Care sunt cele mai mici avioane din lume? Cel mai mic avion cu pilot.

Ați auzit vreodată de cel mai mic avion din lume? Încă din copilărie, avioanele au fost asociate în mintea umană cu mașini mari și motoare zgomotoase care necesită piste mari. Dar familia „păsărilor de fier” are și cei mai mici reprezentanți, printre care puteți găsi chiar și mașini cu aripi. Vrei să știi care model deține titlul de „cel mai mic avion de pe planetă”? În acest caz, nu rata următorul nostru top, dedicat copiilor din lumea aviației.

Cele mai mici avioane din lume

10. Global 5000 (Canada)

Printre clasa de pasageri de avioane se numără și „bebeluși”. Cel mai proeminent reprezentant al căruia este modelul canadian Global 5000, creat de Bombardier Aerospace. Avionul are o capacitate de doar 17 persoane și poate parcurge cu ușurință o distanță de peste 9.600 km. Dar, în ciuda dimensiunilor sale modeste, Global 5000 poate fi considerat pe bună dreptate cel mai bun model pentru clienții de afaceri.

9. „Generația a doua” (Franța)

În mod ciudat, avioanele mici sunt destul de potrivite pentru transportul diverselor mărfuri. Un exemplu excelent în acest sens este aeronava generația a doua produsă de compania franceză Socata. Avionul poate găzdui până la 5 persoane la bord și este echipat cu un motor turbo. Cu o lungime de numai 7,75 m, acest „bebe” este capabil să ridice aproape 1.500 kg în aer.

8. F/A-18A Xopnet (SUA)

Cel mai mic reprezentant militar poate fi numit avionul din clasa bombardier F/A-18A „Xopnet”, de producție americană. Hornet este un bombardier monoplan cu o aripă pliabilă. Înălțimea Hornetului este de doar 4,6 m, iar lungimea este de 17 m. Acestea sunt dimensiuni foarte mici, pentru o aeronavă cu un arsenal destul de larg de arme.

7. „McDonnell XF-85” (SUA)

Acesta este cel mai compact luptător din lume, care are pur și simplu dimensiuni pitice. McDonnell XF-85 „Goblin”, 4,53 m lungime și 2,56 m înălțime, are o rază letală de 350 km. De asemenea, are patru mitraliere puternice de 12,7 mm. calibru. Acesta este un fenomen real în rândul aeronavelor militare.

6. „CyberBUG” Cyberbug (SUA)

Avionul nu este conceput pentru a transporta pasageri, nici măcar nu are loc pentru un pilot, deoarece este controlat de la distanță. Sarcina principală a acestui „bug” este de a proteja armata și civili din atacuri teroriste. Cyberbug cântărește doar un kilogram și jumătate și este capabil să transporte o încărcătură de două ori mai mare decât greutatea sa.

Acest avion a fost „regele bebelușilor” în Cartea Recordurilor Guinness până în 1948. Juniorul a fost dezvoltat de designerul militar Ray Stits pe baza unei alte aeronave militare Taylorcraft L-2. Cu dimensiunile sale modeste - 3,4 metri lungime și o anvergură a aripilor de 2,7 până la 2,8 metri, a fost produs cu un motor destul de puternic - 65 CP. și a atins viteze de până la 240 km/h.

4. „Sky Baby” Sky Baby (SUA)

Acest avion cu nume frumos„Sky Baby”, care înseamnă „Copil Ceresc”, este creația inginerilor de aeronave americani. Până de curând, Sky Baby era considerată cea mai mică aeronavă cu un singur motor din lume. Cu o greutate de 205 kilograme și trei metri lungime, bebelușul a reușit să atingă viteze de până la 270 km/h. Dar acest model, din păcate, a fost întrerupt din cauza controalelor sale foarte incomode. Pentru a ridica „Copilul Ceresc” în aer și a-l controla pe cer, pilotul a trebuit să nu stea, ci să se întindă, întinzându-și picioarele de-a lungul cozii, pentru a controla avionul.

3. Hornet „Bumble Bee” (SUA)

Dar până în 1894, „cel mai mic avion” a venit și din SUA - și anume micul „Bumble Bee” sau „Hornet”, de numai 2,92 m lungime și cu o anvergură de 2 m. Acest „mic”, cu greutatea sa de 248 kg. a fost capabil să dezvolte o viteză considerabilă - 290 km/h. Creatorul Hornetului a fost un american pe nume Robert Starr, care a venit cu un nume atât de drăguț pentru „creția lui”.

2. FlyNano (Finlanda)

Un loc al doilea onorabil în topul nostru de data aceasta a revenit unui avion cu un singur loc fabricat finlandez – „FlyNano”. Cu dimensiunile sale compacte de 3,8 m și o anvergură a aripilor de 4,8 m, acest avion poate ridica cu ușurință spre cer un pilot cu o greutate de până la 113 kilograme. Mai mult, avionul în sine cântărește doar 70 kg. Avionul este cât se poate de ușor, pentru că nu are tren de aterizare. „FlyNano” chiar decolează din apă, iar motorul este situat deasupra scaunului pilotului, ceea ce este foarte neobișnuit.

1. „X-12h” (Rusia)

În cele din urmă, am ajuns pe poziția de lider în topul nostru, care a fost ocupat de aeronava X-12h, care se află pe acest moment cel mai mic avion din lume. Este greu de crezut, dar atunci când este dezasamblat, acest „bebe” se potrivește în cea mai obișnuită valiză de mână. Lungimea lui X-12h este de 3,74 m, anvergura aripilor este de 6,31 m, înălțimea este de 1,55 m. Greutatea lui X-12h este de numai 55 kg, ceea ce îl face și cel mai ușor avion din lume. Suntem mândri în special de faptul că creatorul aeronavei este un designer-inginer rus - Viktor Pavlovich Dmitriev, care a lucrat la model timp de 25 de ani. Dar, din fericire, eforturile lui Dmitriev nu au fost în zadar, deoarece avionul a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness.

Dar acesta este cel mai mic avion de pasageri din Finlanda, proiectat și pentru 1 persoană:

Cât costă întreținerea unui avion personal pentru zboruri scurte, unde să înveți arta de a pilota și cum să alegi un singur dragon de fier dintre mulți? Un pasionat pasionat de aviație a răspuns la aceste întrebări pentru un corespondent privat.

„Nu există cale pentru mine pe mare, dar cerul îmi este deschis. Cine ma poate opri pe ruta aeriana? Păsările taie aerul cu aripile lor și zboară unde vor. Este un om mai rău decât o pasăre? - se gândi Daedalus și își făcu aripi.

Este raiul o pasiune sau o necesitate vitală? Tunelurile de vânt, parașutele, deltaplanele și parapantele sunt create pentru a satisface cumva dorința unei persoane de a coborî de la sol și de a se înălța. Dar sunt cei pentru care acest lucru nu este suficient. Își cumpără un avion și decolează spre cer.

Cetus Evolution // cetus.aero

Cât costă întreținerea unui avion personal pentru zboruri scurte, unde să înveți arta de a pilota și cum să alegi un singur dragon de fier dintre mulți? Un pasionat de aviație și obișnuit la mitingurile aviației ultrauşoare, cunoscut online sub porecla AFC-Kordhard, a răspuns la aceste întrebări unui „corespondent privat”.

- Spuneți-ne despre cele mai populare aeronave pentru uz personal
- Pentru a zbura în țară sau pentru a vă relaxa, este suficient un „ultralight” - un avion mic cu două-patru locuri. Dacă vorbim despre prețul problemei, acesta începe de undeva de la 30 de mii de dolari.

În gloriosul oraș Vladimir, un grup de entuziaști a organizat un club de aviație și a stabilit producția de avioane ușoare Piper pe baza acestuia. Aceasta este o variație a temei avionului din anii treizeci, care este încă în curs de construire activ în întreaga lume. Acesta este cel mai ieftin avion de pe piața rusă astăzi. Locuitorii din Vladimir instalează pe el un motor de mașină Subaru. Avionul este ușor, este foarte greu de ținut în vânt transversal și, în general, cu greu poate fi numit perfect, dar este capabil să ofere piloților ceva ce nu vor ajunge altundeva - fără navigație modernă, sisteme și tehnologii complexe, cu Piper toată lumea poate atinge cerul.

Fiecare aeronavă personală este realizată la comandă, conform cerințelor și dorințelor viitorului proprietar. Pretul depinde de asta. Dacă nu doriți să cumpărați o unitate gata făcută, atunci puteți cumpăra desenele lui Piper pentru doar bănuți (față de costul total al designului) și le puteți asambla acasă. Acest lucru necesită abilități în lucrul cu metalul, timp liber si un garaj.

Componentele sunt destul de ușor de găsit. Cele mai bune motoare de aeronave în 120 CP. sunt "Rotax" austriac. Dar costă zeci de mii de euro! Pentru cei care nu-și permit acest lucru, s-a inventat o variantă mai „bugetabilă” cu motoarele Subaru, care au costat doar 3.500 de euro cu cutie de viteze. Iar puterea maximă este de 130 CP. - este foarte tare pentru un „ultralight”! Majoritatea zboară cu motoare de la 65 la 100 CP. Printre motoarele de automobile, uneori este folosit și motorul unui Volkswagen Beetle. Echipamente speciale pot fi achiziționate în magazine sau pe forumuri. Cadrul este din tevi de otel, invelisul este din in.

Avionul „Piper”, asamblat de pasionații lui Vladimir // IB, reaa.ru

- Există inconveniente?
- O cutie de viteze creată de sine este proiectată pentru o muncă relativ scurtă; aeronava necesită retapițerie cel puțin o dată la 5 ani, deoarece zăpada și ploaia sunt distructive pentru corpul aeronavei.

- Unde ar trebui să fie depozitate aeronavele?
- Depinde de avion, desigur. Dacă este integral din metal, atunci îl puteți ascunde sub o acoperire în parcare. Dacă avionul are o acoperire din material textil, atunci fiți destul de amabili să-l conduceți în hangar. Ei bine, dacă nu vrei să plătești pentru un sejur, avionul este dezasamblat, măcar aripile sunt îndepărtate, atunci poți merge la garaj, pentru că lungimea lui este de doar 5-6 metri, iar lățimea fără coadă este câțiva centimetri.

- În afară de Piper, ce mai zboară dincolo de șoseaua de centură a Moscovei?
- Următorul la preț - SkyRanger. După părerea mea, aceasta este cea mai simplă aeronavă calculată aerodinamic. Furnizat ca kit pentru asamblare - kit model. Doi bărbați adulți fără vodcă sunt destul de capabili să o pună împreună în 2 săptămâni. În problema depozitării: aripile pot fi îndepărtate în 20 de minute. Aeronava este deservită în toată lumea, deoarece există tot felul de certificate și documente de conformitate.

Avionul „Skyranger” // aeros.com.ua

Setul include țevi din aluminiu și oțel ale corpului aeronavei, elemente de conectare și componente, cabluri pentru sistemul de control și structura de putere, frâne, volan, roți și carcasă. În general, totul în afară de motor, elice și navigație. Acestea vor trebui comandate suplimentar. Drept urmare, în funcție de configurație, o astfel de pasăre va costa 60-65 mii USD.O mașină excelentă pentru începători!

De ce sunt oamenii interesați de mașinile de epocă? Cât de dezvoltat este acest hobby în Rusia? De ce industria noastră auto a produs doar câteva cu adevărat masini bune? Ce trebuie să se schimbe pentru ca industria auto rusă să se ridice la nivel global? „Corespondentul privat” a vorbit despre asta cu director general compania „AutoWay” Serghei Simonov.

Există o reprezentanță la Moscova SkyRanger, unde vă vor ajuta să vă dați seama ce este. Puteți, totuși, să cumpărați imediat versiunea asamblată și zburată, dacă doriți. Dar acest kit este cel mai ușor de asamblat.

Cessna este poate cea mai faimoasă companie. Cessna 172 este cea mai populară aeronavă din istoria aviației, pur și simplu o mașină zburătoare clasică. Un brand de oameni, ca să spunem așa. Îl poți obține pentru 35 de mii de dolari, deși din anii 1970. Prețul unuia nou depinde de configurație și poate ajunge până la 200 de mii de dolari.

- Undeva se învață cum să asambleze avioane?
- Ei nu o învață nicăieri anume. Puteți învăța ajutând entuziaștii mai experimentați. Există avioane simple de asamblat și sunt foarte complexe care necesită abilitățile unui sudor, dulgher, electrician și multe alte specialități. Deci doar răbdarea și educația inginerească vor ajuta.

- Cu cât este mai profitabil să asamblați singur avionul?
- Costul unui kit (nume argou pentru un kit de model) este cu aproximativ 25-35% mai ieftin decât costul unui avion finit. Acest raport este relevant pentru majoritatea aeronavelor. Problema este că cea mai scumpă parte a avionului este motorul și nu există nicio modalitate de a o asambla singur.

- Cât de departe zboară astfel de avioane?
- În funcție de model și modul de zbor - de la 300 la 1500 km.

- Cât costă combustibilul? Care este costul?
- Consumul de combustibil pentru motoarele Rotax este de aproximativ 20 l/h, pentru Lycoming - 30-35 l/h. Costul depinde de cât de repede este avionul tău. Cu același motor, poate exista o mare diferență în consumul de combustibil pe kilometru. De exemplu, „SkyRanger” la o viteză de 120 km/h și „Cetus-200” la o viteză de 210 km/h pe același motor și cu același consum de combustibil vor acoperi distanțe diferite.

De obicei, costurile cu benzina pentru astfel de aeronave sunt ușor mai mici decât pentru o mașină. Acest lucru se realizează datorită absenței blocajelor de trafic și a unui traseu mai rațional. „Rotax” și „Subaru” folosesc benzină cu 95 de octani pentru automobile, iar „Lycoming” folosește benzină de aviație cu 100 de octani.

Cetus 200, Cetus 700, Cetus 800, Cetus 1000 // cetus.aero

— Am nevoie de vreun fel de permis ca să zbor? Cum se înregistrează o aeronavă?
- Există o astfel de emblemă - prima escadrilă de partizani. Mulți dintre piloții noștri amatori l-au pus în avioanele lor.

Cert este că primul zbor oficial din Rusia a avut loc pe 23 mai 1910, dar pilotul a decis să zboare singur în jurul avionului înainte de lansarea oficială cu două zile înainte, așa că primul zbor s-a dovedit a fi unul partizan. Acum sărbătorim Ziua Aviației Mici pe 21 mai.

Deci, partizanii sunt acei oameni care zboară fără înregistrare și permisiune. Zboară foarte jos.

- Ce ameninţă asta? Te pot prinde?
- Teoretic, da. Dar adevărul este că actualul nostru cod aerian a fost de fapt scris de o stagiară, a cărei surpriză nu a cunoscut limite atunci când a fost adoptat de la prima lectură. Ea a crezut că este doar o misiune pentru un stagiar. Am cunoscut-o personal.

Drept urmare, avem cea mai strâmbă legislație privind aviația mică privată din Europa. Conform legii, zborul este posibil teoretic, dar practic nu. Pentru că sistemul de omologare este extrem de incomod. În Europa sau SUA, poți zbura oriunde și cum vrei, cu excepția locurilor în care nu poți zbura. Dar trebuie să obținem permisiunea de a zbura de-a lungul unei rute care a fost anunțată anterior și convenită cu toate autoritățile și nu puteți zbura în altă parte decât această rută. Sarcina principală a autorităților de reglementare este să trateze pilotul în același mod în care un pilot tratează un avion: dacă decolează, aterizează cu orice preț.

Să presupunem că o persoană dorește să zboare dintr-o regiune în alta printr-o a treia. În același timp, va zbura prin 6 zone de control diferite. În unele dintre ele trebuie să depuneți o cerere cu 24 de ore înainte, iar în altele - cu 12 ore înainte. Și, în același timp, este imposibil să coordonezi totul, pentru că lucrează în timp diferit si nu 7 zile pe saptamana. În plus, permisiunea poate fi dată sau nu. Fără a explica motivul. În unele locuri este suficient să efectuați un apel telefonic, dar în altele trebuie să vă prezentați personal. Adică, mai întâi mergi cu mașina pentru a obține permisiunea și apoi zboară acolo.

Fiecare aeronavă este obligată prin lege să fie echipată cu un dispozitiv special de rulment, astfel încât să poți fi identificat atunci când ești în aer. Trebuie să cumpărați acest dispozitiv; costă aproximativ 500 USD. Acest lucru este necesar pentru a fi urmărit. În plus, nu poți doar să pornești și să zbori. Cursul de zbor trebuie înregistrat și ruta nu trebuie deviată. Dacă devii, ei o vor considera o tentativă de act terorist sau de evadare din țară.

Desigur, fiecare aeronavă trebuie să fie înmatriculată și trebuie să aibă propriul său număr. Puteți înregistra un avion, dar va dura mult timp - există o mulțime de documente, mai ales dacă ați asamblat avionul într-un garaj. Dacă aș fi cineva care este gata să ia această cale, aș investi câteva mii de dolari și aș avea răbdare timp de șase luni. Și apoi, dacă avionul tău cu numărul de coadă a fost fotografiat, de exemplu, în în locul nepotrivit, atunci ei pot scrie o plângere împotriva dvs. Și cine are nevoie? Foarte des, băieții pictează pur și simplu avioanele în diferite culori și scriu un număr fals pe autocolantul de deasupra.

Astfel, majoritatea pasionaților de aviație se descurcă fără înregistrare de stat. Ei zboară la o altitudine de până la 300 de metri și nu își bagă nasul în aerodromurile de stat sau militare. Atâta timp cât suntem la o altitudine de până la 300 de metri și nu suntem înmatriculați, pur și simplu nu existăm pentru stat.

Avionul „Mir-23” // Itar-Tass

- Dacă sunt prinși?
- In general este amenda, dar se poate lua si avionul. De obicei, verifică prezența tuturor dispozitivelor - stație radio, unitate de identificare, GPRS și altceva. Și băieții noștri preferă să folosească telefoane mobileși sculptați un navigator pe bandă, dacă este necesar. Deci, problemele sunt adesea rezolvate cu mită.

- Cât de periculos este să te pilotezi singur?
- Dacă sunt respectate toate regulile de siguranță, este foarte sigur. Toată lumea luptă strict din propria prostie, din bravada excesivă și frivolitate. Deoarece vitezele de zbor sunt relativ scăzute, chiar și în timpul aterizărilor dure piloții rămân cel mai adesea în siguranță și relativ nevătămați.

Exemple de accidente dovedesc această regulă. De exemplu, un pilot își curăță burta zburătoarei pe stuful de coastă, coborând la o înălțime de 1 m... A dat peste un copac uscat și a murit. Un altul și-a prăbușit barca zburătoare în apă pentru că era prea leneș pentru a lua înălțime suplimentară. Acesta este efectul „oglindă” cunoscut tuturor piloților. Un altul, din necunoașterea caracteristicilor de performanță (date tactice și tehnice) ale aeronavei sale, a efectuat o manevră de acrobație cu un pasager, pentru care aeronava lui nu a fost proiectată. Rezultat: aterizare forțată, avionul a fost grav avariat, fața pilotului a fost tăiată de un geam spart, pasagerul nu a fost rănit.

- Cum să evacuez în timpul unei aterizări de urgență în afara aerodromului?
- În sensul bun, pilotul ar trebui să aibă întotdeauna propriul mijloc de transport. Ultralight se potrivește bine într-o remorcă de barcă. Dacă nu aveți unul, atunci este mai bine să vă alăturați unui club de zbor. Acolo va fi întotdeauna ajutor.

- Ai nevoie de licență pentru a pilota un avion?
- Necesar, desigur. Dar, ca și înregistrarea, nu toată lumea o are. Am un prieten, bunicul Grigory, care și-a făcut propriul avion. Mi-e frică să stau lângă acest avion! Respiră și se va destrama. Și bunicul îi face asta! În loc să stea, sunt curele, iar bunicul stă mândru cu o parașută la spate, trăgându-și pălăria mai strâns. Am o bănuială că nu s-a făcut fără licență.

Și astfel, în ceea ce privește „ultralight”, aeronavele cu o greutate de zbor oficială (!) de până la 500 kg (în practică până la 1000 kg), au statutul de mașină. Pentru a obține o licență pentru a opera un astfel de instrument, trebuie să urmați cursul corespunzător.

- Unde se poate face asta?
- Într-un club de zbor unde există instructori autorizați să predea.

- Cât durează cursul?
- Oficial pentru „ultralights” - 42 de ore plus un curs teoretic. Ei exersează decolarea și aterizarea în condiții meteorologice simple, zborul pe rută, utilizarea comunicațiilor radio și așa mai departe. Apoi, există reguli de rulare, semnale de la semnalizatori și reguli pentru ședere pe teritoriul aeroportului. 42 de ore sunt, aproximativ vorbind, pentru maimuțe. Pot spune că o persoană inteligentă zboară singură în 15 ore, iar apoi examenul este chiar după colț.

Permisul va indica aeronava cu care ai studiat și ai promovat examenele. Dacă vrei să zbori cu altceva, atunci 10 ore de recalificare - și ești binevenit.

Examenul este administrat de comisia de stat de pe aerodromul de origine. Conform cerințelor, trebuie să efectuați 2 aterizări pe locuri necunoscute. Nu există nicio examinare medicală, decât înainte de examen.

Avion I-3 // cetus.aero

- Întrebare preț?
- Taxa de instructor este în medie de 3.500 pe oră și trebuie să plătiți aceeași sumă dacă studiați cu avionul clubului. Mașinile second-hand sunt adesea mai ieftine. De asemenea, trebuie să plătiți pentru examen. Nu voi spune exact cât acum, dar prețul crește.

- Unde poți zbura?
- Zborul deasupra orașelor mari este, în orice caz, interzis. Există o mulțime de aerodromuri private unde „ultralight” zboară la cerere. De obicei, autoritățile negociază (nu întotdeauna oficial, însă) cu șeful zonei în care au loc zborurile pentru a evita orice necazuri cu diverse servicii. În Rusia, nu aș recomanda să zbori peste dachas. Mai ales în sezonul de vânătoare. Vedem rar avioane... Adesea băieții aduc obuze de pușcă în aripi. În general, atunci când zbori, trebuie să știi unde sunt rutele de transport ale aeronavelor (locația exactă, altitudini, coridoare și tipuri de limitare). Distanța de la Moscova, de exemplu, ar trebui să fie de cel puțin 40-50 km. Apropo, puteți închiria terenuri de la organizații locale: foste ferme colective etc. Contribuie și bucură-te.

Nu e rău pentru zboruri și lacuri. Hidroavioanele sunt foarte populare în Rusia, în special printre pasionații de vânătoare. Cele populare sunt „Corvette” și „L-42”. „Corvette” este un avion mic cu trei locuri cu unul sau două motoare. Nu este o rază foarte lungă și o capacitate de transport și, prin urmare, nu foarte bună ca navă de companie. Dar dacă ai o dacha pe mal, asta este. „L-42” este o „barcă cu patru locuri, cu două motoare”. Corvette costă aproximativ 150 de mii de dolari, L-42 costă aproximativ 200-240 de mii de dolari.

- Este posibil să zbori direct de la Moscova la dacha? Sau ai decolat/aterizat doar pe un aerodrom închiriat?
- Din apropierea regiunii Moscovei poți zbura ca un partizan în regiunea îndepărtată. Dar atât la început, cât și la sosire trebuie să existe zone plane de lungimea necesară.

- De unde poți cumpăra un astfel de avion?
- Dacă ești interesat, vino la expozițiile SLA sau MAX. Există cineva cu care să vorbești și cu siguranță va fi cineva dispus să-ți vândă ceva.

Multe companii care vând avioane aduc mai multe exemplare pentru a le vinde direct la astfel de expoziții. Uneori există reduceri bune pentru cei care au timp.

Intervievat de Katerina Rogacheva

Conceptul de „aviație ultrauşoară” a apărut la noi în urmă cu mai bine de patruzeci de ani. Atunci, în 1973, această denumire a fost adoptată oficial în URSS pentru aeronavele cu masă deosebit de mică. Conform standardelor stabilite, în Rusia această categorie include aeronave care cântăresc mai puțin de 495 kg și au o viteză minimă de zbor de până la 65 km pe oră. Această clasă nu include aeronavele mai ușoare decât aerul - baloane, dirijabile, baloane, precum și toate modelele fără pilot - modele de bancă radiocontrolate, UAV-uri de luptă etc. În majoritatea țărilor lumii, acest concept se referă la aeronave motorizate echipate cu aripi: avioane, elicoptere, autogire, deltaplanuri motorizate și parapante motorizate.

Intre-timp in tari diferite Avioanele ultrauşoare sunt clasificate diferit. De exemplu, în Brazilia, clasa „ultralight” (“ultralight”) include aeronavele cu o greutate mai mică de 750 kg, iar în Statele Unite, clasa „ultralight” include doar acele aeronave a căror greutate nu depășește 115 kg. Același lucru este valabil și pentru determinarea vitezei minime: în SUA este de 45 km/h, în Europa (inclusiv Rusia) - 65, iar în Noua Zeelandă - 83 km/h.
Cele mai ușoare aeronave din această clasă sunt diverse tipuri de deltaplanuri și parapante cu motor. Datorită particularităților designului lor, masa principală cade pe motor, în timp ce alte sisteme de control mecanic sunt practic absente. Cu toate acestea, parapantele și deltaplanurile, chiar și cele echipate cu motoare, cu greu pot fi considerate vehicule cu drepturi depline cu care poți parcurge distanța dintre orașele învecinate. Chiar aerisit vehicul este un avion, chiar dacă acest avion este „ultra ușor”. De zeci de ani a existat o competiție neoficială între designerii de aeronave pentru a vedea cine poate crea cea mai ușoară aeronave din lume. Cartea Recordurilor Guinness conține mai multe modele record de avioane ultra-uşoare, dar, din păcate, nu sunt practice. Prin urmare, acești „campioni” au fost creați într-o singură copie cu un singur scop: să stabilească un record. Notoriul microavion „Bumble Bee” - 2, construit în 1988 de designerul american R. Starr. Acest bebeluș, de 2 m 70 cm lungime și cu o anvergură a aripilor de mai puțin de doi metri, a reușit să coboare de pe pământ, dar a căzut de la o înălțime de sute de metri. Creatorul său a suferit răni grave, dar avionul a fost încă inclus în Cartea Recordurilor Guinness ca cea mai mică aeronavă din lume.
Fără îndoială, astfel de modele de aeronave curioase nu pot fi considerate ceva serios. Cu toate acestea, printre „ultralumini” există modele destul de funcționale și sigure care au fost introduse în producție de masă. Dacă luăm în considerare aeronavele cu drepturi depline, realizate conform designului tradițional pentru aeronave, atunci ratingul lor este în acest caz, va arăta astfel (în ordinea creșterii masei):
Majoritatea modelelor de avioane ultrauşoare cântăresc mai mult de 100 kg. Și doar un număr mic de avioane ultra-uşoare în serie se pot lăuda cu o greutate mai mică de o sută.
1. Aeropraktika E-12 (Rusia). Greutatea „uscata” a aeronavei este de 45 kg.

Astăzi, E-12 este cel mai ușor avion produs în masă din lume. Acest model a fost dezvoltat de un grup de specialiști în domeniul construcțiilor de avioane, care a creat compania de producție Aeropraktika la Ulyanovsk. Scopul principal al creării acestei organizații a fost dezvoltarea celor mai noi modele de aeronave ultra-ușoare - simple și fiabile în funcționare și, cel mai important, ieftine. Rezultatul muncii grele a specialiștilor în aviație de la Ulyanovsk a fost crearea în 1999 a modelului E-12, care a devenit cea mai ușoară aeronavă din lume pusă în producție. Când este dezasamblat, copilul Ulyanovsk poate fi purtat cu ușurință de două persoane. Avionul poate fi dezasamblat și asamblat pe teren în doar o oră.
Caracteristica de design este o aripă complet pliabilă, care se separă în 10 - 15 minute de tuburile individuale ale cadrului din duraluminiu. În timpul asamblarii, acest cadru metalic este acoperit cu material ușor - lavsan, Kevlar etc. Pilotul stă în poziție înclinată în cockpit, ceea ce îmbunătățește aerodinamica generală. La fel de forta motrice se folosesc două motoare modificate de la drujba Ural. În același timp, designerii au reușit să ofere creației lor caracteristici de zbor atât de remarcabile, încât avionul poate continua să zboare chiar dacă unul dintre motoare se defectează. Aeronava este în producție din 1999, în principal în serii mici și la comandă.
Specificații:
* Lungime - 4 m 10 cm
* Anvergura aripilor - 4 m 60 cm
* Greutatea aeronavei goale - 43 kg
* Puterea a două motoare - 14 CP.
* Viteza maxima - 130 km/h
2. UFM Easy Riser (SUA). Greutatea în gol a aeronavei este de 54 kg.
Potrivit experților, Statele Unite sunt liderul mondial în ceea ce privește numărul de avioane ultra-uşoare. Numărul exact de aeronave disponibile americanilor care cântăresc mai puțin de 115 kg (greutatea maximă a clasei de aeronave „ultra-ușoare” din SUA) este necunoscut. Cert este că aeronavele din această clasă nu sunt supuse înmatriculării obligatorii și nu trebuie să obțineți nicio permisiune pentru a le zbura. Datorită unei limite de greutate atât de scăzute, producția de avioane ultra-ușoare „pentru uz individual” a devenit cea mai răspândită în SUA.
Unul dintre primii născuți ai „industriei aeronavelor ultraușoare” americane a fost UFM Easy Riser. Acest model a fost dezvoltat de designerul Mauro la începutul anilor 1970 și a fost produs de Ultralight Flying Machines timp de un sfert de secol. Modelul, care este o sinteză a unui deltaplan cu motor și a unei aeronave ușoare, s-a dovedit a fi atât de reușit încât, cu modificări minore, UFM Easy Riser a fost produs până în 2002. De asemenea, această aeronavă a intrat în istorie ca prima aeronavă alimentată cu energie solară. În 1979, Mauro a instalat panouri solare și un motor electric pe unul dintre UFM Easy Risers în scopuri experimentale. Această modificare, asamblată într-un singur exemplar, a fost numită Solar Riser.
* Lungime - 2 m 70 cm
* Anvergura aripilor - 9 m 15 cm
* Greutatea aeronavei goale - 54 kg
* Putere motor - 11 CP.
* Viteza maxima - 64 km/h
3. „Pterodactyl Ascender” (SUA). Greutatea în gol a aeronavei este de 56 kg.

Un alt „bebe” din Statele Unite, care a urcat pentru prima dată pe cer în 1977. La fel ca multe vehicule cu motor ultra-ușoare ale acelor ani, Pterodactyl-ul și-a urmărit descendența până la deltaplanuri. Aeronava a fost creată de designerul de aeronave McComack din California prin îmbunătățirea sistemului de control. Astfel, „Pterodactyl” a primit ascensoare și cârme de direcție, care l-au separat radical de clasa deltaplanelor. Pterodactilul avea un motor în doi timpi cu o putere de 16 CP. După testarea cu succes, aeronava ultra-uşoară a fost pusă în producţie de masă. Adevărat, „Pterodactyl” a fost produs sub formă de semifabricat sau de jucărie de tip „do-it-yourself”. Avionul ca kit gata făcut a fost trimis clientului prin poștă și tot ce trebuia să facă era să asamblate „Pterodactilul” folosind instrucțiunile incluse. Producția de masă a aeronavei a continuat până în 1984. În acest timp, au fost produse aproximativ 1.400 de truse de asamblare. Cu toate acestea, ideea unui miniaeron trimis prin poștă s-a dovedit a fi atât de reușită încât în ​​1991 drepturile de a produce Pterodactyl au fost achiziționate de D. Frobl, care a lansat producția unei versiuni modernizate a Pterodactyl Ascender - 3. Mic -producția la scară a popularului designer de avioane continuă până în zilele noastre.
* Lungime - 3 m 50 cm
* Anvergura aripilor - 10 m 15 cm
* Greutatea aeronavei goale - 56 kg
* Putere motor - 16 CP.
* Viteza maxima - 80 km/h
4. FlyNano (Finlanda). Greutate „uscat” – 70 kg.

În 2015, designerul A. Suokas a proiectat primul hidroavion finlandez ultra-mic. Greutatea redusă a aeronavei a fost obținută datorită aplicare largăîn construcție din plastic carbon. În ciuda dimensiunilor sale modeste, FlyNano este capabil să ridice două persoane la o înălțime de peste trei kilometri și să parcurgă peste 70 de km cu o umplere a rezervorului. Opțional este disponibil un motor electric alimentat de o baterie. Adevărat, în acest caz raza de zbor se reduce la jumătate. Producția de serie a FlyNano a început în vara anului 2016 și, potrivit designerului, fabrica este deja furnizată cu comenzi pentru anul următor.
* Raza de zbor - 70 km
* Viteza - 200 km/h
* Tavan – 3 km
5. Beaujon Mach .07 (SUA). Greutate - 73 kg.
Aeronava a fost proiectată de inginerul G. Beaujon din Oklahoma. Cadrul este realizat din aliaj de aluminiu si acoperit țesătură groasă. Aripile sunt realizate conform designului monoplan - aripi înalte și sunt întărite cu ajutorul unor lonjeroane care le leagă de cadrul fuzelajului. Aeronava este echipată cu un motor de 22 CP. Se sprijină pe trei șasiuri, al cărui spate este cel de direcție. Fuzelajul, ca și scaunul pilotului, este deschis; motorul este instalat în prova. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 9 litri.
* Greutatea aeronavei goale - 73 kg
* Putere motor - 22 CP.
* Viteza maxima - 78 km/h
Printre alte avioane ultra-ușoare în serie care sunt produse în prezent și care pretind că sunt cele mai multe avion micîn lume, putem numi:
6. American Eaglet (SUA) - greutate 80 kg, viteza - 100 km/h, putere motor - 15 CP.
7. „Manta Foxbat” (SUA) - greutate 86 kg, viteză - 56 km/h, putere motor - 30 CP.
8. Ultraflight Lazair (Canada) - greutate 95 kg, viteza - 97 km/h, putere motor - 10 CP.
În plus, în ultimii ani, au fost dezvoltate tot mai multe avioane ultra-uşoare. Acest lucru devine posibil, pe de o parte, datorită îmbunătățirii tehnologiilor de fabricație a aeronavelor și apariției unor motoare mai compacte și mai puternice. Pe de altă parte, datorită introducerii de noi materiale ușoare, cum ar fi fibra de carbon și alți polimeri ușori.

Avion de cricket

Cea mai mică aeronavă din lume, E-12, a fost proiectată de pasionații de aviație Ulyanovsk pe baza unei aeronave ultra-ușoare franceze cu un singur loc numită „Cricket”, care, cu o masă de 170 kg și o viteză de 200 km/h. , putea efectua manevre acrobatice. Sarcina principală a viitoarei aeronave a fost să efectueze zboruri sigure, pe distanțe scurte, iar decolarea și aterizarea ar trebui să aibă loc chiar și dintr-un câmp obișnuit cu o cursă scurtă de decolare și nu pe o pistă specială.

În plus, ideea principală a fost de a realiza o aeronavă care să poată fi dezasamblată și asamblată în câteva minute, ușor de transportat și să nu ocupe mult spațiu atunci când este depozitată.

Structura avionului

Astfel, o aeronavă a fost proiectată cu un design unic de aripă și piele realizată din țesături Dacron. Inițial, avionul era echipat cu două motoare cu drujbă, dar din cauza insuficientei caracteristici bune, zgomot și ineficiență, acestea au trebuit să fie înlocuite cu motoare care au fost special dezvoltate pentru această aeronavă de către producătorii Harkov. La baza cadrului structurii sunt țevi din duraluminiu cu diametre de 42-48x1(1,5) mm.

Aeronava este controlată de un volan sub forma unui mâner, care este situat în centru. Pilotul stă în poziție înclinată în aeronavă, ceea ce reduce rezistența aerului și asigură o siguranță mai mare. Există restricții de greutate pentru pilot - până la 80 kg, în timp ce greutatea la decolare este de 140-150 kg.

În timpul testării, E-12 a avut un total de 40 de ore de zbor. Viteza maximă la aterizare a ajuns la 145 km/h. De asemenea, au fost dovedite fiabilitatea, stabilitatea și controlabilitatea bună a aeronavei la rafale de vânt de 10-12 m/s.

Nakhodka pentru turism

Rezultatul muncii depuse a fost o aeronavă ultra-uşoară excelentă pentru zboruri de turism şi de agrement. De la producători puteți achiziționa atât un avion finit, cât și desene pentru acesta. Principalele caracteristici de zbor: motor D-150; anvergura aripilor – 5020 mm; lungime fuselaj – 4100 mm; greutate – 45 kg; consum de combustibil – 6 l/oră; alergare - 90m.

Costul celei mai mici și mai ieftine aeronave din lume este de doar 4-6 mii de euro, în timp ce cel mai mic elicopter din lume, proiectat în Japonia, costă de sute de ori mai mult.

IrinaIvanitskaya, Samogo.Net

ÎN lumea modernă avioanele au devenit banale. Rutele uriașelor avioane de pasageri sunt conectate prin fire invizibile colțuri diferite planete. Dar există o altă lume a aviației, nu este foarte cunoscută omului de rând.

Așa-numita linie de producție a aeronavelor mici și ultra-mice. Deja la mijlocul secolului al XX-lea, designerii au început să creeze avioane mici de diferite configurații. Nevoia de unități de dimensiuni mici a apărut în anii postbelici, când a apărut nevoia de mini-avioane de recunoaștere.

Inginerii profesioniști și inventatorii autodidacți creează modele interesante de zeci de ani și le îmbunătățesc pe cele existente. Unii dintre ei intră în producție de masă, alții fac un singur zbor. Toate merită atenție datorită originalității și exclusivității lor.

Este aproape imposibil să creezi un clasament al popularității celei mai mici aeronave din lume pe baza unui singur parametru, de exemplu, anvergura aripilor. Capodoperele aviației sunt cele mai mici ca greutate, lungime, capacitate de transport și alte caracteristici.

Recunoscută oficial ca cea mai mică aeronavă de pasageri. A fost creat de concernul de aviație canadian Bombardier și este o versiune mai scurtă a modelului anterior. Lungime – 29,5 metri, anvergura aripilor – 28,65, viteza maxima până la 950 km/h, autonomie de zbor de aproape 10 mii de kilometri fără realimentare. Un exemplu destul de puternic, universal al clasei sale. Poate efectua zboruri intercontinentale; o pistă scurtă este potrivită pentru el.

Acest lucru este foarte convenabil pentru proprietari și navlositori: un aerodrom mic, nu departe de locurile de afaceri, este potrivit. O altă caracteristică unică este confortul sporit în interiorul cabinei. Până la șaptesprezece pasageri își pot petrece timpul confortabil în timpul zborului. Îndreptați-vă înăuntru inaltime maximaÎnălțimea cabinei permite - 1,91 metri, este posibilă amenajarea unei dane. Niveluri reduse de zgomot și vibrații. Global 5000 își ocupă pe bună dreptate nișa în aviația mică în ceea ce privește versatilitatea, confortul și raza de zbor.

Cel mai mic avion de atac este un avion de luptă de clasă mondială. Aeronava este destinată aviației și corpurilor maritime bazate pe transportatori. Dimensiuni: lungime - 17,07 metri, anvergura aripilor - 11,43 metri. Acest monoplan are capacitatea de a-și plia aripile, apoi deschiderea lor devine doar 8,33 metri. Astfel de caracteristici ale unui luptător de luptă cu drepturi depline Hornet sunt uimitoare, având în vedere numărul de arme formidabile de la bordul pe care îl poartă.

avioane militare sovietice. Primul zbor a avut loc în 1937. E greu de crezut, dar corpul lui era din lemn (placaj). Lungimea - 8,5 metri, anvergura aripilor din față 11 metri, anvergura aripilor din spate - 7. Greutatea fără armură a fost de 3 tone. Cu dimensiuni atât de mici, era extrem de tehnologic. Pentru o scurtă perioadă de timp a fost folosit în Uniunea Sovietică ca avion de recunoaștere.

Un avion cu reacție neobișnuit de miniatură, care este confirmat oficial de Cartea Recordurilor Guinness. Americanul Jim Bede a inventat acest avion în anii șaptezeci. Numai pentru uz privat. Lungimea aeronavei este de 3,6 metri, anvergura aripilor este puțin peste 5 metri, iar greutatea sa este de aproximativ 162 de kilograme. Acest eșantion a participat la diferite spectacole aeriene de divertisment și sport. Modelul a fost vândut dezasamblat cu instrucțiuni de asamblare, dar a fost destul de nesigur de utilizat. Lansarea sa a fost întreruptă. Avionul a participat la filmările filmului cu James Bond Octopussy.

"Colomban Cri - Cri"

În anii șaptezeci, inginerul francez Michel Colomban a creat un model mic de un singur loc. Curând apare în Cartea Recordurilor Guinness drept cea mai mică aeronavă cu două motoare. Lungimea sa era de numai 3,91 metri, anvergura aripilor era de 4,9 metri. Aeronava cu aripi joase din metal, cu o greutate de 63 de kilograme, ar putea, dacă se dorește, să fie asamblată de o persoană acasă. Recent, pe Cri-Cri au fost instalate patru motoare electrice, iar avionul cucerește din nou poziții mondiale în Cartea Recordurilor Guinness.

"Junior"

Un monoplan de dimensiuni mici creat în California de inginerul Ray Stits pe baza aeronavei militare Taylorcraft L - 2. Lungime - 3,4 metri, anvergura aripilor - 2,8 metri. În ciuda dimensiunilor sale modeste, modelul avea caracteristici destul de puternice - un motor de 65 CP. Cu. si viteza 240 km/h. „Junior” s-a anunțat și a fost imediat inclus în Cartea Recordurilor Guinness. Acest lucru l-a inspirat pe autorul invenției să creeze în continuare avioane de dimensiuni mici.

Următorul model, inventat de inginerul-inventatorul Ray Stits. În 1950 - 1952, a asamblat acasă acest mini-avion. Două aripi una peste alta - această versiune se numește biplan. Incredibil, lungimea sa era de numai 3 metri, anvergura aripilor era de 2,18 metri, iar greutatea sa era de 205 kilograme. „Sky Baby” a dezvoltat o viteză destul de impresionantă de 290 km/h. Nu a fost ușor de controlat, pentru că pilotul aproape că putea să se întindă în cockpit.

Mini-avionul cu culori strălucitoare a fost creat de Robert Starr, un pilot de testare și inginer din America. La douăzeci de ani după lansarea lui Sky Baby, a apărut Bumble Bee. Dimensiuni foarte uimitoare: lungimea sa este de 2,9 metri, anvergura aripilor este de 1,98 metri, greutatea sa este de 248 de kilograme, iar viteza sa este de pana la 290 km/h. Asta a fost în 1984. Starr și-a construit creația doar cu scopul de a doborî realizările Sky Baby și de a stabili un record mondial. Avionul a fost un succes!

Faima sa nu le-a dat asigurări concurenților săi, când aceștia „și-au suflat pe gât”; Robert Starr plănuia să-și doboare recordul din 1984. El a adus la viață noua creație „Bumble Bee II”. Lungimea este de 2,7 metri, iar anvergura aripilor este extrem de mică - 1,68 metri. Viteza de zbor este de 305 km/h, iar capacitatea de încărcare este de 250 de kilograme inclusiv combustibil. Testul a fost efectuat chiar de inventatorul în vârstă de 64 de ani în 1988. Avionul s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni a motorului, iar pilotul abia a supraviețuit. Până în prezent, Cartea Recordurilor Guinness deține recordul pentru Hornet, cel mai mic biplan din lume.

Un hidroavion modern, care este indispensabil pe lista celor mai mici aeronave din lume. Creat în Finlanda, are un design ergonomic original. Publicul l-a putut cunoaște pentru prima dată în 2011 la o expoziție din Germania. Caroseria este realizată în principal din fibră de carbon și nu are șasiu. În consecință, poate decola și ateriza numai în zona de apă a unui rezervor. Lungimea modelului este de 3,8 metri, anvergura aripilor este de 4,8 metri, greutatea este de 70 de kilograme. Motorul funcționează cu energie electrică, ceea ce este sigur pentru mediu inconjurator. Viteza de zbor de pana la 140 km/h.

Avioane interne mici. A fost creat de inventatorul rus Viktor Dmitriev. Unicitatea acestui lucru aeronave asamblare si demontare usoara: dureaza mai putin de o ora. Când este asamblată, unitatea poate încăpea într-o valiză și este ușor de transportat. Autorul dezvoltării a transportat aeronava la bagaj de mana, în timpul călătoriilor în SUA și Germania. Lungimea modelului este de 3,6 metri, anvergura aripilor este de 6,3 metri, greutatea proprie este de 150 de kilograme. Avionul are o viteză de 125 km/h. Greutatea este mică - doar 55 de kilograme, acesta este cel mai ușor avion din lume! În 2013, la show-ul aerian MAKS, Dmitriev și-a prezentat cel mai mic și mai ușor avion. Un sfert de secol petrecut pentru construcția dispozitivului nu a fost în zadar: aeronava și-a luat locul în Cartea Recordurilor Guinness universală.

În ciuda dimensiunii jucăriei și a utilizării unui număr mic de piese, producerea unor astfel de modele nu este o plăcere ieftină. Acest lucru nu-i oprește pe adevărații inventatori; ei visează la recorduri mondiale, participarea la spectacole aeriene, expoziții și competiții.

Astfel de aeronave atrag întotdeauna atenția publicului și a profesioniștilor; exponatele originale stârnesc admirația și plăcerea oamenilor.