Su 27 felszálló tömeg. "Világfegyverek enciklopédiája"

Szu-27 legendás repülőgép , légi fölény megszerzésére tervezett, rendkívül manőverező képességű vadászgép, de sikeresen tud dolgozni földi célpontok ellen is. Szu-27 legendás repülőgépés csak egy rohadt szép autó.

A legjobb pillanatok az összes videóból a Su 27 vadászgép részvételével, műrepülés, lövészet, csoportos és bemutató előadások, a tökéletességnek nincs határa. Kötelező nézni.
A videoklip részben más repülőgép-modelleket ábrázoló töredékeket tartalmaz.

Videó be jó minőségű:nézd meg a youtube-ot.

Frontline repülőgép

Szu-27-es frontvonali repülőgép

Az egyik cél Szu-27 frontvonali légijárműként használták – ebben a szerepkörben a 4. légi hadseregben is használták. Ráadásul harcosok Szu-27 vegyes vadászcsoportok részeként használható, amelyekben nehéz Szu-27 nagy repülési hatótávolsággal a legfontosabb légi célpontok (repülő tankerek, AWACS repülőgépek) megsemmisítésére, messze a frontvonal mögött, valamint az ellenséges földi célpontok eltalálására tervezett támadógépek kísérésére szolgálnak.

Megnevezések a repülőgépen

Az orosz repülésben elfogadott megnevezések

Ennek a repülőgépnek a törzsén a lombkorona alatt hét csillag látható, amelyeket békeidőben néha a sikeres rakétakilövések és a kiképző célok legyőzésének jelzésére használnak. Az alábbi ikon ötszög és repülőgép sziluett formájában („nyíl és ötszög”) a pilóta személyes megkülönböztetését jelzi.

Színezés és hovatartozási jelek

a vadászgép háromszínű festési sémáját már a szovjet időkben átvették

Többség Szu-27 A szovjet, majd az orosz századok háromszínű álcázást viseltek szürkéskék árnyalatokban, ami nagyon hatásos volt a légi fölényű repülőgépeknél. A radiotranszparens dielektromos elemeket általában sötétzöldre festették, ill fehér szín. A Szovjetunió összeomlása ellenére az Orosz Légierő megtartotta a vörös ötágú csillagot a nemzetiség jeleként, amelyet azonban most úgy döntöttek, hogy az orosz zászló színeinek megfelelően háromszínűre cserélik. Szu-2 7 más államok saját színeket és jelöléseket kaptak.

OKB jel

A SUKHOY TERVEZÉSI IRODA JELE

Sok Szu-27-es uszonyán speciális jelvény található, és ez a Szu-17-es repülőgépeken is látható. Szu-24 és Szu-25. Ezt a jelvényt, amelyet néha „szárnyas sisaknak”, helyesebben „szárnyas lovagnak” is neveznek, régóta az OKB emblémájaként használták. Bár gyakran láthat egy egyszerűbb emblémát - egy háromszöget „Su” betűkkel.

Harci képességek

Fölény Szu-27 abban nyilvánul meg, hogy egy harci küldetés során sok célpontot lehet eltalálni. Hat közepes hatótávolságú R-27 rakétából, négy rövid hatótávolságú R-73 rakétából és egy beépített automata ágyúból álló tipikus harcterheléssel Szu-27 több célpontot is eltalálhat, mielőtt visszatérne a repülőtérre tankolni és lőszert pótolni. Beépített automata ágyú - ugyanaz a rendkívül pontos és megbízható GSh-30 1 , amellyel a MiG-29 fel van szerelve. A sisakra szerelt célpont-kijelölő rendszer nagymértékben növeli a harci képességeket.

Közelharc UR

Közeli légi harchoz Szu-27 akár hat R-73-as rakétát is képes szállítani a végén automata indító és aluljáró egységeken (NPO Vympel, 1 983 – „Vympel” Állami Tervező Iroda). A rakétának van hőkeresője. ez lett az első a légiharc-rakétarendszerek új generációjában, amely legyezőszerű pályával és szupermanőverező képességgel rendelkezik a légiharcban. Az izraeli Python 4 megjelenése előtt ez a rakéta a legfejlettebb hőkereső rakétának számított. A rakéta aszerint készült aerodinamikus kialakítás a fejrészben destabilizátorokkal és a motor fúvókarészén az aerodinamikai felületek hagyományos kereszt alakú elrendezésével egy interceptor típusú gázdinamikus vezérlőegység található. Amikor a motor jár, a dőlésszögben és az irányban történő vezérlést és stabilizálást négy aerodinamikai kormánylapát és négy gázdinamikus járókerék végzi, amelyek páronként csatornánként vannak összekapcsolva. a motor leállítása után - csak aerodinamikai vezérlőfelületekkel. A gördülés stabilizálására négy mechanikusan összekapcsolt csűrő van. Az RMD-1 módosítás 30 km-es kilövési hatótávolságú (a célkijelölési szögtartomány +457-45°). az RMD-2 esetében a tömeg 5 kg-mal nő, a hatótáv 20 km-rel (+607-60"); mindkét rakéta rúd robbanófejjel rendelkezik, és akár túlterheléssel is manőverezhet 1 2 nap

SU-27 fotó a felszállás pillanatáról

Közepes hatótávolságú rakéta

A Szu-27 fő fegyverzete az R-27 közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéta (GosMKB Vympel). Ez egy egész rakétacsalád, amelyet 1987-ben fogadtak el szolgálatra! 990 éves és különböző típusú keresők - félaktív radar és termikus, valamint erőművek típusai - szabványos és megnövelt teljesítményű (megnövelt hatótávolsággal). A Szu-27-en a rakétákat két belső szárny alatti keményponton, valamint a kilökőeszközökön – a légbeömlő és a középső rész alatti keménypontokon – felfüggesztik az automatikus indítókról. Az R-27R (AA-10 "Alamo-A") félaktív radarkeresővel és rádiós korrigált inerciális navigációs rendszerrel rendelkezik (általában a középső szárny alá függesztve, amint az ezen a képen látható, vagy a szárny alatti szerelvényeken), és az R-27T hőkeresővel ("Alamo-B") rendelkezik, és a szárny alatt van felfüggesztve (mint a képen). Mindkét rakétamódosítás rendelkezik kiterjesztett hatótávolságú R-27ER1 és R-27ET1 változattal ("Alamo-S" és "Alamo-D"). Könnyen felismerhetők jelentősen megnövekedett hosszukról és kissé megvastagodott farkukról. Ezt követően létrehozták az R-27EM (AA-10M) korszerűsített rakétavetőt, amely általában a hajóalapú Szu-33 (Su-27K) repülőgéphez kapcsolódik, és modernizált keresővel és megnövelt teljesítmény-tömeg arányú hajtóművel rendelkezik.

Önvédelmi rendszer

A Szu-27 önvédelmi komplexumhoz tartozik az SPO-15 Bereza radar figyelmeztető állomás, melynek antennái a légbeömlő nyílások oldalsó felületén és a jármű hátuljában helyezkednek el. A rendszer mindenre kiterjedő, a különféle radarok paraméterei a memóriában vannak rögzítve. ezért a jelző jelzi a sugárforrás irányát, hatótávolságát és a besugárzó állomás típusát. A repülőgép „Jelszó” állapotazonosító berendezéssel és SO-69 (vagy SO-72) repülőgép-transzponderrel van felszerelve. A repülőgép az R-73 rakétavető helyett a Sorptsiya aktív zavaró állomás (L-005-S) két konténerét hordozhatja a szárnyvégeken. A Szu-27-es APP-50 passzív zavaró berendezéssel is fel van szerelve, melynek dipólus reflektorai és hőcsapdái a hátsó „uszonyban” találhatók (14 db hárompatronos blokk a bal és jobb felében) és a központi farokkeret (4 db hárompatronos blokk) .

ELLENESZKÖZÖK Kezdetben önvédelem céljából a Szu-27-es 32 darab APP-50 passzív zavarógépet hordozott, amely dipólus reflektorokat és hőcsapdákat lőtt. A farokrészhez erősítették őket. Ezenkívül a szárnyvégekre a Sorptsiya aktív zavaró állomás konténerei rögzíthetők. A modernizált Szu-27SK új elektronikus hadiberendezésekkel van felszerelve, amelyek nemcsak a repülőgépek egyéni védelmére szolgálnak, hanem egy pár vagy csoport kölcsönös védelmére is az első vagy hátsó féltekéről, amikor a Szu-27SK formációban repül.

BEÁLLÍTÓ ÜLÉS

BEÁLLÍTÓ ÜLÉS

Szu-27a Zvezda által kifejlesztett szabványos K-36DM katapult üléssel. A pilóta életének támogatására és űrszondája biztosítására az ülésen oxigénrendszer, hordozható NAZ-7M vészhelyzeti tápegység, "Komar-2M" automatikus rádióadó, R-855UM (R-855A1) rádióállomás található. , MLAS, vészhelyzeti élelmiszer- és vízellátás, 15 mm-es jelzőpatronok) tüzelési mechanizmus és tábori felszerelés. Az ülés biztonságos kilökődést tesz lehetővé vízszintes repülésben 1300 km/h műszersebességig, 0-20 km magasságban.

MANŐVEREZHETŐSÉG

A Szu-27 többször is bizonyította manőverezőképességét- V különösen a „Pugacsov kobra” figura szerepelt rajta, amikor a gép a repülési irányhoz képest élesen „felemeli az orrát”. Ezeket a képességeket az orosz lovagok műrepülő csapata tökéletesen demonstrálja.

SU-27 pilótafülke

repülőgép-irányító rendszer

Mivel a manőverezhetőség növelése érdekében a Su-27 bizonyos statikus instabilitással rendelkezik, az igazítástól függően a DU-10 fly-by-wire vezérlőrendszert a hosszanti csatornában, a keresztirányú és a pályacsatornákban pedig hagyományosan alkalmazzák. mechanikus vezérlővezetékeket hidraulikus erősítőkkel használnak. Szu-33-on, Szu-34-en. A Su-35 és /-30MKI fly-by-wire vezérlés mindhárom csatornán megvalósult. A rendelkezésre álló limit módok megakadályozzák, hogy a repülőgép túllépje a határértékeket elfogadható értékeket normál túlterhelés támadási szögei - a vezérlőkarra gyakorolt ​​közvetlen hatás miatt. Kritikus helyzetekben a pilóta „túlhajthatja” a határkorlátozót, ha a rugóját hozzávetőlegesen 15 kg-os többleterővel összenyomja.

PULSE-DOPPLER RADAR

Az alap Szu-27 az N001 radart 1076 mm átmérőjű, két reflektoros Cassegrain antennával fogadta, amely azimutban és magasságban mechanikus pásztázással rendelkezik. A vadászgép típusú célpont követési távolsága az első féltekén 80-100 km, a hátsó féltekén 30-40 km. A Su-ZOMKK-ra és a Su-27SM-re telepített korszerűsített N001VE radarban megjelent egy csatorna (levegő-felszín) (földi (felszíni) cél észlelési tartománya 200-250 km), a Su-ZOMKI repülőgép pedig kapott egy többmódusú N011 radar fázissoros antennával (a vadászgép típusú célpontok hatótávolsága kb. 150 km).

INTEGRÁLT FEGYVERIRÁNYÍTÓ RENDSZER A Szu-27 fegyverzetvezérlő rendszer két fő csatornát tartalmaz a célpontok észlelésére és követésére: az RLPK-27 radarirányító rendszert és az OEPS-27 optikai helymeghatározó rendszert az OLS-27 optikai helymeghatározó állomással és a Shchel-ZUM-1 sisakkal. -szerelt célkijelölő rendszer. Az OLS szenzorok a pilótafülke tető előtti gömb alakú kiemelkedésben láthatók, a hőiránymérővel egy vadászgép típusú célpont érzékelési tartománya 15-50 km-re, és bizonyos körülmények között a Szu-27 radar használata nélkül képes nyomon követni és rálőni egy célpontot. A korai Szu-27-eseken érzékelői a jármű tengelye mentén helyezkedtek el, később eltolták őketvalamelyest oldalra.

A fedélzeti radar korlátozott képességei ellenére a Szu-27 alapmódosítása is kiváló elfogó volt - elsősorban a repülőgép kiváló repülési tulajdonságainak köszönhetően. A korai Szu-27-esek (a zöld orrkúpról könnyen azonosíthatók) továbbra is szolgálatban vannak.

Jól tudatában van a Szu-27 fejlesztésének szükségességének, az OKB im. Sukhoi számos egyszeres és kettős módosítást fejlesztett ki a repülőgépen. Köztük az N001E radarral, módosított barát vagy ellenség azonosító berendezéssel felszerelt, nagy harci terhet hordozó Su-27SK és U5K. Az orosz légierő érdeklődését felkeltő Szu-27SM módosítás továbbfejlesztett N001B radarral van felszerelve, bővített képességekkel és megnövelt hatótávolsággal. A következő lépés a Su-27SM2 ​​szabvány szerinti modernizálás, az NIIP által kifejlesztett Irbis radar telepítésével. V.V. Tikhomirov, a Szu-35-höz hasonló fegyverek és hajtóművek komplexuma.

A Szu-27 legnagyobb üzemeltetője a volt Szovjetunió köztársaságai közül Ukrajna volt, amely a Szovjetunió összeomlása után két ezredet kapott ezekből a repülőgépekből. Átszervezték őket a Mirgorodban működő 831. vadászrepülődandárba és a zsitomiri 9. vadászrepülődandárba, amely az ukrán gyorsreagálású csoport része.

Ukrajnához tartozó repülőgépek színezése

2009-ben az ukrán légierő körülbelül 60 Szu-27B és Szu-27UB típusú repülőgéppel rendelkezett. A légibemutatón az egyik ukrán Szu-27-es okozta a legnagyobb tragédiát - 2002. július 27-én a Lvov melletti Sknilov repülőtéren egy Szu-27UB elvesztette uralmát és a nézők közé csapódott. Különböző források szerint 77-86 ember halt meg, és legalább 115-en megsérültek.

TAKTIKAI ÉS TECHNIKAI JELLEMZŐK

A Su 27 (Flanker B) egy legendás repülőgép.

Az alábbiakban az ötödik generációs repülőgépek kilátásait tekintjük át.

A Szu-27 egy negyedik generációs szovjet (orosz) többcélú vadászrepülőgép, amelyet a Szuhoj Tervezőirodában készítettek a múlt század 70-es éveiben. Ennek a gépnek a fő feladata a légfölény megszerzése.

A Szu-27 prototípusa 1977-ben repült először, majd 1984-ben soros vadászrepülők is szolgálatba álltak a csapatoknál. A Szu-27 hadművelete hivatalosan 1985-ben kezdődött, és a mai napig tart. Sőt, egy egész sor módosítást fejlesztettek ki erre a csodálatos gépre alapozva. Ennek a harcosnak összesen több mint tíz fajtája van.

Ma a Szu-27 repülőgép az orosz légierő egyik fő vadászgépe, ráadásul ez a gép szolgálatban van légierő FÁK országok, India, Kína, Vietnam, Angola és más országok.

A Szu-27 vadászgép a Szuhoj Tervező Iroda tervezői által készített egyik legsikeresebb gép, és a világ egyik legjobb negyedik generációs vadászgépe. És azt is mondhatjuk, hogy ez egyszerűen egy nagyon szép repülőgép, lenyűgöző eleganciájával és különleges kecsességével. A repülőgép-tervezők azt mondják, hogy csak egy gyönyörű repülőgép repül jól, és a Szu-27 vadászgép egyértelműen megerősíti ezt a szabályt.

Azt is meg kell jegyezni, hogy ez a repülőgép kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkezik: a Szu-27 számos világrekordot tart.

A szárnyas autó története

A 60-as évek elején megjelent a vadászgépek új generációja, amelyek elrendezésükben számos hasonló tulajdonsággal rendelkeztek, amelyek meghatározták ezeknek a gépeknek a nagyon hasonló tulajdonságait. Volt nekik maximális sebesség A hangszint körülbelül kétszerese, a mennyezet - 18-20 km, meglehetősen fejlett légi radarokkal és erős rakétafegyverekkel voltak felszerelve.

Akkoriban azt hitték, hogy a harci repülőgépek egyre inkább hasonlítanak majd a nagy sebességű újrafelhasználható rakétákra, a levegőben zajlik majd a harc közepes és nagy távolságokon, és a legutóbbi háború légdömperei végleg a feledés homályába merültek. Ezeknek a vadászgépeknek vékony profilú és nagy fajlagos terhelésű szárnyuk volt, ami szuperszonikus sebességnél kézzelfogható előnyökkel járt, de jelentősen csökkentette a manőverezhetőséget és megnövelte a fel- és leszállási sebességet. A fő hangsúly a rakétafegyverek használatán volt.

Az amerikaiak nagyon hamar felismerték ennek az irányzatnak a tévedését; a vietnami háborúban szerzett repülési tapasztalataik azt mutatták, hogy még túl korai volt a közeli manőverezést leírni. A Phantomok határozott előnyt élveztek közepes és nagy hatótávolságon, de közelharcban garantáltan alulmaradtak a manőverezhetőbb MiG-21-es vadászgépekkel szemben.

A 60-as évek közepe táján Nyugaton elkezdődött a verseny egy negyedik generációs vadászgép megalkotásáért. Az amerikaiak voltak a vezetők. Az új vadászgépnek a megbízható, de elavult Phantomokat kellett volna felváltania. 1966-ban elhatározták, hogy az FX (Fighter Experimental) programot telepítik az Egyesült Államokban.

Az új jármű első rajzai 1969-ben jelentek meg, a jövőben az F-15 Eagle nevet kapta. 1974-ben az első sorozatgyártású repülőgépek, az F-15A és F-15B szolgálatba álltak a csapatoknál.

A Szovjetunióban szorosan figyelemmel kísérték az amerikai fejlemények előrehaladását. A különböző csatornákon kapott információkat gondosan elemezték. A negyedik generációs szovjet vadászgép munkálatai még 1969-ben kezdődtek, de proaktív alapon folytak. Csak 1971-ben adtak ki megfelelő parancsot egy új vadászgép kifejlesztésére irányuló állami program megkezdésére, amely a szovjet válasz volt az amerikai F-15-re.

Pályázatot hirdettek, amelyen vezető repüléstervező irodák vettek részt szovjet Únió. Érdekes, hogy a generális tervező, Szuhoj kezdetben nem tervezett új gépen dolgozni, mert tervezőirodája már így is túlterhelt volt a munkával: akkoriban a Szu-24 első gyártás előtti mintáit tesztelték, a T- 4 rakétahordozót és a Szu-25 támadórepülőgépet fejlesztették ki, a Su -17 és Szu-15 új módosításait fejlesztették ki.

Ezenkívül Pavel Osipovich úgy vélte, hogy a hazai rádióelektronika jelenlegi fejlettségi szintje nem teszi lehetővé a szükséges tulajdonságokkal rendelkező vadászgép létrehozását. Meg kell jegyezni, hogy a Sukhoi Design Bureau tervezői voltak az elsők, akik proaktívan elkezdtek dolgozni az új vadászgép megjelenésén.

Az új repülőgép első változatát a Sukhoi Design Bureau-ban készítették még 1970-ben. Integrált elrendezésű, mérsékelten söpört szárnyú és markáns gyökérduzzadású vadászgép volt. A repülőgépet eredetileg statikailag instabilnak tervezték, repülés közbeni stabilitását az emulziós erőnek kellett biztosítania.

1971-ben a katonaság követelményeket fogalmazott meg egy új vadászgéppel szemben. Nem próbáltak eredetiek lenni: egyszerűen átvették az F-15 főbb jellemzőit, és hozzáadtak 10%-ot. A járműnek nagy manőverezőképességgel, sebességgel, erős fegyverekkel és nagy repülési hatótávolsággal, valamint kifinomult repüléstechnikai rendszerrel kellett rendelkeznie.

1972-ben két műszaki tanácsot tartottak, amelyeken a Jakovlev, Szuhoj és Mikojan tervezőirodák bemutatták fejlesztéseiket új autó. Eredményeik szerint a Yakovlev Design Bureau kiesett a versenyből. Ugyanakkor a mikojaniták azt javasolták, hogy ne egy, hanem két vadászgépet fejlesszenek ki egyszerre: könnyű és nehéz, ugyanakkor a lehető legjobban egyesítsék felszerelésüket. Ennek fel kellett volna gyorsítania a gyártást, és csökkentenie kellett volna a sorozatgyártású autók költségeit.

Ugyanakkor az Egyesült Államokban is hasonló koncepciót fogadtak el: az F-16 könnyű vadászgépként, az F-15 pedig nehéz vadászgépként működött. Ezért a Szovjetunió is így döntött.

A vadászgép előzetes tervezése 1975-ben készült el, a jármű prototípusát T-10-re jelölték, első repülésére 1977 májusában került sor.

Számos gyártás előtti repülőgép készült 1979 előtt. A repülési tesztek és a berendezések tesztelése azt mutatta, hogy a T-10 repülési jellemzői jelentősen gyengébbek, mint a potenciális ellenség teljesítményjellemzői - Amerikai harcos F-15. Emellett az új repülőgép elektronikai berendezéseivel is sok probléma volt, radarja nem működött megfelelően. A T-10 nem teljesítette Műszaki adatok. A repülőgép készítői nehéz dilemma előtt álltak: vagy megpróbálják „befejezni” a meglévő repülőgépet és megkezdik a tömeggyártást, vagy teljesen újrakészítik a gépet. Ugyanakkor a lehető leggyorsabban megoldást kellett találni. A tervezők a második lehetőség mellett döntöttek.

BAN BEN legrövidebb idő Szinte új repülőgép született, megkapta a T-10S jelölést, és már 1981 áprilisában az egekbe emelkedett. Ennek a gépnek trapéz alakú szárnya volt, lekerekített gyökérszárnyakkal és más motorelrendezéssel. Változtattak az orrfutómű és a fékszárnyak elhelyezkedése is, illetve egyéb módosítások is történtek.

Az új repülőgép sorozatgyártása 1981-ben kezdődött a Komszomolszk-on-Amur repülőgépgyárban, bár a repülőgépek állami tesztjeit hivatalosan csak 1985-ben fejezték be. Ezt a repülőgépet hivatalosan 1990-ben fogadták be, miután véglegesen módosították és kiküszöbölték az üzemeltetés során feltárt összes hibát.

Szu-27 készülék

A Su-27 integrált aerodinamikai kialakítás szerint készült - szárnya simán kapcsolódik a törzshöz, egyetlen egészet alkotva. A hasonló elrendezésű repülőgépeken nincs mint olyan törzs: az emelőerőt nemcsak a szárnyak, hanem a gép teste is létrehozza.

A repülőgép szárnya erősen söpört gyökérszárnyakkal van felszerelve, ami jelentősen javítja a vadászgép aerodinamikai jellemzőit nagy támadási szögek esetén, az első él mentén a szárnysebesség 42°. A Szu-27 szárny flaperonokkal és kétrészes szárnyvégekkel van felszerelve.

A repülőgép vízszintes farka teljesen mozgó, a függőleges farok kettős úszószárnyú.

A Szu-27 törzs három részre osztható: elülső, középső és farok.

A repülőgép elülső részén található a légi radar, a pilótafülke, az orrfutómű és néhány elektronikus berendezés. A teljesen túlnyomásos pilótafülke a K-36 DM katapult ülést tartalmazza, a vadászgép kétüléses változataiban a pilótaülések tandemben helyezkednek el.

A törzs középső része tartalmazza a szárny középső részét, az üzemanyagtartályokat, a fegyverteret és a fékszárnyat. Itt helyezkednek el a fő futómű támaszok is. A vadászgép farokrésze két motort, egy felszerelési rekeszt, egy üzemanyagtartállyal ellátott központi gémet és fékező ejtőernyőket tartalmaz.

A repülőgép futóműve tricikli, első rugóstaggal. Mindhárom állványnak egy kereke van. Az első futómű a törzsbe, a fő futómű pedig a szárny középső részébe van behúzva.

A vadászgép erőműve két AL-31F kétkörös turbóventilátor-motorból áll, utóégetővel.

A vadászgép üzemanyagrendszere öt tartályból áll, amelyek 9400 kg üzemanyagot tárolnak. Lenyűgöző üzemanyag-kapacitásának köszönhetően a Szu-27 jelentős harci sugárral rendelkezik, maximális repülési hatótávja 3900 km.

A Szu-27 repülési és navigációs rendszer része: IKV-72 inerciális irányrendszer, Doppler sebességmérő, rádióiránytű, Radical navigációs rendszer, SO-72 repülőgép transzponder, Manőver számítógép, valamint automatikus vezérlőrendszer , repülési műszerek és rádiós magasságmérő.

A repülőgép fedélzeti védelmi rendszere egy sugárzásjelző állomásból és egy zavaró rendszerből áll.

A repülőgép fel van szerelve az RLPK-27 „Kard” komplexummal, a SEI-31 egységes kijelzőrendszerrel, a légi objektumfelismerő komplexummal és a fegyvervezérlő rendszerrel. A vadászgép típusú célpontok az első féltekén 100 km-ig, a hátsó féltekén 40 km-ig észlelhetők. A Szu-27 egyszerre akár tíz célpontot is képes vezetni, és megtámadni egyet. Az RPLK-27-et az OEPS-27 optikai-elektronikus irányzórendszer egészíti ki, amely lézeres távolságmérőből és hőiránymérőből áll.

A Szu-27 egy 30 mm-es kaliberű GSh-301 automata ágyúval (150 lőszer), valamint különféle rakétafegyverekkel van felszerelve. Az ágyú a jobb szárny túlfolyójába van beépítve. A repülőgépnek tíz keménypontja van. A repülőgép rakétafegyverzetében különböző osztályú rakéták találhatók. A repülőgép maximális harci terhelése 6 ezer kg.

A Szu-27 alkalmazása

A Szu-27-esek 1984-ben kezdtek belépni a harci egységekbe, nyugaton pedig 1987-ben kezdtek beszélni erről a repülőgépről egy majdnem tragédiával végződő incidens után. A Szovjetunió légierejének Szu-27-ese ütközött egy norvég Orion járőrrepülőgéppel a Barents-tenger felett. Mindkét repülőgép kisebb sérüléseket szenvedett, és visszatérhetett bázisára.

A Szovjetunió összeomlása előtt a legtöbb Szu-27 a légvédelmi erők szolgálatában állt. Hosszú ideje ezt a gépet a világ egyik legjobban manőverezhető gépének tartották, a vadászgépet rendszeresen bemutatták különböző légibemutatókon és bemutatókon. Azok a műrepülő manőverek (például a világhírű Pugachev Cobra), amelyeket a Szu-27 képes végrehajtani, mindig örömet okoz és elkápráztatja a nézőket.

A Szovjetunió összeomlása után a Szu-27 az orosz légierő egyik fő vadászgépévé vált. Ma körülbelül 400 ilyen repülőgép van az orosz légierőben. A Szu-27 alapján számos módosítás készült, amelyek közül a legújabb sokkal fejlettebb, mint az alapmodell. A Su-27SM vadászgép már a 4++ generációhoz tartozik.

Az F-15 amerikai megfelelőjével ellentétben a Szu-27 vadászgépet gyakorlatilag nem használták valódi harci műveletekben.

Az orosz légierő egyik Szu-27-esét légvédelmi rakétával lőtték le a grúz-abház konfliktus során 1993-ban.

Az Etióp Légierő Szu-27-eseit az etióp-eritreai konfliktus során használták, ahol három ellenséges MiG-29-est krétával krétáztak.

Az orosz Szu-27-esek részt vettek a 2008-as orosz-grúz konfliktusban.

A Szu-27-es vadászgépnek soha nem sikerült igazi légi csatában felvennie a versenyt fő versenytársával, az F-15-tel. E repülőgépek között azonban ismételten kiképző párbajokat tartottak. Közelharcban a Szu-27-nek jelentős előnye van: az orosz jármű manőverezhetőbb, és magas a tolóerő-tömeg aránya. De az amerikainak jobb avionikája van, így nagy távolságokon jobbnak tűnnek az F-15 esélyei.

A Cope India 2004 gyakorlaton az indiai légierő amerikai F-15-ösei és Szu-27-esei vettek részt edzőmérkőzéseken. Az amerikaiak a csaták több mint kétharmadát elvesztették. Az indiai pilóták megpróbáltak a lehető legközelebb kerülni az ellenséghez, egy ágyús lövedék hatótávolságán belül.

Jellemzők

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Az Orosz Légierő legújabb legjobb katonai repülőgépeit és a világ fotóit, képeit, videóit a vadászrepülőgép, mint „levegő felsőbbrendűséget” biztosító harci fegyver értékéről tavaszra valamennyi állam katonai köre elismerte. Ehhez egy speciális harci repülőgép létrehozására volt szükség, amely minden másnál jobb sebességet, manőverezőképességet, magasságot és támadó kézi lőfegyverek használatát tekintve. 1915 novemberében a Nieuport II Webe kétfedelű repülőgépek megérkeztek a frontra. Ez volt az első Franciaországban épített repülőgép, amelyet légi harcra szántak.

A legmodernebb hazai katonai repülőgépek Oroszországban és a világban az oroszországi repülés népszerűsítésének és fejlődésének köszönhetik megjelenésüket, amelyet M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B orosz pilóták repülései segítettek elő. Rosszijszkij, S. Utocskin. Megjelentek J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau tervezők első hazai autói. 1913-ban az orosz lovag nehéz repülőgép végrehajtotta első repülését. De nem lehet mást tenni, mint felidézni a repülőgép első alkotóját a világon - Alekszandr Fedorovics Mozhaisky 1. rangú kapitányt.

A Szovjetunió nagy szovjet katonai repülőgépei Honvédő Háború Légicsapásokkal igyekezett eltalálni az ellenséges csapatokat, kommunikációs és egyéb célpontokat hátul, aminek eredményeként olyan bombázó repülőgépeket hoztak létre, amelyek képesek nagy bombaterhelést jelentős távolságra szállítani. A frontok taktikai és hadműveleti mélységében az ellenséges erők bombázására szolgáló harci küldetések sokfélesége annak megértéséhez vezetett, hogy végrehajtásuknak arányosnak kell lennie egy adott repülőgép taktikai és műszaki képességeivel. Ezért a tervezőcsapatoknak meg kellett oldaniuk a bombázó repülőgépek specializációjának kérdését, ami e gépek több osztályának megjelenéséhez vezetett.

A katonai repülőgépek típusai és osztályozása, legújabb modelljei Oroszországban és a világon. Nyilvánvaló volt, hogy egy speciális vadászrepülőgép megalkotása időbe telik, ezért az első lépés ebbe az irányba a meglévő repülőgépek kis támadófegyverekkel való felfegyverzése volt. A repülőgépekkel kezdődő mobil géppuskatartók túlzott erőfeszítéseket igényeltek a pilótáktól, mivel a gép manőverezhető harcban való irányítása és egyidejűleg instabil fegyverekből való tüzelés csökkentette a lövés hatékonyságát. Problémákat okozott a kétüléses repülőgép vadászgépkénti alkalmazása is, ahol a legénység egyik tagja tüzérként szolgált, mert a gép tömegének és ellenállásának növekedése a repülési minőség romlását eredményezte.

Milyen típusú repülők vannak? Éveinkben a repülés nagy minőségi ugrást hajtott végre, ami a repülési sebesség jelentős növekedésében fejeződik ki. Ezt elősegítette az aerodinamika terén elért haladás, új, erősebb motorok, szerkezeti anyagok és elektronikai berendezések létrehozása. számítási módszerek számítógépesítése stb. A szuperszonikus sebesség a vadászrepülőgépek fő repülési módjaivá vált. A gyorsasági versenynek azonban megvolt a maga sajátja negatív oldalai- a repülőgépek fel- és leszállási jellemzői, manőverezőképessége erősen leromlott. Ezekben az években a repülőgépgyártás szintje elérte azt a szintet, hogy lehetővé vált a változó szárnyú repülőgépek gyártása.

Az orosz harci repülőgépeknél a hangsebességet meghaladó sugárhajtású vadászrepülőgépek repülési sebességének további növelése érdekében szükség volt az energiaellátás növelésére, a turbóhajtóművek sajátos jellemzőinek növelésére, valamint a repülőgépek aerodinamikai formájának javítására. Erre a célra olyan axiális kompresszoros motorokat fejlesztettek ki, amelyek kisebb frontméretekkel, nagyobb hatásfokkal és jobb tömegjellemzőkkel rendelkeztek. A tolóerő és ezáltal a repülési sebesség jelentős növelése érdekében az utóégetőket beépítették a motor kialakításába. A repülőgépek aerodinamikai formáinak javítása nagy szögű szárnyak és farokfelületek (a vékony delta szárnyakra való átmenetben), valamint szuperszonikus légbeömlők alkalmazásából állt.

- Szovjet/orosz többcélú, nagy manőverezésű, minden időjárási körülmények között használható vadász-elfogó.

A 4. generációs, később Szu-27 néven ismert vadászrepülőgép tervezési munkálatai 1969 végén kezdődtek a Pavel Sukhoi Design Bureau-nál (ma OJSC Sukhoi Company). A Szu-27 fő tervezője Mihail Szimonov volt. az új repülőgépnek méltó válasznak kellett lennie az 1966 óta az FX program keretében kifejlesztett F-15-ös vadászgép egyesült államokbeli megalkotására; a hazai vadászgép fő célja, mint tengerentúli megfelelője, a „gyarapodás” volt. teljes légi fölény."

A Szu-27 1977. május 20-án hajtotta végre első repülését. Az elnevezett repülőgépgyárban beindult a sorozatgyártás. Yu.A. Gagarin Komszomolszk-on-Amurban 1982-ben. A Szu-27-es állami közös tesztjei 1983 decemberében fejeződtek be. A Szu-27 tesztjei különféle programok még néhány évig folytatódott. A Szu-27-est 1990. augusztus 23-án kormányrendeletben fogadták el, csak miután a vizsgálatok során feltárt összes főbb hiányosságot megszüntették. Ekkor a Szu-27-es már 5 éve üzemelt.

Először 1989 júniusában mutatták be a nagyközönségnek a Le Bourget-i (Franciaország) repülőshow-n.

A repülőgép szárnya változtatható söpréssel rendelkezik az elülső él mentén. A farokrészben található motorgondolatok a légbeömlő nyílások folytatását képezik. A kétbordás függőleges farok a hátsó törzsbe van beépítve a motorgondolákra. Az alváz normál kialakítású, elöl és két fő támasztékkal. A repülőgép erőműve két AL-31F bypass turbósugárhajtóműből áll, utóégetővel.

A pilóta a K-36DM katapult ülésen ül, amely vészmenekülést biztosít a repülőgépből a teljes magassági és repülési sebesség tartományban.

A repülőgéppel a legkülönbözőbb magassági és repülési sebességű célpontok elfoghatók, beleértve a talajt is, és manőverezhető légiharc lebonyolítása minden időjárási körülmény között, éjjel-nappal. A harci küldetések sikeres végrehajtásához modern megfigyelő és navigációs berendezéseket telepítenek a fedélzetre.

A Szu-27 alapján kifejlesztett nagyszámú módosítások: Szu-27UB harci kiképzés, Szu-33 hordozóra épülő vadászgép és harci kiképzési módosítása Szu-33UB, többcélú Szu-30, Szu-35 és Szu-37 vadászrepülőgépek, valamint Szu-34 frontvonali bombázó és mások.

Legénység - 1 fő (a harci kiképzési változatban - 2 fő)

Maximális sebesség a tengerszint feletti magasságban - 2430 km/h

Maximális sebesség a talaj közelében - 1400 km/h

Praktikus mennyezet - 18000 m

Repülési távolság a talaj közelében - 1380 km

Maximális repülési hatótáv - 3250 km

Harci sugár - 1200 km

Normál súly - 22220 kg

Maximális tömeg - 28000 kg

A repülőgép üres tömege - 16000 kg

Maximális harci tehersúly - 6000 kg

Teljes üzemanyag-ellátás - 12000 l

Leszállási sebesség - 225-240 km/h

Futás hossza - 500-700 m

Repülőgép hossza - 21,934 m

Repülőgép magassága - 5,93 m

Szárnyfesztávolság - 14,70 m

Légi radarállomás (radar):

— Cél érzékelési tartomány — 90 km

— Megcélzott hatótávolság — 70 km

Fegyverzet

Automata egycsövű fegyver GSh-30-1 - 1:

- Kaliber - 30 mm

— Tűzsebesség — 1500 lövés/perc

— Lőszerek — 150 lövedék

Külső keménypontok száma - 10

- levegő-levegő irányított rakéták (közepes hatótávolságú) R-27R, R-27T, R-27ER vagy R-27ET - 6

— SD „levegő-levegő” (rövid hatótávolság) R-73 – 4

— AB-100/AB-150/AB-500 légibombák — 20/16/8

Az anyag nyílt forrásból származó információk alapján készült

A Brezsnyev idején elfogadott Szovjetunió katonai doktrínája ismét a hadtudomány klasszikusaira épült, visszaadva a főszerepet a szárazföldi erőknek a győzelem elérésében. Fő jellemzőjüknek a támadási képességet tartották, a katonaság más ágaival és mindenekelőtt a repüléssel való interakciót. A Brezsnyev-korszak elsőszülöttjének, a Szu-24-nek egy légi kosnyá kellett volna válnia, amely megnyitja az utat a harckocsiékek számára a La Manche csatorna partjaihoz. A fedezékhez egy megfelelő lőtávolságú vadászre volt szüksége. Egy ilyen géppel – egy ígéretes frontvonali vadászgéppel (PFI) – szemben támasztott követelmények először a Honvédelmi Minisztérium 30. Központi Repüléstechnikai Kutatóintézetében alakultak ki.

Ekkor már az Egyesült Államokban fejlesztették az F-15-öt, egy nagy hatótávolságú és nagy teljesítményű vadászgépet erős fegyverek. A MAP azt a feladatot kapta, hogy olyan repülőgépet hozzon létre, amely képes 10%-kal felülmúlni tengerentúli versenytársát. A feladatra minden vadászgép-tervező iroda felhívta a figyelmet, de nem siettek a finanszírozás odaítélésével. Eközben a projekt technikai kockázata nagyon magas volt. Ennek eredményeként P.O. Szuhoj nem sietett a PFI-n végzett nagyszabású munkák engedélyezésével, de beosztottjai vízum nélkül megkezdték a témával kapcsolatos előtervezési munkákat. A kezdeményező O.S. Samoilovich projektosztály vezetője volt. Az első szakaszban csak V. I. Antonov tervező vett részt a PFI-ben. 1969 őszén Antonov elkészítette első vázlatait Általános nézet, a szárnynak a törzshöz való integrált csatolásával, amely deformált szárnyprofilokból áll. A T-10 vállalati kódot kapott vadászgép elrendezése szokatlanul szépnek bizonyult. A MiG-25-ön alapuló koncepciót hirdető TsAGI-nál azonban a projekt nem kapott támogatást. Ezért egy ilyen változatot fejlesztettek ki, T10-2 néven. 1971-ben, miután minden követelményben megállapodtak, a minisztérium hivatalosan is meghirdette a versenyt egy új vadászgép létrehozására, amelyet 1972 közepén a T10-1 projekt nyert meg.

A PFI előzetes tervezését L. I. Bondarenko csapatára bízták, de fokozatosan más egységek is bekapcsolódtak a témába. N.S. Chernyakov lett a repülőgép főtervezője, vezetői szinten pedig Szuhoj első helyettese, E.A. Ivanov felügyelte a témát. 1977 tavaszán kemény munka után (M. P. Simonov addigra a Szu-27 fő tervezője lett) a T-10 repülési tesztekbe lépett. Ennek a munkának voltak sikerei és kudarcai, de az AL-31F hajtóművekkel szerelt T-10 tesztjeinek fő következtetése olyan lehangolónak bizonyult, hogy az egész Szu-27-es program halálos ítéletének hangzott: ez nem lehetséges. hogy elérje a 10%-os célfölényt az F-15-tel szemben. Ezek az eredmények azonban nem voltak váratlanok - a hajtóművek, berendezések és repülőgép-rendszerek teljesítményének csökkenése miatt a számítottakhoz képest. Ekkor a Tervező Iroda és a SibNIA szakembereinek csoportja M. P. Simonov vezetésével alternatív elrendezést dolgozott ki a Szu-27 számára, amelyet a szárny zökkenőmentes összekapcsolása a rendkívül összenyomott törzsgel, a szárny csökkentett görbületével jellemezhetett. szárnyprofil és meghosszabbított függőleges farok. Ez volt a visszatérés az eredeti elrendezéshez, amelyet a TsAGI nyomására módosítottak. Simonov kitartásának és energiájának köszönhetően a minisztérium beleegyezett a repülőgép radikális módosításába. Az új verzió a T-10S indexet kapta.

1985-re a Szu-27-es fegyvereinek, felszereléseinek és erőművének fő alkatrészeit már szolgálatba állították, de a repülőgép egészének GSI-je még nem készült el. Az Egyesült Államokhoz való szakadék azonban egyre komolyabbá vált, és a kapott adatok egyértelműen azt mutatták, hogy egy igazán kiemelkedő repülőgépet hoztak létre, amelynek nincs párja a világon. Ezért 1984 végétől megkezdődött a Szu-27 tömeggyártása és a csapatokhoz való eljuttatása. Ezzel egyidejűleg az autó finomhangolására irányuló munka folytatódott. Csak azután, hogy a Szovjetunió Minisztertanácsának 1990. augusztus 23-án kelt rendelete a teljes berendezés-komplexumot hibakeresésre késztette, a Szu-27-et hivatalosan is szolgálatba állították a Szovjetunió légierejében és légvédelmi repülésében.

A Szu-27 együléses, integrált aerodinamikai kialakítás szerint készült egysíkú repülőgép, amelyben a gyökérszárnyú szárny és a törzs egyetlen szárnyprofilokból álló teherhordó testet alkot. A tervezés alumínium- és titánötvözeteket, acélt és kompozit anyagokat használ. Az erőmű két kétkörös, kéttengelyes turbóhajtóműből áll, AL-31F utóégetőkkel, légbeömlőkkel és indítási, vezérlési, hűtési és kenési rendszerekkel, üzemanyaggal, felszereléssel stb. A használati feltételektől függően az AL-31F harcban, harci kiképzésben vagy speciális módokban működhet. Az üzemmód beállítása a talajon történik.

A repülőgép vezérlőrendszere hossz-, oldal- és irányvezérlő rendszereket, valamint szárnyvégvezérlést tartalmaz. A hosszanti csatorna SDU-10S fly-by-wire vezérlőrendszert használ. Az SDU biztosítja a szükséges stabilitási és irányíthatósági jellemzőket minden repülőgép-irányító csatornában. A PNK repülési navigációs rendszert a repülés minden szakaszában, nappal és éjszaka, PMU-ban és SMU-ban történő repülőgép-navigációra tervezték. A komplexum a következő alrendszereket tartalmazza: navigációs komplexum, magassági és sebességi paraméterek információs komplexuma, valamint vezérlő-, kijelző- és vezérlőberendezések. A SAU-10 automatikus vezérlőrendszert a vadászgép automatikus és irányító vezérlésére tervezték. A földi automatizált vezérlőrendszerekkel ellátott fedélzeti kommunikációs berendezés az „Azure”, „Turquoise” és „Rainbow” csatornákat tartalmazza, amelyek biztosítják a NASU adatokra jellemző parancskészletek továbbítását. Összesen 21 különböző parancskészlet továbbítható. A NASU-tól kapott információkat feldolgozásra továbbítják az automatikus repülőgép-irányító rendszernek, a fegyverzetirányítási rendszernek, és megjelennek az egységes kijelzőrendszer látó- és repülésjelzőjén.

A Szu-27 fegyvervezérlő rendszer a SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 és a Narciss-M egységes kijelzőrendszert tartalmazza. Úgy tervezték, hogy megoldja a légi célpontok megsemmisítését célzó harci feladatokat csoportos, autonóm és félautonóm harci műveletek során, valamint repülőgép-fegyverek használatát a földi célpontok ellen. A félaktív keresőket használó rakéták okozta károk elleni védelem érdekében a Szu-27 fedélzeti elektronikus kölcsönös védelmi rendszerrel van felszerelve "Yatagan" az egyes repülőgépekre felszerelt "Sorptsiya-S" és a "Smalta-" cserélhető állomások részeként. SK" a kisegítő repülőgépen. A tüzérségi fegyverzet egy beépített 9A4071K ágyútartóból, egy GSh-301 ágyúból és két SPPU-30-asból áll, amelyek a szárny alatt vannak felfüggesztve hasonló fegyverekkel. Az irányított rakétafegyverzet magában foglalja az R-27 vagy R-27E közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétákat RLGSN-nel (legfeljebb 6) vagy TGSN-nel (legfeljebb 2), valamint az R-73 közeli rakétákat TGSN-nel (6-ig) . A nem irányított fegyverek közé tartozik a NAR S-25 (6-ig), S-13 (6 B-13L-ig), S-8 (6 B-8M1-ig), légibombák és RBC-k 500 kg-ig, ZAB és KMGU.

Az időtartamot és a költségeket tekintve a Szu-27 létrehozásának programja példátlannak bizonyult - 14 év telt el a munka kezdetétől, amíg az első járművek szolgálatba álltak a csapatoknál. Ebben a bonyolult és nehéz időszakban három általános tervezőt cseréltek le, a repülőgép teljesen megváltoztatta a megjelenését, több repülőgép meghalt a tesztelés során. Az eredmény azonban kimagasló volt: a szovjet tervezőiskola hagyományosan magas repülési jellemzőivel a Szu-27 fegyverzet erejét és repülési hatótávját tekintve először múlta felül a hasonló amerikai repülőgépeket. Ugyanakkor továbbra is könnyen kezelhető és hozzáférhető maradt a harci pilóták számára. A vadászgép magas harci hatékonyságának elérésében a legfontosabb szerepet a fedélzeti rendszerei, elsősorban a radar játszották. A világgyakorlatban először a Szu-27 látóberendezése, a MiG-29-hez hasonlóan, két kiegészítő csatornát tartalmaz - radar és optikai-elektronikai. A széles körű alkalmazás digitális számítógépes technológia a repülőgép és fegyverrendszereinek irányítására nem kevésbé tekinthető a Szu-27 „lovának”, mint az örvényaerodinamikának. Harcképességét tekintve a Szu-27 minden időjárási körülmények között képes rakéta-légiharcot lebonyolítani nagy távolságokon és manőverezhető párharcot „tőr” távolságban, emellett szovjet vadászgépnél példátlan hatótávolsággal és repülési időtartammal rendelkezik.

Ma a Szu-27 (és annak módosításai) a FÁK fegyveres erőinek legfejlettebb vadászgépe, és Oroszországban is a legnépszerűbb. A repülőgép nagy hírnevet vívott ki a repülési személyzet körében és a „repülőgép pilótának” becenevet, és sokakban a legmagasabb érzéseket ébresztette fel, amire csak a repülők képesek. Harcképességeit tekintve messze megelőzi külföldi ellenfeleit, és senki más nem tud úgy repülni, ahogy a Szu-27.