Suport de rezervă a Kutuzovsky Prospekt. Rezervă nordică a perspectivei Kutuzovsky

Aici vor fi postate informații despre ruta alternativă de sud a Kutuzovsky Prospekt și tot ce ține de situația traficului din zona Ochakovo-Matveevskoye și din împrejurimile sale imediate.

Atenţie! Aceasta este o informație veche. !

Presă 27.12.2012. Izvestia: Înlocuirea lui Kutuzovsky Prospekt va costa 30 de miliarde

Decizia de a construi rezerva sudică a Kutuzovsky Prospekt a fost practic luată; în cursul anului 2013 este planificată soluționarea tuturor problemelor organizatorice, iar construcția ar putea fi finalizată până la sfârșitul anului 2015. Viceprimarul pentru Politica de Dezvoltare Urbană Marat Khusnullin a povestit despre acest lucru Izvestiei.

Potrivit oficialului, costul construcției va fi de aproximativ 30 de miliarde de ruble. El a adăugat că călătoria de-a lungul drumului, spre deosebire de rezerva nordică planificată, va fi gratuită.

Khusnullin a menționat că au fost deja identificați unii investitori în construcții cu care sunt în desfășurare negocieri. Potrivit acestuia, cele mai mari companii sunt DON-Stroy, Inteko și Hals-Development. Anterior, viceprimarul a menționat că VTB a fost unul dintre investitori. Potrivit acestuia, o serie de structuri au planuri de a construi mai mult de 1 milion de metri pătrați de-a lungul viitoarei rezervă sudice. m de imobiliare.

După cum a explicat Khusnullin, în timpul construcției de rezervă de nord a Kutuzovsky Prospekt, este necesar să se țină cont de interesele rezidenților locali, ale investitorilor și ale Căilor Ferate Ruse, ceea ce face ca proiectul să fie destul de dificil de implementat.

Așadar, se va finaliza mai întâi substudiul sudic, unde nu există astfel de dificultăți.

Acum este necesar să aprobăm versiunea finală a proiectului, să o supunem spre examinare de către comisia de urbanism și terenuri, să aprobăm proiectul de amenajare, costul și, de asemenea, să începem pregătirea teritoriului”, a spus oficialul. - Aceste activități vor dura tot anul 2013. Și este realist să construiești ceva până la sfârșitul anului 2015.

După cum a spus Oleg Pankratov, șeful Departamentului de finanțare a infrastructurii la VTB Capital, compania „are o experiență semnificativă în implementarea proiectelor de infrastructură”.

Suntem interesați să luăm în considerare noi proiecte de infrastructură la Moscova, inclusiv investiții în infrastructura rutieră”, a menționat el. - Cu toate acestea, este încă prematur să vorbim despre cantitatea și alți parametri pentru construirea backup-ului Kutuzovsky Prospekt.

DON-Stroy și Hals-Development nu comentează informațiile despre participarea lor la proiect. Mai mult, ambele companii dețin imobile în zona construcției propuse de copii de rezervă. „DON-Stroy”, în special, deține proiecte precum „House on Mosfilmovskaya” și complexul rezidențial Vorobyovy Gory. Și „Gals-Development” a construit complexul rezidențial „Emerald Valley” pe Rublevskoye Shosse, două complexe pe strada Elninskaya și unul pe Yartsevskaya.

Se presupune că rezerva sudică a Kutuzovsky Prospekt va începe de la al treilea inel de transport, prin districtele Mosfilmovsky și Ramenki, prin teritoriul zonei industriale Ochakovo și va ajunge la Skolkovo. Substudiu nordic Kutuzovsky Prospekt, care ar trebui să fie construită cu fonduri private, va merge de la centrul de afaceri al orașului Moscova până la strada Molodogvardeyskaya, cu acces la șoseaua de centură a Moscovei. Apoi se va conecta cu două drumuri: o centură de ocolire a orașului Odintsovo și una de ocolire a autostrăzii M1, care în viitor va deveni și un drum cu taxă. Ei plănuiesc să încaseze aproximativ 3 ruble pentru călătoria prin backup. Costul estimat al construcției sale este de 60 de miliarde de ruble.

Ne amintim că construcția rezervării nordice a provocat o strigătă publică uriașă. Locuitorii din zonele învecinate au organizat mitinguri cerând oprirea construcției autostrăzii sau cel puțin înlocuirea celor șapte pasaje supraterane planificate, care ar trebui să treacă la 15 metri de casele de la etajul 3-4, cu un singur nod la intersecția Aminevskoye, Rublevskoye Shosse. și Kutuzovsky Prospekt. Doar în acest caz vor fi respectate interesele a peste 4 mii de oameni, pe sub ferestrele cărora ar trece altfel trecerile. Oleg Kazenkov, coordonatorul comunității de rezidenți ai SA „Nu există rezervă”, a declarat că la sfârșitul lunii decembrie, rezidenții proactivi au primit un răspuns oficial de la prefectura SA, conform căruia traseul va trece complet prin non -teritorii rezidentiale.

Anterior, locuitorii străzii Matveevskaya se temeau că drumul va fi deschis prin strada lor. Acest lucru ar complica viața nu numai a localnicilor, ci și a orășenilor care doreau să cumpere un apartament în clădiri business-class care nu fuseseră încă construite pe aceeași stradă”, a explicat el.

Rezervația sudică va rezolva complet problemele de transport ale zonei, sunt convinși localnicii. În timp ce construcția backupului de nord înseamnă costuri uriașe pentru oraș, afectează și interesele a peste 50 de mii de cetățeni care locuiesc în zonă. „Cel mai bine este să construiți mai întâi o copie de rezervă sudică și să vă uitați la performanța acesteia. Este probabil ca construirea unei alte rezervări pur și simplu să nu fie necesară”, a menționat Kazenkov.

Două locuri au fost deja extinse - la intersecția cu Bulevardul Slaviansky și Autostrada Mozhaisk, corturile de pe margine au fost îndepărtate, a spus el. „Acest lucru a fost suficient pentru a elimina blocajele uriașe de trafic.” Dacă eliminăm și parcările ilegale pe marginea drumului, se va rezolva problema ambuteiajelor.

Cu toate acestea, potrivit experților, vestul Moscovei are nevoie de ambele copii de rezervă. În același timp, între ambele drumuri nu va exista „intersecție de interese”, a explicat seniorul Cercetător Institutul de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor al Școlii Superioare de Economie Ekaterina Reșetova.

19.02.2013. Strada Mosfilmovskaya din vestul capitalei va avea o nouă direcție

Pasajul superior de-a lungul rutei principale a străzii Mosfilmovskaya este finalizat în proporție de peste 65%, a raportat Departamentul de Construcții din Moscova.

În prezent, au fost construiti peste 400 de metri de drum. Grinzile suprastructurii și plăcile monolitice sunt instalate la ieșirea de pe pasajul superior din strada Mosfilmovskaya spre susținerea suică proiectată a Kutuzovsky Prospekt. În timpul lucrărilor, au fost refăcuți peste 3.000 de metri de gazoduct.

Lucrarea se desfășoară ca parte a primului complex de pornire (din trei), care include construcția unei secțiuni de la strada Minskaya până la nodul cu rezerva de sud planificată a Kutuzovsky Prospekt.

Proiectul primului complex de lansare prevede construirea unei noi direcții a străzii Mosfilmovskaya, care se va ramifica în zona străzii Stoletova spre strada Veernaya. Noua direcție a străzii este proiectată cu trei benzi de circulație pe fiecare sens.

Potrivit șefului Departamentului de Construcții din Moscova, Andrey Bochkarev, implementarea complexelor de lansare 1, 2 și 3 va face posibilă construirea unei secțiuni din această autostradă de la strada Minskaya la autostrada Aminevskoye, inclusiv legătura dintre strada Mosfilmovskaya și strada Veernaya , ceea ce va reduce semnificativ traficul vehiculelor din aceste zone.

Proiect de planificare pentru ruta alternativă de nord a Kutuzovsky Prospekt. Această rută fără semafor, cu o lungime de 11 km cu 3 benzi în fiecare sens, ar trebui să circule de la nodul MKAD cu o ocolire cu taxă pentru orașul Odintsovo de-a lungul liniei de cale ferată Usovskaya, de-a lungul străzii Ivan Franko, să traverseze șinele de cale ferată, să meargă pe jos de-a lungul lor până la gara Fili și, împărțindu-se în două poduri, coborâți în zona orașului Moscova pe terasamentul Presnenskaya și primul pasaj Krasnogvardeisky. Călătoria prin ruta alternativă este de așteptat să fie plătită. Autoritățile orașului încearcă să găsească un investitor care să construiască acest drum și să recupereze ulterior investiția prin colectarea taxelor de drum, dar dacă nu se găsește un investitor, nu este exclusă construcția în detrimentul bugetului orașului.

Potrivit autorilor, fluxul prin backup va fi de 3600-4600 de mașini în timpul orelor de vârf într-o singură direcție, timpul de călătorie de-a lungul autostrăzii Mozhaiskoye - Kutuzovsky Prospekt va scădea de la 30 la 20 de minute cu o reducere de 25% a congestiei, kilometrajul vehiculului va fi redus cu 50 de milioane de vehicule-kilometri pe an.

Ultima afirmație contrazice logica elementară. Kilometrajul vehiculului poate scădea dacă o porțiune lungă de drum este înlocuită cu o secțiune scurtă și se menține același flux de vehicule. De asemenea, pentru a reduce kilometrajul, puteți reduce debitul menținând în același timp lungimea drumului. De asemenea, este planificată să se construiască aici paralel cu drumul existent. drum nou aceeași lungime, adică teoretic, menținând numărul de mașini, fluxul va fi pur și simplu redistribuit de la un drum la două și kilometrajul va rămâne la același nivel.

În realitate, există o cerere uriașă nesatisfăcută pentru călătorii rutiere în Moscova și în regiune. În zilele lucrătoare, cel puțin jumătate din mașinile parcate noaptea rămân în curți, iar pentru garaje acest raport poate fi mai mare. Întrucât nivelul de confort într-o mașină personală este mai mare decât în ​​transportul public, iar prețul unei călătorii este comparabil, alegerea între o mașină personală și transportul public este reglementată doar de timpul de călătorie, adică de dimensiunea ambuteiajelor. Dacă ocolirea cu taxă Odintsov poate devia un anumit volum de trafic de pe autostrăzile gratuite Minsk și Mozhaisk, atunci spațiul eliberat va fi imediat ocupat de locuitorii din Lesnoy Gorodok și Odintsovo, care s-au transferat la mașini din trenuri și autobuze. Ca urmare, debitul la intrarea în Moscova de-a lungul Autostrăzii Mozhaisk nu va scădea, dar fluxul care se apropie de Moscova de-a lungul centurii ocolitoare Odintsov i se va adăuga, iar kilometrajul total al vehiculelor din Moscova va crește doar, spre deosebire de promisiunile autorilor proiectului.

Teza despre reducerea timpului de călătorie de-a lungul autostrăzii Mozhaisk - Kutuzovsky Prospekt pare promițătoare, dar dacă măsurați lungimea traseului de la șoseaua de centură a Moscovei până la inelul Grădinii (13,3 km) și calculați viteza planificată, aceasta va fi egală cu 40 km/h. Nu prea mult pentru o stradă principală fără semafoare. Sunt într-adevăr blocajele planificate pe Kutuzovka?

Să luăm în considerare conexiunile dintre backup și rețeaua stradală din Moscova. Schimbul cu șoseaua de centură a Moscovei este proiectat să fie complet, adică este posibil să călătoriți din toate direcțiile către orice. Mai departe, la deplasarea spre centru, sunt planificate o ieșire pe strada Bozhenko, o intrare de pe autostrada Mozhaiskoe prin strada Kubinka, două ieșiri către Kutuzovsky Prospekt: ​​spre strada Minskaya și prin tunelul existent al străzii Barclay către Piața Victoriei. La mutarea în centru, sunt planificate două intrări din Kutuzovsky Prospekt: ​​​​în fața și în spatele străzii Minskaya, ieșirea pe strada Ivan Franko, intrarea din strada Bozhenko. În zona orașului Moscova, se fac congrese către local reţeaua stradală, intrarea pe cel de-al treilea inel de transport (TTK) și ieșirea din acesta către alternativă este posibilă numai prin intersecția semaforului de pe 1 Krasnogvardeisky Proezd. Se poate observa că majoritatea ieșirilor din backup sunt îndreptate spre centru, iar majoritatea intrărilor sunt îndreptate spre regiune. Singura intrare în centru de pe strada Kubinka are o ieșire asimetrică din centru către strada Ivan Franko, situată pe cealaltă parte a căii ferate, iar pasajul actual de la Ivan Franko la Kubinka ar trebui eliminat în proiect. De asemenea, potrivit proiectanților, ieșirea către strada Ivan Franko ar trebui să servească în principal pentru virajul de la alternativă pe strada Yartsevskaya (parte a Autostrăzii de Nord-Vest) cu trecerea acestui flux de tranzit prin străzi înguste din interiorul districtului. Fără decuplare la intersecția dublatorului cu Southern Rockade(Autostrăzile Rublevskoe și Aminevskoe) nu este furnizată. Această configurație a rutei face aproape imposibilă utilizarea acestuia ca rezervă pentru Kutuzovsky Prospekt pentru călătoriile în interiorul orașului și arată că scopul traseului este acela de a aduce fluxurile de trafic din regiune și de pe șoseaua de centură a Moscovei către centrul orașului.

Backup-ul are un mare potențial de a crește blocajele de trafic existente și de a crea altele noi. Acum, pe Kutuzovsky Prospekt, secțiunea cea mai aglomerată este de la strada Minskaya până la al treilea inel de transport, care are 4 benzi. Proiectul de reconstrucție Kutuzovsky Prospekt nu intenționează să extindă această secțiune. Dacă se construiește o rezervă, atunci când se deplasează în centru, 5 benzi din Kutuzovsky Prospekt, 1 bandă de rezervă și 2 benzi de pe strada Minskaya se vor îngusta în 4 benzi, ceea ce va crea un blocaj de trafic în direcția centrului aproximativ de la Strada Kremenchugskaya la Minskaya pe Kutuzovsky Prospekt și posibile blocaje de trafic pe benzile din dreapta ale backupului. Dacă se construiește o îndreptare a unui pasaj superior de pe autostrada Rublevskoye de la stația de metrou Kuntsevskaya până la Kutuzovsky Prospekt, atunci fluxul care vine de-a lungul a 2 benzi de la această îndreptare va crește și mai mult blocajul în acest „gât de sticlă”. Din cauza fluxului care se deplasează de la rezervă prin strada Barclay, ambuteiajul de pe benzile din dreapta ale Kutuzovsky Prospekt dintre Piața Pobeda și Cel de-al Treilea Inel de Transport va crește, iar ambuteiajele de pe strada Bolshaya Dorogomilovskaya pot crește și ele. Cel mai probabil, se vor forma ambuteiaje și la ieșirile în oraș, deoarece intrările în parcări nu vor putea „digera” fluxurile care vin în complex din rezerva, al treilea inel de transport, legătura cu autostrada Zvenigorodskoe. și rețeaua stradală locală.

La deplasarea spre regiune, blocajele de trafic se vor acumula pe Kutuzovsky Prospekt din fața pieței Pobeda din cauza îngustării de la 7 benzi la 4. Deoarece backupul către regiune are 3 benzi până la șoseaua de centură a Moscovei, atunci cu un flux suficient intrând în el din Oraș și din Piața Victoriei, vor fi ambuteiaje la intrările din zona ​​​​Bulevardul Slaviansky și din strada Bozhenko, atât la aceste intrări, cât și la rezerva propriu-zisă. Dacă la intrări se percep taxe, atunci cozile de intrare vor duce la blocaje pe străzile din care se face intrarea.

Lichidarea a 1.500 de garaje situate de-a lungul străzii Ivan Franko, fără a le asigura în schimb locuri de parcare va duce la necesitatea parcării mașinilor din aceste garaje pe străzile cartierului Kuntsevo și apariția firească a ambuteiajelor pe aceste străzi.

Parcare pe strada Ekaterina Budanova. Fotografie de Ksenia Kuranina

De menționat că în zonă toate curțile și benzile exterioare ale străzilor sunt deja ocupate de mașini, nu există spațiu pentru construirea de parcări pe mai multe niveluri în vecinătatea străzii Ivan Franko, în timp ce există mai multe parcări. în zona care nu este solicitată din cauza prețurilor extrem de mari pentru locurile de parcare (de exemplu, în parcarea de pe strada Ekaterina Budanova prețul unui spațiu este de aproximativ 850 de mii de ruble, acesta este complet gol de mai bine de un an). , mașinile sunt parcate în jurul lui pe gazon și trotuare). Și chiar dacă proiectarea backupului include și asigurarea de locuri de parcare, tot nu va mai exista unde să parcheze mașinile pe perioada construcției backupului și a parcărilor.

Aproape de parcare. Fotografie de Ksenia Kuranina

În curtea de pe strada Ekaterina Budanova. Fotografie de Ksenia Kuranina

Strada Ekaterina Budanova. Fotografie de Ksenia Kuranina

În timpul construcției de rezervă, plantațiile forestiere din zona de protecție sanitară a căii ferate de-a lungul străzii Ivan Franko de la strada Partizanskaya la strada Kotsyubynskogo vor fi distruse, lățimea parcului de-a lungul străzii Ivan Franko în secțiunea de la strada Kotsyubinskogo la Rublyovskoye Shosse va fi distrusă. să fie semnificativ reduse odată cu eliminarea terenurilor pentru copii și sport, apropierea părților de drum ale străzii de case. În zona bulevardului Slavyansky, rămășițele unei livezi de meri vor fi tăiate.

Loc de joacă pentru copii în parcul de pe strada Ivan Franko. Fotografie de Dmitry Skalkin

Rămășițele unei livezi de meri pe Bulevardul Slavyansky. Fotografie de Ksenia Kuranina

Autostrada, care circulă în principal de-a lungul unui pasaj superior, va crea zgomot non-stop, iar zgomotul de la calea ferată va crește și el. Calitatea aerului atmosferic într-o fâșie de 300-400 m lățime de-a lungul traseului se va deteriora semnificativ. Conform standardelor sanitare, siguranța mediului a clădirilor rezidențiale și a altor locuri de reședință permanentă a oamenilor nu este asigurată în această bandă.

Măsurătorile efectuate pe autostrăzi similare din Moscova arată că concentrațiile maxime zilnice admise în aer ale unor substanțe deosebit de periculoase precum ozonul, dioxidul de azot, stirenul sunt de 1,5-2 ori mai mari, iar formaldehida este de 3 ori mai mare. Astfel de excese pe termen scurt duc la o deteriorare a sănătății, scăderea performanței și apariția oboseală constantă; pe termen mediu – până la apariţie boli cronice si scaderea sperantei de viata. Fara masuri de securitate mediu inconjurator Proiectul nu prevede aspectul copiei de rezervă.

Pentru a rezuma, putem spune că pentru locuitorii din vestul Moscovei, backup-ul nu va rezolva problema transportului și nu va deveni o alternativă la Autostrada Mozhaiskoye și Kutuzovsky Prospekt datorită configurației rampelor. Și chiar dimpotrivă, aceasta va agrava această problemă prin asigurarea unui coridor pentru intrarea a câteva zeci de mii de mașini suplimentare pe zi din regiunea Moscovei în centrul Moscovei, în principal în complexul orașului Moscova, ceea ce va duce la creșterea blocajele de trafic. În același timp, starea mediului de-a lungul traseului se va deteriora semnificativ.

O alternativă la construcția de rezervă nordică de la șoseaua de centură a Moscovei până la orașul Moscova ar putea fi construirea unui nod de transport ca parte a unei gări și a unei parcări de interceptare pe mai multe niveluri pentru 7-10 mii de mașini, fără vânzare cu amănuntul și divertisment. zone, în zona zonei industriale Kuntsevo (filiala stația Kuntsevo-2 Usovskaya) și legătura rutieră a acestui nod de transport cu schimbul dintre șoseaua de centură a Moscovei și ocolirea nordică a Odintsovo. Din acest nod de transport este posibil să se organizeze circulația trenurilor electrice suburban-oraș (analog S-Bahn german și RER parizian) la intervale scurte până la gara Belorussky și mai departe către direcțiile Savelovskoye și Kursk. Un astfel de serviciu poate fi comparat din punct de vedere calitativ cu metroul și va transporta rapid pasagerii, oferindu-le tuturor locuri, la complexul orașului Moscova și la transferuri la stația de metrou Kuntsevskaya, Bulevardul Slaviansky, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya etc. Construcția căilor 3 și 4 pe linia principală Moscova - Odintsovo pentru a organiza un astfel de serviciu este prevăzută de Schema generală pentru dezvoltarea nodului feroviar Moscova; Filiala Usovskaya este finalizată în acest an.

Pentru trimitere:

MIBC „Oraș”

• Prezența planificată a complexului orașului Moscova: 200-250 mii persoane/zi
• Numărul de locuri de parcare în orașul Moscova: 33 mii.

Rezervă nordică

Costul construirii unei copii de rezervă:

• din partea de nord a direcției Smolensk a căii ferate: 60 de miliarde de ruble.
• din partea de sud a direcției Smolensk a căii ferate: 45 de miliarde de ruble.
• peste calea ferată: 110 miliarde de ruble.

Capacitatea suportului de rezervă: 5.500 persoane/oră (1,2 persoane în mașină)

Metroul

• Costul construcției metroului: 60 de miliarde de ruble.
• Capacitate de transport metrou: 15.000 de persoane/oră (numai locuri)
• Capacitate de transport metrou: 52.000 persoane/oră (plin, cu o densitate de 4,5 persoane/mp)

Tren electric

• Costul construcției pistelor 3-4 Moscova-Odintsovo: 30 de miliarde de ruble.
• Capacitatea de transport a e/p: 18.000 persoane/oră (numai locuri)
• Capacitatea de transport a e/p: 27.500 persoane/oră (plină, cu o densitate de 4,5 persoane/mp)

Andrei Podrubaev

Rezidenți Matveevski Sunt foarte îngrijorat de problemă rezerva sudică a lui Kutuzovsky bulevard. Primăria Moscovei a adoptat deja aproximativ o duzină de rezoluții privind susținerea de sud a lui Kutuzov. Dar ori schimbă primarul, ori economisesc bani, ori urmează să construiască un pasaj superior spre Skolkovo. Nu este complet clar dacă substudiul sudic al lui Kutuzovsky va trece prin Matveevsky. Ultimul lucru pe care îl spun autoritățile:

„Rutele pe care nordul și Substudii sudici perspectiva Kutuzovsky. Acest lucru a fost anunțat pe 6 iunie de către viceprimarul Moscovei pentru Politica de Dezvoltare Urbană și Construcții Marat Khusnullin.

„Dispunerea rutei alternative de nord a Kutuzovsky Prospekt este deja cunoscută. Drumul lung de 10,3 km va traversa șoseaua de centură a Moscovei în zona nodului Molodogvardeyskaya și va deveni intrarea pe autostrada cu taxă care ocolește orașul Odintsovo”, a declarat viceprimarul într-un interviu pentru „ ziarul Rossiyskaya" M. Khusnullin a menționat că această rezervă va avea loc în principal în dreptul de trecere a căii ferate și va afecta cu greu teritoriul orașului.

Backup-ul sudic al lui Kutuzovsky va începe de la centrul de inovare Skolkovo, va trece prin zona industrială Ochakovo, de-a lungul direcției Kiev a Căii Ferate Moscova și prin raioanele Ramenki și Mosfilmovsky va ajunge la al treilea inel de transport, a spus viceprimarul.

Pe de altă parte, dacă vă credeți ochilor, Mosfilmovskaya, drumul spre stația Matveevskoye este asfaltat și există o mare probabilitate ca rezerva sudică a lui Kutuzovsky să treacă prin Mosfilm- Matveevskoe, pe strada Matveevskaya sau Veernaya.

Vedere de la Mosfilmovskaya spre Matveevsky.

Informații noi despre supleantul Kutuzovsky Prospekt din Matveevsky:

La școala nr. 914, între orele 16.00 și 19.00, puteți vedea o expoziție a dublatorului cu 6 benzi a lui Kutuzovsky.
Harta afișată este distorsionată. Distanțele nu corespund cu cele reale, numerele caselor nu sunt indicate în mod deliberat pe hartă și nu există repere feroviare principale pentru rezidenții obișnuiți care sunt „urbaniști” neprofesioniști. Întrebare: De ce să expuneți Proiectul de Construcție a Drumurilor într-un mod atât de ciudat și voalat? Răspunzând la întrebări despre aceste linii directoare, consultantul Consiliului Ochakovo-Matveevskoe a spus că din casa nr. 1 există mai întâi un substudant al lui Kutuzovsky Prospekt, apoi Calea ferata. Adică, reiese că, dacă se menține o distanță de 50 m față de calea ferată (zona feroviară), atunci drumul de rezervă care merge paralel cu calea ferată va trece chiar pe sub ferestrele caselor de pe stradă. Veernaya 1. De ce nu merge pe cealaltă parte a căii ferate, de pe stradă. Lobaciovski (în loc de Drumul Beției). Nu există clădiri rezidențiale, iar rezidenții Matveevki Nu ar fi suferit ei atât de mult? Există un schimb vizavi de „Cercul”, unde este „Oblachko” și altul vizavi de magazinul „Pyaterochka”. Este impresionant cum un drum cu 6 benzi se întâlnește cu o stradă cu 2 benzi. Ventilator. Nu trebuie să aveți o imaginație sălbatică pentru a înțelege că acum vor fi blocaje nu numai la legătura dintre Veernaya și Nezhinskaya, ci deja la această intersecție.
Am observat că harta este desfășurată în așa fel încât să nu existe un plan a ceea ce va fi pe cealaltă parte a căii ferate. Acolo unde se vede, din păcate, de cealaltă parte a căii ferate, undeva în zona livezii de meri, se plănuiește construirea casei de comerț Aminevo. Avem nevoie de ea?
Consultantul oferă informații contradictorii: drumul cu 6 benzi va merge pe pământ, dar garajele nu vor fi demolate. Dacă vă imaginați cuvintele lui privind proiectul drumului, atunci este foarte greu de crezut.
Dacă garajele sunt demolate, atunci problema de parcare care există în în prezent, va deveni și mai rău - mașinile vor fi deja peste tot.
Și, desigur întrebarea principală: Cum va fi afectată ecologia zonei? Va exista centura de protectie forestiera, sau din nou (ca la constructia parcarilor) se vor taia copacii si tufisurile, se vor pava peluze si fara amenajari in zona?
O altă întrebare: acum este același lucru pentru locuitorii caselor din apropierea stației " Matveevskaya» zgomot non-stop și sunetul bipurilor ascuțite din cauza căii ferate, cât va crește zgomotul de fond? Geamurile vor fi înlocuite cu altele izolate fonic?
Case pe stradă Un evantai de panouri vechi, crăpate, de-a lungul cusăturilor, de asemenea, crăpături. Cum le va afecta apropierea imediată a acestor case de o autostradă cu șase benzi cu trafic intens (se așteaptă să fie populate clădirile Ochakovo, Solntsevo, Ramenki etc.)?

ATENŢIE!! Informații aprobate cu privire la trecerea rutei alternative de sud a Kutuzovsky Prospekt prin teritoriul microdistrictului Matveevskoe:

În 2017, primăria a emis documente privind construcția de rezervă de sud a Bulevarului Kutuzovsky din Matveevsky.

Informații finale cu privire la substudiul Kutuzovsky Prospekt din Matveevsky - diagramă, schimburi, trecere, zonele afectate ale lui Matveevsky de la Primăria Moscovei din august 2017: Schemă și descriere detaliata pe site-ul Primăriei Moscovei -

Probabil că ați auzit și citit articole elogioase în mass-media bine hrănită din Moscova și bloggerii lui Sobyanin despre felul în care Sobyanin „luptează împotriva mașinilor”, „limitează motorizarea” și „face din transportul public o prioritate” (un exemplu tipic de astfel de servilism este din Revzin: „Mașina a fost reprimată, pietonul a devenit principalul”. Cu toate acestea, există și articole abuzive, ai căror autori, fără a contesta „autogenocidul”, îi dau o evaluare negativă.

Deci, indiferent de rating, toate acestea sunt o minciună.
Politica reală a lui Sobyanin duce în mod obiectiv la degradarea transportului public și stimulează motorizarea.

În ceea ce privește transportul public, .
În cei 6 ani sub Sobyanin, nu a existat o dezvoltare semnificativă a rețelei de tramvai.
Rutele de autobuz Mosgortrans sunt transferate proprietarilor privați, iar Mosgortrans însuși este evident pregătit pentru privatizare.
Tarifele OT cresc mai repede decât inflația.
„Ziua anuală fără mașini” sub Sobyanin și-a pierdut în cele din urmă orice sens, fiind înlocuită de o paradă ostentativă a bicicletelor.
Există o oarecare dezvoltare a metroului și a trenurilor electrice, dar nu este cauzată de îngrijorarea rezidenților, ci de planurile de dezvoltare „investitivă” a zonelor industriale și a zonelor protejate.

Sobyanin arată îngrijorare tandră față de șoferi - cu condiția ca aceștia să nu meargă în centrul orașului.
Pentru mașini, Sobyanin, fără a economisi cheltuieli, construiește pășuni spațioase, adică autostrăzi ale orașului.

Un exemplu clasic este „ coarda de nord-est„, tăiat prin Parcul Kuskovo în ciuda protestelor moscoviților.
Chiar și Putin a fost întrebat despre acest incident revoltător, dar, ca de obicei, „nu era la curent”: În ceea ce privește parcul Kuskovo, ceea ce este tăiat acolo este prima dată când aud de el. De ce să tăiem Parcul Kuskovo, habar n-am. Mihail Alexandrovici a cerut să vorbească cu primarul Moscovei. Cu siguranță o să vorbesc cu tine.

Din aceeași operă" coarda de nord-vest„- au tăiat-o prin zone rezidențiale.

Inca un exemplu - Substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt de la MKAD la orașul Moscova. Sobyanin a încercat deja să o impună moscoviților în 2012, dar apoi a primit un protest puternic la audieri și a amânat această idee de sabotaj.
Dar acum au scos-o din nou afară.
Fluxul de trafic maxim proiectat pe această autostradă cu 6 benzi este de 4670 de mașini/oră, ceea ce este mai mult decât pe autostrada Mozhaisk (4240 de mașini/oră).

Este evident că designerii lui Sobyanin ai acestei autostrăzi nu sunt în niciun caz " transport public"Nu cred. Probabil că nu l-au citit pe Revzin și nu știu că "numărul de benzi de circulație, extinderea autostrăzilor și distrugerea rămășițelor de verdeață" este un concept "învechit" sub Sobyanin.
Și „esteții” lui Sobyanin, care critică firele subțiri de troleibuz care „blochează cerul”, din anumite motive nu se opun structurilor masive și deloc estetice ale pasajului superior pentru substudiu, cum ar fi cele pe care Sobyanin le-a construit pe Mozhaisk. autostrada:

28 decembrie 2016, in liniste Sărbătorile de Anul Nou numit audieri publice pentru acest proiect în trei raioane ale SA.

Prin urmare, îi îndemn pe locuitorii cinstiți din districtele Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaisky - să vină la audieri și să spună un „NU” categoric la o nouă autostradă.

În raionul Mozhaisky, audierile vor avea loc pe 28 decembrie 2016 de la ora 18.00 în clădirea Instituției de Învățământ Bugetar de Stat ZKNO la adresa: st. Gvardeiskaya, 15, bldg. 2.

În zona Kuntsevo, audierile vor avea loc pe 28 decembrie 2016 de la ora 18:00 la adresa: Moscova, st. Bobruiskaya, 23 (Instituția de învățământ bugetar de stat a orașului Moscova „Complexul educațional Moscova VEST”).

În zona Fili-Davydkovo, audierile vor avea loc în data de 28 decembrie 2016 de la ora 18:00 la adresa: st. Kremenchugskaya, 46, Instituția de învățământ bugetar de stat din Moscova „Școala nr. 97”.

Este mai bine să ajungeți mai devreme, deoarece clackeri plătiți vor încerca probabil să ocupe sala. Dacă puteți, cereți să plecați devreme de la serviciu.

Informați-vă vecinii, rudele și prietenii care locuiesc în aceste zone despre audieri! Nu-l lăsa pe Sobyanin să omoare orașul!

Postarea a fost pregătită pe baza materialelor: