Isang tagapagpahiwatig ng taunang paglago sa intensity ng trapiko. Tindi ng trapiko

25.09.2019

3.1 Pagkilala sa mga mapanganib na lugar gamit ang paraan ng koepisyent ng rate ng aksidente

3.2 Pagpapasiya ng mga salik sa kaligtasan

3.3 Kahulugan bandwidth kalsada at traffic load factor

3.4 Mga Pangyayari

Apendiks A

1. Pagtatalaga ng teknikal na kategorya

Batay sa mga katangian ng transportasyon at pagpapatakbo at mga pag-aari ng consumer, ang mga highway ay nahahati sa mga kategorya depende sa mga sumusunod na parameter:

– bilang at lapad ng mga daanan ng trapiko;

– ang pagkakaroon ng isang gitnang dividing strip sa kalsada;

– uri ng mga interseksyon sa mga sasakyan, mga riles, mga riles ng tram, mga daanan ng bisikleta at pedestrian;

– mga kondisyon ng pag-access sa kalsada mula sa mga junction sa isang antas.

Sidhi ng trapiko N t– ang bilang ng mga sasakyan na dumadaan sa isang partikular na seksyon ng kalsada bawat yunit ng oras (oras, araw). Depende sa intensity ng trapiko, ang kategorya ng kalsada ay tinutukoy, ang oras ng pag-aayos at mga hakbang upang ayusin ang trapiko ay pinili.

Ang intensity ng trapiko ay tumataas sa paglipas ng panahon. Ang pattern ng mga pagbabago sa intensity ng trapiko sa paglipas ng panahon ay maaaring katawanin ng equation ng tambalang interes (geometric progression):

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

saan N 0 - paunang (paunang) intensity ng trapiko; q– taunang rate ng paglago ng trapiko; T- taon.

Kung mas mataas ang intensity ng trapiko, mas advanced ang mga kalsada ay dinisenyo. Ito ay dahil sa ang katunayan na kung ang isang kalsada na may medyo matarik na mga dalisdis at isang makitid na lapad ng carriageway ay itinayo upang mapaunlakan ang mas mataas na dami ng trapiko, kung gayon, bagama't ito ay mas mura, ang mga sasakyan dito ay hindi makakagalaw sa mataas na bilis. Sa naturang kalsada, sa buong panahon ng operasyon, ang transportasyon sa kalsada ay magkakaroon ng napakataas na gastos.

Ang mga lansangan sa buong haba nito o sa mga indibidwal na seksyon ay nahahati sa mga kategorya depende sa intensity ng trapiko ayon sa Talahanayan 1.

Ang pagtatalaga ng kurso ay tumutukoy sa inaasahang tindi ng trapiko para sa ika-20 taon (mga sasakyan/araw). Upang matukoy ang kategorya ng kalsada, dapat nating i-convert ang inaasahang intensity ng trapiko sa tinantyang intensity ng trapiko na nabawasan sa isang pampasaherong sasakyan (mga yunit/araw). Ang pagbawas ng daloy ng trapiko sa tinantyang pampasaherong sasakyan ay isinasagawa ayon sa pormula

N pr = S N i × K pr i.(1.1)

Pinipili namin ang mga coefficient ng pagbabawas mula sa talahanayan ng mga coefficient ng pagbabawas depende sa uri ng sasakyan (Talahanayan 2) at kinakalkula ang mga ibinigay sa Talahanayan 3.

Talahanayan 1

Layunin ng kalsada	Kategorya ng kalsada	Tinantyang intensity ng trapiko, prev. mga yunit/araw
Mga pangunahing pederal na kalsada (para sa pagkonekta sa kabisera ng Russian Federation sa mga kabisera ng mga independiyenteng estado, mga kabisera ng mga republika sa loob ng Russian Federation, mga sentro ng administratibo ng mga teritoryo at rehiyon, pati na rin ang pagbibigay ng mga internasyonal na koneksyon sa transportasyon sa kalsada)	I-a (motorway)	St. 14,000
I-b (expressway)	St. 14,000
II	St. 6000
Iba pang mga pederal na kalsada (para sa pagkonekta sa mga kabisera ng mga republika sa loob ng Russian Federation, ang mga sentro ng administratibo ng mga teritoryo at rehiyon, pati na rin ang mga lungsod na ito na may pinakamalapit na mga sentro ng administratibo ng mga autonomous entity)	I-b (expressway)	St. 14,000
II	St. 6000
III	St. 2000 hanggang 6000
Republican, rehiyonal, rehiyonal na mga kalsada at mga kalsada ng mga autonomous na entity	II	St. 6000 hanggang 14,000
III	St. 2000 hanggang 6000
IV	St. 200 hanggang 2000
Mga lokal na kalsada	IV	St. 200 hanggang 2000
V	hanggang 200

talahanayan 2

Mga coefficient ng pagbabawas

Halimbawa: ito ay kinakailangan upang matukoy ang teknikal na kategorya ng kalsada, ang inaasahang intensity ng trapiko ay nakatakda N= 2900 sasakyan/araw.

Talahanayan 3

Pagkalkula ng pinababang intensity ng trapiko

Nabawasan ang intensity ng trapiko N T= 5582 units/araw ay tumutugma sa kategorya ng kalsada II. Ang bilis ng disenyo na 100 km/h ay itinalaga.

2. Mga kalkulasyon at pagbibigay-katwiran ng mga teknikal na pamantayan

Bilis ng disenyo ang pinakamataas na posible (ayon sa katatagan at mga kondisyon ng kaligtasan) ang bilis ng mga solong sasakyan sa ilalim ng normal na kondisyon ng panahon at ang pagdirikit ng mga gulong ng sasakyan sa ibabaw ng kalsada ay isinasaalang-alang, na tumutugma sa maximum na pinahihintulutang mga halaga ng mga elemento ng kalsada sa pinaka hindi kanais-nais na mga seksyon ng ruta. Ang lahat ng mga geometric na elemento ng mga highway - plan at longitudinal profile - ay idinisenyo para sa bilis na ito.

Ang kinakalkula na mga bilis ng paggalaw para sa disenyo ng mga elemento ng plano, longitudinal at transverse na mga profile, pati na rin ang iba pang mga elemento na nakasalalay sa bilis ng paggalaw, ay dapat kunin ayon sa Talahanayan 4.

Ang mga bilis ng disenyo na itinakda sa Talahanayan 4 para sa mahihirap na seksyon ng magaspang at bulubunduking lupain ay maaari lamang tanggapin sa isang naaangkop na pag-aaral sa pagiging posible, na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon para sa bawat partikular na seksyon ng kalsadang idinisenyo.

Ang mga bilis ng disenyo sa mga katabing seksyon ng mga highway ay hindi dapat mag-iba ng higit sa 20%.

Talahanayan 4

Mga bilis ng disenyo

Kategorya ng kalsada	Mga bilis ng disenyo, km/h
basic	pinapayagan sa mahirap na lupain
		tumawid	Bundok
ako-a
I-b
II
III
IV
V

Alinsunod sa inaasahang intensity ng trapiko para sa isang 20-taong panahon na tinukoy sa gawain, itinatatag namin ang teknikal na kategorya ng kalsada.

· Pagpapasiya ng pinahihintulutang radius ng mga pahalang na kurba sa plano.

Ang pinakamaliit na pinahihintulutang radius ng mga pahalang na kurba sa plano nang wala

Ang mga superelevation na aparato ay kinakalkula sa pamamagitan ng pagkalkula sa isang ibinigay na bilis V P ayon sa formula

, (1)

kung saan ang µ ay ang shear force coefficient; mula sa kondisyon ng pagtiyak ng kaginhawahan ng pagsakay ng mga pasahero, ang kinakalkula na halaga ay maaaring kunin bilang µ = 0.15, i non-transverse slope ng roadway, i non - 0.020.

· Pagpapasiya ng radius ng kurba kapag lumiliko.

Upang madagdagan ang kaligtasan at kaginhawahan ng paggalaw sa mga pahalang na kurba sa plano na may radius R ≤ 3000 m para sa mga kalsada ng I teknikal na kategorya at may radius R ≤ 2000 m para sa mga kalsada ng mga teknikal na kategorya ng II-V, ang isang superstructure ay karaniwang ibinibigay, pagkatapos ay ang pinakamababang radius ng curve ay matatagpuan sa pamamagitan ng formula

, (2)

kung saan ang i in ay ang transverse slope ng roadway sa isang liko, para sa pagkalkula maaari nating kunin ang i in = 0.06

· Pagpapasiya ng pinakamaliit na tinantyang distansya ng visibility.

Ang pinakamaliit na tinantyang distansya ng visibility ay kinakalkula gamit ang dalawang scheme:

a) Ang ibabaw ng kalsada ay ang distansya S 1 kung saan maaaring ihinto ng driver ang kotse sa harap ng isang balakid sa isang pahalang (i = 0) na seksyon ng kalsada, m:

, (3)

kung saan V r - bilis ng disenyo, km / h; KE - koepisyent ng kondisyon ng pagpapatakbo ng mga preno, KE = 1.2; l Z - distansya ng kaligtasan, l 3 = 5 - 10 m; j– koepisyent ng longitudinal adhesion ng gulong, depende sa kondisyon ng patong, ito ay ipinapalagay sa mga kalkulasyon j= 0.5 para sa kaso

basang patong; i pr – longitudinal slope ng seksyon ng kalsada; t – oras

reaksyon ng driver, t= 1 – 2 s.

b) Paparating na sasakyan – visibility distance S2, ang kabuuan ng mga humihinto na distansya ng dalawang sasakyan, m:

S 2 = 2S 1 , (4)

S 2 = 2 99.5 = 199 m

· Radii ng vertical curves

a) radii ng convex curves - mula sa kondisyon ng pagtiyak ng visibility ng kalsada ayon sa formula

, (5)

kung saan ang h 1 ay ang taas ng mata ng driver sa ibabaw ng ibabaw ng kalsada, h 1 = 1.2 m.

b) Radii ng concave curves - mula sa kondisyon ng paglilimita sa dami ng puwersang sentripugal na pinapayagan sa ilalim ng mga kondisyon ng kagalingan ng pasahero at labis na karga ng tagsibol:

= 1538 m

kung saan sa – ang magnitude ng pagtaas sa centrifugal acceleration; kapag bumubuo ng mga pamantayan para sa disenyo ng mga vertical curves sa Russia, kumukuha sila = 0.5 - 0.7 m / s 2 .

Mga pangunahing parameter at pamantayan

Talahanayan 5

Mga tagapagpahiwatig	Nakuha sa pamamagitan ng pagkalkula	Inirerekomenda ang SNiP 2.05.02.-85 *	Tinanggap sa proyekto
1. Prospective na average na pang-araw-araw na intensity ng trapiko, mga sasakyan/araw Given int. paggalaw, yunit/araw		- 2000-6000
2. Tinantyang bilis ng sasakyan, km/h	-
3. Bilang ng mga daanan ng trapiko, m	-
4. Lapad ng linya, m	-	3,75	3,75
5. Lapad ng subgrade, m	-
6. Lapad ng daanan, m	-
7. Lapad ng bangketa, m	-	2,5	2,5
8. Pinakamababang lapad ng reinforced shoulder strip, m	-	0,5	0,5
9. Pinakamataas na longitudinal slope, ‰	-
10. Pinakamababang tinantyang visibility: a) ibabaw ng kalsada S 1, m b) paparating na kotse S 2, m	99,5
11. Ang pinakamaliit na radius ng mga kurba sa plano: a) walang superelevation device, m b) na may superelevation device, m	605,7	≥2000 ≤2000	≥2000 ≤2000
12. Ang pinakamaliit na radii ng vertical curve: a) convex R con, m b) concave R con, m

3. Pagtatasa ng relatibong panganib ng mga seksyon ng kalsada

Ang kaligtasan sa kalsada ay makakamit lamang kung ang isang hanay ng mga hakbang ay isinasagawa nang sabay-sabay: pagpapabuti ng disenyo ng mga sasakyan at iba pang mga sasakyan; pagpapanatili ng mga sasakyan sa wastong teknikal na kondisyon; mahigpit na pagsunod ng mga driver at pedestrian sa mga patakaran trapiko; pagtiyak ng layout at longitudinal profile ng mga kalsada ay nagbibigay-daan para sa paggalaw ng mga sasakyan sa mataas na bilis; pagpapanatili ng serbisyo sa pagpapanatili ng kalsada ng mga katangian ng transportasyon ng mga kalsada sa pamamagitan ng pagtiyak ng kinakailangang lakas, kapantayan, koepisyent ng pagdirikit ng mga coatings, kinakailangang mga distansya ng visibility, atbp.

Ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng kaligtasan sa kalsada para sa trapiko ay ang kawalan ng mga lugar sa kalsada kung saan mayroong isang matalim na pagbabago sa bilis ng daloy ng trapiko sa isang maikling seksyon ng ruta, pati na rin ang isang maliit na pagkakaiba sa mga bilis sa naturang mga seksyon.

Karamihan mapanganib na mga lugar sa mga kalsada ay:

1) mga lugar ng isang matalim na pagbaba sa pinahihintulutang bilis sa isang maikling distansya ng kalsada, na ibinigay ng mga elemento ng plano at longitudinal na profile na may hindi sapat na kakayahang makita at maliit na radii;

2) mga lugar na may matinding pagkakaiba sa pagitan ng isa sa mga elemento ng kalsada at ng mga bilis na ibinigay ng iba pang mga elemento (madulas na ibabaw sa isang malaking radius curve, isang makitid na maliit na tulay sa isang mahabang pahalang na tuwid na seksyon, isang maliit na radius curve sa isang mahabang pagbaba, atbp. );

Thesis

Puzikov, Artem Vladimirovich

Academic degree:

Kandidato ng Teknikal na Agham

Lugar ng pagtatanggol sa thesis:

Volgograd

HAC specialty code:

Espesyalidad:

Disenyo at pagtatayo ng mga kalsada, subway, airfield, tulay at mga tunnel ng transportasyon

Bilang ng mga pahina:

1. Pagsusuri ng problema sa pagtukoy ng average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon

1.1. Pagsusuri at pagsusuri umiiral na mga pamamaraan pagtukoy sa intensity ng trapiko sa mga highway batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon.

1.2. Pagtatasa sa katumpakan ng pagpapasiya ng intensity ng trapiko.

1.3. Pagbibigay-katwiran sa layunin at layunin ng pag-aaral.

1.4. Mga konklusyon.

2. Teoretikal na pananaliksik.

2.1. Ang pagbibigay-katwiran sa katumpakan ng pagtukoy sa intensity ng trapiko depende sa gawain.

2.2. Modelo ng matematika para sa pagtukoy ng intensity at komposisyon ng trapiko gamit ang paraan ng panandaliang mga obserbasyon.

2.3. Pagpapasiya ng intensity at komposisyon ng trapiko gamit ang paraan ng isang nakatigil na tagamasid.

2.4 Pagpapasiya ng intensity at komposisyon ng trapiko gamit ang paraan ng mobile observer.

2.5. Pagpapasiya ng intensity ng trapiko at komposisyon batay sa dami ng benta ng gasolina sa mga istasyon ng gasolina.

2.6. Mga konklusyon.

3. Mga eksperimentong pag-aaral

3.1. Mga obserbasyon sa larangan ng intensity at komposisyon ng daloy ng trapiko sa mga kalsada ng rehiyon ng Volgograd.

3.2. Pagsusuri ng mga pagbabago sa tindi ng trapiko sa araw, araw ng linggo at mga panahon ng taon sa mga pampublikong kalsada.

3.3. Statistical substantiation ng dependence ng traffic intensity sa average araw-araw na araw-araw, na isinasaalang-alang ang carrying capacity ng transport at ang observation period.

3.4 Pagbibigay-katwiran sa oras ng pagsisimula at tagal ng mga obserbasyon sa intensity ng trapiko depende sa itinalagang gawain sa trapiko. t 11 #

3.5. Pag-aaral ng pag-asa ng pag-refueling ng kotse sa mga gasolinahan sa tindi ng trapiko ng sasakyan sa pangunahing direksyon ng kalsada.

3.6 Konklusyon.

Panimula ng disertasyon (bahagi ng abstract) Sa paksang "Methodology para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon"

Kaugnayan ng gawain. Ang pagtaas ng intensity ng trapiko at mga pagbabago sa komposisyon ng daloy ng trapiko sa mga kalsada ng Russian Federation sa nakalipas na 10-15 taon ay humantong sa isang bilang ng mga problema:

Humigit-kumulang 4.5 libong km ng mga pederal na highway ng Russian Federation ang umabot sa limitasyon ng kapasidad, humigit-kumulang 8 libo ang may antas ng pagkarga na higit sa 0.85 at nagpapatakbo sa overload mode. Sa mga paglapit sa malalaking lungsod sa mga buwan ng tag-araw, mayroong kasikipan, ang bilis ng daloy ng trapiko ay bumaba sa 30 km/h, at ang rate ng aksidente ay tumaas ng higit sa 14%. Ang isang pagsusuri ng trapiko sa mga kalsada ng rehiyon ng Volgograd ay nagpakita na sa panahon mula 1974 hanggang 2006, ang pagtaas ng intensity ay may average na 146%.

Ang pagbabago sa komposisyon ng daloy ng trapiko ay nararapat na espesyal na pansin, ang pagmamaliit nito ay humahantong din sa paglikha ng mga problema sa mga kalsada. Ayon sa mga pagtataya, sa 2010 ang bilang ng mga trak sa Russia ay tataas ng 25% kumpara noong 2000, at mga bus ng 12%. Kasabay nito, inaasahan ang mga pagbabago sa istraktura ng fleet ng sasakyan: ang bahagi ng mga malalaki at magaan na toneladang trak na may kapasidad na magdala ng hanggang 1.5 tonelada, at ang mga bus na may katamtaman at mababang kapasidad ay tataas. Ang axle load ng mga trak ay tataas, na nalampasan na ang Yuti at may tuluy-tuloy na trend ng paglago sa 11.5-12.0 tonelada. Ang pagsusuri sa komposisyon ng mga daloy ng trapiko sa mga kalsada ng rehiyon ng Volgograd ay nagpapakita ng pagtaas ng mga pampasaherong sasakyan mula 36 hanggang 78 %. Ang 1.7-tiklop na pagtaas sa bahagi ng mabibigat na sasakyan sa trapiko ay humantong sa matinding pagkasira ng ibabaw ng kalsada at pagbuo ng rutting sa mga pangunahing highway. humigit-kumulang 60% mga kalsadang pederal ay may hindi sapat na lakas ng mga pavement ng kalsada, hanggang sa 40% - hindi kasiya-siyang pagkapantay. Kaugnay nito, higit sa isang katlo ng mga pederal na kalsada ay nangangailangan ng muling pagtatayo at pagkukumpuni.

Dahil sa kakulangan ng pondo para sa industriya ng kalsada, walang sistematikong pagtatala ng trapiko ng sasakyan sa mga kalsada ng rehiyon. Bilang isang resulta, ang pagbuo ng mga solusyon sa disenyo para sa muling pagtatayo at pagkumpuni ng mga highway ay madalas na isinasagawa sa kawalan ng maaasahang impormasyon tungkol sa intensity at komposisyon ng trapiko.

Ang isa sa mga paraan upang malutas ang mga problema sa itaas ay ang napapanahong pagtatala ng intensity at komposisyon ng trapiko sa kalsada, na ipinapayong magsagawa mula sa mga awtomatikong punto gamit ang mga awtomatikong tool sa pag-record ng trapiko.

Noong 2002, binuo ng State Enterprise "RosdorNII" ang programang Pederal " Paglikha ng isang awtomatikong sistema ng accounting". Alinsunod dito, upang matukoy ang intensity ng trapiko, kinakailangan na lumikha ng mga punto ng pagmamasid na nilagyan ng electromagnetic, photoelectric o iba pang awtomatikong paraan ng pagpaparehistro. . Bilang bahagi ng programang ito, binuo ang isang "Pansamantalang Regulasyon sa Pagre-record ng Trapiko ng Sasakyan sa mga Federal Highway," na kinokontrol ang organisasyon at pagsasagawa ng parehong awtomatikong pag-record ng trapiko at pagkolekta ng visual na data.

Sa kasalukuyan, dahil sa kakulangan ng pondo para sa industriya ng kalsada, ang buong pagpapatupad ng pederal na programa ay imposible, bilang isang resulta kung saan tila ipinapayong matukoy ang intensity at komposisyon ng trapiko sa kalsada batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon , na makabuluhang bawasan ang gastos at lakas ng paggawa ng pag-record ng trapiko. Samakatuwid, ang gawain ng paglikha ng isang maaasahan at epektibong pamamaraan para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko at komposisyon ng daloy batay sa mga resulta ng mga panandaliang obserbasyon, pati na rin ang pag-akit ng kasamang data na nagpapakilala sa paggalaw ng mga daloy ng trapiko, ay may kaugnayan.

Ang layunin ng gawaing disertasyon ay bumuo ng isang pamamaraan para sa pagtukoy ng average na taunang pang-araw-araw na intensity at komposisyon ng trapiko sa kalsada batay sa mga resulta ng mga panandaliang obserbasyon.

Upang makamit ang layunin na itinakda sa gawaing disertasyon: kinakailangan upang malutas ang mga sumusunod na gawain:

1) pag-aralan ang mga umiiral na pamamaraan para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko sa mga kalsada batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon;

2) bumuo ng isang mathematical model para sa pagtukoy ng intensity at komposisyon ng mga daloy ng trapiko batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon;

3) magsagawa ng mga obserbasyon sa larangan at mga pattern ng pag-aaral ng mga pagbabago sa intensity ng trapiko sa araw, araw ng linggo at mga panahon ng taon sa mga pampublikong kalsada. Istatistikong pinatutunayan ang pag-asa ng intensity ng trapiko sa araw at araw ng linggo sa average na taunang pang-araw-araw na intensity, na isinasaalang-alang ang kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan at ang panahon ng pagmamasid. Bigyang-katwiran ang pagsisimula at tagal ng mga obserbasyon depende sa kinakailangang katumpakan ng pagkalkula. Upang pag-aralan ang pag-asa ng bilang ng mga nagpapagatong ng kotse sa mga istasyon ng gasolina sa tindi ng trapiko ng sasakyan sa kahabaan ng pangunahing direksyon ng kalsada;

Scientific novelty ng trabaho. Ang mga modernong pattern ng mga pagbabago sa intensity ng trapiko sa araw, araw ng linggo at mga panahon ng taon ay pinag-aralan.

Umunlad matematikal na modelo pagtukoy sa intensity at komposisyon ng mga daloy ng trapiko batay sa mga resulta ng mga panandaliang obserbasyon.

Ang pag-asa ng bilang ng mga refueling ng kotse sa mga istasyon ng gas sa intensity ng trapiko ay naitatag, na ginagawang posible upang matukoy ang intensity ng trapiko para sa nakaraang tagal ng panahon at, sa batayan na ito, hulaan ito para sa hinaharap.

Ang praktikal na kahalagahan ng pag-aaral ay nakasalalay sa pagbuo ng mga rekomendasyon para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon o data mula sa pagbebenta ng gasolina sa mga istasyon ng gas, na nagpapahintulot sa amin na makatwirang, isinasaalang-alang ang mga kadahilanan ng oras (oras, araw ng linggo, buwan ng pagsukat), itatag ang intensity at komposisyon ng daloy ng trapiko.

Istruktura ng disertasyon. Ang gawain ay binubuo ng apat na kabanata. Ang unang kabanata ay nakatuon sa pagsusuri ng kasalukuyang kalagayan ng isyu; ang layunin at layunin ng pag-aaral ay nabuo. Ang ikalawang kabanata ay nagpapakita ng mga resulta teoretikal na pananaliksik at isang pamamaraan para sa pagtukoy sa intensity at komposisyon ng trapiko batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon ay nakabalangkas. Ang ikatlong kabanata ay nagbibigay ng data eksperimental na pananaliksik intensity at komposisyon ng trapiko. Sa partikular, isinagawa ang pagsusuri sa mga pagbabago sa intensity ng trapiko sa araw, araw ng linggo, at mga panahon ng taon. Ang isang istatistikal na pagpapatunay ng pag-asa ng intensity ng trapiko sa araw at mga araw ng linggo sa average na taunang pang-araw-araw na intensity ay isinagawa, na isinasaalang-alang ang kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan at ang panahon ng pagmamasid. Ang pinakamainam na tagal ng mga obserbasyon ay naitatag depende sa kinakailangang katumpakan ng mga kalkulasyon. Napag-aralan ang pagdepende sa bilang ng mga nagpapagatong ng sasakyan sa mga istasyon ng gasolina sa tindi ng trapiko. Ang ikaapat na kabanata ay nagbibigay ng mga rekomendasyon para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko batay sa mga resulta ng mga panandaliang obserbasyon.

Ang mga sumusunod ay isinumite para sa pagtatanggol:

Mga modernong pattern ng mga pagbabago sa intensity at komposisyon ng trapiko sa araw, araw ng linggo at mga panahon ng taon;

Isang modelo ng matematika para sa pagtukoy ng average na taunang pang-araw-araw na intensity at komposisyon ng daloy batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon gamit ang paraan ng isang nakatigil at mobile na tagamasid, pati na rin ang data mula sa mga benta ng gasolina sa mga istasyon ng gas; base sa istatistika na mga dependency ng intensity ng trapiko sa araw at araw ng linggo sa average na taunang pang-araw-araw na intensity, na isinasaalang-alang ang kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan at ang panahon ng pagmamasid. Mga dependency na nagpapahintulot sa pagtukoy at paghula ng tindi ng trapiko para sa hinaharap sa bilang ng mga nagpapagatong na sasakyan sa mga gasolinahan;

Pamamaraan para sa pagtukoy ng average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko gamit ang paraan ng panandaliang mga obserbasyon.

Pag-apruba ng trabaho. Ang mga pangunahing probisyon ng gawaing disertasyon ay iniulat at tinalakay sa mga sumusunod na kumperensya: pang-agham at teknikal na kumperensya ng mga kawani ng pagtuturo ng Volga State University of Civil Engineering, 2003 - 2006;

III All-Russian Scientific at Technical Conference " Mga sistema ng transportasyon ng Siberia", Krasnoyarsk, 2005;

I All-Russian na siyentipiko at praktikal na kumperensya ng mga mag-aaral, nagtapos na mga mag-aaral at mga batang siyentipiko " Mga problema sa disenyo, pagtatayo at pagpapatakbo ng mga istruktura ng transportasyon", Omsk, 2006

Ang mga resulta ng siyentipikong pananaliksik ay ipinakilala ng OGUP " Volgogradavtodor» sa pagbuo ng mga hakbang upang mapabuti ang kaligtasan sa kalsada sa mga pampublikong kalsada sa rehiyon ng Volgograd (numero ng pagpaparehistro 0120.0 600788)

Mga lathalain. Ang mga pangunahing probisyon ng gawaing disertasyon ay nai-publish sa apat na artikulong pang-agham.

Istraktura at saklaw ng trabaho. Ang disertasyon ay binubuo ng isang panimula, apat na kabanata, pangkalahatang konklusyon, isang listahan ng mga sanggunian at aplikasyon na may kabuuang dami ng 141 na pahina, kasama ang 19 na mga numero at 34 na mga talahanayan.

Konklusyon ng disertasyon sa paksang "Disenyo at pagtatayo ng mga kalsada, subway, paliparan, tulay at mga lagusan ng transportasyon", Puzikov, Artem Vladimirovich

PANGUNAHING KONKLUSYON

1. Ang pagsusuri ng pagtatasa ng katumpakan ng mga umiiral na pamamaraan para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko gamit ang mga panandaliang obserbasyon ay nagpakita ng pangangailangan para sa kanilang pagpapabuti at pagbagay sa mga modernong kondisyon ng pagpapatakbo ng highway.

2. Ang isang modelo ng matematika ay binuo para sa pagtukoy ng average na taunang pang-araw-araw na intensity at komposisyon ng daloy batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon gamit ang paraan ng isang nakatigil at mobile na tagamasid, pati na rin ang data mula sa mga benta ng gasolina sa mga istasyon ng gas.

3. Ang mga pattern ng mga pagbabago sa intensity ng trapiko sa araw, araw ng linggo at mga panahon ng taon sa mga pampublikong kalsada ay pinag-aralan. Sa kaibahan sa data mula 15 - 20 taon na ang nakakaraan na may isang bimodal na batas ng mga pagbabago sa paggalaw sa araw, walang matalim na pagtalon sa intensity (Larawan 3.1). Sa araw, ang isang unti-unting pagtaas sa intensity ng trapiko ay sinusunod hanggang 9:00, na ipinaliwanag sa pamamagitan ng pag-alis ng mga kotse sa linya sa simula ng araw ng trabaho. Mula 9.00 hanggang 19.00 ang intensity ng trapiko ay bahagyang nagbabago. Kasunod nito, ito ay tumanggi. Hindi rin gaanong mahalaga ang pagbabago sa intensity sa loob ng isang linggo. Ang pagtaas ng trapiko ay sinusunod sa Miyerkules at Huwebes (Larawan 3.2). Kabaligtaran sa data mula sa 70s at 80s. ang mga pagbabago sa intensity ng trapiko sa mga panahon ng taon ay mas dynamic (Larawan 3.3). Ang maximum ay nangyayari sa mga buwan ng tag-araw-taglagas, na nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng trapiko dahil sa mga taong nagbabakasyon at transportasyong pang-agrikultura.

Ang mga dependency ng intensity ng trapiko sa araw at mga araw ng linggo sa average na taunang pang-araw-araw na intensity ay pinatutunayan ng istatistika, na isinasaalang-alang ang kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan at ang panahon ng pagmamasid. Ang pinakamainam na tagal ng mga obserbasyon ay naitatag depende sa kinakailangang katumpakan ng mga kalkulasyon. Batay sa pagproseso ng data mula sa pagpapatakbo ng mga istasyon ng gas, ang pag-asa ng bilang ng mga refueling ng kotse sa intensity ng trapiko ay itinatag, na ginagawang posible upang matukoy ang bilang ng mga sasakyan na dumadaan sa seksyon ng kalsada sa nakaraang tagal ng panahon, at sa batayan na ito upang mahulaan ito para sa hinaharap;

4. Ang mga pamamaraan at rekomendasyon ay binuo para sa pagtukoy ng average na taunang pang-araw-araw na intensity at komposisyon ng trapiko ng sasakyan batay sa mga resulta ng mga panandaliang obserbasyon, na isinasaalang-alang modernong mga tampok paggalaw ng daloy ng trapiko sa mga pampublikong kalsada, ay nagbibigay-daan sa iyo na kalkulahin ang average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko batay sa mga resulta ng mga obserbasyon sa mga nakatigil na poste, sa panahon ng isang survey sa kalsada gamit ang isang tumatakbong laboratoryo, batay sa data mula sa mga benta ng gasolina sa mga istasyon ng gas. Ang iminungkahing pamamaraan ay nagbibigay-daan sa pagbawas ng mga gastos sa paggawa para sa traffic accounting ng 40 -50%.

Ang pagtatala ng intensity ng trapiko sa mga highway ay isinasagawa upang makakuha at makaipon ng impormasyon sa kabuuang bilang ng mga sasakyan na dumadaan sa bawat yunit ng oras sa isang partikular na seksyon ng kalsada sa parehong direksyon, gayundin sa komposisyon ng daloy ng trapiko ng mga sasakyan.

Ang pagsusuri sa laki at komposisyon ng trapiko ay nagpapahintulot sa amin na maitaguyod ang pagsunod sa mga teknikal at transport-operational na katangian ng mga highway na may katumbas at hinaharap na trapiko, matukoy ang densidad ng trapiko ng mga highway, wastong magplano ng repair at maintenance work sa mga kalsada, at bumuo ng mga hakbang upang mapabuti ang kaginhawahan at kaligtasan ng trapiko.

Sa partikular, ginagamit ang mga tagapagpahiwatig ng intensity ng trapiko: upang matukoy ang tindi ng trapiko sa hinaharap; pagtatatag ng pagsunod sa lakas ng mga pavement ng kalsada sa kasalukuyang dami ng trapiko at paggawa ng desisyon sa pagpapalakas ng mga ito; mga kalkulasyon ng pagpapalakas ng simento ng kalsada; organisasyon ng trapiko; pagtatasa ng rate ng aksidente ng mga indibidwal na seksyon ng kalsada; pagbuo ng mga hakbang upang mapabuti ang kaginhawahan ng trapiko at kaligtasan at pag-aaral ng pagiging posible ng mga iminungkahing solusyon; paglutas ng mga isyu tungkol sa muling pagtatayo ng mga kalsada o mga indibidwal na seksyon.

Organisasyon, probisyon at pamamahala ng traffic accounting, pati na rin ang pagsusuri at praktikal na gamit impormasyon tungkol sa intensity at komposisyon ng trapiko sa Rosavtodor system ay itinalaga sa serbisyo sa pagpapanatili ng kalsada. Ang mga pinuno ng mga departamento ng kalsada ay may pananagutan para sa malinaw na organisasyon at pagtatala ng intensity ng trapiko, para sa pagkakumpleto at pagiging maaasahan ng data ng accounting.

4.1. PANGKALAHATANG PROBISYON

Ang regular na pag-record ng trapiko ay isinasagawa sa mga highway ng pambansa, republikano at rehiyonal na kahalagahan ng mga teknikal na kategorya ng I - IV.

Ang pag-record ng trapiko ay isinasagawa sa mga nakatigil at hindi nakatigil na mga punto na nakikita ng mga taong espesyal na hinirang mula sa mga full-time na empleyado ng serbisyo sa pagpapanatili ng kalsada, o sa tulong ng mga mobile na laboratoryo ng kalsada batay sa data ng pag-record ng video.

Ang lahat ng rolling stock ay napapailalim sa traffic accounting, na hinati sa load capacity: mga light truck na may load capacity na 1 hanggang 2 tonelada; mga medium na trak na may kapasidad na nagdadala mula 2 hanggang 5 tonelada; mabibigat na trak na may kapasidad na nagdadala ng 5 hanggang 8 tonelada; napakabigat na mga trak na may kapasidad na magdala ng higit sa 8 tonelada; mga trailer ng kargamento at mga yunit ng traktor; mga bus; mga sasakyan;

Sa ilang mga kaso, sa kawalan ng data ng pagmamasid, ang intensity ng trapiko ay maaaring matukoy nang analytical sa pamamagitan ng paggamit ng statistical data sa pagbebenta ng gasolina sa mga istasyon ng gas na matatagpuan sa kahabaan ng seksyon ng kalsada. Ang paggamit ng data ng benta ng gasolina para sa mga nakaraang panahon ay ginagawang posible upang matukoy ang mga pagbabago sa intensity ng trapiko sa loob ng isang linggo, buwan, quarter, taon at bilang ng mga nakaraang taon, at upang makalkula ang pagtaas ng trapiko ng sasakyan sa isang seksyon ng kalsada.

4.2. MGA KINAKAILANGAN PARA SA ACCOUNTING POINTS

Ang lugar kung saan binibilang ang mga sasakyang dumadaan sa kalsada ay tinatawag na counting point.

Ang pagbibilang ng mga puntos ay maaaring nakatigil at mobile.

Ang mga nakatigil na punto ng pagpaparehistro ay nakaayos, bilang panuntunan, sa mga pangunahing punto ng mga pangunahing daloy ng transportasyon: sa mga intersection ng highway; sa mga lugar kung saan ang iba pang mga kalsada mula sa mga punto ng pagbuo ng kargamento ay magkadugtong sa pangunahing kalsada; sa mga paglapit sa malalaking sentrong pang-administratibo at pang-industriya.

Sa mga nakatigil na punto ng pagsukat, kanais-nais na mag-install ng tuluy-tuloy na mga awtomatikong metro.

Ang data mula sa mga nakatigil na punto (na may round-the-clock na pag-record sa pamamagitan ng mga awtomatikong metro) ay nagsisilbing batayan para sa pagtukoy ng mga pangkalahatang uso sa pag-unlad ng transportasyon sa kalsada sa rehiyon, pati na rin para sa pangmatagalang pagpaplano.

Kapag nag-diagnose ng highway, ang mga mobile laboratories ay nagbibigay ng mga rekord ng trapiko sa isang partikular na kahabaan sa pamamagitan ng pagpasa dito at pag-record ng video sa isang seksyon ng kalsada sa pasulong at pabalik na direksyon.

Ang kondisyon ng kalsada at ang mga kondisyon ng track sa lugar ng registration point ay dapat tiyakin ang walang hadlang na paggalaw ng mga sasakyan.

4.3. ACCOUNTING FREQUENCY

Kapag nagsasagawa ng visual na pagpaparehistro ng trapiko, ang impormasyon ay kinokolekta ng hindi bababa sa apat na beses sa isang quarter: isang beses sa isang buwan sa mga karaniwang araw at isang beses sa isang katapusan ng linggo sa ikalawang buwan ng bawat quarter. Ang mga bilang ng trapiko ay isinasagawa sa Lunes, Miyerkules o Huwebes, at sa katapusan ng linggo - sa Sabado o Linggo.

Kapag sinusunod ang intensity at komposisyon ng daloy sa loob ng isang oras, inirerekomenda na itala ang paggalaw sa Lunes.

Ang pagbibilang ay hindi dapat isagawa sa mga araw na may mga snowstorm, fog, o yelo, na makabuluhang nagbabago sa tindi ng trapiko.

4.4. ORAS NG ACCOUNTING

Depende sa gawain sa kamay, ang mga sumusunod na araw at tagal ng panandaliang mga obserbasyon ay maaaring irekomenda.

Ang gawain ng pagtatasa ng lakas ng umiiral na simento ng kalsada.

Inirerekomenda na subaybayan ang intensity ng trapiko sa mga sumusunod na araw ng linggo: Lunes, Miyerkules, Huwebes, Sabado - hindi bababa sa dalawang oras; Martes, Biyernes - hindi bababa sa tatlong oras; Linggo - hindi bababa sa apat na oras, hindi kasama ang mga oras ng umaga. Ang gawain ng pagpili ng mga pamamaraan at paraan ng regulasyon ng trapiko. Inirerekomenda na subaybayan ang intensity ng trapiko sa mga sumusunod na araw ng linggo: Lunes, Huwebes, Biyernes - hindi bababa sa tatlong oras; Martes, Miyerkules, Sabado at Linggo - hindi bababa sa apat na oras Ang gawain ng pagbibigay-katwiran sa kategorya ng kalsada, pagtukoy sa bilang ng mga lane, paglutas ng mga isyu ng phasing ng konstruksiyon. Ang mga obserbasyon sa intensity ng trapiko ay inirerekomenda na isagawa sa mga sumusunod na araw ng linggo: Lunes, Huwebes, Biyernes, Sabado - hindi bababa sa dalawang oras; Miyerkules - hindi bababa sa tatlong oras; Martes at Linggo - hindi bababa sa apat na oras, d) Ang gawain ng pagtatasa ng mga aksidente sa trapiko. Ang mga obserbasyon sa intensity ng trapiko ay inirerekomenda na isagawa sa isa sa mga susunod na araw linggo: Lunes, Miyerkules, Huwebes, Biyernes, Sabado - hindi bababa sa dalawang oras; Martes - hindi bababa sa tatlong oras; Linggo - hindi bababa sa apat na oras.

4.5. SERBISYO SA PAGTAtala ng TRAPIKO

Ang mga tauhan ng engineering at teknikal na kawani na espesyal na hinirang upang ayusin at magbigay ng pamamahala ng pagpaparehistro ng trapiko ng sasakyan sa mga kalsada ay bumubuo sa serbisyo ng pagpaparehistro ng trapiko.

Ang serbisyo sa accounting ng trapiko ay gumaganap ng mga sumusunod na pangunahing responsibilidad: a) nag-aayos ng pagtatala ng trapiko ng sasakyan sa mga subordinate na kalsada; b) nagsasanay ng mga tauhan na kasangkot sa pagrerekord ng trapiko, ang mga patakaran para sa pagpapanatili ng mga talaan ng mga sasakyan at pagpapatakbo ng teknikal na paraan ng pagrerekord; c) ayusin ang pag-install, pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni ng mga teknikal na paraan ng pag-record ng trapiko; d) nagpoproseso at nagsusuri ng data ng pagpaparehistro ng trapiko sa mga kalsada nito; e) ay taunang ulat tungkol sa intensity at komposisyon ng trapiko sa mga kalsada ng rehiyon at isumite ang mga ito sa mas mataas na mga organisasyon; f) gumagawa ng mga panukala upang baguhin ang bilang at lokasyon ng mga punto ng pagpaparehistro na may naaangkop na mga katwiran; g) nagbibigay sa mga organisasyon ng mga kinakailangang supply, pagsasanay at mga visual aid para sa traffic accounting, gayundin ang mga form ng accounting at pag-uulat.

Niresolba ng serbisyo ng accounting ang mga sumusunod na isyu: pumipili ng mga operator, accountant at kanilang mga kinatawan mula sa mga manggagawa sa engineering at teknikal; tinitiyak ang mga normal na kondisyon para sa gawain ng mga accountant sa larangan, pati na rin ang napapanahong pagsisimula at pagtatapos ng accounting sa mga itinatag na Araw; tinitiyak na ang mga device ay laging handa para sa operasyon; nagtuturo sa mga operator at accountant; proseso at pag-aaral ng data ng accounting ng trapiko mula sa mga pangunahing card sa pagpaparehistro ng trapiko, pinupunan ang mga log ng accounting; nagsusumite sa mas mataas na mga organisasyon ng impormasyon tungkol sa laki at komposisyon ng kilusan at isang paliwanag na tala sa kanila.

Ang pag-record ng trapiko ay isinasagawa ng mga accountant mula sa mga manggagawa sa engineering at teknikal, na inaprubahan ng deputy head of operations o ng chief engineer ng isang mas mataas na organisasyon.

Ang bilang ng mga accountant sa bawat accounting point ay tinutukoy mula sa kundisyon: ang isang accountant ay dapat magkaroon ng hindi hihigit sa 250 na sasakyan kada oras. Ang accountant ay dapat na: mabilis at tumpak na makilala ang mga uri ng mga sasakyan sa pamamagitan ng paggawa at pagkarga ng kapasidad; panatilihing mahigpit ang mga talaan itakda ang oras at walang tigil.

4.6. PAGPAPASIYA NG TRAPIKO AT PAGPROSESO NG DATOS

Upang matukoy ang tindi ng trapiko, inirerekumenda na gumamit ng data na nakuha sa panahon ng mga diagnostic ng kalsada ng isang mobile observer gamit ang video o photography. Kasabay nito, ang pagtatala ng bilang ng mga sasakyan sa sinuri na kalsada ay maaaring isagawa sa isang nakatigil na poste. Sa kawalan ng data ng intensity ng trapiko, ipinapayong gumamit ng hindi direktang data sa mga benta ng gasolina sa mga istasyon ng gas. Ang pamamaraan para sa pagtukoy ng average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko sa pamamagitan ng iba't ibang mga pamamaraan ay ipinakita sa block diagram sa Fig. 4.1.

4.6.1. Pagpapasiya ng intensity ng trapiko at komposisyon gamit ang paraan ng mobile observer

Ang pagpapasiya ng intensity at komposisyon ng daloy ng mga sasakyan ng isang mobile observer ay isinasagawa nang nakapag-iisa o sa proseso ng pag-diagnose ng kalsada gamit ang video at photography. Ang pagtatala ng impormasyon tungkol sa komposisyon at intensity ng trapiko ay isinasagawa nang sabay-sabay sa pagrehistro ng sitwasyon ng trapiko, bilis, oras at distansya na nilakbay ng tagamasid sa pasulong at pabalik na direksyon. Ang pagpoproseso ng mga resulta ng video at photography ay ang batayan para sa pagsagot sa Form 1 ng Appendix 1.

Ang pagkalkula ng bilang ng mga sasakyan ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagproseso ng desk ng natanggap na materyal sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: a) ang average na bilang ng bawat uri ng sasakyan na umabot sa mobile observer (batay sa mga resulta ng isa o ilang karera) ay kinakalkula batay sa komposisyon ng daloy sa yugto ng panahon a - b; b) tukuyin ang average na bilang ng bawat uri ng kotse n\>a-b, na naabutan ng mobile observer sa tagal ng panahon a - b\ c) tukuyin ang bilang ng mga kotseng nakatagpo ayon sa uri n\>a-b sa yugto ng panahon a - b. Pagkatapos ay hanapin ang average na bilang ng bawat uri ng kotse n "a b sa yugto ng panahon a - b, na natitira pagkatapos na ibukod ang mga kotse na nag-overtake sa observer K, a-b, at ang mga kotse na na-overtake ng observer sa yugto ng panahon a -

P"a-b = "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) pagkatapos iproseso ang data mula sa mga resulta ng pag-record ng video, kalkulahin ang intensity A^-b para sa agwat ng oras a - b:

N] L N1 , /V3 , /V4 iV = -^--100+--^--100+--100+ k(k2kj klk5k6 k7k%k9 k]0k k]2

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] kung saan - A^b ay ang bilang ng mga pampasaherong sasakyan na dumadaan sa pagitan ng oras a - b; - ang bilang ng mga light truck na may kapasidad na nagdadala ng hanggang 2 tonelada na dumaan sa pagitan ng oras a - b; Mj3b - ang bilang ng mga medium-sized na trak na may kapasidad na nagdadala mula 2 hanggang 5 tonelada na dumaan sa pagitan ng oras a - b; - ang bilang ng mga mabibigat na trak na may kapasidad na nagdadala mula 5 hanggang 8 tonelada na dumaan sa pagitan ng oras a - b; - ang bilang ng mga mabibigat na trak na may kapasidad na magdala ng higit sa 8 tonelada na dumaan sa pagitan ng oras a - b; - ang bilang ng mga trak na may mga trailer at semi-trailer na dumadaan sa pagitan ng oras a - b; ^a7b ay ang bilang ng mga bus na dumadaan sa pagitan ng oras a - b; Ang £ ay ang conversion factor para sa panandaliang pagsukat ng mga pampasaherong sasakyan sa karaniwang araw-araw, depende sa haba ng oras ng pagsukat (Talahanayan 1 ng Appendix 7); ^ ay ang conversion factor para sa panandaliang pagsukat ng mga light truck na may kapasidad na magdala ng hanggang 2 tonelada sa average na pang-araw-araw na pagsukat, depende sa haba ng oras ng pagsukat (Talahanayan 4 ng Appendix 7);

-----------------^ Observation yud hospital f-- enne on nom nociy

PAGTATAYA NG MGA INTENSYON AT NG MGA GRUPO NG MGA SASAKYAN PARA SA TIME INTERVAL A - B

Dagnotics ng isang highway gamit ang isang mobile na tumatakbong laboratoryo

Pagproseso ng video: pagbibilang ng mga sasakyan para sa agwat ng oras a - b nl ,P" .,P" .,P" , o,s 1 - b " m, a - b 7 c, a - b " a - b

Pagkalkula ng intensity ng trapiko ng mga pangkat ng mga sasakyan para sa agwat ng oras a-b:

N" = n" . + p a - b c. a - b c/ - o i = I. 2 . 7N

N 3 N k k k k k k k k k k k k

N5 N yu at 1: N k k k k k k k k k

I 1 14 15 U. 17 IS 2 0 ; ! :

Kahilingan para sa pagbebenta ng gasolina sa mga istasyon ng gas na matatagpuan sa seksyon L

Pagpapasiya ng karaniwang halaga ng gasolina na nabili: n

Pagpapasiya ng average na bilang ng mga kotse na na-refuel:

LH A3t. 100 "+ a-, E, + o. E

Pagkalkula ng average na pang-araw-araw na intensity ng trapiko

Nc = 26.0 135 + 2911.7

Pagkalkula ng average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko:

N. N sa at sa m

kanin. 4.1 Block diagram para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko at komposisyon ng daloy batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon; conversion factor para sa panandaliang pagsukat ng mga light truck na may kapasidad na magdala ng hanggang 2 tonelada sa average na pang-araw-araw na halaga, depende sa araw ng pagsukat (Talahanayan 5 ng Appendix 7); conversion factor para sa panandaliang pagsukat ng mga light truck na may kapasidad na magdala ng hanggang 2 tonelada sa average na pang-araw-araw na pagsukat, depende sa buwan ng pagsukat (Talahanayan 6 ng Appendix 7); koepisyent para sa pag-convert ng mga panandaliang pagsukat ng mga medium-sized na trak na may kapasidad na magdala mula 2 hanggang 5 tonelada sa average na pang-araw-araw, depende sa haba ng oras ng pagsukat (Talahanayan 7

Listahan ng mga sanggunian para sa pananaliksik sa disertasyon Kandidato ng Teknikal na Agham Puzikov, Artem Vladimirovich, 2006

1. Aleksikov S.V. Disenyo at pagkalkula ng mga pavement ng kalsada sa isang computer Text. / S. V. Alexikov. Volgograd, 1991. —S. 21 -24.

2. Andreeva N. A. Natural na pagsukat ng intensity ng trapiko sa mga highway sa rehiyon ng Kemerovo Text. / N. A. Andreeva, A. S. Berezin, JT. S. Zhdanov, atbp.

3. Bulletin ng Kuzbass State Technical University. -2005. -No. 2. - P. 130 - 135, 158.

4. Anokhin B.B. Paglikha ng automated accounting sa mga federal highway Text. / B.B. Anokhin, B.M. Volynsky // Mga Kalsada ng Russia noong ika-21 siglo. -2003. - Hindi. 5. - P. 63 - 64.

5. Astratov O. S. Pagsubaybay sa video ng mga daloy ng transportasyon Text. / O. S. Astratov, V. N. Filatov, N. V. Chernysheva // Mga sistema ng impormasyon at pamamahala. -2004. - Hindi. 1. - P. 14-21.

6. Babkov B.F. Mga survey at disenyo ng mga highway Text. / B. F. Babkov, O. V. Andreev, M. S. Zamakhaev // M.: Transport, 1970. - Bahagi 1. - P. 13 - 16.

7. Babkov B.F. Methodology para sa pagtatasa ng kaligtasan ng trapiko at mga katangian ng transportasyon ng mga highway Text. - M.: Higher School, 1971. - P. 207.

8. Belozerov O.V. Mananatiling walang kalsada ang Russia Text. // ika-4 komperensyang pang-internasyonal sa transportasyon. - St. Petersburg. 2006. www.eatu.ru

9. Boydev V. Kolovozi sa asphaltite at flooring Text. - Ibon. 1995. - 34. - No. 3. - P. 25 - 29.

10. Perm State Technical University. - 2004. - P. 197 - 202.

11. Vaimen A. Yu. Sa pagtukoy sa average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko sa mga lokal na kalsada ng Estonian SSR Text. / A. 10. Vaimel. I. O. Pihlak N Mga Pamamaraan

12. Tallinn Polytechnic Institute. - Tallinn. - 1970. - Hindi. 292. - P. 3-"10.

13. Vaksman S.A. Karagdagang nutrisyon sa loob! HepiBH0MipH0CTi zavantazhennya merezh1 mapstralnyh streets Text. // Mga kalsada sa sasakyan at pang-araw-araw na buhay. - Kyiv: Bud1velnik. - 1980. - VIP. 27. - pp. 88 - 90.

14. Vasilyev A.P. Handbook ng isang road engineer: Pag-aayos at pagpapanatili ng mga highway Text. / A. P. Vasiliev, V. I. Balovnev, M. B. Korsunsky. M.: Transportasyon, 1989. - P. 275 - 278.

15. Vitanie E.K. Traffic accounting sa mga kalsada ng Latvia Text. / E. K. Vikmanis, V. Ya. Lilison, V. A. Pozdeev // Mga kalsada at paliparan ng sasakyan. - 1968. - Bilang 9. - P. 9-10.

16. Volobueva E. G. Accounting para sa mga pagbabago sa intensity ng trapiko kapag nagpapalakas ng mga pavement ng kalsada Text. // Mga Materyales ng International Scientific and Practical Conference "City and Transport". - Omsk, 1996. - P. 79 - 81.

17. Mga kalsada - isang mapagkukunan ng pagtatanggol ng Teksto ng estado. // Pahayagan " Dalubhasa sa konstruksiyon" - 2004. -No. 10.

18. P. Mga kalsada ng Russia noong XXI century Text: No. 5. - 2003. - P. 64 - 65.

19. Zavoritsky V.Y. / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // Ang mga kalsada at kalsada ng sasakyan ay magiging. M1zh vsch. rep. Sci. - tech. zb. -1972. -- Bin 10. - pp. 19 - 30.

20. Pag-aralan ang "Industriya ng pagtatayo ng kalsada ng Russia" 2000 -2010. Text. - SPb: Demo na bersyon. - 2006. - P.4.

21. Kats A.V. Distribusyon ng oras-oras na tindi ng trapiko ng sasakyan sa taon Teksto. // Mga lansangan at paliparan. -1970. -No. 2. - P. 21 - 22.

22. Kats A.V. Kaugnayan sa pagitan ng oras-oras at pang-araw-araw na intensity ng trapiko Text. // Mga lansangan at paliparan. - 1968. -Blg. 3 - P. 23.

23. Kaplun G. F. Non-contact amplitude device para sa awtomatikong pagpaparehistro ng mga unit ng transportasyon Text. / G. F. Kaplun, M. P. Pechersky, B. G. Khorovich //

24. Instrumentasyon. - 1963. - No. 3.

25. Kozhemyako M.V. Pamamaraan para sa pagtatala at pagtukoy ng pang-araw-araw na intensity ng trapiko Text. // Mga lansangan at paliparan. - 1969. - Hindi. 6. -S. 22 - 23.

26. Kopylov G. A. Sa isyu ng accounting sa mga highway Text. // Transport State Road Design, Survey at Scientific Research Institute. - 1970. - Isyu 1. -SA. 43 - 48.

27. Kopylov G. A. Bagong paraan ng motion accounting gamit ang maramihang mga sample Text. / G. A. Kopylov, M. Ya. Blinkin // Mga kalsada at paliparan ng sasakyan. - 1971. - No. 10.—S. 9-10.

28. Kopylov G. A. Pag-unlad ng mga pangunahing kaalaman ng isang awtomatikong sistema para sa pagkolekta at pagproseso ng impormasyon tungkol sa paggalaw ng mga daloy ng trapiko sa mga highway Text. // Mga Pamamaraan ng MADI. - M., 1972. - Isyu. 44. - pp. 60 - 67.

29. Malyshev A.V. Mga Alituntunin para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko sa mga highway sa Siberia Text. / A. V. Malyshev, M. V. Grechneva. - Omsk. - 1986. —S. 3 -■ 4.

30. Mendelev G. A. Mga pattern ng mga pagbabago sa paglipas ng panahon sa tindi ng trapiko ng sasakyan sa lungsod Text. // Koleksyon ng mga siyentipikong gawa ng MADI (GTU):

31. Disenyo ng mga lansangan.” - M., 2002. - P.105 - 110.

32. GiprodorNII, Scientific, Technological at Design Institute of Transport Infrastructure, IrkutskgiprodorNII. - M, 2004. - P. 12 - 15.

33. Novozhilova E. D. Mga paraan upang lumikha ng isang awtomatikong sistema para sa pag-iimbak at pagsusuri ng impormasyon tungkol sa trapiko sa mga kalsada Text. / E. D. Novozhilova, V. JI. Popov, Yu. N. Shcherbina // Mga serbisyo sa transportasyon at supply ng mga negosyo. - Rostov - - 1977.- P. 96-101.

34. Mga pamantayan sa kalsada sa industriya. Mga panuntunan para sa pag-diagnose at pagtatasa ng kondisyon ng mga highway: ODN 218.006 Text. - naaprubahan Ministry of Transport ng Russia 03.10.02.

35. Sa halip na VSN 6 - 90. M.: MADI, RosdorNII. - 2002. - P. 22.

36. Pavlova A.K. Traffic accounting sa mga kalsada ng Belarus Text. / A.K. Pavlova, K.E. Solovyova // Isyu ng pagpapatakbo ng mga kalsada at tulay: koleksyon ng mga gawa. M.: Transportasyon, 1970. - P.57 - 60.

37. Pashkin B.K. Pagsusuri ng aktwal na intensity ng trapiko sa isang highway Text. // Pananaliksik ng mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo at transportasyon ng mga highway sa Western Siberia. - Omsk. - 1970. - P. 158 - 166.

38. Pashkin V.K. Sa isyu ng pagtukoy sa hinaharap na intensity ng trapiko sa isang highway Text. // Pananaliksik ng mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo at transportasyon ng mga highway sa Western Siberia. - Omsk. - 1970. - S. 62 - 74.

39. Pektemirov G. A. Mga istasyon ng gas at ang kanilang paglalagay sa mga kalsada Text. / G. A. Pektemirov, I. P. Serdyukov // Mga kalsada at paliparan ng sasakyan. - 1970. - No. 4. - P. 5 - 6.

41. Popov V. L. Pagtatasa ng katumpakan at dami ng impormasyon ng mga piling sistema ng pag-record ng trapiko ng sasakyan Text. // Disenyo ng mga highway. - Novosibirsk. - 1978. - P. 1 70 - 175.

42. Modernization program hanggang 2010 Text: Functions / Federal Road Agency ng Ministry of Transport ng Russian Federation. M.: Rosavtodor, 2003. - P. 2 -4.

43. Pushkina N.P. Static na pagsusuri ng dynamics ng intensity ng trapiko sa mga highway ng pambansang kahalagahan Text. // Mga Pamamaraan ng Institute of Transport Problems sa ilalim ng State Planning Committee ng USSR. - 1974. - Isyu. 46. - pp. 111 - 122.

44. RD 112 - RSFSR -004 -88 Pamamaraan para sa pagtukoy ng pangangailangan para sa mga depot ng langis at mga istasyon ng gas sa mga instrumento sa pagsukat (MI) kapag tumatanggap, nag-iimbak at naglalabas ng mga produktong petrolyo Text. / SKB Transnefteavtomatika. - Pumasok. 29 -02 -88. —Astrakhan, - 1988.

45. Reitzen E. A. Pagiging maaasahan ng mga survey ng intensity ng trapiko sa mga lungsod // Urban Planning. Kyiv: Bud1vely-shk, 1983. - isyu. 35. - pp. 87-90.

46. Reitzen E. A. Pagsasagawa ng mga survey ng intensity ng trapiko sa mga lungsod ng Ukraine Text. // Mga materyales ng XI International (ikalabing-apat na Yekaterinburg) na siyentipiko at praktikal na kumperensya. - 2004.

48. Gabay sa pagsasagawa ng mga survey sa transportasyon sa mga lungsod Text. / BelNIIP ng Urban Development, TsNIIP ng Urban Development. M.: Stroyizdat, 1982. - P. 72.

49. Rutenburg M. S. Paraan para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko ng sasakyan gamit ang selective registration Text. / M. S. Rutenburg, A, K. Pavlova, M. B. Romanov //

50. Konstruksyon at pagpapatakbo ng mga kalsada at tulay. Minsk. - Agham at teknolohiya. -1971. - P. 246 - 252.

51. Silyaiov V.V. Teorya ng daloy ng trapiko sa disenyo ng kalsada at organisasyon ng trapiko Text. //M. : Transportasyon, 1977. - P. 10 - 22, 31 - 39.

52. Sitnikov Yu. M. Isinasaalang-alang ang mga tampok ng magkahalong trapiko kapag tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko sa mga kalsada na may dalawang linya Text. // Mga paglilitis

53. Moscow Automobile and Road Institute. -M., 1970 - Isyu 30 -P. 9 - 19.

54. Slivak I. M. Sa pattern ng koneksyon sa pagitan ng oras-oras at pang-araw-araw na intensity ng trapiko Text. / I. M. Slivak, K. S. Terenetsky // Mga lansangan at paliparan. - 1967.- Bilang 4. -S. 18.

55. Slivak I. M. Sa aktwal na tinantyang intensity ng trapiko Text // Mga kalsada sa sasakyan. -1958. - Hindi. 11.

56. Slivak I. M. Pag-aaral ng likas na katangian ng pamamahagi ng intensity ng trapiko sa paglipas ng panahon sa mga daanan ng pasukan ng Kyiv Text. / I. M. Slivak, J1. M. Seredyak // Agham at teknolohiya sa pamamahala sa lunsod. —Kiev: Bushvelnik, 1975. - P. 16 18.

57. Starinkevich A.K. Transport sa pagpaplano at pagpapaunlad ng lunsod Text. /

58. A. K. Starinkevich, E. S. Oleinikov // Kyiv: Bushvelnik, 1965. - P. 115.

59. ST SEV 4940 - 84 Mga internasyonal na kalsada ng sasakyan. Teksto ng accounting sa intensity ng trapiko. // May-akda - Delegasyon ng GDR sa Permanenteng Komisyon para sa Kooperasyon sa Larangan ng Transportasyon. - 1984.

60. Terenetsky K. S. Accounting para sa paggalaw gamit ang static na pamamaraan Text. / K. S. Terenetsky,

61. V. G. Shulyak // Mga kalsada at paliparan ng sasakyan. -1967. - Hindi. 5. - P. 10 - 11.

62. Tolstikov N.P. Pagpapasiya ng intensity ng trapiko sa pamamagitan ng statistical method Text. / N.P. Tolstikov, V.B. Ivasik // Mga kalsada ng sasakyan - 1988. -No. 10. -1. pp. 15-17.

63. Pederal na target na programa na "Modernisasyon ng sistema ng transportasyon ng Russia (2002-2010)" / Ministry of Transport ng Russian Federation Text. - M.: Rosavtodor, 2005. - P. 7 - 8.

64. Fedotov G. A. Handbook ng road engineer Disenyo ng mga highway Text. / M.: Transportasyon, 1989.

65. Filippov V.V. Awtomatikong pagpaparehistro ng mga katangian ng daloy ng trapiko Text. //Mga daanan at paliparan. - 1967. - Hindi. 5. -S. 18 - 20.

66. Khomyak Ya. V. Awtomatikong pagpaparehistro ng mga parameter ng daloy ng trapiko Text. / Y. V. Khomyak, Yu. I. Sannikov, D. I. Tikhomirov // Mga kalsada sa sasakyan. - 1970. - Bilang 10-11. - P.36-40.

67. Hamster Ya. V. Pristrsh para sa awtomatikong! repstratsp parameter1v transport potoyuv Text. / Y. V. Khomyak, Yu. I. Sannikov, D. I. Tikhomirov, O. M. Rosenkranz //

68. Ang mga kalsada sa sasakyan at mga kalsada ay papasok. M1zh vsch. rep. Sci. techn.zb. - 1971. - Bin 7. - P.49—59, 154.

69. Shilakadze T. A. Mga pattern ng mga pagbabago sa intensity ng trapiko at mga rate ng aksidente sa mga kalsada sa bundok. Text. / Tbilisi: ONTI Gruzgosdornii, 1986. - P. 9.

70. Shilakadze T. A. Pagpapasiya ng araw-araw na intensity ng trapiko gamit ang express method Text. / T. A. Shilakadze, A. A. Levit, V. K. Zhdanov, G. K. Beriashvili // Mga kalsada sa sasakyan. -1988. -No. 6. - P. 15.

71. Shevchuk V. R. Ruishniy pag-agos ng malakihang mga pasilidad ng transportasyon sa mga deposito ng seasonality! proGzdu mut Text. // Avtoslyakhovik Dekorasyon. - 1976. - No. 1. - p. 44-45.

72. Yakovlev O. N. Isinasaalang-alang ang hindi pantay na daloy ng sasakyan kapag nagdidisenyo ng mga kalsada Text. // Pananaliksik sa pagpapabuti ng mga pamantayan sa disenyo ng highway. M., 1972,-S. 63.

73. Askoroyd, L. W. Trapiko pattern ng daloy ng isang rural na motorway: isang paghahambing sa ilang iba pang mga uri ng highway // E. Midland Geogr. -1971. -No. 3. -P.144 -150.

74. Bacon, W. Pagtalakay sa “Pagsukat sa daloy ng trapiko sa kanayunan sa United Kingdom ni J.D.G.F. // Tahanan at N.P. Samarasinghe. Proc. Inst. Civ. Sinabi ni Eng. -1974. - Dis. -P. 819 - 820.

75. Becker, P. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985. - Hindi. 36. -P.493 - 496.

76. Brand, J. Die Strassenverkerhrszahlungen 1970 at 1971 in der BRD / J. Brand, G. Weise // Strasse. -1972. - Hindi. 14.-P. 136 - 144.

77. Brandt, K. P.I. Zu den Entwicklungen und den Auswirkungen des Schwerverkehrs auf den Strassen // Bundesbahn. 1971. -No. 6. -P. 281-284.

78. Busch, F. Der jahrliche Verkehrsblauf auf den Bundesautobahnen Ergebnisse der Verkehrszahlung mit automatischen Zahlgeralen im Jahre 1969 / F. Busch, D. Babucke // Strassenverkehrstechnik. -1971. - Hindi. 2. -P. 33 35.

79. Eisenmann, J. Auswirkung einer Erhohung der Aschlasten von Nutzfahrzeugen / J. Eisenmann, A. Hilmer // Strasse -und Autobahn. -1987. -No. 6. - P.207 -213.

80. Eisner, A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - No. 6 - P. 237 - 241.

81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. Lupa. -1973. -No. 10. -P.457 - 464.

82. Berde. Magandang sasakyan para sa mga umuunlad na bansa // Highway Eng. - 1981. - No. 3. - P.l 7-20.

83. Manwal ng Kapasidad ng Highway. /Lupon ng Pananaliksik sa Highway. Espesyal na ulat. - 1965.- Hindi. 87. -P. 398.

84. Hill, F. W. Gap reduction sa pamamagitan ng paggamit ng mga detector / F. W. Hill, W. W. Huppert, J. J. Vandermore // US Patent, class 340 37, (G 08 g 1/ 08), No. 3613074, idineklara noong 06/19/69, nai-publish 12.10. 71.

85. Hoszowski, S. Tungkol sa modernizacje pomiarow ruchu // Drogownictwo. - 1970. -№7 -8. P. 210-212.

86. Iosicla, C. Traffic volume detecting device / C. losida, K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. Japanese patent, klase. 101, Gl, (G 08 g), No. 35786, idineklara noong 11/24/66, inilathala noong 10/20. 71.

87. Jamamoto, D. Traffic volume detecting measuring device para sa multilane na kalsada // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. Japanese patent, klase. Ill, A5, (G 06 w), No. 29749, idineklara ang 06.20.67, nai-publish 08.4.72.

88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen // Strasse - und Autobahn. -1987. -No. 6. - P.207 - 213.

89. Korsten, R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - Hindi. 8.-P. 470 - 471.

90. Kiichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr // Fachhochschule Koln. Tumayo. - 1997. -10. -P. 1 - 11.

91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971. -Hindi. 1. -P. 26 -28, 34.

92. Kwiecen, W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na drogi // Pr. Inst. masama. drog i pinaka. - 1985 - 1986. -No. 3. -P.103 -107.

93. Leone, P. Un nuovo modelloper la previsione del traffico su una rete stradale // Segnal. Strad. -1972. -No. 62. - P.27 - 34.

94. Leutzbach, W. Einfiihrung in die Theorie des Verkehrflusses // Karlsruhe. - 1972. - P.155.

95. Minor, S. E. Pagbibilang at pag-record ng trapiko // Proc. Kumbento. Magkita. Mga papel. Lungsod ng Salt Lake. Utah. Washington. D.C. -1967. -P. 153 - 156.

96. Moffell, T.J. Pagbuo ng highway system gamit ang computer graphic simulation // Proc. IEEE. - 1974. - Bilang 4. - P.429 - 439.

97. Pfeifer, L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung fur die Dimensionierung im Strassen // Strasse. -1980. -No. 11. - P.364 - 369.

98. Porter, J. Mga komersyal na sasakyan at pinsala sa simento // TRRL Suppl. Sinabi ni Rept. - 1982. - Hindi.>720. - P.l -7.

99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970 sa BRD // Strasse -und Autobahn. -1972. -Hindi. 4. -P. 159 - 166.

100. Schneider, M. Direktang pagtatantya ng dami ng trapiko sa isang punto 11 Highway Res. Rec. - 1967. -No. 165.-P. 108-■ 116.

101. Shimamura, H. Balangkas ng resulta ng O.D. survey sa Tokyo expressway network // Kosoku doro to jidosha. Nagtatapos ang mga Expressway sa Futomob. -1973. -No. 3. -P.92 - 97.

102. Sibley, H. Detector ng presensya at daanan ng sasakyan // General Signal Corporation. US Patent Class. 200 - 61.41, (H 01 h 3/16), No. 3538272, idineklara 09.10.68, nai-publish 11.3.70.

103. Viracola, J. R. System kasama ang isang pressure smith para sa pagbibilang ng mga ehe at pag-uuri ng mga sasakyan // US Patent, class 340 38 R, (G 08 G 1/ 015), No. 3914733, idineklara 04/16/73, inilathala noong 10/21 75.

Pakitandaan na ang mga siyentipikong teksto na ipinakita sa itaas ay nai-post para sa mga layuning pang-impormasyon lamang at nakuha sa pamamagitan ng orihinal na pagkilala sa teksto ng disertasyon (OCR). Samakatuwid, maaaring maglaman ang mga ito ng mga error na nauugnay sa hindi perpektong mga algorithm ng pagkilala.
Walang ganoong mga error sa mga PDF file ng mga disertasyon at abstract na inihahatid namin.

Ang teknikal na pag-uuri ng mga highway at ang kanilang paghahati sa mga kategorya ay isinasagawa ayon sa intensity ng trapiko ng sasakyan. Sa dami, ang tagapagpahiwatig na ito ay nailalarawan sa bilang ng mga sasakyan na dumadaan sa kalsada at ang seksyon nito sa isang tiyak na diameter bawat yunit ng oras sa parehong direksyon.

Ang intensity ng trapiko ng sasakyan ay nahahati sa mga sumusunod na uri at bahagi upang matukoy ang mga parameter ng disenyo ng kalsada, mga elemento at istruktura nito:

1. Ang average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko ay ginagamit lamang para sa mga kalkulasyon ng ekonomiya kapag inihahambing ang mga opsyon sa ruta at kapag tinutukoy ang mga pamumuhunan sa kapital.

Ang average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko ay itinatag batay sa data sa dami ng trapiko at ang istraktura ng daloy ng trapiko na natukoy bilang resulta ng pananaliksik:

kung saan ang Q ay ang kargamento ng kargamento ng seksyon, t km/km; K ay isang koepisyent na isinasaalang-alang ang mga sasakyan sa daloy na hindi nagdadala ng kargamento, tinatayang kinuha katumbas ng 1.15-1.25; D - bilang ng mga araw sa isang taon; q av – average na kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan, t; β - kadahilanan ng paggamit ng mileage; γ - kadahilanan ng paggamit ng kapasidad ng pagkarga; q avg βγ – pagganap ng sasakyan sa bawat 1 km ng pagtakbo bawat taon. Ang average ay 3.7 t/km.

Para sa isang bagong proyekto sa pagtatayo ng kalsada, ang N c ay isang hinulaang, inaasahang halaga. At para sa proyektong rekonstruksyon No. 0, ito ay itinatag sa pamamagitan ng pagsukat sa aktwal na komposisyon ng daloy sa mga poste ng pagsubaybay sa intensity ng trapiko.

2. Ang tinantyang tindi ng trapiko sa hinaharap N 20 (mga sasakyan/araw) ay nagsisilbing magtalaga ng kategorya ng highway at matukoy ang mga geometric na parameter nito.

Upang kalkulahin ang mga pavement ng kalsada, ginagamit din ang tinantyang tindi ng trapiko sa hinaharap. ngunit depende sa buhay ng serbisyo ng simento ng kalsada (N 10, N 15, atbp.). Ang tinantyang tindi ng trapiko sa hinaharap para sa bagong konstruksyon ay tinutukoy ng formula

N 20 = N c · Tot,

kung saan ang N c ay ang average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko, mga sasakyan/araw; Ktot - isang pangkalahatang koepisyent na isinasaalang-alang ang average na kapasidad ng pagdadala ng mga trak at ang kanilang bahagi sa daloy ng trapiko, hindi pantay ng trapiko ayon sa panahon at oras; Para sa hinaharap, ang mga halaga ng Ktot ay nasa saklaw mula 1.5 hanggang 1.6.

Sa panahon ng muling pagtatayo, ang N 20 ng mga ilog ay kinakalkula batay sa kilalang inisyal (sa simula ng muling pagtatayo) na aktwal na intensity N 0 na nakuha sa mga poste ng pagbibilang ng trapiko. Ang mga pormula para sa pagtukoy sa tinantyang tindi ng trapiko sa hinaharap ay ang mga sumusunod, depende sa kategorya ng kalsadang muling itinatayo at ang mga layunin ng hula:

a) kapag nagbabago ang intensity ayon sa batas ng isang tuwid na linya

N 20 ilog = N 0 + ∆Nt, (1.1)

kung saan ang N 0 ay ang aktwal na intensity ng trapiko para sa taon ng muling pagtatayo, mga sasakyan/araw; ∆N – average na taunang pagtaas ng intensity ng trapiko sa nakaraang panahon ng pagmamasid, mga sasakyan/araw; t – panahon ng pagtataya, t=20 taon (para sa mga pavement ng kalsada t=10, t=15, atbp.);

b) kapag nagbabago ang intensity ayon sa batas ng geometric progression

N 20 ilog = N 0 (1 + r/100) (t -1) , (1.2)

kung saan ang p ay ang average na taunang pagtaas ng porsyento sa intensity ayon sa data ng accounting ng trapiko para sa isang panahon ng hindi bababa sa 10 taon, %;

c) para sa mga lansangan matataas na kategorya katanggap-tanggap ang isang pormula na may mga bumababang rate ng pagtaas sa intensity ng trapiko

N 20 ilog = N 0 (1.3)

kung saan ang K 1 at K 2 ay mga empirical coefficient depende sa paunang pagtaas ng intensity (Talahanayan 1.1).

Ang mga unang coefficient ng pagtaas ng intensity ay:

Sa halagang 1.1...1.12 para sa muling pagtatayo ng mga kalsada na may matitigas na ibabaw at mataas na intensity ng trapiko sa mga lugar kung saan ibinibigay ang isang network ng kalsada (higit sa 200 km bawat 1000 km 2);

Sa halagang 1.14...1.16 para sa muling pagtatayo ng mga kalsada ng mga mababang kategorya kapag pinapataas ang mga ito ng dalawa o tatlong kategorya sa mga lugar na may average na pag-unlad ng kalsada (mula 200 hanggang 50 km bawat 1000 km 2);

Sa halagang 1.18...1.20 para sa aktwal na bagong konstruksyon ng mga kalsada sa mga lugar kung saan may mga maruruming kalsada at mga kalsada na may mababang mga katangian ng transportasyon at pagpapatakbo, sa mga lugar kung saan ang network ng kalsada ay hindi ibinigay (mas mababa sa 50 km bawat 1000 km 2) .

Ang mga formula (1.1) at (1.2) ay ginagamit kapag kinakalkula ang intensity ng trapiko sa mga kalsada ng mga kategorya IV at V. Para sa mga kalsada ng mga kategorya II at III, ang mga formula na ito ay naaangkop para sa mga panandaliang pagtataya (hanggang 10 taon) upang mapag-aralan ang mga isyu sa pamamahala ng trapiko. Ginagamit ang Formula (1.3) para sa mga kalsadang may matataas na kategorya sa panahon ng kanilang muling pagtatayo.

Ang mga halaga ng koepisyent ng pagtaas sa paunang intensity N 0 para sa iba't ibang mga panahon ng pagtataya nito ay ibinibigay sa Talahanayan. 1.2.

3. Oras-oras na traffic intensity N h, binawasan sa isang pampasaherong sasakyan, ay ginagamit kapwa upang magtalaga ng kategorya ng kalsada at ang bilang ng mga lane, upang masuri ang kapasidad at kaligtasan ng trapiko.

Ang tinantyang oras-oras na tindi ng trapiko ay tinutukoy ng formula

N h = N c α h,

kung saan ang N c ay ang average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko, mga sasakyan/araw; α h – ang bahagi ng lahat ng sasakyang dumaraan sa 1 rush hour ng kabuuang pang-araw-araw na bilang ng mga sasakyan, α h = 0.076.

4. Komposisyon ng batis. Ang mga kotse ng iba't ibang tatak at iba't ibang layunin ay gumagalaw sa kalsada - mga trak, kotse, bus, mga espesyal, na tumutukoy sa heterogeneity ng daloy. Ang anumang intensity ay maaaring mailalarawan tulad ng sa natural na mga yunit ng transportasyon. Kaya ito ay kapag dinala sa isang pampasaherong sasakyan.

Ang komposisyon ng daloy ng paunang intensity N 0, na nakuha mula sa mga resulta ng motion accounting, ay kilala. Ang komposisyon ng daloy para sa kinabukasan ng N 20 na ilog at iba pa ay dapat kunin ayon sa talahanayan. 1.3.

Ang pagbawas ng intensity sa natural na mga yunit sa isang pampasaherong kotse ay isinasagawa gamit ang mga coefficient na ibinigay sa talahanayan. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

Kung ang prospective na intensity ay na-overestimated, ang mga parameter ng highway ay overestimated din. Pagkatapos ay hindi ito ganap na gagamitin sa mahabang panahon, kahit na ang mga paunang pamumuhunan sa kapital sa kalsada ay naging makabuluhan, at ang panahon ng pagbabayad ay lalampas.

Kung minamaliit ang inaasahang intensity ng trapiko, mamamaliit din ang kategorya ng kalsada. Bilang resulta nito, ang kalsada ay maa-overload ng trapiko sa maikling panahon, na magiging mas mababa kaysa sa buhay ng serbisyo nito, na mangangailangan ng napaaga na muling pagtatayo nito. Ang sitwasyong ito ay ganap na ipinakita sa Moscow Ring Road, nang 10-15 taon pagkatapos makumpleto ang pagtatayo nito, ang pagtatayo ng mga karagdagang linya ng trapiko ay kinakailangan.

Ang isang kinakailangang kondisyon para sa pagdidisenyo ng mga highway sa mga diskarte sa malalaking lungsod at pagdidisenyo ng mga suburban na kalsada ay isang detalyadong pagkalkula ng intensity ng trapiko sa kahabaan ng kalsada, na isinasaalang-alang ang lokal na transit at commuting traffic.

Ang intensity at komposisyon ng daloy ng trapiko ay ang mga paunang parameter, na isinasaalang-alang kung saan ang pag-uuri at pangunahing transportasyon, pagpapatakbo at teknikal na mga parameter ng dinisenyo na highway ay tinutukoy.

Kapag nagdidisenyo ng mga highway, ginagamit ang mga sumusunod na konsepto ng intensity ng kalsada:

aktwal (umiiral na) intensity ng trapiko;

kinakalkula (prospective) intensity ng trapiko. Dapat kunin ang aktwal at tinantyang intensity ng trapiko

kabuuan sa parehong direksyon.

Ang aktwal na intensity ng trapiko, na itinatag batay sa data ng pag-record ng trapiko, ay nahahati, na isinasaalang-alang ang tagal ng pagpaparehistro nito, sa:

oras-oras na intensity, auto/hour;

araw-araw na intensity, auto/day;

intensity bawat buwan, auto/buwan;

taunang intensity, mga sasakyan/taon.

8.3. Ang aktwal na tindi ng trapiko at inaasahang tindi ng trapiko ay tinutukoy para sa mga kasalukuyang kalsada batay sa pananaliksik sa ekonomiya, gamit ang automated na data

accounting o direktang accounting ng paggalaw na isinagawa sa panahon ng mga pang-ekonomiyang survey na isinagawa sa panahon ng paghahanda ng pre-design at dokumentasyon ng proyekto at maaaring masukat kapwa sa mga pisikal na yunit (sasakyan) at sa mga yunit na tinutukoy sa isang pampasaherong sasakyan.

8.4. Ang kinakalkula na intensity ay nahahati sa:

tinantyang oras-oras, auto/oras;

tinatayang average na taunang pang-araw-araw na allowance, sasakyan/araw.

8.5. Ang average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko ay ginagamit kapag kinakalkula ang lakas ng pavement ng kalsada, mga artipisyal na istruktura at iba pang mga kalkulasyon, kabilang ang mga teknikal at pang-ekonomiya, kung saan kinakailangan ang kaalaman sa taunang dami ng trapiko.

Ang average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko ay tinutukoy sa pamamagitan ng dami ng taunang trapiko na tinutukoy ng mga teknikal at pang-ekonomiyang kalkulasyon o simulation modeling.

8.6. Ang tinantyang oras-oras na intensity ng trapiko ay ginagamit sa mga kalkulasyon na may kaugnayan sa pagtukoy sa antas ng load at kapasidad ng kalsada, pagbuo ng mga hakbang para sa pamamahala ng trapiko at kaligtasan ng trapiko.

Ang tinantyang labis sa tinantyang oras-oras na intensity ng trapiko ay dapat matukoy na isinasaalang-alang ang mga kahihinatnan sa mga tuntunin ng kaligtasan, mode, kaginhawaan ng trapiko at mga pagbabago sa mga pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ng transportasyon sa kalsada.

Ang bawat labis sa nakalkulang intensity ng trapiko ay nangangahulugan na ang antas ng kaligtasan at kaginhawahan ng daloy ng trapiko ay bumababa kaugnay sa kinakalkula at kung mas makabuluhan ito, mas malaki at mas madalas ang labis na ito.

8.7. Ang bilang ng mga labis sa totoong oras-oras na intensity ng trapiko kaysa sa nakalkula gamit ang average na taunang pang-araw-araw na intensity

(tinutukoy ng isang ranggo na serye ng maximum na oras-oras na intensity bawat araw) ng paggalaw sa loob ng taon ay 100-150 araw.

8.8. Ang bilang ng mga labis sa aktwal na oras-oras na intensity ng trapiko kaysa sa nakalkula gamit ang average na taunang pang-araw-araw na dami ng trapiko ay depende sa kategorya ng kalsada at kalapitan sa isang malaking populated na lugar. Ang pinahihintulutang bilang ng mga labis sa tinantyang pinakamataas na oras-oras na intensity ng trapiko sa buong taon ay dapat matukoy ng isang teknikal at pang-ekonomiyang pagkalkula, na naghahambing sa mga matitipid mula sa pagkalkula ng mas mababang intensity ng trapiko at mga pagkalugi mula sa mga aksidente sa kalsada at pagtaas ng mga gastos sa transportasyon. Inirerekomenda na para sa mga kalsada sa paglapit sa malalaking lungsod ang tinatanggap na bilang ng mga labis ay dapat na hindi hihigit sa 10 sa buong taon. Ang kalkuladong intensity ng trapiko ay tumutugma sa intensity ng ika-10 oras.

8.9. Para sa mga tumatakbong kalsada, ang aktwal na maximum na oras-oras na intensity ng kinakalkula (inirerekomendang ika-10) oras ay dapat matukoy sa pamamagitan ng isang ranggo na serye ng oras-oras na intensity ng trapiko, na binuo mula sa data mula sa patuloy na mga sukat ng intensity ng trapiko sa buong taon.

8.10. Kapag nagdidisenyo ng bagong konstruksyon ng kalsada, at sa kawalan ng automated accounting data para sa mga kalsadang ginagamit, ang tinantyang maximum na oras-oras na intensity ng trapiko ay kinakalkula sa pamamagitan ng average na taunang araw-araw na intensity ng trapiko at ang koepisyent ng oras-oras na hindi pantay ng trapiko, na para sa mga kalsada ng iba't ibang kategorya ay katumbas ng 0.08-0.2 at itinatag ayon sa mga analogue. Upang magdisenyo ng mga hakbang sa pamamahala ng trapiko, ang tinantyang intensity ay kinakalkula gamit ang formula:

saan AT RF - tinantyang oras-oras na tindi ng daloy ng trapiko para sa pamamahala ng trapiko, mga sasakyan/oras;

AT Sa - average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko, mga sasakyan/araw;

SA t - ang bahagi ng pang-araw-araw na intensity ng trapiko na maiuugnay sa rush hour, na kinukuha:

SA RF - koepisyent ng paglipat mula sa average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko hanggang sa intensity ng oras ng pag-checkout.

Ang koepisyent na ito ay dapat matukoy batay sa data ng accounting

tindi ng trapiko. Ito ay kanais-nais na ang posibilidad na lumampas sa kinakalkula na intensity ng trapiko para sa pagpili at disenyo ng mga hakbang sa pamamahala ng trapiko ay hindi lalampas sa: sa buong ranggo na serye (8760 mga halaga) 10%. Kung hindi available ang data ng intensity ng trapiko, maaaring gamitin ang mga average na halaga SA RF :

Numero ng oras ng pag-checkout sa 10 30 50

ranggo na serye

Krch 3.1-2.5 2.9-2.2 2.5-1.9

Malaking halaga SA RF ay tinatanggap para sa mga seksyon ng mga kalsada na dumadaan sa mga pamayanan na may populasyon na higit sa 10,000 katao, mas maliit - sa ibang mga kaso.

8.11. Upang matiyak ang antas ng pagkarga na hindi lalampas sa tinukoy sa sugnay 8.1, ang pinahihintulutang tinantyang oras-oras na intensity ng trapiko sa bawat 1 lane ay hindi dapat lumampas sa halagang tinukoy sa talahanayan 8.1.

	Motorway	Highway	Highway

	Pinakamataas na koepisyent ng oras-oras na hindi pantay ng trapiko

	Pinahihintulutang intensity ng trapiko bawat lane, mga pisikal na unit/oras.

	mga pisikal na yunit/araw
Katamtaman- araw-araw na allowance	Higit sa 20,000

Tandaan:

Sa isang seksyon ng kalsada na may mga intersection sa parehong antas - hindi hihigit sa 500 mga pisikal na tao. mga yunit/oras

Para sa isang apat na lane na daanan.

Para sa isang two-lane roadway.

Para sa iisang lane roadway.

8.12. Ang tinantyang intensity ng trapiko ay sinusukat sa mga unit ng sasakyan, na ginawang pampasaherong sasakyan, at natutukoy sa pagtatapos ng panahon ng disenyo, na katumbas ng 20 taon mula sa taon na natapos ang pagbuo ng proyekto sa kalsada.

Ang intensity ng trapiko ng mga trak at bus, na binawasan sa isang pampasaherong sasakyan, ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagpaparami ng dami ng trapiko ng isang partikular na uri sasakyan sa pamamagitan ng kaukulang kadahilanan ng pagbabawas SA atbp .

Para sa mga multi-lane na kalsada, ang koepisyent ng pagbabawas ng mga trak at bus sa isang pampasaherong sasakyan SA atbp dapat matukoy ng formula:

saan R T - bahagi ng mabibigat na trak at bus sa daloy;

E T– koepisyent na isinasaalang-alang ang impluwensya ng isang trak at isang bus ayon sa Talahanayan 8.2.

Coefficients na isinasaalang-alang ang impluwensya ng isang trak at isang bus

sa trapiko para sa mga multi-lane na kalsada

Talahanayan 8.2

Uri ng sasakyan	Uri ng lupain
Uri ng sasakyan	patag	tumawid

Mga mabibigat na trak at bus

Para sa dalawang-lane na kalsada, ang koepisyent ng pagbabawas ng mga trak at bus sa isang pampasaherong sasakyan SA atbp dapat matukoy ng formula:

saan R G - bahagi ng mabibigat na trak sa daloy; R pataas - bahagi ng mga tren sa kalsada sa daloy; R A - bahagi ng mga bus sa daloy;

E G , E pataas At E A – mga coefficient na isinasaalang-alang ang impluwensya ng isang trak at isang bus, ayon sa Talahanayan 8.3.

Mga koepisyent ng conversion ng mga trak, tren sa kalsada at mga bus sa isang pampasaherong sasakyan sa iba't ibang antas ng serbisyo at iba't ibang lupain

Talahanayan 8.3

sasakyan	Antas ng serbisyo	Uri ng lupain
sasakyan	Antas ng serbisyo	patag	tumawid

E G - sasakyang pangkargamento

E AP - road train na may semi-trailer


E A - bus

8.14. Batay sa likas na katangian ng kaluwagan, tatlong posibleng uri ng lupain ay nakikilala:

Ang patag na lupain ay terrain na may mga slope na hindi hihigit sa 1:20 o mas mababa. Ang distansya ng kakayahang makita ayon sa mga kondisyon ng lupain sa plano at longitudinal na profile ay medyo malaki at maaaring makamit nang walang anumang mga espesyal na paghihirap at gastos sa konstruksiyon. Ang mga trak at kotse ay maaaring maglakbay sa halos parehong bilis.

Magaspang na lupain - terrain na may mga slope mula 1-20 hanggang 1:3. Ang mga likas na slope ng lupain ay lumampas sa mga slope na pinahihintulutan para sa kalsada at upang matiyak ang mga katanggap-tanggap na parameter sa plano at profile ng dinisenyo na highway at nangangailangan ng pagtatayo ng mga embankment at paghuhukay. Ang mga kondisyon ng lupain ay hindi nagpapahintulot sa mga trak na maglakbay sa mas mababang bilis kaysa sa mga kotse.

Ang bulubunduking terrain ay isang lugar na may mga slope na maaaring lumampas sa 1:3. Ang mga inclinations ng slope surface na may kaugnayan sa cross section at longitudinal profile ng kalsada ay medyo matarik, na nangangailangan ng stepwise development upang mapaunlakan ang embankment. Dahil sa mga dalisdis ng lupain, ang ilang mga trak ay bumibiyahe sa mas mababang bilis kaysa sa mga kotse.

Mga katulad na artikulo: