Coardă de drum. Proiect de construcție a autostrăzii de sud-est

25.09.2019

Am publicat recent un raport despre constructii. În cele din urmă, am ajuns să mă uit la ceea ce se întâmplă în zona mea natală. Astăzi este o poveste detaliată despre construcția North-East Expressway (NSH) - o nouă autostradă care va lega trei cartiere ale capitalei: nord, est și sud-est.

Așa arăta locul în 2016. Datorită construcției unui tunel sub autostrada Shchelkovskoye, dimineața s-a format un ambuteiaj mare pe câțiva kilometri.

Construcție pentru o vreme, tunel pentru totdeauna. Lucrările sunt finalizate, nu mai este blocaj în acest loc. Acum toată lumea stă la intersecția cu strada Khalturinskaya.

Ieșiți din depozitul de depozitare temporară pe autostrada Shchelkovskoye spre șoseaua de centură a Moscovei.

De sus în jos în fotografie există autostrada Shchelkovskoye, de la stânga la dreapta - depozit de depozitare temporară. La stânga este stația de metrou Partizanskaya, la dreapta este Cherkizovskaya.

2016 Ingustare datorita constructiei de pasaje supraterane si a unui tunel.

2018 De pe autostrada Shchelkovskoe, ieșirile către depozitul de depozitare temporară sunt deschise în ambele sensuri, spre sud și spre nord.

Vedere spre Podbelka. În stânga în fotografie este stația Lokomotiv MCC.

Apoi acordul se prăbușește într-o versiune compactă. Cel mai probabil, din cauza dificultății de curățare a terenului pentru construcție, precum și din cauza trecerii parcului " Elk Island" Dacă te uiți cu atenție la fotografie, poți vedea clar organizarea temporară a mișcării, care este transferată într-o parte.

Acesta este același loc pe cealaltă parte.

Varianta compactă a traseului arată astfel: traficul dinspre nord va fi organizat de-a lungul unui pasaj superior, care nu a fost încă deschis, iar traficul dinspre sud va trece pe sub pasaj suprateran. Astfel, traseul va ocupa aproape jumătate din zonă.

Deocamdată, traficul este deschis până la pasajul superior Mytishchi (până la Autostrada deschisă). Urmează construcția. Aici puteți vedea clar două piste situate una sub cealaltă.

Autostradă deschisă, vedere spre Metrogorodok. Eh, Metrotown, patria mea)

Construcția unei autostrăzi către autostrada Iaroslavl. Totul este încă în plină desfășurare aici. În dreapta puteți vedea stația MCC „Bulevardul Rokossovsky”.

Consecințe viitoare. În stânga sunt zonele industriale Metrogorodok.

Mai aproape de strada Losinoostrovskaya. Construcția de comunicații este în prezent în curs aici. Din câte știu, tronsonul până la Autostrada Yaroslavskoye încă este proiectat și aprobat pentru proiectarea coardei.

Să ne uităm la acordul din cealaltă parte. Vedere spre Partizanskaya. Totul aici este deschis de mult timp, lipsește doar o parcare de interceptare la stația MCC.

Intersecția coardei cu Autostrada Entuziastov. Aici, aproape toate pasajele aeriene sunt deja deschise, cu excepția călătoriilor directe spre sud de-a lungul autostrăzii și a ieșirii de pe autostrada Entuziastov.

Setează-l!

Vedere de pe autostrada Entuziastov spre sud. În dreapta puteți vedea nodul cu Budyonny Avenue.

În acest moment, în toate diagramele, un „nod” este legat pe coardă. Ruta principală va merge mai spre sud paralel cu MCC, iar coarda în sine va merge brusc spre sud-est până la Vykhino.

La prima vedere, este imposibil să-ți dai seama fără o sută de grame. Dar e simplu. În stânga vine acordul de la Vykhino.

Dacă o urmezi drept, ajungi pe Budyonny Avenue (se duce la dreapta în cadru), dacă faci dreapta vei ajunge pe continuarea coardei care merge spre nord (în partea de jos a cadrului) .

Deasupra se află stația Andronovka MCC și bazele pentru viitoarea construcție a autostrăzii în partea de sus a cadrului.

Un moment unic în care drumul nu este încă deschis. Puteți merge liber de-a lungul autostrăzii.

La Moscova, au abandonat în cele din urmă construcția celui de-al patrulea inel de transport și au decis să construiască corzi - autostrăzi care vor merge de la șoseaua de centură a Moscovei la șoseaua de centură a Moscovei, ocolind centrul orașului și al treilea inel de transport. Mașinile sunt strânse încet din centru, treptat s-au stabilit legături orizontale între cartiere cu ajutorul metroului și MCC, iar acum au început să fluidizeze fluxurile de trafic.

Ceea ce este interesant este că ideea de a crea astfel de autostrăzi nu este nouă —>

Noi traim in vremuri interesante: în Uniunea Sovietică nu era nicio problemă de ambuteiaje și de parcare, nu erau atâtea mașini. Nu a fost nicio problemă în anii 1990, dar de la mijlocul anilor 2000, pe măsură ce mașinile au devenit mai accesibile și împrumuturile au început să fie distribuite în stânga și în dreapta (la Moscova, un procent foarte mare de mașini au fost achiziționate pe credit), problema parcării și blocajele de trafic ne-am confruntat foarte repede și în mult mai mult forma acuta decât multe alte țări.

Toate imperfecțiunile și construcția neterminată ale erei sovietice au ieșit imediat la suprafață, drept urmare toate „gâturile de sticlă” au devenit imediat vizibile pe harta orașului. Ceea ce este interesant este că o evoluție similară a evenimentelor era deja prevăzută (poate doar nu într-o formă atât de acută) încă din 1971, când noul plan general dezvoltarea orasului. Să aruncăm o privire la această diagramă:

Aici vedem multe autostrăzi care pătrund în zonele periferice ale orașului. Este interesant că actuala taxă M11 („noul Leningrad”) către Sheremetyevo a fost trasă deja atunci.

Aceeași diagramă arată că bazele pentru acordurile planificate au fost făcute și în anii 1970, unele dintre aceste străzi formau al treilea inel de transport, dar ceea ce este cel mai interesant este că cele mai severe ambuteiaje de pe cel de-al treilea inel de transport se formează acum exact acolo unde nu ar fi trebuit să existe un inel și virajele sale strânse și unde autostrada trebuia să meargă independent spre șoseaua de centură a Moscovei.

Oricine chiar conduce de-a lungul celui de-al treilea inel de transport în timpul orelor de vârf sau orice altceva a fost vreodată blocat în aceste blocaje.

Apropo, aceeași diagramă arată clar că veșnicul blocaj de trafic de la virajul de la strada Svoboda la autostrada Volokolamsk nu ar fi trebuit să se întâmple; conform planului, strada a fost extinsă mai mult și a mers independent spre vestul orașului.

Problema principală este, de asemenea, că traficul, dacă nu merge spre șoseaua de centură a Moscovei, atunci, în orice caz, este forțat să meargă la al treilea inel de transport și, strâns de-a lungul ieșirilor înguste de acolo, este adesea direcționat nu spre centru. , dar la următoarea ieșire și către o altă zonă orașe. Noile acorduri, se pare, vor ajuta la ameliorarea aglomerației de pe al treilea inel de transport și, bineînțeles, din centru, făcându-l și mai confortabil pentru pietoni.

Specialiștii de la Mosinzhproekt JSC lucrează la un proiect la scară largă de acorduri, care, în general, nu este surprinzător, deoarece această organizație a fost creată în 1958 pentru a rezolva astfel de probleme.

Apoi, în zorii erei construcției de locuințe în masă, când nici măcar blocuri, ci întregi zone rezidențiale, când Moscova a început să se extindă brusc la șoseaua de centură a Moscovei, orașul avea nevoie de o organizație mare de proiectare care să poată realiza proiecte similare și să creeze infrastructură practic „de la zero”, și nu existau astfel de organizații în țară în acel moment. Când construim noi districte, a trebuit să învățăm multe și să construim încet o nouă organizație.

Deoarece nu există alte organizații similare în țară, Mosinzhproekt a fost ales pentru construcția de noi autostrăzi. În special pentru că la crearea acordurilor, multe probleme din teritoriile adiacente vor trebui rezolvate
Astfel, secțiunea Autostrăzii de Nord-Est, care trece din partea de nord a direcției Ryazan a Căii Ferate Moscova, de la nodul Veshnyaki-Lyubertsy MKAD la nodul de pe al 4-lea inel de transport, afectează străzile Moscovei precum Kosinskaya, Anosova, Plyushcheva, Masterovaya și Pervaya Mayovka Aleea. În același timp, potrivit designerilor, aceste străzi sunt în curs de reconstrucție, infrastructura lor rutieră este îmbunătățită și extinsă. Aleea Pervaya Mayovka va fi modernizată, care va deveni o autostradă de clasă I la nivelul întregului oraș; strada Anosova va fi extinsă la patru benzi (două în fiecare sens). Noile ieșiri, întoarceri în U și pasaje supraterane vor schimba radical situația de transport în zona Veshnyaki.

O abordare similară va fi utilizată în timpul construcției Autostrăzii Nord-Vest. Astfel, la proiectarea celei de-a patra secțiuni, care leagă bulevardul Marshal Jukov și autostrada Rublevskoye, este, de asemenea, nevoia de a rezolva o serie de probleme locale, inclusiv construirea a două poduri rutiere peste râul Moscova.

Acest lucru se face ținând cont de interesele locuitorilor din zonele învecinate, ca în secțiunea „Leningradskoye Shosse – Bulevardul Mareșal Jukov”, a cărei construcție va fi finalizată în acest an, 2016.
Apropo, procesul de proiectare și construcție se desfășoară în paralel. Multe secțiuni ale acordurilor sunt deja în construcție, în timp ce altele sunt încă lucrate de designeri. Adică, proiectarea completă nu este făcută mai întâi, iar apoi construcția, dar toată lucrarea este împărțită în etape și realizată simultan: etapa finală tocmai este proiectată, iar prima este deja construită în plină desfășurare.

De mai bine de un an plănuiesc să fac un raport despre construcția Autostrăzii de Nord-Est în zona autostrăzii Shchelkovskoye și a autostrăzii Entuziastov. Din nou, stând într-un ambuteiaj, m-am uitat la pasagerile falnice și mi-am promis că voi coordona accesul la șantiere. În cele din urmă, nu s-a adunat niciodată, nu a fost de acord și nu a luat-o. Dar zilele trecute m-am uitat de sus la nesfârșitele schimburi din Moscova. S-a dovedit și mai clar.

1. Să începem cu construcția eternă în zona Autostrăzii Entuziastov. Aici circulă North-Eastern Expressway (NSH), care va conecta cele mai dens populate zone ale Moscovei - sud-est și nord. Traseul traversează Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye, autostrada Otkrytoe și autostrada Entuziastov.

2. Probabil că fiecare șofer din Moscova a fost blocat cel puțin o dată într-un ambuteiaj mare pe autostrada Entuziastov.

Dimineața spre centru spre strada Burakova, seara către regiune de la TTK propriu-zis.

3. Pe toată perioada de construcție pe acest șantier au reușit să demonteze vechiul pasaj suprateran al centurii feroviare, să construiască 4 noi treceri supraterane pentru MCC și 7 pasaje supraterane ale depozitului de depozitare temporară.

4. Unele dintre ele sunt deja deschise - acestea sunt ieșirile din depozitul de depozitare temporară de pe Autostrada Entuziastov către centru și regiune, ieșirea din strada Perovskaia și ieșirile din Autostrada Entuziastov către depozitul de depozitare temporară. Oricine a călătorit știe.

5. Depozit temporar, vedere spre nord spre Izmailovo.

6. Vedere spre sud.

8. În apropiere, la 200 de metri, au mai fost construite două pasaje supraterane, care duc la Budenogo Avenue.

11. Se vede că pasajele supraterane sunt deja gata, dar nu au fost demolate toate clădirile de pe poteca noului drum.

12. În apropierea stației Andronovka MCC se construiește un nod mare. La stânga în cadru drumul merge spre Izmailovo, în jos spre Budenogo Avenue. La stânga în sus în soarele strălucitor - spre străzile Kosinskaya, Anosova, Pervaya Mayevka, Plyushchev și aleile Masterova.

13. Vedere din strada Annosova. În dreapta în cadru se află un drum cu mașini - o ieșire activă către depozitul de depozitare temporară din strada Perovskaya.

14. În secțiunea de la peronul stației Plyushchevo, autostrada proiectată se va ridica pe un pasaj superior și va trece peste șinele din direcția Gorki calea ferata, precum și deasupra străzii Anosova. Strada Anosova însăși va fi extinsă la 2 benzi pe sens, cu posibilitate de ieșiri și intrări pe pasajul superior al drumului principal.

15. Zona industrială și intersecția direcțiilor Gorki și Kazan ale căii ferate. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea două platforme de pasageri - Chukhlinka și Perovo. Pe prim plan este vizibil șantierul unui nou pasaj superior.

16. În acest punct, pasajul superior va face legătura cu mai multe zone tăiate de șinele de cale ferată. De pe Aleea Pervaya Mayevka la strada Annosova se va putea ajunge în 30 de secunde, în loc de cele 15 minute obișnuite cu ocolire.

17. Parte din parcul forestier Kuskovsky și vedere spre stațiile Plyushchevo și Veshnyaki. În acest moment, noul pasaj superior ar trebui să meargă chiar de-a lungul graniței parcului, ceea ce provoacă multe controverse și critici din partea unui număr de locuitori și ecologisti locali.

18. Acum să ne deplasăm spre vest și să ne uităm la niște schimburi mai uriașe. Așa arată nodul mare aflat în construcție între Autostrada Aminevskoye și strada General Dorokhov, una dintre secțiuni Rokada de Sud.

19. Drum nou va merge pe strada Mosfilmovskaya. Ca parte a schimbului, va fi construit un tunel cu două benzi pentru ieșirea din strada General Dorokhov către Autostrada Aminevskoe în direcția Mozhaika. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea portalul lui în fotografie.

20. Vedere de pe autostrada Aminevskoye.

24. Un nou pasaj superior la intersecția cu străzile Vereyskaya și Nezhinskaya, precum și un pod peste Setun.

25. Viitorul tunel la intersecția cu strada Artamonov.

27. Nu am fost pe strada Ryabinovaya de 5 ani.Nu am recunoscut-o deloc. Așa arată pasajul de întoarcere de la străzile Vyazemskaya și Vitebskaya până la strada Ryabinovaya.

29. La stânga - Pasajul proiectat 1901, care se transformă în autostrăzile Vyazemskaya, Vitebskaya și Skolkovskoye, la dreapta - strada Ryabinovaya.

31. Un schimb de formă interesantă cu Troekurovsky Proezd. Ea este verticală în fotografia din titlu)

33. Strada Vyazemskaya, autostrada Skolkovskoye și strada Vitebskaya. Mozhaika poate fi văzut mai sus.

34. Setează-l, înțelegi!

Ideea de a construi autostrăzi de coardă a luat naștere în oraș în urmă cu mai bine de patruzeci de ani, dar implementarea ei a venit abia acum, când a devenit în sfârșit clar că nu există suficiente drumuri între districte și nu este nimic de făcut pentru traficul de tranzit. in centru. Specialiștii de la Mosinzhproekt JSC, o companie de inginerie, lucrează la un proiect de acorduri la scară largă. ciclu complet, specializata in proiecte de dezvoltare a infrastructurii de transport si utilitati.

Pentru referință: Mosinzhproekt JSC este unicul operator al programului de dezvoltare a metroului din Moscova, proiectantul general al reconstrucției autostrăzilor și nodurilor de ieșire, un participant la programul de dezvoltare a nodurilor de transport (TPU) din Moscova, antreprenorul general pentru reconstrucția stadionul Luzhniki și compania de management pentru construcția parcului Zaryadye "

P.S. Păcat că nu am avut timp să fotografiez depozitul de depozitare temporară și autostrada Shchelkovskoye. ÎN data viitoare Acum.

Dmitri Chistoprudov,

Autostrada de Nord-Est, lungă de 26,6 km, va lega sud-estul și nordul Moscovei de-a lungul periferiei. A început să fie construit ca o continuare a singurului tronson deja construit al Inelului IV de transport din zona Autostrăzii Entuziastov.

Coarda va trece de la drum cu plată Moscova - Sankt Petersburg de pe partea de vest a căii ferate Oktyabrskaya, de-a lungul Inelului Mic al căii ferate din Moscova până la noul schimb pe șoseaua de centură a Moscovei, la intersecția cu autostrada Veshnyaki - Lyubertsy. Traseul va conecta autostrăzile importante din partea de nord-est a Moscovei: autostrăzile Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye și Otkrytoe.

M-am obișnuit cumva cu faptul că în zona Autostrăzii Enthusiastov se desfășoară construcții nesfârșite. Deasupra se ridică pasaje supraevaluate, acolo se deschide sau se închide ceva. Dar mi-am dat seama că acolo avea loc o astfel de construcție abia când am văzut-o de sus. Să ne uităm la secțiunea în construcție (și parțial operațională) de la Autostrada Entuziastov până la Autostrada Shchelkovskoye.

1. Schema generala trasarea acordurilor.

2. Schimb cu Autostrada Entuziastov în construcție.

3. Și diagrama ei.

4. Dar am înțeles amploarea acestui lucru doar de sus.

5. „Oh”. Asta am spus când am văzut aceste fotografii pe ecran.

6. Se construiește un nou schimb între o rafinărie de petrol, o instalație de depozitare a păcurului și o grămadă de șine de cale ferată.

7. Vedere generală.

.::clickable::.

8. Și cum rămâne cu cele două șine de cale ferată din stânga care urcă pe terasament?

9. Deznodământ fantastic.

10. Traficul parțial de-a lungul acestuia a fost deschis în septembrie 2012.

11. Pe site-ul complexului de construcții există un PDF imens cu o diagramă a acestui site. Atenție, fișierul este foarte greu și complex.

12. În mod surprinzător, uzina de electrozi din Moscova nu a fost atinsă. Apropo, dacă credeți harta, există încă o secțiune de cale ferată separată pe ea. Este clar că nu este folosit, dar este clar vizibil în imaginea din satelit.

13. Acea secțiune care a fost deschisă în 2012 se întâlnește cu o ieșire atât de amuzantă spre strada a doua a Menajeriei Izmailovsky.

14. Foarte frumoase poduri noi ale căii ferate circulare.

15. În față este autostrada Shchelkovskoye.

16. Și există Autostrada Entuziaștilor.

17. Rearanjarea comunicațiilor este în plină desfășurare aici. Acolo unde este liber sau a fost deja mutat, începe construcția pasajului superior.

18. Fii atent la cate gropi au fost sapate pentru comunicatii.

19. Construcția pasajului abia a început.

20. Costă al naibii de mulți bani să muți toate aceste comunicări:(

21. Podul de cale ferată inelară și gara de pe el.

22. Și, în sfârșit, viitorul schimb cu autostrada Shchelkovskoye.

23. Îmi amintesc că aici era o zonă industrială și garaje...

24. Vedere generală.

.::clickable::.

25. Aici coarda autostrăzii Shchelkovskoye va traversa într-un tunel.

26. Mă întreb dacă designerii tarabei au ținut cont că aici ar fi un tunel sau acum au trebuit să-și treacă mintea cum să dezlege acest nod?

27. Scrisoarea Zyu.

28. Este trist aici la ora de vârf. :(

30. Avem răbdare. O vor termina în curând.

31. Fosta Cherkizon.

33. Fostul Stadion Central al URSS numit după. I.V. Stalin. Construcția a început în 1932, după proiectul arhitectului N. Ya. Kolli. Proiectul a fost parțial implementat. Stadionul trebuia să găzduiască 100 de mii de spectatori și a fost proiectat în așa fel încât să poată avea loc acolo parade militare. Se presupunea că tancurile vor putea intra și ieși liber din stadion în coloane. În legătură cu începutul Marelui Războiul Patriotic construcția a fost înghețată. Potrivit legendei, există un tunel de la stadion până la stația de metrou Partizanskaya. Pe măsură ce gradul de băutură crește, tunelul se transformă dintr-unul pietonal într-unul de rezervor, care merge până la Kremlin. La întrebarea „de ce?” naratorii nu au putut niciodată să răspundă.

Toamna aceasta, nord-estul și Autostrada de Nord-Vest din Moscova va fi conectat printr-un pasaj superior reversibil pe strada Bolshaya Akademicheskaya. Prim-adjunctul șefului Departamentului de Construcții, Piotr Aksenov, a declarat reporterilor despre acest lucru, după ce a vizitat una dintre secțiunile Autostrăzii de Nord-Est aflate în construcție.

După cum a scris deja RG, acordurile capitalei în ceea ce privește amploarea construcției și impactul asupra traficului orașului pot fi comparate cu șoseaua de centură a Moscovei sau a treia șosea de centură. Aceștia îi vor salva pe moscoviți de zeci de kilometri de reluări, pe care acum sunt nevoiți să le facă pentru a ajunge în zona vecină. Acordurile vă vor permite să traversați orașul fără a intra în centrul istoric. Mai mult, ambele autostrăzi vor fi libere.

În special, SZH va avea loc de la autostrada Dmitrovskoye la Skolkovskoye și depozit de depozitare temporară - de la șoseaua cu taxă Moscova-Sankt Petersburg până la nodul de la intersecția șoselei de centură a Moscovei și a nodului Veshnyaki-Lyubertsy. După lansarea completă a autostrăzilor, sarcina pe rutele de ieșire, conform calculelor Institutului de Cercetare și Proiectare al Planului General al Moscovei, va scădea cu 20-25 la sută.

Unele secțiuni ale coardelor sunt deja folosite de șoferi, iar unele dintre elementele lor sunt încă în curs de finalizare. De exemplu, legătura dintre strada Festivalnaya și autostrada Dmitrovskoe. Are aproape 11 km lungime, iar jumătate din acest traseu trece prin poduri și pasaje supraterane. Structurile artificiale au fost special concepute astfel încât să meargă cât mai departe de case și să nu provoace neplăceri rezidenților lor. Cu toate acestea, pentru orice eventualitate, în clădirile înalte din nord-est, constructorii au înlocuit 6 mii de ferestre cu ferestre silențioase. Cu toate acestea, construcția se termină deja. Din punct de vedere vizual, pasajele sunt aproape gata; mai sunt câteva lucruri de finalizat din partea ingineriei.

De fapt, am finalizat 90% din lucrări”, a spus Aksenov. - Dar a fost o mică întârziere. Pe unul dintre locații există o stație de pompare Khovrinskaya, la care comunicațiile trebuie relocate. Iarna, acest lucru nu s-ar putea face fără a prejudicia cei 3,5 mii de localnici ale căror case sunt alimentate de acesta.

S-a dovedit că a fost posibilă oprirea stației abia pe 15 mai. Potrivit estimărilor lui Aksenov, secțiunea de nord a autostrăzii poate fi lansată în mod realist de Ziua orașului în septembrie. Aceasta va finaliza lucrarea pe aproape toată lungimea depozitului de depozitare temporară. Construcția este încă în curs de desfășurare pe tronsonul dintre autostrăzile Shchelkovskoye și Otkrytoye.

Infografică „RG” / Alexander Chistov / Serghei Babkin

În viitorul apropiat, în sud-vestul orașului, pasajul de Nord-Est va face legătura cu cel de Nord-Vest. În zona străzii Bolshaya Akademicheskaya este planificată construcția mai multor pasaje supraterane de legătură. Prima dintre ele, turnaround-ul, va fi finalizată în luna octombrie a acestui an. Vă permite să conduceți de la o pistă de coardă la alta fără a pierde timpul pe o ocolire de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoe. Permiteți-mi să notez că autoritățile de la Moscova se așteaptă să finalizeze construcția ambelor acorduri până în 2020-2021.

Articole similare: