Saan matatagpuan ang M11 highway sa mapa. Highway M11 - "Isang buong tangke ng gasolina, isang transponder at isang baso ng kape

Marami ang naniniwala na ang M-11 Moscow-St. Petersburg high-speed toll highway ay makukumpleto pa rin sa kabuuan nito sa pagtatapos ng 2018, at posibleng maputol ang pagitan ng dalawang kabisera sa pamamagitan ng simoy ng hangin. Ang mga pahayag ng Tagapangulo ng Avtodor Group of Companies, Sergei Kelbakh, noong taglagas ng 2017 na "" ay medyo nakakumbinsi, at kahit na higit sa isang taon ay nanatili bago ang inihayag na deadline. Mga pagtataya para sa pagtatapos ng 2018 mula sa mga opisyal sa iba't ibang antas sa mahabang panahon hindi nagbago. Nagpasya akong gumawa ng pahayag tungkol sa 2019 isang buwan na ang nakalipas bagong ministro Transportasyon ng Russian Federation Evgeniy Dietrich. Ang pagtatayo ng north-eastern bypass ng Tver ay ganap na ipinagpaliban hanggang 2020; gagamitin ng mga driver ang muling itinayong seksyon ng M-10 Rossiya highway. Kasabay nito, naging kilala ito tungkol sa arkeolohiko na pananaliksik, na sinuspinde ang trabaho sa isa sa mga seksyon ng ika-8 yugto ng M-11. Sinubukan ng isang kasulatan para sa portal ng DorInfo na alamin kung may ibang bagay na pumipigil sa pagkumpleto ng mga yugto ng highway malapit sa St. Petersburg.

Sanggunian

Ang kilometro ng mga yugto 7-8 ay nagsisimula sa 543rd km sa intersection sa M-10 "Russia" highway sa nayon ng Myasnoy Bor at nagtatapos sa St. Petersburg Ring Road sa 684th km. Ang mga yugto ay nagaganap sa mga rehiyon ng Novgorod at Leningrad, pati na rin sa St. Isinasagawa ang konstruksyon sa ilalim ng isang kasunduan sa konsesyon sa pagitan ng Avtodor Group of Companies at Two Capitals Highway LLC, na natapos noong Nobyembre 2014. Ang tagal ng kasunduan sa konsesyon ay 27 taon (mag-e-expire ito sa 2041). Ang pangkalahatang kontratista ay ang ICA Astaldi-IC Ictas.

Transport hub na may St. Petersburg Ring Road

Isa sa pinakamahirap na seksyon ng ika-7 at ika-8 yugto ng M-11 highway ay ang interchange sa ring road (Ring Road) ng St. Petersburg. Binubuo ito ng apat na labasan, na kinabibilangan ng mga overpass sa mga riles ng tren sa direksyon ng Warsaw, Pulkovskoe highway at sa ring road. Ang kabuuang kahandaan ng pagpapalitan ng kalagitnaan ng Oktubre ay tinatantya sa 80%. Ang karamihan sa trabaho sa mga overpass ay nakumpleto na; kinakailangan na hindi tinatablan ng tubig ang roadway slab sa mga overpass, pagkatapos nito ang natitira na lang ay maglagay ng aspalto, mag-install ng barrier fencing, magsagawa ng landscaping at malutas ang isyu sa mga komunikasyon.

"Ang lahat ng mga suporta ay naitayo sa interchange, at ang mga istrukturang metal ng mga span ay ganap na na-install. Ang pagkonkreto ng roadway slab ay natapos na, ang mga transition slab ay sinikonkreto na ngayon, at ang mga istruktura ay inihahanda para sa waterproofing. 90% ng mga pilapil ay nakumpleto. Ang paglalagay ng mga curbstones at iba pang gawain bago ang paglalagay ng aspalto ay nagsimula na, "sabi ni Alexander Lavrentyev, pinuno ng departamento para sa pagsubaybay sa organisasyon ng trabaho sa ika-8 yugto ng M-11 highway ng kumpanya ng Two Capitals Highway.

Sa kabila ng katotohanan na ito ay Oktubre na, ang ilan sa mga gawaing konkretong aspalto ay pinaplanong tapusin sa kasalukuyang panahon ng kalsada. Ang unang gagawin ay ang mga approach sa overpass sa kabila ng Ring Road (access sa M-11 mula sa Murmansk Highway), pati na rin ang mga approach sa overpass sa Pulkovskoye Highway.

Sa pagsasalita tungkol sa mga kahirapan sa paggawa ng isang seksyon ng highway sa lugar ng Ring Road, binanggit ni Alexander Lavrentyev ang mga masikip na kondisyon kung saan kailangang magtrabaho ang mga kontratista: "Magtrabaho sa pag-install ng mga istrukturang metal ng mga istruktura ng span sa mga overpass. sa mga riles ng tren ay maaari lamang isagawa sa "mga bintana" sa riles, kapag walang mga paggalaw ng tren. Kapag nag-i-install ng mga istrukturang metal para sa mga overpass sa kabila ng ring road, kinailangan naming paghigpitan ang trapiko sa rotonda.”

Bilang karagdagan, dahil ang mga overpass ng riles ay matatagpuan sa tabi ng bawat isa, kinakailangan na mahigpit na sumunod sa teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng trabaho upang hindi mangyari na, sa pag-install ng isang beam, ang mga manggagawa ay lilikha ng mga paghihirap para sa pag-install ng mga beam sa katabing overpass. Karagdagang kumplikado sa lugar na ito lumikha ng isang limitadong right-of-way: mga pipeline ng gas, mga pipeline ng langis, mga riles, ang mga ilog ng Volkovka at Pulkovka ay dumadaan sa malapit. May mga komunikasyon sa lahat ng panig, at walang kalayaan para sa pagmamaniobra.

Natatanging lagusan

Sa malalaking istruktura ng inhinyero sa ika-8 yugto, ang lagusan sa ilalim ng riles ng direksyon ng Warsaw, na itinayo gamit ang isang natatanging teknolohiya, ay halos handa na. Matatagpuan ito sa ika-677 km ng highway, hindi kalayuan sa ExpoForum, at maaari nang itaboy sa magkabilang direksyon. Ang mga paghahanda para sa pagtatapos ng trabaho ay isinasagawa dito. Ang tunnel portal ay lilagyan ng granite at porcelain stoneware, pagkatapos ang natitira na lang ay ilagay ang aspalto.

Ang natatangi ng tunel ay nakasalalay sa katotohanan na ang lahat ng trabaho sa pagtatayo nito ay isinagawa nang walang tigil sa trapiko ng tren, na medyo matindi dito. Ang mga tren ng kargamento, mga pampasaherong tren, at mga de-koryenteng tren ay naglalakbay sa kahabaan ng highway na ito. Mayroong iba't ibang mga opsyon para sa kung paano ilagay ang ruta sa seksyong ito. Magiging napakamahal na patakbuhin ito sa ibabaw ng riles; kakailanganing magtayo ng masyadong mataas na mga pilapil sa malapit sa overpass. Ang isa pang opsyon ay gumawa ng pansamantalang track backup para alisin ang umiiral na dike at lumikha ng tunnel. Itinuring itong hindi makatwiran at mahal. Bilang isang resulta, kami ay nanirahan sa opsyon na gumawa ng isang tunnel gamit ang mountain method sa ilalim ng kasalukuyang kalsada.

"Una, gamit ang isang tunneling shield, isang protective metal screen ang ginawa sa katawan ng dike. Ito ay isang prefabricated na istraktura na gawa sa mga pipe ng bakal na may diameter na 1.2 m sa anyo ng isang baligtad na titik na "W". Ang reinforcement ay inilagay sa mga tubo at kongkreto ay pumped. Pagkatapos, sa ilalim ng proteksyon ng screen, ang pilapil ay binuo at ang base, dingding at kisame ng tunel ay unti-unting nakonkreto. Ang kagamitan ay gumagalaw sa tatlong metrong grab sa magkabilang panig patungo sa isa't isa," paliwanag ni Alexander Lavrentyev.

Tumagal ng 1.5 taon ang pagtatayo ng tunnel. Ang teknolohiya ay hindi bago para sa Russia; ang isang katulad na tunel ay itinayo sa Moscow, ngunit ang mga sukat ng istruktura nito ay mas maliit. Ang tunnel bilang bahagi ng M-11 highway ay nagbibigay ng daanan ng trapiko sa 3 lane sa bawat direksyon.

"Sa panahon ng trabaho, ang maingat na pagsubaybay sa kondisyon ng riles ng tren ay isinasagawa. Ang mga espesyal na sensor ay na-install sa mga riles, na awtomatikong nagpapadala ng data sa serbisyo ng pagpapadala tuwing 20 minuto. Ang anumang paglihis sa pamantayan at trabaho ay ititigil. Ngunit walang nangyaring insidente sa panahon ng konstruksyon,” ang sabi ng isang kinatawan ng concessionaire.

Mga artipisyal na istruktura sa yugto 8

Kung pinag-uusapan natin ang ibabaw ng kalsada sa mga yugto 7-8 ng M-11, kung gayon ang bilis dito ay medyo mataas, sa maraming mga lugar 2 layer ng aspalto ang nailagay na. Sa ilang mga lugar, ang ikatlong layer ng durog na bato-mastic asphalt concrete ay inilalagay. Ang bilis ng pagtatayo ng mga artipisyal na istruktura ay bahagyang nasa likod. Sa karamihan ng mga tulay at overpass, ang mga roadway slab ay konkreto na ngayon at pinupuno ang mga approach.

Kung lalayo ka pa patungo sa Moscow mula sa tunnel, ang pinakamalapit na istraktura ng engineering ay isang overpass sa ibabaw ng Vitebsky Prospekt na hindi kalayuan sa interchange nito sa Petersburg Highway. Ang kailangan na lang gawin sa site ay ilagay ang aspalto at gawin din ang koneksyon sa dike. Ang susunod na overpass, sa kabila ng mga riles ng tren ng direksyon ng Vitebsk, ay hindi pa handa. Sa tamang direksyon (mula sa Moscow), ang mga istrukturang metal ay ganap na na-install, at ang mga paghahanda ay isinasagawa para sa pagkonkreto ng roadway slab. Sa kaliwang direksyon, 80% lang ng span ang pinahaba. Ang supply at pagpapalaki ng mga istrukturang metal ay kasalukuyang isinasagawa upang makumpleto ang pag-slide.

Ang susunod na bagay ay ang tulay sa ibabaw ng Slavyanka River sa Moskovskaya Slavyanka. Dito sinikonkreto ang roadway slab. Matapos makumpleto ang gawaing ito, ang natitira na lang ay gumawa ng koneksyon sa magkabilang panig, waterproofing, pagtula ng aspalto, pag-install ng ilaw, barrier fencing at noise barrier.

Ang isang overpass sa buong M-11 ay itinatayo sa malapit, kung saan bubuksan ang Kolpinskoye Highway, na nagbibigay ng mga koneksyon sa transportasyon sa Slavyanka residential complex. Ang mabilis na paglaki ng residential construction sa lugar na ito ay nagpilit sa mga designer na gumawa ng mga pagbabago sa disenyo at dokumentasyon sa pagtatrabaho sa panahon ng construction work. Una, ang mga espesyal na hadlang sa mataas na ingay ay idinagdag sa ruta at ang pagpapalit ng mga double-glazed na bintana sa mga harapan ng mga bahay na nakaharap sa kalsada ay iniutos, at pagkatapos ay ginawa ang mas makabuluhang mga karagdagan.

"Sa una, ang overpass ay dapat na mas maikli ng isang span. Ang paunang proyekto ay hindi isinasaalang-alang ang posibilidad ng trapiko sa kahabaan ng Severskaya Street kasama ang mga bahay. At ngayon ang mga bus ay tumatakbo kasama nito at pumunta sa Kolpinskoye Highway. Alinsunod dito, kung ang isang overpass ay itinayo ayon sa lumang disenyo, ang Severskaya Street ay tatakbo lamang sa isang pilapil at magiging isang dead end. Bilang isang resulta, ang proyekto ay naayos at isa pang span ay idinagdag, kung saan ang Severskaya ay papasa," paliwanag ni Alexander Lavrentyev, na binabanggit na ang mga maliliit na pagbabago sa dokumentasyon ng proyekto Patuloy silang gumagawa ng mga pagbabago, at ito ay isang normal na proseso ng trabaho, ngunit walang mga pandaigdigang pagbabago sa proyekto.

Tulay sa ibabaw ng Izhora

Ang tulay sa ibabaw ng Izhora River sa ika-663 km ng M-11 highway malapit sa nayon ng Voiskorovo ay naging isang palatandaan para sa huling seksyon ng highway. Una, ito ang pinakamahabang sa mga yugto 7-8, ang haba nito ay lumampas sa 540 m. Pangalawa, dito natuklasan ng mga tagapagtayo ang mga labi ng isang sinaunang apuyan at kultural na layer noong sinimulan nilang itayo ang pundasyon para sa embankment sa paglapit sa tulay. Mula noong tagsibol ng 2018, ang trabaho ay isinasagawa sa lugar sa harap ng tulay sa gilid ng St.

"Ang teritoryong ito ay hindi inuri bilang isang archaeological heritage site, kaya walang mga paghuhukay na ginawa dito; sinuri lamang nila ang teritoryo para sa mga libingan ng digmaan. May utos na magtrabaho nang mabuti. Kapag, sa panahon ng trabaho sa pagtatapos ng tagsibol, nakakita sila ng isang bagay na katulad ng isang sinaunang apuyan, tumawag sila sa mga dalubhasang arkeologo. Kinailangang ganap na ihinto ang trabaho. Noong tag-araw, nagtrabaho ang isang 4-party na komisyon: Avtodor Group of Companies, ang Two Capitals Highway concessionaire, ang Leningrad Region Culture Committee at ang Institute of the History of Material Culture (IHMC) ng Russian Academy of Sciences. Napagpasyahan na magsagawa ng malakihang arkeolohikal na pananaliksik," paliwanag ng "Highway of Two Capitals."

Ang mga archaeological excavations ay nakaunat sa buong lapad ng right of way, ang kanilang lugar ay higit sa 7 thousand square meters. m. Tumagal ng humigit-kumulang 1.5 buwan ang field work, simula noong Agosto 2018. Naka-on sa sandaling ito Nakumpleto na ng mga arkeologo ang trabaho sa site at sinimulan na ang isang detalyadong pag-aaral ng mga natuklasan sa laboratoryo. Tulad ng sinabi ng press service ng IHMC RAS ​​​​sa portal ng DorInfo, ang object ng Voiskorovo Settlement ay isa sa mga pinaka-natatanging monumento sa rehiyon ng Leningrad, dahil nagbibigay ito ng cross-section mula sa unang bahagi ng panahon ng metal hanggang sa panahon ng Great Patriotic War. . Iilan lamang ang mga ito sa rehiyon.

Ngayon ang lahat ay naghihintay para sa isang opisyal na huling ulat mula sa mga arkeologo sa gawaing ginawa at ang mga artifact na natagpuan. Sa batayan lamang nito ay maaaring magbigay ng pahintulot ang Komite sa Kultura ng Rehiyon ng Leningrad na ipagpatuloy ang gawaing pagtatayo. Hindi maipaliwanag ng IHMC RAS ​​kung kailan maaaring dumating ang naturang dokumento mula sa mga siyentipiko.

Sa kabaligtaran ng bangko ng Izhora, walang nakakasagabal sa konstruksyon, pati na rin sa tulay mismo. 12 suporta ang ginawa sa kanang direksyon, 11 suporta sa kaliwa, at kabuuang 23 suporta. Sa kanang bahagi ng tulay, ang mga istrukturang metal ay ganap na na-install, at isang seksyon ng roadway slab ay nakonkreto dito. Sa kaliwang bahagi, ang mga istruktura ng metal ay 80% na binuo. Ang kabuuang dami ng mga naka-install na istruktura ay 91%. Ang natitirang mga istraktura ay pinalaki na; ang natitira ay ang pag-install ng mga ito at simulan ang pagkonkreto ng slab ng kalsada. Sa kanang bangko (mas malapit sa Moscow) sa paglapit sa tulay, ginagawa ang paggawa ng isang reinforced na pader ng lupa.

Ngayon ang ilog ay mukhang medyo mababaw, ngunit sa tagsibol Izhora baha mabigat, sabi ni Alexander Lavrentyev, kaya ang tulay ay binuo mataas at mahaba. Ang ilog ay lumiliko dito, at ang lantsa ay tumatawid dito sa tatlong lugar. Nakapagtataka na sa nakalipas na ilang dekada ay nagbago ang kama ng ilog. At kung ang pagtatayo ay ginawa 50 taon na ang nakalilipas, ang tulay ay dalawang beses lamang tumawid sa ilog.

ika-7 yugto

Sa kabila ng katotohanan na ang ika-7 yugto ay mas mahaba kaysa sa ika-8, 103 km kumpara sa 34 km, mula sa punto ng pagtatayo ito ay mas simple, at samakatuwid ang kahandaan dito ay mas mataas kaysa sa ika-8 yugto. Sa mga kumplikadong istruktura ng engineering sa yugto 7, ang mga interchanges lamang sa M-10 "Russia" at A-120 "Southern Half-Ring" na mga highway ay maaaring makilala.

Ang pagpapalitan sa M-10 "Russia" ay handa na. Na-install ito sa mga highway noong Hunyo 2018, gayundin ang toll booth. Gayunpaman, ang pangunahing kurso ng ruta patungo sa St. Petersburg sa seksyong ito ay hindi pa handa.

Sa intersection sa A-120 highway, ginagawa ang paggawa ng mga rampa at intersection. Ang gawaing ito ay 70% na kumpleto. Inihahanda na rin ang lugar na ito para sa paglalagay ng aspalto ng semento sa kahabaan ng pangunahing kalsada.

Ang trabaho sa pagtatayo ng mga suporta at pag-install ng mga beam sa mga tulay at overpass ng ika-7 yugto ay natapos ng 95%. Sa kasalukuyan, ang mga roadway slab ay inilalagay sa mga site, ang mga diskarte ay pinupuno at ang mga interface sa dike ay inaayos, at ang mga suporta ay inihahanda din para sa pagpipinta. Naka-on highway palakasin ang mga slope, mag-install ng mga drainage device, barrier fencing, pundasyon para sa mga poste ng ilaw, maglagay ng mga cable duct at magbigay ng mga substation para sa power supply.

Magkano ang natitira upang maitayo?

Sa kasalukuyan, humigit-kumulang 1,000 empleyado ang nagtatrabaho sa stage 7-8 ng M-11 highway, kung saan 350-400 ang nasa stage 8. Ayon sa mga eksperto, dahil sa pana-panahong katangian ng isang bilang ng mga gawa, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa pag-commissioning sa ikalawang kalahati ng 2019.

Ang hindi naka-iskedyul na gawain ng mga arkeologo ay makabuluhang nakaapekto sa mga deadline. "Sa paglapit sa tulay sa ibabaw ng Izhora mula sa St. Petersburg, kung saan natuklasan ang archaeological site, dapat mayroong isang mataas na pilapil. Mula sa punto ng view ng teknolohiya ng konstruksiyon, ito ay isang medyo kumplikadong bagay. Kapag natanggap ang pahintulot na ipagpatuloy ang gawaing pagtatayo, ang pagtatayo nito lamang ay tatagal ng hindi bababa sa anim na buwan,” ang sabi ng isang kinatawan ng kumpanyang “Magistral of Two Capitals”.

Ang mga yugto 7-8 ay dapat na isasagawa sa pamamagitan ng 2018 FIFA World Cup, iyon ay, sa tag-araw, tulad ng buong M-11 highway. Noong Agosto 2017, sinabi ng mga pinuno ng pinakamalaking kumpanya ng kalsada sa St. Petersburg na kasangkot sa pagtatayo ng seksyon ng St. Petersburg na posible ito. Pagkatapos ang ibinigay na dahilan ay ang utang ng Turkish general contractor na ICA sa mga subcontractor. Ang kumpanya mismo ay tinanggihan ang impormasyon tungkol sa mga pagkaantala sa pagtatayo ng mga seksyon ng kalsada, na binabanggit na may mga pagkaantala sa pagtanggap sa gawaing isinagawa, at samakatuwid ay hindi sila mababayaran.

“Walang problema sa general contractor. Maraming mga paghihirap sa paglipat ng mga network ng utility na tumatawid sa pangunahing kurso ng ruta, pagkatapos ay natuklasan ang isang archaeological site," ipinaliwanag nila ang pagkaantala sa "Two Capitals Highway."

Ang natapos na kontrata sa concessionaire ay may bisa hanggang Disyembre 2018. Sa taong ito, ang mga yugto 7-8 ay tiyak na hindi isasagawa, pinag-uusapan natin ang tungkol sa 2019, ngunit wala pang eksaktong impormasyon sa eksaktong kung kailan.

Daria Kiltsova

Ang kaugalian ng paggawa ng mga toll road ay dumating sa ating bansa mula sa ibang bansa. Mayroon itong parehong positibo at negatibong katangian. Isang halimbawa ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay ang Moscow-St. Petersburg toll road. Inaasahang makakatulong ito sa football world championship.

Ang mga pangunahing gawain na itinalaga sa arterya ng transportasyon ay dapat nitong mapawi ang daloy mula sa Rossiya federal highway at magbigay ng mataas na kalidad at mataas na bilis ng mga link sa transportasyon sa pagitan ng dalawang kabisera. Ang haba ng ruta ay humigit-kumulang pitong daang kilometro.

Ang pagtatayo ng Moscow-Petersburg highway ay dapat na sa huli ay humantong sa isang pagbawas sa load sa M-10, na nagpapatakbo ng apat na beses ang load. Ibibigay din ito pinakamataas na bilis pagdaan sa iba't ibang seksyon ng ruta, dahil ang bilis na hanggang 150 km/h ay magiging katanggap-tanggap sa ilang partikular na seksyon.

Kahit noong sinaunang panahon, ang M-10 ay tinawag na "Petersburg Truck". Ito ay inilatag mula sa simula ng ika-18 siglo, nang ang lungsod sa Neva ay itinatag. Simula noon, maraming reconstruction at upgrades na may kaugnayan sa kalsadang ito ang isinagawa.

Noong ika-21 siglo, pinagtibay ng gobyerno ang isang plano na bumuo ng isang modernong ruta sa pagitan ng mga pangunahing lungsod ng Russia. Mababawasan nito ang pagkarga sa lumang track, na napakamahal na ayusin. Sa panahon ng proseso ng pagtatayo, ginagamit ang mga ito makabagong teknolohiya may kaugnayan sa konstruksyon at disenyo.

Malaki ang pagbabago ng mga bilis:

• tatlong siglo na ang nakalilipas, ang mga mamamayan ay naglakbay mula sa Moscow patungong St. Petersburg sakay ng isang trak ng troso sa loob ng dalawampung araw;
• pinapayagan ka ng kasalukuyang kalsada na takpan ang ganoong distansya gamit ang iyong sariling sasakyan sa loob ng 20 oras;
• ito ay ipinapalagay na bagong scheme Ang M11 highway ay magbibigay-daan sa iyo na masakop ang parehong distansya sa loob ng 5-7 oras sa ilalim ng paborableng mga kondisyon.

Kailangan mong malaman na ang itinayong expressway sa pagitan ng dalawang kabisera ay, kapag natapos, ang pinakamabilis na autobahn sa kontinente ng Europa.

Mga disadvantages ng M-10 road

Ang kasalukuyang sitwasyon ng "Leningradskaya", na tinatawag ng mga tao na "Russia" highway, ay nag-iiwan ng maraming nais. Ayon sa mga pamantayan, pinapayagan ka nitong maabot ang bilis na hanggang 90 km/h sa halos buong haba nito, na 697 km. Ang lapad nito sa average na saklaw mula 8-11 m at may kasamang 2-3 guhitan.

Sa katotohanan, sa ilang mga lugar ay pisikal na imposibleng maabot ang 30, at kung minsan kahit na 10 km/h dahil sa kalidad ng ibabaw ng kalsada at ang kasaganaan ng mga lubak na ang mga serbisyo sa kalsada ay walang oras upang tapatan. Ang mga problema ay sanhi din ng mga naka-install na ilaw ng trapiko, halimbawa, sa Vyshny Volochyok. Sa dalawang lane na trapiko, aabutin ng hanggang 5–6 na oras upang malampasan ang "bottleneck" na ito sa masamang panahon.

Ang kapasidad ng Leningrad highway ay limitado sa 40 libong mga kotse. Sa katotohanan, kailangan nitong makatiis sa trapiko ng hanggang 170 libong sasakyan araw-araw. Gayunpaman, walang sinuman ang magdidismantle sa M10. Ang mga driver ay gagawa ng kanilang sariling mga desisyon kung gagamit ng mga toll section ng kalsada o maglalakbay sa makalumang paraan sa kahabaan ng libreng ruta.

Pinansyal na bahagi

Kapag nakumpleto ang M11, ito ay magiging kakaiba hindi lamang dahil sa mga teknolohikal na tampok nito, ngunit dahil din sa katotohanan na ito ang unang pasilidad sa Russian Federation batay sa public-private partnership. Nangangahulugan ito na ang kontribusyon ay ginawa hindi lamang mula sa badyet ng estado, kundi pati na rin mula sa mga pribadong mamumuhunan. Sa kasong ito, ang kita ay kokolektahin din pabor sa magkabilang panig.

Kadalasang interesado ang mga mamamayan sa tinantyang halaga ng isang proyekto. Ang mga inihayag na numero ay nagbabago sa paligid ng isa at kalahating daang bilyong rubles. Ang ruta ay nahahati sa ilang mga seksyon, isa sa kung saan ay ang seksyon Khimki - Solnechnogorsk, pati na rin ang Solnechnogorsk - Klin, sa kabuuang higit sa 130 km. Ang kontribusyon ng mga concessionaires ay nakasalalay sa mga paunang kasunduan.

Ang head section ay nagkakahalaga ng 60 bilyon. Kasama sa halagang ito ang 23 bilyon mga pondo sa badyet. Ang Vyshny Volochok bypass ay nangangailangan ng mga pamumuhunan sa kapital na 46 bilyon, at ang pag-access sa Northern capital ay nagkakahalaga ng halos 38 bilyon. Sa sitwasyong ito, ang estado ay namumuhunan ng 3/4, at ang mga namumuhunan ay 1/4 ng gastos.

Mga pangunahing katangian ng landas

Ayon sa plano, ang ruta ay dapat magsama ng 684 km ng mataas na kalidad na saklaw sa pagitan ng mga lungsod. Ang distansya ay nahahati sa pagitan ng mga lugar:

• Moskovskaya - 90 km;
• Tverskaya – 253 km;
• Novgorodskaya - 233 km;
• Leningradskaya - 75 km.

Posible na ang kabuuang pondo ay lalampas sa nakaplanong badyet na 153 bilyong rubles. Ang maximum na limitasyon ng bilis ay magiging 150 km/h.

Ang lapad ng bawat strip ay 375 cm, at ibang bilang ng mga ito ang inaasahan sa bawat site. Kapag papalapit sa Sheremetyevo Airport, ang kanilang numero ay dapat na hindi bababa sa 10. kabuuan sa parehong direksyon. Kung ang landas ay umabot sa Zelenogorsk, pagkatapos ay 4 na linya ang humahantong dito at 4 na linya ang humahantong mula dito, 8 sa kabuuan. Dagdag pa, ang M11 Moscow - St. Petersburg expressway sa mapa ay lilitaw na may apat o anim na lane, hanggang sa St. Petersburg, kung saan habang papalapit ito ay lalawak ito sa 5+5 lane.

Para sa kaligtasan ng mga driver, maglalagay ng concrete dividing barrier. Ang lapad nito ay umabot sa 5-6 m sa iba't ibang lugar.

Hydraulics at Infrastructure

Ang gastos ng Moscow - St. Petersburg toll road ay babayaran ng eksklusibo sa mga tuntunin ng mga kilometrong nilakbay. Ang mga espesyal na kagamitan ay makakatulong na matiyak ang katumpakan ng accounting. Ang mga checkpoint ay ise-set up para sa layuning ito. Ang posibleng pagsisikip ay maaaring mangyari sa kanila sa mga unang yugto dahil sa hindi magandang regulasyon ng pagbabayad. Sa hinaharap, babalik sa normal ang lahat.

Ang isang balikat ay bubuo sa buong ruta, ang lapad nito ay dapat na hindi bababa sa 3.5 m. Ang pagtatanim ng mga berdeng espasyo (damo) ay makakatulong upang mabawasan ang paglitaw ng mga pagguho ng lupa. Ilang linggo pagkatapos ng paghahasik, bubuo ito ng mataas na kalidad na takip sa anyo ng isang makapal na damuhan.

Inaasahang maglalagay ng magandang ilaw sa buong haba ng ruta at mabubuo ang imprastraktura ng kalsada, na tradisyonal na kinabibilangan ng mga gasolinahan, cafe, palikuran, sewage treatment plant, noise barrier, atbp. para sa mga naturang proyekto. Plano ng mga developer na bumuo ng 325 na artipisyal na bagay, kabilang ang daan-daang tulay, pagsubaybay sa mga istasyon ng bus, overpass, mga punto ng komunikasyon, atbp.

Mayroong halos apat na dosenang traffic interchange sa bagong toll highway. Ang mga ito ay itinayo sa iba't ibang antas, na ang taas ng pinakamalaki ay umaabot sa 35 m.

Bahagi ng kapaligiran

Kasama ang buong haba mula sa Moscow hanggang St. Petersburg, ang pagsunod sa mga pamantayan sa kapaligiran sa panahon ng pagtatayo at karagdagang operasyon ay ibinigay. Ang mga filter ng buhangin ay naka-install para sa bawat planta ng paggamot, kaya posible na mabawasan o ganap na alisin ang pagtagos ng mga nakakapinsalang sangkap ng kemikal sa natural na sistema, na kinakailangang naroroon sa panahon ng pagpapatakbo ng mga sasakyan.

Posibleng mapanatili ang mga umiiral na stream kasama ang kanilang buong haba salamat sa pagtula ng mga pipeline. Nagbibigay din ito ng mga pagkakataon sa paglipat para sa mga ligaw na hayop, tulad ng mga baboy-ramo o moose. Sa ganoong sitwasyon, ang mga tagapagtayo ay naglalagay ng malalawak na daanan ng mga hayop. Bagama't kakaunti ang nakakaunawa kung paano sanayin ang mga hayop na gumamit ng mga ganitong paraan ng paggalaw.

Ang kawalan ay ang bahagyang pagputol ng kagubatan ng Khimki na naganap sa panahon ng pagtatayo. Naaalala ko ang mga aksyon na dinaluhan ng mga lokal na residente. Upang maibalik ang berdeng zone, ngunit sa ibang lugar, 12 bilyong rubles ang inilalaan mula sa badyet. para sa pagbili at pagtatanim ng mga punla.

Ang isa pang hadlang ay ang seksyon na dumadaan sa lugar ng konserbasyon ng Zavidovo. Ang hindi pagkakaunawaan ay nalutas sa pamamagitan ng pagbibigay ng kabayaran sa anyo ng isang bago lupain. Gayunpaman, ang isyu sa gawain ng Pulkovo Observatory, na lumalabas na malapit sa bagong ruta, ay hindi pa ganap na nalutas. Ang posibleng ingay at alikabok ay maaaring maging kumplikado sa kanyang trabaho.

Buong plano ng ruta

Ang M11 ay nagsisimula mula sa kabisera sa intersection ng Moscow Ring Road at ang Brusinovskaya transport interchange. Susunod na iikot namin ang Khimki at ang nayon ng Vashutino. Pagkatapos tumawid sa International Highway, na humahantong sa Sheremetyevo Airport, ang Sheremetyevskoye Highway at ang pasukan sa Zelenograd na may A-107 highway. Ang landas ay hindi umabot sa Solnechnogorsk, ngunit agad na napupunta parallel sa M-10 highway. Ang bahaging ito ay ganap nang ginagamit ng mga motorista.

Mayroong limang mga interseksyon sa lumang kalsada ng Leningradskaya:

• bago pumasok sa Solnechnogorsk sa 58 km;
• sa Tver sa 149 km;
• pagkatapos dumaan sa Torzhok para sa 258 km;
• malapit sa Khotilovo pagkatapos ng Vyshny Volochek sa 334 km;
• lampas sa Veliky Novgorod sa 543 km.

Ang ruta ay hindi papasok sa mga lungsod tulad ng Tver, Klin, Valdai at Veliky Novgorod. Gayunpaman, ang proyekto ay nagbibigay ng mga mandatoryong kongreso, na nagpapahintulot, kung kinakailangan, na bisitahin ang mga pamayanan na ito.

Ang tanong ng bayad at libreng paglalakbay. Tariffication

Ipinapalagay na ang bayad na bahagi ay ang 606 km na ruta. Napagpasyahan na gawing walang bayad ang agwat sa pagitan ni Klin at Medny. Matatagpuan ito sa hanay na 15–58 km ng ruta. Maraming mga seksyon ang nailunsad sa isang toll na batayan, sa partikular, ang Vyshny Volochek bypass. Ang pansamantalang pagbubukas ay naka-iskedyul para sa 2018.

Dapat bumaba ang mga driver na may tinatayang bayad sa pagitan ng 2 at 3.62 rubles. para sa 1 km. Gayunpaman, para sa mga rehiyon ng Tver at Novgorod, ang limitasyon ay itinakda sa ngayon sa 1 ruble. bawat km. Kahit na ang presidente ng bansa ay nagbigay pansin sa mataas na halaga ng mga indibidwal na plots, dahil sa katotohanan ay lumampas ito sa mga pamantayan.

Sa una, sa Solnechnogork ang tag ng presyo ay tumaas sa 500 rubles, at sa Zelenogorsk hanggang 300 rubles. Nang maglaon ay nagsimula silang mag-iba ng transportasyon, dahil marami ang nagboycott sa diskarteng ito sa mga driver. Nagkaroon ng pagkakaiba-iba batay sa pang-araw-araw na taripa, klase ng kotse at mga araw ng linggo. Mayroon ding 30-time pass at diskwento para sa mga may-ari ng transponder.

• mga motorsiklo, kotse, maliliit na bus o trak;
• mga medium-sized na makina na may taas na hanggang 2.6 m;
• malaking dalawang-axle na transportasyon, ang taas nito ay higit sa 2.6 m;
• matataas na makina na may tatlo o higit pang mga ehe.

Ang mas detalyadong katangian ay matatagpuan sa website ng SZKK. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin, dahil maaaring magbago ang mga taripa.

Propesyonal na litrato ng mga pasilidad sa imprastraktura: mga kalsada at riles, mga artipisyal na istruktura, mga linya ng kuryente, mga pipeline ng gas. Aerial photography. Telepono: +79210258768.

Matagal nang walang balita tungkol sa M11. At mayroon ako sa kanila. Kahapon, mismo sa M11, isang seremonya ang naganap upang simulan ang pagtatayo ng unang cryogenic na istasyon ng gas sa bansa, at doon ay nakausap ko ang mga kinatawan ng Avtodor at linawin ang sitwasyon tungkol sa mga istasyon ng gas.

Tungkol sa pagtatayo ng M11

Ngunit nais kong magsimula sa isang mas matinding isyu - ang oras ng pag-commissioning ng mga natitirang seksyon. Una, ang mabuting balita - ang paglabas sa M11 mula sa Yamuga ay halos handa na. Noong Huwebes, ang natitira na lang ay maglagay ng bakod at mga marka doon. Sa teknikal, lahat ay maaaring ilunsad doon sa loob ng 1-2 linggo. Ang pangunahing bagay ay walang mga problema sa "papel".

1. Ang parehong overpass na ginagawang imposibleng lampasan ang Klin kapag lumilipat patungo sa Moscow.

2. Ang parehong tao, close-up.

Well, ngayon ang masamang balita. Hindi magbubukas ang stage 7 at 8 ngayong taon. Upang maunawaan ito, hindi mo kailangang maging eksperto at bisitahin ang mga site na ginagawa. Ang lahat ay malinaw na nakikita mula mismo sa M10 "Russia" malapit sa St. Petersburg sa lugar ng Yam-Izhora. Sa tulay sa ibabaw ng Izhora, ang pag-slide ng mga istruktura ng span ay hindi pa nakumpleto, at ang mga overpass sa mga kalsada Yam-Izhora - Voiskorovo at Yam-Izhora - Fornosovo ay nasa yugto pa rin ng pag-aayos ng mga grillage, at ito ang pinaka paunang yugto pagtatayo. Hindi mo dapat hintayin ang kalsadang ito bago ang Abril-Mayo. Plano kong pumunta doon sa malapit na hinaharap at gumawa ng isang detalyadong ulat ng larawan.

Mas mahirap hulaan ang pagbubukas ng seksyon mula 97 hanggang 149 km sa mga rehiyon ng Moscow at Tver. Doon, bumangon ang mga tanong tungkol sa tulay sa Shosha River at sa overpass sa kabila riles Saint Petersburg - Moscow. Hanggang kamakailan lang, sasabihin ko sana na huwag na nating hintayin ang seksyong ito. Ngunit nakita naming lahat ang bilis ng pagkakagawa ng overpass sa Yamuga. Kaya, kahit ano ay posible.

Tungkol sa mga gasolinahan at multifunctional na lugar sa M11

Ngayon bumalik tayo sa mga gasolinahan. Sa panahon ng seremonya, nakausap ko ang representante pangkalahatang direktor Pamamahala ng Kumpanya "Avtodor" Evgeniy Nityazhenko. Kinumpirma niya ang impormasyon tungkol sa gasolinahan at sinabihan kami ng bago.

Kaya, lahat ng multifunctional zone (MFZ) ay ipapares, ngunit bibilangin ko ang bawat pares bilang isa. Kapag lumilipat mula sa Myasny Bor patungo sa Moscow, ang unang MFZ ay matatagpuan sa harap ng tulay sa ibabaw ng Volkhov at tatawaging "Oneg". Ito ay humigit-kumulang 542 km at magkakaroon ng "BP". Ang MFZ ay mauugnay sa bagong itinayong estate ni Sergei Rachmaninov "Oneg".

Ang susunod na MFZ ay matatagpuan sa 477 km at tatawaging "Mstinskie Gorki". Ito ay isang medyo kapansin-pansin na lugar sa burol sa pagitan ng mga tulay sa Msta at Verebushka. Magkakaroon ng Gazpromneft gas station doon. Kung ang mga maginoo na pangalan ng MFZ ay naayos, kung gayon ang pagkalito ay maaaring magsimula sa complex ng bansa na "Mstinskie Gorki", na matatagpuan malapit sa tulay ng tren sa ibabaw ng Msta.

Ang hinaharap na MFZ ay matatagpuan malapit sa mga nayon ng Dubki at Gorki. , ito ang mga matatagpuan sa tabi ng M11, ngunit kung saan walang kalsada. Ang mga taganayon ay naglalakbay sa pamamagitan ng bangka sa pamamagitan ng tubig.

3. Dito matatagpuan ang Mstniskie Gorki MFZ. View mula sa Msta River.

Ang ikatlong MFZ ay matatagpuan sa 423 km at tatawaging "Valdai". Ito ay kakaiba, dahil ito ang teritoryo ng Okulovsky urban settlement. Ang MFZ ay pinangalanan dahil sa katotohanan na ang teritoryo nito ay magiging hangganan sa Valdai National Park. Sa 423 km magkakaroon ng Lukoil gas station, Mgrillcafe at isang Cryo gas station ng isang Gazprom subsidiary. Ang teritoryo ng MFZ na may cryogenic gas station ay 5 ektarya sa isang gilid at 7 ektarya sa kabilang panig. Ang lahat ng iba pang MFP ay magkakaroon ng maihahambing na lugar. Ang MFZ na ito ay binalak na isasagawa sa unang quarter ng 2019.

4. Konstruksyon ng MFZ sa 423 km. Sa kaliwa ay Okulovka, sa kanan ay ang overpass sa kalsada Okulovka - Perestovo - Gory.

5. Visualization ng MFZ sa 423 km. Sana talaga hindi ito ang final version. Maraming problema dito. Halimbawa, halos walang espasyo para sa mga trucker at ang daanan sa pagitan ng cafe at parking lot ay mapanganib.

Ang ikaapat na MFZ ay matatagpuan sa 378 km at tatawaging "Mshentsy". Ang MFZ ay itatali sa mga banal na bukal sa nayon ng parehong pangalan, na 1300 metro lamang ang layo sa isang tuwid na linya mula sa M11. Kung isasaalang-alang ang laki ng MFZ, ito ay napakalapit. Sa kasamaang palad, hindi ko matandaan kung kaninong gasolinahan ang naroroon.

Ang ikalimang MFZ ay matatagpuan sa 313 km. Ito ay isang bypass ng Vyshny Volochyok, napakalapit sa lugar kung saan naka-install ang isang container-type na gas station sa lugar ng libangan.

Ang ikaanim na MFZ ay matatagpuan din sa Vyshny Volochek bypass. 261 km, napakalapit sa toll point na 258 km. Magkakaroon ng Rosneft gas station doon. Ang konstruksyon ay isinasagawa na, ang frame ng gusali ay halos binuo, at ang mga istasyon ng gasolina ay binalak na magbukas sa katapusan ng taong ito. Sa tingin ko ito ang magiging unang ganap na gas station sa M11.

Magkakaroon ng kabuuang 12 MFZ sa M11. Dito buong listahan: km 23, 63/75, 123, 260, 313, 378 “Mshentsy”, 423 “Valdai”, 477 “Mstinskie Gorki”, 542 “Oneg”, 583, 594 at 665.

Ang average na MFZ ay matatagpuan sa isang lugar na 8-10 ektarya. Ang mga sumusunod na bagay ay ipapatupad sa loob ng balangkas ng MFZ:

• Gas station na may gusali ng control room;
• istasyon ng pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan;
• istasyon Pagpapanatili na may istasyon ng paghuhugas ng trak;
• shopping center na may fast food restaurant;
• mga lugar ng libangan: palaruan ng mga bata, lugar ng pahingahan para sa mga driver at pasahero, Lugar ng pag-eehersisyo;
• paradahan ng mga bus, trak at mga pampasaherong sasakyan, pati na rin ang mga kotseng may mga trailer.

Tungkol sa cryogas station sa M11

Ngayon ay napaka malaking bilang ng ang mga proyektong pang-imprastraktura ay itinatayo sa paligid ng internasyonal na ruta ng transportasyon na "Europe - Kanlurang Tsina" at ang ITC "Eurasia". Ang network ng mga istasyon ng cryogas ng isang subsidiary ng Gazprom ay walang pagbubukod. Plano itong magtayo ng tatlong naturang gas station sa M11. Isa malapit sa Okulovka at isa bawat isa sa exit mula sa Moscow at St. Petersburg. Lahat ng cryogenic na istasyon ng gas ay ikokonekta sa mga kasalukuyang gas pipeline. Ang kagamitan para sa paglamig ng natural na gas hanggang sa likidong estado ay ilalagay sa bawat gas station.

Natunaw natural na gas(LNG) ay isang walang amoy at walang kulay na likido, hindi nakakalason, kumukulo na −158…−163 °C. Binabawasan ng liquefaction ang dami ng gas ng 600 beses. Ang modernong LNG ay binubuo ng 85-95% methane, at ang natitirang 5% ay kinabibilangan ng ethane, propane, butane, at nitrogen. Ang liquefiing gas ay hindi madali at hindi mura, para sa kadahilanang ito, ang naturang teknolohiya ay ginagamit lamang kapag nagdadala ng gas sa malalayong distansya (higit sa 2-3 libong km). Sa palagay ko narinig na ng lahat ang tungkol sa Yamal LNG at ang kanilang mga tanker ng klase ng Yamalmax. Ngayon gusto nilang magsagawa ng ganitong mga trick sa mismong mga gasolinahan.

Para sa anunsyo bagong teknolohiya nagsagawa ng malaking rally ng sasakyan na "Gas to Engines", na inorganisa ng pinakamalaking kumpanya ng enerhiya ng Russia, Kazakhstan at China - Gazprom, KazMunayGaz at CNPC. Ang ruta ay tiyak na inilatag sa kahabaan ng bagong international transport corridor na "Europe - Western China" na ginagawa. Nagsimula ang rally noong Setyembre 4 sa lungsod ng Zhudong ng Tsina (~150 km mula sa Shanghai) at natapos kahapon sa St. Petersburg. Ang opisyal na pagtatapos ay magaganap bukas bilang bahagi ng
VIII St. Petersburg International Gas Forum. Ang kabuuang haba ng ruta ay 9881 km.

6. Tingnan ang pagkakaiba sa mentalidad. Inilabas ng China ang Shacman F3000 toiler na may mock-up payload. Ang mga dump truck-style na sasakyan na ito ay ang mga pangunahing workhorse sa panahon ng pagtatayo ng M11.

7. Ngunit ang bahaging Ruso ng haligi ay kinakatawan ng mga Urals na may panlabas na pontoon at mga trak ng KamAZ. Mayroon ding UAZ, ngunit tila nawala ito sa daan.

8. Walang kargada domestic na teknolohiya Hindi.

9. kagamitan sa gas KamAZ.

10. Dalawang lugar ng libangan ang hinarang para sa rally.

11. Dalawang helipad ang agarang ginawa para sa transportasyon ng Gazprom. Sa PVP 402 "Uglovka" at PVP 444 "Okulovka".

12. Ang hanay ay sarado LADA Vesta CNG.

Maraming kopya na ang nasira tungkol sa pagpepresyo sa mga toll section ng M11 highway. Kung ang paglihis sa paligid ng Vyshny Volochok ay hindi nagiging sanhi ng labis na galit, kung gayon ang mga taripa para sa seksyon sa Solnechnogorsk at pabalik ay, upang ilagay ito nang mahinahon, nakakagulat. Ang 450 rubles isang paraan ay hindi kayang bayaran para sa karamihan ng mga motorista na gumagawa ng ganoong biyahe araw-araw. Ang parehong naaangkop sa seksyon sa Sheremetyevo-2 airport: 250 rubles para sa isang seksyon na mas mababa sa sampung kilometro ay masyadong marami. Samakatuwid, sa pagpapakilala ng pagbabayad, karamihan sa mga driver ay bumalik sa magandang lumang M-10. Ngunit ang pang-araw-araw na pagmamaneho ay isang bagay, at ang isang beses na paglalakbay sa St. Petersburg at pabalik ay medyo iba. Sulit ba ang pagpunta sa mga toll section o maginhawa rin ba ang lumang ruta?

Nagpasya kaming pumunta sa St. Petersburg at bumalik sa dalawang ruta. Una, kasama ang klasikong M-10, kinokolekta ang lahat ng mga jam ng trapiko sa Khimki, Solnechnogorsk at Vyshny Volochek. At pabalik, dadaan tayo sa mga bagong seksyon ng toll at susuriin hindi lamang ang mga gastos, kundi pati na rin ang oras at pagsisikap na ginugol.

M-10

Upang makarating sa Northern capital sa gabi, nagsimula kami ng alas nuwebe ng umaga. Hindi pa natatawid ang Moscow Ring Road ay agad kaming napadpad sa tradisyunal na siksikan sa Khimki. Pagkatapos ng pagtulak ng wala pang sampung minuto, pumasok na kami sa operational space. Sina Solnechnogorsk at Klin ay sinalubong din kami ng mabagal na daloy, ngunit walang kritikal. Ang walang katapusang pag-aayos ay binabawasan ang average na bilis, ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay mababa din. Ang "three-lane" system na nagsisimula sa rehiyon ng Tver, kapag ang mga overtaking lane ay lumilitaw na halili para sa bawat direksyon, ay nagkaroon din ng kaunting epekto sa bilis at average na pagkonsumo ng gasolina. Ang diskarte sa Vyshny Volochok ay sumalubong sa amin sa pagtatayo ng isang interchange sa M-11 at isang maliit na masikip na trapiko. Ngunit nalampasan namin ito, ang "sikat" na 90-degree na pagliko, at maging ang mga ilaw ng trapiko sa lungsod ay halos walang pagkawala. Maswerte. Isa pang masikip na trapiko ang naghihintay sa amin sa pasukan sa St. Petersburg, ngunit kahit doon ay hindi kami gaanong nawala. Bilang resulta, nakarating kami sa aming destinasyon (Dnepropetrovskaya Street) pagkatapos ng siyam at kalahating oras, kasama ang dalawang hinto para sa gas at meryenda. Ang average na bilis ay halos 73 km / h. Hindi masama! Kung tutuusin mode ng bilis Tapat naming sinubukang sumunod. May pagkapagod, ngunit walang supernatural. Ang daan sa pagitan ng dalawang kabisera ay hindi matatawag na sobrang nakakapagod.

M-11

Well, bumalik tayo sa mga seksyon ng toll. Gaya ng unang kaso, nagsimula kami ng alas nuwebe ng umaga. Sa Vyshny Volochok (kung saan nagtatagpo ang unang seksyon ng toll) ang kalsada ay isang salamin na imahe ng malapit sa rehiyon ng Moscow. Mga maliliit na paghihirap sa St. Petersburg at isang maliit na masikip na trapiko sa highway ng Moskovskoe pagkatapos umalis sa lungsod. At pagkatapos ay kalmado na paggalaw sa Volochok. Sa labasan sa seksyon ng toll, isang buong serye ng mga post na may mga hadlang ang na-install, ngunit wala pa sa kanila ang gumagana. Libre ba talaga? Hindi, kumukuha lang sila ng bayad sa exit. At siya ay katumbas ng halaga. Natakpan namin ang 75 kilometro ng highway sa loob ng apatnapung minuto. At para sa lahat ng ito nagbayad sila ng 200 rubles.

Kahit na ang Vyshny Volochek ay hindi paralisado ng isang multi-kilometrong traffic jam, sulit na gamitin ang seksyon ng toll. Ngunit sa 40-kilometrong segment mula Solnechnogorsk hanggang Moscow, hindi lahat ay malinaw. Oo, makakatipid ka rin ng oras dito, lalo na kung patay na si Leningradka sa labas ng Moscow. Ngunit sulit ba ang nakasaad na pera (siningil nila kami ng 400 rubles) ay isang bukas na tanong. Bilang karagdagan, ang mga bayad na lugar ay may isang sagabal - isang kumpletong kakulangan ng imprastraktura. Walang iba maliban sa mga rest stop. Kaya't kung may pangangailangan na mag-refuel, magmeryenda o bisitahin ang "kuwarto ng isang hindi kilalang arkitekto", dapat mong alagaan ito nang maaga, bago pumunta sa "pay zone".

Dahil dito, naging mas mabilis ng kalahating oras ang kalsadang may mga toll section. Hindi masyado para sa isang paglalakbay na 700 kilometro. Hindi ko masasabi na kahit papaano ay nakatipid ako ng enerhiya. Bilang karagdagan, ang mas mataas na average na bilis (salamat sa mga seksyon ng toll) ay nadagdagan ang average na pagkonsumo ng gasolina ng halos isang litro. Samakatuwid, isinasaalang-alang ang bayad sa kalsada na 600 rubles para sa dalawang seksyon, ang gastos ng isang kilometro ng paglalakbay ay naging isa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa pagmamaneho kasama ang klasikong M-10. Kung ito ay nagkakahalaga ito ay nasa iyo na magpasya. Ang lahat ng mga resulta ng paglalakbay ay ibinubuod sa talahanayan sa ibaba. Ngunit nagawa ko na ang aking pinili - tiyak na gagamitin ko ang Vyshny Volochok bypass, at dadalhin ko lamang ang M-11 sa Solnechnogorsk kung sakaling magkaroon ng matinding kasikipan sa Leningradskoye Highway.

Paghahambing ng mga gastos sa M-10 at M-11 highway

	M-10	M-11
Distansya, km
Oras ng paglalakbay	9 na oras 20 minuto	8 oras 55 minuto
Purong oras sa paggalaw	8 oras 42 minuto	8 h 10 min
Average na bilis, km/h	72,8	77,3
Average na pagkonsumo ng gasolina, l/100 km
Dami ng natupok na gasolina, l	44,2	50,37
Kabuuang gastos, kuskusin.	1679,60	2514,06
Gastos ng gasolina, kuskusin.	1679,60	1914,06
Pagbabayad ng toll
Halaga ng 1 km ng track, rub./km	2,47	3,64

Bagong modernong expressway M-11 Moscow - St. Petersburg nagmula sa Moscow Ring Road at sumasali sa Ring Road ng Northern capital. Ang haba ng highway na ito mula sa "singsing" hanggang sa "ring" ay magiging 669 km.

Ang paglikha ng M-11 highway ay dahil sa mabigat na pagsisikip at pagkasira ng nakaraang highway, pati na rin ang pangangailangan na alisin ang ilang mga settlement ng transit transport. Bilang karagdagan, isang mahalagang kadahilanan para sa pagtatayo nito ay ang paghahanda ng Russia para sa 2018 FIFA World Cup. Ang bagong ruta ay magkokonekta sa mga lungsod na nagho-host ng mga pangunahing laban ng kumpetisyon.

Sasakupin ng M-11 road ang mga teritoryo ng Central at Northwestern mga pederal na distrito. Ang ruta ay ilalagay sa loob ng mga hangganan ng mga rehiyon ng Moscow, Tver, Novgorod at Leningrad. Bukod dito, ito ay matatagpuan sa pag-bypass sa lahat ng mga populated na lugar. Ang bagong Moscow-St. Petersburg highway sa ilang mga seksyon ay tumatakbo parallel sa kasalukuyang gumaganang M-10 Rossiya highway. Ang intersection ng M-11 kasama ang hinalinhan nito ay isinasagawa sa 58 km, 149 km, 208 km, 258 km, 334 km, 543 km sa pamamagitan ng multi-level transport interchanges.

Ang pagtatayo ng Moscow - St. Petersburg highway ay isinasagawa sa maraming yugto. Ang bawat isa sa kanila ay isang independiyenteng pamumuhunan at proyekto sa pagtatayo. Ang phased na pagpapatupad ng proyekto ay dahil sa pangangailangang umangkop sa throughput ang umiiral na pederal na kalsada M-10 "Russia". Ang halagang ito ay hindi nakakatugon sa mga modernong kinakailangan sa loob ng mahabang panahon, kaya nagpasya ang pamamahala ng proyekto na hatiin ang mga yugto ng pagtatayo at ilagay ang pinakamahahalagang seksyon sa operasyon nang maaga.

Ang buong pag-commissioning ng M-11 Moscow - St. Petersburg road ay magaganap sa 2018. Gayunpaman, tandaan namin na ang proyekto ay nagbibigay para sa pagbuo ng kalsada, halimbawa, pagtaas ng bilang ng mga linya.

Mga pangunahing yugto (mga seksyon) ng pagtatayo ng M-11 highway

Ang ruta ay nahahati sa mga kondisyonal na seksyon. Ang kanilang mga hangganan ay mga seksyon ng kalsada, na kinakalkula sa km. Kabilang sa mga lugar na ito ang:

15 – 58 kilometro.

Nagaganap ang mga ito sa mga distrito ng Solnechnogorsk at Khimki ng rehiyon ng Moscow. Kasabay nito, ang ruta ay lumampas sa Khimki, na makabuluhang magpapagaan ng trapiko sa lungsod at mabawasan ang oras ng paglalakbay ng mga motorista. Binuksan ang seksyong ito para sa trapiko noong Disyembre 23, 2014. Ang Khimki ay makabuluhang na-diskarga, at ang transportasyon sa Sheremetyevo Airport ay mas mabilis na gumagalaw.

Gumagana ang site sa isang bayad na mode.

58 - 149 kilometro.

Nagaganap ang mga ito sa mga distrito ng Klin at Solnechnogorsk ng rehiyon ng Moscow. Ang mga kotse ay lumipat mula sa kabisera, na dumadaan sa mga lungsod ng Solnechnogorsk at Klin. Dagdag pa, ang landas ay tumatakbo sa teritoryo ng mga distrito ng Konakovsky at Kalininsky ng rehiyon ng Tver. Ang gawain ay matatapos nang hindi mas maaga kaysa sa 2018.

Sa pagkumpleto ng konstruksiyon, ang mga sasakyan ay makakapaglakbay nang mas mabilis sa Tver at sa hilagang-kanlurang bahagi ng rehiyon ng Moscow, dahil, hindi katulad ng lumang ruta, bagong daan dumadaan sa mga nayon at iba pang maliliit na pamayanan. Tandaan na sa una ang kalsada ay magkakaroon ng 4 na linya, pagkatapos ang kanilang bilang ay tataas sa 8.

208 - 258 kilometro.

Ang seksyon ay matatagpuan sa distrito ng Torzhok ng rehiyon ng Tver at nilalampasan ang Torzhok, makabuluhang pinaikli ang umiiral na ruta Tver - Vyshny Volochyok. Ang pagtatayo ng site na ito ay matatapos sa 2018.

M-11. Detour mula sa Vyshny Volochok.

258 - 334 kilometro.

Dumaan sa mga distrito ng Torzhoksky, Vyshnevolotsky at Spirovsky ng rehiyon ng Tver, na lumalampas kasunduan Vyshny Volochyok. Ang seksyon ay naitayo na at binuksan sa trapiko noong Nobyembre 28, 2014.

Ang kaganapang ito ay naging isang makabuluhang petsa para sa maraming mga kategorya ng mga driver. Hindi nakayanan ni Vyshny Volochyok ang matinding daloy ng trapiko; tumagal ng maraming oras upang maglakbay sa dalawang sampu-sampung kilometro ng mga lansangan nito. Ang Volochok bypass ay walang alinlangan ang pinakamahalagang regalo para sa mga driver sa mga nakaraang taon.

Ngayon ang seksyong ito ay may 4 na linya, ang proyekto ay nagbibigay ng 6.

334 – 543 kilometro.

Ang seksyong ito ng ruta ay tumatakbo sa mga distrito ng Vyshnevolotsky at Bologovsky ng rehiyon ng Tver, mga distrito ng Okulovsky, Malovishersky at Novgorod ng rehiyon ng Novgorod. Ang pagtatayo nito ay nagsimula noong 2014 at patuloy pa rin. Ang nakaplanong petsa ng pagkomisyon ay 2018.

Ang bahaging ito ng kalsada ay matatawag na pinakamahirap. Ang mga lugar ng mga rehiyon ng Tver at Novgorod kung saan dumadaan ang M-11 na kalsada ay sikat sa kanilang hindi madaanang mga latian. Kailangang ganap na palitan ng mga manggagawa sa kalsada ang lupa sa ilalim ng kalsada at magtayo ng maraming kilometro ng mga pilapil. Sa partikular na mahirap na mga basang lupain ay kinakailangan na magtayo ng mga pile field. Sa seksyong ito matatagpuan ang isa sa pinakamalaking tulay sa kalsada - ang tulay sa ibabaw ng Volkhov River.

Ang isa pang tampok ng seksyong ito ay ang pagdaan nito sa mga larangan ng digmaan ng Dakila Digmaang Makabayan. Halos 300 na mga pampasabog na bagay ang natagpuan at na-neutralize, at ang mga labi ng 10 sundalo ng Red Army ay nakuhang muli. Ang gawaing arkeolohiko ay isinagawa din sa site na ito.

Ang pagtatayo ng isang tulay sa buong Volkhov.

Mga natuklasan ng mga manggagawa sa kalsada sa rehiyon ng Novgorod.

543 – 684 kilometro.

Ang kalsada ay itinatayo sa teritoryo ng mga distrito ng Novgorod at Chudovsky ng rehiyon ng Novgorod, na sumasaklaw sa bahagi ng distrito ng Tosnensky ng rehiyon ng Leningrad. Ang seksyon ay umiikot sa lungsod ng Chudovo at sa lungsod ng Tosno at nagtatapos sa St. Petersburg. Nagtatapos ang ruta sa Ring Road, malapit sa Pulkovo Airport. Ang konstruksiyon ay matatapos sa 2018. Ang mga bentahe ng konstruksiyon na ito ay kinabibilangan ng isang aspeto bilang makabuluhang pagbabawas ng mga suburban na ruta ng Northern capital.