Sovjetska avijacija na Khalkhin Golu. Poraz japanskih trupa u bici sa Sovjetima na rijeci Khalkhin Gol (Mongolija)

Komandir izviđačkog voda Nikolaj Bogdanov je u svojim memoarima napisao: „Bila je to odlična lekcija za samuraje. I oni su to naučili. Kada su Švabe stajale blizu Moskve, Japan se nikada nije usudio da krene u pomoć svom savezniku. Očigledno, sjećanja na poraz su bila svježa.”

U maju 1939. japanske trupe su izvršile invaziju na teritoriju Mongolske Narodne Republike, savezničke SSSR, u području rijeke Khalkhin Gol. Ova invazija bila je sastavni dio japanskih planova da zauzmu sovjetski Daleki istok i Sibir, Kinu i posjede zapadne zemlje u regionu Tihog okeana. Carski štab pripremio je dvije opcije za vođenje rata: sjevernu - protiv SSSR-a i južnu - protiv SAD-a, Velike Britanije i njihovih saveznika.
Uprkos upozorenju sovjetske vlade da će SSSR braniti Mongolsku Narodnu Republiku kao svoju teritoriju, japanske trupe, koje su imale trostruku nadmoć u snagama (oko 40 hiljada ljudi, 130 tenkova, više od 200 aviona), prešle su reku jula 2. Khalkhin Gol i izvršili invaziju na teritoriju MNR-a, ali su nakon krvavih borbi bili primorani da se privremeno povuku. Ofanziva je već na snazi cela vojska Japanci su se spremali da nastave 24. avgusta, ali su sovjetske trupe preduhitrile neprijatelja i 20. avgusta same krenule u ofanzivu sa snagama 1. grupe armija stvorene do tada pod komandom komandanta korpusa G. Žukova.

Iako je bila inferiornija po broju vojnika, 1. grupa armija je nadmašila neprijatelja za otprilike dvostruko veći broj tenkova i aviona. Mongolske trupe je predvodio maršal Mongolske Narodne Republike Kh. Choibalsan. Koordinacija akcija sovjetskih i mongolskih trupa povjerena je prednjoj grupi koju je predvodio komandant armije 2. ranga G. Stern.

Ofanziva je bila dobro pripremljena i bila je iznenađenje za neprijatelja. Kao rezultat šestodnevnih borbi, japanska 6. armija je bila opkoljena i praktično uništena. Njeni gubici su iznosili više od 60 hiljada ubijenih, ranjenih i zarobljenih, Sovjetske trupe- 18 hiljada ubijenih i ranjenih. Posebno su bile intenzivne zračne borbe, najveće u to vrijeme, u kojima je sa obje strane učestvovalo i do 800 aviona. Kao rezultat toga, japanska komanda je zatražila da se zaustavi neprijateljstva, a 16. septembra 1939. suspendovani.

Događaji u Khalkhin Golu imaju važne međunarodne posljedice. Prioritet u japanskim planovima dat je južnoj verziji rata - protiv Velike Britanije i Sjedinjenih Država. Sovjetska diplomatija je, vješto postupajući u trenutnoj situaciji, postigla sklapanje pakta o neutralnosti sa Japanom na obostrano korisnim uslovima. Pakt je potpisan u Moskvi 13. aprila 1941. godine, što je omogućilo našoj zemlji da izbjegne rat na dva fronta.

PU I O DOGAĐAJIMA U KINI KAZNE 30-tih godina 20. vijeka

Komandant Kvantungske armije pohvalio mi je moć japanske vojske i njene neverovatne vojne uspehe... 7. jula 1937. počeo je rat između Japana i Kine i japanska vojska je zauzela Peking.

Kvantungska vojska bila je kao snažan izvor struje visokog napona. Ja sam bio precizan i poslušan elektromotor, a Yoshioka Yasunori je bila električna žica odlične provodljivosti.

Bio je mali Japanac iz Kagošime, sa istaknutim jagodicama i brkovima. Od 1935. do predaje Japana 1945. bio je pored mene i zajedno sa mnom ga je uhvatila Crvena armija. U proteklih deset godina postepeno je napredovao od potpukovnika kopnenih snaga do general-potpukovnika. Yoshioka je obavljao dvije funkcije: bio je viši savjetnik Kwantung vojske i ataše Carske kuće Mandžukua. Potonje je bilo japansko ime. Strogo govoreći, kako se ovo ime prevodi nije toliko važno, jer još uvijek nije odražavalo samu Yoshiokinu aktivnost. U stvari, bio je poput animirane električne žice. Preko njega mi je prenošena svaka misao o Kvantungskoj vojsci. Gdje ići na prijem, koga pozdraviti, koje goste primiti, kako uputiti službenike i ljude, kada podići čašu i nazdraviti, čak i kako se nasmiješiti i kimnuti glavom - sve sam to radio po Jošiokinim uputama. Koje sam ljude mogao sresti, a koje ne, kojim sastancima sam mogao prisustvovati i šta sam mogao reći – slušao sam ga u svemu. Unaprijed mi je napisao tekst mog govora na papiru na svom japanskom kineskom. Kada je Japan započeo agresivni rat u Kini i tražio hranu, radnu snagu i materijalne resurse od marionetske vlade, naredio sam premijeru Zhang Jinghuiju da pročita poziv guvernerima koji je napisao Jošioka na sastanku guvernera provincija. U njemu je pozvao guvernere da ulože sve svoje napore da održe sveti rat...

Kad god bi japanska vojska zauzela relativno veliki grad u centralnoj Kini, Yoshioka je govorio o rezultatima bitaka, a zatim im je naredio da stanu uz njega i poklone se prema frontu, izražavajući tako saučešće poginulima. Nakon nekoliko takvih „lekcija“, kada je pao grad Vuhan, i ja sam, bez ičijeg podsjetnika, odslušavši kraj poruke, ustao, naklonio se i minutom šutnje odao počast mrtvim Japancima.

Pu Yi. Prva polovina mog života: Memoari Pu Yija, posljednjeg cara Kine. M., 1968.

IZ ŽUKOVSKIH MEMOARA

20. avgusta 1939. godine sovjetsko-mongolske trupe su započele opštu ofanzivnu operaciju da opkole i unište japanske trupe.
Bila je nedelja. Vrijeme je bilo toplo i mirno. Japanska komanda, uvjerena da sovjetsko-mongolske trupe ne razmišljaju o napadu i da se ne pripremaju za njega, dozvolila je generalima i višim oficirima nedjeljne praznike. Mnogi od njih su tog dana bili daleko od svojih trupa: neki u Hailaru, neki u Khanchzhuru, neki u Dzhanjin-Sume. Ovu važnu okolnost uzeli smo u obzir kada smo odlučili da operaciju počnemo u nedjelju.
U 6.15 sati naša artiljerija je otvorila iznenadnu i snažnu vatru na neprijateljsku protivavionsku artiljeriju i protivavionske mitraljeze. Pojedinačni topovi su ispaljivali dimne granate na ciljeve koje su naši bombarderi trebali bombardirati.

U području rijeke Khalkhin Gol sve je više rasla buka motora aviona koji su se približavali. U zrak su se podigla 153 bombardera i oko 100 lovaca. Njihovi udarci su bili veoma snažni i izazvali su porast boraca i komandanata.

U 08.45 sati artiljerija i minobacači svih kalibara započeli su vatreni napad na neprijateljske ciljeve, potiskujući ih do granica svojih tehničkih mogućnosti. Istovremeno, naši avioni su napali pozadinu neprijatelja. Preko svih telefonskih žica i radio-stanica prenijeta je komanda pomoću utvrđenog koda - da se započne opšti napad za 15 minuta.

U 9:00 sati, kada je naša avijacija jurišala na neprijatelja i bombardovala njegovu artiljeriju, crvene rakete su se vinule u vazduh, signalizirajući početak pokreta trupa u napad. Jedinice koje su napadale, pokrivene artiljerijskom vatrom, brzo su jurile naprijed.

Udar naše avijacije i artiljerije bio je toliko snažan i uspješan da je neprijatelj moralno i fizički potisnut i nije mogao uzvratiti artiljerijskom vatrom prvih sat i po. Osmatračnice, veze i vatreni položaji japanske artiljerije su uništeni.
Napad se odvijao strogo u skladu sa planom operacije i borbenim planovima, a samo je 6. tenkovska brigada, koja nije mogla u potpunosti da pređe reku Halhin Gol, učestvovala u borbama 20. avgusta sa samo jednim delom svojih snaga. Prelazak i koncentracija brigade u potpunosti su završeni do kraja dana.
21. i 22. vodile su se uporne borbe, posebno na području Velikog pijeska, gdje je neprijatelj pružio ozbiljniji otpor nego što smo očekivali. Da bi se greška ispravila, bilo je potrebno dodatno dovesti 9. motorizovanu oklopnu brigadu iz rezerve i ojačati artiljeriju.

Porazivši bočne grupe neprijatelja, naše oklopno-mehanizovane jedinice su do kraja 26. avgusta završile opkoljavanje čitave 6. japanske armije i od tog dana počelo je rasparčavanje na delove i uništavanje opkoljene neprijateljske grupe.

Borba je bila komplikovana zbog pomeranja peska, dubokih jama i dina.
Japanske jedinice su se borile do posljednjeg čovjeka. Međutim, postepeno je vojnicima postala jasna nedosljednost zvanične propagande o nepobjedivosti carske vojske, jer je pretrpjela izuzetno teške gubitke i nije dobila nijednu bitku tokom 4 mjeseca rata.”

REZULTATI BITKI KOD RIJEKE KAKHIN-GOL

(Iz izvještaja V. Stavskog o pregovorima između sovjetskih i japanskih vojnih predstavnika u septembru 1939. - nakon završetka borbi kod rijeke Khalkhin Gol)

VORONEZH. Izvještavamo o sljedećem ulasku druga. V. Stavskog o sastanku delegacija 20. septembra. Nemamo posebnih dodataka. Vjerujemo da pregovori generalno idu dobro.
Prebačen u Čitu na transfer u Moskvu preko aparata Bodo

NAŠI PREGOVORI SA JAPANCI
18.09....Grupa predstavnika sovjetsko-mongolskih trupa penje se na brdo. Japanski oficiri postrojeni ispred japanskog šatora. Dva koraka ispred formacije je kratak, okrugao general. U daljini u udubini je red japanskih automobila, dva kamiona, a više od pedeset japanskih vojnika zuri. U našem šatoru su automobili, sjajni ZIS-101 i tri telefonista.
Japanski foto i filmski reporteri jure. Naši drugovi takođe ne gube vrijeme. Jedan od njih je primijetio kako su nešto kasnije dva kamiona naoružanih stražara i mitraljeza koji su stajali na tronošcu i usmjereni prema sovjetsko-mongolskoj grupi zašli dublje u Japance. Gospodo, japanski oficiri razborito idu u pregovore...
Sa ovog brežuljka na neravnoj širokoj dolini jasno se vide pješčani humci, poput obala travnate rijeke. Tamo, prednji položaji strana prolaze duž ovih brda. Ispred naše linije još uvijek u travi leže smrdljivi leševi Japanaca, polomljeni točkovi japanskih protutenkovskih topova i svakakva japanska vojna smeća. Sovjetsko-mongolsku grupu pratili su veseli pogledi strijelaca, tenkovskih posada i artiljeraca.
Predsedavajući sovjetsko-mongolske delegacije, komandant brigade Potapov, rukuje se sa generalom. Ulaze u šator. Svi ostali slijede iza njih. I tako, sa obe strane stola, pokrivena zelenim ćebadima, bila su dva sveta.
Japanski general Fujimoto predvodi drugu stranu. Široko, dobro uhranjeno, uglađeno lice. Tupe, crne oči, vrećice ispod njih. Povremeno, obavezan osmeh, kao da neko stavlja mrtvu masku. Uniforma ima tri reda ušivenih traka za narudžbu. Za stolom su pukovnik Kusanaki i Hamada, potpukovnik Tanaka - jučer, na prvom preliminarnom sastanku, bio je stariji. Inače, jučer je tražio da prenese pozdrave svom prijatelju iz Khasana - komandantu Stern.
Među Japancima su i majori Nakamura, Shimamura, Oogoshi, Kaimoto i drugi oficiri.
Sa naše strane, komandant brigade Potapov, visok čovek, Japanci se samo jure protiv njega; brigadni komesar Gorokhov i komandant divizije Mongolske narodne revolucionarne armije, koncentrisani i tihi Tseren.
Japanska strana počinje pregovore.
GENERAL FUJIMOTO: - Mi smo članovi komisije japanske vojske, koju je imenovala visoka komanda. Napominjemo da će nam biti veoma neprijatno ako se ne dogovorimo.
POTAPOV: - Mi smo članovi komisije sovjetsko-mongolskih trupa. Mi ćemo vam dati našu listu. Želimo da postignemo dobre rezultate u pregovorima na osnovu sporazuma Narodnog komesarijata za spoljne poslove. Molotov i Togo u Moskvi.
FUJIMOTO: - Daleko smo od vlade i jako se plašimo greške. Želimo da postupamo striktno po nalozima koji proizilaze iz sporazuma...
I general i njegovi oficiri već duže vreme izražavaju želju da rezultati rada budu dobri, da se tačke dogovora ispune. U njihovom ishitrenom insistiranju, u izrazu njihovih lica – tmurnih i ljutih – jasno vidim potištenost, unutrašnju prazninu, pa čak i strepnju, jednostavno strah.
Od centralnog prelaza preko rijeke Khalkhin Gol, nedaleko od ušća Khaylastin Gol, do mjesta pregovora sa Japancima je oko 15 kilometara.
Bilo je vremena - to je bio početak jula - kada su Japanci okačili sumornu pretnju preko ovog prelaza. Domet njihovog oružja je ovdje bio više nego dovoljan. Kako da ne promašimo: ta visina koja je dominirala ovim područjem, dva kilometra od rijeke, bila je u rukama Japanaca. Ovdje je čitava zemlja razbijena granatama i raznesena japanskim bombama. Automobil, ljuljajući se na udarnim rupama, ide od brda do brda. Zakržljala vegetacija. Nisko rastuće grmlje. Peščane litice, rupe. Ovo su lokalni mongolski mankhani.
Vesela dolina Khalkhin Gol je već iza nas. U obalama omeđenim grmljem teče moćni potok, koji u gornjem toku veoma podseća na Kuban ili Labu. Koliko puta su mi vojnici Crvene armije govorili: "Kakvi će vrtovi rasti!"
Grebeni su strmiji i viši, visine su veće. Svi su postali porodica. Na toj visini je bio štab Remizovljevog puka i visina sada nosi ime slavnog heroja Sovjetski savez Remizova. A tu su i visine „Čizma“, „Jaje“, „Dva jaja“, „Peščano“. Sva ova imena su data u periodu borbi. Na ovim visinama Japanci su stvorili izvrsna utvrđena područja. Ispostavilo se da su ove jame i manhane japanski grobovi.
Ovdje u ovom okrugu jedanaest japanskih pukova bilo je okruženo smrtonosnim obručem naših trupa. Zarobljeni i uništeni.
Ovdje je izveden hrabar i vrlo suptilan plan za poraz Japanaca.
Kada je ujutru 20. jula sto i po naših nosača bombi bacilo teret na japanske glave, fantastični cvetovi eksplozija izrasli su iznad manhana, prekriveni velom magle, zemlja je zadrhtala, a ceo kraj je dahtao od urlika. I odmah je počela da radi artiljerija.
Deset dana naše neprekidne ofanzive i istrebljenja Japanaca! Ozloglašeni general-pukovnik Kamatsubara nije ni shvatio šta se dešava, gde se, sudeći po njegovim naređenjima, zadaje glavni udarac.
A evo i elokventnog priznanja bivšeg komandanta japanske 6. armije Oogošija Ripua. U njegovom obraćanju od 5. septembra stoji:
“...Zahvaljujući hrabrim i odlučnim akcijama svih jedinica koje je predvodio general-pukovnik Kamatsubara, haos tokom bitke postao je manje raširen.” Samo razmisli o tome. Feljtonisti su godinama tragali za takvom linijom – „haos tokom bitke dobija sve manje dimenzije“. Iz dana u dan postajao je sve manji (japanski haos), dok svi oni, ovdje opkoljeni, nisu uništeni...
A sada smo opet u japanskom šatoru, u neutralnoj zoni. Ovo je četvrti dan pregovora, 20. septembar. Japanci su danas još sumorniji i potišteniji nego juče. To se vidi na njihovim licima.
General-major Fujimoto sedi tmuran, poput statue. Ali komandant brigade Potapov je izuzetno ljubazan.
U danima ofanzive komandovao je južnom grupom, koja je zadala glavni udarac Japancima. I dobro zna da ovdje nema 5 hiljada japanskih leševa, kako su rekli, nego najmanje- duplo više. I sam Potapov - ljuti tanker - upao je na japansku poziciju u gromovitom, smrtonosnom tenu. Ali kako bi ova osoba sada mogla imati tako zaokružen gest, glatkoću i jasnoću govora!
Komandant brigade POTAPOV kaže: „Jučer sam još jednom prijavio glavnoj komandi o vašoj želji da sami uklonite i uklonite leševe. Glavna komanda, želeći da vam izađe u susret, da ne povrijedi vaša vjerska osjećanja i da ne krši vaše rituale, odlučila je udovoljiti vašem zahtjevu - dozvoliti japanskim vojnicima da iskopaju i skupljaju leševe, pod sljedećim uslovima.
Potapov čita čitavo uputstvo prema kojem će vojni timovi od 20 vojnika, bez oružja, morati da prikupljaju leševe. Oni će biti u pratnji naših komandanata.
General nervozno piše u svojoj knjizi. Ostali policajci imaju potpuno zapanjena lica. Očigledno, Japanci ovo nisu očekivali...
Konačno general dolazi k sebi. Kaže: „Iskreno vam se zahvaljujem od srca.“ Javiću se svojoj vrhovnoj komandi. Sad ćemo se konsultovati...
Razgovor tada teče glatko. Japanci traže dijagram koji pokazuje grobove japanskih vojnika - dobiće ga sutra. Traže da unesete deset komandi - u redu, neka unesu deset komandi. Traže da se municija, bočice, bajoneti, dvogledi i oficirski revolveri smatraju ličnim stvarima. To im je uskraćeno. Ne insistiraju, već traže dozvolu: - da ne skidaju bajonete ili vreće sa leševa ako su direktno na njima, - da vojnici ne bi imali loš utisak.

Komandant brigade Potapov odgovara: „Ove stvari nećemo ukloniti iz mrtvih (...)

Vl. Stavsky
RGVA. F.34725. Op.1. D.11. L.37-48 (Stavsky V.P. - autor vojnih eseja i priča. Za vrijeme Velikog domovinskog rata - vojni dopisnik Pravde. Poginuo u bitkama kod Nevela).

Početkom 1939. godine došlo je do niza oružanih sukoba na granici Mongolske Narodne Republike i države Mandžukuo, koja je bila dio japanske sfere utjecaja. Budući da je, prema ugovoru iz 1936., zaštita mongolskih teritorija bila povjerena dijelovima Crvene armije, vrlo brzo su ovi sukobi prerasli u veliki sovjetsko-japanski sukob, koji se u ruskoj historiografiji obično naziva „bitkama na Khalkhin Golu“ ( prema nazivu granične rijeke). Borbe su se vodile od aprila do septembra 1939. godine i završene potpunom pobedom Crvene armije. Tokom sukoba, obje strane su aktivno koristile različitu vojnu opremu, uključujući zračne snage, o čijim će akcijama biti riječi u ovom članku.

Najvažniji događaji iz zračnog rata

Prve zračne bitke pokazale su superiornost japanske avijacije. Sovjetsko ratno vazduhoplovstvo pretrpelo je značajne gubitke. U vazdušnim borbama 27. i 28. maja 22. IAP je izgubio 15 aviona. Japanci su zauzvrat izgubili jedan automobil. Ova situacija je ozbiljno zabrinula sovjetsko rukovodstvo. Neuspjesi našeg ratnog zrakoplovstva u Mongoliji bili su zbog činjenice da su Japanci imali značajnu tehničku superiornost, a u pogledu obuke, sovjetski piloti su bili inferiorniji od Japanaca. Komanda Crvene armije rešila je ovaj problem ažuriranjem opreme, korišćenjem iskusnog letačkog osoblja, a takođe i obezbeđenjem brojčane nadmoći.

Grupa pilota je 29. maja poslata u Mongoliju, sa iskustvom u vazdušnim borbama u Španiji i jezeru Khasan. Sovjetska komanda ih nije posmatrala kao obične regrute, već prvenstveno kao instruktore za obuku letačkog osoblja. Predvodio ih je komandant korpusa Ya. V. Smushkevich, koji je preuzeo komandu nad vazdušnim snagama 1. grupe armija. Ovaj događaj je imao pozitivan uticaj na stanje sovjetske avijacije u ovom sukobu. U borbama od 22. do 26. juna naši piloti su oborili oko 50 neprijateljskih aviona, uspostavljajući ravnotežu na mongolskom nebu.

Dana 27. juna, japansko vazduhoplovstvo izvelo je masivan napad na sovjetske aerodrome. Uspjeli su uništiti 19 aviona, ograničivši se na gubitak dva bombardera i tri lovca. Tokom vazdušnih borbi 22-28. juna, gubici Japana iznosili su oko 90 aviona, što je bio ozbiljan udarac za njegovu avijaciju. Sovjetsko ratno vazduhoplovstvo izgubilo je 36 aviona. Crvena zvezda je obezbedila vazdušnu prevlast do kraja rata, uprkos žestokom protivljenju Japanaca. Brojčana superiornost i razvijena avioindustrija dali su neosporan adut u rukama sovjetskog ratnog vazduhoplovstva. Za japansku stranu, sa njihovim obimom proizvodnje, veliki gubici su bili katastrofa.

I-16

Jedinice Crvene armije su 20. avgusta krenule u ofanzivu velikih razmera, kojoj je prethodilo masovno artiljerijsko bombardovanje i vazdušni napad. U akciji je učestvovao 581 avion. Sovjetski bombarderi su pod okriljem lovaca srušili japanske položaje, čime su olakšali rad kopnenih snaga.

Borbe su prekinute 15. septembra 1939. na zahtjev japanske strane. Pobjeda je bila za SSSR. U borbama je Sovjetski Savez izgubio 207 aviona, Japan - 162 (brojevi su kontroverzni, jer je zbog propagande s obje strane teško utvrditi tačne podatke).

Opis opreme suprotstavljenih strana

Materijal sovjetske zrakoplovne grupe u vrijeme izbijanja neprijateljstava sastojao se od I-15bis, I-16 lovaca, SB bombardera i višenamjenskih R-5.

I-15bis, lovac dvokrilac sa fiksnim stajnim trapom, bio je beznadežno zastarjela mašina koja se nije mogla ravnopravno boriti sa najnovijim japanskim avionima. Svojevremeno je dobro nastupao u Španiji i Kini. Glavne prednosti aviona bile su dobra manevarska sposobnost, stabilnost i snažno naoružanje za ono vrijeme (četiri mitraljeza PV-1 7,62 mm). Vozilo je bilo opremljeno motorom M-25V (750 KS). Pored mitraljeza, avion je mogao da nosi bombe (150 kg). Do sredine ljeta I-15bis je bio glavni lovac sovjetskog ratnog zrakoplovstva u Mongoliji. Kasnije su ga zamijenili Galebovi.

R-5

I-16 tip 5 (opremljeni su 70. IAP-om) bio je brzi monoplan lovac sa stajnim trapom koji se uvlači. Nažalost, postojeći avioni nisu mogli biti aktivno korišteni u zračnim borbama zbog ekstremne istrošenosti. Zamijenile su ih modifikacije lovaca. U početku je to bio I-16 tip 10 sa motorom M-25V i četiri mitraljeza ŠKAS kalibra 7,62 mm. Zatim je bio I-16 tip 17, koji je bio naoružan sa dva topa ShKAS i dva topa 20 mm ShVAK. U ovoj modifikaciji, povećano naoružanje dovelo je do povećanja mase, što je negativno utjecalo na manevriranje. Nije bio baš pogodan za borbe sa japanskim lovcima, pa je korišćen uglavnom kao jurišni avion. I-16 tip 18 imao je novi motor M-62 (800 KS).

Na terenu je izvršena i modernizacija I-16. Na primjer, na tipu 10 je instaliran M-62. Kako bi se smanjila težina aviona, iz njega je uklonjena različita sekundarna oprema, baterije i boce s kisikom. Postavljeni su držači za bombe i nevođene projektile. Rakete su korišćene protiv vazdušnih ciljeva (grupa kapetana Zvonareva 22. IAP).

I-153 "Čajka" je bio u širokoj upotrebi. Bio je to dvokrilac sa stajnim trapom koji se može uvlačiti. Ovaj avion je, zajedno sa I-16, bio osnova borbenih aviona sovjetskog ratnog vazduhoplovstva u predratnom periodu. Uprkos činjenici da je novi avion bio superiorniji od I-15bis, bio je znatno inferiorniji od japanskog Ki-27 u pogledu letnih karakteristika. Od nedostataka treba istaći nestabilnost smjera, koja je u velikoj mjeri ometala nišanjenje, te lošu vidljivost sprijeda, što je uvjetovano strukturom gornjeg krila.

Bombardersku avijaciju sovjetske strane predstavljali su avioni SB i TB-3. U to vrijeme, SB je već bio zastario i nije mogao iskoristiti svoju superiornost u brzini; novi japanski lovci su ga lako sustizali. Istovremeno, ovaj bombarder odlikovao se visokom pouzdanošću i preživljavanjem. TB-3 se dobro pokazao; samo jedno vozilo je izgubljeno tokom sukoba.

Najveća opasnost za sovjetske avione bio je japanski lovac Ki-27 Nakajima. Bio je to potpuno metalni monoplan sa fiksnim stajnim trapom. Nadmašio je sve sovjetske lovce po brzini, upravljivosti (bio je to najupravljiviji lovac svog vremena) i brzini penjanja. Istovremeno, Ki-27 je bio znatno inferiorniji od sovjetskih vozila u naoružanju (dva mitraljeza Tip 89 7,7 mm). Slaba tačka je bila pouzdanost dizajna; tokom oštrih manevara avion je mogao izgubiti krila.

Zbog gubitaka, japanska komanda bila je prisiljena koristiti zastarjele lovce Ki-10, s kojima su se sovjetski piloti nosili bez većih poteškoća.

Ki-30

Glavni japanski bombarder bio je Ki-30 (laki bombarder vojske tipa 97). Prednost ovog aviona bila je njegova velika brzina (432 km/h), što mu je omogućilo (bez bombi) da nekažnjeno pobjegne sovjetskim lovcima. Još jedan bombarder koji se aktivno koristio bio je Ki-21 (teški bombarder tipa 97 vojske), koji je imao prednost da djeluje na visinama nepristupačnim sovjetskim lovcima. U sukobu su učestvovali i bombarderi Ki-36, Ki-32 i Fiat BR-20, ali njihova upotreba nije bila rasprostranjena.

Od samog početka 30-ih godina prošlog vijeka, japanske vlasti su gajile neprijateljske planove u odnosu na Mongolsku Narodnu Republiku (MNR). Godine 1933. general Araki, ministar rata Japana, javno je zahtijevao zauzimanje ove zemlje. Godine 1935. na svim japanskim kartama državna granica MPR-a na području rijeke Khalkhin Gol pomjerena je u unutrašnjost za dvadeset kilometara. Krajem januara iste godine japanske trupe su bez borbe napale brojne granične ispostave koje su Mongoli napustili. Kako bi se spriječio sukob koji je nastao, pregovori su počeli u ljeto. Međutim, ubrzo su prekinuti, jer su japanski predstavnici zahtijevali da se njihovim predstavnicima omogući stalni boravak u raznim mjestima Mongolske Narodne Republike. Mongolija je ovo s pravom smatrala direktnim napadom na svoju nezavisnost. Kao odmazdu, japanske diplomate su obećale da će riješiti sva hitna pitanja prema vlastitom nahođenju.

Komandir 2. ranga G.M. Stern, maršal Mongolske Narodne Republike H. Choibalsan i komandant korpusa G.K. Žukov na komandnom mjestu Hamar-Daba. Khalkhin Gol, 1939

Proljeće 1936. proteklo je u manjim okršajima na mongolsko-mandžurskoj granici. Pokušavajući da se zaštiti, Mongolska Narodna Republika je 12. marta potpisala protokol o uzajamnoj pomoći sa SSSR-om. Na sednici Vrhovnog saveta 31. maja Molotov je potvrdio da će Sovjetski Savez braniti granice MNR na isti način kao i svoje. U septembru 1937. trideset hiljada je stiglo u Mongoliju Sovjetski vojnici, više od dvije stotine tenkova i oklopnih vozila, oko stotinu aviona. Štab pedeset sedmog specijalnog korpusa, pod komandom N. V. Feklenka, nalazio se u Ulan Batoru.

Međutim, to nije zaustavilo Japance, koji su nastavili da se pripremaju za napad. Za invaziju su odabrali područje u blizini Khalkhin Gola, budući da je udaljenost od ove rijeke do najbliže sovjetske željezničke stanice bila više od 750 kilometara. Iz Mandžurije su ovdje prolazile dvije željeznice.

Nažalost, mongolsko rukovodstvo i komandno osoblje sovjetskog korpusa pokazali su neoprostivi nemar propustivši da pripreme i prouče područje. Granica preko rijeke nije bila čuvana, a na zapadnoj obali nije bilo osmatračnica. Naši vojnici su se bavili sečom drveta. U to vrijeme, Japanci su izvršili izviđanje budućeg mjesta neprijateljstava, izdali odlične karte i izveli terenske izlete oficira trupa dodijeljenih operaciji.

Zatišje je okončano januara 1939. U području rijeke ima napada na stražarska mjesta i granatiranja graničara. Invazija je počela u maju. Dana 11., 14. i 15. naoružani japansko-mandžurski odredi od dvije stotine do sedamsto ljudi, u pratnji nekoliko oklopnih vozila, narušili su granicu i uključili se u borbe sa graničarima. Japanski avioni bombardovali su mongolske granične ispostave, ali rukovodstvo 57. korpusa i dalje ništa nije učinilo. Poznato je da je 15. maja cijela naša komanda otišla na sječu. Tek 16. stiglo je Vorošilovljevo naređenje kojim se tražilo da se trupe stave u borbenu gotovost.

Šesta konjička divizija MPR-a upućena na rijeku i operativna grupa jedanaeste tenkovske brigade pod vodstvom starijeg poručnika Bykova 21. maja uspjeli su potisnuti neprijatelja izvan Khalkin-Gola do zemlje Mandžurije. Istovremeno, u Moskvi je japanski ambasador primio službenu izjavu u ime sovjetske vlade: „Japansko-mandžurske trupe narušile su granicu Mongolske Narodne Republike, napadajući mongolske jedinice bez upozorenja. Među vojnicima MNR ima ranjenih i poginulih. U invaziji je učestvovala i japansko-mandžurska avijacija. Pošto je svakom strpljenju došao kraj, molimo da se to više ne dešava.” Tekst saopštenja poslat je u Tokio. Nije bilo odgovora na to.

Rano ujutru 28. maja, japanske trupe zadale su novi udarac, slomivši mongolsku konjicu i duboko obavivši levi bok Bikovljevog odreda, preteći prelazu. Jedva su izbjegle zarobljavanje, mongolsko-sovjetske jedinice su se povukle u brda nekoliko kilometara od prijelaza, gdje su uspjele zadržati neprijatelja. 149. pješadijski puk je priskočio u pomoć vozilima i odmah stupio u borbu. Vatrena borba je trajala cijelu noć, a ujutru je desni bok Bikovljeve čete izbačen sa svojih visina, greškom gađana prijateljska artiljerija. Ali tenkovi za bacanje plamena na lijevom krilu uništili su japanski izviđački odred potpukovnika Azume.

Bitka je utihnula tek uveče. Pretrpevši značajne gubitke, Japanci su povukli svoje trupe na svoju teritoriju, a sovjetske jedinice napustile su istočnu obalu Khalkhin Gola. Feklenko je kasnije izvijestio Moskvu da je to moralo biti učinjeno „pod pritiskom višestruko nadmoćnijih neprijateljskih snaga“. Iako je samo odsustvo Japanaca sovjetska obavještajna služba otkrila tek četiri dana kasnije. Kao rezultat bitaka, Feklenko je smijenjen sa svog mjesta, a G.K. Žukov je stigao da ga zamijeni.

Budući da su majske bitke pokazale značajnu nadmoć neprijateljske avijacije, prva stvar koju je sovjetska komanda odlučila da učini je da poveća svoje zračne snage. IN zadnji dani maja u 100. mješovitu avijacijsku brigadu koja je već stacionirana na teritoriji Mongolije stigli su 38. bombarderski i 22. lovački vazdušni puk. Počela je borba za prevlast u vazduhu.

Iz memoara pilota borbenog aviona Heroja Sovjetskog Saveza Antona Yakimenka: „Smješteni smo na aerodromu u jurtu. Pored hladnoće i nedostatka osnovnih sadržaja, mučili su nas i komarci. Zbog njih nisam mogao da spavam, moje ugrizeno lice je bilo natečeno i peklo. Jedne noći podigao se uragan i srušio jurtu. Ujutro smo jedva ispuzali iz rupe prekrivene pijeskom. Oluja je prepolovila avion U-2. U trupe naših I-16 bilo je toliko peska da je, kada smo poleteli, pesak izleteo kao dim, ostavljajući rep iza aviona.”

Japanski oficir vrši nadzor tokom borbi na rijeci Khalkhin Gol

Dana 27. maja, osam aviona I-16 eskadrile koja se nalazi na aerodromu u blizini planine Khamar-Daba dobilo je naređenje da poleti u pripravnosti. Ovo je već bio četvrti let tog dana. Do sada nije bilo sastanaka sa Japancima, ali su dva pilota izgorjela motore svojih aviona i ostala u bazi. Šest lovaca I-16 letelo je do granice jedan po jedan, postepeno povećavajući visinu. Na visini od dvije hiljade metara naišli su na dva leta japanskih lovaca koji su letjeli u formaciji. Našavši se u gubitničkoj poziciji, piloti su se nakon prvog napada okrenuli i počeli da se vraćaju, a neprijatelj iznad njih ih je pucao prije aerodroma, pa čak i nakon sletanja. Rezultat “bitke” je bio katastrofalan - dva naša pilota (uključujući i komandanta eskadrile) su poginula, jedan je ranjen, dvojica preostalih su izgorjela motore. Uveče je narodni komesar odbrane Vorošilov vrlo jasno objasnio komandi 57. korpusa Moskve stav o neprihvatljivosti takvih gubitaka u budućnosti.

Međutim, 28. maj je bio zaista „crni“ dan za domaću avijaciju. Od dvadeset aviona, samo tri lovca I-15 bis uspjela su izvršiti naredbu da dolete na dato područje. Ostale je iznenadila nova naredba da se "zaustavi let". Radio kontakta sa letom koji je poleteo nije bilo, piloti nisu ni shvatili da su sami. Tokom misije iznad rijeke Khalkhin Gol, uništile su ih nadmoćne japanske snage. Tri sata kasnije, druga eskadrila I-15 od deset lovaca iznenada je napadnuta u oblacima. Vrlo brzo je stradalo sedam aviona, a neprijatelj je izgubio samo jednu. Nakon ovog dana, sovjetski avioni nisu bili vidljivi iznad Khalkhin Gola dvije sedmice, a Japanci su nekažnjeno bacali bombe na naše trupe.

Iz priče pilota borbenog aviona Antona Yakimenka: „Rat je za nas počeo neuspješno. Japanci su uspeli da ostvare nadmoć u vazduhu. Zašto se to dogodilo? Preko Khalkhin Gola smo sreli japanske veterane koji su se prethodno dvije godine borili u Kini. Nismo imali nikakvog borbenog iskustva i još nismo bili spremni za ubijanje.”

Ipak, reakcija Moskve na ono što se dogodilo bila je trenutna. Već 29. maja najbolji sovjetski asovi, predvođeni zamenikom načelnika Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije Smuškevičem, odleteli su u Mongoliju. U samo nekoliko sedmica obavljen je ogroman posao: uspostavljena je obuka letačkog osoblja, poboljšano zalihe, stvorena je mreža polijetanja i sletanja. Broj vozila je povećan na 300 jedinica, u odnosu na 239 kod neprijatelja.

U sljedećoj zračnoj borbi 22. juna Japanci su se suočili sa potpuno drugačijim neprijateljem. Rezultat grandiozne žestoke bitke koja je trajala više od dva sata bilo je povlačenje pilota Zemlje izlazećeg sunca, koji su izgubili 30 aviona. I naši gubici su bili ogromni - 17 vozila se nije vratilo u svoje baze. Međutim, ovo je bila prva zračna pobjeda od početka rata.

Naredna tri dana su pokazala da Japanci neće moći da se nose sa ruskim pilotima u vazduhu, a onda su odlučili da promene taktiku. Ujutro 27. juna tridesetak japanskih bombardera, zajedno sa 74 lovca, napalo je naše aerodrome. U oblastima Tamtsak-Bulak i Bain-Tumen, uspjeli su da otkriju približavanje Japanaca i pomaknu lovce da ih presretnu, osujetivši napade. Ali u Bayin-Burdu-Nur-u sve je ispalo drugačije. Osmatračnice su vidjele neprijateljske avione, međutim, vjerovatno zbog djelovanja diverzanata, nisu uspjeli da se na vrijeme jave na aerodrom. Kao rezultat toga, šesnaest naših aviona je uništeno na zemlji. Uprkos tome, Japanci više nisu kontrolisali vazduh, stalno bombardovanje kopnenih trupa je prestalo, a vazdušne borbe do početka avgusta odvijale su se sa različitim uspehom.

Prema japanskim vojnim vođama, druga faza ovog incidenta je trebala početi brzim napadom udarne grupe na zapadnu obalu Khalkhin Gola u pozadini sovjetsko-mongolskih trupa. Njegov cilj je bio da preseče puteve za povlačenje našim ratovima sa istočne obale i istovremeno spreči približavanje rezervi. Grupa za pričvršćivanje, koja je, pored pešadije i konjice, uključivala i dva tenkovska puka, trebalo je da angažuje Ruse na istočnoj obali reke i spreči njihov proboj.

Ofanziva je počela u noći 2. jula. Laki japanski tenkovi su tri puta napali bateriju poručnika Aleškina, ali nisu mogli nanijeti značajnu štetu. Sutradan je došlo do prve borbe između naših i japanskih tenkova. Imajući brojčanu nadmoć, Japanci nisu bili u stanju da se pomaknu ni korak naprijed. Nakon što su razbili tri tenka, izgubili su sedam i povukli se. Još značajnije gubitke neprijatelju je nanio izviđački bataljon 9. motorizovane oklopne brigade. Zaklonivši se, oklopni automobili BA-10 su nekažnjeno oborili devet tenkova neprijateljskog odreda koji je napredovao. Japanci su 3. jula izgubili 44 tenka od 73 na istočnoj obali.

Udarna grupa je napredovala mnogo uspješnije. Brzo prešavši rijeku 3. ujutro, porazila je 15. mongolski konjički puk i krenula na jug direktno u pozadinu glavnih snaga sovjetskih trupa koje su branile istočnu obalu. U susret neprijatelju su napredovali: odred mongolske konjice, 24. motorizovani puk i 11. tenkovska brigada. Međutim, konjica je u maršu bila razbacana od neprijateljskih aviona, a motorizovani strijelci su se izgubili i sa sat i po zakašnjenjem stigli na svoje određene položaje. Kao rezultat toga, u podne, bez izviđanja i bez pješadijske podrške, Japance je u pokretu izvršila kontranapad od strane same 11. tenkovske brigade. Nakon što je probila japansku odbranu, pretrpjela je strašne gubitke. Više od polovine tenkova je onesposobljeno ili uništeno. U 15:00 popodne, oklopni bataljon 7. motorizovane oklopne brigade krenuo je pravo iz marša u bitku. Izgubivši 33 od 50 oklopnih vozila, povukao se. Interakcija između sovjetskih rezervi uspostavljena je tek u večernjim satima. Do tada su sve jedinice već pretrpjele velike gubitke tokom pojedinačnih nekoordiniranih napada. Prije nego što je pao mrak, zajedničkim snagama je izveden još jedan napad, ali su Japanci, pritisnuti uz rijeku, uspjeli da se ukopaju na planinu Bain-Tsagan u roku od jednog dana. Njihova slojevita odbrana odbijala je sve napade.

Iz memoara snajperiste Mihaila Popova: „Pripremajući se za rat u stepi, Japanci su svu vojnu opremu, vozila, svu pomoćnu opremu do posljednjeg telefonskog kabla ofarbali u pješčano žutu boju. Na šlemove su stavljani pamučni pokrivači kako bi ih zaštitili od blještavila sunca. Japanci su posvetili najveću pažnju takvim detaljima, što se za nas ne bi moglo reći. Sovjetski komandanti su se isticali noseći terenske torbe ili tablete, dvoglede i gas maske. Nosili su kape sa sjajnim zvijezdama, dok su borci nosili kape. To je bio jedan od glavnih razloga velikih gubitaka našeg komandnog kadra.”

Sljedećeg dana japansko rukovodstvo se ozbiljno pogriješilo. Odlučila je da povuče svoje trupe nazad preko rijeke, ali je u blizini bio samo jedan jedini pontonski most stvoren za napad. Na njemu su stradale čitave gomile japanskih vojnika i oficira od vatre naše avijacije i artiljerije. Ogromna količina opreme i opreme ostala je napuštena na planini Bain-Tsagan. Kada su, ne čekajući konačno povlačenje svojih trupa, japanski saperi digli u vazduh most, hiljade Japanaca su u panici počele da skaču u vodu, pokušavajući da plivaju da dođu tamo. Mnogi od njih su se udavili.

Nakon toga, Japanci nisu imali izbora nego da pokušaju da se osvete na istočnoj obali Khalkhin Gola. Počevši od 7. jula, neprijatelj je neprekidno napadao naše jedinice. Borbe su se odvijale sa promenljivim uspehom, sve dok konačno, u noći 12., koristeći našu grešku, Japanci nisu uspeli da se probiju do prelaza, zauzevši ga pod mitraljeskom vatrom. Međutim, već ujutro, sovjetske trupe su opkolile neprijateljske jedinice i nakon kratke žestoke borbe uništile ih. Nakon toga je na istočnoj obali zavladalo privremeno zatišje, koje su obje zaraćene strane iskoristile za jačanje snaga, prebacujući nova pojačanja u to područje.

U to vrijeme naši piloti su se osjećali sve sigurnije u zraku. Krajem jula, sovjetska avijacija se osvetila za napad u Bayin-Burdu-Nur-u tako što je nekažnjeno napadala neprijateljske aerodrome u oblastima Ukhtyn-Obo, Uzur-Nur i Jinjin-Sume. Ogroman broj japanskih aviona je uništen na zemlji, pokušavajući da polete ili pri sletanju. A početkom avgusta, nekoliko izvanrednih japanskih asova poginulo je u nizu zračnih borbi. Uzimajući to u obzir, kao i dvostruku brojčanu nadmoć sovjetskih aviona u oblasti borbenih dejstava, moglo bi se govoriti o vazdušnoj nadmoći domaće avijacije.

Do sredine avgusta naša komanda je izradila plan operacije za poraz Japanaca. Po njemu su stvorene tri grupe - Centralna, Južna i Sjeverna. Centralna grupa je trebala da se bori sa neprijateljem duž čitavog fronta, prikovavši ga do cele dubine. Južne i Sjeverne grupe trebale su probiti odbranu na bokovima i opkoliti sve neprijateljske snage koje se nalaze između granice i rijeke Khalkhin Gol. Pripremljene su i velike rezerve za slučaj pomoći južnoj ili sjevernoj grupi. Izvršeno je temeljno izviđanje japanske linije fronta uz zračno izviđanje, hvatanje "jezika" i fotografisanje područja. Mnogo pažnje je posvećeno dezinformisanju neprijatelja. Vojnicima su poslani leci o tome kako se ponašati u odbrani. Bilo je lažnih dojava o podignutim odbrambenim objektima. Snažna stanica za emitovanje zvuka stvarala je utisak defanzivnog rada, simulirajući zabijanje kočića. Kretanje trupa odvijalo se noću, a po frontu su vozila vozila sa skinutim prigušivačima. Sve se to pokazalo vrlo efikasnim, što nam je omogućilo da iznenadimo neprijatelja.

Dana 20. avgusta, u zoru, sovjetska avijacija u sastavu od 150 bombardera, sa zaštitom od 144 lovca, gađala je odbranu neprijatelja pre artiljerijske pripreme, koja je trajala 2 sata i 50 minuta. Petnaest minuta pre kraja vazdušni napad je ponovljen. Ofanziva sovjetskih trupa duž cijelog fronta počela je u 9 sati ujutro. U toku dana neprekidnih borbi, centralna i južna grupa su izvršile svoje zadatke. Sjeverna grupa je doletjela do visine zvane „Prst“, na kojoj su Japanci stvorili moćnu odbrambenu tačku, koju je naša komanda potcijenila. Očajnički se opirući, Japanci su uspjeli izdržati na visini četiri dana.

Naši lovci su bezbedno pokrivali bombardere, dok su istovremeno jurišali na japanske aerodrome kako bi naterali neprijatelja da udalji svoje avione sa fronta. Pošto nisu uspeli da potisnu ruske avione, japanski piloti su pokušali da bombarduju kopnene snage koje su napredovale, ali su udarne grupe presreli sovjetski lovci. Zatim, 21. avgusta, Japanci su pokušali da napadnu naše aerodrome, ali i ovde nisu bili uspešni, svi avioni su primećeni na prilazu. Gubici avijacije Zemlje izlazećeg sunca bili su ogromni; sve raspoložive rezerve su dovedene u bitku, uključujući i zastarele dvokrilce.

Južna grupa je 21. avgusta završila svoj zadatak, odsjekavši povlačenje prema istoku japansko-mandžurskim jedinicama koje se nalaze južno od male rijeke Khaylastyn-Gol. U sjevernom pravcu, naše trupe su, zaobilazeći vis „Prsta“, prijetile zatvaranjem obruča. Snage Južne grupe su 22. avgusta porazile japanske rezerve koje su se pojavile, a do večeri 23. avgusta završeno je opkoljavanje neprijateljske grupe. Japanci su 24. i 25. avgusta pokušali da probiju obruč spolja, ali su odbijeni. Opkoljene jedinice su također pobjegle iz "kotla", naletevši na jaku vatru sovjetske artiljerije. Likvidacija manjih grupa i pojedinaca otegla se do 31. avgusta. Japanci, skriveni u zemunicama i "lisičjim rupama", borili su se do poslednjeg čoveka. 1. septembra 1939. teritorija Mongolije je očišćena od osvajača.

Iz priče Vasilija Rudneva, komandanta tenka BT-5: „Nismo se plašili japanskih tenkova. Ha-goova pluća su bila pravi kovčezi. Naša "četrdesetpetorica" ​​ih je probila. Protutenkovske topove od 37 mm samuraja odlikovala je niska efikasnost projektila u proboju oklopa. Često su se naši T-26 i BT vraćali iz bitke sa rupama, ali bez gubitaka posade i svojom snagom. Japanci su takođe kopali pukotine i čekali tenkove u njima, bacajući molotovljeve koktele. Poslali smo naprijed T-26 sa domaćim bacačem plamena, koji je spalio samuraje. Bilo je i bombaša samoubica s minama na bambusovim motkama. Od njih smo pretrpjeli posebno veliku štetu. Samo borbena formacija na šahovskoj tabli tokom napada i interakcija sa pješadijom omogućila je smanjenje gubitaka od „proizvođača boca“ i rudara.

Na granici su sukobi sa Japancima trajali još pola mjeseca. Pored svakodnevnih okršaja, 4, 8. i 13. septembra Japanci su bezuspješno napali naše položaje. Sovjetski piloti koji su patrolirali granicom neprestano su se borili s neprijateljem. Tek 15. septembra potpisan je prekid vatre, a 23. sovjetske trupe su dozvolile japanskim pogrebnim timovima da dođu na bojno polje. Uklanjanje leševa trajalo je cijelu sedmicu. Japanski položaji bili su prekriveni crnim dimom - "samuraji" su zapalili posmrtne ostatke palih vojnika, a pepeo poslali svojim rođacima u Japan.

Sovjetski i japanski oficiri na pregovorima o prekidu vatre u Khalkhin Golu

Sovjetska strana je objavila da su Japanci u vojnom sukobu izgubili oko 22 hiljade ljudi ubijenih i 35 hiljada ranjenih. Neprijatelj navodi mnogo skromnije brojke - 8,5 hiljada poginulih i 9 hiljada ranjenih. Međutim, ove vrijednosti izazivaju ozbiljne sumnje u njihovu istinitost. Sovjetske trupe izgubile su oko osam hiljada ljudi ubijenih i šesnaest hiljada ranjenih tokom vojnog sukoba. Također, ispostavilo se da su gubici sovjetskih trupa bili vrlo visoki u oklopnim vozilima (133 oklopna vozila i 253 tenka), jer su tenkovske jedinice morale podnijeti najveći teret borbi. Ovo takođe potvrđuje veliki broj tankeri su dobili titulu Heroja Sovjetskog Saveza tokom bitaka na Khalkhin Golu.

Japanska strana daje potpuno drugačije podatke o gubicima naših trupa. Štoviše, lažu potpuno besramno, brojke se ne mogu nazvati ni fantastičnim. Na primjer, prema njihovim riječima, na Khalkhin Golu je uništeno 1.370 sovjetskih aviona, što je dvostruko više od broja aviona koje smo tamo imali.

Komandir izviđačkog voda Nikolaj Bogdanov je u svojim memoarima napisao: „Bila je to odlična lekcija za samuraje. I oni su to naučili. Kada su Švabe stajale blizu Moskve, Japan se nikada nije usudio da krene u pomoć svom savezniku. Očigledno, sjećanja na poraz su bila svježa.”

Japanski vojnici poziraju s trofejima zarobljenim u bitkama na Khalkhin Golu. Jedan od Japanaca drži sovjetski tenkovski mitraljez 7,62 mm sistema Degtjarev, model 1929, DT-29 (tenk Degtjarev). Trofeji su mogli biti zarobljeni i od sovjetskih trupa i od trupa Mongolske Narodne Republike

Japanski lovci Nakajima Ki-27 (vojni lovac tipa 97) na aerodromu u blizini sela Nomonhan tokom borbi na rijeci Khalkhin Gol. Borci na fotografiji pripadaju 24. Sentai (pukovniji) 1. ili 3. Chutai (eskadrile). Postoje dvije opcije gdje je fotografija snimljena. Ovo je ili aerodrom Ganchzhur, 40 km od rijeke Khalkhin Gol, ili aerodrom Alai, 8 km sjeverno od jezera Uzur-Nur

Japanski piloti 24. Sentai na starteru aerodroma tokom borbi na Khalkhin Golu

Štabni šator isturenog komandnog mjesta zračnih snaga 1. grupe armija Crvene armije na planini Khamar-Daba. Fotografija prikazuje grupu sovjetskih avijatičara u jurti u blizini jako osvijetljenog stola sa terenskim telefonima. Neki od vojnih lica su u letačkim uniformama. Na stolu su vidljivi predmeti za domaćinstvo, a iznad stola je električna lampa bez abažura.

Grupa sovjetskih pilota u letačkim uniformama (kožni reglani, šlemovi i naočale) na pozadini borbenog aviona I-16 koji stoji u stepi. S lijeva na desno: poručnici I.V. Shpakovsky, M.V. Kadnikov, A.P. Pavlenko, kapetan I.F. Podgorny, poručnici L.F. Lychev, P.I. Spirin. Aerodrom blizu rijeke Khalkhin Gol

Sovjetski oficir i vojnici pregledavaju ostatke japanskog aviona tokom borbi na Khalkhin Golu

Sovjetski vojnici pregledavaju napuštenu japansku opremu nakon bitaka na rijeci Khalkhin Gol. U prvom planu je laki tenk tipa 95 "Ha-Go" naoružan topom tipa 94 ​​kalibra 37 mm, vidljiv je izduvni sistem dizel motora Mitsubishi NVD 6120 od 120 ks. Na lijevoj strani vojnik pregleda top od 75 mm, "poboljšani Tip 38", glavno terensko oružje Kvantungske armije u bitkama kod Khalkhin Gola. Uprkos arhaičnom dizajnu, ovo oružje je zbog svoje male težine izdržalo u vojsci do kraja rata.

Mongolski konjanici tokom bitaka na Khalkhin Golu. Pored zaraćene sovjetske i japanske strane, u bitkama na rijeci Khalkhin Gol od 11. maja do 16. septembra 1939. godine učestvovale su mongolske trupe iz prosovjetske Mongolske Narodne Republike i projapanske države Mandžukuo.

Japanci koje su Sovjeti zarobili tokom bitaka na Khalkhin Golu. Sovjetski komandant u prvom planu ima vojni čin majora. Sovjetsko vojno osoblje nosilo je pamučne panama šešire za vruća područja, koje su preživjele do danas uz minimalne promjene. Na prednji dio panamskih šešira ušivene su crvene zvijezde promjera 7,5 cm, a u sredini su pričvršćene emajlirane zvijezde

Sovjetski minobacači na minobacaču bataljona 82 mm tokom granatiranja japanskih položaja 6. (kvantungske) armije

"Želim sve..."

Koncept "keca" pojavio se tokom Prvog svetskog rata, a označavao je iskusnog pilota koji je lično oborio najmanje 5 neprijateljskih aviona u vazdušnim borbama. Istina, da bi dobio ovu titulu, pilot i njegova komanda morali su brojati pobjede kako bi tačno utvrdili kada je pilot borbenog aviona postao as. Međutim, ni Japan ni SSSR nisu izvršili takav proračun 1930-ih. Japanci su to smatrali sramotnim jer je, po njihovom mišljenju, uništavanje neprijatelja za pravog samuraja običan rutinski posao, a podvigom se može smatrati samo herojska smrt u borbi. U kolektivističkom Sovjetskom Savezu cijenili su se samo zajednički postupci; pokazivanje vlastite ličnosti i individualnih uspjeha smatralo se nepristojnim. Upravo su ovi specifični pogledi japanskog i sovjetskog naroda otežali danas rangiranje asova Nomonhanovog sukoba. Međutim, radoznali povjesničari i istraživači povijesti zrakoplovstva ipak su obavili takav posao, okrećući se borbenim izvještajima japanskih i sovjetskih pilota koji su učestvovali u bici na Khalkhin Golu. Naravno, rezultati ovih studija ne mogu se smatrati apsolutno tačnima, pogotovo jer su sami piloti u svojim izvještajima višestruko precijenili štetu nanesenu neprijatelju, često samo željno razmišljajući. Pa ipak, zahvaljujući ovim studijama, danas se možemo upoznati s najistaknutijim pilotima Nomonhanskog sukoba i odati počast njihovim sposobnostima i borbenim kvalitetima.

Japanski asovi

Kao što je spomenuto u prethodnom postu, najboljim japanskim asom “Nomonhan Conflict-a” smatra se Hiromichi Shinohara, koji je ostvario 58 pobjeda. Slijede ga Kenji Shimada (27 pobjeda), Tomio Hanada (25), Shogo Saito (24), Bunji Yoshiyama (20+ pobjeda), Saburo Togo (22), Jozo Iwahashi (20), Saburo Kimura (19), Ryotaro Yobo (18), Takeo Ishii (18), Soichi Suzuki (17), Mamoru Hanada (17), Muneyoshi Motojima (16), Rinchi Ito (16), Yoshihiko Wajima (16), Ivori Sakai (15), Masatoshi Masuzawa ( 12 ). U nastavku su biografije samo nekih od ovih pilota.

Kapetan Kenji Shimada
(27 pobjeda)

Pristojan i ljubazan, debeo čovjek Kenji Shimada (1911-1939) uopće nije ličio na vojnog pilota. Međutim, ispod ovog skromnog izgleda krio se jedan od najboljih asova japanske vojne avijacije. Shimada je završio vojnu školu i upisao se u školu letenja u julu 1933. U martu 1938. unapređen je u kapetana i raspoređen na dužnost komandanta 1. Čutai 11. Sentai. Dana 24. maja 1939. Šimada je poveo svoju eskadrilu do kinesko-mongolske granice. A 3 dana kasnije, Shimada je primio vatreno krštenje kada je patrolirao vazdušnim prostorom iznad Khalkhin-Gola na čelu sa šest lovaca. Japanci su naišli na 9 sovjetskih I-16. Tokom bitke, Shimada je zabilježio 3 aviona, a njegovi drugovi su ostvarili još 6 pobjeda.
Tokom bitaka iznad Khalkhin Gola, Shimada se pokazao ne samo kao izvanredan as, već i talentovan zapovjednik koji je znao organizirati bitku na takav način da uspješno iskoristi punu snagu svoje zračne jedinice. Nije ni čudo što je njegov prvi Chutai ostvario više od 180 zračnih pobjeda, zauzevši prvo mjesto u učinku u japanskoj vojnoj avijaciji. Među pilotima njegovog Chutaija bio je i najbolji as japanskog ratnog zrakoplovstva - Hiromichi Shinohara.
Međutim, uprkos svim svojim sposobnostima, Kenji Shimada nije doživio kraj "Nomonhan incidenta" samo nekoliko sati. Posljednjeg dana borbi - 15. septembra 1939. - kapetan Shimada je učestvovao u japanskom vazdušnom napadu na Tamsak-Bulak. IN zadnji put viđen je kako vodi bitku protiv nekoliko I-16; Shimada se nije vratio u bazu. U skladu sa vojnim tradicijama Japana, Kenji Shimada je posthumno unapređen u čin majora.
Shimadin konačni rezultat je teško precizno odrediti. Većina izvora navodi brojku 27, ali neki tvrde da je uspio oboriti više od 40 letjelica. Međutim, ove nesuglasice ne umanjuju glavnu stvar - pod vodstvom Shimade, njegov Chutai je uspio postati prvi najefikasniji dio japanskog ratnog zrakoplovstva.

Major Jozo Iwahashi
(20 pobjeda)

Jozo Iwahashi (1912-1944) je završio vojnu školu i unaprijeđen je u potporučnika u julu 1933. Do početka Nomonhan incidenta, Iwahashi je već komandovao 4. Chutai 11. Sentai, sa sjedištem u Harbinu. Stoga nije morao sudjelovati u prvim bitkama na Khalkhin-Golu: Iwahashi je stigao na mjesto događaja tek u junu. Ali već 24. juna izvojevao je svoje prve pobjede, srušivši 2 neprijateljska lovca.
Zahvaljujući Iwahashijevim liderskim vještinama, 4. Chutai je pod njegovim vodstvom uspio ostvariti preko 100 pobjeda. Međutim, mnogi njegovi podvizi ostali su neprimijećeni u javnosti, jer je Iwahashi duboko prezirao novinare i odbijao im davati intervjue. Ukupno, u bitkama oko Khalkhin-Gola, Iwahashi je objavio 20 pobjeda; Za ove uspehe i uspešno komandovanje jedinicom odlikovan je Ordenom za hrabrost IV stepena.
Nakon što su borbe u Mongoliji okončane, Iwahashi se vratio u Japan; Najprije je služio kao instruktor u školi letenja u Akenu, a zatim je postao probni pilot. Tokom Drugog svjetskog rata, Iwahashi je bio na čelu odjela za inspekciju oružja, ulažući mnogo truda u uvođenje novog moćnog borca ​​Nakajima vojske, Ki-84. U martu 1944. Iwahashi je postavljen za komandanta novoformirane 22. Sentai, naoružane novim Ki-84. Sa ovom jedinicom je u avgustu stigao u Hankou (Kina) i tamo učestvovao u borbama protiv američkih i kineskih vazdušnih snaga. Ovdje, 28. avgusta, na nebu iznad Yochoua, major Iwahashi je uništio lovac P-40. Tokom narednog mjeseca, 22. Sentai, pod njegovim vodstvom, bio je angažiran na presretanju američkih B-29 "supertvrđava" koji su letjeli sa aerodroma u Kini kako bi bombardovali Japan. Dana 21. septembra 1944. Iwahashi je dobio naređenje da udari na takav aerodrom u Xi'anu. Major i njegov pratilac bili su na niskom letu gađajući mete na aerodromu kada je Iwahashijev avion oboren protivavionskom vatrom, pao je na zemlju i eksplodirao. Neki izvori navode da je Iwahashi konačno uspio nabiti P-47 koji je stajao na zemlji. Ukupno, tokom svoje službe, Iwahashi je osvojio 21 zračnu pobjedu (20 na Khalkhin Golu). Posthumno je unapređen u čin potpukovnika.

Narednik-major Hiromichi Shinohara
(58 pobjeda)

Najuspješniji pilot japanske vojne avijacije, Hiromichi Shinohara (1913-1939), stekao je slavu tokom bitaka na Khalkhin Golu, gdje je za samo 3 mjeseca oborio 58 neprijateljskih aviona. Za svoje uspjehe, Shinohara je među svojim kolegama dobio nadimak “Richthofen of East”; kasnije, nijedan pilot japanske vojske nije mogao nadmašiti njegov rezultat.
Sin seljaka, Hiromichi Shinohara, stupio je u redove 27. konjičkog puka 1931. godine. Ovaj puk u Mandžuriji štitio je japanske naseljenike od kineskih razbojnika. U junu 1933. Šinohara je ušao u školu letenja, koju je diplomirao u januaru 1934., nakon čega je raspoređen u 11. Sentai, stacioniranu u Harbinu. Kao dio ove jedinice, Shinohara je učestvovao u “Nomonhan incidentu”. Već 27. maja, u svojoj prvoj bitci, Šinohara je oborio 4 I-16 iznad Khalkhin - Gol. A manje od 24 sata kasnije, pilot je oborio još jedan izviđački avion R-5 i 5 lovaca I-15bis. Hiromichi Shinohara je 27. juna 1939. postavio svoj rekord od 11 zračnih pobjeda u jednom danu, koji nijedan japanski pilot nije mogao nadmašiti. Tog dana počela je japanska kontraofanziva i sukobilo se više od 100 japanskih aviona sa 150 sovjetskih lovaca. Usledila je grandiozna vazdušna bitka, koja je trajala više od pola sata. Shinohara je koristio jednostavnu, ali efikasnu taktiku: zabio se u formaciju neprijateljskih aviona, razbio je i gađao avione jedan po jedan, koristeći svoju izvrsnu sposobnost preciznog gađanja.
Međutim, mladi as nije uvijek imao sreće u borbi. Tako je 25. jula Shinohara zamalo umro: zbog rupe u rezervoaru za gas, pilot je morao prinudno sletjeti na teritoriju Mongolije. Ali Shinoharin drug, narednik Iwasaki, sletio je u blizini i pokupio asa.
Sreća je konačno ponestala za majora Hiromichi Shinoharu 27. avgusta 1939. godine. Tog dana, Šinohara je izleteo da prati bombardere. Japanske avione presreli su sovjetski lovci, au bici koja je uslijedila, Shinohara je oboren. Međutim, Hiromichijeve kolege tvrde da je Shinohara prije smrti uspio uništiti 3 neprijateljska borca, čime je svoj borbeni zbroj doveo na 58 pobjeda. Posthumno je narednik Hiromichi Shinohara, prema tradiciji japanske vojske, unapređen u mlađeg poručnika.

Major Ivory Sakai
(15 pobjeda)

Major Ivori Sakai (1909 - ?) bio je jedan od najstarijih japanskih borbenih pilota: do početka sukoba u Nomonhanu imao je već 30 godina. Sakai je započeo svoju letačku karijeru kao pilot civilne avijacije; 1928. dobio je čin podoficira i upisao se u rezervu vojnog vazduhoplovstva.
Kaplar Sakai je započeo svoju vojnu službu u Koreji; tada je pilot služio u Šantungu u Kini. Nakon povratka u Japan, Sakai je kratko bio instruktor u Akeno Fighter School-u, a 1932. je upisao vojnu školu, diplomirao je sljedeće godine u činu potporučnika.
Ivory Sakai primio je vatreno krštenje 11. marta 1938. u Kini: tog dana je učestvovao u napadu na Xian i izvojevao svoju prvu pobjedu - oborio je kineski I-15. Mjesec dana kasnije, 10. aprila, oborio je 3 aviona odjednom, a 20. maja - još 1; maja 1939. Sakai je unapređen u kapetana.
U incidentu u Nomonhanu, kapetan Sakai je učestvovao kao pilot 2. Chutai 64. Sentai od avgusta 1939; kada je njegov komandant kapetan Anzai umro 1. septembra 1939. Sakai je preuzeo mjesto vođe 2. Chutai. On je, kao i drugi piloti japanske avijacije, imao veoma težak posao: od 4 do 6 borbenih letova dnevno; Sakai je jednom morao da leti 7 borbenih misija u jednom danu! Zatim, po povratku na aerodrom, Ivory je izbrojao više od 50 rupa u svom avionu...
Prije primirja, kapetan Sakai uspio je izvojevati 10 pobjeda; ubrzo je prebačen u Seul, gde je počeo da obučava mlade pilote veštini vazdušne borbe koristeći „Sakai metod“. U julu 1941. vratio se u Akeno Fighter School, gdje su s njim učili mnogi budući japanski asovi Drugog svjetskog rata. U martu 1942. Sakai je unapređen u majora i imenovan za probnog pilota. Imao je priliku da leti okolo i naruči nove lovce Ki-61 Hien i Ki-84 Hayate; Na samom kraju rata, Sakai je upravljao prototipom najnovijeg lovca Ki-100 Goshikisen. Na kraju Drugog svjetskog rata, major Sakai je imao 15 zračnih pobjeda (sve osvojene u Kini i nad Khalkhin Golom); do tada je proveo više od 5.000 sati u vazduhu, sedeći za komandama 50 tipova aviona.

Narednik Bunji Yoshiyama
(20 pobjeda)

Narednik Bunji Yoshiyama (1916-1939) postao je jedan od najboljih pilota Nomonhana oružani sukob. Bunji je sanjao da postane mornar, ali kada su ga odbili iz škole trgovačke mornarice, odlučio je da okuša sreću u avijaciji i upisao se u letačku školu. U novembru 1934. Yoshiyama je kvalifikovan kao borbeni pilot i raspoređen je u 11. Sentai, sa sjedištem u Harbinu (Mandžurija).
Bunji Yoshiyama je odnio svoju prvu pobjedu 28. maja 1939. u borbi sa grupom sovjetskih boraca pod majorom Zabaluevom. Yoshiyama, koji je leteo u sastavu 1. Chutai, oborio je jedan I-152 u bici koja je uslijedila. A 27. juna, kada je napadao sovjetske aerodrome u Tamsak-Bulaku, Yoshiyama je zapisao još 4 sovjetska lovca (3 I-16 i 1 I-152). Na povratku, Yoshiyama je sletio u područje jezera Buir-Nur i pokupio svog oborenog suborca, narednika Eisakua Suzukija.
Dana 25. jula, Yoshiyama je oborio još 3 neprijateljska lovca i ponovo se spustio iza linija fronta kako bi pokupio Shintaro Kajima iz 4. Chutai. Kako je Yoshiyama oborio više aviona, njegova reputacija u puku je stalno rasla, i ubrzo je postavljen za krilnog osoblja komandanta 1. Chutai, kapetana Kendžija Šimade. Dana 20. avgusta, Yoshiyama je uspio ozbiljno oštetiti još jedan sovjetski lovac; izvršio je prinudno sletanje, a Yoshiyama je sleteo u blizini i upucao sovjetskog pilota. Zatim je za uspomenu uzeo pištolj i ručni sat pilota kojeg je ubio i vratio se na svoj aerodrom.
Narednik Bunji Yoshiyama umro je 15. septembra 1939. godine. Tog dana su lovci njegove jedinice bili u pratnji bombardera koji su leteli da bombarduju sovjetske aerodrome u oblasti jezera Buir-Nur. As se nije vratio iz ove misije, a sutradan je proglašeno primirje... Prije smrti, Yoshiyama je obavio 90 borbenih misija, oborio (prema japanskim podacima) 20 aviona sa sigurnošću i još 25 vjerovatno.

Potporučnik Masatoshi Masuzawa
(12 pobjeda)

Masatoshi Masuzawa (1915-?) je bio jedna od najistaknutijih ličnosti japanske vojne avijacije. Ovaj veličanstveni pilot odlikovao se svojom ludom hrabrošću. Neprestano je preuzimao najočajnije rizike, ali je svaki put preživljavao, što mu je steklo reputaciju među svojim drugovima kao neranjivog. Masuzavina jedina slabost bila je njegova nekontrolisana strast prema alkoholu. Sam Masuzawa je priznao da je često morao da vodi zračne borbe dok je potpuno pijan...
Masuzava je svoju službu započeo kao običan pešad. Međutim, nakon što je saznao da piloti uživaju veću slavu i bolju platu od pešaka, Masuzava je prešao u školu letenja, koju je diplomirao u februaru 1938. Do početka neprijateljstava na Khalkhin-Golu, Masuzawa je već služio u redovima 1. Sentai. Prvu pobjedu je izvojevao 27. juna na području Tamsak-Bulak, a u vrijeme primirja imao je 12 pobjeda u svom imenu. Masuzawina tehnika borbe bila je jednostavna i efikasna - samouvjereno napadajte neprijatelja, razbacujte ga i uništavajte jednog po jednog. U brojnim borbama Masuzawin avion je bio izrešetan mecima, ali činilo se da je i sam pilot bio pod čarolijom - nijedna povreda! Zaista, Bog štiti hrabre i pijanice...
U Drugom svjetskom ratu, Masuzawa, sa činom narednika, borio se sa Amerikancima oko Nove Gvineje, bio je teško ranjen i podvrgnut dugom liječenju. Nakon što je otpušten iz bolnice, Masuzava je otpisan kao nesposoban za letačku službu, ali hitna potreba za instruktorima letenja dala je bivšem borbenom pilotu priliku da se ponovo podigne u nebo. U martu 1944. godine upućen je u 39. trenažnu eskadrilu, koja je bila opremljena avionima Ki-79, trenažnom modifikacijom lovca Ki-27. Glavni zadatak ove jedinice bio je obučavanje pilota kamikaza.
Masuzava je 16. februara 1945. morao da se „otrese starih dana“. Tog dana, američki avioni sa nosača napali su japanske aerodrome koji se nalaze u oblasti Tokija. Ovo je bio prvi američki napad na japanski arhipelag od čuvenog Dolittle Raida 1942. Kada je primljena poruka da se neprijateljski avioni približavaju, Masuzava je, na čelu sa 16 instruktora i kadeta, izletio da presreće. Unatoč činjenici da su Masuzawa i njegovi podređeni sjedili u obuci Ki-79, naoružani samo jednim mitraljezom 7,7 mm, a Amerikanci su bili u moćno naoružanim i dobro zaštićenim Hellcat lovcima, Masuzawa je ne samo preživio, već je uspio i pucati oborio jedan neprijateljski avion. U toj bici su poginuli skoro svi njegovi drugovi, a „neranjivi“ Masuzava se ponovo vratio na aerodrom bez ijedne ogrebotine!
Masuzava je završio rat sa 15 zračnih pobjeda u svoje ime, od kojih je 12 izvojevano nad Khalkhin Golom.

Potporučnik Shogo Saito
(24 pobjede)

Tokom Nomonhan incidenta, Šogo Saito (1918-1944) dobio je nadimak "Kralj ovnova". Saito je postao borbeni pilot u novembru 1938. godine, nakon što je završio školu letenja Tokorazawa. Kada su u maju 1939. izbile borbe u mongolskim stepama, Saito je služio u redovima 24. Sentai, sa sedištem u mandžurskom gradu Hailaru. Prvu pobjedu je ostvario 24. maja u neobičnim okolnostima. Poletevši kasnije od svih ostalih, Saito je otkrio grupu aviona u vazduhu i odlučio da su to njegovi drugovi. Kada se približio, ispostavilo se da su to sovjetski I-152. Bilo je prekasno za povlačenje, a Saito je prihvatio neravnopravnu bitku iz koje je izašao kao pobjednik.
Šogo Saito se ponovo istakao 22. juna. Kada je više od 100 sovjetskih lovaca prešlo Khalkhin-Gol, Japanci su mogli da se suprotstave ovoj armadi samo sa 18 Ki-27 iz 24. Sentai. U ovoj borbi, narednik Saito je oborio 3 neprijateljska aviona, a kada su 3 sovjetska lovca izvršila prinudno sletanje, Saito je prešao preko njih na niskom nivou i zapalio vozila koja su stajala na zemlji. Ponovo se našao u jeku bitke, Saito je otkrio da je potrošio svu svoju municiju. A onda ga je uhvatilo 6 klešta I-16. Shvativši da nema šanse da preživi, ​​Saito je nabio najbližeg borca ​​i krilom mu odsjekao dio repa. Neprijatelj je raspršio formaciju, a Saito je, iskoristivši zabunu, pobjegao od klešta i pobjegao u potjeru.
Dana 21. jula, Saito je oborio 4 neprijateljska lovca i vjerovatno još 1. Osim toga, uspio je spasiti život svom komandantu, koji je za repom imao sovjetskog lovca. Saito je pokušao da napadne neprijatelja, a on se, bježeći od neočekivanog napada, otrgnuo od svoje žrtve. Nakon 2 dana, narednik Saito je oborio 1 bombarder, ali su neprijateljski lovci stigli na vrijeme i izrešetali japanski avion, a sam Saito je ranjen u nogu. Međutim, pilot je smogao snage da napusti bitku i vrati se na aerodrom, gdje je hospitaliziran.
U vrijeme primirja, Saito je imao 24 pobjede i bio je najuspješniji pilot 24. Sentaija. Početkom Drugog svjetskog rata dio Saita je prebačen na Filipine, zatim u Novu Gvineju, gdje je oborio nekoliko američkih aviona, uključujući bombardere B-24, ali se ne zna tačan broj njegovih pobjeda. Saito je umro 2. jula 1944. boreći se protiv Amerikanaca kao pešad.

Sovjetski asovi Khalkhin Gola

Kao što je već spomenuto, u sovjetskoj avijaciji 30-ih nije bilo uobičajeno računati lične pobjede; u kolektivističkoj zemlji kolektivizam je promovisan na svim nivoima, pa su se među „staljinističkim sokolima“ više cijenile grupne pobjede, koje, inače, nisu išle na račun pojedinačnog pilota, već su bile evidentirane u ukupnom računu jedinice. Zato je danas prilično teško sastaviti listu sovjetskih asova Khalkhin Gola, a još manje odrediti mjesta po rejtingu. Međutim, istraživači koji su dobili pristup arhivama krajem 20. veka pokušali su da sastave takvu ocenu na osnovu izveštaja „Staljinovih sokola“ o bitkama. Naravno, nemoguće je reći da je ova lista “sto posto” tačna, ali do sada istoričari ne mogu ponuditi ništa pouzdanije...
Prvi među asovima 1939. je vjerovatno bio veteran ratova u Španiji i Kini, Sergej Gricevec, koji je ostvario 12 pobjeda na nebu Mongolije. Sljedeći na listi najboljih asova Khalkhin Gola su N.P. Zherdev (11 pobjeda), M.P. Leg (9), V.G. Rakhov i S.P. Danilov (po 8), A.V. Vorozheikin i A.A. Zajcev (po 6), G.P. Kravčenko, V.P. Trubačenko, I.I. Krasnojurčenko i V.M. Najdenko (po 5). Lista sovjetskih asova Khalkhin Gola ograničena je na ove pilote, budući da su preostali piloti osvojili manje od 5 pobjeda na nebu Mongolije (5 pobjeda se u svijetu smatra prekretnicom koja pretvara pilota borbenog aviona u asa). ipak, Sovjetska propaganda svrstao među asove jedan broj pilota koji nisu pobijedili potrebna količina pobjede, ali su se istakli u bitkama na neki drugi način. Na primjer, zvijezda Heroja Sovjetskog Saveza i titula asa dodijeljeni su starijem poručniku V.F. Skobarikhin (2 pobjede) i kapiten V.P. Kustov (posthumno) za uništavanje neprijateljskih aviona napadima nabijanjem. Kapetan A.I. dobio je istu čast. Balashov, koji je u borbi zadobio smrtonosnu ranu na glavi, ipak se uspio vratiti na aerodrom i sletjeti, čime je spasio borbeno vozilo (i sam je ubrzo preminuo u bolnici).

Gricevets Sergej Ivanovič
(12 pobeda na Khalkhin Golu + 30 u Kini i Španiji)

S.I. Gricevec (1909-1939) je najpoznatiji sovjetski as 30-ih i jedan od prvih dvaput heroja Sovjetskog Saveza u istoriji (iako nikada nije dobio ni jednu zlatnu zvezdu). Sin bjeloruskog seljaka, 1931. godine upisao je Orenburšku vazduhoplovnu školu na komsomolsku kartu, nakon čega je postao borbeni pilot. Godine 1937. Gritsevet je poslan u Kinu, gdje su sovjetski piloti obučavali kineske pilote u letenju, a također su zajedno sa svojim učenicima učestvovali u zračnim borbama. Ovdje je Sergej pokazao svoje borbene kvalitete, dovodeći svoj lični zbroj na 24 pobjede nad japanskim avionima do kraja putovanja (međutim, Gricevčevo putovanje u Kinu se ne pominje u službenoj enciklopedijskoj literaturi, ali se spominje u mnogim memoarima sovjetskih „kineskih ” asovi koji su se borili sa Sergejem rame uz rame). U leto 1938. Gricevec, koji se upravo vratio iz Kine, dobrovoljno je otišao u Španiju da učestvuje u građanski rat. Ovde je Sergej Ivanovič proveo samo 3,5 meseca, uspevši da osvoji 6 pobeda: u oktobru 1938. svi sovjetski dobrovoljci su povučeni iz Španije. Tako je do kraja 1938. asov skor bio najmanje 30 pobjeda - gotovo nevjerovatna brojka za to vrijeme! Stoga nije iznenađujuće što je u februaru 1939. S.I. Gritsevets je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Nakon prve, "neuspješne" etape događaja u Khalkhin-Golu, koja je stajala Vazduhoplovstvo Crvene armije velikih gubitaka, grupa Staljinovih "španskih" i "kineskih" asova žurno je poslata u Mongoliju. Zadatak grupe bio je prenošenje borbenog iskustva na omladinu i osiguranje preuzimanja prevlasti u vazduhu od strane sovjetske avijacije; Naravno, u ovoj grupi bio je i najbolji "staljinistički soko" Sergej Gricevec. Naučivši mlade pilote šta i sam ume, počeo je borbeni rad 22. juna, uspevši da uništi najmanje 12 neprijateljskih aviona pre kraja sukoba. Pobjede u bitkama dale su poznatom asu odličnu vještinu upravljanja mašinom i sposobnost improvizacije, zbunjujući neprijatelja. Tako je, na primjer, u jednoj od borbi Gricevec ispalio naizgled beskorisni rafal sa velike udaljenosti na neprijatelja koji mu se otrgnuo; međutim, cesta koja je prolazila u blizini prisilila je Japance da se okrenu u stranu, nehotice smanjujući udaljenost između njega i Gricevca. Nakon što je sustigao neprijatelja, Sergej je prkosno počeo da se oštro okreće u rep Japanca, a kada je jurnuo u nagli zaokret da "otrese" neprijatelja s repa, Gritsevet je oštro vratio automobil u prvobitni položaj, a kao kao rezultat toga, sam Japanac se našao u nišanu "Staljinovog sokola"...
Iako je Sergej Ivanovič postao najuspješniji sovjetski as Khalkhin Gola, njegovu najveću slavu nisu donijele pobjede, već spašavanje života komandanta 70. IAP-a, majora Zabalueva. Kada se oboreni Zabalujev našao na zemlji, japanski pešaci su pojurili prema njemu; a onda je u blizini sleteo Gorovcev "Magarac". Popevši se u Sergejevu kabinu, Zabaluev je nogom zahvatio gasni sektor, zbog čega se motor skoro ugasio. IN poslednji trenutak Gricevec je ipak uspeo da uhvati ručicu i da puni gas, poletevši u nebo pod tučom japanskih metaka ispaljenih gotovo u otvor...
Za ovaj podvig Sergeju Ivanoviču je 29. avgusta 1939. godine dodeljena titula dvaput heroja. Do tog vremena, slavni as je sa "Magarca" prešao na "Čajku" - najnoviji lovac dvokrilac I-153. I opet, već na prvom letu, Gritsevet je donio nekonvencionalnu odluku: on i njegova grupa letjeli su s nepovučenim stajnim trapom. Kao rezultat toga, Japanci su odlučili da im se približavaju zastarjeli I-15bis i hrabro su krenuli u napad na njih. Približavajući se Japancima, Gricevetsova grupa je uklonila stajni trap i naglo povećala brzinu, zabijajući se u formaciju zapanjenog neprijatelja. Rezultat bitke bila su 4 oborena I-27...
U septembru 1939. godine Sergej Ivanovič je opozvan u Moskvu - postavljen je za savjetnika zračne brigade Bjeloruskog vojnog okruga, koja se pripremala za zračno pokrivanje jedinica Crvene armije koje su ulazile na teritoriju Zapadne Ukrajine i Bjelorusije koja je pripadala Poljskoj. U sumrak 16. septembra Gricevec je sleteo na aerodrom brigade kod Orše, a sledećeg trenutka ga je pogodio avion za sletanje majora P. Khare, koji u mraku nije video prepreku na pisti...
U trenutku smrti, Sergej Ivanovič Gricevec, koji je imao 42 zračne pobjede, bio je najbolji sovjetski as „međuratnog“ perioda i jedan od rijetkih dvaput heroja Sovjetskog Saveza. Međutim, as nikada nije dobio ni jednu zlatnu zvezdu - prvo uručenje ove nagrade održano je tek u novembru 1939. - nakon Gricevčeve smrti...

Žerdev Nikolaj Prokofjevič
(11 pobjeda na Khalkhin Golu, 5 + 6 pobjeda u Španiji i Drugom svjetskom ratu)

Nikolaj Žerdev (1911-1942) drugi je najuspješniji as Khalkhin Gola. Godine 1932. završio je Lugansku vazduhoplovnu školu, a zatim služio kao pilot u lovačkoj eskadrili Bjeloruskog vojnog okruga. Od marta do septembra 1938. Nikolaj je kao dobrovoljac učestvovao u Španskom građanskom ratu, gde je u 15 zračnih borbi oborio 3 neprijateljska aviona, uključujući 1 nabijanjem. Po povratku u domovinu, Nikolaj Žerdev je postavljen za pomoćnika komandanta borbenog puka, a krajem maja 1939. poslan je u Khalkhin Gol kao pomoć jedinicama koje su se borile protiv Japanaca. Učestvujući u borbama od juna do septembra, Nikolaj Žerdev je izveo 105 borbenih zadataka (od toga 14 za napad na neprijateljske položaje), au 46 borbi lično je oborio 11 aviona. Za ove uspjehe kapetan Zherdev dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza u novembru 1939.
Nakon incidenta u Nomonhanu, Nikolaj Zherdev služio je kao inspektor tehnologije letenja u 44. lovačkoj diviziji. U maju 1940., tokom leta preko granice, Zherdev se izgubio i sletio na aerodrom u Poljskoj koju su okupirali Njemačka. Tri dana kasnije, Nemci su vratili pilota i avion u SSSR, ali je ova greška izazvala velike nevolje za Nikolaja i ozbiljno uticala na buduću karijeru asa. Dakle, major Zherdev u Velikom Otadžbinski rat učestvovao na prilično skromnoj poziciji navigatora 821. IAP (4. VA Severno-Kavkaskog fronta). Poginuo je u avionskoj nesreći na običnom letu 15. novembra 1942. godine. Ukupan skor asa tokom borbene karijere bio je 16 ličnih + 6 grupnih pobjeda.

Rahov Viktor Georgijevič
(8 pobjeda)

Viktor Rahov (1914-1939) završio je Kačin vazduhoplovnu školu 1933. godine i raspoređen je da služi u 188. lovačkoj eskadrili. Kasnije je postao inspektor za obuku letenja u Ratnom vazduhoplovstvu Crvene armije, a od 1936. i probni pilot na Institutu za istraživanje vazduhoplovstva. Učestvovao je na mnogim vazdušnim paradama u Moskvi i Tušinu.
Od maja 1939. Viktor Rakhov se borio u bitkama na rijeci Khalkhin Gol kao komandant leta 22. lovačke avijacije. Tokom sukoba, stariji poručnik Rakhov je izvršio 68 borbenih misija. Viktor se prvi put istakao 24. juna 1939. kada je, na čelu leta, na svoju teritoriju spustio japanski lovac Ki-27. A 20. avgusta 1939. godine, Viktor je postigao podvig koji ga je proslavio u celom Sovjetskom Savezu. U vazdušnoj borbi, Rahov je video da japanski lovci napadaju avion pilota Trubačenka; U to vrijeme Viktorova municija je već bila potrošena, a onda je Rahov, spašavajući svog druga, odlučio otići po ovna. Sustigao je neprijatelja, pozicionirao se iza njega i propelerom odsjekao repnu jedinicu, nakon čega je uspješno sletio na njegov aerodrom.
Ukupno je u 15 zračnih borbi Viktor Rakhov oborio 8 japanskih aviona. Posljednju pobjedu u borbi izvojevao je 27. avgusta 1939. godine, ali je i sam bio teško ranjen i teškom mukom je doveo avion do svog aerodroma. A 29. avgusta 1939. Viktor je umro od zadobijenih rana u vojnoj bolnici u Čiti, ne znajući da je tog dana dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Vorozheikin Arsenij Vasilijevič
(6 pobjeda na Khalkhin Golu + 59 u Drugom svjetskom ratu)

A.V. Vorožejkin (1912 - 2001) završio je harkovsku vazduhoplovnu školu 1937. i postao pilot borbenog puka. Kao član Svesavezne komunističke partije (boljševika) imenovan je za komesara eskadrile. U proleće 1939. Arsenij je prebačen na Daleki istok, gde su počele borbe u oblasti Halhin Gol; Letio je u sklopu 22. IAP-a na topu I-16 tip 17 repnog broja “22”. Neposredno nakon pojavljivanja u zoni borbe, puk je pretrpio velike gubitke, ali Vorozheikin nije učestvovao u ovim bitkama. Sergej Gricevec, koji je imao bogato borbeno iskustvo, hitno je stigao u puk da obučava mlade ljude; Arsenij je pažljivo slušao savjete slavnog asa, a to mu je kasnije postalo vrlo korisno u borbi. Istina, u prvoj zračnoj borbi, kada je Vorozheikin jurio jednog izviđača, u svom uzbuđenju, sa velike udaljenosti, beskorisno je ispucao svu municiju na neprijatelja, a zatim se izgubio u sumraku koji je uslijedio i nekim čudom pronašao svoj aerodrom u potpunosti mrak. Ali onda su stvari krenule na bolje: 22. juna 1939. Arsenij je odneo svoju prvu pobedu u vazduhu, uništivši lovac Ki-27. Dana 4. jula, Vorožejkin je morao da prati SB bombardere na svom osmom letu tog dana; Japanski lovci su poleteli da presretnu, a Arseny je bukvalno uništio Ki-27 koji se prikrao SB salvom; zatim je napao drugog i pogodio ga rafalom, ali nije stigao da vidi šta se desilo sa Japancima: njega samog je pogodio treći avion. Vorožejkin je prinudno sleteo pravo u stepu, Japanci su pojurili za njim, polivši magarca olovom, a kada je neprijatelj po inerciji nošen napred, signal japanskog propelera je prevrnuo Arsenijev avion i bacio ga na zemlju. Vorožejkin je došao k sebi tek noću. Izašavši iz olupine Magarca, odlutao je prema svom narodu, ali se suočio s japanskim pilotom iz oborenog lovca; počela je borba prsa u prsa, toliko žestoka da je Arsenij morao da odgrize Japancu prste da bi spasio život! Nakon što se obračunao s neprijateljem, Vorozheikin je otputovao u bazu i odmah je poslat u bolnicu. Ovdje se ispostavilo da je tokom nesreće Arseny zadobio kompresioni prijelom lumbalnog kralješka; Prosto je nevjerovatno kako je u takvom stanju pilot uspio pobijediti Japance u borbi prsa u prsa i doći do svog naroda! Doktori su rekli da Vorozheikin više ne može letjeti, ali Arsenij se obavezao da će trenirati donji dio leđa posebnim setom vježbi i dobio dozvolu za let (iako je upozoren da će, ako pokuša skočiti padobranom, biti osuđen na propast). Vrativši se u svoju jedinicu, Vorozheikin je ponovo započeo borbeni rad. U jednom od letova zamalo je poginuo: pri napadu na neprijateljske trupe morao je napustiti zaron prema planini i, kako bi izbjegao sudar s njom, krenuti u oštar uspon; Tada se osjetio slomljeni donji dio leđa - Arseny je od bola pao u polusvjesno stanje i samo nekim čudom nije izgubio kontrolu. Sljedećeg trenutka u blizini je eksplodirala protuavionska granata i motor magarca se ugušio. Auto je pao dole, ali nije udario u kamenje, već je skliznuo u klisuru, a ova slučajno nastala "visinska rezerva" od samo nekoliko desetina metara bila je dovoljna da motor prestane da radi i izvuče I-16 iz katastrofalna situacija.
Ukupno, tokom događaja Khalkhin-Gol, Arseny Vorozheikin je vodio 30 bitaka, u kojima je oborio 6 japanskih aviona. U zimu 1939-40. učestvovao je u Sovjetsko-finski rat, a zatim u Velikom domovinskom ratu, koji je Vorozheikin završio sa dvaput herojem Sovjetskog Saveza. Ukupan skor slavnog asa bio je 65 pobjeda (6 ličnih na Khalkhin Golu + 46 ličnih i 13 grupnih u Velikom otadžbinskom ratu).

Kravčenko Grigorij Pantelejevič
(5 pobjeda na Khalkhin Golu + 15 pobjeda u Kini i Drugom svjetskom ratu)

Grigorij Kravčenko (1912-1943), zajedno sa Sergejem Gricevcem, prvi je dvaput heroj Sovjetskog Saveza (titula je dodijeljena obojici asova istog dana). Sin siromašnog seljaka, 1931. godine upisao je letačku školu, a nakon 11 mjeseci postao je instruktor u vazduhoplovnoj školi u Kačinu. Godine 1934. Grigorij je prešao u borbenu avijaciju, a 1938. godine stariji poručnik Kravčenko se dobrovoljno prijavio u Kinu da učestvuje u borbenim operacijama protiv japanske avijacije. Od 13. marta do 24. avgusta 1938. godine u brojnim borbama oborio je 9 neprijateljskih aviona, dok je i sam oboren dva puta, ali je ostao u službi. Po povratku iz Kine, major Grigorij Kravčenko je postao probni pilot na Institutu za istraživanje ratnog vazduhoplovstva, testirao i puštao u rad niz borbenih aviona. Za ove uspješne testove i za pobjede u Kini, Grigoriju je 22. februara 1939. godine dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza.
Kravčenko je, kao iskusan pilot i borbeni as, krajem maja 1939. godine poslan od komande u Khalkhin Gol da obučava mlade pilote u borbi i ojača borbene jedinice.
Po dolasku u Mongoliju, Grigorij Pantelejevič je postavljen za savjetnika 22. lovačkog zrakoplovnog puka, a nakon pogibije komandanta puka majora Glazykina u borbi, postavljen je za komandanta ovog puka. Prema sovjetskim podacima, piloti puka pod njegovim vodstvom uništili su više od 100 neprijateljskih aviona u zraku i na zemlji. Sam Kravčenko je vodio 8 zračnih borbi od 22. juna do 29. jula, srušivši 3 aviona lično i 4 u grupi. Dana 10. avgusta, za hrabrost u bitkama sa agresorima, Prezidijum Malog Khurala MNR odlikovao je Grigorija Pantelejeviča Kravčenka Ordenom Crvene zastave za vojnu hrabrost (orden je uručio maršal MPR Choibalsan). A 29. avgusta 1939. major Kravčenko je po drugi put dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza - G.P. Kravčenko i S.I. Gritsevets su postali prvi dvaput Heroji Sovjetskog Saveza. Pored samog Kravčenka, još 13 pilota njegovog 22. IAP-a dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, 285 ljudi je dobilo ordene i medalje, a sam puk je postao Crveni barjak.
U oktobru 1939., major G.P. Kravčenko je postavljen za načelnika odeljenja lovačke avijacije Glavne uprave vazduhoplovstva Crvene armije. Dana 4. novembra 1939. godine, Heroji Sovjetskog Saveza su po prvi put odlikovani medaljama Zlatna zvijezda; i Grigory Panteleevich Kravchenko, prvi u zemlji predsjedavajući Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a M.I. Kalinjin je zakačio dvije zlatne zvijezde na svoju tuniku. A 7. novembra 1939. Kravčenko je bio vođa pet boraca i otvorio vazdušnu paradu iznad Crvenog trga. U novembru 1939. Kravčenko je predložen kao kandidat, a zatim je izabran u Moskovsko regionalno vijeće radničkih poslanika.
U zimu 1939-1940, Grigorij Pantelejevič je učestvovao u Sovjetsko-finskom ratu kao načelnik Specijalne brigade, koja se sastojala od 6 vazdušnih pukova. Tokom ovog rata Kravčenko je dobio čin komandanta divizije i drugi orden Crvene zastave. Zatim - učešće u aneksiji Estonije i imenovanje na mjesto komandanta Ratnog zrakoplovstva Baltičkog specijalnog vojnog okruga.
Učestvovao je u Velikom otadžbinskom ratu od juna 1941. kao komandant 11. mešovite vazduhoplovne divizije na Zapadnom i Brjanskom frontu. Od 22. novembra 1941. do marta 1942. bio je komandant Vazduhoplovstva 3. armije Brjanskog fronta. Zatim je u martu-maju 1942. postao komandant 8. udarne avijacije štaba Vrhovne komande (Brjanski front). Od maja 1942. formirao je 215. lovačku avijacijsku diviziju, a kao njen komandant učestvovao je u borbama na Kalinjinskom (novembar 1942. - januar 1943.) i Volhovskom (od januara 1943.) frontu. Kravčenko je 23. februara 1943. u vazdušnoj borbi oborio Focke-Wulf 190, ali je njegov avion La-5 oboren i zapalio se. Nakon što je preleteo liniju fronta, Kravčenko nije uspeo da stigne do svog aerodroma i bio je primoran da napusti avion, ali padobran se nije otvorio (potezna sajla kojom je otvoren padobranski paket je slomljena od šrapnela), a Gigorij Pantelejevič je umro .
Ukupan broj pobeda G. P. Kravčenka nije naveden ni u jednom izvoru (sa izuzetkom knjige P. M. Stefanovskog „300 nepoznatih“ u kojoj se navodi 19 pobeda izvojevanih u bitkama sa Japancima). Možda ove brojke odražavaju ukupni rezultat njegovih vojnih aktivnosti. Prema nekim memoarskim izvorima, u njegovom poslednja bitka osvojio je 4 pobjede odjednom (oborio je 3 aviona topovskom paljbom, a još jedan vještim manevrom zabio u zemlju). Neki zapadni izvori ukazuju na 20 pobeda osvojenih u 4 rata, ali da li je to zaista tačno, još uvek je nemoguće reći...

Yakimenko Anton Dmitrijevič
(3+4 pobjede na Khalkhin Golu, 15+35 pobjede u Drugom svjetskom ratu)

Anton Yakimenko (1913. - 2006.), prema međunarodnoj skali za određivanje asova 1939., još nije postigao ovu titulu (3 lične pobjede umjesto 5), iako je u SSSR-u službeno priznat kao takav, dodijelivši mu titulu Heroja Sovjetskog Saveza za učešće u bitkama na Khalkhin Golu.
Sin seljaka, Anton je 1935. godine završio vojnu pilotsku školu u Lugansku sa činom predvodnika, nakon čega je upućen u 22. lovački puk, koji je tada bio u sastavu 64. lake bombarderske brigade, sa sjedištem u Transbaikaliju. Ovdje je Yakimenko brzo napredovao u službi, postajući komandant leta, a ubrzo i navigator eskadrile. Ali ovaj rast nije bio praćen unapređenjem u činu, jer Anton nije bio naveden kao vojnik od karijere, već je bio „regrut“. Kao rezultat toga, nastala je paradoksalna situacija kada je narednik vojne službe zapovijedao karijernim poručnicima i kapetanima! Do početka 1939. Jakimenkov radni vijek je došao do kraja, ali rukovodstvo puka, kojem je bio potreban, odgodilo je Antonovo protjerivanje iz jedinice, a sam Yakimenko, koji se više nije mogao zamisliti bez letenja, nije pokrenuo pitanje demobilizacije. . Na kraju, komandant puka, major Kucevalov, poslao je zahtev Narodnom komesarijatu odbrane da Yakimenka prebaci u čin i dodeli mu čin "poručnika" bez školovanja. Međutim, ovo pitanje je bilo riješeno prilično dugo, a Anton Yakimenko je morao sudjelovati u događajima Khalkhin-Gol s istim činom predradnika.
Narednik Jakimenko se borio u bitkama na Khalkhin Golu od 23. maja 1939. godine, izvršivši oko 100 borbenih zadataka tokom sukoba. Dana 17. juna 1939. godine, u oblasti jezera Buin-Nur, Anton je oborio svog prvog japanskog lovca; to se dogodilo kada je on, trojka, probio izviđanje pravo kroz formaciju od 18 “magaraca” koji su blokirali put do I-27. Jakimenko je svoju drugu pobedu izvojevao 22. juna 1939. godine, zamalo izgubivši život u tom procesu. Dana 12. jula 1939. godine, u žestokoj „psećoj borbi“ iznad zavoja Bayan-Tsagan reke Khalkhin Gol, Anton je oborio svoj sedmi avion, ali je i sam bio ranjen u nogu tako što su mu Japanci „lebdeli“ u repu tokom napad. Ipak, Yakimenko je uspio pobjeći od neprijateljskih „klešta“ i „na niskom nivou“ doći do njegovog aerodroma. Ispostavilo se da je rana prilično ozbiljna, tako da Anton više nije učestvovao u bitkama na Khalkhin Golu. U znak sećanja na te događaje ostavljen mu je mongolski orden Crvene zastave i Zvezda heroja Sovjetskog Saveza, kojim je Anton odlikovan 29. avgusta 1939. godine.
Nakon bitaka na Khalkhin Golu, Yakimenko je postao poručnik na zahtjev svog komandanta G.P. Kravčenko je postavljen na funkciju... zamenika komandanta 67. IAP u gradu Rževu! Istorija se ponovila: sada je poručnik Yakimenko komandovao kapetanima i majorima...
U sklopu 67. IAP-a, Anton je 1940. godine učestvovao u pohodu na Besarabije, koja je kasnije postala Moldavska SSR. Ovdje, u Moldaviji, dočekao je početak Velikog domovinskog rata.
U oktobru 1941. Anton Dmitrijevič je postao komandant 427. lovačkog avijacijskog puka Volhovskog fronta. Godine 1942. njegov puk se borio na Kalinjinskom frontu, a 1943. - kod Kurska. Nakon ove bitke, odlukom komandanta zračnog korpusa, generala Podgornog, stvorena je posebna zrakoplovna grupa za izvršavanje iznenada važnih zadataka. Ovu grupu, ako je bilo potrebno, komanda je hitno požurivala u spašavanje zračnih jedinica uključenih u borbu, ili da ih ojača kako bi se omeo napad neprijateljskih zrakoplova na sovjetske kopnene snage. Ova grupa je nazvana "Mač", a predvodio ju je Anton Yakimenko (koji je u isto vrijeme ostao komandant 427. puka). Grupa je uključivala one pilote koje je Anton Dmitrijevič lično testirao u borbi i znao ko je za šta sposoban. Identifikaciona oznaka ove grupe bila je jarko crvena boja prednjeg dela aviona – od propelera do kokpita. Nakon toga, grupa Sword, koja je zapravo bila rezerva komandanta zračnog korpusa, dobila je najnovije lovce Yak-3.
Tada je Jakimenkov puk učestvovao u borbama za Besarabiju, za oslobođenje Rumunije, Mađarske i Čehoslovačke. Yakimenko je slavio pobjedu u Čehoslovačkoj, u blizini grada Brna. Tokom ratnih godina na nebu Ukrajine, Staljingrada, Kurska, Rumunije, Mađarske, Austrije i Čehoslovačke, Anton Dmitrijevič je izveo 1055 borbenih naleta, oborio 15 lično i u grupi - 35 njemačkih aviona. Yakimenko je tri puta ranjen u borbi.
Deset njegovih učenika postali su Heroji Sovjetskog Saveza.

U junu, na pješčanim dinama istočno od Khalkhin Gola, samo povremeno

Čuli su se pucnji iz pušaka i mitraljeska paljba. Obje strane, izdržljive

Ukopavši se, privremeno nisu vodili aktivna neprijateljstva i akumulirali snage.

Samo povremeno, obično noću, izviđači su vršili pretrage. Onda mrak

bio obasjan smrtonosnom svetlošću raketa, vazduh se tresao od nereda

pucnjava, glasne eksplozije ručnih bombi.

Međutim, na visokom mongolskom nebu gotovo svaki dan su se izjednačili

vazdušne bitke. Prvi u maju bili su neuspešni za sovjetsku avijaciju...

Na početku sukoba, Mongolska Narodna Republika bila je dom 100

mješovita avijacijska brigada. 70. lovački puk imao je 38

lovci, a komanda 150. bombardera ima 29 brzih bombardera.

Skoro polovina lovaca je bila u kvaru, a bombarderi tek sada

savladali piloti.

Japanska avijacija se nalazila na dobro opremljenim aerodromima u

oblasti Hailara. Sastojao se od 25-30 boraca. Osim toga, bilo je

do 40 izviđačkih aviona i bombardera. Osoblje japanske avijacije je imalo

iskustvo borbe u Kini. Mnogo prije napada na MPR, sjedište Kwantunga

Vojska je organizovala niz letnih vežbi, Japanci su izvršili izviđanje

poljskih aerodroma u zoni budućih vojnih operacija, sastavljenih specijal

avio karte.

borci su se sastali iznad planine Hamar-Daba sa pet Japanaca,

onih koji su prekršili granicu. Na obje strane gubici su iznosili po jednog borca.

Tog dana je sovjetska avijacija u Mongolskoj Narodnoj Republici dobila pojačanje. Od

Transbajkalski vojni okrug 22. borac stigao je u Bain-Tumen

avijacijski puk pod komandom N. G. Glazykina koji se sastoji od 63 borca

I-15 i I-16. Tada je 38. pukovnija brzih bombardera stigla u Mongolsku Narodnu Republiku,

koji broji 59 SB aviona.

Poletela su tri putnička aviona. Grupa je na njima doletjela u Mongoliju

iskusni sovjetski borbeni piloti koji su se borili protiv neprijatelja na nebu Španije i

Kina. Među njima je bilo 17 Heroja Sovjetskog Saveza. Stariji je bio zamjenik

komandant sovjetskog vazduhoplovstva, komandant korpusa Ya.V. Smushkevich.

Dobio je zlatnu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza za ličnu hrabrost i

vješto upravljanje akcijama sovjetskih pilota dobrovoljaca koji su se borili u

redove španske republikanske armije protiv frankističkih pobunjenika i njihovih

fašistički nemačko-italijanski pokrovitelji. Tamo Smuškevič - general Douglas

bio je viši savjetnik za pitanja avijacije.

Odmah po dolasku u Tamtsag-Bulak, piloti Smuškevičeve grupe

otišao na aerodrome. Ovdje su počeli poučavati mlade ličnim primjerom,

nisu ispaljeni vazdušni lovci. Usadili su im potrebu da se bore

kompakt grupa, u bliskoj saradnji, iznova podseća na

potreba za obostranim dobitkom. Broj aerodroma je naglo povećan

i mjesta slijetanja. Većina njih se nalazila mnogo bliže

mjesto neprijateljstava nego prije. Organizirano gotovo od nule

usluge jasnog vazdušnog nadzora, upozorenja i komunikacije. Sve ovo je urađeno u

izuzetno kratki rokovi.

vršio izviđačke letove.

Rezultati obavljenog posla odličan posao nisu bili spori u ostvarivanju svog uticaja. U

Na nekim mjestima započeli su bitku sa 120 japanskih boraca. Neprijatelj je ovdje prvi put

koristio je svoj najnoviji lovac I-97. U početku, navikli na pobjede,

Japanci su se kretali agresivno. Međutim, nakon što su naišli na vješto odbijanje, bili su pomalo na gubitku.

Kada, ostavljajući crne vrpce dima, oko dva tuceta

neprijateljskih vozila, Japanci su počeli da se povlače iz bitke. Sovjetski borci

pojurio da ih juri. Ukupno, neprijatelj je tog dana izgubio više od 30.

avioni. Sovjetska avijacija- 14 lovaca i 11 pilota. U istoj bitci

Herojski je poginuo komandant 22. lovačkog puka major N. G. Glazykin.

Evo šta je pisac V. Stavsky napisao o ovoj borbi:

Učestvovalo je preko 200 aviona (od toga 95 naših). Naši heroji su oborili 34

japanski borac; ova pobjeda je rezultat novog duha i novih metoda,

koja se pojavila u našoj avijaciji ovdje dolaskom grupe iskusnih

piloti heroji predvođeni kaplarom Smuškevičem.

Orlovljeva jedinica se susrela sa sedam samuraja koji su izvršili nasilje

granica Mongolske Narodne Republike. Komandir je zatresao krilima, a piloti su se približavali

njega, jurnuo na neprijatelja... Orlov, ciljajući cijelo tijelo aviona u

samuraj, dao punu vatru iz svih svojih mitraljeza. I samuraj odmah

sklupčano...

neviđena bitka, koja je trajala tri sata i dvadeset minuta... I bila je njegova

prva zračna bitka... Uhvativši samuraja na vidiku, Yudaev je rafal i

Video sam kako su se krila neprijateljskog aviona zapalila... Ali drugi samuraj je već bio

ušao u rep Yudajevog aviona... Tek na zemlji, nakon bitke, Yudaev je saznao

da ga je spasio Heroj Sovjetskog Saveza Gerasimov..."

Po prvi put u bitkama kod Khalkhin Gola, pobeda u vazduhu je ostala u rukama Sovjeta

piloti.

16 japanskih lešinara, izgubivši samo dva I-15 lovca.

vazdušna bitka. Oborila je 10 japanskih lovaca i tri sovjetska.

Posebno se istakao heroj Sovjetskog Saveza major S.I. Gritsevets. On je zasadio

svog borca ​​jednoseda na teritoriji Mandžurije i izveo ga odatle

komandant 70. lovačkog puka major V.M. Zabaluev, koji je iskočio iz

padobranom iz zapaljenog aviona.

Trpeći teške gubitke u zračnim borbama, japanska avijacija

komanda je odlučila da porazi sovjetsku avijaciju na aerodromima. Bio

zarobljena je naredba komandanta japanske avijacije koja je delovala na tom području

rekao: „Da bi jednim udarcem stao na kraj glavnim vazdušnim snagama

snage vanjske Mongolije, koje se ponašaju prkosno, naređujem iznenađenje

napad svim snagama da uništi neprijateljske avione na aerodromima u

područje Tamtsag-Bulak, Bain-Tumen, jezero Bain-Burdu-Nur."

puka na području Tamtsag-Bulak letjela 23 bombardera i oko 70

neprijateljskih boraca. Zbog kašnjenja u obavještenju, sovjetski

Borci su krenuli neorganizovano, pojedinačno i ekipno. Također

U borbu su ušli neorganizovano. Dva Japanca su oborena

bombarder i tri lovca. Naši gubici su tri borca ​​i dva

Komandant 22. puka, Heroj Sovjetskog Saveza, nije se vratio na aerodrom

Major G.P. Kravčenko. Došao je samo tri dana kasnije, natečen od ugriza

komarci Oborio je protivnika već iznad teritorije Mandžurije. Zbog

zbog nedostatka goriva, morao sam sletjeti na šezdesetak kilometara od aerodroma i

stići peške...

Situacija je bila mnogo gora u 70. lovačkom puku. Neprijatelj

iznenadio ga je, jer su saboteri uspjeli prekinuti telefonske linije

žice sa osmatračnica. Oko sedamdeset japanskih lovaca

Napadnuti su aerodromi puka. Sovjetski piloti poleteli su pod neprijateljskom vatrom i

bili primorani da se upuste u bitku, a da nisu dostigli dovoljnu visinu. Bio je oboren

Četrnaest sovjetskih vozila i dva spaljena su na tlu. Neprijatelj ne gubi

Ovo je bio posljednji uspjeh japanske avijacije tokom bitaka

Khalkhin-Golom. A čak i tada je prilično relativno. U julu je pokrenuta inicijativa i

nadmoć u vazduhu čvrsto je prešla na sovjetsku avijaciju. Napeto

vazdušne bitke su se dešavale skoro svakog dana u prvoj polovini meseca.

Sovjetski piloti su oborili 24 japanska lovca, izgubivši samo jedan

auto. Osmog je oboren 21 neprijateljski borac, a dva su naša izgubila. Nakon dva dana

70 sovjetskih boraca jurišalo je na neprijateljske položaje na desnoj obali

Khalkhin Gol. Napalo ih je stotinjak I-97. Više ljudi nam je priteklo u pomoć

30 automobila. U vazduhu na relativno malom prostoru u isto vreme

Borilo se 180 aviona! U ovoj bici Japanci su izgubili 11 boraca. Bio

Jedan Sovjet je takođe oboren...

Japanci su se tvrdoglavo borili, ali je nebo bitke ostalo na sovjetskim pilotima.

Uspjehu je uvelike olakšala jasna interakcija između

brzi, ali relativno neupravljivi lovci I-16 i

manevarski ali sporiji dvokrilci I-15. Neprijatelj se već borio

ne tako vješto kao u prethodnim bitkama, osjećalo se da su njegovi najbolji piloti

već su van funkcije.

Tada nije bilo zračnih borbi 10 dana. Neprijatelj nije aktivan

pokazao...

Kako se saznalo, japanska komanda je užurbano dovodila nove

ponovo pokušao da pogodi naše aerodrome. Oko 150 ljudi prekršilo je granicu

borci. Sačekao ih je otprilike isti broj naših. Neprijatelj se borio

vješto. Dobro je iskoristio oblake. Bilo je jasno da opet u njegovim redovima

pojavili su se iskusni piloti. Međutim, hrabrost i vještina sovjetskih pilota

pobedio i ovaj put. Neprijatelj je izgubio 12 boraca. Naši gubici

iznosio je pet I-15.

Uspjeh zračnih borbi uvelike je olakšan dolaskom novog

vazduhoplovna tehnologija. Na mongolskim aerodromima pojavili su se novi lovci

I-16. By izgled gotovo da se nisu razlikovali od svojih prethodnika.

Međutim, njihovo oružje je bilo mnogo moćnije: ako su „stara“ imala dva

mitraljeza, ovi su imali još dva topa 20 mm ShKAS.

Najnoviji lovci privukli su posebnu pažnju sovjetskih pilota.

dvokrilci I-153 "Čajka". Novi avioni su bili superiorniji od japanskih u oba

brzina i upravljivost.

Major S.I. Gritsevets imenovan je za komandanta prve eskadrile "Galebova". IN

U prvoj bici odlučio je upotrijebiti vojnu strategiju. Nakon što su poletjeli, Galebovi nisu

skinite stajni trap. U ovom obliku ličili su na zastarjele lovce I-15, s

u koju su Japanci dobrovoljno ušli u bitku.

Približavajući se Japancima, Gritsevet je lagano zatresao krila svog automobila,

a "Galebovi", podižući šasiju, brzo pojure ka zbunjenom neprijatelju.

Automobili sa crvenim krugovima "izlazećeg sunca" počeli su da padaju jedan za drugim.

na krilima. Ostali su počeli brzo da napuštaju bitku...

U julskim vazdušnim bitkama, pobeda je uvek ostala u rukama Sovjeta.

SB bombarderi. Borci koji su ih pokrivali ušli su u bitku. Bio je oboren

osam japanskih aviona i dva naša. Sutradan u tri velika

25 lovaca, dva bombardera i jedan

neprijateljski izviđač. Sovjetska avijacija izgubila je sedam aviona, od čega četiri

tvoja prva borba.

automobili. Poslednjeg dana jula, četiri I-97 su oborena bez ikakvih gubitaka.

U julu su sovjetske bombarderske snage također počele aktivno djelovati.

avijacije, njeni letovi su zabranjeni u maju - junu. Po prvi put ekspresno

150. i 38. bombarderskog puka bombardovali su pozadinske linije neprijatelja

područje jezera Yanhu, jezera Udzur-Nur, visine Namon-Khan-Burd-Obo. Tokom

oboreno je sedam bombardera. Tako relativno veliki gubici

su objašnjeni nedostatkom protivvazdušnog manevra i lošom interakcijom sa

pokrivaju borce.

Ova greška je uzeta u obzir, a već sutradan gubici od požara

Protivvazdušne artiljerije uopšte nije bilo. U vazdušnoj borbi, Japanci su uspeli da obore

dva bombardera. Međutim, vatrom svojih mitraljeza, sovjetski navigatori i

Strijelci su uništili pet I-97.

Nakon toga su izvršili sovjetski bombarderi u velikim grupama

napadi na pozadinske linije neprijatelja, željezničke stanice, koncentracije trupa, vatra

artiljerijskih položaja. Letovi su izvedeni na visini od 7000 - 7500 metara, i

zbog nejasnih akcija prikrivenih lovaca, Japanci su oborili pet sovjetskih

bombardera, dok su izgubili 11 svojih lovaca.

Sovjetski teški bombarderi TB-3. Obično su leteli sami

i bombardovani sa visine od jedan i po do dva kilometra. Neprijateljski avion noću

leteo. Ni njegova protivavionska artiljerija obično nije otvarala vatru. Stoga za

tokom borbenih dejstava, grupa noćnih bombardera sačinjena od 23 vozila

TB-3 nije imao gubitaka.

Na nebu Mongolije sovjetski piloti pokazali su nesebičnu hrabrost i

V. F. Skobarihin je primetio da su se dve osobe ukrcale u avion mladog pilota V. Vusa

Japanski borac. Jedan od njih je već bio iza sovjetskog automobila.

Spasavajući svog druga, Skobarihin je odlučio da ga nabije. Lijevi avion

"Jastreb" je usekao u šasiju, a elisa u rep i trup neprijateljskog vozila.

Skobarihin je izgubio svest. Došavši k sebi, video je kako sa zemlje, sa mesta

srušio se japanski avion, podigao se stub vatre i dima.

Skobarihin je uz velike muke uspeo da doveze osakaćeni automobil

aerodrom. Kolege piloti su bili prilično iznenađeni kada su pregledali avion: propeler

savijeno, krilo je oštećeno i dio točka japanskog lovca viri iz njega.

Stariji poručnik Skobarihin ponovio je besmrtni podvig Rusa

pilot Nesterov, koji je prvi izvršio nabijanje iz vazduha. Međutim, sada on

rađeno na kursevima sudara i na avionima koji su se približavali

brzina od oko 900 kilometara na sat - to je tri puta brže nego 1914. godine

Kapetan 56. lovačkog puka V.P. Kustov. Na ovaj dan je neprijatelj htio

pokrenuli snažan vazdušni napad na položaje sovjetskih trupa. Japanska Armada

Bombardere i lovce presreli su sovjetski avioni. Već

nekoliko neprijateljskih vozila palo je na zemlju u plamenu. Međutim, neki

Bombaši su tvrdoglavo jurili naprijed. Kapetan je napao jedan automobil

Kustov. U odlučujućem trenutku sovjetski pilot je ostao bez municije.

Za nekoliko sekundi, bombe bi mogle da padaju na sovjetske vojnike... Sa šrafom

kapetan svog lovca pogodio je trup japanskog bombardera,

rasplamsala se i, raspadnuvši se, pala... U sudaru

Poginuo je i Viktor Kustov, prvi u istoriji avijacije koji je uništio ovnom.

udar neprijateljskog bombardera.

pilot borbenog aviona A.F. Moshin. U zraku koji je počeo iznad planine Khamar-Daba

Tokom bitke, sovjetski piloti oborili su osam neprijateljskih aviona. Jedan od njih je uništen

Poručniče Moshin. Dok je jurio za drugim automobilom, stao je iza njega. Kako god,

Moshinu je ponestalo municije. Vešto manevrišući, približio se

neprijateljski avion i propelerom pogodio stabilizator. Japanski borac

srušio se u zemlju!

Mošin je bezbedno sleteo na svoj aerodrom. Osim malo

savijen propeler, njegov I-16 nije imao oštećenja.

bombarderski puk, student Vojno-političke akademije im

V. I. Lenjin, komesar bataljona M. A. Yuyukin.

Puk je na izvršenje borbenog zadatka vodio njegov komandant major

M.F. Burmistrov. Bacivši bombe na metu, puk se okrenuo i krenuo u rikverc.

dobro. Odjednom je komesarov avion zadrhtao: ispod lijevog motora je eksplodirao

protivavionske granate. Uz ogromne napore, Yuyukin je pokušao zadržati avion unutra

horizontalni let, ali je visina brzo opala. Kolege piloti su vidjeli kako

Jujukinov bombarder, zahvaćen plamenom, strmoglavo je zaronio i

udario u japansku artiljerijsku bateriju.

Domovina je visoko cijenila podvige pilota koji su nabijali neprijatelja u borbama

u Khalkhin Golu. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a kapetanu Viktoru

Pavlovič Kustov, poručnik Aleksandar Fedorovič Mošin i st.

Poručnik Bit Fedorovič Skobarihin dobio je visoki čin heroja

Sovjetski savez. Komesar bataljona Mihail Anisimovič Jujukin posthumno

odlikovan Ordenom Lenjina.

Neuporediva hrabrost sovjetskih pilota, visoke kvalitete

domaći avioni omogućili su čvrsto održavanje prevlasti u vazduhu.

Međutim, japanska vazdušna komanda nije htela da prihvati poraz.

Prema našim avijacijskim izviđanjima, do početka avgusta u krajevima najbližim Mongolskoj Narodnoj Republici

aerodroma u Mandžuriji, neprijatelj je koncentrisao veliki broj aviona

razne vrste.

Pred nama su bile nove žestoke borbe.