Kuwerdas ng kalsada. Proyekto sa Konstruksyon ng South-East Expressway

© chistoprudov.livejournal.com

Kamakailan ay naglathala ako ng isang ulat tungkol sa pagtatayo. Sa wakas ay nakalibot upang tingnan kung ano ang nangyayari sa aking katutubong lugar. Ngayon ay isang detalyadong kuwento tungkol sa pagtatayo ng North-East Expressway (NSH) - isang bagong highway na mag-uugnay sa tatlong distrito ng kabisera: hilaga, silangan at timog-silangan.

Ganito ang hitsura ng lugar noong 2016. Dahil sa pagtatayo ng isang tunel sa ilalim ng Shchelkovskoye Highway, nabuo ang isang malaking siksikan ng trapiko nang ilang kilometro sa umaga.

Konstruksyon para sa isang habang, tunnel magpakailanman. Tapos na ang trabaho, wala nang traffic jam sa lugar na ito. Ngayon ang lahat ay nakatayo sa intersection sa Khalturinskaya Street.

Lumabas mula sa pansamantalang storage warehouse papunta sa Shchelkovskoye Highway patungo sa Moscow Ring Road.

Mula sa itaas hanggang sa ibaba sa larawan mayroong Shchelkovskoye Highway, mula kaliwa hanggang kanan - pansamantalang bodega ng imbakan. Sa kaliwa ay ang Partizanskaya metro station, sa kanan ay Cherkizovskaya.

2016 Kumikit dahil sa pagtatayo ng mga overpass at tunnel.

2018 Mula sa Shchelkovskoe Highway, ang mga labasan sa pansamantalang bodega ng imbakan ay bukas sa magkabilang direksyon, sa timog at sa hilaga.

Tingnan ang patungo sa Podbelka. Sa kaliwa sa larawan ay ang istasyon ng Lokomotiv MCC.

Pagkatapos ang chord ay gumuho sa isang compact na bersyon. Malamang, dahil sa kahirapan sa paglilinis ng lupa para sa pagtatayo, pati na rin dahil sa pagpasa ng parke " Isla ng Elk" Kung titingnan mong mabuti ang larawan, malinaw mong makikita ang pansamantalang organisasyon ng paggalaw, na inililipat sa isang tabi.

Ito ay ang parehong lugar sa kabilang panig.

Ang compact na bersyon ng ruta ay ganito ang hitsura: ang trapiko mula sa hilaga ay isasaayos sa isang overpass, na hindi pa nabubuksan, at ang trapiko mula sa timog ay dadaan sa ilalim ng overpass. Kaya, ang ruta ay aabot sa halos kalahati ng lugar.

Sa ngayon, bukas ang trapiko hanggang sa Mytishchi overpass (hanggang sa Open Highway). Susunod ay ang konstruksiyon. Dito ay malinaw mong makikita ang dalawang track na matatagpuan sa ibaba ng isa.

Buksan ang highway, tanaw patungo sa Metrogorodok. Eh, Metrotown, ang aking tinubuang-bayan)

Konstruksyon ng isang highway patungo sa Yaroslavl highway. Puspusan pa rin ang lahat dito. Sa kanan, makikita mo ang istasyon ng MCC na "Rokossovsky Boulevard".

Mga bunga sa hinaharap. Sa kaliwa ay ang mga industrial zone ng Metrogorodok.

Mas malapit sa kalye ng Losinoostrovskaya. Ang pagtatayo ng mga komunikasyon ay kasalukuyang isinasagawa dito. Sa pagkakaalam ko, ang seksyon hanggang sa Yaroslavskoye Highway ay idinisenyo at inaaprubahan pa rin para sa disenyo ng chord.

Tingnan natin ang chord mula sa kabilang panig. Tingnan patungo sa Partizanskaya. Matagal nang bukas ang lahat dito, ang kulang na lang ay isang intercepting parking lot sa MCC station.

Ang intersection ng chord sa Entuziastov Highway. Dito, halos lahat ng mga overpass ay bukas na, maliban sa direktang paglalakbay sa timog kasama ang expressway at ang exit mula sa Entuziastov Highway.

I-set up ito!

Tingnan mula sa Entuziastov Highway sa timog. Sa kanan ay makikita mo ang interchange sa Budyonny Avenue.

Sa puntong ito sa lahat ng mga diagram isang "buhol" ay nakatali sa chord. Ang pangunahing ruta ay pupunta sa timog parallel sa MCC, at ang chord mismo ay mabilis na pupunta sa timog-silangan sa Vykhino.

Sa unang sulyap, imposibleng malaman ito nang walang isang daang gramo. Pero simple lang. Sa kaliwa ay ang chord mula kay Vykhino.

Kung susundin mo ito nang diretso, ikaw ay mapupunta sa Budyonny Avenue (ito ay papunta sa kanan sa frame), kung ikaw ay liliko sa kanan, ikaw ay mapupunta sa pagpapatuloy ng chord na papunta sa hilaga (sa ibaba ng frame) .

Sa itaas ay ang istasyon ng Andronovka MCC at ang batayan para sa hinaharap na pagtatayo ng highway sa tuktok ng frame.

Isang kakaibang panahon habang hindi pa bukas ang kalsada. Malaya kang makakalakad sa kahabaan ng highway.

Sa Moscow, sa wakas ay inabandona nila ang pagtatayo ng ikaapat na singsing ng transportasyon at nagpasya na magtayo ng mga chord - mga haywey na tatakbo mula sa Moscow Ring Road hanggang sa Moscow Ring Road, na lumalampas sa sentro ng lungsod at sa ikatlong singsing ng transportasyon. Ang mga kotse ay dahan-dahang iniipit sa gitna, ang mga pahalang na koneksyon sa pagitan ng mga distrito sa tulong ng metro at MCC ay unti-unting naitatag, at ngayon ay sinimulan na nilang i-streamline ang mga daloy ng trapiko.

Ang kawili-wili ay ang ideya ng ​​paglikha ng gayong mga highway ay hindi bago —>

Nakatira kami sa kawili-wiling oras: sa Unyong Sobyet ay walang problema sa mga jam ng trapiko at paradahan, walang masyadong mga kotse. Walang problema noong 1990s, ngunit mula noong kalagitnaan ng 2000s, dahil ang mga kotse ay naging mas madaling ma-access at ang mga pautang ay nagsimulang ipamahagi sa kaliwa at kanan (sa Moscow, isang napakalaking porsyento ng mga kotse ang binili nang pautang), ang problema sa paradahan at traffic jam kailangan naming harapin ang isa't isa nang napakabilis at sa higit pa talamak na anyo kaysa sa maraming iba pang mga bansa.

Ang lahat ng mga di-kasakdalan at hindi natapos na pagtatayo ng panahon ng Sobyet ay agad na lumitaw, bilang isang resulta kung saan ang lahat ng mga "bottlenecks" ay agad na nakita sa mapa ng lungsod. Ano ang kawili-wili ay ang isang katulad na pag-unlad ng mga kaganapan ay nakita na (marahil hindi lamang sa ganoong talamak na anyo) noong 1971, nang ang bagong pangkalahatang plano pag-unlad ng lungsod. Tingnan natin ang diagram na ito:

Dito makikita natin ang maraming highway na tumatagos sa paligid ng lungsod. Ito ay kagiliw-giliw na ang kasalukuyang toll M11 ("bagong Leningrad") sa Sheremetyevo ay nakuha na noon.

Ang parehong diagram ay nagpapakita na ang batayan para sa mga nakaplanong chord ay ginawa rin noong 1970s, ang ilan sa mga kalye na ito ay nabuo ang Third Transport Ring, ngunit ang pinaka-interesante ay ang pinakamatinding traffic jam sa Third Transport Ring ay nabubuo na ngayon kung saan eksakto. hindi dapat magkaroon ng isang singsing at ang mga matalim na pagliko nito, at kung saan ang highway ay kailangang mag-isa na pumunta sa Moscow Ring Road.

Ang sinumang nagmamaneho sa kahabaan ng Third Transport Ring sa oras ng pagmamadali o anumang bagay ay na-stuck sa mga traffic jam na ito.

Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong diagram ay malinaw na nagpapakita na ang walang hanggang traffic jam sa pagliko mula sa Svoboda Street hanggang Volokolamsk Highway ay hindi dapat mangyari; ayon sa plano, ang kalye ay pinalawak pa at nag-iisa sa kanluran ng lungsod.

Ang pangunahing problema din ay ang trapiko, kung hindi ito pupunta sa Moscow Ring Road, kung gayon, sa anumang kaso, ay napipilitang pumunta sa Third Transport Ring at, na pinipiga sa makitid na mga labasan doon, ay madalas na nakadirekta hindi patungo sa gitna. , ngunit sa susunod na labasan at sa ibang lugar na mga lungsod. Ang mga bagong chord, tila, ay makakatulong na mapawi ang pagsisikip sa Third Transport Ring at, siyempre, ang sentro, na ginagawa itong mas komportable para sa mga naglalakad.

Ang ideya ng pagtatayo ng mga chord highway ay ipinanganak sa lungsod higit sa apatnapung taon na ang nakalilipas, ngunit ang pagpapatupad nito ay dumating lamang ngayon, nang sa wakas ay naging malinaw na walang sapat na mga kalsada sa pagitan ng mga distrito, at walang magagawa para sa trapiko ng transit. sa gitna.

Ang mga espesyalista mula sa Mosinzhproekt JSC ay nagtatrabaho sa isang malakihang proyekto ng mga chord, na, sa pangkalahatan, ay hindi nakakagulat, dahil ang organisasyong ito ay nilikha noong 1958 upang malutas ang mga naturang problema.

Pagkatapos, sa bukang-liwayway ng panahon ng mass housing construction, kapag hindi kahit na mga bloke, ngunit buo mga lugar ng tirahan, nang ang Moscow ay nagsimulang lumawak nang husto sa Moscow Ring Road, ang lungsod ay nangangailangan ng isang malaking organisasyong disenyo na maaaring magsagawa ng mga katulad na proyekto at lumikha ng imprastraktura na halos "mula sa simula," at walang ganoong mga organisasyon sa bansa noong panahong iyon. Kapag nagtatayo ng mga bagong distrito, kailangan naming matuto ng maraming at dahan-dahang bumuo ng isang bagong organisasyon.

Dahil walang iba pang katulad na mga organisasyon sa bansa, napili ang Mosinzhproekt para sa pagtatayo ng mga bagong highway. Lalo na dahil kapag lumilikha ng mga chord, maraming problema sa mga katabing teritoryo ang kailangang lutasin
Kaya, ang seksyon ng North-Eastern Expressway, na dumadaan mula sa hilagang bahagi ng direksyon ng Ryazan ng Moscow Railway, mula sa Veshnyaki-Lyubertsy MKAD interchange hanggang sa interchange sa ika-4 na transport ring, ay nakakaapekto sa mga kalye ng Moscow tulad ng Kosinskaya, Anosova, Plyushcheva, Masterovaya at Pervaya Mayovka Alley. Kasabay nito, ayon sa mga taga-disenyo, ang mga kalye na ito ay muling itinatayo, ang kanilang mga imprastraktura sa kalsada ay pinapabuti at pinalawak. Ang Pervaya Mayovka Alley ay gagawing moderno, na magiging 1st class city-wide highway, ang Anosova Street ay palalawakin sa apat na lane (dalawa sa bawat direksyon). Ang mga bagong labasan, U-turn at overpass ay radikal na magbabago sa sitwasyon ng transportasyon sa lugar ng Veshnyaki.

Ang isang katulad na paraan ay gagamitin sa panahon ng pagtatayo ng North-West Expressway. Kaya, kapag nagdidisenyo ng ikaapat na seksyon nito, na nagkokonekta sa Marshal Zhukov Avenue at Rublevskoe Highway, kailangan ding lutasin ang isang bilang ng mga lokal na isyu, kabilang ang pagtatayo ng dalawang tulay sa kalsada sa buong Moscow River.

Ginagawa ito na isinasaalang-alang ang mga interes ng mga residente ng mga nakapaligid na lugar, tulad ng sa seksyong "Leningradskoye Shosse - Marshal Zhukov Avenue", ang pagtatayo nito ay matatapos sa taong ito, 2016.
Sa pamamagitan ng paraan, ang disenyo at proseso ng konstruksiyon ay isinasagawa nang magkatulad. Maraming mga seksyon ng mga chord ang nasa ilalim na ng konstruksiyon, habang ang iba ay ginagawa pa rin ng mga taga-disenyo. Iyon ay, ang buong disenyo ay hindi muna tapos, at pagkatapos ay ang pagtatayo, ngunit ang lahat ng trabaho ay nahahati sa mga yugto at tapos na nang sabay-sabay: ang pangwakas na yugto ay idinisenyo pa lamang, at ang una ay itinatayo nang puspusan.

Sa loob ng higit sa isang taon ay nagpaplano akong gumawa ng isang ulat sa pagtatayo ng North-Eastern Expressway sa lugar ng Shchelkovskoye Highway at Entuziastov Highway. Muli akong nakatayo sa isang masikip na trapiko, tumingin ako sa matatayog na mga overpass at ipinangako sa aking sarili na mag-coordinate ng access sa mga construction site. Sa huli, hindi ito nagsama-sama, hindi sumang-ayon dito, at hindi nag-alis. Ngunit noong isang araw ay tiningnan ko ang walang katapusang pagpapalitan ng Moscow mula sa itaas. Ito ay naging mas malinaw.

1. Magsimula tayo sa walang hanggang pagtatayo sa lugar ng Entuziastov Highway. Ang North-Eastern Expressway (NSH) ay tumatakbo dito, na mag-uugnay sa mga lugar na may pinakamakapal na populasyon ng Moscow - ang timog-silangan at hilaga. Ang ruta ay tumatawid sa Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye, Otkrytoe highway at Entuziastov highway.

2. Marahil ang bawat motorista sa Moscow ay na-stuck sa isang malaking traffic jam sa Entuziastov Highway kahit isang beses.

Sa umaga sa gitna sa Burakova Street, sa gabi sa rehiyon mula sa TTK mismo.

3. Sa buong panahon ng pagtatayo sa site na ito, nagawa nilang lansagin ang lumang overpass ng railway ring road, bumuo ng 4 na bagong overpass para sa MCC at 7 overpass ng temporary storage warehouse.

4. Ang ilan sa mga ito ay bukas na - ito ang mga labasan mula sa pansamantalang bodega ng imbakan sa Entuziastov Highway patungo sa gitna at rehiyon, ang labasan mula sa Perovskaya Street at ang mga labasan mula sa Entuziastov Highway patungo sa pansamantalang bodega ng imbakan. Alam ng sinumang naglakbay.

5. Pansamantalang bodega ng imbakan, tingnan ang hilaga patungo sa Izmailovo.

6. Tanawin sa timog.

8. Malapit, 200 metro ang layo, dalawa pang overpass ang itinayo, patungo sa Budenogo Avenue.

11. Makikitang nakahanda na ang mga overpass, ngunit hindi lahat ng mga gusali sa daraanan ng bagong kalsada ay giniba.

12. Isang malaking interchange ang itinatayo malapit sa istasyon ng Andronovka MCC. Sa kaliwa sa frame ang kalsada ay papunta sa Izmailovo, pababa sa Budenogo Avenue. Sa kaliwa hanggang sa maliwanag na araw - sa Kosinskaya, Anosova streets, Pervaya Mayevka, Plyushchev at Masterova eskinita.

13. Tanawin mula sa Annosova Street. Sa kanan sa frame ay may isang kalsada na may mga kotse - isang aktibong exit sa pansamantalang bodega ng imbakan mula sa Perovskaya Street.

14. Sa seksyon mula sa platform ng istasyon ng Plyushchevo, ang inaasahang highway ay tataas sa isang overpass at dadaan sa mga track ng direksyon ng Gorky riles, pati na rin sa itaas ng Anosova Street. Ang Anosova Street mismo ay palalawakin sa 2 lane sa bawat direksyon, na may posibilidad ng mga labasan at pasukan sa overpass ng pangunahing kalsada.

15. Industrial zone at intersection ng Gorky at Kazan na direksyon ng riles. Kung titingnan mong mabuti, makikita mo ang dalawang platform ng pasahero - Chukhlinka at Perovo. Naka-on foreground makikita ang construction site ng isang bagong overpass.

16. Sa puntong ito, ang overpass ay magkokonekta sa ilang lugar na pinutol ng mga riles ng tren. Posibleng makarating mula sa Pervaya Mayevka Alley hanggang Annosova Street sa loob ng 30 segundo, sa halip na sa karaniwang 15 minuto sa pamamagitan ng detour.

17. Bahagi ng Kuskovsky forest park at tanawin patungo sa mga istasyon ng Plyushchevo at Veshnyaki. Sa puntong ito, ang bagong overpass ay dapat pumunta mismo sa hangganan ng parke, na nagdudulot ng maraming kontrobersya at pagpuna mula sa isang bilang ng mga lokal na residente at mga environmentalist.

18. Ngayon, lumipat tayo sa kanluran at tumingin sa ilang mas malalaking pagpapalitan. Ito ang hitsura ng malaking interchange na ginagawa sa pagitan ng Aminevskoye Highway at General Dorokhov Street, isa sa mga seksyon, Timog Rokada.

19. Bagong kalsada ay pupunta sa Mosfilmovskaya Street. Bilang bahagi ng interchange, isang two-lane tunnel ang itatayo para sa exit mula sa General Dorokhov Street hanggang Aminevskoe Highway sa direksyon ng Mozhaika. Kung titingnang mabuti, makikita mo ang kanyang portal sa larawan.

20. Tingnan mula sa Aminevskoye Highway.

24. Isang bagong overpass sa intersection sa mga kalye ng Vereyskaya at Nezhinskaya, pati na rin ang isang tulay sa buong Setun.

25. Hinaharap na lagusan sa intersection sa Artamonov Street.

27. Hindi ako nakapunta sa Ryabinovaya Street sa loob ng 5 taon. Hindi ko ito nakilala. Ganito ang hitsura ng turnaround overpass mula sa mga kalye ng Vyazemskaya at Vitebskaya hanggang sa kalye ng Ryabinovaya.

29. Sa kaliwa - Projected passage 1901, na nagiging Vyazemskaya, Vitebskaya at Skolkovskoye highway, sa kanan - Ryabinovaya street.

31. Isang kawili-wiling hugis na pagpapalitan sa Troekurovsky Proezd. Naka-vertical siya sa title photo)

33. Vyazemskaya street, Skolkovskoye highway at Vitebskaya street. Ang Mozhaika ay makikita sa itaas.

34. I-set up ito, naiintindihan mo!

Ang ideya ng pagtatayo ng mga chord highway ay ipinanganak sa lungsod higit sa apatnapung taon na ang nakalilipas, ngunit ang pagpapatupad nito ay dumating lamang ngayon, nang sa wakas ay naging malinaw na walang sapat na mga kalsada sa pagitan ng mga distrito, at walang magagawa para sa trapiko ng transit. sa gitna. Ang mga espesyalista mula sa Mosinzhproekt JSC, isang kumpanya ng engineering, ay nagtatrabaho sa isang malakihang proyekto ng chord. buong ikot, na dalubhasa sa mga proyekto para sa pagpapaunlad ng mga imprastraktura at kagamitan sa transportasyon.

Para sa sanggunian: Ang Mosinzhproekt JSC ay ang nag-iisang operator ng Moscow Metro development program, ang pangkalahatang taga-disenyo ng muling pagtatayo ng mga papalabas na highway at interchanges, isang kalahok sa development program ng transport hubs (TPU) sa Moscow, ang pangkalahatang kontratista para sa muling pagtatayo ng ang Luzhniki stadium at ang kumpanya ng pamamahala para sa pagtatayo ng Zaryadye park "

P.S. Nakakalungkot na wala akong oras upang kunan ng larawan ang pansamantalang bodega ng imbakan at Shchelkovskoye Highway. SA sa susunod Ngayon.

Dmitry Chistoprudov,

Ang North-Eastern Expressway, 26.6 km ang haba, ay magkokonekta sa timog-silangan at hilaga ng Moscow sa kahabaan ng periphery. Nagsimula itong itayo bilang pagpapatuloy ng nag-iisang itinayo na seksyon ng Fourth Transport Ring sa lugar ng Entuziastov Highway.

Ang chord ay lilipas mula sa toll road Moscow - St. Petersburg mula sa kanlurang bahagi ng Oktyabrskaya Railway, kasama ang Small Ring ng Moscow Railway hanggang bagong palitan sa Moscow Ring Road sa intersection kasama ang Veshnyaki - Lyubertsy highway. Ang ruta ay magkokonekta sa mga pangunahing highway sa hilagang-silangang bahagi ng Moscow: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye at Otkrytoe highway.

Kahit papaano ay nasanay na ako sa katotohanan na sa lugar ng Enthusiastov Highway mayroong walang katapusang konstruksyon na nagaganap. Ang mga overpass ay itinatayo sa itaas, may binubuksan o isinara doon. Ngunit napagtanto ko lamang na ang naturang pagtatayo ay nagaganap doon nang makita ko ito mula sa itaas. Tingnan natin ang seksyon na ginagawa (at bahagyang nagpapatakbo) mula sa Entuziastov Highway hanggang Shchelkovskoye Highway.

1. Pangkalahatang pamamaraan chord tracing.

2. Pagpapalit sa Entuziastov Highway na ginagawa.

3. At ang diagram nito.

4. Ngunit naiintindihan mo ang sukat nito mula lamang sa itaas.

5. "Oh." Ito ang sinabi ko nang makita ko ang mga kuha na ito sa screen.

6. Isang bagong palitan ang ginagawa sa pagitan ng isang refinery ng langis, isang pasilidad sa pag-iimbak ng langis ng gasolina, at isang grupo ng mga riles ng tren.

7. Pangkalahatang pananaw.

.::naki-click::.

8. At paano naman ang dalawang riles ng tren sa kaliwa na umaakyat sa pilapil?

9. Nakamamanghang denouement.

10. Ang bahagyang trapiko sa kahabaan nito ay binuksan noong Setyembre 2012.

11. Sa website ng construction complex mayroong isang malaking PDF na may diagram ng site na ito. Mag-ingat, ang file ay napakabigat at kumplikado.

12. Nakakagulat, ang Moscow Electrode Plant ay hindi hinawakan. Siyanga pala, kung naniniwala ka sa mapa, mayroon pa ring hiwalay na seksyon ng riles dito. Malinaw na hindi ito ginagamit, ngunit malinaw na nakikita sa imahe ng satellite.

13. Ang seksyong iyon na binuksan noong 2012 ay tumatakbo sa isang nakakatawang paglabas sa Second Street ng Izmailovsky Menagerie.

14. Napakagandang bagong tulay ng pabilog na riles.

15. Sa unahan ay Shchelkovskoye Highway.

16. At nariyan ang Enthusiasts Highway.

17. Ang muling pagsasaayos ng mga komunikasyon ay puspusan dito. Kung saan ito ay libre o nailipat na, ang pagtatayo ng overpass ay nagsisimula.

18. Bigyang-pansin kung gaano karaming mga hukay ang nahukay para sa mga komunikasyon.

19. Nagsisimula pa lang ang pagtatayo ng overpass.

20. Nagkakahalaga ng malaking pera para ilipat ang lahat ng komunikasyong ito:(

21. Ang ring railway bridge at ang istasyon sa ibabaw nito.

22. At sa wakas, ang hinaharap na pagpapalitan sa Shchelkovskoye Highway.

23. Naalala ko na may industrial zone at mga garahe dito...

24. Pangkalahatang pananaw.

.::naki-click::.

25. Dito tatawid ang Shchelkovskoye Highway chord sa isang tunnel.

26. I wonder if the designers of the stall took account that there would be a tunnel here or now they have to rack their brains on how to untie this knot?

27. Liham Zyu.

28. Malungkot dito kapag rush hour. :(

30. Kami ay matiyaga. Malapit na nilang matapos.

31. Dating Cherkizon.

33. Dating Central Stadium ng USSR na pinangalanan. I.V. Stalin. Nagsimula ang konstruksiyon noong 1932 ayon sa disenyo ng arkitekto na si N. Ya. Kolli. Ang proyekto ay bahagyang ipinatupad. Ang istadyum ay dapat na tumanggap ng 100 libong mga manonood at idinisenyo sa paraang maaaring maganap doon ang mga parada ng militar. Ipinapalagay na ang mga tangke ay maaaring malayang makapasok at makaalis sa istadyum sa mga haligi. Kaugnay ng simula ng Dakila Digmaang Makabayan ang konstruksiyon ay nagyelo. Ayon sa alamat, mayroong isang tunel mula sa istadyum hanggang sa istasyon ng metro ng Partizanskaya. Habang tumataas ang antas ng pag-inom, ang lagusan ay lumiliko mula sa isang pedestrian sa isang tangke, na napupunta hanggang sa Kremlin. Sa tanong na "bakit?" hindi nakasagot ang mga tagapagsalaysay.

Ngayong taglagas, Northeastern at North-Western Expressway sa Moscow ay ikokonekta ng isang reversible overpass sa Bolshaya Akademicheskaya Street. Sinabi ng Unang Deputy Head ng Construction Department na si Pyotr Aksenov sa mga mamamahayag tungkol dito matapos bisitahin ang isa sa mga seksyon ng North-East Expressway na itinatayo.

Tulad ng isinulat na ng RG, ang mga chord ng kabisera sa mga tuntunin ng sukat ng konstruksyon at ang epekto sa trapiko ng lungsod ay maihahambing sa Moscow Ring Road o sa Third Ring Road. Ililigtas nila ang mga Muscovite mula sa sampu-sampung kilometro ng muling pagtakbo, na pinipilit na nilang gawin upang makarating sa karatig na lugar. Ang mga chord ay magbibigay-daan sa iyo na tumawid sa lungsod nang hindi pumapasok sa sentrong pangkasaysayan. Bukod dito, ang parehong mga highway ay magiging libre.

Sa partikular, Magaganap ang SZH mula Dmitrovskoye hanggang Skolkovskoye highway, at pansamantalang bodega ng imbakan - mula sa Moscow-St. Petersburg toll road hanggang sa interchange sa intersection ng Moscow Ring Road at ang Veshnyaki-Lyubertsy interchange. Matapos ganap na mailunsad ang mga highway, ang pagkarga sa mga papalabas na ruta, ayon sa mga kalkulasyon ng Research and Design Institute ng General Plan ng Moscow, ay bababa ng 20-25 porsyento.

Ang ilang mga seksyon ng chord ay ginagamit na ng mga motorista, at ang ilan sa kanilang mga elemento ay kinukumpleto pa rin. Halimbawa, ang koneksyon sa pagitan ng Festivalnaya Street at Dmitrovskoe Highway. Ito ay halos 11 km ang haba, at kalahati ng rutang ito ay dumadaan sa mga tulay at overpass. Ang mga artipisyal na istruktura ay espesyal na idinisenyo upang ang mga ito ay makalayo hangga't maaari mula sa mga bahay at hindi maging sanhi ng abala sa kanilang mga residente. Gayunpaman, kung sakali, sa mga matataas na gusali sa hilagang-silangan, pinalitan ng mga tagabuo ang 6 na libong bintana ng mga tahimik. Gayunpaman, ang pagtatayo ay nagtatapos na. Sa paningin, ang mga overpass ay halos handa na; may ilang bagay na nananatiling kumpletuhin sa bahagi ng engineering.

Talagang natapos na namin ang 90 porsiyento ng trabaho, "sabi ni Aksenov. - Ngunit nagkaroon ng kaunting pagkaantala. Sa isa sa mga site mayroong isang istasyon ng pumping ng Khovrinskaya, kung saan kailangang ilipat ang mga komunikasyon. Sa taglamig, hindi ito magagawa nang hindi sinasaktan ang 3.5 libong lokal na residente na ang mga bahay ay pinapagana nito.

Ito ay lumabas na posible na i-off ang istasyon sa Mayo 15 lamang. Ayon sa mga pagtatantya ni Aksenov, ang hilagang bahagi ng expressway ay maaaring makatotohanang ilunsad sa Araw ng Lungsod sa Setyembre. Kukumpleto nito ang gawain sa halos buong haba ng pansamantalang bodega ng imbakan. Patuloy pa rin ang konstruksyon sa seksyon sa pagitan ng Shchelkovskoye at Otkrytoye highway.

Infographics "RG" / Alexander Chistov / Sergey Babkin

Sa malapit na hinaharap, sa timog-kanluran ng lungsod, ang North-Eastern passage ay magkokonekta sa North-Western. Sa lugar ng Bolshaya Akademicheskaya Street, ang pagtatayo ng ilang mga pagkonekta sa overpass ay pinlano. Ang una sa kanila, ang turnaround, ay matatapos sa Oktubre ng taong ito. Pinapayagan ka nitong magmaneho mula sa isang chord track patungo sa isa pa nang hindi nag-aaksaya ng oras sa isang detour sa kahabaan ng Dmitrovskoe Highway. Tandaan ko na inaasahan ng mga awtoridad ng Moscow na makumpleto ang pagtatayo ng parehong mga chord sa 2020-2021.