Bakit ka nagmamaneho sa kaliwa sa mga isla? Ang kasaysayan ng kaliwa at kanang trapiko

Hindi lihim sa mga masugid na manlalakbay na sa maraming bansa ang vector ng trapiko sa mga kalsada ay naiiba sa nakasanayan nila. Bago maglakbay sa ibang bansa, mahalagang tandaan kung aling mga bansa Trapiko sa kaliwang bahagi, lalo na kung plano mong magrenta ng kotse.

Mga dahilan na nakakaimpluwensya sa pagpili ng direksyon

Halos walang makasaysayang ebidensya kung paano lumipat ang ating mga ninuno. Tila, ang paksang ito ay tila halata, kaya ang mga chronicler at ordinaryong tao ay hindi itinuturing na mahalaga na gumawa ng mga tala tungkol dito. Ang mga alituntunin ng pag-uugali sa mga ruta ng transportasyon ng estado ay unang kinokontrol ng pambatasan lamang noong ika-18 siglo.

Naka-on sa sandaling ito 28% ng mga highway sa buong mundo ay naka-orient sa kaliwa, at 34% ng populasyon ng mundo ay naglalakbay kasama nila. Ang mga dahilan kung bakit pinanatili ng mga teritoryong ito ang kanilang mga tradisyonal na pamamaraan ng pag-regulate ng trapiko ay ang mga sumusunod:

• Sa kasaysayan, sila ay mga kolonya o umaasa na mga rehiyon ng Great Britain at Japan;
• Ang pangunahing sasakyang ginamit ay mga kariton na may driver na nakaupo sa bubong.

Mabilis na nagbago ang listahan ng mga rehiyon matapos mawala ang katayuan ng United Kingdom bilang isang "imperyo kung saan hindi lumulubog ang araw" at ang pagtatapos ng World War II. Ang huling bansang nagpatibay ng bagong oryentasyon ay ang Independent State of Samoa noong 2009.

Buong listahan, kasalukuyan para sa 2018:

1. Australia at New Zealand, kabilang ang mga panlabas na teritoryo at estado sa malayang samahan (Cocos, Norfolk, Christmas, Tokelau, Cook, Niue);
2. Continental Southeast Africa (Kenya, Mozambique, Zambia, Namibia, Zimbabwe, Tonga, Tanzania, Uganda, South Africa, Swaziland, Lesotho, Botswana, Malawi);
3. Bangladesh;
4. Botswana;
5. Brunei;
6. Butane;
7. Britanya;
8. Mga Teritoryo sa ibang bansa ng United Kingdom (Anguilla, Bermuda, Saint Helena at Ascension, Cayman, Montserrat, Maine, Pitcairn, Turks at Caicos, Falklands);
9. British at American Virgin Islands;
10. Silangang Timor;
11. Guyana;
12. Hong Kong;
13. India;
14. Indonesia;
15. Ireland;
16. Mga malayang bansa ng Caribbean;
17. Cyprus;
18. Mauritius;
19. Macau;
20. Malaysia;
21. Maldives;
22. Malta;
23. Micronesia (Kiribati, Solomon, Tuvalu);
24. Nauru;
25. Nepal;
26. Channel Islands;
27. Pakistan;
28. Papua New Guinea;
29. Samoa;
30. Seychelles;
31. Singapore;
32. Suriname;
33. Thailand;
34. Fiji;
35. Sri Lanka;
36. Jamaica;
37. Hapon.

Mga tradisyon ng paggalaw

Mga paraan sa pagmamaneho sa kalsada para sa ordinaryong mga tao sa sinaunang panahon ay nakasalalay puro out of convenience dahil mababa ang density ng populasyon. Ang mga magsasaka at artisan ay nagdadala ng mga kargada sa kanang balikat at lumakad upang hindi magkadikit, habang ang mga mandirigma ay mas gusto ang kabaligtaran upang maprotektahan ang kanilang sarili mula sa mga kaaway sa pamamagitan ng paglabas ng espada mula sa kaluban sa kaliwang hita.

Sa pagdating Sasakyan Ang mga patakaran sa pagmamaneho ay nagbago din. Ang mga cart na may isang kabayo at isang driver sa harap na mga kambing ay mas maginhawa upang kontrolin gamit ang gumaganang kamay, bilang ang mas malakas, at sa parehong oras ay nagpapanatili ng kakayahang magamit sa kaliwa.

Ang ganitong uri ng transportasyon ay karaniwan sa France, at sa panahon ng paghahari ni Napoleon, ang pagmamaneho sa kaliwa ay kumalat sa lahat ng mga rehiyon ng kanyang mga pananakop.

Paano nakaimpluwensya ang paggalaw sa disenyo ng sasakyan?

Dahil sa mga pagkakaiba sa pag-uugali sa highway depende sa oryentasyon, iba't ibang bansa ang gumagamit ng mga kotse na may manibela sa gilid na pinakamalayo mula sa gilid ng bangketa. Kasabay nito, ang lokasyon ng mga control levers ay nananatiling pareho sa lahat ng mga modelo.

Gayunpaman, para sa kaginhawahan ng mga dalubhasang makina, ang panuntunang ito ay maaaring masira. Halimbawa, Sa opisyal na transportasyon ng mga empleyado ng koreo, ang upuan ng driver ay matatagpuan sa gilid na pinakamalapit sa bangketa upang ang kartero ay naghahatid ng mga liham at parsela nang hindi umaalis sa sasakyan. Kaya sa USSR, mula noong 1968, ginawa ang Moskvich 434P na may kanang-kamay na drive.

Isa pa mahalagang aspeto nauugnay sa direksyon trapiko ay lumilipat sa hangganan sa mga estado na may kabaligtaran na tinatanggap na mga patakaran sa trapiko. Sa ganitong mga kaso, maaaring magkaroon ng isang simpleng displacement sa ruta kung ang kalsada ay makitid, tulad ng sa pagitan ng Laos at Thailand, o isang malakihang labyrinth ng mga landas kung pinag-uusapan natin ang mga malalaking tawiran, tulad ng sa pagitan ng Macau at China.

Bakit ang mga tao ay nagmamaneho sa kaliwa sa England?

Dahil walang nakasulat na katibayan kung paano naglakbay ang mga tao sa mga kalsada noong sinaunang panahon, ang mga mananaliksik ay bumaling sa mga arkeolohikong pamamaraan. Sa isang lumang quarry malapit sa Swindon, Wiltshire, natuklasan ang mga bakas ng isang kalye sa panahon ng Romano, na ang antas ng paghupa nito ay nagpapahiwatig na ang trapiko ay hinihimok sa kaliwa.

Iniuugnay din ng mga istoryador ang direksyong ito ng trapiko sa Great Britain sa mga tradisyunal na kariton, kabilang ang mga taksi, kung saan nakaupo ang kanang kamay na driver sa bubong at, nang naaayon, humawak ng latigo sa kanyang pinakamalakas na kamay.

Ang unang piraso ng batas na kumokontrol sa mga alituntunin ng paggalaw sa paligid ng lungsod ay isang batas noong 1756, na nag-oobliga sa mga sasakyan na magmaneho sa kaliwang bahagi ng London Bridge, at ang mga lumalabag ay sasailalim sa multa ng isang buong pilak na libra. Nang maglaon, noong 1776, pinagtibay ang Road Act, na nagpalawak ng panuntunan sa lahat ng kalye sa England.

Dahil ang British ang naging unang kapangyarihan ng riles, maraming bansa pa rin ang may katulad na trapiko sa subway at sa mga istasyon ng tren na may baligtarin ang mga patakaran para sa mga sasakyan.

Aling trapiko sa Russia ang kanang-kamay o kaliwang-kamay?

Sa loob ng mahabang panahon, walang mga patakaran sa Russia na magsasabi sa mga tao nang eksakto kung paano sila dapat magmaneho ng mga cart upang hindi mabangga sa isa't isa. Noong 1752, inutusan ng unang Russian Empress Elizabeth ang mga driver lumipat sa kanang bahagi mga lansangan sa loob ng mga lungsod.

At kaya nangyari ito, sa kabuuan Pederasyon ng Russia tinanggap trapiko sa kanan . Gayunpaman, sa malalaking lungsod maaari kang makahanap ng ilang mga seksyon kung saan binago ang direksyon ng daloy ng trapiko, na kadalasang nauugnay sa kaginhawahan ng pagpapalitan sa isang partikular na lugar.

Ang mga halimbawa ng mga naturang lugar ay:

• Leskova Street sa distrito ng Bibirevsky ng Moscow;
• Embankment ng Fontanka River sa St. Petersburg;
• Mga kalye ng Semenovskaya at Mordotsveva sa Vladivostok (Agosto 2012 - Marso 2013).

Ito ay kagiliw-giliw na obserbahan kung paano pampulitika at pang-ekonomiyang dahilan naimpluwensyahan kung aling mga bansa ang nagmamaneho sa kaliwa at kung aling nagmamaneho sa kanan. Ang isang simpleng punto kung saan ang mga tao ay hindi maaaring sumang-ayon at dumating sa isang karaniwang desisyon ay lumilikha ng mga pagkakaiba sa mga uso sa ekonomiya at nagdudulot ng mga pangunahing hamon para sa mga arkitekto at administrasyon ng mga lungsod at rehiyon.

Video: Aling bahagi ng kalsada ang ginagamit sa iba't ibang bansa?

Sa video na ito, sasabihin sa iyo ni Oleg Govorunov kung bakit iba't-ibang bansa Nakaugalian na ang paglipat sa iba't ibang panig ng mga kalsada:

Tugon ng editor

Kung walang England, walang right-hand drive. Ang pagiging lehitimo ng pahayag na ito ay pinagtatalunan sa mga lupon ng automotive sa loob ng mga dekada.

Sinubukan ng AiF.ru na alamin kung bakit nag-ugat ang kaliwang pattern ng trapiko sa Great Britain at kung paano ito nakaapekto sa ibang mga bansa sa mundo.

Bakit karaniwan na ang pagmamaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada sa England?

Ang tuntunin ng pagmamaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada ay isinabatas ng mga awtoridad ng Ingles noong 1756. Para sa paglabag sa panukalang batas ay nagkaroon ng kahanga-hangang multa - isang kalahating kilong pilak.

Mayroong dalawang pangunahing bersyon na nagpapaliwanag kung bakit sa kalagitnaan ng ika-18 siglo ay pinili ng England na magmaneho sa kaliwa.

• Romanong bersyon

SA Sinaunang Roma Manatili sa pagmamaneho sa kaliwa. Ang diskarte na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga legionnaire ay may hawak na mga armas sa kanilang mga kanang kamay. At samakatuwid, sa kaganapan ng isang hindi inaasahang pagpupulong sa kaaway, mas kumikita para sa kanila na nasa kaliwang bahagi ng kalsada. Ang kaaway sa gayon ay direktang nahulog sa kamay ng pagpuputol. Matapos masakop ng mga Romano ang British Isles noong 45 AD, maaaring kumalat ang "kaliwa" sa England. Ang bersyon na ito ay sinusuportahan ng mga resulta ng archaeological expeditions. Noong 1998, isang Romanong quarry ang nahukay sa Wiltshire sa timog-kanlurang Inglatera, malapit sa kung saan ang kaliwang track ay nabasag nang higit sa kanan.

• Bersyon ng dagat

Noong nakaraan, ang mga British ay nakakarating lamang sa Europa sa pamamagitan ng tubig. Samakatuwid, ang mga tradisyong pandagat ay naging matatag na nakabaon sa kultura ng mga taong ito. Noong unang panahon, kailangang dumaan ang mga barkong Ingles sa kaliwang bahagi ng paparating na barko. Kasunod nito, ang kaugaliang ito ay maaaring kumalat sa mga kalsada.

Ang mga modernong internasyonal na tuntunin sa pagpapadala ay nagtatakda ng trapiko sa kanan.

Larawan: Shutterstock.com

Paano lumaganap ang “leftism” ng Ingles sa buong mundo?

Pinili ng karamihan sa mga left-hand drive na bansa ang partikular na pattern ng trapiko na ito dahil sa mga sumusunod na pangyayari:

• kolonyal na kadahilanan.

Kahit sa kalagitnaan ng huling siglo, ang Great Britain ay isang imperyo kung saan hindi lumulubog ang araw. Karamihan sa mga dating kolonya na nakakalat sa buong mundo ay nagpasya na magpatuloy sa pagmamaneho sa kaliwa pagkatapos magkaroon ng kalayaan.

• Salik sa pulitika.

Sa panahon ng Great French Revolution, isang utos ang inilabas na nag-utos sa lahat ng residente ng republika na sundin ang landas ng "mga karaniwang tao". kanang bahagi mga kalsada. Kailan siya napunta sa kapangyarihan? Napoleon Bonaparte, naging argumento ng patakaran ang pattern ng trapiko. Sa mga estadong iyon na sumuporta kay Napoleon - Holland, Switzerland, Germany, Italy, Poland, Spain - naitatag ang kanang-kamay na trapiko. Sa kabilang banda, ang mga sumalungat sa France: Great Britain, Austria-Hungary, Portugal ay naging mga "kaliwa". Kasunod nito, ang kaliwang trapiko sa tatlong bansang ito ay napanatili lamang sa United Kingdom.

Ang pakikipagkaibigan sa politika sa Great Britain ay nag-ambag sa pagpapakilala ng "kaliwa" sa mga kalsada sa Japan: noong 1859 Ang Ambassador ni Queen Victoria na si Sir Rutherford Alcock nakumbinsi ang mga awtoridad ng isla state na tanggapin ang pagmamaneho sa kaliwa.

Kailan naitatag ang kanang-kamay na trapiko sa Russia?

Sa Russia, ang mga patakaran para sa kanang-kamay na trapiko ay nabuo noong Middle Ages. Danish na sugo kay Peter I Just Yul noong 1709 isinulat niya na “sa Imperyo ng Russia Saanman nakaugalian na ang mga kariton at sleigh, kapag nagkikita, ay dumaraan sa isa't isa, na nananatili sa kanang bahagi." Noong 1752 Empress Elizaveta Petrovna Itinatag ang pamantayang ito sa batas sa pamamagitan ng pagpapalabas ng isang dekreto sa pagpapakilala ng kanang-kamay na trapiko para sa mga karwahe at tsuper ng taksi sa mga lansangan ng mga lungsod ng imperyo.

Mga bansang nagpabago ng trapiko

Alam ng kasaysayan ang maraming halimbawa kung kailan lumipat ang mga bansa mula sa isang pattern ng trapiko patungo sa isa pa. Ginawa ito ng mga estado para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• "Upang magalit sa mga mananakop kahapon"

Ang Estados Unidos ay lumipat sa pagmamaneho sa kanang bahagi ng kalsada pagkatapos ideklara ang kalayaan mula sa Great Britain noong 1776.

Ang Korea ay lumipat sa pagmamaneho sa kanan pagkatapos ng pagtatapos ng pananakop ng Hapon noong 1946.

• Geographic na pagiging posible

Maraming dating kolonya ng Britanya sa Africa ang lumipat sa pagmamaneho sa kanan noong kalagitnaan ng 1960s at unang bahagi ng 1970s. Ginawa ito ng Sierra Leone, Gambia, Nigeria at Ghana para sa kaginhawahan: napapaligiran sila ng mga dating kolonya ng Pransya na "kanan-sakayan".

Ang Sweden ang huling bansa sa Europa na nagbago ng direksyon. Noong 1967, naganap doon ang tinatawag na H-Day, nang ang lahat ng mga sasakyan sa kaharian ay nagbago ng mga linya. Ang dahilan ng paglipat sa "batas" ay hindi lamang sa heograpiya, kundi pati na rin sa ekonomiya. Karamihan sa mga bansa kung saan ibinebenta ang mga sasakyang gawa sa Swedish ay gumamit ng left-hand drive.

Araw ng Swedish "H". Larawan: Commons.wikimedia.org

Noong 2009, lumipat si Samoa sa pagmamaneho sa kaliwa. Ito ay dahil sa malaking halaga ginamit na kanang kamay na pagmamaneho na mga kotse na ibinibigay sa bansa mula sa Australia at New Zealand.

"Kaliwa" na mga pagbubukod

Sa mga bansang nasa kanan ay may puwang para sa mga eksepsiyon sa kaliwa. Kaya, sa maliit na kalye ng General Lemonnier (350 metro ang haba) sa Paris, ang mga tao ay gumagalaw sa kaliwang bahagi. May mga maliliit na lugar na may kaliwang trapiko sa Odessa (Vysoky Lane), sa Moscow (pasada sa Leskova Street), sa St. Petersburg (empbankment ng Fontanka River) at sa Vladivostok (Semyonovskaya Street sa seksyon mula Aleutskaya Street hanggang sa intersection sa Okeansky Prospekt, gayundin sa Mordovtseva street).

Aling paggalaw ang mas ligtas?

Ayon sa mga eksperto, kung aling panig ang iyong pagmamaneho ay hindi nakakaapekto sa antas ng kaligtasan sa trapiko - ito ay isang bagay lamang ng ugali.

Mga bansang may kaliwang trapiko

Ang pandaigdigang ratio ng kanan sa kaliwang mga kalsada ay 72% at 28%, na may 66% ng mga driver sa mundo na nagmamaneho sa kanang bahagi at 34% na nagmamaneho sa kaliwa.

Hilagang Amerika

• Antigua at Barbuda
• Bahamas
• Barbados
• Jamaica

Timog Amerika

• Guyana
• Suriname

• Britanya
• Ireland
• Malta

• Bangladesh
• Brunei
• Butane
• Silangang Timor
• Hong Kong
• India
• Indonesia
• Macau
• Malaysia
• Maldives
• Nepal
• Pakistan
• Singapore
• Thailand
• Sri Lanka
• Hapon

• Botswana
• Zambia
• Zimbabwe
• Kenya
• Lesotho
• Mauritius
• Mozambique
• Namibia
• Seychelles
• Swaziland
• Tanzania
• Uganda

• Australia
• Kiribati
• Nauru
• New Zealand
• Papua New Guinea
• Samoa
• Tonga
• Fiji

Noong ika-19 at unang bahagi ng ika-20 siglo, ang manibela sa mga unang kotse ay na-install sa gitna ng cabin. Sa pagtaas ng bilang ng mga sasakyan, ang atensyon ng driver ay lalong nakatuon sa mga paparating na sasakyan, at mas maginhawang gawin ito kapag ang driver ay nakaupo nang mas malapit sa gilid ng paparating na trapiko. Ito ang naging pangunahing dahilan paglalagay ng manibela sa kanan o kaliwang bahagi. Bilang karagdagan, kapag ginagamit ang kotse bilang isang taxi, ang manibela sa isang gilid ay ginagawang mas maginhawa at ligtas ang pagsakay at pagbaba ng mga pasahero.


Bakit karamihan sa mga kalsada ay nagmamaneho sa kanan?
Walang malinaw na sagot. Ito ay maaaring dahil sa katotohanan na karamihan sa mga tao ay kanang kamay. Ang mga ordinaryong residente ay lumakad sa kanang bahagi ng kalsada upang protektahan ang kanilang ari-arian, na, bilang panuntunan, ay dinadala sa kanilang kanang balikat, mula sa paparating na mga tao.

Paano matalo ang isang online casino para sa 368,548 rubles gamit ang isang butas sa algorithm?
Hakbang-hakbang na pagtuturo

Kamusta! Sa Internet ako ay kilala bilang Jerome Holden at kumikita ako sa pamamagitan ng pagsubok sa mga algorithm ng kilalang Vulcan casino: Naghahanap ako ng mga kahinaan sa mga laro, naglalagay ng taya at nanalo ng jackpot.

Ngayon ay nagtitipon ako ng isang komunidad para sa isang mas pandaigdigang proyekto, kaya ibinabahagi ko ang mga scheme nang libre. Sinasabi ko sa iyo ang lahat sa mas maraming detalye hangga't maaari, walang kumplikado, maaari kang gumana nang direkta mula sa iyong telepono, kahit na ang mga batang babae ay maaaring hawakan ito)). Maaari mong subukan ang mga algorithm, kumita ng pera at magpasya kung sasali sa aking koponan o hindi. Mga detalye dito.

Sa tatlong buwan ay nakakuha ako ng 973,000 rubles mula sa aking mga scheme:

Bakit ang mga tao ay nagmamaneho sa kanan sa Russia?
Ito ay pinaniniwalaan na ang direksyon ng trapiko ng transportasyon sa Russia ay natukoy noong Pebrero 5, 1752. Pagkatapos ay nilagdaan ng Russian Empress Elizabeth I ang isang utos, na malinaw na nakasaad na ang mga kariton at karwahe sa lungsod ay dapat manatili sa kanang bahagi ng kalsada.

Bakit ang mga tao ay nagmamaneho sa kanan sa America?
Sa una ay may kaliwang trapiko sa USA, ngunit sa pagtatapos ng ika-18 siglo ay nagkaroon unti-unting paglipat sa kanang-kamay na trapiko. Ito ay pinaniniwalaan na ito ang merito ng politikong Pranses na si Marie-Joseph Lafayette. Matapos ang Ford T ay naging unang mass-produce na left-hand drive na kotse, ang ibang mga automaker ay napilitang pumili ng katulad na pag-aayos ng manibela.

Bakit ang mga tao ay nagmamaneho sa kaliwa sa Japan?
Noong 1945, inorganisa ng mga Amerikanong mananakop ang trapiko sa kanan sa bansa. Noong 1977, ang Japanese prefecture ng Okinawa, sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno ng Japan, ay lumipat mula sa kanan patungo sa kaliwang trapiko. Ang pagbabago ng trapiko ay idinikta ng 1949 Geneva Convention on Road Traffic, na nangangailangan ng mga miyembrong bansa na magkaroon lamang ng isang sistema ng transportasyon.

Bakit ang mga tao ay nagmamaneho sa kaliwa sa England?
Ang kaliwang bahagi ng trapiko ay tinukoy ng batas noong 1756. Nakasaad dito na ang trapiko sa London Bridge ay nasa kaliwa. Pagkalipas ng 20 taon, ang "Road Act" ay nai-publish, na nagpasimula ng kaliwang trapiko sa lahat ng mga kalsada sa bansa.

Bakit binabago ng mga bansa ang trapiko ng sasakyan mula sa isang panig patungo sa isa?
Kadalasan, ang pagbabago sa paggalaw ay nangyayari dahil sa abala. Kapag ang bansa ay napapaligiran ng mga kapitbahay na nagmamaneho sa kanan, makatuwirang maging isang kanang kamay na nagmamaneho. Halimbawa, ginawa ito ng Sweden noong Setyembre 3, 1967, lumipat ang bansa mula sa pagmamaneho sa kaliwa patungo sa pagmamaneho sa kanan (H-Day).


Isa pang halimbawa, lumipat ang Samoa sa kaliwang trapiko noong 2009 dahil sa malaking dami ginamit na kanang kamay na pagmamaneho ng mga kotse (sa bansang ito, 99% ng mga kotse ay dinala mula sa left-hand drive na Australia).


Sa pamamagitan ng paraan, alam mo ba na sa panahon ng Victory Parade sa Mayo 9, ang mga sasakyan ay nagmamaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada, at hindi sa karaniwang kanang bahagi? Ang isa pang katangian ng ating bansa ay

Upang maunawaan kung saan nagmula ang dibisyon trapiko ng sasakyan sa mga kalsada sa mundo sa kaliwa't kanan, dapat kang sumabak sa kasaysayan. Noong sinaunang panahon, ang trapiko ay higit sa lahat ay hinihimok sa kaliwa. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na karamihan sa mga tao ay kanang kamay. Kung ang rider ay nakatagpo ng mga mapanganib na estranghero sa kalsada, mas madaling makuha ang armas kanang kamay at agad na maging handa para sa isang labanan. Ito ang pinaniniwalaan nila sa Sinaunang Roma. Marahil, ang panuntunang ito para sa paggalaw ng mga tropang Romano ay nagsimulang sundin ng mga ordinaryong mamamayan ng imperyo. Maraming sinaunang estado ang sumunod sa halimbawa ng mga Romano.

Matapos ang pagbagsak ng Imperyong Romano, mga katangiang pisyolohikal tao. Muli, ang tanong ay may kinalaman sa kaginhawahan para sa mga right-handers. Kapag nagmamaneho ng isang cart sa makipot na kalsada, mas maginhawa para sa driver na sumakay sa kanang bahagi upang may kumpiyansa na kontrolin ang mga kabayo gamit ang isang malakas na kamay, na idirekta ang mga ito sa gilid kapag nakikipagkita sa isa pang cart. Sa paglipas ng mga siglo, ang istilo ng paglalakbay na ito ay naging pamantayan sa maraming bansa.

Noong 1776, ang unang mga regulasyon sa trapiko ay inilabas sa Europa. Ang Great Britain ang unang nagpatibay nito, na nagtatag ng kaliwang trapiko sa teritoryo nito. Kung ano ang nag-udyok sa desisyong ito ay hindi pa rin alam. Marahil ay nais ng bansa na tumayo mula sa natitirang bahagi ng mainland. Ang pagpapakilala ng kaliwang trapiko sa buong malalawak na teritoryo ng mga kolonya ng British Empire, pati na rin ang mga kaalyadong bansa. Kasama sa mga ito ngayon ang ngayon ay India, Australia at Pakistan. At sa mainland noong panahong iyon ay may napakagandang France na may mga kaalyado na nagsimulang gumamit ng kanang-kamay na trapiko. Dito rin, sinundan ng mga kolonya ng estado ng Europa ang kanilang sentro. Dahil dito, nahati ang mundo sa dalawang kampo. Nakikita natin ang mga kahihinatnan ng gayong "pagkahati" hanggang sa araw na ito.

Ngayon, ang pagmamaneho sa kanan ay mas komportable at karamihan sa mga bansa ay sumusunod dito, na may mga pagbubukod: Great Britain, Ireland, Malta, Brunei, Barbados, Singapore, Thailand, Japan, India, Australia.

Sa pamamagitan ng paraan, ang kasaysayan ng pag-ampon sa kaliwang bahagi para sa pagmamaneho sa Japan ay kakaiba. Ang mga ugat nito ay bumalik sa kasagsagan ng samurai. Ang mga magigiting na mandirigma noong panahong iyon ay nakasakay sa mga kabayo na may mga espada sa kanilang kaliwang tagiliran. Ang sikat na katana ay nakasukbit sa sinturon, kaya ang espada ay nakatusok lamang sa kaliwang bahagi, nakausli ng kalahating metro! Tila, sa takot na ang kanilang mga espada ay mahuli at sa gayon ay makapukaw ng away, ang samurai ay nagsimulang gumamit ng prinsipyo ng kaliwang kamay. Sa mga taong 1603-1867, isang tradisyon ang itinatag na nagtuturo sa lahat na patungo sa kabisera na manatili sa kaliwa. Posible na ang sistemang ito ng paggalaw ay naging nakagawian na ng mga Hapones at naging pangkalahatang tuntunin sa paglipas ng panahon. At noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo, napilitang magbukas ang Japan sa mundo. Ang mga Hapon, siyempre, ay nagsimulang humiram ng lahat mula sa Kanluran. Nagsimula ang lahat sa unang steam locomotives, na hiniram ng mga Asyano mula sa British, na nagmaneho sa kaliwa. Ang mga unang tram na hinihila ng kabayo ay tumakbo din sa kaliwang bahagi ng kalsada.

Paano naiiba ang trapiko sa kaliwa sa trapiko sa kanan at ano ang mga pakinabang ng bawat panig? Ang parehong uri ng paggalaw ay nangangailangan ng magkakaibang disenyo ng sasakyan. Para sa mga sasakyan sa kanang pagmamaneho, ang upuan ng driver at manibela ay matatagpuan sa kaliwa; para sa mga sasakyan sa kaliwang pagmamaneho, ang upuan ng pagmamaneho at manibela ay matatagpuan sa kanan. Ang lokasyon ng mga wiper ng windshield ay nag-iiba. Ngunit ang pag-aayos ng mga pedal sa pagkakasunud-sunod ng clutch, preno, gas ay naging pamantayan ngayon para sa mga kanang kamay na pagmamaneho ng mga kotse, bagaman ito ay orihinal na inilaan para sa mga left-hand drive na kotse. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang pagmamaneho sa kaliwa ay mas ligtas para sa kanang kamay na pagmamaneho ng mga kotse. Sa isang banggaan, ang epekto ay bumaba sa kaliwang bahagi at ang driver ay mas malamang na masugatan. Ang mga right-hand drive na kotse ay mas madalas na ninakaw. Ang kanang-kamay na pagmamaneho ay nagpapahintulot sa driver na lumabas ng kotse hindi sa daanan, ngunit sa bangketa, na mas ligtas. Ngunit ang pag-overtake sa kalsada sa isang kanang kamay na pagmamaneho ng kotse ay hindi maginhawa.

Alinsunod dito, ang mga kotse ay pumapasok sa parehong kaliwa at kanang kamay. Ang unang larawan ay nagpapakita ng isang unibersal na kotse para sa anumang bansa.

Ang mga bansang may trapiko sa kanan ay minarkahan ng pula, mga bansang may kaliwang trapiko sa asul.

Ang kuwento, tulad ng madalas na nangyayari, ay kumplikado at bumalik sa isang mahabang paraan. Karamihan sa mga tao ay kanang kamay. Ang mga pedestrian, upang maprotektahan ang ari-arian na dinadala nila sa kanilang kanang balikat, ay likas na idiniin ang kanilang sarili sa kanang bahagi ng kalsada. Ang mga crew at cart ay humila din sa kanan kapag nagmamaneho - mas madaling hilahin ang mga renda sa direksyon malakas na kamay. Ngunit para sa mga mandirigma (parehong naka-mount at naglalakad), sa kabaligtaran, mas mahusay na maghiwa-hiwalay sa kaliwang bahagi. Kung sakaling magkasalungatan, ang tumatama na kamay na may espada ay mas malapit sa kalaban. Tulad ng nakikita mo, dalawang magkasalungat na sistema ay umuusbong na.

Ito ay tiyak na kilala na sa Roman Empire ay may kaliwang trapiko, tila dahil sa malaking bilang ng patuloy na gumagalaw na mga tropa. Ang mga paghuhukay ng isang sinaunang quarry ay nagpakita na ang kaliwang track ay mas sira kaysa sa kanan. Nangangahulugan ito na ang mga kargamento ay dinala kasama nito, at ang mga walang laman na cart ay lumipat sa kanan patungo sa quarry.

Matapos tumigil ang sangkatauhan sa paghihinala na ang lahat ng kanilang nakilala ay isang kaaway, ang kanang-kamay na trapiko ay nagsimulang lumitaw sa mga kalsada.

Tulad ng nabanggit na, ito ay dahil sa pisyolohiya ng tao. May makasaysayang ebidensya na kahit noong panahon ni Pedro ay nakaugalian nang lumiko sa kanan kapag dumadaan sa paparating na karwahe o paragos. At opisyal na, ang kanang-kamay na trapiko ay ipinakilala noong 1752 ni Empress Elizabeth Petrovna.

Gayunpaman, sa England noong 1776, na naging totoo sa sinaunang mga tradisyon ng Romano, ang "Road Act" ay pinagtibay, na nagpapakilala sa kaliwang trapiko.

Sa ibang mga bansa nagkaroon ng kalituhan at pag-aalinlangan sa isyung ito. Karaniwang tinatanggap na ipinakilala ni Napoleon ang kanang-kamay na trapiko sa kontinental na Europa, na nagpalawak ng mga patakaran sa trapiko ng Pransya sa buong kontinente. Totoo, nalalapat lamang ito sa mga bansang nasa ilalim ng kanyang subordination. Patuloy na nananatiling makakaliwa ang Britain, Sweden, Austria-Hungary at Portugal.

Sa isang lugar sa London

Ang England ang naging pangunahing dahilan ng pagkalat ng kaliwang trapiko sa buong mundo. Una sa lahat, pinag-uusapan natin ang mga kolonya nito: India, Australia at iba pa. Naging kaliwete ang Japan pagkatapos itayo ng British ang kanilang unang riles. Oo nga pala, sa ating bansa meron din Riles na may kaliwang trapiko. Ito ang seksyon ng Moscow-Ryazan. Itinayo ito sa ilalim ng patnubay ng mga espesyalista sa Britanya.

Ngunit bumalik tayo sa mga lansangan at ang mga unang sasakyan. Ang mga unang karwahe na walang kabayo ay kinokontrol ng isang pingga na nakausli sa sahig. Nangangailangan ito ng malaking lakas, kaya ang driver ay umupo sa kaliwa at kinokontrol gamit ang kanyang kanang kamay.

Ang hindi maginhawang pingga ay pinalitan ng manibela. Kailangan mong i-twist ito gamit ang dalawang kamay, ngunit upang gawin ito kailangan mong umupo sa likod nito. Ngunit saang panig ay mas mahusay na ilipat ang manibela? Sa una, ang manibela ay inilagay nang mas malapit sa gilid ng kalsada - sa kanan para sa kanang trapiko at sa kaliwa para sa kaliwang trapiko. Ito ay naging mas madali para sa driver na makalabas. Ngunit mayroong higit pang mga kotse, at ang pangunahing atensyon ng driver ay nagsimulang sakupin ng mga paparating at paparating na mga kotse. Kaya pala siya na-transplant. Ang unang modelo na may left-hand drive at tamang posisyon sa pagmamaneho ay ang 1908 Ford T.

Ang maalamat na Ford T

Pagsapit ng 1920s, ang karamihan sa mga kotse ay may upuan sa pagmamaneho na nakaharap sa paparating na trapiko. Unti-unti, pinagtibay ng karamihan sa mga bansa ang trapiko sa kanan: Belgium noong 1899, Portugal noong 1928, Spain noong 1930, Austria at Czechoslovakia noong 1938.

Nakabawi lamang ang Sweden noong 1967. Ito ang huling bansa sa continental Europe na patuloy na nagmamaneho sa kaliwa. Lumikha ito ng maraming abala kapag tumatawid sa hangganan, lalo na sa mga rural na lugar, kung saan ito ay madalas na hindi ipinahiwatig. Bilang karagdagan, sa Sweden ang lahat ng mga kotse ay left-hand drive. Ang mga tagagawa ay hindi nais na gumawa ng kanang kamay na pagmamaneho ng mga kotse para sa isang maliit na merkado.

Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang lahat ng mga tao ay masaya dito. Sa reperendum noong 1955, 83% ng mga Swedes ay pabor sa pagpapanatili ng kasalukuyang estado ng mga gawain. At pagkaraan lamang ng walong taon, ang parlyamento, nang hindi nagtatanong sa mga residente, ay nagpatibay ng isang resolusyon sa paglipat mula 5 a.m. noong Setyembre 3, 1969 (N-Day) tungo sa kanang-kamay na trapiko.

Stockholm city center sa H-Day

Ang lahat ng mga kotse ay lumipat lamang sa kabilang bahagi ng kalsada at nagsimulang magmaneho ayon sa mga bagong patakaran. Sa unang buwan, ang rate ng aksidente ay bumaba sa halos zero - ang mga driver ay lubhang maingat. Ngunit pagkatapos ay ang bilang ng mga aksidente ay bumalik sa dati nitong antas. Noong 1968, sa inspirasyon ng halimbawa ng Sweden, ang Iceland ay nagsagawa ng katulad na operasyon sa ilalim ng parehong pangalan.

Sa kasalukuyan, apat na bansa lamang sa Europa ang nagmamaneho pa rin sa kaliwa: Britain, Ireland, Malta at Cyprus.

Ang mga estado na ayaw makibagay sa kanilang mga kapitbahay ay pinagsasama-sama ang iba't ibang mga format ng trapiko sa mga hangganan. Sa mga pangunahing highway kinakailangan na magtayo ng mga magagarang interchange.

Lotus Bridge na nag-uugnay sa mainland China at sa Autonomous Territory ng Macau, isang dating kolonya ng Portuges

Ang pagmamaneho sa isang left-hand drive country sa isang right-hand drive na kotse (at vice versa) ay legal sa karamihan ng mga kaso. Higit na mahirap para sa maling sasakyan na magparehistro. Sa Australia, ang mga left-hand drive na kotse ay ipinagbabawal - ang mga nag-import ng mga ito ay dapat talagang gumastos ng pera sa conversion. Sa New Zealand kailangan mong kumuha ng espesyal na permit. Ngunit sa Slovakia at Lithuania, ang mga right-hand drive na kotse ay hindi nakarehistro. Sa ating bansa, ilang taon na ang nakalilipas ay may mga panawagan para sa pagbili ng mga right-hand drive na kotse. Ito ay higit sa lahat dahil sa pag-import ng mga ginamit na kotse mula sa Japan. Ngunit sa pagtaas ng kasaganaan, ang mga tao ay nagsimulang mas gusto na bumili ng mga bagong kotse. At binibigyan na sila ng left-hand drive. Kaya ang problema ay nawala sa kanyang sarili.

Kung umiikot ang iyong ulo mula sa madalas na pagbabago mula kanan pakaliwa, tandaan ang isang simpleng panuntunan: sa iyong kaliwang paa hinlalaki ay nasa kanan, at nasa kanang binti kaliwa;)