Gdje će se na mapi nalaziti autoput M11. Autoput M11 - “Pun rezervoar benzina, transponder i čaša kafe

Mnogi su vjerovali da će brzi autoput M-11 Moskva-Sankt Peterburg ipak biti u cijelosti završen do kraja 2018. godine, te da će biti moguće sjeći između dva glavnog grada uz povjetarac. Izjave predsjednika Grupacije kompanija Avtodor, Sergeja Kelbaha, još u jesen 2017. da su “” zvučale prilično uvjerljivo, a do najavljenog roka ostalo je čak više od godinu dana. Prognoze za kraj 2018. od zvaničnika na različitim nivoima dugo vremena nisu se promenili. Odlučio sam da dam izjavu o 2019. prije mjesec dana novi ministar Transport Ruske Federacije Evgeniy Dietrich. Izgradnja sjeveroistočne obilaznice oko Tvera u potpunosti je odložena do 2020. godine, a vozači će koristiti rekonstruisanu dionicu autoputa M-10 Rusija. Istovremeno se saznalo za arheološka istraživanja koja su obustavila radove na jednoj od dionica 8. etape M-11. Dopisnik portala DorInfo pokušao je da sazna da li još nešto sprečava završetak etapa autoputa kod Sankt Peterburga.

Referenca

Kilometar etape 7-8 počinje na 543. kilometru na raskrsnici sa autoputem M-10 "Rusija" u selu Mjasnoj Bor i završava se na obilaznici Sankt Peterburga na 684. km. Etape se održavaju u Novgorodskoj i Lenjingradskoj oblasti, kao iu Sankt Peterburgu. Izgradnja se izvodi na osnovu ugovora o koncesiji između Grupe kompanija Avtodor i Two Capitals Highway doo, zaključenog u novembru 2014. godine. Trajanje ugovora o koncesiji je 27 godina (ističe 2041. godine). Generalni izvođač radova je ICA Astaldi-IC Ictas.

Transportno čvorište sa obilaznicom Sankt Peterburga

Jedna od najtežih dionica 7. i 8. etape autoputa M-11 je petlja sa obilaznicom (Ring Road) Sankt Peterburga. Sastoji se od četiri izlaza, koji uključuju nadvožnjake preko željezničke pruge u pravcu Varšave, Pulkovskoe autoput i obilaznicu. Ukupna spremnost petlje od sredine oktobra procjenjuje se na 80%. Glavnina radova na nadvožnjacima je već završena, potrebno je izvršiti hidroizolaciju kolovozne ploče na nadvožnjacima, nakon čega je preostalo samo polaganje asfalta, postavljanje ograde za barijere, uređenje okoliša i rješavanje problema sa komunikacijama.

“Na petlji su postavljeni svi oslonci, a metalne konstrukcije raspona su u potpunosti postavljene. Završeno je betoniranje kolovozne ploče, u toku je betoniranje prelaznih ploča i priprema konstrukcija za hidroizolaciju. Završeno je 90% nasipa. Počelo je postavljanje ivičnjaka i drugi radovi koji prethode polaganju asfalta“, rekao je Aleksandar Lavrentjev, šef odjela za praćenje organizacije radova na 8. etapi autoputa M-11 kompanije Autoput dvije prestonice.

I pored toga što je već oktobar, planirano je da deo asfalt-betonskih radova bude završen tokom tekuće putne sezone. Prvi koji se asfaltiraju su prilazi nadvožnjaku preko Kružnog puta (prilaz M-11 sa Murmanske magistrale), kao i prilazi nadvožnjaku preko Pulkovske magistrale.

Govoreći o teškoćama izgradnje dionice autoputa u zoni obilaznice, Aleksandar Lavrentjev ističe skučene uslove u kojima su izvođači morali da rade: „Radovi na ugradnji metalnih konstrukcija rasponskih konstrukcija na nadvožnjacima preko željezničkih pruga moglo se vršiti samo u „prozorima“ na pruzi, kada nije bilo kretanja vozova. Prilikom postavljanja metalnih konstrukcija za nadvožnjake preko obilaznice, morali smo ograničiti saobraćaj na kružnom toku.”

Osim toga, s obzirom da se željeznički nadvožnjaci nalaze jedan do drugog, bilo je potrebno striktno pridržavati se tehnološkog slijeda radova kako se ne bi dogodilo da radnici, ugradnjom jedne grede, stvaraju poteškoće pri postavljanju greda na susjedne nadvožnjak. Dodatna složenost uključena ovo područje stvorio ograničenu prednost prolaza: gasovodi, naftovodi, željeznice, rijeke Volkovka i Pulkovka prolaze u blizini. Komunikacije postoje na sve strane i nema slobode za manevar.

Jedinstveni tunel

Od velikih inženjerskih objekata u 8. etapi, tunel ispod pruge varšavskog pravca, koji je izgrađen po jedinstvenoj tehnologiji, skoro je spreman. Nalazi se na 677. km autoputa, nedaleko od ExpoForuma, i već se može voziti u oba smjera. Ovdje su u toku pripreme za završne radove. Portal tunela će biti obložen granitom i porculanskom keramikom, nakon čega ostaje samo da se postavi asfalt.

Posebnost tunela je u tome što su se svi radovi na njegovoj izgradnji odvijali bez zaustavljanja željezničkog saobraćaja, koji je ovdje prilično intenzivan. Ovim autoputem saobraćaju teretni, putnički i električni vozovi. Postojale su različite opcije za polaganje rute u ovoj dionici. Prelazak preko pruge bilo bi jako skupo, bilo bi potrebno napraviti previsoke nasipe na prilazu nadvožnjaku. Druga opcija je kreiranje privremene sigurnosne kopije kolosijeka za uklanjanje postojećeg nasipa i stvaranje tunela. Smatralo se neracionalnim i skupim. Kao rezultat toga, odlučili smo se za opciju izgradnje tunela planinskom metodom ispod postojeće saobraćajnice.

“Prvo je pomoću tunelskog štita napravljen zaštitni metalni ekran u tijelu nasipa. To je bila montažna konstrukcija od čeličnih cijevi prečnika 1,2 m u obliku obrnutog slova “W”. U cijevi je postavljena armatura i pumpan beton. Zatim je pod zaštitom paravana razvijen nasip i postepeno betoniranje osnove, zidova i plafona tunela. Oprema se kretala u zahvatima od tri metra sa obe strane jedna prema drugoj“, objasnio je Aleksandar Lavrentjev.

Za izgradnju tunela bilo je potrebno 1,5 godine. Tehnologija nije nova za Rusiju, sličan tunel je izgrađen u Moskvi, ali su njegove strukturne dimenzije mnogo manje. Tunel kao dio magistralnog puta M-11 omogućava prolaz saobraćaja u 3 trake u svakom smjeru.

“Tokom radova vršeno je pažljivo praćenje stanja željezničke pruge. Na šine su postavljeni posebni senzori koji su automatski slali podatke dispečerskoj službi svakih 20 minuta. Svako odstupanje od norme i rad bi bio zaustavljen. Ali tokom izgradnje nije bilo incidenata”, napominje predstavnik koncesionara.

Vještačke strukture u fazi 8

Ako govorimo o površini puta na etapama 7-8 M-11, onda je tempo ovdje prilično visok, u mnogim područjima već su postavljena 2 sloja asfalta. Na pojedinim mjestima u toku je polaganje trećeg sloja lomljenog kameno-mastičnog asfalt-betona. Tempo izgradnje umjetnih konstrukcija neznatno zaostaje. Na većini mostova i nadvožnjaka, kolovozne ploče su sada betonirane i prilazi su popunjeni.

Ako iz tunela krenete dalje prema Moskvi, najbliža inženjerska građevina će biti nadvožnjak preko Vitebskog prospekta nedaleko od njegove petlje sa Peterburškim autoputem. Sve što je ostalo da se uradi na gradilištu je da se postavi asfalt i izvrši priključak na nasip. Sljedeći nadvožnjak, preko željezničke pruge smjera Vitebsk, već je manje spreman. Na pravom pravcu (od Moskve) metalne konstrukcije su u potpunosti postavljene, a u toku su pripreme za betoniranje kolovozne ploče. U lijevom smjeru, samo 80% raspona je produženo. Trenutno je u toku nabavka i proširenje metalnih konstrukcija za završetak klizanja.

Sljedeći objekat je most preko rijeke Slavjanke u Moskovskoj Slavjanki. Ovdje se betonira kolovozna ploča. Po završetku ovog posla ostaje samo da se izvrši dvostrani spoj, hidroizolacija, polaganje asfalta, postavljanje rasvjete, barijere ograde i barijera protiv buke.

U blizini se gradi nadvožnjak preko M-11, duž kojeg će se otvoriti Kolpinskoye autoput, koji će omogućiti transportne veze do stambenog kompleksa Slavjanka. Nagli rast stambene izgradnje na ovom području primorao je projektante da u toku građevinskih radova vrše izmjene u projektnoj i radnoj dokumentaciji. Najprije su duž trase dodane specijalne barijere za visoku buku i naručena zamjena staklenih prozora na fasadama kuća koje gledaju na cestu, a zatim su napravljene značajnije dogradnje.

“U početku je nadvožnjak trebalo da bude kraći za jedan raspon. Početni projekat nije uzeo u obzir mogućnost prolaznog saobraćaja Severskom ulicom duž kuća. A sada autobusi voze duž nje i idu na Kolpinskoye autoput. Shodno tome, ako bi se izgradio nadvožnjak prema starom projektu, Severska ulica bi jednostavno naletjela na nasip i postala slijepa ulica. Kao rezultat toga, projekat je prilagođen i dodat je još jedan raspon, ispod kojeg će proći Severskaja“, objasnio je Aleksandar Lavrentjev, napominjući da su male promene u projektnu dokumentaciju Stalno se mijenjaju i to je normalan radni proces, ali globalnih promjena u projektu neće biti.

Most preko Izhore

Most preko rijeke Ižore na 663. kilometru autoputa M-11 kod sela Voiskorovo postao je orijentir za završnu dionicu autoputa. Prvo, najduži je na etapama 7-8, njegova dužina prelazi 540 m. Drugo, tu su graditelji otkrili ostatke antičkog ognjišta i kulturnog sloja kada su počeli graditi temelj za nasip na prilazu k. most. Od proljeća 2018. godine u toku su radovi na prostoru ispred mosta na strani Sankt Peterburga.

“Ova teritorija nije klasifikovana kao lokalitet arheološkog naslijeđa, tako da ovdje nisu vršena nikakva iskopavanja, već su samo provjeravani ratni grobovi. Postojala je naredba da se radi pažljivo. Kada su krajem proljeća tokom radova pronašli nešto slično antičkom ognjištu, pozvali su specijaliste arheologe. Radovi su morali biti potpuno obustavljeni. U ljeto je radila 4-strana komisija: Grupa kompanija Avtodor, koncesionar Autoputa Dva glavnog grada, Odbor za kulturu Lenjingradske oblasti i Institut za istoriju materijalne kulture (IHMC) Ruske akademije nauka. Odlučeno je da se sprovedu obimna arheološka istraživanja”, objašnjavaju iz “Autoputa dvaju prijestonica”.

Arheološka iskopavanja protezala su se cijelom širinom prolaza, njihova površina je bila više od 7 hiljada kvadratnih metara. m. Rad na terenu trajao je oko 1,5 mjesec, počevši od avgusta 2018. godine. On ovog trenutka arheolozi su već završili radove na lokalitetu i započeli detaljno proučavanje nalaza u laboratoriji. Kako je portalu DorInfo rekla pres-služba IHMC RAS, objekat naselja Voiskorovo jedan je od najunikatnijih spomenika u Lenjingradskoj oblasti, jer pruža presjek od ranog metalnog doba do ere Velikog domovinskog rata. . U regionu ih ima samo nekoliko.

Sada svi čekaju zvanični konačni izvještaj arheologa o obavljenom poslu i pronađenim artefaktima. Samo na osnovu toga Komitet za kulturu Lenjingradske oblasti može dati dozvolu za nastavak građevinskih radova. IHMC RAS ​​nije mogao pojasniti kada bi takav dokument mogao stići od naučnika.

Na suprotnoj obali Ižore ništa ne ometa izgradnju, kao ni na samom mostu. U desnom smjeru izgrađeno je 12 nosača, lijevo 11, a ukupno 23 nosača. Na desnoj strani mosta u potpunosti su postavljene metalne konstrukcije, a ovdje je betoniran dio kolovozne ploče. Na lijevoj strani metalne konstrukcije su 80% montirane. Ukupan obim ugrađenih konstrukcija je 91%. Preostale konstrukcije su već proširene, ostalo je samo da se postave i pristupi betoniranju kolovozne ploče. Na desnoj obali (bliže Moskvi) na prilazu mostu u toku su radovi na izgradnji armiranog zemljanog zida.

Sada reka izgleda prilično plitka, ali u proleće Izhora jako poplavi, kaže Aleksandar Lavrentjev, pa je most izgrađen visoko i dugačko. Ovdje vijuga rijeka, a trajekt je prelazi na tri mjesta. Zanimljivo je da se tokom proteklih nekoliko decenija korito rijeke pomjerilo. A da su građevinski radovi izvedeni prije 50 godina, most bi prešao rijeku samo dva puta.

7th stage

Uprkos činjenici da je 7. etapa duža od 8., 103 km naspram 34 km, sa stanovišta izgradnje je jednostavnija, pa je stoga spremnost ovdje veća nego na 8. etapi. Od složenih inženjerskih objekata u etapi 7 mogu se razlikovati samo petlje sa autoputevima M-10 „Rusija“ i A-120 „Južni poluprsten“.

Petlja sa M-10 "Rusija" je već spremna. Postavljena je pored autoputeva u junu 2018. godine, kao i naplatna kućica. Međutim, glavni tok rute prema Sankt Peterburgu na ovoj dionici još nije spreman.

Na raskrsnici sa autoputem A-120 u toku su radovi na uređenju rampi i raskrsnica. Ovaj posao je završen 70%. I ovaj prostor se priprema za postavljanje asfalt-betonskog kolovoza uz magistralni put.

Radovi na izgradnji oslonaca i postavljanju greda na mostovima i nadvožnjacima 7. etape završeni su 95%. Trenutno se na lokacijama postavljaju kolovozne ploče, popunjavaju prilazi i uređuju sučelja sa nasipom, a pripremaju se i oslonci za farbanje. On autoput ojačati kosine, postaviti drenažne uređaje, ograde za barijere, temelje za stubove rasvjete, postaviti kablovske kanale i opremiti trafostanice za napajanje.

Koliko je ostalo za izgradnju?

Trenutno je na etapama 7-8 autoputa M-11 zaposleno ukupno oko 1.000 radnika, od čega je 350-400 u etapi 8. Prema mišljenju stručnjaka, s obzirom na sezonski karakter niza radova, možemo govoriti o puštanju u rad u drugoj polovini 2019. godine.

Neplanirani rad arheologa značajno je uticao na rokove. “Na prilazu mostu preko Ižore iz Sankt Peterburga, gdje je otkriveno arheološko nalazište, trebao bi biti visok nasip. Sa stanovišta građevinske tehnologije, ovo je prilično složen objekat. Kada se dobije dozvola za nastavak građevinskih radova, sama izgradnja će trajati najmanje šest mjeseci“, napominje predstavnik kompanije „Magistral dva kapitala“.

Etape 7-8 je trebalo da budu puštene u rad do Svjetskog prvenstva 2018., odnosno do ljeta, kao i cijeli autoput M-11. Još u avgustu 2017. čelnici najvećih putnih kompanija u Sankt Peterburgu uključenih u izgradnju dionice Sankt Peterburga rekli su da je to moguće. Zatim je kao razlog naveden dug turskog generalnog izvođača ICA prema podizvođačima. U samom preduzeću su demantovali informacije o kašnjenju u izgradnji dionica puta, uz napomenu da je bilo kašnjenja u prihvatanju izvedenih radova, te da se oni ne mogu platiti.

“Nema problema sa generalnim izvođačem radova. Bilo je mnogo poteškoća sa prebacivanjem komunalne mreže koja je prelazila glavni tok trase, zatim je otkriveno arheološko nalazište”, objašnjavaju kašnjenje na “Autoputu dvije prestonice”.

Zaključen ugovor sa koncesionarom važi do decembra 2018. godine. Ove godine etape 7-8 definitivno neće biti puštene u rad, govorimo o 2019, ali još nema tačne informacije kada tačno.

Daria Kiltsova

Praksa izgradnje puteva sa naplatom putarine stigla je u našu zemlju iz inostranstva. Ima svoje pozitivne i negativne karakteristike. Jedan primjer ovog fenomena je naplatna cesta Moskva-Sankt Peterburg. Očekuje se da će pomoći tokom Svjetskog prvenstva u fudbalu.

Glavni zadaci koji su dodijeljeni transportnoj arteriji su da rastereti protok sa federalnog autoputa Rusija i obezbijedi kvalitetnu i brzu transportnu vezu između dva glavna grada. Dužina rute je oko sedamsto kilometara.

Izgradnja autoputa Moskva-Peterburg bi u konačnici trebala dovesti do smanjenja opterećenja na M-10, koji radi sa četiri puta većim opterećenjem. Takođe će biti obezbeđeno maksimalna brzina prolazak različitih dionica trase, jer će na pojedinim dionicama biti prihvatljiva brzina do 150 km/h.

Čak iu davna vremena, M-10 se zvao "Peterburški kamion". Položen je od početka 18. veka, kada je osnovan grad na Nevi. Od tada su izvršene mnoge rekonstrukcije i nadogradnje ovog puta.

U 21. veku, vlada je usvojila plan za izgradnju moderne rute između velikih ruskih gradova. Time bi se smanjilo opterećenje starog kolosijeka, koji je bio veoma skup za popravku. U procesu izgradnje se koriste moderne tehnologije vezano za izgradnju i projektovanje.

Brzine se značajno mijenjaju:

• prije tri vijeka građani su dvadeset dana putovali od Moskve do Sankt Peterburga na kamionu s drvenom;
• trenutni put vam omogućava da pređete takvu udaljenost vlastitim prijevozom za 20 sati;
• pretpostavlja se da nova šema Autoput M11 će vam omogućiti da pređete istu udaljenost za 5-7 sati pod povoljnim uslovima.

Morate znati da će izgrađeni brzi put između dva glavna grada, po završetku, biti najbrži autoput na evropskom kontinentu.

Nedostaci puta M-10

Trenutna situacija na "Lenjingradskoj", koju ljudi nazivaju autoputem "Rusija", ostavlja mnogo da se poželi. Prema standardima, omogućava postizanje brzine do 90 km/h na gotovo cijeloj dužini, koja iznosi 697 km. Njegova širina u prosjeku se kreće od 8-11 m i uključuje 2-3 pruge.

U stvarnosti je na pojedinim područjima fizički nemoguće dostići 30, a ponekad i 10 km/h zbog kvaliteta kolovozne površine i obilja udarnih rupa koje putne službe nemaju vremena da zakrpe. Probleme uzrokuju i postavljeni semafori, na primjer, u Vyshny Volochyoku. Sa saobraćajem sa dve trake, potrebno je i do 5-6 sati da se ovo „usko grlo“ prevaziđe po lošem vremenu.

Kapacitet Lenjingradskog autoputa je ograničen na 40 hiljada automobila. U stvarnosti, svaki dan mora da izdrži saobraćaj do 170 hiljada automobila. Međutim, niko neće demontirati M10. Vozači će sami odlučiti da li će koristiti dionice puta s naplatom putarine ili će se voziti na starinski način besplatnom rutom.

Finansijska strana

Kada M11 bude završen, postat će jedinstven ne samo zbog svojih tehnoloških karakteristika, već i zbog činjenice da je to prvi objekat u Ruskoj Federaciji zasnovan na javno-privatnom partnerstvu. To znači da je doprinos dat ne samo iz državnog budžeta, već i od privatnih investitora. U tom slučaju prihod će se takođe naplatiti u korist obje strane.

Građane često zanima procijenjena cijena projekta. Najavljene brojke kreću se oko sto i pol milijardi rubalja. Trasa je podeljena na određene deonice, od kojih je jedna deonica Himki - Solnečnogorsk, kao i Solnečnogorsk - Klin, ukupne dužine preko 130 km. Doprinos koncesionara zavisi od preliminarnih ugovora.

Glavni dio košta 60 milijardi, a ovaj iznos uključuje 23 milijarde budžetska sredstva. Zaobilaznica Višnji Voločok zahtevala je kapitalna ulaganja od 46 milijardi, a pristup severnoj prestonici košta skoro 38 milijardi.U ovoj situaciji država ulaže 3/4, a investitori 1/4 cene.

Osnovne karakteristike staze

Prema planu, ruta bi trebala uključivati ​​684 km visokokvalitetne pokrivenosti između gradova. Udaljenost je podijeljena između područja:

• Moskovskaja – 90 km;
• Tverskaja – 253 km;
• Novgorodskaja – 233 km;
• Leningradskaya - 75 km.

Moguće je da će ukupno finansiranje premašiti planirani budžet od 153 milijarde rubalja. Maksimalna brzina će biti 150 km/h.

Širina svake trake je 375 cm, a na svakoj lokaciji se očekuje različit broj. Kada se približava aerodromu Šeremetjevo, njihov broj treba da bude najmanje 10. ukupno u oba smjera. Ako staza dođe do Zelenogorska, do njega vode 4 trake, a od njega 4 trake, ukupno 8. Dalje, autoput M11 Moskva - Sankt Peterburg na mapi će izgledati sa četiri ili šest traka, sve do Sankt Peterburga, gdje će se kako se približava proširiti na 5+5 traka.

Radi sigurnosti vozača biće postavljena betonska pregrada. Njegova širina doseže 5-6 m u različitim područjima.

Hidraulika i infrastruktura

Trošak puta Moskva - Sankt Peterburg plaćat će se isključivo prema prijeđenim kilometrima. Posebna oprema će pomoći da se osigura tačnost računovodstva. U tu svrhu biće postavljeni kontrolni punktovi. U njima u početnim fazama može doći do mogućih zagušenja zbog loše regulacije plaćanja. U budućnosti će se sve vratiti u normalu.

Na cijeloj trasi će se formirati rame, čija širina treba biti najmanje 3,5 m. Zasađivanje zelenih površina (trava) će pomoći da se minimizira pojava klizišta. Nekoliko sedmica nakon sjetve formirat će visokokvalitetan pokrivač u obliku gustog travnjaka.

Očekuje se da će cijelom dužinom trase biti postavljena dobra rasvjeta i formirana putna infrastruktura, koja za ovakve projekte tradicionalno uključuje benzinske pumpe, kafiće, toalete, postrojenja za prečišćavanje otpadnih voda, barijere protiv buke itd. izgraditi 325 umjetnih objekata, uključujući stotine mostova, autobuske stanice za praćenje, nadvožnjake, komunikacijske točke itd.

Na novom autoputu sa naplatom putarine ima skoro četiri desetine saobraćajnih petlji. Podižu se na različitim nivoima, a visina najmasivnijih dostiže 35 m.

Ekološka komponenta

Na cijeloj dužini od Moskve do Sankt Peterburga, obezbjeđena je usklađenost sa ekološkim standardima tokom izgradnje i daljeg rada. Za svako postrojenje za prečišćavanje ugrađuju se pješčani filteri, čime je moguće minimizirati ili potpuno eliminisati prodor štetnih hemijskih komponenti u prirodni sistem, koje su nužno prisutne tokom rada vozila.

Polaganjem cjevovoda moguće je očuvati postojeće tokove cijelom dužinom. Također pruža mogućnosti migracije za divlje životinje, kao što su divlje svinje ili losovi. U takvoj situaciji graditelji postavljaju široke prolaze za životinje. Iako malo ljudi razumije kako trenirati životinje da koriste takve metode kretanja.

Nedostatak je djelomična sječa šume Himki koja se dogodila tokom izgradnje. Sjećam se akcija kojima su prisustvovali lokalni stanovnici. Za obnovu zelene zone, ali na drugom području, iz budžeta je izdvojeno 12 milijardi rubalja. za kupovinu i sadnju sadnica.

Još jedan kamen spoticanja je dionica koja prolazi kroz zaštićeno područje Zavidovo. Spor je riješen davanjem naknade u vidu nove zemljište. Međutim, problem s radom Opservatorije Pulkovo, za koju se ispostavilo da je blizu nove trase, nije u potpunosti riješen. Moguća buka i prašina mogu joj otežati rad.

Potpuni plan rute

M11 počinje iz glavnog grada na raskrsnici Moskovskog obilaznog puta i prometne petlje Brusinovskaya. Zatim idemo oko Himkija i sela Vashutino. Nakon prelaska Međunarodnog autoputa, koji vodi do aerodroma Šeremetjevo, Šeremetjevskog autoputa i ulaza u Zelenograd sa autoputem A-107. Staza ne stiže do Solnečnogorska, već odmah ide paralelno sa autoputem M-10. Ovaj dio već u potpunosti koriste vozači.

Postoji pet raskrsnica sa starom Lenjingradskom cestom:

• prije ulaska u Solnečnogorsk na 58 km;
• do Tvera na 149 km;
• nakon prolaska Torzhoka 258 km;
• kod Khotilova nakon Vyshny Volocheka na 334 km;
• iza Velikog Novgoroda na 543 km.

Ruta neće ulaziti u gradove kao što su Tver, Klin, Valdai i Veliki Novgorod. Međutim, projekat predviđa obavezne kongrese, koji omogućavaju, ako je potrebno, posjetu ovim naseljima.

Pitanje plaćenog i besplatnog putovanja. Tarififikacija

Pretpostavlja se da će plaćeni dio biti ruta od 606 km. Odlučeno je da se jaz između Klina i Mednog napravi besplatno. Nalazi se u rasponu od 15–58 km rute. Mnoge dionice su već puštene u rad na naplatnoj osnovi, posebno obilaznica Višnji Voloček. Okvirno otvaranje je zakazano za 2018.

Vozači bi trebali izaći uz približnu uplatu između 2 i 3,62 rublja. za 1 km. Međutim, za regije Tver i Novgorod ograničenje je do sada bilo 1 rublja. po km. Čak je i predsjednik države obratio pažnju na visoku cijenu pojedinačnih parcela, jer ona u stvarnosti premašuje standarde.

U početku, za Solnečnogork cijena je porasla na 500 rubalja, a za Zelenogorsk na 300 rubalja. Kasnije su počeli da razlikuju transport, jer su mnogi bojkotovali ovakav pristup vozačima. Postojala je diferencijacija na osnovu dnevne tarife, klase automobila i dana u sedmici. Tu su i propusnice za 30 puta i popust za vlasnike transpondera.

• motocikli, automobili, mali autobusi ili kamioni;
• mašine srednje veličine sa visinom do 2,6 m;
• veliki dvoosovinski transport, čija je visina veća od 2,6 m;
• visoke mašine sa tri ili više osovina.

Detaljnije karakteristike možete pronaći na web stranici SZKK. Vrijedi obratiti pažnju, jer se tarife mogu promijeniti.

Profesionalno fotografisanje infrastrukturnih objekata: puteva i železnica, veštačkih konstrukcija, dalekovoda, gasovoda. Aerial photography. Telefon: +79210258768.

O M11 već duže vrijeme nije bilo vijesti. I ja ih imam. Jučer, upravo na M11, održana je svečanost početka izgradnje prve kriogene benzinske pumpe u zemlji i tamo sam mogao razgovarati sa predstavnicima Avtodora i razjasniti situaciju oko benzinskih pumpi.

O izgradnji M11

Ali želio bih početi sa hitnijim pitanjem - vremenom puštanja u rad preostalih dionica. Prvo, dobra vijest - izlaz na M11 iz Yamuge je skoro spreman. U četvrtak je preostalo samo da se tu postavi ograda i oznake. Tehnički, tamo se sve može pokrenuti u roku od 1-2 sedmice. Glavna stvar je da nema problema sa "papirom".

1. Isti nadvožnjak koji onemogućuje obilazak Klina pri kretanju prema Moskvi.

2. Ista osoba, krupni plan.

Pa, sada loše vijesti. Faze 7 i 8 neće biti otvorene ove godine. Da biste ovo razumjeli, ne morate biti stručnjak i posjećivati ​​lokacije u izgradnji. Sve je jasno vidljivo sa M10 „Rusija“ kod Sankt Peterburga u oblasti Yam-Izhora. Na mostu preko Ižore klizanje rasponskih konstrukcija još nije završeno, a nadvožnjaci na putevima Jam-Izhora-Vojskorovo i Jam-Izhora-Fornosovo su još u fazi uređenja roštilja, a ovo je najviše početna faza izgradnja. Na ovaj put ne treba čekati prije aprila-maja. Planiram otići tamo u bliskoj budućnosti i napraviti detaljan foto izvještaj.

Teže je predvideti otvaranje deonice od 97 do 149 km u Moskovskoj i Tverskoj oblasti. Tu se postavljaju pitanja o mostu preko rijeke Šoše i nadvožnjaku preko željeznica Sankt Peterburg - Moskva. Donedavno sam rekao da ni ovu rubriku ne treba čekati. Ali svi smo vidjeli brzinu kojom je izgrađen nadvožnjak u Yamugi. Dakle, sve je moguće.

O benzinskim pumpama i multifunkcionalnim prostorima na M11

Vratimo se sada benzinskim pumpama. Tokom ceremonije uspeo sam da razgovaram sa zamenikom generalni direktor Društvo za upravljanje "Avtodor" Evgeniy Nityazhenko. Potvrdio je informaciju o benzinskoj pumpi i rekao nam nešto novo.

Dakle, sve multifunkcionalne zone (MFZ) će biti uparene, ali ja ću svaki par računati kao jedan. Kada se krećete iz Mjasnog Bora prema Moskvi, prvi MFZ će se nalaziti ispred mosta preko Volhova i zvaće se „Oneg“. Ovo je otprilike 542 km i tu će biti "BP". MFZ će biti povezan sa novoizgrađenim imanjem Sergeja Rahmanjinova “Oneg”.

Sljedeći MFZ će se nalaziti na 477 km i zvati će se “Mstinskie Gorki”. Ovo je prilično uočljivo mjesto na brdu između mostova preko Mste i Verebuške. Tamo će biti benzinska pumpa Gazpromnjefta. Ako su konvencionalni nazivi MFZ-a fiksni, tada može početi zabuna sa seoskim kompleksom "Mstinskie Gorki", koji se nalazi u blizini željezničkog mosta preko Mste.

Budući MFZ će se nalaziti u blizini sela Dubki i Gorki. , to su one koje se nalaze pored M11, ali do kojih nema puta. Seljani putuju čamcima po vodi.

3. Ovdje će se nalaziti MFZ Mstniskie Gorki. Pogled sa rijeke Mste.

Treći MFZ će se nalaziti na 423 km i zvat će se “Valdai”. Zvuči čudno, jer se radi o teritoriji gradskog naselja Okulovski. MFZ je tako nazvan zbog činjenice da će njegova teritorija graničiti s nacionalnim parkom Valdai. Na 423 km nalaziće se benzinska pumpa Lukoil, Mgrillcafe i Cryo benzinska stanica podružnice Gazproma. Teritorija MFZ-a sa kriogenom benzinskom pumpom je 5 hektara s jedne strane i 7 hektara s druge strane. Svi ostali MFP uređaji će imati uporedivu površinu. Planirano je da ovaj MFZ bude pušten u rad u prvom kvartalu 2019. godine.

4. Izgradnja MFZ na 423 km. Lijevo je Okulovka, desno je nadvožnjak na putu Okulovka - Perestovo - Gory.

5. Vizualizacija MFZ na 423 km. Iskreno se nadam da ovo nije konačna verzija. Ovdje ima mnogo problema. Na primjer, gotovo da nema mjesta za kamiondžije, a prolaz između kafića i parkinga je opasan.

Četvrti MFZ nalazit će se na 378 km i zvati će se “Mshentsy”. MFZ će biti vezan za Svete izvore u istoimenom selu, koji su samo 1300 metara udaljeni u pravoj liniji od M11. S obzirom na veličinu MFZ-a, ovo je vrlo blizu. Nažalost, ne sjećam se čija će benzinska pumpa biti tamo.

Peti MFZ će se nalaziti na 313 km. Ovo je obilaznica Vyshny Volochyok, vrlo blizu mjesta gdje je postavljena benzinska pumpa kontejnerskog tipa na području za rekreaciju.

Šesti MFZ će se također nalaziti na obilaznici Višnji Voloček. 261 km, vrlo blizu naplatne točke 258 km. Tamo će biti benzinska pumpa Rosnjefta. Izgradnja je već u toku, okvir zgrade je skoro montiran, a planirano je da benzinske pumpe budu otvorene do kraja ove godine. Mislim da će ovo biti prva punopravna benzinska pumpa na M11.

Na M11 će biti ukupno 12 MFZ-ova. Evo puna lista: km 23, 63/75, 123, 260, 313, 378 "Mshentsy", 423 "Valdai", 477 "Mstinskie Gorki", 542 "Oneg", 583, 594 i 665.

Prosječna MFZ će se nalaziti na površini od 8-10 hektara. U okviru MFZ-a realizovaće se sljedeći objekti:

• Benzinska pumpa sa zgradom kontrolne sobe;
• stanica za punjenje električnih automobila;
• stanica Održavanje sa stanicom za pranje kamiona;
• trgovački centar s restoranom brze hrane;
• rekreacijske površine: dječje igralište, odmorište za vozače i putnike, prostor za vježbanje;
• parking za autobuse, kamione i putnički automobili, kao i automobili sa prikolicom.

O cryogas stanici na M11

Sada je veoma veliki broj infrastrukturni projekti se grade oko međunarodne transportne rute „Evropa – Zapadna Kina” i ITC „Euroazija”. Mreža cryogas stanica podružnice Gazproma nije bila izuzetak. Planirana je izgradnja tri takve benzinske pumpe na M11. Jedan kod Okulovke i po jedan na izlazu iz Moskve i Sankt Peterburga. Sve kriogene benzinske stanice biće povezane na postojeće gasovode. Na svakoj benzinskoj stanici biće instalirana oprema za hlađenje prirodnog gasa u tečno stanje.

Liquefied prirodni gas(LNG) je tečnost bez mirisa i boje, netoksična, sa tačkom ključanja -158…−163 °C. Ukapljivanje smanjuje zapreminu gasa za 600 puta. Moderni LNG se sastoji od 85-95% metana, a preostalih 5% uključuje etan, propan, butan i dušik. Ukapljivanje gasa nije lako i nije jeftino, iz tog razloga se ova tehnologija do sada koristila samo pri transportu gasa na velike udaljenosti (više od 2-3 hiljade km). Mislim da su svi čuli za Yamal LNG i njihove tankere klase Yamalmax. Sada takve trikove žele izvoditi na benzinskim pumpama.

Za najavu nova tehnologija održan veliki automobilski skup „Gas do motora“ u organizaciji najvećih energetskih kompanija Rusije, Kazahstana i Kine – Gazproma, KazMunayGaz i CNPC. Trasa je položena upravo duž novog međunarodnog transportnog koridora „Evropa – Zapadna Kina” koji se stvara. Reli je počeo 4. septembra u kineskom gradu Zhudong (~150 km od Šangaja), a završio je juče u Sankt Peterburgu. Zvanični finiš će se održati sutra u sklopu
VIII Međunarodni gasni forum u Sankt Peterburgu. Ukupna dužina rute iznosila je 9881 km.

6. Pogledajte razliku u mentalitetu. Kina predstavlja Shacman F3000 toiler sa maketom nosivosti. Ova vozila u stilu kipera bila su glavna radna snaga tokom izgradnje M11.

7. Ali ruski dio kolone predstavlja Ural s pontonskom eksterijerom i KamAZ kamioni. Bio je i UAZ, ali se očigledno izgubio usput.

8. Nema nosivosti domaća tehnologija br.

9. Plinska oprema KamAZ.

10. Dva rekreativna područja su blokirana za održavanje skupa.

11. Hitno su izgrađena dva heliodroma za transport Gazproma. Na PVP 402 "Uglovka" i PVP 444 "Okulovka".

12. Kolona je zatvorena LADA Vesta CNG.

Mnogi primjerci su već pokvareni u vezi s cijenama na dionicama autoputa M11 sa naplatom putarine. Ako zaobilaznica oko Vyshny Volochoka ne izaziva mnogo ljutnje, onda su tarife za dionicu do Solnechnogorska i nazad bile, blago rečeno, iznenađujuće. 450 rubalja u jednom pravcu jednostavno je nepriuštivo za većinu vozača koji svakodnevno putuju na takvo putovanje. Isto važi i za deonicu do aerodroma Šeremetjevo-2: 250 rubalja za deonicu manju od deset kilometara je previše. Stoga se uvođenjem plaćanja većina vozača vratila na stari dobri M-10. Ali svakodnevna vožnja je jedno, a jednokratno putovanje u Sankt Peterburg i nazad sasvim drugo. Isplati li se ići na naplatne dionice ili je i stara ruta zgodna?

Odlučili smo da idemo do Sankt Peterburga i nazad na dvije rute. Prvo, duž klasičnog M-10, skupljajući sve saobraćajne gužve u Himkiju, Solnečnogorsku i Višnjem Voločjoku. A nazad ćemo se voziti kroz nove dionice za naplatu cestarine i procijeniti ne samo troškove, već i utrošeno vrijeme i trud.

M-10

Da bismo stigli u severnu prestonicu uveče, krenuli smo u devet ujutro. Tek što smo prešli moskovsku obilaznicu, odmah smo se našli u tradicionalnoj saobraćajnoj gužvi u Himkiju. Nakon guranja manje od deset minuta, ušli smo u operativni prostor. Solnečnogorsk i Klin su nas takođe dočekali sporim tokom, ali ništa kritično. Beskrajna naselja smanjuju prosječnu brzinu, ali je i potrošnja goriva niska. Sistem „tri trake“ koji počinje u regionu Tver, kada se trake za preticanje pojavljuju naizmenično za svaki smer, takođe je imao blagi uticaj na brzinu i prosečnu potrošnju goriva. Prilaz Višnji Voločok dočekao nas je izgradnjom petlje sa M-11 i malom saobraćajnom gužvom. Ali prošli smo ga, „famozno“ skretanje od 90 stepeni, pa čak i semafore u gradu gotovo bez gubitka. Lucky. Na ulazu u Sankt Peterburg nas je čekala još jedna gužva, ali ni tu nismo mnogo izgubili. Kao rezultat toga, stigli smo na odredište (Dnjepropetrovska ulica) nakon devet i po sati, uključujući dva zaustavljanja za benzin i užinu. Prosječna brzina je skoro 73 km/h. Nije loše! Nakon svega režim brzine Iskreno smo se trudili da se pridržavamo. Ima umora, ali ništa natprirodno. Put između dva glavna grada ne može se nazvati veoma napornim.

M-11

Pa, vratimo se na dionice za naplatu putarine. Kao i u prvom slučaju, počeli smo u devet ujutro. Do Višnjeg Voločoka (gde se sastaje prva deonica sa naplatom putarine) put je zrcalna slika bliske Moskve. Manje poteškoće u Sankt Peterburgu i mala saobraćajna gužva na Moskovskoj magistrali nakon izlaska iz grada. A onda mirno kretanje do Voločoka. Na izlazu na naplatnu dionicu postavljen je čitav niz stubova sa barijerama, ali nijedan još ne radi. Je li stvarno besplatno? Ne, samo primaju uplatu na izlazu. I ona je vrijedna toga. Prešli smo 75 kilometara autoputa za četrdeset minuta. I za sve to platili su 200 rubalja.

Čak i ako Vyshny Volochek nije paraliziran višekilometarskom prometnom gužvom, vrijedi koristiti dionicu za naplatu putarine. Ali sa segmentom od 40 kilometara od Solnečnogorska do Moskve nije sve jasno. Da, i ovdje možete uštedjeti vrijeme, posebno ako Lenjingradka stoji mrtva na periferiji Moskve. Ali da li je vrijedan navedenog novca (naplatili su nam 400 rubalja) je otvoreno pitanje. Osim toga, plaćene površine imaju jedan nedostatak - potpuni nedostatak infrastrukture. Ne postoji ništa osim odmorišta. Dakle, ako postoji potreba za dopunom goriva, užinom ili posjetom „sobi nepoznatog arhitekte“, o tome se treba pobrinuti unaprijed, prije odlaska u „platnu zonu“.

Kao rezultat toga, put sa dionicama s naplatom cestarine pokazao se bržim za pola sata. Nije previše za putovanje od 700 kilometara. Ne mogu reći da sam nekako uštedio energiju. Osim toga, veća prosječna brzina (zahvaljujući dionicama s naplatom putarine) povećala je prosječnu potrošnju goriva za gotovo litar. Stoga se, uzimajući u obzir putnu naknadu od 600 rubalja za dvije dionice, ispostavilo da je trošak jednog kilometra putovanja jedan i pol puta veći nego kod vožnje klasičnim M-10. Da li se isplati, na vama je da odlučite. Svi rezultati putovanja sumirani su u tabeli ispod. Ali već sam se odlučio - definitivno ću koristiti obilaznicu Višnji Voločok, a M-11 ću ići samo do Solnečnogorska u slučaju velikih zagušenja na Lenjingradskom autoputu.

Poređenje troškova na autoputevima M-10 i M-11

	M-10	M-11
Udaljenost, km
Vrijeme putovanja	9 sati i 20 minuta	8 sati 55 minuta
Čisto vrijeme u pokretu	8 sati 42 minuta	8 h 10 min
Prosječna brzina, km/h	72,8	77,3
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km
Količina potrošenog goriva, l	44,2	50,37
Ukupni troškovi, rub.	1679,60	2514,06
Troškovi goriva, rub.	1679,60	1914,06
Plaćanje putarine
Cijena 1 km staze, rub./km	2,47	3,64

Nova moderna brza cesta M-11 Moskva - Sankt Peterburg potiče od moskovskog obilaznice i spaja se sa obilaznicom severne prestonice. Dužina ovog autoputa od "prstena" do "prstena" biće 669 km.

Do stvaranja autoputa M-11 došlo je zbog velikih zagušenja i dotrajalosti prethodnog autoputa, kao i potrebe da se određen broj naselja oslobodi tranzitnog saobraćaja. Osim toga, važan faktor za njegovu izgradnju su pripreme Rusije za Svjetsko prvenstvo u nogometu 2018. Nova ruta će povezivati ​​gradove domaćine glavnih utakmica takmičenja.

Put M-11 će pokrivati ​​teritorije centralnog i sjeverozapadnog federalni okruzi. Trasa će biti postavljena unutar granica Moskovske, Tverske, Novgorodske i Lenjingradske oblasti. Osim toga, nalazit će se zaobilazeći sva naseljena mjesta. Novi autoput Moskva-Sankt Peterburg u nekim dionicama ide paralelno sa trenutno funkcionalnim autoputem M-10 Rusija. Raskrsnica M-11 sa prethodnikom odvija se na 58 km, 149 km, 208 km, 258 km, 334 km, 543 km preko transportnih petlja na više nivoa.

Izgradnja autoputa Moskva – Sankt Peterburg odvija se u nekoliko faza. Svaki od njih je samostalan investicijski i građevinski projekt. Ova faza implementacije projekta je zbog potrebe prilagođavanja propusnost postojeći savezni put M-10 "Rusija". Ova vrijednost već duže vrijeme ne zadovoljava savremene zahtjeve, pa je menadžment projekta odlučio da podijeli faze izgradnje i rano pusti u rad najznačajnije dionice.

Puno puštanje u rad puta M-11 Moskva - Sankt Peterburg biće pušteno u rad 2018. godine. Međutim, napominjemo da projekt predviđa razvoj puteva, na primjer, povećanje broja traka.

Glavne faze (dionice) izgradnje autoputa M-11

Ruta je podijeljena na uslovne dionice. Njihove granice su dionice puta, izračunate u km. Ova područja uključuju:

15 – 58 kilometara.

Održavaju se u okruzima Solnečnogorsk i Khimki u Moskovskoj oblasti. Istovremeno, ruta je zaobišla Himki, što će značajno rasteretiti gradski saobraćaj i smanjiti vrijeme putovanja vozača. Ova dionica puštena je u saobraćaj 23.12.2014. Himki je već značajno istovaren, a transport do aerodroma Šeremetjevo ide brže.

Stranica radi u plaćenom načinu rada.

58 - 149 kilometara.

Održavaju se u okruzima Klin i Solnečnogorsk u Moskovskoj oblasti. Automobili se kreću iz glavnog grada, prolazeći gradove Solnečnogorsk i Klin. Dalje, staza prolazi kroz teritoriju okruga Konakovsky i Kalininsky Tverske oblasti. Radovi će biti završeni najkasnije do 2018.

Po završetku izgradnje, vozila će moći brže da putuju do Tvera i severozapadnog dela Moskovske oblasti, jer, za razliku od stare rute, novi put prolazi sela i druga mala naselja. Imajte na umu da će cesta u početku imati 4 trake, a zatim će se njihov broj povećati na 8.

208 - 258 kilometara.

Deonica se nalazi u okrugu Toržok u Tverskoj oblasti i zaobilazi Toržok, značajno skraćujući postojeću rutu Tver - Višnji Voločok. Izgradnja ove lokacije biće završena 2018. godine.

M-11. Zaobilaznica od Vyshny Volochok.

258 - 334 kilometara.

Prođite kroz okruge Torzhoksky, Vyshnevolotsky i Spirovsky regiona Tver, zaobilazeći naselje Vyshny Volochyok. Dionica je već izgrađena i puštena u saobraćaj 28. novembra 2014. godine.

Ovaj događaj postao je značajan datum za mnoge kategorije vozača. Vyshny Volochyok nije bio u stanju da se nosi sa intenzivnim prometom, bilo je potrebno dosta vremena da se prođe kroz dva desetina kilometara njegovih ulica. Obilaznica Voločok je bez sumnje najznačajniji poklon za vozače proteklih godina.

Sada ova dionica ima 4 trake, projektom je predviđeno 6.

334 – 543 kilometra.

Ova dionica rute proteže se u okruzima Vyshnevolotsky i Bologovsky Tverske oblasti, Okulovski, Malovishersky i Novgorod okruga Novgorodske oblasti. Njegova izgradnja počela je 2014. godine i još uvijek traje. Planirani rok puštanja u rad je 2018.

Ovaj dio puta se može nazvati najtežim. Područja Tverske i Novgorodske oblasti duž kojih prolazi put M-11 poznata su po svojim neprohodnim močvarama. Putari moraju u potpunosti zamijeniti tlo ispod puta i izgraditi više kilometara nasipa. U posebno teškim močvarnim područjima potrebno je izgraditi šipove. Upravo na ovoj dionici nalazi se jedan od najvećih mostova na putu - most preko rijeke Volhov.

Još jedna karakteristika ove dionice je da prolazi kroz bojna polja Velikog Otadžbinski rat. Gotovo 300 eksplozivnih objekata je već pronađeno i neutralizirano, a pronađeni su i ostaci 10 vojnika Crvene armije. Na ovom lokalitetu vršeni su i arheološki radovi.

Izgradnja mosta preko Volhova.

Nalazi putara u Novgorodskoj oblasti.

543 – 684 kilometara.

Put se gradi na teritoriji Novgorodskog i Čudovskog okruga Novgorodske oblasti, pokrivajući deo Tosnenskog okruga Lenjingradske oblasti. Deonica obilazi grad Čudovo i grad Tosno i završava u Sankt Peterburgu. Ruta završava na obilaznici, u blizini aerodroma Pulkovo. Izgradnja će biti završena 2018. godine. Prednosti ove izgradnje uključuju takav aspekt kao što je značajno rasterećenje prigradskih ruta sjevernog glavnog grada.