Taktičke šeme Milana. Milan Metropolitan: mapa, cijene karata i korisni savjeti Koliko koštaju karte?

Milanovi tifosi se raduju: ovakvu transfer kampanju za svoj klub odavno nisu videli. Dvojac italijanskih menadžera Mirabelli-Fassone mudro je potrošio novac izdvojen za kupovinu, a istovremeno je riješio problem. Da bi to uradili, morali su da vrate Điđinog brata Antonija, koji je prošlu sezonu proveo u grčkom Asterasu, u Milanello i pristanu da mu plaćaju milion evra godišnje.

Konačno, Milanov centralni defanzivac u paru sa Alessio Romagnoliće igrati Mateo Musacchio, a ne fudbaler, čija je pouzdanost uporediva sa tipičnom idejom ruske automobilske industrije. Svakako neće biti sramota gledati igru ​​Rossonera. Nakon napuštanja turske obale Juraya Kutski mora biti odgovoran za rad u centru terena Frank Kessie, a za kreativne - . Šlag na crveno-crnoj torti je Andre Silva, koji je stigao iz Porta. Jedina stvar koja nije previše jasna je transfer Fabio Borini, od kojih se jedino može istaknuti univerzalizam kao njegova snaga. Međutim, da li je sposobnost da izgledate podjednako loše na različitim pozicijama snaga?

Konačno, centralnog defanzivca Milana u paru sa Alessiom Romagnolijem igraće nefudbaler čija je pouzdanost uporediva sa onom tipičnog proizvoda ruske automobilske industrije.

Stari loši prijatelji

Glavni problem Milana u ovom trenutku nije nabavka nekoliko nepotrebnih igrača, već oslobađanje od balasta koji se nakupio tokom posljednjih godina Gallianijevog rada u klubu. Počelo je odlaskom vrednih, ali prilično glupih Andrea Poli i takođe naš stari prijatelj Keisuke Honda.

Honda akordi. Kako napustiti CSKA i uništiti karijeru

Ove sezone, Honda se konačno smjestila na klupi. Pokušavamo otkriti zašto je Keisuke pogrešno skrenuo na svom samurajskom putu.

Prošlu sezonu proveo u Arsenalu Tula Gerson Vergara teško da mogu računati na solidniji tim. Apsolutno nije potrebno klubu Lionel Vaggioni i Gabriel Paletta, koji je prošle sezone dobio 5 (!) crvenih kartona. Rossoneri student Mattia De Sciglio, kojeg su nekada zvali novi Maldini, dalje je od ponavljanja sudbine Paola: igrač će najvjerovatnije otići u Juventus ili Napoli. Mladost - Jose Mauri, Patrick Cutrone i Davide Calabria- sa ovako napuhanim spiskom, trebalo bi da ide na pozajmicu. Prodaja Mbaye Nyanga, čije je ime već postalo prljava reč za milanske tifosije, postaće jedan od glavnih transfer događaja u klubu. Verovatno će neko od njih napustiti Milan Carlos Bacca - Gianluca Lapadula. Ako Fassone i Mirabelli odluče kupiti Aubameyanga, oba napadača bi mogla biti prodata.

Prodaja Mbaye Nianga, čije je ime postalo prljava reč za milanske tifosije, biće jedan od glavnih transfera.

I šta onda?

Sledeće sezone Milan će morati da osvoji Ligu Evrope. U tom smislu, dugačka „klupa“ koju čine dobri igrači izgleda sasvim logično. La Gazzetta dello Sport je navela četiri formacije koje Montella može koristiti, uzimajući u obzir novajlije.

Andrea Conti se, u vrijeme ove pretpostavke La Gazzete, borio za reprezentaciju Italije do 21 godine na Evropskom prvenstvu za mlade, ali je namjera Milana da ga kupi bila toliko jasna da se ugrađuje u šeme za narednu sezonu sa svim njegova moć. Na kraju turnira, igrač je odložio odmor kako bi potpisao ugovor sa Milanom, čime je odmah stekao ljubav i poštovanje navijača.

Apsolutno Conti i Rodriguez, dva mlada moderna bočna igrača, dodaće kretanje bokovima tima, bilo u formaciji sa četiri ili tri beka. Njihovoj mobilnosti vjerovatno najviše koristi formacija 3-5-2. Međutim, to ima i svoje nedostatke za Milan: prisustvo Zapate na terenu naglo smanjuje nivo pouzdanosti odbrane, a s obzirom na Musacchioovu stopu povreda, priliku za igru ​​će imati i izuzetno nestabilni Gomez. A eto, pa-pa-pa, nije daleko dok se ne pojavi Vergara. Još jedan nedostatak ove šeme je teškoća da se u nju uplete glavni kreator tima, Hakan Calhanoglu, kojeg bi bilo krajnje nerazumno zadržati na klupi. Ne zna se šta je navelo novinara La Gazzette da Borinija uvrsti u sastav: očigledno je da će Fabio biti igrač rotacije, a sa Andreom Silvom će igrati ili Bacca ili Lapadula.

Loša strana šeme 3-5-2 je teškoća da se u nju uplete glavni kreator tima, Hakan Calhanoglu, koga bi držanje na klupi bilo krajnje nerazumno.

Formacija 4-3-3 ograničava napadački potencijal Giacomo Bonaventura i ugrožava zonu podrške, samo za koju Riccardo Montolivo, koji je uveliko usporio nakon serije teških povreda. Šema 4-4-2 neće dozvoliti Contiju da se potpuno otvori, budući da je bočni čuvar Suso gori od "Fausta". Takođe je nejasno kako će napad Andre Silve djelovati u parovima i koliko će im trebati da se naviknu jedno na drugo. Šema 4-2-3-1 izgleda najizbalansiranije: može u potpunosti otkriti Calhanogluovu kreativnost na poziciji trequartiste, neutralizirati nedostatke Montoliva, kojeg će Kessie očistiti, i dati relativnu slobodu djelovanja Susou i Bonaventuri.

Zanimljivo je pratiti aktuelni Milan: tim je mlad i ambiciozan, ima sve resurse za rast i razvoj. Ovo više nije isti klub koji je potpisao beskorisne slobodne igrače, trošeći novac samo na plate. Čak i bez zvijezde kao što je Aubameyang, Milan može iznenaditi već ove sezone. Možda će se vrlo brzo, iz pepela bačenog novca, ponovo roditi crveno-crni feniks, koji će se vinuti ne samo nad Italijom.

Hibernacija među transferima. Nerazzurri rizikuju da izgube sezonu

Inter plaši svoje navijače neaktivnom transfer politikom. Tražimo mete za bogate šefove Nerazzurra.

Milanski metro jedan od najvećih u Italiji. Prvi metro vozovi počeli su prevoziti putnike 1. novembra 1964. godine.

Trenutno postoje 103 stanice na 4 linije metroa (crvena, zelena, žuta i ljubičasta u izgradnji). Ukupna dužina linija metroa je 94,5 km. Crvena linija povezuje grad od zapada prema sjeveru, zelena linija od juga prema sjeveroistoku, žuta linija se proteže od sjeverozapada prema jugoistoku.

Otvoreno je oko 10 metro stanica (vozovi voze po površini zemlje). 11 stajališta služe kao prelazne tačke do vozova.

opće informacije

Milanski metro ima 6 čvorišta (uključujući linije u izgradnji). Štaviše, sve tri grane imaju prelazne tačke jedna sa drugom.

Crvena i zelena grana se račvaju: prva jednom na zapadu, druga dva puta (na jugu i sjeveroistoku grada).

Prva linija, kao iu moskovskom metrou, otvorena je bila crvena. Sada se na njemu nalazi 27 stanica, njegova dužina je 26,9 km, posljednje proširenje doživjela je 2005. Linija je u potpunosti podzemna.

Nakon 5 godina izgrađena je zelena linija. Ovo je trenutno najduža linija metroa: njegova kilometraža je 34,6 km. Pokriva 33 stanice, ali je udaljenost između njih veća nego na ostalim prugama (više od 1 km). Posljednje promjene na liniji su se dogodile 2011. godine.

Žuta linija puštena je u rad tek 1990. godine. Dužina joj je 13 km, povezuje 17 stanica.

2012. lansiranje nove (četvrte, ljubičaste) metro linija, koja služi kao nastavak zelene linije u centru grada. Planirano je da se izgradnja završi do 2015. godine. Prema projektu, pruga bi trebala imati 19 stanica i biti duga 12,6 km.

Planirano je da najudaljenije stanice budu Bignami, koji je za putnike otvoren 2012. godine, i stadion San Siro. Prošle godine na ovoj dionici metroa otvorena je stanica Isola.

U Milanu se projektuje i peta (plava) linija metroa. Planirano je da počne sa stvaranjem 2015. a puštanje u rad će biti završeno nakon 2020. Prema najavama arhitekata, nova linija će povezivati ​​21 stanicu, a njena kilometraža će biti 15,2 km. Konačne stanice su Lorenteggio i Linate Airport.

Ekstremne stanice crvene linije su Rho fiera na sjeverozapadu i Bisceglie na jugozapadu, kao i Sesto fs na sjeveru grada. Crvena linija se razdvaja nakon stanice Pagano.. Stanice “Cadorna” i “Loreto” su zajedničke za prvu i drugu liniju, a “Duomo” je stanica za prelazak na treću, žutu liniju.

Krajnje stanice zelene linije su Milanofiori forum i Abbiategrasso na jugu i Cologno nord sa Gessateom na sjeveru. Za zelenu i ljubičastu liniju, koja je u izgradnji, prelazna stanica je Porta Garibaldi. Linija se račva na jugu nakon stanice Famagosta, na sjeveru - nakon Cascina gobba.

Početna i krajnja stanica žute linije su Comasina i S. Donato. Prelazak sa nje na petu liniju vrši se na stanici Zara, a na zelenu liniju - sa stanice Centrale.

Kako koristiti

Kao i kod svakog drugog metroa, prvo morate doći do transfer stanice, zatim idite na drugu liniju i krenite duž nje.

Web stranica javnog prijevoza Milana http://www.atm.it. Sadrži informacije o troškovima putovanja, vrstama karata, preporuke za njihovu upotrebu.

Gdje kupiti karte? Cijena i vrste putnih kartica

Postoji nekoliko vrsta putnih karata za plaćanje putovanja u Milanu. Važno je napomenuti da ista karta važi i za vozove unutar grada.

Standardna putna karta košta 1,5 eura i važi za jedno putovanje metroom i voz i beskonačan broj putovanja u kopnenom transportu u roku od 1,5 sata nakon prvog kompostiranja. Desetak takvih karata koštat će 13,8 eura.

Karta za 4 putovanja 4-Bi košta 6 eura. Za svako putovanje karta vrijedi 1,5 sat i omogućava vam jedno putovanje podzemnim i prigradskim željezničkim prijevozom, kao i neograničen broj putovanja zemaljskim putničkim prijevozom.

Vikendom i praznicima rok važenja karte se produžava na 6 sati: ako je udaren prvi put ujutro, dobro je do 13:00, udaraju uveče posle 20:00 - do 01:00.

Dnevna karta važi 24 sata bez ograničenja u broju putovanja i košta 4,5 eura.

Uz 2-dnevnu kartu možete se voziti neograničen broj puta u roku od 2 dana. Kupovina ove vrste karta će koštati 8,25 eura.

Sedmična propusnica vam omogućava da napravite 2 putovanja dnevno, po 1,5 sat. Putovanja koja nisu iskorištena za jedan dan u sedmici mogu se nadoknaditi nedjeljom. Cijena propusnice je 8,4 eura.

Bagage pass vam omogućava da ponesete prtljag u roku od 1,5 sata nakon kompostiranja. Cena prevoza prtljaga je 1,5 evra. Ova vrsta karte može se zamijeniti standardnom.

Elektronska kartica na 4 godine košta 2,5 eura. Kada se kupi, standardna putna kartica je već uključena u nju, ali tamo možete učitati bilo koji sistem plaćanja karata.

Elektronska kartica sa fotografijom koja važi 4 godine može se kupiti samo u poslovnicama Azienta Trasporti Milanesi za 10 eura.

Tamo morate sami da učitate: nedeljnu kartu od 11,3 evra, omogućavajući vam beskonačan broj putovanja tokom sedmice, mjesečna karta koja vam omogućava da putujete koliko god puta želite tokom mjeseca za 30, ili godišnja karta koja vam omogućava da napravite bezbroj putovanja godišnje za 300 eura.

Komposteri se nalaze na ulazu u metro stanice ili na početku ili kraju salona površinskog gradskog prevoza.

Putne karte dostupan za prodaju na blagajni na ulazu u metro ili gradske tezge.

Kraj važenja gradske karte za zelenu metro liniju označen je nakon stanica Famagosta i Cascina gobba, za crvenu liniju - nakon stajališta Molino Dorino na sjeverozapadu.

Nakon što ste vidjeli Milano, planirate li se uputiti u glavni grad Italije? Tada će biti korisno upoznati se

57,674 pregleda

Metro u Milanu (Metropolitana di Milano) pojavio se 1964. godine. Podzemne magistrale gusto pokrivaju grad, pa čak vode i van njegovih granica. Četiri linije, više od sto stanica, služe da stanovnicima i gostima grada uštede vrijeme provedeno na putovanju.

Milanski metro ima ukupnu dužinu željezničke pruge od oko 95 km.Štaviše, postoje i podzemni i nadzemni dijelovi trase. Na mapi metroa možete vidjeti 4 linije.

Crvena (linija M1, linija M1)

Sa njom je počeo metro u Milanu. Radovi na izgradnji započeli su 1957. godine, s ciljem otvaranja prve dionice metroa za putnike 1964. godine. Linija M1 ima dužinu od 27 km, povezuje sjeveroistok sa sjeverozapadom grada, a ima i manji krak prema jugozapadu. Početna stanica: Sesto 1º Maggio, krajnje stanice: Rho Fiera i Bisceglie.

U okviru Crvene linije nalazi se ukupno 37 stanica. Prateći ovu liniju možete se prebaciti na zelenu liniju (stanica Loreto, Cardona) i žutu liniju (stanica Duomo).

Zelena (linija M2, linija M2)

Proteže se na 39,5 km i ima 35 stanica. Vagoni ove linije mogu saobraćati od sjeveroistoka do juga Milana. Terminalne stanice ove linije su Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Nekoliko stanica u južnom smjeru je zemaljsko. Metro na dionici Famagosta - Milanofiori Forum glatko se pretvara u prigradsku liniju između Milana i grada Assago.

Žuta (linija M3, Linea M3)

Dužina - 17 km, ima samo 21 stanicu. Relativno nova linija izgrađena je 1990. godine kako bi spojila sjever i jug Milana. Granice linije: stanica Comasina na sjeveru i stanica San Donato na jugu. Krećući se linijom M3, možete izvršiti presjedanje na druge linije metroa: linija M1 (stanica Duomo, Duomo), linija M2 (stanica Central), linija M5 (stanica Zara, Zara).

Lila (linija M5, Linea M5)

Najnovija linija metroa u Milanu, koja je počela sa radom početkom 2013. Lokomotive ove pruge rade potpuno automatski bez učešća ljudi. Ova saobraćajna linija vodi od sjeveroistoka grada prema zapadu. Pokret se odvija u okviru: Bignamija i (San Siro Stadio). Raskrsnice sa drugim linijama: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) i Loto (M1).

Linija M4

Pretpostavljalo se da će rad milanskog metroa biti kvalitetniji zbog puštanja još jedne linije - M4, trebalo je da bude pušteno u rad 2015. godine, vremenski da se poklopi sa otvaranjem. Međutim, kašnjenje u finansiranju spriječilo je korištenje linije M4 do danas. Očekuje se da će peta i četvrta po broju linija metroa biti dostupna putnicima najkasnije 2022. godine.

Svaka linija ima svoju boju koja je naznačena na mapi metroa. Osim toga, stanice i vozovi su uređeni u bojama linije.

Milanski metro sistem je povezan sa gradom željeznička linija "Passante Ferroviario", sa 8 zemaljskih stanica na svojoj ruti.

Također možete koristiti 14. prigradske linije (Linee ferroviarie suburbane Milano) unutar grada. Detaljan dijagram možete pogledati na službenoj web stranici www.trenord.it

Korisne informacije

Za turiste će biti najkorisnija linija M1., budući da se u neposrednoj blizini njegovih stanica nalaze glavne: Galerija Viktor Emanuel II, izložbeni kompleksi.

Linije M2 i M3 (stanica Centrale) pogodno za one koji žele brzo doći do (Milano Centrale).

Radno vrijeme

Od 06:00 do 00:30 vozovi polaze sa pauzom od 5 do 10 minuta. Dva praznika godišnje: 25. decembar i 1. maj, skraćeni radni dan: od 07:00 do 19:30.

Koliko koštaju karte

Turistima koji odluče posjetiti Milano bit će korisno da znaju da transportna kompanija ATM opslužuje ne samo metro, već i druge vrste gradskog prevoza: autobuse, tramvaje, električne vozove. Dakle, putnik može kupiti karte važeće za sve vrste gradskog prevoza:

• Gradska karta (Biglietto Urbano)- košta 1,5 eura, važi 90 minuta nakon kompostiranja. Pogodno za jedno putovanje kopnenim prevozom, metroom ili gradskim vozom.
• Karta za 10 putovanja (Carnet 10 viaggi)- košta 13,80 eura i pogodan je za 10 putovanja od 90 minuta. Uslovi putovanja su slični City Ticketu.
• Karta za 4 putovanja (BI4 Biglietto integrato per 4 viaggi)- košta 6,00 eura, za 4 putovanja po 90 minuta.
• 1 dnevna karta (Biglietto giornaliero)- košta 4,50 eura, važi 24 sata nakon kompostiranja. Pogodan za sve vrste gradskog prevoza, uključujući i vozove.
• Ulaznica za 2 dana (Biglietto bigiornaliero)- košta 8,25 eura, traje 48 sati od trenutka kompostiranja. Uslovi su isti kao za 1-dnevnu kartu.
• Ulaznica 2x6 (Settimanale 2x6)- košta 10,00 eura, omogućava vam 2 putovanja u roku od 6 uzastopnih dana. Ako karta nije iskorištena 1 ili više dana u sedmici, možete je iskoristiti u nedjelju.
• Večernja ulaznica (Biglietto serale)- košta 3,00 eura, važi od 20:00 do zatvaranja metroa.

Putna karta će uvelike olakšati korištenje usluga metroa - punjiva plastična kartica “RicaricaMi”, u kojem se mogu aktivirati 4 vrste karata. Osnovni trošak kartice je 2,50 eura, ovaj novac garantuje jedno putovanje. Zatim, po želji, putnik može dodati propusnici: nekoliko opcija od gore navedenih karata.

Trener Milana Massimiliano Allegri, koji je na početku sezone naišao na probleme kada je igrao u formaciji 4-3-3 zbog izuzetno slabog i nevoljnog učešća kreativnih igrača u odbrambenim akcijama, prešao je na 4-3-1-2 formacija, što mu je omogućilo da jasno rasporedi odgovornosti između veznih i napadačkih igrača. Ovaj izbor je omogućio njegovom timu da postane šampion, a nama da razmotrimo modernu primenu 4-3-1-2.

Prije nego što pređemo direktno u Milan, vrijedi napomenuti da je glavna i fundamentalna razlika između 4-3-1-2 i 4-1-2-1-2 fokus trojice veznih igrača na defanzivnim akcijama. U 4-1-2-1-2, dvojica zapravo djeluju između centra i jedne od bočnih linija; u 4-3-1-2 djeluju mnogo bliže bokovima i odbrambenoj liniji, gotovo na istoj liniji sa centralnim defanzivnim veznim.

Sastav je prilično proizvoljan, budući da je Allegri u taktičkim potragama tokom sezone koristio 32 igrača. U daljnjim dijagramima ćemo naznačiti one igrače za koje su ovi manevri najtipičniji.

U formaciji 4-3-1-2, napadački centralni vezni, koji pruža glavnu interakciju sa napadačima, mora biti „veoma energičan svestrani igrač“. On je jedini igrač u timu čiji je zadatak da igra i napad i odbranu tokom čitavog meča. Dakle, samo dva napadača ostaju potpuno razriješena odbrambenih dužnosti.

Svestranost centralnog napadačkog veznog igrača treba da se manifestuje u ovladavanju osnovnim kvalitetima igre kako u odbrani: sposobnost uzimanja lopte, izbor prave pozicije i sigurnih partnera, tako i u napadu: tehnika, dalekometni udar, majstorstvo otežavajućeg dodavanja. Ovi kvaliteti ne moraju nužno biti izraženi, ali svaki od njih mora biti razvijen na određenom, minimalno visokom nivou.

Milan je tako skladnog igrača našao u Boatengu. Njegova izdržljivost mu je omogućila da obavi ogromnu količinu posla od jednog do drugog kaznenog prostora, organizujući brze napade i pozicionu odbranu.

Jedna od tipičnih opcija za početak brzog napada kroz centar bila je situacija u kojoj su vezni igrači nakon ubačaja ili ubačaja pokušavali što brže da predaju loptu Boatengu, a par napadača je u tim trenucima trčao prema bokovima. i prema partneru u posjedu lopte.

U sljedećoj fazi napada, „odigrao” se jednom od napadača i nastavio da se kreće loptom. Napadač, koji je vratio loptu Boatengu, jurnuo je da otvori u šesnaestercu za sečući pas, drugi je krenuo ka njemu, pokušavajući da mu se približi za priliku da odigra kratak pas. Istovremeno, levi vezni se kretao ka uglu kaznenog prostora, zadržavajući priliku da pređe u bočnu ili centralnu zonu, u zavisnosti od konkretne pozicije, a desni vezni se pomerio na centar.

Ako su u početnoj fazi napada - pri prelasku iz odbrane u napad - igrači Milana pokušavali da se raziđu tako da neko ostane bez čuvanja ili se otvori u prostor pogodan za dodavanje, onda su u završnoj fazi pokušali da ga suze na poprečna veličina kaznenog prostora . U ovoj fazi improvizacija je već počela, srećom igrači Milanove napadačke grupe imaju dovoljno kvalifikacija da svoje planove realizuju u praksi.

Tokom pozicionih napada protivnika, Boateng se povukao u šesnaesterac, pružajući rezervu za centralnog defanzivnog veznog, koji je krenuo ka igraču u posedu lopte. Ovakvo kretanje iz šesnaesterca u šesnaesterac je prilično zamorno, zbog čega je Boateng gotovo konstantno djelovao na centar, rijetko se pomjerajući dalje u stranu na boku, raspon njegovih bočnih pokreta i pomaka je bio uzak.

Ako imate moćnog svestranog igrača koji kombinuje obrambene i napadačke vještine, ima smisla da svaki tim razmisli o korištenju formacije 4-3-1-2. Ako ne u slučaju glavne formacije, onda kao jedna od opcija za igranje igre.

Postavlja se pitanje: šta ako protivnik zatvori takav “uživo”? Međutim, da bi osigurali defanzivu, moraju da odvoje jednog igrača, ovo je već olakšanje za napadače. Čak iu ovom slučaju, Boateng je okrenuo leđa golu i djelovao kao tehnički zid, odigravajući pas sa svojim partnerima. Odbrambeni igrači su malo oklevali - preokret, nakon čega je uslijedio udarac i sječući pas u kazneni prostor. I kako se možete brinuti o njemu ako je plejmejker, defanzivni vezni i napadač svi u jednom? Neka vrsta “polu-pritiska”.

Milan je više volio da koristi rotaciju par napadača (Pato, Robinho, Ibrahimović i Cassano) nego da stavi tri čisto napadačka igrača na teren, ali da nedostaje jedan igrač u odbrambenim akcijama. Kao što je sezona pokazala, praksa se pokazala uspješnom: prva trojica su postigla po 14 golova, a Cassano je pojačao igru ​​tima u pravim trenucima, ušavši kao zamjena.

Bekovi Milana - Antonini/Zambrotta i Abate - retko su povezivali napred, interakcija na boku se odvijala između defanzivnog veznog i centralnog veznog, ili između napadača, koji retko pokušavaju da rastegnu protivnički napad u trenucima pozicionih napada, češće se kreću bliže jedno drugom. Ako su se bekovi i pridružili napadaču, onda ih je osigurao defanzivni vezni koji im je bio najbliži, a napadači su mu pružali podršku na centru.

Ako bek aktivno učestvuje u pozicionom napadu sa vezom duž svoje ivice, tada defenzivni vezni igra sa njim, jedan napadač se nalazi u krajnjem uglu kaznenog prostora, drugi u centru. U zavisnosti od konteksta napada, ili ostaju na svojim pozicijama, čekajući priliku da se nadmeću u naprednoj igri nakon centaršuta ili prelaze na centralnog napadačkog veznog, ili kreću prema boku sa kojeg dolazi napad.

Formacija 4-3-1-2 je odlična kontra 4-3-3 (4-5-1), jer kada se igra protiv ove formacije, nastaje čudna situacija: kada ekstremni defanzivni vezni krenu naprijed, oni imaju igrati protiv protivničkih bekova, što im značajno otežava povezivanje sa napadima.

U slučaju Milana, Seedorf je mnogo češće učestvovao u napadima nego Gattuso, koji je u takvim situacijama prelazio na centar. Tako se u ovim trenucima napadačka formacija tima, sa dva laka pokreta, pretvorila u 4-2-2-2. Kada je bio uključen bek, napad je sticao brojčanu prednost na boku ili je primorao igrače centralne odbrane da se prebace tamo, što je otvaralo nove slobodne zone.

Igranje odbrane u formaciji ne razlikuje se mnogo od igre u formaciji 4-4-2, osim što prva linija odbrane, koju čine veznjaci, liči na "spljošteni" dijamant." Boateng zauzima mjesto Van Bommela ako je prebačen na bok u onim trenucima kada protivnik tamo pokušava stvoriti brojčanu prednost; u slučaju ubačaja ili ubačaja, lopta se predaje nekom od ekstremnih defanzivnih veznih igrača, a Boateng juri naprijed, pokušavajući ući u napad prije onih koji stvaraju istu brojčanu nadmoć protivničkih veznih/odbrambenih igrača.

Slabost ovakvog rasporeda se manifestuje u onim trenucima kada protivnički bočni vezni sa bočne linije ulaze u kazneni prostor. Takav pristup sa zadnje strane, u kombinaciji sa ometajućim manevrom napadačkih igrača na suprotnoj ivici, vodeći defanzivce prema svom boku, oslobađa centralnu zonu za veze i naknadni udarac. Odbrambeni igrač u formaciji 4-3-1-2 se vrlo rijetko uključuje u napade, najčešće u takvim trenucima šutirajući iz daljine na gol.

Napadači se trude da se u onim trenucima kada se ekipa brani što dalje odmaknu jedan od drugog tako da postoji nekoliko opcija za početak napada dugim pasom. Odmah nakon što je lopta poslana jednom od njih, drugi se šalje da mu pomogne. Imajte na umu da dugi dodavanja naprijed kao način za početak brzog napada mogu doći i od odbrambenih i odbrambenih veznih igrača ako je centralni napadački vezni "zatvoren".

Zašto je Milan uspeo?

Upotreba tehničkih i kratkih napadača je najbolja opcija za formaciju 4-3-1-2. Uprkos raznovrsnosti napadačkih opcija, interakcija napadača je ključna tačka u napadu kada se koristi ova formacija. Upotreba raznovrsnih napadača, od kojih bi jedan služio kao tzv. “stub” i značajno je inferiorniji u odnosu na partnera u tehničkoj opremljenosti, ovdje je nebitna, jer bi to uvelike ograničilo napadačku raznolikost.

Milan je pronašao igrača koji je u stanju da "uhvati" loptu i dobaci je svojim saigračima, dobro u interakciji sa drugim napadačem, zahvaljujući dobroj tehnici, što je dodatno povećalo napadački potencijal tima. Ako u prisustvu dva manja napadača ne bi imalo mnogo smisla igrati na konju, onda su zahvaljujući prisustvu Ibrahimovića, defanzivni vezni igrači svojevoljno slali loptu u kazneni prostor ne samo u vidu dijagonalnog dodavanja u nivou grudi ( uz očekivanje uspješnog prijema od partnera i njegovog oštrog okreta uz daljnji izlazak u udarnu poziciju), ali i u potpunosti iskoristio montirane zupčanike.

Druga stvar je da je vrlo malo drugih primjera kombinacije spretnosti pri igranju nisko i sposobnosti da se uspješno borite za visoke lopte u modernom fudbalu; teško da se možete sjetiti čak i nekoliko igrača svjetske klase. U velikoj mjeri zahvaljujući ovoj rijetkoj kombinaciji, Ibrahimović se tako uspješno integrirao u utakmicu Milana i odigrao jednu od ključnih uloga u osvajanju šampionata.

P.S. Opis Milana nije bio tako konkretan. Izvesti sve brojne napadačke manevre bilo bi bogohuljenje za odličnu improvizaciju koju su Milanovi igrači pokazali prošle sezone. Srećom, odstupanja od standardnih kombinacija su, očigledno, samo pozdravili stručni štab, budući da se igrači s vremena na vrijeme nisu ustručavali da preuzmu igru ​​na sebe i nisu prestajali to činiti nakon promašenih golova kao rezultat ubačaja i kontranapada, jer improvizacija nije uvijek bila efikasna.

Mnogo je misli iza teksta. Kada biste ih sve zapisali, bilo bi mnogo slova i tako je izašao „list“. Općenito, bolje da pričamo u komentarima ako nekome nedostaju pojedinosti (a toga zaista nema dovoljno u rezultirajućem tekstu). Posebno želim da čujem navijače Milana, jer je uzorak mečeva koji su korišteni za pisanje ovog opisa vjerovatno manji nego kod navijača ovog tima.