באותם אזורים בהם יותקן התקן ברמשסטריט, היווצרות "פקקים" בלתי אפשרית באופן עקרוני: המכשיר לא יאפשר למספר המכוניות בשטח לחרוג מערך הגבול שנקבע על פי ערך התכנון. מכוניות יכולות לנסוע לאורכן במהירות המרבית המותרת בעיר.

המכשיר המוצע מאפשר ליצור מפת עיר של רשת אזורים שבהם מובטח היעדר פקקים בכל עת. מפת הרשת תפורסם בתקשורת, לרבות באינטרנט. באמצעותה יוכל כל נהג לבחור מסלול שלאורכו יתבצע חלק ניכר מהנסיעה בתוך הרשת, ובכך להגן על עצמו ככל הניתן מפני תקיעה בפקקים. העברת רכב בתוך הרשת מאפשרת לך להגיע ליעד הסופי ללא הפרעה, תוך זמן משוער. השימוש במכשיר הרמזור הזה, המבטיח היעדר מוחלט של פקקים בכבישים, יוצר תנאים מוקדמים טובים ליצירת בעתיד מערכת בקרת תנועה אוטומטית לחלוטין לתחבורה בכבישים בעיר. ניתן להעביר את כל מערכת תחבורה הכבישים של מטרופולין גדול (עד כמה שזה נשמע פרדוקסאלי כרגע) לשליטה משלט בודד.

היווצרות פקקים בכבישים מביאה לעלויות גבוהות.

חברות וסוכנויות ממשלתיות רבות מביעות נכונות להוציא סכומי כסף גדולים על בניית כבישים ומבנים נוספים שיבטלו פקקים.

המטרה העיקרית היא ליצור מערכת של תנועה עירונית שתבטיח היעדר פקקים. יחד עם זאת, אפילו לא עולה השאלה האם מערכת זו תהיה פשוטה או מורכבת, ובהתאם, זולה או יקרה. הדרישה העיקרית היא להבטיח היעדר פקקים. אמצעים מוצעים (יצירת מערכות מעקב, הגבלה ואיסור כניסה בזמנים מסוימים של סוגים מסוימים של רכב, יצירת נתיבים הפיכים, הקצאת מסלולים מיוחדים עבור תחבורה ציבורית, הרחבה פשוטה של ​​כבישים קיימים ואמצעים דומים אחרים) אינם מסוגלים להבטיח היעדר פקקים. נכון לעכשיו, אין דרכים אוניברסליות למנוע פקקים.

במקביל, הנטייה לייצור מכוניות לחרוג מהמגמה לבניית כבישים מהירים עירוניים תימשך גם בשנים הקרובות.

יצירת בעתיד הנראה לעין של אמצעי תחבורה אלטרנטיבה לתחבורה בכביש אינה סבירה.

השפעה עולמית משבר כלכלי, על מצב הפקקים.

בואו ננתח את ההשפעה של המשבר הכלכלי העולמי (כולל פיננסי), המאיים להשתלט על רוסיה, על מצב הפקקים.

המשבר יגרום להפחתה בייצור המכוניות במספר מפעלים. זה יגרום למחירי המכוניות לעלות. עקב קשיים כלכליים הן של ארגונים והן של אנשים פרטיים, תהיה נטייה לירידה קלה במכירת מכוניות באשראי. זה יתרום להפחתה מסוימת בייצור המכוניות בכבישים. הגורם יכול להיחשב כחיובי להפחתת הפקקים.

במקביל, המשבר הפיננסי יביא להפחתה ב כֶּסֶף, אשר מוקצים לשיקום, הרחבה וסלילת כבישים חדשים. לכך תהיה השפעה שלילית על הפקקים.

קשה לחשב במדויק מראש איזה מהגורמים הללו יגבר. עם זאת, ניסיון העבר עם מצב הכבישים ברוסיה מצביע על כך שבנייה ובנייה מחדש של כבישים ימשיכו לפגר מאחורי הצורך, ולכן, המשבר הפיננסי יביא "מכה" נוספת למצב הפקקים.

בואו ננתח את ההשפעה של אבק געשי שיצא מהר געש פעיל באיסלנד ב-2010 על פקקי התנועה. זה הוביל לסגירה זמנית של כמעט כל שדות התעופה באירופה. במקביל, העומס על שירותי הובלת נוסעים יבשתי גדל, במיוחד בהובלת כבישים (ורכבת) בין עירונית. חלק מהנוסעים והמטענים שבעבר העדיפו להיות מועברים באמצעות תעופה, נאלצו כעת להיות מועברים בהובלה בכביש. התוצאה היא עלייה בפקקים.

המצב יכול רק להחמיר עם הזמן. על מנת להימנע מהפסדים חומריים ואחרים שהולכים ומתרבים, דחוף, כעת, לנקוט ב"צעדי אש" שלא יאפשרו למצב של תנועת הכבישים בערים להגיע למשבר.

מערכת בקרת תנועה

נכון להיום, הביטוי "נוצרה מערכת לבקרת זרימות תנועה" נמצא בשימוש נרחב בדוחות ובדיווחים של מובילים בתחום התחבורה.

למעשה, אנחנו מדברים רק על מערכת לניטור זרימות התנועה, שכן מערכת הבקרה כוללת בהכרח ויסות של זרימת התנועה, וזה בתורו מרמז שיש למערכת משוב.

יש צורך לקחת בחשבון כל הזמן את מספר המכוניות בפועל באזור המוסדר ולהתאים כל הזמן את זמן הצריבה של האות המאפשר בהתאם לגורמים משתנים שונים.

גורמים משתנים שיש לקחת בחשבון במהלך יום העבודה, כמו גם את העונה, ובהתחשב בהם יש להתאים את משך הבעירה במחזור פעולת האות הירוק, הם:

זמנים ביום

תאורת כביש

תופעות אטמוספריות (שלג, גשם, ערפל, קרח)

אחיזה עם פני הכביש.

כעת, כאשר אות הרמזור מוחלף רק לאחר זמן מסוים (בעיקר קבוע), התאמה כזו אינה מתרחשת. זה משפיע לרעה על זרימת התנועה האופטימלית. בהיעדר בקרת זרימה וחוסר נתונים על העומס בפועל של האתר ב הרגע הזהקשה מאוד לבצע התאמות כאלה באופן ידני עבור כל סעיף.

אלמנטים של אוטומטי התאמת זמן הבעירה של אות אישור הרמזור. בשביל מה האינטרנט?

כדי להפעיל את התקן בקרת זרימת התנועה (TFDR), יש צורך שכל מקטע ידע את הערך של המקסימום המותר רוחב פס.

ערך זה משתנה ותלוי במספר גורמים קבועים ומשתנים. ערך זה חייב להיות בבלוק ההשוואה. הוא משמש להשוואת מספר המכוניות בפועל באתר עם המספר המותר. אם חריגה מערך זה, הרמזור הירוק (המאפשר למכוניות להיכנס לאזור) עובר לאות אדום.

הקיבולת של כל מקטע אינה קבועה.

זה תלוי: בטופוגרפיה של האתר; על מספר הסיבובים (סיבובים); על רוחב השטח; על איכות פני הכביש.

פרמטרים אלה קבועים עבור אזור נתון; ניתן לקחת אותם בחשבון מראש, ובאמצעות טבלאות או מקדמים, לקחת אותם בחשבון בעת ​​חישוב התפוקה התיאורטית של קטע נתון.

מספר פרמטרים משתנים: היצמדות גלגלים לכביש (בהתאם למזג האוויר - קרח, ערפל, גשם).

לא ניתן להתחשב בפרמטרים אלו מראש; הם יכולים להשתנות במהלך יום העבודה. גם הקיבולת של האתר תשתנה. את הערך המשתנה הזה יש להעביר לאלמנט ההשוואה - הרי הוא קובע אם הרמזור הירוק או האדום ימשיך להדליק ברמזור למכוניות הנכנסות לשטח.

הכי נוח להעביר את ערך המשתנה הזה לאלמנט המשווה באמצעות האינטרנט (או GLONASS, GPS). לשם כך, מותקן מכשיר קליטה באלמנט ההשוואה, והאות מועבר אליו ממכשיר שידור נפרד. הוא מכיל תוכנית לקיחה בחשבון של גורמים משתנים בהתאם לתנאי מזג האוויר.

לצורך כך, מכשיר ה-Barmashstreet מצויד במיוחד באלמנט להתאמה אוטומטית של זמן הבערה של אות הרמזור המתיר בהתאם לשינויים בגורמים הנ"ל.

בעת התקנת התקן רמזור זה בכיכר כביש מהיר, גם "פקקים" לא יווצרו עליו. בכניסה לכל אתר מותקן דלפק למספר הרכבים המגיעים.

מכוניות "אקסטרה" העלולות ליצור "פקקים" בכביש הטבעת לא יורשו להיכנס לשטח המוסדר.

באמצעות מכשיר זה ניתן לפתור את בעיית הגבלת כניסת כלי רכב שאינם תושביה לשטחה של מטרופולין וסביבותיה בפרקי זמן מסוימים באמצעים טכניים בלבד (ולא אדמיניסטרטיביים-איסורים). רק מספר המכוניות המותר לעבור לא ייצור פקקים. לכל קטע בכביש הטבעת נקבע המועד המתאים ביותר לכניסה לכביש הטבעת (ומפורסם מראש).

חוקי התנועה הקיימים למעשה אינם מטילים הגבלות כלשהן על המספר המרבי של כלי רכב שיכולים להיות על הכביש בו זמנית. האיזור הזה. יחד עם זאת, חריגה ממספר זה מובילה להיווצרות "פקק תנועה".

נהגים הנכנסים לאזור זה אינם יודעים אם הם "אקסטרה" או לא. אולי, ביודעו זאת, הם לא היו מבקשים כרגע להיכנס לאזור הזה, שנמצא בקיבולת המרבית. אבל כרגע אף אחד לא יכול לספק להם אינדיקטורים אובייקטיביים כאלה. "פקק תנועה" מתרחש כאשר מספר רב של מכוניות מנסות להיכנס לאזור בו זמנית. אם תהליך זה "מרווח" לאורך זמן, אז לא ייווצר "פקק תנועה" באזור זה.

מכשיר Barmashstreet מאפשר לקבוע בכל עת את רמת העומס של האתר ובמידת הצורך לבצע התאמות.

על מנת למנוע היווצרות פקקים עקב תחילת תנועה בו זמנית מאזורי פריפריה של העיר לכיוון המרכז, נוקטות רשויות העיר, למשל, צעדים להסטת שעת תחילת יום העבודה למוסדות הממוקמים במרכז. . עם זאת, למדד הגיוני למדי זה הייתה השפעה מועטה עד כה מצב כלליעם פקקים בעיר. אי אפשר לאסור חוקית על התחלת תנועה לכל כיוון בעיר. יש צורך לנקוט באמצעים כדי להבטיח שהנהגים עצמם מסרבים להתחיל את נסיעתם בזמן "לא נוח".

כעת, בהיעדר אזורים מוסדרים, נהגים מנסים להסתובב בעיר כמה שפחות במהלך מה שמכונה "שעות העומס", כלומר. שעות של סבירות גבוהה ביותר להיתקע בפקק. עם זאת, "שעות שיא" כאלה אינן ודאות כרגע עבור כל אזור, ועוד יותר מזה עבור כל אתר. טווח הפעולה שלהם לאורך זמן הוא רחב.

חיישן ספירת מכוניות ללא מגע

מכשיר בקרת צפיפות הרמזור המוצע ברמשסטריטמשתמש בחיישן ללא מגע כדי לספור כלי רכב הנכנסים לאתר. צג זה מותקן מלמעלה, מעל זרימת המכוניות הנעות. לחיישן הזה לא אכפת אם מכונית או משאית עברו מתחתיו. כל אחד מהם יזוהה על ידי החיישן כ"יחידת הובלה אחת". מספר היחידות חשוב. במקרה של התקנה של המכשיר הזהאין צורך להנפיק הגבלות (או איסורים) מיוחדים, לרוב לא מוצדקים מבחינה משפטית, על כניסה למרכז העיר משאיות(למעט שיקולים סביבתיים), שכן כעת הימצאות משאיות בשטח המוסדר אינה יוצרת תנאים נוספיםכדי ליצור "תקע". אם קיימת רשת נרחבת של אזורים עם צפיפות תנועה מבוקרת, ניתן לערוך ולפרסם מפת עיר של אזורים כאלה, המציינת עבור כל אחד מהם את זמן הנסיעה הנוחה ביותר לתחבורה. נהגים יוכלו לעשות זאת בעצמם (או בעזרת המתאים תוכנות מחשב) חשב ובחר את הזמן האופטימלי להגיע ליעד הסופי. ניתן להפעיל את רשת האזורים עם צפיפות זרימה מבוקרת רק לזמן מסוים, בשעה מסוימת ביום או בתנאי מזג אוויר מסוימים. בשאר הזמן, אזורים אלה יכולים לפעול כרמזורים רגילים. רק מספר כלי רכב מורשים להיכנס לשטח המוסדר שאינו חורג מהיכולת העיצובית של השטח.

נחלק את כל מערכת הדרכים למקטעים נפרדים.

מאחר ומספר המכוניות ומספר הכבישים גדול מאוד, כאשר מאפיינים כל אחד מהאובייקטים הללו, רצוי לעבור למערכת וירטואלית.

לכל אתר מוקצה מספר זיהוי אישי.

לכל אתר ניתן שם אישי - מספר זיהוי אישי. עבור כל סעיף, יש לקבוע מראש את האינדיקטורים העיקריים (אורך, תפוקה מקסימלית). כל אתר ניתן למצוא בכל עת באמצעות האינטרנט והפרמטרים העיקריים שלו מצוינים.

ניתן לקבוע במדויק את מיקומו של כל רכב באתר בכל נקודה באמצעות מערכת GLONASS.

כל מכונית, בנוסף למספר הרגיל (לרישום במשטרת התנועה), חייבת להיות בעלת מספר רשום פרטני באינטרנט, שבאמצעותו תמיד ניתן למצוא אותה כדי לקבל או לשדר את המידע הנדרש.

לכל רכב יש מכשיר המאפשר להעביר אות לאינטרנט, ומאפשר לקבל אות מהאינטרנט. מכשיר זה מתחיל לפעול כאשר מנוע המכונית מופעל. זה מגיע עם המכונית כשהוא נמכר.

המידע הבא מתקבל מהמכונית: מיקום המכונית (נקבע, למשל, באמצעות מערכת GLONASS);

נתונים טכניים של המכונית (יצרן, מספר רשום במשטרת התנועה);

מידע על הנהג;

המהירות הנוכחית של הרכב.

לכל אתר הוקצה בעבר שם אישי - מספר זיהוי אישי.

בכל עת, בכל אתר, ניתן למצוא את מיקומו של כל רכב הרשום באינטרנט ולציין את הפרמטרים העיקריים שלו.

מידע מסופק לרמזור בכניסה של מכוניות למקטע זה: האם מכוניות נוספות יהיו "מיותרות" מבחינת כושר התפוקה של מקטע זה.

כדי להיות מסוגל לקבוע (ליצור) מידע זה, נעשה שימוש במכשיר Barmashstreet, המצויד ברכיבי רישום כניסה, כמו גם אמצעים אוטומטיים לחשבונאות כמותית של יחידות הובלה באזור נתון, המאפשרים בכל עת לקבוע את המספר האמיתי של כלי רכב באזור נתון, השוו אותו למספר המותר וערכו התאמות לצפיפות השטף.

לאחר קביעת מספר המכוניות הנכנסות למקטע נתון והשוואתו למספר המותר, מתברר: האם ניתן כרגע להכניס אליו מכוניות נוספות או שאי אפשר יותר, כלומר. האם לאפשר לשריפה נוספת להיכנס לשטח ברמזור ירוק או לא.

כל ההגבלות לעיל חלות רק על אזורים שבהם עלולים להיווצר פקקים. השטחים הנותרים אינם חייבים להיכלל במערכת. הם יכולים לעבוד כרגיל.

למערכת התחבורה בעיר תהיה אופי שונה מהותית.

לאחר התקנת (הטמעה) של מכשיר הרמזור ברמשסטריט בכבישים, למערכת התחבורה בעיר תהיה אופי שונה מהותית.

באותם כבישים שבהם יותקן מכשיר הרמזור ברמשסטריט, היווצרות פקקים בלתי אפשרית עקרונית: המכשיר לא יאפשר למספר המכוניות בשטח לעבור את ערך הגבול שנקבע לפי הערך המחושב (העיצובי). מכוניות "אקסטרה" לא יורשו להיכנס לאתר. זה מובטח על ידי מונה למספר המכוניות הנכנסות ומכשיר המשווה כל הזמן את מספר המכוניות הכולל באתר עם המספר המותר שלהן.

כך, השימוש במכשיר ברמשסטריט בקנה מידה רחב (לכל מערך התחבורה בעיר) יאפשר לעיר:

ליצור רשת של אזורים עם זרימה מבוקרת;

ליצור ולפרסם מפת עיר של רשת אזורים שבהם מובטח היעדר פקקים בכל עת;

ליצור מערכת בקרת תנועה אוטומטית לחלוטין לתחבורה בכבישים בעיר בעתיד;

ניתן לפתור את בעיית הגבלת כניסת כלי רכב תושבי חוץ לשטח המטרופולין וסביבותיה באמצעים טכניים בלבד (ולא מנהליים-איסורים) בפרקי זמן מסוימים;

ניתן להעביר את מערכת תחבורה הכבישים של מטרופולין גדול לשליטה משלט רחוק אחד.

זה לא יוביל להפחתה בקיבולת הכוללת של כבישי העיר.

רשת האזורים עם צפיפות תנועה מבוקרת לא תביא להפחתה בקיבולת הכוללת של כבישי העיר.

בשל היעדר פקקים וגידול במספר האזורים המסוגלים לפעול במצב "גל ירוק", המהירות הממוצעת של כלי הרכב תגדל ועלולה להתקרב למהירות המרבית המותרת לתנאים עירוניים. זה משפר משמעותית את תפוקת הכבישים. שימוש במצב "גל ירוק" משפר את האקולוגיה של העיר. הסיכון מיישום הניסוי של המכשיר הוא מינימלי (או מופחת לאפס). היישום מתבצע באמצעות רמזורים הפועלים כיום. כאשר המכשיר הזה מחובר אליהם, הרמזורים הללו, בנוסף לוויסות התנועה דרך מסורתית, להשיג את היכולת לבצע את עבודתם תוך התחשבות בעומס העבודה של התחומים אליהם הם משתייכים.

מה יכולה להיות התוצאה של הצגת המכשיר?

הבה נבחן מה יעלה בגורל התחבורה, שבגלל עומס לא תורשה לעבור ברמזורים באופן זמני לאזורים שבהם עלולים להיווצר פקקים. מתי תחבורה זו תוכל להגיע ליעדה?

ישנם קילומטרים רבים של פקקים בכל העולם, שהפכו לבעיה יומיומית עבור נהגים. סטטיסטיקת תנועה מאפשרת לך לקבל מידע עדכניעל צפיפות זרימות התנועה. הודות לכך, הנהגים יכולים להימנע מכבישים סואנים ולהימנע מבזבוז זמן בפקקים של שעות.

גורמים משפיעים

מדוע נוצרים פקקים? סטטיסטיקת פקקי תנועה חושפת את הגורמים העיקריים:

1. חוסר ארגון של נהגים.
2. מפגשי כביש לא מושלמים המובילים להתנגשויות רכב.
3. מחסור בחניונים.
4. מספר הולך וגדל.
5. חגים(העומס בכבישים גדל).

אם ניקח בחשבון לפי חודש, אז לרוב עומס מתרחש ב תקופת החורףאו בתחילת האביב. מאז המספר גדל עקב תנאי מזג האוויר. בקיץ אנשים בדרך כלל יוצאים לחופשה. כתוצאה מכך, מספר המכוניות פוחת והעבירות של הכביש משתפרת.

נתונים סטטיסטיים של פקקי תנועה לפי זמן מראים כי פקקי תנועה בימי חול בכבישים עירוניים מתרחשים בשעות הבוקר והערב (08:00–10:00, 18:00–20:00). בזמן הזה אנשים מגיעים לעבודה או לבית הספר.

דירוג המדינות לפי מספר הפקקים

חברת אנליטיקס Inrix עורכת מחקר על עומסי תנועה ב-38 מדינות. כתוצאה מכך, יש סטטיסטיקות מסוימות עבור ערים ומדינות. 10 המדינות המובילות:

נתונים סטטיסטיים של פקקי תנועה לשנת 2016 מראים שתאילנד מדורגת במקום הראשון מבחינת פקקים. כאן מבלים נהגים 61 שעות בשנה תקועים בפקקים. רוסיה וארה"ב יחד תופסות את המקום הרביעי - 42 שעות.

מדינות מתפתחות נמצאות בראש הדירוג מכיוון שמספר המכוניות גדל עקב התאוששות כלכלית. ישנן תחזיות שהמספר ברחבי העולם יוכפל תוך 20 שנה. כ-90% מהם יהיו במדינות מתפתחות. סטטיסטיקת תנועה לפי שעה במדינות אירופה:

במקום הראשון לפי עיר נמצאת לוס אנג'לס - 104 שעות. העיר היחידה בעולם בה נהגים תקועים בפקקים במשך יותר מ-4 ימים. כאן ל-80% יש תחבורה משלהם. רשימת ערים:

עיר רוסית נוספת נכנסה לחמישייה הראשונה - קרסנודר (מקום 5). כאן, צפיפות זרימות התנועה גוברת גם עקב עבודות סלילת כבישים בכביש המהיר דון.

המצב בבירת רוסיה

נתונים סטטיסטיים על התנועה במוסקבה מראים שזו העיר העמוסה ביותר ברוסיה. המצב מחמיר במהלך הגשמים ובחגים. ניתן לקחת את הנתונים הדרושים. סטטיסטיקת תנועה לפי יום מדגישה את יום שני כיום השקט ביותר בשבוע. ואילו יום חמישי נחשב ליום הקשה ביותר.

בשבת, הפקקים באמצע היום עלולים להיות גרועים אף יותר מאשר ביום שני. לפי השעה ביום ביום ראשון, עומס התנועה הוא ברמה הנמוכה ביותר. סטטיסטיקות פקקי תנועה במוסקבה לפי שעה (במהלך יום העבודה):

בבוקר הכיוון למרכז עמוס. עדות לכך מחקר Yandex. פקקי תנועה. לפי הסטטיסטיקה, זה ייקח פי 5 יותר זמן (בהיעדר עומס) להגיע מכביש הטבעת של מוסקבה לטבעת הגן. בערב קשה לעבור את המסלולים הבאים: Novy Arbat – Kutuzovsky Prospekt – Mozhaiskoe Highway. אם הכבישים פנויים, אז אתה יכול להגיע לכביש הטבעת של מוסקבה תוך 11 דקות בלבד. בערב טיול כזה ייקח יותר משעה. נתונים סטטיסטיים של פקקי תנועה על כביש הטבעת של מוסקבה לפי שעה:

התפוסה יורדת בצורה די משמעותית מאמצע יולי-אוגוסט. הכבישים מתבהרים ב-1.5 נקודות מאשר בחודש מאי. אבל בספטמבר, כשכולם חוזרים מהחופשה והולכים לבית הספר, הכבישים הופכים שוב לבלתי עבירים. נתונים סטטיסטיים של פקקי תנועה ב-1 בספטמבר מראים כי עומסי התנועה גדלים בנקודה אחת. המחוון גדל תוך שבועיים, ומגיע לרמה הקודמת.

ערים אחרות של הפדרציה הרוסית

גוגל ערכה רשימה של 10 ערים ברוסיה עם הפקקים הגרועים ביותר. הדירוג נוצר על פי עקרון היחס בין המהירות בכביש פתוח לאינדיקטורים הנוכחיים:

בסמארה עומסי התנועה בדרך כלל גבוהים יותר בשעות הערב . סטטיסטיקת תנועה לפי יום בשבוע מציבה את יום שישי במקום הראשון. הכבישים עבירים בימים שני וחמישי. בקרסנויארסק ימים קשיםשבועות נחשבים שני ושישי. ביום הראשון לעבודה, שעת העומס בבוקר קשה יותר מאשר בכל יום אחר. בסופי שבוע, בוקר וערב לא צפוף לחלוטין.

באופה מתחילים הפקקים בימי חול ב-7 בבוקר, כאשר הפקקים הקשים ביותר מתרחשים בין השעות 8:30-9:20. בשעות הערב התנועה קשה יותר. סטטיסטיקת התנועה במפת Yandex מראה שבשעה 17:00 עומס התנועה מתחיל לעלות בחדות. הגעה למקסימום של 18:10–19:10.

מהן הסטטיסטיקה של הפקקים בסנט פטרסבורג? שעות השיא מתחילות ב-8:00-10:00, שעות הערב מתחילות ב-17:30-19:30. בשבת הכבישים מתפנים 2 פעמים, וביום ראשון 4 פעמים. קיץ בסנט פטרסבורג זמן בוקראין עומסים. אבל בערב עומס העבודה נשאר זהה. סטטיסטיקות פקקי תנועה ב-SBP לפי שעה:

נתונים סטטיסטיים של פקקי תנועה ביקטרינבורג מראים שהפקקים הארוכים ביותר מתרחשים ברחובות ווסטוצ'ניה, פורמנוב, מלישבה ושחורסה. יום רביעי יותר רגוע. עומסי התנועה פוחתים פי 2-2.5 בשבת וראשון.

שעת עמוס בבוקר היא 7:30–9:30, בערב – 17:00–19:30. שעות אלו הן שעות שיא גם בניז'ני נובגורוד ובנובוסיבירסק. בשעות הערב, הפקקים בנובוסיבירסק גבוהים סטטיסטית בכנקודה אחת . מצב זה נמשך לאורך כל השנה, ללא קשר לזמן.

מה נהגים צריכים לעשות?

כולם רוצים להימנע מפקקים ולחסוך את זמנם. איך יודעים באילו רחובות קשה לנווט? יכול לשמש גרסת ניידיישומי Yandex Roads. הודות לאפליקציה, לנהגים יש גישה ל תמונה גדולהיָקָר כיצד להציג סטטיסטיקות תנועה ב- Yandex? על ידי הפעלת מידע תנועה על המפה, תראה 4 חיצים צבעוניים:

1. אָדוֹם- יש כאן פקקים.
2. צהוב- אתה יכול לנסוע דרך, המהירות נמוכה מהרגיל.
3. ירוק- הדרך פנויה.
4. חום- התנועה חסומה.

איך המערכת עובדת? מידע מגיע למרכז האנליטי של מערכת Yandex ממקורות שונים. זה כולל מצלמות וידאו וגלאי שירות המותקנים בכבישים המהירים הראשיים של הערים. המידע מתעדכן כל 4 דקות.

נהגים יכולים לראות את מצבם של רחובות שונים. תוכנית Yandex Roads מאפשרת לך לברר מראש נתונים סטטיסטיים של פקקי תנועה על המסלול שלך. על ידי בחירת היום והשעה, יופיע מידע על פקקים אפשריים.

אתה יכול גם לברר על סטטיסטיקות פקקים ב-M4. עומס מוצג במפה המקוונת. המערכת מציגה את המצב בכביש בזמן אמת. הנהגים יכולים לראות מה הם הפקקים הנוכחיים במוסקבה או בסנט פטרסבורג ולבחור את המסלול האופטימלי.

האפליקציה לנייד Yandex Traffic Traffic מספקת תנאים מוקדמים סבירים לניתוח הגודש בכבישים במוסקבה. היווצרות פקקי תנועה קבועים בכבישי הבירה קשורה הן לגורמים עונתיים והן לארגון לא מושלם של תנועת הכבישים.

לדוגמא להערכת הגודש של כבישי מוסקבה באמצעות Yandex. בואו נעצור בפקקים תקופת הסתיו 2013-2014. אנו מתמקדים בחודשים המאופיינים בעומסי תנועה ממוצעים, ספטמבר ואוקטובר. לניתוח, ניקח נתוני יישום עבור כביש הטבעת של מוסקבה, טבעת התחבורה השלישית וטבעת הגן.

אינדיקטורים של עומסי תנועה במוסקבה לשנה הנוכחית

זמני עומס נוכחיים

זיהינו תקופה נוחה לניתוח - רוב המשתתפים תְנוּעָהחזרתי מחופשה, ותנאי מזג אוויר נוחים מאפשרים לי להשתמש לעתים קרובות בתחבורה אישית. אז, כבישי מוסקבה מתחילים להתמלא בתנועה בשעה 6:00 בבוקר, השימוש הפעיל בשטח הכביש נמשך עד 00:00 בבוקר.

שעת העומס העיקרית בזמן תנועה פעילה מתרחשת במרווחים של 8.00 - 10.00 (כולם ממהרים לעבודה) ו-18.00 - 20.00 (כולם חוזרים הביתה). הפקקים בערב מרוכזים יותר בהשוואה לבוקר, בו כולם שואפים להגיע למרכז בצורה פחות או יותר שיטתית. התנועה המצטברת במשך כל היום בתוך טבעת הגן, בין טבעת התחבורה השלישית לטבעת הגן, מנסה לצאת מהמרכז בו זמנית, בשל כך היא נעולה.

דינמיקה חיובית של גודש במהלך השבוע

הגרף של העומס בכבישים במוסקבה במהלך השבוע מראה שהיום העמוס ביותר הוא יום שני, אך שיא העומס השבועי נופל ביום חמישי.

בסופי שבוע, בעיקר בשבתות, כמעט ולא נעדרים פקקי בוקר וערב, אבל פקקי צהריים שולטים, בימי ראשון, המרכז והאזורים הקרובים אליו לוקחים הפסקה משטף התנועה.

מגמת עומס בכבישים המהירים

עומס בצירים רדיאליים

מסלולים רדיאליים מתאפיינים בזרימת תנועת בוקר למרכז ובזרימת תנועת ערב בכיוון ההפוך. הכבישים המהירים הבעייתיים ביותר לטיולי בוקר למרכז העיר הם שדרות Volgogradsky, Yaroslavskoe Highway ו-Entuziastov. בערב, עומס מתרחש לאורך המסלול New Arbat - Kutuzovsky Prospekt - Mozhaiskoe Highway. כמה דקות של תנועה נמשכות כמה שעות.

המסלול החופשי ביותר הוא הכביש המהיר Barrikadnaya - הכביש המהיר Zvenigorodskoe - מרשל ז'וקוב שדרות.

עומס של כבישים מהירים

מגמת העומס בכבישי הטבעת של כביש הטבעת של מוסקבה וטבעת התחבורה השלישית היא בערך באותה רמה. אם נשווה את זה עם טבעת הגן, אז העובדה הברורה היא שזה צד אחרנוטה להיווצרות פקקים, שכן הוא משמש להחלפת נתיבים לכבישים רדיאליים, אך בצד הפנימי שלו התנועה פחות או יותר חופשית.

נגישות תחבורה למרכז מוסקבה

על פי נתונים שהתקבלו מיאנדקס. פקקי תנועה הצליחו לחשב את זמן התחבורה למרכז מוסקבה ממחוזות שונים של העיר. מפה ויזואלית עולה כי מרכז הבירה נגיש יותר לתושבי אזורי המערב, בעוד שלתושבי אזורי המזרח והדרום-מזרח יש בעיות.

מאפיינים השוואתיים של אינדיקטורים לגודש בכבישים במוסקבה לשנים 2013-2014.

לאחר ניתוח אינדיקטורים של עומסי תנועה בבירה במשך שנתיים (2013-2014) שהושגו באמצעות אפליקציית Yandex. פקקים, הצלחנו לגלות שמצב הפקקים, אם כי לא מעט, השתפר ב-5%. בשש השנים האחרונות מדובר במגמה חיובית ראשונה לצמצום עומסי התנועה.

בְּנִיָה חניה בתשלוםוצמתי דרכים אפשרו להפחית חלקית את העומס בצירים הראשיים. עדות לכך היא השיפור בזרימת התנועה לאורך טבעת הגן ובין כביש הטבעת של מוסקבה לטבעת התחבורה השלישית.

וזו רק ההתחלה של ארגון התנועה החופשית של מכוניות ברחבי מוסקבה, אשר נובעת בעיקר מעבודתם של יוצרי אפליקציית Yandex. פקקי תנועה, המאפשרים לך לעקוב אחר אזורים בעייתיים של כבישים.

פקקי תנועה בכביש הטבעת של מוסקבה ק"מ 24 בזמן אמת.

פקקי תנועה בכביש הטבעת של מוסקבה ק"מ 24חפש באינטרנט במפת Yandex המפורטת, נקודות אינדקס עומס בכבישים.

Yandex פקקים MKAD ק"מ 24 עכשיויציג את הרחובות העמוסים ביותר. לחץ על כפתור "התקרב" או "התקרב" בכל רחוב או אזור.

היום 21 במרץבק"מ ה-24 של כביש הטבעת של מוסקבה יהיה עומס ברחובות. פקקי תנועה בערים השכנות: הכפר נמצ'ינובו, סוללת אובצ'יניקובסקיה. , Andreevskaya emb. , הסמטה הראשית

מפת תנועה של מק"ד ק"מ 24

פקקי תנועה של Yandex פנימה מצב מקוון הצג את עומסי התנועה בק"מ ה-24 של כביש הטבעת של מוסקבה בשנת 2018.

אם הפקקים לא נטענו בפעם הראשונה, אז במפה אתה צריך ללחוץ על הסמן "פקקי תנועה"(ניתן לכבות את המצב גם על ידי לחיצה על הסמן):

בהתאם לעומס הכביש, הוא מודגש בהתאם צֶבַע:

1. רקע ירוק - תנועה חופשית בכביש ללא פקקים;
2. רקע צהוב - התנועה קצת קשה;
3. רקע אדום - פקקים בכל האזור;
4. חום כהה - התנועה בקטע כביש חסומה.

אם אתה מעוניין במהירות של נתיב בקטע דרך, פשוט לחץ עליו:

לפעמים צבע הדרך לא מודגש, זה אומר שהנתונים של הקטע לא עודכנו, נסה זאת בעוד 5 דקות

שינויים בתנאי הפקקים מסומנים מיד בצבע המתאים:

אם אתה צריך לבצע שינויים, לחץ על "הגדרות", ולאחר מכן תוכל לבצע התאמות במצב "תנועה" כדי להתאים את המצב לדרישות שלך.

בהתאם לעומסי התנועה, מוקצה פקק אינדקס:

1. דרך ברורה
2. עומסי תנועה קלים
3. פקקי תנועה באזורים מסוימים
4. פקקים קלים במקומות רבים
5. הצטברות דחוסה של מכוניות
6. התנועה קשה
7. פקקים שקשה להימנע מהם
8. התנועה נעצרת למספר קילומטרים
9. העיר משותקת
10. הכל שווה את זה, זה מהיר יותר להגיע לשם בעצמך

ככלל הערכת הגודש בכבישים תקפה למשך שעה. דירוג "עכשיו"התחזית המדויקת ביותר של פקקי תנועה באתר למשך זמן מסוים עשויה להיות לא מדויקת:

שירות מפות Yandexיעזור לך לחזות את המסלול שלך כדי לבטל אפשרויות עם עומס ופקקים:

המתג יעזור לך לעשות תחזית "סטָטִיסטִיקָה", שיספר לכם על המצב הרגיל בקטע מסוים של הכביש. אתה רק צריך לבחור את היום והשעה בשבוע באמצעות המחוון. דוגמה: יום שני, 16:00:

קבלו מידע על הפקקים הנוכחיים בקמ"ד הק"מ ה-24.

מפת התנועה של Yandex מכילה מידע על אזורי תנועה רבים בעיר, אז הידור המסלולים שלךתוך התחשבות בהתאמות מ- Yandex.

כיצד פועלים הפקקים של Yandex בק"מ ה-24 של MKAD?

נווט Yandex- מקור הנתונים העיקרי עבור שירות הפקקים. העיקרון פשוט מאוד, לנווט חיישן מהירות מובנה שמבין את המהירות הממוצעת בקטע מסוים של הכביש, לכן, על כל שינוי במהירות, המערכת מקצה מיד את הציון הנדרש. פקקי תנועה של Yandex כעת בק"מ ה-24 של MKAD בזמן אמתהמפה תציג את המצב בכבישים. אם במשך פרק זמן מסוים בקטע נתון המהירות יורדת ל-0, אזי המערכת קובעת את הקטע הזה לפי סטטוס מ- 6 עד 10, בהתאם למהירות הממוצעת של כלי רכב, ס מותקן Yandexנווט. רלוונטיותנתונים תלויים מספר המכוניות ותנאי מזג האוויר, כלומר על מהירות העברת הנתונים ממכוניות ללוויינים.

כיצד להגדיר מפת תנועה של כביש הטבעת של מוסקבה ק"מ 24?

כדי להקל על ההגדרות, אתה רק צריך ללחוץ על הסמן בפינה הימנית העליונה של מפת Yandex על ידי לחיצה על שמירת הגדרותמק"ד 24 ק"מ - אתה תמיד יכול לקבל נתוני תנועה על מק"ד 24 ק"מ כברירת מחדל. כרטיסייה "אירועי תנועה"- יעזור לך לנטר תאונות דרכים בקטע הכביש באינטרנט. בנוסף, אתה יכול להגדיר הגדרות נוספות: תחזית תאונות, פקקים, עומס באזור מסוים במהלך פרק זמן מסוים.

פקקי תנועה באזורים סמוכים:

אל תבזבז זמן בישיבה בפקק - השתמש במפה המקוונת של הפקקים במוסקבה ובאזור מוסקבה בחינם! כרגע, מפה עם פקקי תנועה במוסקבה תעזור לך לעקוב אחר מצב התנועה בעיר. מצב ומהירות זרימת התנועה במוסקבה MKAD מקוונת מבפנים ומבחוץ. מהירות הפקק בכבישים המהירים ירוסלבסקויה וקייבסקויה. לאחר שראיתם מראש היכן נמצאים הפקקים הנוכחיים בכבישי העיר, תוכלו להתוות מסלול הימנעות מהעומס. במפה: מידת הגודש בכבישים בנקודות ובצבע; מהירות זרימת התנועה בפקקים בקילומטרים לשעה; אתרי תאונות (תאונות) ופקקים; מקומות של עבודות תיקון; תמונות ממצלמות התנועה במוסקבה. זה יעזור לך בכל זה מפה מקוונתעם פקקים בכבישי מוסקבה.

פקקי תנועה

כיום פקקי התנועה במוסקבה הם איומים. במפות Yandex באינטרנט אתה יכול לעתים קרובות לראות כבישים אדומים עקב פקקי תנועה במוסקבה, לא רק בתוך הכבישים. אבל גם לפקח על עומס התנועה המוגבר באזור מוסקבה, כמעט בכל אזור מוסקבה. בהסתכלות מוקדמת על מפת תנאי הדרך בעיר, תוכלו לחסוך בזמן נסיעה ובדלק. לרוב, ואולי אפילו היום, נוצרים פקקי תנועה בכיוונים ממוסקבה לאורך הכבישים המהירים לוולדימיר, ניז'ני נובגורודוסנט פטרבורג. אנו ממליצים לברר מראש אם יש פקקים לקלוגה, טבר, טולה, סרגייב פוסאד, זלנוגרד, סולנצ'נוגורסק, צ'בוקסארי, רוסטוב-על-דון, ולדימיר, ריאזאן, קלין, איבנובו, קולומנה, לקינסק ודמיטרוב.

היעדים העמוסים ביותר כעת

לנינגרדקה, הידועה בכינויה לנינגרדקה, מפורסמת בעומס העבודה המיוחד שלה. התנועה לשדות התעופה שרמטייבו, ונוקובו ודומודדובו היא לעתים קרובות קשה. התנועה לרוב קשה לאורך כביש הטבעת, לאורך רחוב אנטוזיאסטוב, קוטוזובסקי פרוספקט. עומסי תנועה מתרחשים כמעט בכל הכבישים המהירים: Yaroslavskoye, Kievskoye, Leningradskoye, Novoryazanskoye, Kaluga, Warszawa, Dmitrovskoye, Kashirskoye, Shchelkovskoye, Zvenigorodskoye, Pyatnitsky. פקקי תנועה נמצאים גם בערים של אזור מוסקבה, כמו: חימקי, לקינסק, בלאשיחה, פריאזינו, צ'כוב, אודינצוב, שצ'לקובו, נוגינסק ופודולסק.

ראה כרגע במפת הפקקים מה מצב התנועה לאורך המסלול שלך. בעזרת התבוננות במפה תוכלו לגלות מה קורה בכבישים במרכז העיר, מדוע יש פקק בכביש ולברר מה קורה ביציאה ובכניסה למוסקבה. המפה תציג את המכשולים ואת הסיבות שלהם שעלולים להתרחש ממש לאורך הדרך.