا بالغ الأهمية تجارة مربحةوحاول السكان المحليون عدم فقدان وسائل النقل عن أيديهم. إذا قام الأمراء لسبب ما بنقل المعبر إلى مكان آخر، فعادةً ما تنتقل شركات النقل القديمة إلى هناك أيضًا. وهذا ما تؤكده رسالة المنحة من أمير أوغليش أندريه فاسيليفيتش بولشوي إلى دير ترينيتي سرجيوس في 1467-1474. ويذكر النقل عبر نهر مولوجا بالقرب من قرية بريسيكي ("و... يتم نقل دي مولوجا الصيفي تحت بريسيكي"). أمر الأمير بترتيب معبر بالقرب من جوروديتس، حيث سُمح لسكان بريسيتسك بإقامة طوافاتهم ("ويحتفظ القرويون في بريسيتسك بالقرب من جوروديتس في مولوز بطوافاتهم للنقل").

كانت المسافة بين المدن الروسية الرئيسية في أيام السفر في العصور القديمة معروفة بدقة. كتب الرحالة الإدريسي في كتاب “تسلية المتعب في الطواف في الأقاليم”: “من كويابا إلى أرسا أربعة ممرات ومن أرسا إلى سلافيا أربعة أيام” وهنا الأسماء العربية لمدن كويابا أرسا وسلافا تتوافق مع كييف وسمولينسك ونوفغورود الروسية. وهكذا، اتفقت شهادة المؤرخ والمسافر - يستغرق الوصول إلى نوفغورود من كييف من 7 إلى 8 أيام.

تشير الأمثلة المذكورة أعلاه، في المقام الأول، إلى حالة الطرق المرضية إلى حد ما. روس القديمة. في القرنين الحادي عشر والثالث عشر. كانت أكبر المدن في ولاية كييف متصلة بطرق موثوقة يمكن من خلالها السفر بسرعة سواء في حرارة الصيف أو في ذوبان الجليد في الخريف. وحتى ذلك الحين كان هناك نظام للحفاظ على نظام الطرق وتزويد الرسول بكل ما هو ضروري على الطريق. هذا النظام عبارة عن عربة.

بورتاج (استنادًا إلى رسم للجغرافي السويدي أولاف ماغنوس)

روس في القرن التاسع - أوائل القرن الثاني عشر.

الصفحة الأولى من حكاية السنوات الماضية وجزء من النص من هذا الكتاب

جمع الجزية (من لوحة لـ N. Roerich)

ضيوف من الخارج (من لوحة لـ N. Roerich)

مال كييف روسالقرنين العاشر والحادي عشر زلاتنيك وعملة فضية لفلاديمير الأول

رسول. ارتفع جيل بعد جيل (من لوحة لـ N. Roerich)

من كتاب 22 يونيو. تشريح الكارثة مؤلف سولونين مارك سيمينوفيتش

"على طول الطرق المألوفة..." كانت الحلقة الأضعف في مجموعة KMG التابعة لبولدين، بالطبع، هي فيلق الفرسان السادس (فرقتي الفرسان السادسة والسادسة والثلاثين). ومع ذلك، كان هو الذي تسبب في قلق الألمان بشكل ملحوظ لدرجة أنه انعكس حتى في مذكرات الرئيس

من كتاب تاريخ العالم. المجلد 2. العصور الوسطى بواسطة ييغر أوسكار

الفصل الخامس: تاريخ شمال شرق روسيا من بداية القرن الثالث عشر حتى نهاية القرن الرابع عشر. موقع الإمارات الروسية في شمال شرق وجنوب غرب روس قبل الغزو المغولي. - أول ظهور للتتار . - غزو باتو. غزو روسيا من قبل المغول. - الكوارث العامة. - الكسندر

من كتاب الكتاب الأول. التسلسل الزمني الجديد لروس [السجلات الروسية. الغزو "المغولي التتري". معركة كوليكوفو. إيفان جروزني. رازين. بوجاتشيف. هزيمة توبولسك و مؤلف

5.1. توحيد الإمارات الروسية في دولة موسكو تحت حكم إيفان الثالث نهاية الصراع اليوم يشرحون لنا أن " نير المغول"انتهى عام 1481، بعد ما يسمى بالوقوف على نهر أوجرا، عندما خرج إيفان الثالث بجيش للقاء خان أخمات "المغولي". بعد أن التقيت و

من كتاب التسلسل الزمني الجديد والمفهوم التاريخ القديمروس وإنجلترا وروما مؤلف نوسوفسكي جليب فلاديميروفيتش

توحيد الإمارات الروسية في دولة موسكو تحت حكم إيفان الثالث. نهاية الفتنة اليوم يشرحون لنا أن «نير المغول» انتهى عام 1481، بعد ما يسمى «الوقوف على أوجرا»، عندما خرج إيفان الثالث بجيش للقاء المغول خان أخمات. بعد أن التقيت و

مؤلف جوردييف أندريه أندرييفيتش

الوضع العام للإمارات الروسية قبل غزو المغول مساحات شاسعة إلى الغرب من نهر الفولغا، إلى نهر الدنيستر وفيستولا، وإلى الجنوب من شمال القوقاز إلى المحيط في الشمال، احتلتها الإمارات الروسية، مما جعلها تصل ممتلكات أمراء عائلة روريك.شكرا للراسخين

من الكتاب هورد ذهبيوولادة القوزاق مؤلف جوردييف أندريه أندرييفيتش

حركة إمارة ليتوانيا إلى الشرق وتأثيرها على مصير الإمارة الروسية ومستوطنات القوزاق وتاريخ القبيلة الذهبية في عام 1316، أصبح الأمير جيديميناس النشط والموهوب حاكمًا ليتوانيا. لقد أخذ في الاعتبار بشكل صحيح موقف الشعب الروسي ودولة القبيلة الذهبية و

مؤلف بوخانوف ألكسندر نيكولاييفيتش

من كتاب الحرب في البحر (1939-1945) بواسطة نيميتز تشيستر

الضربات الجوية على السكك الحديدية أصدر المقر الأنجلو أمريكي المشترك في مؤتمر بالدار البيضاء في يناير 1943 توجيهًا مفاده أن القوات الأمريكية والبريطانية الطيران الاستراتيجيومقرها إنجلترا، يجب أن تشارك في القصف المشترك

من كتاب عاصفة رعدية من Panzerwaffe مؤلف برودنيكوف فيكتور

على طرقات أوكرانيا ذروة الصيف. الحرارة لا تطاق. لا يمكن العثور على البرودة إلا في الغابة، في ظل الأشجار، بالقرب من النهر أو البركة، لكن كاتوكوف لا يمكنه الاستفادة من هذه النعمة إلا في الطريق من مقر الجيش إلى الفيلق أو عند العودة. الأيام الأخيرةوكان قائد الجيش مسافرا

من كتاب عوامل السياسة الخارجية في تطور روسيا الإقطاعية مؤلف كارجالوف فاديم فيكتوروفيتش

من كتاب كاتوكوف ضد جوديريان مؤلف برودنيكوف فيكتور

على الطرق في أوكرانيا ذروة الصيف. الحرارة لا تطاق. لا يمكن العثور على البرودة إلا في الغابة، في ظل الأشجار، بالقرب من النهر أو البركة، لكن كاتوكوف لا يمكنه الاستفادة من هذه النعمة إلا في الطريق من مقر الجيش إلى الفيلق أو العودة. وفي الأيام الأخيرة، كان قائد الجيش يتنقل بين البلدين

من كتاب أهل الأربعين مؤلف جوكوف يوري الكسندروفيتش

على طول طرق بولندا بعد أن ودّعنا جنود المشاة المضيافين، توجهنا أنا وسائق الخطوط الأمامية ماكار بريخودكو جنوبًا، محاولين البقاء على طول نهر فيستولا. أسرعت إلى مدينة تارنوبرزيغ البولندية القديمة - فقد تمركزت الفرق في هذه المدينة وضواحيها

من كتاب التاريخ الاقتصادي لروسيا المؤلف Dusenbaev A

من كتاب لا تنسى. الكتاب 1. آفاق جديدة مؤلف غروميكو أندريه أندريفيتش

عشرة أيام على طرق أمريكا أي أجنبي يجد نفسه في بلد أجنبي في الخدمة أو بسبب ظروف أخرى يسعى دائمًا للتعرف على مناطق الجذب المحلية، بالإضافة إلى العاصمة، زيارة مدن أخرى وزيارة مناطق مختلفة. و

من كتاب "كيف تتصرف جمارك السفارة..." مؤلف يوزيفوفيتش ليونيد

الفصل الثالث. على الطرق والشوارع الخيام على الحدود في عرف السفارة في القرنين الخامس عشر والسابع عشر، الذي كان أكثر صرامة ومباشرة من البروتوكول الدبلوماسي الحديث، تم إيلاء أهمية كبيرة لمسألة إجراءات تبادل الزيارات، وتسلسل مغادرة

من كتاب تاريخ روسيا من العصور القديمة حتى نهاية القرن السابع عشر مؤلف ساخاروف أندريه نيكولاييفيتش

§ 1. الخريطة السياسية من أوروبا الشرقيةفي نهاية القرن الرابع عشر. مركزان لتوحيد الإمارات الروسية حتى أوائل الستينيات من القرن الرابع عشر. الدولة الأكبر (من حيث المساحة) والأقوى (من حيث القدرات المادية والإمكانات العسكرية) في أوروبا الشرقية (وربما حتى أوروبا)

الصور الأكثر أصالة ومذهلة من الإنترنت، أرشيف كبير من المجلات السنوات الاخيرة, وصفات لذيذة بالصور , معلوماتية . يتم تحديث القسم يوميا. دائما أحدث الإصدارات من الأفضل برامج مجانيةللاستخدام اليومي في قسم البرامج المطلوبة. يوجد تقريبًا كل ما تحتاجه للعمل اليومي. ابدأ بالتخلي تدريجياً عن الإصدارات المقرصنة لصالح نظائرها المجانية الأكثر ملاءمة وعملية. إذا كنت لا تزال لا تستخدم الدردشة الخاصة بنا، فإننا نوصي بشدة بالتعرف عليها. هناك ستجد العديد من الأصدقاء الجدد. بالإضافة إلى ذلك، هذه هي الطريقة الأسرع والأكثر فعالية للاتصال بمسؤولي المشروع. يستمر قسم تحديثات برامج مكافحة الفيروسات في العمل - يتم دائمًا تحديث التحديثات المجانية لبرنامجي Dr Web وNOD. لم يكن لديك الوقت لقراءة شيء ما؟ محتوى كامليمكن العثور على المؤشر على هذا الرابط.

أي طريق هو الأقدم في روس؟

"إن الطريق المستقيم على بعد خمسمائة ميل،

أوه، بالمناسبة، إنها ألف كاملة."

(بيلينا "إيليا موروميتس والعندليب السارق")

يقولون أن كل الطرق تأتي من موسكو وتبدأ من الكرملين. الطريق المستقيم القديم هو استثناء لهذه القاعدة. بدأت في سوزدال المحصنة وشقّت طريقها نحو الغرب - الجنوب الغربي في وقت لم تكن موسكو موجودة بعد. في البداية عبرت الحقول والغابات، وبعد نهر كولوكشا سارت على طول الحواف الشمالية للغابات الكثيفة التي وصلت إلى نهر موسكو. وقد نجت هذه الغابات جزئيًا حتى يومنا هذا: في منطقة فلاديمير، في منطقة نوجينسكي بمنطقة موسكو، كتلة صخرية إزميلوفسكي، جزيرة لوسينيسوكولنيكي.

يبلغ طول الطريق حوالي 220 فيرست. اتبع الطريق المسار الوحيد الممكن. عمرها ألف سنة. ظهرت في فجر مستوطنة السلافيين في شمال شرق روسيا. لقد جاؤوا إلى هنا من أراضي نوفغورود الشمالية الغربية. يزعم المؤرخون (كرامزين، سولوفييف، إلخ) أن هذا حدث في القرنين السادس والتاسع. وكان المستوطنون يتنقلون عبر الممرات المائية. بعد التغلب على الأنهار والموانئ، وصلوا إلى الروافد العليا لنهر الفولغا، على طول روافده توغلوا في أعماق الغابات الكثيفة التي لا يمكن اختراقها، حيث وجدوا مساحات مفتوحة واسعة النطاق، وحقول خصبة، والحلم الذي طال انتظاره للمزارعين السلافيين.

كانت تسمى هذه الأماكن Zaleskie. إحدى مستوطناتهم، على ضفاف بحيرة نيرو، المذكورة لأول مرة في سجلات القرن التاسع، هي مدينة روستوف. علاوة على ذلك، إلى الجنوب الشرقي، في حقول زاليسك، توجد مدينة سوزدال. وبحسب البيانات الأثرية، يعود تاريخ تحصيناتها إلى القرن العاشر.

هؤلاء المستوطنون، الذين كانوا يستكشفون أراضٍ جديدة ومناطق صيد حول المدن، مهدوا الطريق تدريجيًا من الشرق إلى الغرب، جنوب مسارهم الأصلي. تظهر الخرائط الأثرية أنه في المنطقة الواقعة بين نهري موسكو وكليازما، من بين مقابر سلاف فياتيتشي المحليين المكتشفة هناك، هناك أيضًا مقبرة للسلوفينيين الذين أتوا من سوزدال. كما تم تحديد مكان الدفن في الجزء الأوسط من الطريق. لا توجد مدافن لفياتيتشي في تلك الأماكن، ولم يسكنوا الأراضي الواقعة شرق كليازما. وقد ثبت ذلك من خلال التطوير التدريجي للأراضي الواقعة غرب سوزدال.

وتظهر نفس الخريطة حدود الاتصال بين القبائل الغربية والسلافية التي جاءت من الشرق. ومن المثير للاهتمام أن القبائل الشرقية جلبت معهم لهجة "أوكايا"، في حين أن قبيلة فياتيتشي كانت لها لهجة "أكايا". لقد بقي الاختلاف في اللهجات حتى يومنا هذا. الحدود عبارة عن شريط تقع فيه القرى، وهي مختلطة بشكل فوضوي، ولكنها "محاطة" أو "متراكمة" بالكامل.

لكن دعنا نعود إلى الطريق الذي وصل إلى نهر موسكو. خرجت إلى حيث ربما كان سكان سوزدال قد ذهبوا من قبل، يسافرون بالمياه؛ إلى حيث يلتقي الطريق المباشر والممر المائي من سوزدال في مكان واحد. لقد كان طريقا مسدودا. بعد ذلك كانت الأرض التي احتلها اتحاد القبائل السلافية غير الخاضعة لكييف روس. لقد احتلوا مساحات غابات شاسعة، شملت المجرى العلوي لنهر أوكا وموسكو وأوغرا ودون وروافدهم. كل هذا كان يسمى "أرض فياتيتشي"، والغابات كانت تسمى "برينسكي". لقد اعتبروا غير سالكة. ولهذا السبب أطلق أمراء كييف على شمال شرق روس اسم "زاليسكايا".

كتب فلاديمير مونوماخ في "تعليمه" للأطفال أنه انتقل إلى زالسكايا روس "من خلال فياتيتشي". مر مونوماخ عبر غابات برين مباشرة، مع المعارك، والتغلب على مقاومة "الأمراء" المحليين. حدث هذا في 1101-102 عندما وصل إلى أرض زاليسك.

نعتقد أن الأمير كان على علم بوجود طريق من سوزدال إلى نهر موسكو وكان يعرف المكان الذي يتجه إليه. هذا يعني أنه يمكننا أن نفترض أن الطريق كان معروفًا بالفعل في القرن الحادي عشر، ولكن بفضل مونوماخ فقط حصل على استمرار إلى كييف في بداية القرن الثاني عشر.

وبحلول بداية القرن الثاني عشر، بنى فلاديمير مونوماخ طريقًا من كييف إلى نفس الأماكن (بين نهري موسكو وكليازما). ومن المعروف أن ابن مونوماخ، يوري (الملقب بدولغوروكي)، أمير سوزدال، استخدم هذا الطريق بحرية إلى كييف. يتميز القرن الثاني عشر بحقيقة أن يوري فلاديميروفيتش، الذي قام بتوسيع وتعزيز ميراث روستوف-سوزدال، بدأ في إعادة توطين العديد من السلاف من الأراضي الجنوبية الغربية والغربية من كييف روس إلى أراضيه. ذهب الناس عن طيب خاطر إلى الشمال الشرقي، هربا من غارات السهوب والفتنة الأميرية. حصل المستوطنون على الأرض والفوائد والحق في إقامة المستوطنات. لم يقوموا بتوسيع الطريق فحسب، بل قاموا أيضًا ببناء العديد من المستوطنات والمدن والتحصينات الجديدة هنا.

وفي القرنين الثاني عشر والثالث عشر، تحول الطريق إلى شريان اقتصادي وسياسي وعسكري مزدحم في شمال شرق روس. كان أول طريق داخلي روسي محمي من غارات الغابات غير القابلة للاختراق والمدن المحصنة.

في شتاء عام 1238، اخترقت جحافل باتو التي لا تعد ولا تحصى عبر جليد الأنهار المتجمدة إلى قلب زالسكايا روس، ودمرتها واحتلتها لسنوات عديدة. تحول الطريق إلى طريق تدفقت من خلاله ثروات روس إلى الحشد.

في هذه الأثناء، كانت روسيا المضطهدة تكتسب قوتها تدريجياً. في القرن الرابع عشر، لعب "حامي الأرض الروسية" سرجيوس، رئيس دير رادونيج، دورًا خاصًا. بناءً على أوامر وبمحض إرادته، سافر إلى روس، ونجح في تسوية نزاعات الأمراء المحددين وحشدهم حول دوق موسكو الأكبر. لقد توقع التهديد بغزو حشد جديد. ولم ينس شؤون الكنيسة أيضًا. من بين الأديرة العديدة التي أسسها هو دير ترينيتي سرجيوس لافرا الحديث الشهير وديرين يقعان مباشرة على الطريق القديم: كيرزاتسكي وسترومينسكي. كان هو الذي أعطى اسم الطريق - سترومينسكايا.

تأسس دير سترومينسكي عام 1380 بنذر وعلى نفقة الدوق الأكبر ديميتري إيفانوفيتش، دونسكوي المستقبلي. في ذلك الصيف، جمع حشد خان ماماي جيشًا ضخمًا وتحرك ببطء نحو روس، على أمل الاتحاد مع حلفائه وتكرار هزيمة الإمارات السيادية والمتناثرة، كما حدث في زمن باتو. تمكن ديمتريوس من جمع جيش وبارك سرجيوس المبجلونذر أن يبني ديراً إذا عاد إلى الصحة. وبذلك تحرك نحو ماماي. لقد هزم العدو تمامًا ("مذبحة مامايفو")، لكنه عانى هو نفسه خسائر كبيرة. وفاءً لنذره، أسس ديمتري دونسكوي دير صعود دوبنسكي في سترومين. وتم اختيار المكان وبناء الدير على يد سرجيوس رادونيج.

قامت سترومينكا، كما كان يُطلق عليها شعبيًا، بتوحيد الإمارات المتفرقة أولاً، ثم سمحت لها بالاتحاد في دولة واحدة تحت سيادة موسكو.

لكن موسكو كانت بحاجة إلى طرق أخرى من هذا القبيل لحل المشاكل في الشرق. في مطلع القرنين الخامس عشر والسادس عشر، تم بناء طريق مباشر إلى فلاديمير ونيجني نوفغورود وكازان، يسمى طريق فلاديمير العظيم، والذي أصبح تاريخيًا أيضًا، ولكنه الثاني.

حرم طريق فلاديمير سترومينكا من أهميتها السابقة، وتم التخلي عنها لما يقرب من ثلاثة قرون. وفي نهاية القرن الثامن عشر، نشأت صناعة القطن وتطورت بسرعة في مدينة شويا وقرية إيفانوفو والمنطقة المحيطة بها. تم التعامل مع معدل دوران البضائع بالكامل بواسطة شركة Stromynka وفرع منها في Yuryev Polsky. واستمرت عملية النهضة حوالي مائة عام، حتى تم بناؤها في نهاية القرن التاسع عشر. سكة حديديةألكسندروف-إيفانوفو.

أولئك منا الذين أتيحت لهم الفرصة للبحث بجهاز الكشف عن المعادن في الأماكن التي تم بناء الطرق فيها ذات يوم، يعلمون جيدًا أن هذه مهمة ليست سهلة، وتستغرق الكثير من الجهد والوقت. اضطررت بنفسي إلى إرجاع عشرات الكيلومترات، على الرغم من وجود الخرائط القديمة وأدوات الملاحة الحديثة، على أمل أن أتعلم بطريقة أو بأخرى تحديد مكان تركيز الاكتشافات، دون أن تدوس هذه العشرات من الكيلومترات. أنا لا أتحدث عن النزل، وصلبان العبادة، والمعابر، بل أتحدث عن علامات أقل وضوحًا. بالنسبة لي شخصيا، كان الاستنتاج واضحا - فقط بالساقين! وإذا كانت مهمة، الطرق الرئيسية، على سبيل المثال، القرن التاسع عشر، لا يزال من الممكن حسابه بالدقة اللازمة، ولكن مع كبار السن يكون الأمر أكثر تعقيدًا.

من الجيد أن تتمكن من العثور على تقاطع أو فتحات سقي محتملة، وإلا فسيتعين عليك فقط استخدام خيالك الخاص، وفحص الأماكن التي من المفترض أنها مناسبة للتوقف، وما إلى ذلك. كما أنه إذا كان من الممكن تحديد مكان مرور الطريق بالضبط، فأنا أعتبر أنه من الضروري البحث على مسافة، على الأقل بضعة أمتار من الطريق نفسه، وعلى جانبيه. أنا أفهم مقدار الوقت والجهد الذي سيستغرقه الأمر، ولكنه يعطي نتائج.

لكن مقالتي لا تتعلق في الواقع بطرق البحث على طول الطرق القديمة. الحقيقة هي أنه أثناء إجراء بحثي، أصبحت مهتما بتاريخ الطريق الروسي نفسه.

آمل أن تكون بعض المعلومات التي تم جمعها ذات فائدة لقراء موقعنا.

منذ العصور القديمة، في روس، تم استخدام الأنهار للنقل. كان هذا الطريق مريحًا وآمنًا، خاصة في فصل الشتاء. في الربيع والخريف، كانت الحركة ممكنة في أماكن قليلة، وفي الصيف لا يمكنك الركض في كل مكان، عبر المستنقعات والغابات.

على سبيل المثال، عندما كان الأمير فلاديمير سفياتوسلافوفيتش في عام 1014 يستعد لحملة ضد نوفغورود، أمر "بالسير على الطريق وبناء الجسور". كانت الجسور في ذلك الوقت عبارة عن طرق في المستنقعات وما إلى ذلك. لقد وضعوا أغصانًا ووضعوا جذوع الأشجار عبر الوحل السالك. حتى صحيفة "برافدا" الروسية أشارت إلى واجب الجسر هذا. هذا هو المكان الذي جاء منه كلمة روسية"الرصيف".

على سبيل المثال، كان يُطلق على شمال روس، جانب موسكو، اسم "غابة الصم"، حيث لا يمكنك العثور على طريق على الإطلاق. هناك حالة غريبة معروفة جيدًا في التاريخ عندما كان هناك جيشان، موسكو وفلاديمير، يقاتلان مع بعضهما البعض، وقد أخطأ كل منهما الآخر وضاعا. ونتيجة لذلك، لم تحدث المعركة.

ومع ذلك، أقرب إلى نهاية نير التتار-المنغول، تقدمت الأمور بشكل ملحوظ. كانت المراكز الرئيسية في روس متصلة بالطرق الخاضعة للإشراف الأميري. على الرغم من أنه من المستحيل عدم الاعتراف بأن وضع الطريق، بشكل عام، لم يكن بأفضل طريقة. وقد أنشأ دوق موسكو الأكبر إيفان 3 بالفعل أمر يامسك، وكانت رسالة بريدية منظمة على مستوى الدولة الجاد. في عهد إيفان الثالث، لاحظ الدبلوماسيون الأجانب التنظيم العالي للمطاردة. ونحن نعلم جميعا كيف "أحب" الدبلوماسيون الغربيون الثناء على روسيا والاعتراف بقدرة أسلافنا على القيام بشيء ليس أسوأ، أو حتى أفضل كثيرا، مما فعلوه في الغرب.

بالطبع، نحن مهتمون بشكل خاص بالحفر - المحطات البريدية وقرى العربات في ذلك الوقت. يعد العثور على مثل هذا المكان بمثابة نجاح كبير لأي محرك بحث.

القيصر إيفان الرهيب، بعد أن زاد بشكل كبير من أراضي البلاد، قام بتطوير نظام المطاردة البريدية والطرق، على التوالي.

بعد الاضطرابات، لسوء الحظ، أصبحت الطرق أسوأ بكثير.

لقد حان وقت بطرس 1. من الصعب سرد جميع الابتكارات التي قدمها الإمبراطور. هنا ليست سوى عدد قليل. تم تقديم منصب مفوضي زيمستفو، المسؤولين عن حالة الطرق، والعبء الإلزامي للفلاحين للمشاركة في إصلاح الطرق في الربيع والخريف، وظهور المعالم الأولى. ومن المثير للاهتمام أنه عند تركيب الأعمدة تم زرع الأشجار الصغيرة بين الأشجار المجاورة.

تحت Alexander1، تم تقسيم الطرق إلى فئات: الاتصالات الرئيسية (الدولة)؛ رسائل كبيرة; الرسائل البريدية العادية الإقليمية؛ الاتصالات البريدية والتجارية بالمقاطعة؛ الريفية والميدانية. لتغطية تكاليف بنائها، تم تقديم ضريبة الطريق من كل روح مراجعة، بالإضافة إلى ضريبة من التجار.

في عام 1847، تمت الموافقة على ملف تعريف عرضي للطرق السريعة الحكومية، والذي ينص على طبقة سميكة من الرمال بسمك 10 بوصات على التربة الطينية؛ وكانت روسيا الأولى في العالم في ابتكار هذا الطريق.

وفي الفترة من عام 1840 إلى عام 1860، تم إنشاء العديد من الطرق، ثم بدأ البناء في التراجع بشكل ملحوظ، ومن عام 1867 توقف تقريبًا تمامًا.

بالطبع، لم أكن مهتمًا حتى بتاريخ بناء الطرق خلال الفترة السوفييتية. الموضوع ضخم جدا. لذلك أنا في ضيق جدا و الشكل العامأوجز تاريخ بناء الطرق في روسيا.

في الواقع، هناك كمية هائلة من المواد المتاحة بسهولة حول هذه المسألة. سيكون الموضوع مفيدًا للغاية ورائعًا للأشخاص الذين لا يبالون بتاريخهم.

أثناء دراستي لتاريخ الطرق في روسيا، كنت محظوظًا بلقاء شخص مثير للاهتمام كان مهتمًا بالسفر منذ عقود. لكن ليس السفر العادي تمامًا. يجد الطرق القديمة ويمشي على طولها، بغض النظر عما إذا كانت الغابات هناك الآن كثيفة أو مستنقعات. كما أنه يبحث عن القرى البائدة منذ فترة طويلة وغيرها من المناطق المأهولة بالسكان، وكذلك المعابد. لكنه لا يحفر، بل يلتقط الصور فقط. أتمنى هذا الحماس و شخص مطلعلن نرفض إجراء مقابلة لزوار موقعنا.

مقالات مماثلة: