Otvoren je nadvožnjak na raskrižju Varšavske autoceste i Balaklava avenije.

Posljednja dionica Južne rockade počet će se graditi 2018. Projektiranje rute uključene u nju i tri rekonstruirana čvorišta na obilaznici već su u tijeku, rekao je novinarima Marat Khusnullin, zamjenik gradonačelnika Moskve za urbanu politiku i izgradnju.
Dopisnik portala Moskva 24 otkrio je kakva će biti rezerva Trećeg transportnog prstena i Moskovske obilaznice.

Završna faza rockade

Foto: portal Moskva 24/Mikhail Kolobaev

Iz Kashirska autocesta Jug rokada će se održati duž ulice Borisovskie Prudy, doći će do ulice Kapotnya i izaći na ulicu Verkhnie Polya. Obnovljena ulica Verkhnie Polya vodit će do Moskovske kružne ceste u području tržnice Sadovod i trgovačkog centra Belaya Dacha.

Postojeća djetelinska petlja na raskrižju Moskovske obilaznice i Verkhniye Polye vjerojatno se neće nositi s protokom prometa koji će ići južnom cestom od zapada prema jugoistoku, tako da čvorište čeka radikalnu rekonstrukciju. Ispod ulice Verkhnie Polya planira se izgraditi tunel, te okretni nadvožnjak i rampe nadvožnjaka na Moskovskoj kružnoj cesti.

Dodatni izlazi s Moskovske obilaznice bit će izgrađeni do tržnice Sadovod i šoping centar"Belaja dača" Ukupna duljina nadvožnjaka bit će 2,5 kilometara. Ukupno će se obnoviti 14 kilometara cesta. Nakon modernizacije, čvorište bi se trebalo povećati propusnost za 25-30%.

Južna cesta nova je moskovska autocesta duga više od 40 kilometara. Počinje na zapadu na raskrižju Moskovske obilaznice i Rublevskoye Shosse, a završava na jugoistoku na raskrižju Moskovske obilaznice i ulice Verkhnie Polya. Brza cesta se gradi u nekoliko faza.

Od Proletarskog prospekta do Kaširke

Izgradnja pretposljednje dionice od Proletarskog prospekta do Kaširskog autoputa također će započeti u novoj godini. Južna cesta će ići ulicom Kantemirovskaya i doći do raskrižja s ulicom Kaspiyskaya. Na dionici od dva kilometra bit će postavljena cesta i izgrađen nadvožnjak.

Ulica Shosseynaya, koja se nalazi na suprotnoj obali rijeke Moskve, bit će povezana s ulicom Kaspiyskaya mostom i novom cestom. Duž postojećeg željezničkog mosta izgradit će se cestovni most, a cesta će se dovesti do autoceste Kashirskoe, spajajući se s ulicom Kaspiyskaya ispod autoceste.

Duljina nove dionice bit će gotovo tri kilometra. Ukupno se u ovoj fazi planira izgraditi više od osam kilometara cesta, uključujući nadvožnjake na prilazu mostu dugom 1,97 kilometara, šest nadvožnjaka za izlaz s Kaširskog autoputa na Kaspijsku ulicu i izlaze iz Donjecke ulice.

Prema Maratu Khusnullinu, planirane dionice Južne Rokade planiraju se izgraditi 2019.-2020.

Nova cesta od Varšavke do Proletarskog prospekta

Druga etapa Južne ceste - od Balaklavskog prospekta na raskrižju s Varshavskoye Shosse do Proletarskog prospekta - već je u izgradnji. Graditelji postavljaju cestu sa šest traka duž projektiranih prilaza.

Autocesta će presijecati Paveletskaya smjer Moskovske željeznice, rijeku Chertanovku, zatim 1. Kotlyakovsky Proezd i spojiti se na Proletarsky Prospekt. Iz ulice Kotlyakovskaya i Bekhterev ulice izgradit će se izlazi na Južnu Rokadu, a rekonstruirati će se 1. Kotlyakovsky Lane i Proletarsky Avenue na raskrižju s Rokadom.

Prema riječima zamjenika gradonačelnika Moskve Marata Khusnullina, ceste u ovom području gotovo su dovršene. Sljedeće godine graditeljima preostaje najteža faza - izgradnja nadvožnjaka preko Pavelecka smjera Moskovske željeznice. Za izgradnju autoceste sa šest traka ispod željezničke pruge trebat će im otprilike godinu dana. Vozači će se moći kretati od Kaširke do Varšavke bez ulaska na Treći transportni prsten i Moskovsku obilaznicu u drugoj polovici slijedeće godine.

Nova dionica preraspodijelit će prometne tokove i rasteretiti gužve na autocestama Proletarsky Prospekt, Kashirskoye i Varshavskoye. Zapravo, postat će rezerva za Moskovsku kružnu cestu na jugu Moskve.

Usput, Južna cesta je već ove godine prešla Varshavskoye autocestu. Na Dan grada otvoren je promet nadvožnjakom od avenije Balaklava kroz Varšavku. Nadvožnjak sa šest traka, dužine 845 metara, izgrađen je dvije godine, a radovi su započeli u rujnu 2015.

Od zapada prema jugu uz cestu

Vozači već koriste prvu dionicu Južne ceste od Rublevskoye Shosse na raskrižju s Moskovskom kružnom cestom do raskrižja Balaklavskog prospekta s Varshavskoye Shosse.

Proteže se Rubljovskom autocestom, Aminjevskom autocestom, Ulicom Lobačevskog, Avenijom Mičurinskog, Avenijom Vernadskog, Avenijom Lenjinskog, Ulicom Obručev, Balaklavskom avenijom i završava na spoju Balaklavske avenije s Varšavskom magistralom.

Autocesta povezuje Avenija Kutuzov s Michurinskyjem, Avenijom Vernadskog s Lenjinskim i Profsoyuznaya ulicom s Avenijom Sevastopolsky.

Tijekom rekonstrukcije ovdje je izgrađeno 19,7 kilometara cesta, dva nadvožnjaka - na raskrižju Mičurinskog prospekta s Ulicom Lobačevskog i na raskrižju Rubljovske autoceste s Ulicom maršala Timošenka i Osennim bulevarom.

U dvije dionice prve etape prometnici su napravili namjenski trak za javni prijevoz: od autoceste Mozhaiskoye do avenije Vernadsky i od avenije Lenjinsky do ulice Chertanovskaya. Izgradili smo 84 drive-in “džepova” za zaustavljanja. Zahvaljujući "džepovima" javni prijevoz ne ometa opći tijek prometa. Pješaci autocestu mogu prijeći preko sedam podzemnih pješačkih prijelaza i jednim nadzemnim.

Na raskrižju Aminevskoye autoceste i Ulice generala Dorokhova, Južna cesta će se sastati s Sjeverozapadna brza cesta. Prometna petlja će uskoro biti gotova. Cestari su postavili asfalt, postavili odbojne ograde i dovršili monolitne betonske radove.

Svi radovi bit će gotovi do kraja godine i pušteni u promet. Čvorište na raskrižju Aminjevke i Ulice generala Dorohova razdvojit će prometne tokove, rasteretiti gužve na Aminjevskoj autocesti, značajno povećati prometni kapacitet i poboljšati stanje na cestama u okolnim područjima.

Izgradnja cesta u ruskoj prijestolnici ne prestaje ni dana. I, unatoč činjenici da se ponekad čini da su sve rezerve za poboljšanje prometne situacije blizu iscrpljenosti, gradske vlasti, projektanti i graditelji uspijevaju pronaći nova rješenja kako bi olakšali život vozačima i putnicima u javnom prijevozu. Puštanjem u rad sustava struna i prometnica dodatno će se rasteretiti gužve u središtu grada i glavnim obilaznicama.

U početku se Moskva našla kao talac transportnog sustava radijalnog prstena. A u vrijeme kada je motorizacija tekla relativno sporim tempom, takvo stanje je svima odgovaralo. Međutim, glavni grad nije bio spreman za nagli porast gradskog stanovništva i broja automobila na prijelazu iz 20. u 21. stoljeće. Do tog su zaključka došli analitičari građevinske tvrtke Monarch i B, koja je dio Monarch Group of Companies.

Akcije koje su poduzele gradske vlasti u to vrijeme nisu pratile tempo njegovog razvoja - nove i rekonstruirane ulice odmah su se pretvorile u mjesta nagomilavanja prometa.

Postalo je jasno da je izgradnja sve više i više novih prstenova rješenje koje nema ozbiljnijeg učinka i poboljšava stanje na cestama samo na kratko. Ali očito je bilo nemoguće napustiti postojeći sustav radijalnog prstena. U takvim su uvjetima gradske vlasti, zajedno s najboljim inženjerskim i dizajnerskim umovima, morale smisliti kako osigurati da grad u bliskoj budućnosti ne završi u gigantskim prometnim gužvama.

Glavna ideja bila je preraspodjela tokova. Da biste došli iz jednog stambenog područja u drugo, koje se nalazi na suprotnom kraju grada, postojale su dvije mogućnosti putovanja: Moskovskom obilaznom cestom i kroz centar. Alternativni pravci bili su ili nezgodni ili su oduzimali previše vremena. Bile su potrebne nove opcije rute. Tako je nastao projekt izgradnje sustava korda i rokada.

SJEVEROISTOČNI AKORD

Ova autocesta ugostit će sjeveroistočni Traka duga 35 kilometara protezat će se od nove autoceste M11 Moskva-Sankt Peterburg do nadvožnjaka Kosinskaja, čvorišta na raskrižju Moskovske obilaznice s autocestom Vešnjaki-Ljuberci. Akord će povezivati ​​Moskovsku obilaznicu, autocestu Entuziastov, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye i Dmitrovskoye autoceste. Smanjit će prometno opterećenje centra, Treće kružne ceste, Moskovske obilaznice i odlaznih autocesta.

Prije neki dan, gradonačelnik Moskve Sergej Sobyanin otvorio je promet na nadvožnjacima na čvorištu sjeveroistočne autoceste s autocestom Entuziastov i avenijom Budyonny. U kolovozu je otvoren nadvožnjak na raskrižju nove autoceste i Ščelkovske autoceste. Glavni radovi na izgradnji sjeveroistočne brze ceste planiraju se završiti 2019. godine, rekao je šef gradskog građevinskog kompleksa Marat Khusnullin.

Osim dionice od autoceste Entuziastov do autoceste Izmailovskoye, još dvije su već izgrađene - od čvora Businovskaya do ulice Festivalnaya i od Izmailovskoje do autoceste Shchelkovskoye. Trenutno se radovi izvode na dionicama od autoceste Entuziastov do Moskovske kružne ceste i od ulice Festivalnaya do Dmitrovskoye Shosse.

SJEVEROZAPADNI AKORD

Svrha ove gradske autoceste je osigurati dijagonalnu vezu između sjeveroistočnog i jugozapadnog okruga glavnog grada, zaobilazeći središte grada, kako bi se smanjila gužva na Trećem prometnom prstenu, MKAD-u, Garden Ringu, Leningradskoye, Volokolamskoye autocestama i drugim autocestama. Nova ruta ići će od autoceste Skolkovskoye do Yaroslavskoye.

Rekonstruirana Bolshaya Akademicheskaya ulica zajedno s Alabyano-Baltiysky tunelom činila je glavni dio autoceste, koja se u području Dmitrovskoye autoceste nadovezivala Sjeveroistočna brza cesta i kroz čvor Businovskaya dobio pristup novoj autocesti u smjeru zračne luke Sheremetyevo.

Zahvaljujući tunelu Mikhalkovsky, postalo je moguće ukloniti objekte na semaforu. Promet je već pokrenut nadvožnjakom na raskrižju autoceste Skolkovskoye s ulicama Vyazemskaya i Vitebskaya, duž okretnog nadvožnjaka s Ryabinovom i mostom preko rijeke Setun.

Završetak svih građevinskih radova na Sjeverozapadnoj brzoj cesti i puštanje cijele autoceste u promet planiran je tijekom 2018. godine.

JUŽNA ROKADA

Cesta će povezivati ​​Moskovsku kružnu cestu kroz Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, Kantemirovskaya Street, Kashirskoye Shosse i Borisovskie Prudy Street. Rokada će služiti kao rezerva za Moskovsku kružnu cestu i južni dio Treće kružne ceste. Njegova je zadaća preraspodjela prometnih tokova i oslobađanje od gužvi na autocestama Kashirskoye i Varshavskoye, kao i Proletarsky Avenue. Nova autocesta obuhvatit će postojeće prometnice koje će se rekonstruirati i proširiti.

Prema planovima gradskih vlasti, Južna cesta će ići od Balaklavskog prospekta kroz tunel ispod Varshavskoye Shosse, zatim će preko nadvožnjaka prijeći željezničku prugu, prijeći rijeku Chertanovku preko mosta i spojiti se s Kantemirovskom ulicom u području Proletarskog prospekta. Zatim će kroz tunel vozači moći doći do ulice Borisovskie Prudy u smjeru Maryina. Zatim će cesta ići ulicom Verkhnie Polya, odakle će prijevoz krenuti prema Moskovskoj kružnoj cesti kroz Kapotnyju.

Do danas je dionica od autoceste Rublevskoye do Balaklavskog prospekta već puštena u rad. Ovdje su izgrađeni nadvožnjaci i pješački prijelazi. Vlasti glavnog grada planiraju izgraditi čvorište na raskrižju Varšavske autoceste i avenije Balaklava. Na ovom mjestu pojavit će se tunel, nadvožnjak, rampe za skretanje i bočni prolazi. Osim toga, izgradit će se nadvožnjak u smjeru Paveletsky, most preko rijeke Chertanovka i podzemni pješački prijelaz. A dionica od raskrižja s Proletarskim prospektom do Moskovske kružne ceste bit će formirana korištenjem postojećih ulica.

Ukupna duljina prometnica iznosit će oko 243 kilometra. Na njima će se izgraditi preko stotinu prometnih objekata - tunela, nadvožnjaka, mostova i nadvožnjaka. Pokretanje prometa na novim brzim rutama omogućit će stvaranje praktički novog prstena, ali s izlazima na Moskovsku obilaznicu, što će osloboditi gužve na zadnjem i trećem prometnom prstenu. Planovi su spojiti sjeverozapadnu i sjeveroistočnu brzu cestu na području ulice Festivalnaya s pristupom cesti do čvora Businovskaya i dalje do cesta s naplatom cestarine Moskva, Sankt Peterburg. Južna cesta križat će se sa sjeverozapadnom autocestom u području Krylatskoye.

O temi razvoja prometne infrastrukture distrikta i zabrinutosti stanovnika Maryina i okolnih područja u vezi s velikom izgradnjom Južne ceste raspravljalo se u petak u Moskomarhitekturi.

Na kraju radni tjedan u velikoj dvorani Moskovskog arhitektonskog vijeća održan je sastanak zastupnika općinskog okruga Maryino, predstavnika vlade okruga i prefekture okruga s predstavnicima Instituta Glavni plan i Moscomarchitecture.

Povod za sastanak bila je zabrinutost Moskovljana u vezi s izgradnjom nove gradske autoceste, koja će, prema nekim stanovnicima Maryina, ovo područje glavnog grada pretvoriti u tranzitnu točku za cestovni promet. To će zauzvrat dovesti do pogoršanja postojeće situacije na cestama, a također će negativno utjecati na ekologiju okruga, koji, kako primjećuju stanovnici, već pati od emisija u zrak štetne tvari iz aeracijske stanice Kuryanovskaya i moskovske rafinerije nafte. Osim toga, građani strahuju da će tijekom izgradnje Južne ceste biti uništen park Borovik i Aleja branitelja.

Sa svim svojim pitanjima, nedoumicama i zabludama, stanovnici Maryina obratili su se općinskim zastupnicima, vladi i prefekturi okruga, koji, na temelju ponekad kontradiktornih informacija, nisu uvijek mogli dati točan odgovor. To se dogodilo s Južnom rockadom. Društvenim mrežama već se nekoliko mjeseci šire lažne prijevare koje kod lokalnih vlasti izazivaju mnogo nesporazuma i pitanja.

„Krajem srpnja u u društvenim mrežama Otkrili smo trasu za Južnu stijenu. Prema njemu, autocesta je podijelila okrug na dvije polovice, prolazeći ulicom Pererva i kroz one objekte ekološke zone koje imamo u Maryinu - to je park Borovik i Aleja veterana, - zamjenik općinskog okruga Maryino Evgeniy Menšikov je rekao dopisniku Moskovske gazete. "Kasnije se pojavila druga shema, gdje je Južna stijena dijelila Maryino duž gornje granice."

Gledajući unaprijed, napominjemo da su se ove informacije pokazale nepouzdanima. Ali na temelju toga prije tjedan dana na Change.org se pojavila poruka upućena predsjedniku Vladimiru Putinu i vodstvu moskovske vlade. U žalbi autor traži da se zabrani izgradnja dijela južne ceste kroz okrug Maryino.

“Južna cesta, čija bi dionica po planu trebala proći stambeni prostori Maryino, pored škola, klinika, u stambenom, ekološki nepovoljnom području, ovo je udarac za živote i zdravlje tisuća ljudi”, stoji u peticiji. Do danas ga je već potpisalo oko sedam tisuća ljudi.

Zbog napete situacije s izgradnjom Južne ceste, zastupnici i stanovnici tog područja uputili su zahtjeve nadležnima Izvršna moč razjasniti situaciju. Također, općinski zastupnici Maryina obratili su se zastupnici Moskovske gradske dume Inni Svyatenko sa zahtjevom da pomogne organizirati sastanak sa stručnjacima iz Moskovskog odbora za arhitekturu i dizajnere Moskovskog instituta za generalni plan - izravno naručitelja i izvršitelja ovog projekta.

Odgovarajući na pitanje hoće li se Južna rockada održati u području Maryino i koja će biti njena ruta, zamjenik predsjednika Odbora za arhitekturu i urbanizam grada Moskve Sergej Kostin nedvosmisleno je odgovorio: “U Maryinu nema Južne rockade. Ne ide uz Maryino, nego ide južnije.”

Kako izgradnja novih cesta i cestovnih čvorišta ne bi obrasla smiješnim glasinama, Kostin je savjetovao da se radi sa službenim dokumentima - ne samo strateškim, to jest na razini planiranja i rasprave, već odobrenim od strane moskovske vlade.

„Glavni dokument je master plan, donesen zakonom. Svi ti dokumenti su u javnoj domeni”, rekao je predstavnik odjela.

Osvrćući se i na Generalni plan Moskve, Kostin je uvjeravao sudionike sastanka da se ne planira izgradnja novih autocesta u stambenim četvrtima tog područja.

Alexey Novikov, stručnjak na 5. prometnoj radionici Moskovskog instituta za generalni plan, govorio je o tome što će se učiniti kako bi se poboljšala prometna situacija u Maryinu i susjednim područjima. Stoga se radi poboljšanja prometne povezanosti u četvrtima Lyublino, Maryino i Brateevo planira izgradnja nadvožnjaka preko Kurskog smjera Moskovske željeznice, mosta preko rijeke Moskve na trasi Shosseynaya ulice s prometnim čvorištem na raskrižje s Kashirskoye Shosse i ulicom Kantemirovskaya. Osim toga, planira se rekonstruirati prometno čvorište Besedinskaja i čvorište na raskrižju Moskovske obilaznice s ulicom Verkhnie Polya.

"Danas su prometne veze između južnog i jugoistočnog administrativnog okruga teške i provode se uz značajno prekoračenje vozila, stvarajući dodatno opterećenje na cestovnoj mreži", kaže Novikov.

Trenutno se prijevoz koji napušta okruge Lyublino, Maryino i Brateevo u smjeru centra i regije odvija ulicom Lyublinskaya, Volgogradsky Prospekt, 2. Yuzhnoportovy Proezd, ulicom Borisovskie Prudy i Kashirskoye Shosse, koje su preopterećene prometnim tokovima. Izlaz prema centru kroz četvrt Pechatniki prolazi preko velikih nadvožnjaka na raskrižju s Kurskim smjerom Moskovske željeznice. Izgradnjom novog nadvožnjaka i rekonstrukcijom postojećih čvorišta, prema Novikovu, stvorit će se novi i povoljniji prometni pravci kako prema centru tako i oko centra, smanjujući prekoračenje vozila i vrijeme putovanja.

„Štoviše, prometna čvorišta pomažu, ako ne osloboditi četvrt prometnih gužvi, onda značajno razrijediti protok vozila i osloboditi gužve na nizu ulica. S ekološke strane pitanja, ovo se također čini značajnim,” dodala je Natalya Kiryushina, voditeljica laboratorija za ispitivanje NPO-a za zaštitu okoliša, razvoj zelenih fondova i krajobrazni dizajn Zavoda za opće planiranje.

Kako napominje stručnjak, stajaći promet nanosi još veću štetu ekologiji grada. Glavna zadaća odjela na čijem je čelu je osigurati uzimanje u obzir ekoloških pokazatelja pri proračunu prometnih tokova. Među postignućima Instituta za generalni plan u području sigurnosti okoliša, Kiryushina je nazvala izradu karte buke Moskve, koja uključuje popis adresa kuća koje spadaju u zonu u kojoj su premašeni standardi buke. U području Maryino također se planira postaviti štitove za zvučnu izolaciju, što se radi isključivo za dobrobit stanovnika, kaže Kiryushina.

U međuvremenu, promet je najozbiljniji izvor utjecaja na okoliš i ekologiju grada. U Moskvi 90% svih godišnjih emisija dolazi od emisija iz prometa. Gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanin više puta je to izjavio tijekom sastanaka sa stanovnicima različitih četvrti glavnog grada, prepoznajući tu činjenicu kao neizbježnu u životu metropole.

Općenito, kako su predstavnici Moskovskog komiteta za arhitekturu i Moskovskog instituta za generalni plan napomenuli na kraju sastanka, izgradnja cestovnog prometa u okrugu uključuje povezivanje okruga Lyublino, Maryino i Brateevo, pronalaženje rješenja za rekonstrukciju izlaznih čvorova i oslobađanje okruga od "slijepih ulica", poboljšavajući komunikaciju sa susjednim područjima i središtem. Pritom, napominju stručnjaci, potrebno je uzeti u obzir i činjenicu da u gradu postoji još bezbroj površina na kojima se mogu graditi prometnice, a teško je tu nešto radikalno promijeniti u razvojnom smislu. mreže cestovnog prometa.

Dionica Južne ceste od Balaklavskog do Proletarskog prospekta bit će gotova u prvoj polovici 2019., rekao je prvi zamjenik šefa Odjela za izgradnju Moskve Pyotr Aksenov.

Prema njegovim riječima, nadvožnjak se gradi preko Južne ceste na Paveletskom smjeru željezničke pruge.

Ovaj dio Južne ceste najvjerojatnije će biti uveden na dionicama od Balaklavske avenije do željezničke pruge i od nadvožnjaka do Proletarske avenije.

“Planirano je da ove dvije dionice pustimo u promet u rujnu ove godine. Istodobno, željeznički nadvožnjak bit će pušten u rad najranije u prvoj polovici sljedeće godine”, dodao je P. Aksenov.

Napomenuo je da se izgradnja nadvožnjaka odvija bez smanjenja protoka vlakova na pruzi.

Kao što je ranije izjavio šef Odjela za izgradnju Moskve Andrej Bočkarev, danas Balaklavski i Proletarski put ni na koji način nisu povezani.

“Područja koja se nalaze u blizini dvije autoceste odvojena su željezničkom prugom. Gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanin naredio je izgradnju nadvožnjaka duž Paveletskog pravca željeznice. Nova cestovna veza zapravo će postati rezerva za Moskovsku obilaznicu i osigurat će nesmetano kretanje prometa iz južnih četvrti grada u zapadne i natrag, zaobilazeći centar, Treću kružnu cestu i Moskovsku obilaznicu,” naglasio je A. Bochkarev.

Glavna trasa Južne stijene proći će ispod željezničke pruge. U smjeru od Proletarskog do Balaklavskog avenija, kolnik ispod nadvožnjaka imat će četiri trake i dvije sigurnosne trake. U smjeru od Balaklavskog do Proletarskog prospekta - s pet traka i dvije sigurnosne trake.

Južna cesta povezivat će zapadnu, južnu i jugoistočnu četvrt glavnog grada. Prolazit će od Moskovske kružne ceste preko Rubljovske magistrale, Balaklavskog prospekta, Varšavske magistrale i Kantemirovske ulice do Kaširske magistrale i dalje do ulice Borisovskie prudi.

Gdje će se održati Južna Rockada?

Kako se grade automobilski akordi u Moskvi

Informativni servis Portal Stroykompleks

stroi.mos.ru

Južna Rokada: analogija Moskovske obilaznice ispod naših prozora za 2-3 godine

Stanovnicima okruga Tsaritsyno i Moskvorechye-Saburovo

U skoroj budućnosti (ovisno o financiranju - 2009.-2011.) započet će izgradnja Južnog Rokada u neposrednoj blizini naših kuća (detalji također na stranici O Južnom Rokadu).

Glavne karakteristike rute:

• ići će duž linije MKAD - Rublevskoe autocesta - Aminevskoe autocesta - ul. Lobačevskog - ul. Obrucheva - Balaklava Prospect - ul. Kantemirovskaya - ul. Borisov ribnjaci - Kapotnya - MKAD

  GOD opća shema

• širina autoceste 3-5 traka u svakom smjeru
• nema semafora, svi prijelazi su podzemni ili nadzemni, svi čvorovi su višeetažni
• od 12/14 na ul. Kantemirovskaya do početka ulice. Borisov ribnjaci će se održati u dubokom tunelu, duž ostatka teritorija - na tlu i na čvorištima iznad zemlje
• Prvi dio Južne ceste predložen za izgradnju ići će od Balaklava Avenue do ulice. Borisov ribnjaci.

Shema našeg dijela Južne Rokade (kliknite nekoliko puta za otvaranje slike u punoj veličini):

urokada.wordpress.com

Chronicles of the Southern Rockada. Analiza projekta (2)

Nacrt projekta

Faznik je također jednostavan.

Pophaznik.

Stari nacrt projekta

crusandr.livejournal.com

Na gradilištima Južne rockade. Reportaža.

Dana 21. veljače, koristeći dobre vremenske uvjete (temperatura ispod nule i, kao rezultat toga, praktički bez prljavštine), prošetao sam gradilištima Južne ceste na dionici od Balaklavskog do Proletarskog.

Gradnja je počela, a volio bih snimiti što se tamo događa. Pa, idemo prijatelji...

S ugla 1. Kotljakovskog i Kantemirovske ulice pruža se pogled prema Varšavki. U tijeku je nasipanje kolnika.

Komunikacije su pomaknute

Pogled prema Proletarskoj aveniji.

A evo i same rijeke. Struja u njemu je prilično brza. Uz Chertanovku je granica između dva okruga, lijevo je Tsaritsyno, a desno Moskovreche-Saburovo.

Krajolik treba bolji. Do ovog trenutka nisam bio ovdje i ne znam da li je gradnja donijela tone smeća ovdje u zemlju ili je to već učinjeno prije.

Obale su očišćene.

Penjemo se na desnu obalu. Pogled prema Proletarskoj aveniji.

Teritorij nekih bivših baza se čisti.

Bageri kopaju jarke, vjerojatno za sustave odvodnje od kamena.

S desna strana industrijska zona

Štoviše, lako je doći do njega. Postoji nasip s cijevi koja povezuje dvije obale rijeke i ide izravno do kraja Tarny Proezd. Na ovom mjestu možete spojiti industrijsku zonu sa stijenom kroz Tarny. Dovoljan je jedan trak u oba smjera. Zanima me je li netko već razmišljao o ovome?

Hodajući uz nasip nalazimo se na drugoj obali. Zgrada biroa. Malo ljudi to vidi iz ovog kuta. U središtu je ritualna dvorana od crvene cigle.

Desno od centra za forenzička ispitivanja nalazi se stacionarna stanica za topljenje snijega Tarny.

Kiper sakupljeni snijeg i led istresa na valjke topilice, gdje oni uz jezivi urlik melju sreću koja se na njih obrušila, nakon čega nastala masa ulazi u kolektor i tople otpadne vode odnose je u daleke krajeve. snježna udaljenost do uređaja za pročišćavanje.

Vraćamo se natrag, prelazimo Chertanovku i krećemo prema željezničkoj pruzi Paveletsky uz ogradu parkirališta hitnih vozila kod prometne policije. Ima tu svašta, padaju mi ​​na pamet američki filmovi, ali nema golemog tiska za uništavanje.

Tu bi se tračnice trebale podići na nadvožnjak, a ispod njih prolazi Južna cesta. Podsjećam da je rekonstrukcija željeznice u Republici Uzbekistanu u posebnoj fazi, postoji projekt, ali do sada nije bilo natječaja za građevinske radove.

Penjemo se uz nasip. Pogled prema Proletarskom prospektu, parkiralište prometne policije ispod.

Skrećemo prema Balaklavskom prospektu, a Aeroexpress projuri prema zračnoj luci Domodedovo.

Ispred je Balaklavsky, s lijeve strane su zgrade dječjeg trgovačkog centra Airbus. Nešto kopaju, pripremaju put.

Pogled na jug prema platformi Chertanovo.

Vraćamo se, ali uz korito rijeke stazom u stranu Kantemirovskaya ulica.Lijevo je toplovod, pa ide na drugu stranu.

Na horizontu je tvornica obuće (Poslovni centar "Komplekt") Prolazimo uz ogradu lijevo i spuštamo se dalje do rijeke.

Što je tamo? I nije moglo bolje.

Prelazimo na desnu obalu. Pogled na industrijsku zonu Moskvorečje-Saburovo.

Sa iste strane nalazi se i staza za trening moto kluba FERZ FMX čije nastupe ste mogli vidjeti više puta na našim prostorima na raznim događanjima (Pogledajte reportažu s dana grada 2014.)

Nezvanog gosta dočekao je klub pas čuvar- Ada.

Zapisivanje je u tijeku. Predradnik pregledava drveće po planu i ukazuje što treba ukloniti, a što ostaviti.Uglavnom, sve drveće, koje sam na putu sretao, bile su ili male šume, ili jasike, vrbe, breze, i to samo nekoliko; Tamo nisam naišao ni na jednu plemenitu vrstu.

Panorama (može se kliknuti)

Pogled sa zemljanog brda. Pakleni Pas hoće da mi priđe, ali se ne usuđuje.

Prelazimo na drugu stranu Kotlyakovsky Proezda. I ovdje su započeli radovi. Auto servis srušen.

Rad u Tvornici obuće.

Montaža.

Na još netaknutom podu autoservisa leži pas i sve prilično tužno promatra.

p.s. Bonus pjesma

U blizini, na ulici. Kantemirovskaya, vl. 59 Izgradnja Centra za obuku pasa (ZTsKS GUVD) u punom je zamahu.

Na gradilištu je nekada postojao punkt za privremeno čuvanje evakuiranih automobila bez vlasnika i šatora, koje vlasnici nisu uklonili nakon isteka ugovora o najmu mjesta. Sada su ih pomaknuli jedan do drugog, možete čak i hodati.

Trgovački redovi su prazni, donedavno se iz ovih izloga prodavalo voće, cvijeće, duhan i shawarma.

U kojem si ti lavašu? Ljuto ili ne tako ljuto? Sad ću ja to...

R.P.S. Za one koji nisu vidjeli, pogledajte projekt Southern Rockada ovdje.

A ovdje u Tsaritsynu......

Projektiranje dviju dionica Južne ceste može započeti prije kraja 2017., izvijestila je tiskovna služba odjela za izgradnju glavnog grada, pozivajući se na šefa odjela Andreja Bočkareva.

“U tijeku je izrada urbanističke dokumentacije za dvije dionice Južne rokade, projektiranje može početi do kraja godine. Riječ je o autocesti od Proletarskog prospekta do ul. Donetskaya, i od sv. Verkhnie Polya do Moskovske kružne ceste”, citira poruka A. Bochkareva.

Kako je pojasnila tiskovna služba, južna cesta od Proletarskog prospekta do ulice St. Regija Donjeck podijeljena je na četiri dijela. Na dionici od Proletarskog prospekta do ul. Kaspiyskaya planira izgraditi 2 km cesta, uključujući nadvožnjak duljine 0,3 km. Gradit će se dio od ul. Kantemirovskaja do ul. Bakinskaya, koja će osigurati izlaz s Proletarskog prospekta do ul. Baku bez potrebe da idete na Kavkaski bulevar. Planirana je izgradnja 1,5 km cesta. Na mjestu s ulice. Kaspiyskaya do ul. Shosseynaya planira izgraditi više od 8 km cesta, uključujući nadvožnjak na prilazu mostu, duljine 1,97 km s osam traka, šest nadvožnjaka ukupne duljine 1,02 km i mostni prijelaz.

“U sklopu izgradnje brze ceste uz ul. U Donjecku je planirana rekonstrukcija i izgradnja 3 km ceste. Na mjestu s ulice. Marijinski park do Moskovske obilaznice planiran je za rekonstrukciju i izgradnju 4 kilometra cesta", istaknula je tiskovna služba.

A. Bočkarev je dodao da je 10. rujna gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanin pustio u promet novi izravni nadvožnjak na Varšavskom autoputu, koji je izgrađen u okviru projekta izgradnje Južne ceste. “Autocesta koja povezuje Balaklavu i Proletarsku aveniju bit će dovršena 2018. godine i omogućit će izravnu vezu između Balaklavske autoceste i Proletarske avenije. Gradonačelnik Moskve postavio je zadatak ubrzane izgradnje autocesta u gradu", zaključio je.

Izvor: AGN Moskva

Šef Odjela za izgradnju, Andrej Bochkarev, poznat je u uskim krugovima kao urbanistički freak, više puta je uhvaćen u zbrci ulica, objekata, planova i sekvenci, ali ipak, što govore njegove riječi?

1. Proširit će južnu cestu od Proletarskog prospekta duž Kantemirovske i dalje do Kaspijske ulice. Donetskaya, i od sv. Verkhnie Polya do MKAD-a. Ovo je nova ruta od južnog okruga do Moskovske obilaznice, koja prolazi kroz središte okruga Maryino.

U svjetlu takve odluke, trebao bi se pojaviti novi most preko rijeke Moskve od Kantemirovskaya do Donetskaya, dupliranje projektiranog mosta Kaspiyskaya - Shosseynaya, što će dovesti do masovnog rušenja garaža u Saburovu. Ovaj most je uključen u crvene linije i Generalni plan Moskve.

Na web stranici Moskovskog gradskog kompleksa objavljena je slika uz vijest o otvaranju nadvožnjaka na Varšavskoj autocesti, koja je predstavljena Sobjaninu. Može se kliknuti za povećanje. Prijelaz rijeke ovdje je isti projektirani most Kaspiyskaya - Shosseynaya. s izlazom na Donetskaya.

Ispada da će izlaz uz cestu iz Kantemirovske naići najbolji mogući scenarij u dvotračni Caspian na mostu, sa strmim radijusima i ispod semafora.

U ovom obliku možemo govoriti o novom prometnom koridoru, ali ne o Rokadi, kako je navedeno. Rokada će doći do Proletarskog, a zatim regionalnim cestama i priključcima.

Dopustite mi da vas podsjetim da je prethodno planiran nastavak UR-a u dijelu Katemirovskaya - st. Borisov ribnjaci - most - ul. Kapotnya - MKAD Naizgled je takvo rješenje skupo i dugotrajno, ali moramo pokazati brze pobjede.

Proširenje UR-a duž Kantemirovske zahtijevat će proširenje ulice na 6 traka (ili će možda 4 biti dovoljna), uklanjanje električnih vodova, masovno rušenje garaža i parkirališta na parnoj strani Moskvorečja, neparnoj strani Tsaritsyna, podrazumijevat će pogoršanje pješačke pristupačnosti između MS i Tsaritsyna, pješački prijelazi, vjerujem, bit će dizajnirani za podizanje i to u manjim količinama nego što postoje sada.

2. Nije jasno kakve veze YR ima s tim, ali Bochkarev također spominje izravnavanje Proletarskog u Baku Street. Ovo rješenje također je uvršteno u Generalni plan grada. Međutim, to će biti nemoguće izvesti bez preseljenja peterokatnica.

Najavljeni projekti još nisu uvršteni u Program ciljanog ulaganja (TIP) pa nije jasno kada će krenuti.

Prema mojoj prognozi, razvoj ovih područja treba očekivati ​​za 5-6 godina, a ne ranije. Ali oni će ozbiljno utjecati normalan život blizu. Ako se poboljša prometna komponenta, ne može se očekivati ​​poboljšanje životnih uvjeta.

Nastavljamo gledati.

UPD. Objava je revidirana nakon primitka novih podataka.

msk-tsaritsino.livejournal.com

Borba protiv prometnih gužvi u Moskvi i regiji

U listopadu 2015. započela je dugo očekivana izgradnja dionice Južne ceste od Balaklavsky Avenue do Kantemirovskaya Street. Serijal od tri članka posvećen je ovom projektu. U prvom dijelu “Kronike južnog kamenjara” ispitao sam pozadinu i svrhu ove ceste i drugih akorda. U drugom dijelu ćemo proći kroz svaki čvor, ispričati vam nekoliko neobjavljenih detalja o dizajnu i budućoj izgradnji ove dionice te kako je na projekt utjecao “Probok.net”.

Cijeli projekt od Balaklave do Proletarskog prospekta izgleda ovako (klikabilno).

Prije svega moram reći nekoliko lijepe riječi autorima projekta Južna Rockada - tvrtki Mosproekt-3. Oni ne samo da su projektirali cestu, već su također uzeli u obzir nekoliko važnih prijedloga Probok.neta i aktivnog stanovnika četvrti Tsaritsyno, Matveya m0tla, na čiju se inicijativu ovaj dijalog odvijao.

Na 2 kilometra buduće ceste nalazi se čak 5 semaforiziranih raskrižja od kojih je svako zanimljivo na svoj način. Detalji ispod spojlera.

1. Varshavskoye - Balaklavsky - Kantemirovskaya Nadvožnjak će biti izgrađen duž izravne trase autoceste Varshavskoye. To će omogućiti da se glavni promet eliminira iz konkurencije za ciklus semafora. Ispod nadvožnjaka bit će veliko semaforizirano raskrižje u jednoj razini na kojem će biti dozvoljeno lijevo skretanje iz svih smjerova. Kako bi se smanjile gužve na raskrižju, s obje strane bit će postavljene 2 petlje za okretanje bez semafora "od centra do centra" i "od regije do regije".

Budući da postoji mnogo smjerova, shema putovanja faza po faza bit će složena. Čini se da je najoptimalnija opcija s 5 faza. Dobar je jer ne dopušta zakopčavanje čvora, a također i zato što vam omogućuje istezanje u različitim smjerovima ovisno o dobu dana: ujutro faze 1 i 5, navečer faze 2 i 3.

Svi pješački prijelazi ispod nadvožnjaka ostat će nadzemni i uređeni. Prijelaz kod kuće 110 na Varshavskoj autocesti također će ostati semaforiziran. Međutim, samo na sjeveru nalazi se raskrižje s Bulevarom Chernomorsky, i ako ova 2 semafora rade u sinkronom načinu rada, to neće utjecati na kapacitet Varšavske autoceste.

Zanimljivo je da su se okretne petlje u projektu pojavile na prijedlog Probok.neta, iako u početku nisu bile u projektu. Osim toga, dodan je peti trak na istočnoj strani raskrižja, što je omogućilo dodjelu 2 trake za lijevo skretanje.

Nacrt projekta

2. Kantemirovskaya ulica - Kotlyakovskaya ulica Prilično jednostavno raskrižje. Nema skretanja lijevo s ceste, ali postoji skretanje lijevo iz ulice Kotlyakovskaya.

Faznik je također jednostavan.

3. Kantemirovskaya ulica - 1. Kotlyakovsky Lane Opet teško raskrižje, sva lijeva skretanja su dopuštena.

Semafor će raditi u 3 faze.

4. Kantemirovskaya Street - Bekhterev Street Opet, nema lijevog skretanja s ceste, ali postoji lijevo skretanje na nju iz Bekhtereva. Dopušteno je i lijevo skretanje sa "stare Kantemirovske" prema cesti.

Pophaznik.

5. Kantemirovskaya Street - Proletarsky Prospekt Ovo je drugo najvažnije čvorište nakon Varšavske autoceste. Ovdje su dopuštena sva skretanja lijevo s Proletarskog prospekta i Kantemirovske ulice.

Zato je fazor složen, ima 4 faze.

Druga opcija je s fazama ventilatora. Još je bolje, omogućit će vam da bolje proširite upute prema dobu dana (faze 2 i 3 ujutro, faze 1 i 4 navečer).

Iznenađujuće, tijekom izgradnje Južne ceste bit će 2 kopnena pješačka prijelaza preko Proletarskog prospekta. Pješacima će to biti mnogo zgodnije, a prometu neće stvarati probleme: „zeleno“ svjetlo će biti upaljeno u onim fazama kada vozi Južna Rokada.

Ovi prijelazi i 2 reda lijevo od Proletarskog i od Južne ceste također su ideja Probok.neta i Matveya m0tla koja je uzeta u obzir u projektu. U izvornoj verziji projekta nije bilo prijelaza na tlu, a za oba lijeva skretanja dodijeljena je 1 traka.

Stari nacrt projekta

Može li se projekt Južna Rockada smatrati idealnim? Da i ne. Da, jer su dizajneri učinili najbolje što su mogli pod strogim ograničenjima projektni zadatak i opseg projekta. Ne, jer za učinkovito kretanje duž prve dionice Južne ceste potrebno je još nekoliko događaja izvan granica projekta, iako u neposrednoj blizini Ceste. O tome ću vam pričati sutra u trećem dijelu serijala.

Kraj: Kako pripremiti susjedne ulice

crusandr.livejournal.com

Južni nadvožnjak Rockada otvorit će se 2018.-2019

Nadvožnjaci koji se odnose na dionicu Južne ceste između Proletarskog prospekta i Varshavskoye Shosse planiraju se pustiti u promet za godinu dana. Ceste od Proletarskog prospekta do željezničke pruge i od Varšavske autoceste do nadvožnjaka željeznička pruga otvorit će se u narednim mjesecima.

Prema web stranici Stroykompleksa, dionice od Proletarskog prospekta i Varšavske autoceste do željezničke pruge koja vodi do nadvožnjaka gotovo su dovršene. Krajem 2017. i početkom 2018. moskovski vozači već će ih moći koristiti. Stručnjaci će u idućih godinu dana završiti izgradnju nadvožnjaka na dionici Južne stijene.

Općenito, izgradnja Južne ceste napreduje dobrim tempom", rekao je zamjenik gradonačelnika Moskve za politiku urbanog razvoja i graditeljstvo Marat Khusnullin. - Nedavno je na raskrižju Varšavske autoceste i Balaklavskog prospekta prije predviđenog roka završen nadvožnjak.

Kada radovi budu u potpunosti završeni, Južna cesta će povezivati ​​zapadni, južni i jugoistočni dio glavnog grada.

Ovaj je članak napisan "na zahtjev čitatelja". Pokazalo se da su mnogi iskreno uvjereni da se u Moskvi samo rekonstruiraju autoceste i grade megahorde, a ne obraća se pažnja na lokalnu međupovezanost. U međuvremenu, do 2017., samo u južnom okrugu Moskve, planira se izgraditi 8 novih kapitalnih veza, uključujući 3 nadvožnjaka i 1 tunel kroz željeznicu.

Kratka pozadina
Davne 1999. godine, nakon što sam pošteno položio dozvolu, otišao sam na svoje prvo samostalno putovanje u ulicu Obruchev. Početak - ulica Kantemirovskaya. Još nisam znao rute, nisam imao vremena kupiti kartu, pa sam se obratio susjedu za savjet. Izvadio je atlas Moskve i dao mi otprilike sljedeću putanju:

Tada sam bio novi stanovnik ovih krajeva i znao sam samo da Kantemirovskaja nastavlja u industrijskoj zoni zapadno od Proletarskog prospekta: ​​"Što, zar ne možete ići ravno uz Kantemirovskaju do Balaklavskog?" - "Neće raditi. Ovdje, od čvorišta Kaširka-Varšavka do Moskovske obilaznice, nema željezničkih prijelaza više od 10 kilometara!”

Tako je započelo moje upoznavanje s odvratnom koherentnošću, odnosno nekoherentnošću UDS-a. (Ulična i cestovna mreža) Moskva. Još sam morao otkriti puno zanimljivih stvari u Južnom okrugu: Dorozhnaya ulica, rastrgana na 3 dijela, napušteni slijepi nadvožnjak preko jednog od ogranaka Paveletske željeznice, "vrat" autoceste Kashirskoe u blizini Onkologije. Centar, izolirane enklave Biryulyovo-Vostochnoye i Biryulyovo-Zapadnoye, prekrasna ulica Podolskih kadeta s krajem rezidencijalnog prolaza Vostryakovsky, zakrčena kamionima.

Ali ona prva misao ostala je najživlja: zašto nema nadvožnjaka između Balaklavsky i Kantemirovskaya??

Južni upravni okrug arhipelaga
Bacimo brzi pogled na kartu glavnih prometnica Južnog upravnog okruga. Žuta - glavne ulice. Crvena – željeznica, parkovi i rijeka; u transportnom smislu, oni doslovno paraju okrug na komade. Posebna pažnja Okrenimo se najdužoj crvenoj liniji. Ovo je, naravno, Paveletskaya željeznica.

Ova karta sadrži odgovore na mnoga pitanja. Zašto je dionica Moskovske obilaznice od Kaširke do Jaseneva jedna od najopterećenijih, zašto je "zelena" linija metroa kronično preopterećena, pa je stoga situacija u Južnom administrativnom okrugu izuzetno loša s uredima i poslovima općenito.

Južni okrug: Dolazi li ponovno okupljanje?
Pitate li većinu stanovnika “što znate o novom radovi na cesti u Južnom upravnom okrugu? većina će vjerojatno imenovati jedan objekt: Južna stijena. Doista, njegov prvi dio (od Balaklavsky Avenue do Kantemirovskaya Street) je projektiran, a izgradnja bi trebala započeti 2013. godine.

Iznenađujuće drugačije. U sljedeće 4 godine (2013.-2016.), prema planovima, trebalo bi izgraditi još 7 (sedam) prometnih veza u Južnom upravnom okrugu, uključujući 3 nadvožnjaka preko željezničke pruge. Ali za ovo gotovo nitko ne zna!

Popunimo prazninu. Ovako se nazivaju svi objekti u Moskovskom ciljanom investicijskom programu za 2013-2015 (AIP 2013-2015).

Prema AIP-u 2013-2015 novac se izdvaja za sve infrastrukturne projekte u Moskvi. Dokument se stalno usklađuje, a vrijeme i iznos financiranja ovise o mnogo razloga. Ako (stvarno se nadam!) jake promjene za te objekte neće biti, ovako bi trebao izgledati sustav upravljanja prometom Južne četvrti nakon 2017. godine.
Postojeće ceste su žute, nove ceste tamnozelene, a rekonstruirane svijetlozelene.

Sheme svih objekata i kratka objašnjenja
Mega poštovanje prema portalu Roads.ru za sheme.

Proširenje ulice Podolsk Kadeti do Moskovske obilaznice - slika na koju se može kliknuti

On je u boji

Produženje Podolskih kadeta do Moskovske obilaznice s čvorištem jedini je od tih objekata koji je već u izgradnji. I ne samo da se gradi, već bi trebao biti pušten u rad u rujnu 2013. Širina 3+3 trake sa razdjelnom ogradom, dužina 1,5 kilometara. Nova cesta omogućit će stanovnicima uskih stambenih ulica Vostryakovsky Proezd i Kharkovskaya Street da odahnu, kroz koje teretni i putnički tranzit sada putuje dan i noć od Moskovske kružne ceste do industrijske zone u Biryulyovu i na ulici. Podolsk kadeti.

Nekoliko fotografija sa gradilišta.

Južna cesta (dionica od Balaklavsky Prospekta do Kantemirovskaya Street + dionica od 1. Kotlyakovsky Lane do Proletarsky Prospekta) - slika na koju se može kliknuti

Projekt organizacije prometa prve dionice južne Rokade od avenije Balaklava do avenije 1. Kotljakovskog - klikabilna slika, original 3,66 MB

Ova cesta je podijeljena u 2 dionice.
Prvi (1,5 km) - od Balaklavsky Avenue do 1. Kotlyakovsky Lane, najteži. Graditelji će morati izgraditi tunel ispod Varšavske autoceste, proboj ispod željezničke pruge Paveletsky smjera i most preko rijeke Chertanovka. A glavna stvar je "zakopati", prebaciti nekoliko kilometara dalekovoda u kolektor. Zato je za ovu stranicu izdvojeno čak 14 milijardi rubalja.

Druga dionica, oko 800 metara, ići će paralelno s postojećim dijelom Kantemirovske ulice do Proletarskog prospekta. Širina glavnog prolaza je 3+3 trake sa razdjelnom ogradom i dodatnim trakama na spojevima.

Među komentarima, želio bih primijetiti čudan nedostatak veze s Tarny Proezdom u prvom odjeljku (iako je u nacrtu plana). Iznimno je potrebno već u prvoj fazi izgradnje jer omogućit će prometu s ceste da ide u industrijsku zonu i da se distribuira na nekoliko raskrižja (s Promyshlennaya Street i Kavkazsky Blvd.), umjesto da se nakuplja na raskrižju Kantemirovskaya - Bekhtereva. Inače, Probok.net pripremio je analizu prve dionice Južne ceste i paket prijedloga osposobljavanja lokalne cestovne mreže za pojačani promet, o čemu ću jednom posebno pisati.

Sv. Elevatornaya - ul. Podolskih Kursantov - ul. Crveni svjetionik - klikabilna slika

Ova cesta stvara lokalni prometni koridor od 3+3 trake od Lipetskaya do Chertanovskaya ulice, pružajući pogodan prijevoz do stanice metroa Prazhskaya i autoceste Varshavskoe za stanovnike Biryulev East. To će zaštititi buduću Južnu cestu od lokalnog prometa, spriječiti je da ponovi tužnu sudbinu Moskovske obilaznice. Inače, uz cestu, ovim koridorom planira se izgraditi i tramvaj.

Sv. Udubljenja od opeke - Bulatnikovsky Ave. – Zagoryevsky Ave. (slika se može kliknuti)

Ovaj snop je donekle sličan prethodnom, ali širok 2+2 pruge. Odnosno 2 nadvožnjaka koja se planiraju graditi će biti širine 2+2 trake. Zapadni dio koridora prolazi u industrijskoj zoni, istočni - u stambenoj zoni. Nalazi se vrlo blizu Moskovske obilaznice i omogućit će preusmjeravanje lokalnog prometa s Moskovske obilaznice.

Dorozhnaya ulica od Kantemirovskaya do MKAD (slika se može kliknuti)

Ovo je zapravo lokalna istočna rezerva Varšavske autoceste, smještena u industrijskoj zoni. Širina 2+2 pruge.
U sklopu projekta Dorozhnaya neće biti samo povezana na dva mjesta, već će se proširiti i na južnu Rokadu (Kantemirovskaja ulica). Sve će to omogućiti lokalnom i teretnom prometu da ima prikladan radijalni koridor za kretanje bez izlaska na autocestu Varshavskoye.

Što će dati?
Od svih aktivnosti za razvoj cestovnih mreža, povezanost ima najrazličitiji učinak.

To također znači smanjenje prekomjerne kilometraže na cestama koje trenutno nemaju alternativu, što znači uštedu vremena, goriva i životnog vijeka površine ceste. Time će se povećati i međugradska povezanost - lakše će se doći do susjeda nego do centra. I povećanje atraktivnosti ulaganja: prometna dostupnost daje poticaj za razvoj teritorija. I mogućnost stvaranja novih praktičnih ruta javnog prijevoza.

Ukratko, više nećete morati pisati tako glupe petlje. Ni osobni ni javni prijevoz:

Procjena učinka svakog projekta

I to je sve?
Ni u kom slučaju.
Prvo, Južnom okrugu hitno je potrebno još najmanje 10 lokalnih malih kopnenih veza. Mi (Probok.net) to aktivno radimo. Evo, usput, karte svih naših prijedloga povezivanja (do sada ih je realizirano oko 200, oko 15).

Drugo, južni i jugoistočni okrugi hitno trebaju mostove ili tunele preko rijeke Moskve. Tri mosta i jedan tunel preko rijeke Moskve u Južnom administrativnom okrugu trenutno su u fazi predprojektiranja u MosKomArhitektura i NIIiPI General Plan.

Treće, povezanost UDS-a je užasna ne samo u Južnom administrativnom okrugu na cijeloj periferiji Moskve. A AIP ima nekoliko desetaka projekata za izgradnju novih cesta.

Ali o tome drugom prilikom.