Poljsko vazduhoplovstvo: na vrhuncu rusofobije. Poljski "losovi" u Sovjetskom Savezu

Svaka moderna razvijena država posvećuje najveću pažnju zaštiti ne samo svojih kopnenih granica, već i kontroli nad nebeskim prostorom. Zato je poljsko ratno vazduhoplovstvo jedan od najmoćnijih rodova oružanih snaga ove evropske sile. Sadašnje rukovodstvo zemlje savršeno razumije da je bez pravilne odbrane neba zaštita državnog integriteta i suvereniteta jednostavno nezamisliva. Ovaj članak će se fokusirati na poljsko ratno zrakoplovstvo. O njima ćemo govoriti detaljnije.

Kratke informacije

Poljske su nastale već 1918. godine, daleko od nas, paralelno sa proglašenjem nezavisnosti države. Ove trupe su učestvovale u ratu između Poljske i Sovjetske Rusije.

Nakon što su Nijemci 1939. okupirali Poljsku, njena avijacija je postala dio, a nešto kasnije i Poljske narodne armije, koja je formirana na teritoriji SSSR-a.

Poljsko ratno vazduhoplovstvo dobilo je svoje sadašnje ime - Siły Powietrzne - 1. jula 2004. godine i nosi ga do danas.

Istorijski izlet

Prvog dana septembra 1939. godine odigrale su se dvije zračne bitke, čime je, zapravo, počeo početak Drugog svjetskog rata. Tada je poljsko ratno zrakoplovstvo, čija je fotografija data u nastavku, prvi put pokazalo svoju snagu i moć.

Kapetan Mieczyslaw Medvedtsky i njegov pomoćnik, potporučnik Wladyslaw Gnysh, podigli su se na uzbunu i vidjeli ispred sebe njemački bombarder kako se vraćao iz borbenog zadatka. Primetivši da ga jure, pilot Yu-87B je otvorio vatru na Mieczyslavov avion i oborio ga. Kao odgovor na to, potporučnik je sišao i ispod sebe otkrio još dva nacistička aviona - Do-17E. Vladislav je odlučio da napadne i na kraju oborio dva neprijateljska vozila. To je upravo bio početak rata između Nacistička Njemačka i Poljskoj.

Prije početka ovog krvavog, višegodišnjeg masakra, avijacija u Poljskoj nije bila posebna vojna jedinica. Gotovo 750 aviona najviše razne vrste, koji su bili konsolidovani u 6 avijacijskih pukova, bili su bazirani u divizijama u bazama u blizini Krakova, Varšave, Poznanja, Lide, Vilne, Torunja i Lavova. U to vrijeme, avijacija se u poljskoj državi smatrala sekundarnom silom. Stoga je u julu 1939. rukovodstvo zemlje odlučilo da veći dio vojnih zrakoplova prebaci u kopnene snage, a istovremeno formira bombarderske i borbene brigade od preostalih aviona. Međutim, reorganizacija je zapravo počela tek u posljednjih deset dana avgusta i prošla je loše. Remontne baze nisu prilagođene inovacijama, a sistem obezbjeđenja rezervnih dijelova i goriva je veoma loše funkcionisao.

Dakle, poljsko ratno zrakoplovstvo u početku nije igralo ključnu ulogu u Drugom svjetskom ratu protiv nacista iz jednog jednostavnog razloga - jednostavno nije bilo spremno za izazov koji je postavila vojno razvijena Njemačka.

Odbrambeni rat

U periodu 1939. godine, važnu ulogu u obračunu s Nijemcima odigrala je poljska borbena brigada, koja se sastojala od dvije divizije, od kojih je svaka imala dvije eskadrile. Brigadu je činilo tri desetine lovaca R-11c, 15 aviona 15R-11a, 10 prilično dotrajalih aviona R-7a i avion za vezu RVD-8. Brigadom je komandovao heroj Prvog svetskog rata, borbeni pilot pukovnik Stefan Pawlikowski, koji je inicirao stvaranje posebne lovačke jedinice.

Brigada je započela svoj borbeni rad prvog dana rata. Oko 7 sati ujutro, 52 lovca presretača poletjela su sa piste Poniatów. Upravo je ova grupa napala njemačke bombardere He-111 koji su letjeli pod okriljem Me-110.

Već u prvih šest dana rata, poljski piloti su uspjeli oboriti 38 neprijateljskih bombardera. Gotovo glavni zadatak brigade bila je protivvazdušna odbrana Varšave. Glavna taktika poljskih lovaca bile su zasjede duž rute njemačkih bombardera. Aktivne akcije Poljsko vazduhoplovstvo je trajalo samo nedelju dana. Istovremeno, broj borbenih naleta je znatno smanjen.

Gubici

U borbi su izgubljena 52 borca. Direktno na zemlji, Poljaci su izgubili 36 P-7 i P-11. Uništeno je i trinaest bombardera Los i dva desetina lakih bombardera Karas, pet aviona za komunikaciju i jedan transportni avion. Ukupno je izgubio 357 aviona. Što se tiče njemačkog ratnog zrakoplovstva, u septembru 1939. nedostajalo im je 285 aviona, koji su uključivali ne samo lovce i bombardere, već i komunikacijske, transportne i pomorske avione. Uglavnom zbog tako ozbiljnih gubitaka, Hitler je odgodio napad na Francusku samo za 1940.

Sjeverna grupa snaga

Nakon završetka rata, odlukom sovjetskog rukovodstva, stvorena je posebna grupa trupa, sa sjedištem u gradu Brzegu:

U sastavu SGV zračnih snaga (Brzeg, Poljska) u različite godine njegovo postojanje je uključivalo:

• 164. odvojeni gardijski Kerčki izviđački avijacijski puk ordena Crvene zastave. Ova jedinica je bila u bazi od kraja 1958. do 1. avgusta 1990. godine. Naoružanje puka predstavljali su avioni: Mig-25 RB, Mig-25 BM, Su-24MR.
• 151. odvojeni avijacijski puk Formiran je u ljeto 1984. godine na bazi 151. zasebne eskadrile. Puk je bio stacioniran u bazi u periodu 1960-1989. Tokom godina, avioni MiG-21R i Jak-28PP korišćeni su kao oružje. Glavni zadatak puka bio je pokrivanje grupa napadačkih aviona fronta i potpuno uništavanje neprijateljskih radarskih stanica. Za postavljanje aktivnog i pasivnog ometanja korišten je avion Jak-28 PP. U ljeto 1989. godine, puk je prebačen na bjeloruski aerodrom "Ščučino".
• 55. odvojeni sevastopoljski borbeni helikopterski puk. Nalazio se u bazi od 1981. do 1989. godine. Jedinica je bila naoružana helikopterima Mi-8 i Mi-24.
• 871. pomeranski lovački puk. Bazirano od 1989. do 1990. godine.

Presretanje

Krajem jula 2016. dogodio se neugodan incident u kojem je učestvovao Rus. Kako je saopštilo Ministarstvo odbrane Poljske, republičko vazduhoplovstvo presrelo je ruski avion koji je ilegalno prešao vazdušni prostor države. Odjeljenje je navelo da su avioni američke proizvodnje F-16 ukrcani kako bi presreli brod i ispratili avion.

Kako se ispostavilo, poljsko ratno vazduhoplovstvo presrelo je laku letelicu iz Ruske Federacije, koja je, prema nezvaničnim podacima, krenula u grad Radom radi učešća na narednim takmičenjima u vazdušnoj akrobatici. Tako velika pažnja bila je usmjerena na male avione jer je tokom tog perioda prošle sedmice jula u Poljskoj su postojala stroga ograničenja letova za male avione zbog činjenice da je ta zemlja uključena Svjetski dani Katolička omladina.

Takođe, sekretar za štampu Ministarstva odbrane napomenuo je da je nakon što je poljsko vazduhoplovstvo presrelo ruski avion, njegovom pilotu putem radija i gestikulacijama objašnjeno šta tačno treba da uradi. Kao rezultat toga, brod je sletio na aerodrom u Radomu i poslat je u hangar za avione, a njegovog pilota je privela lokalna policija. Osim toga, poljska vojska je ukazala na činjenicu da je poljsko ratno vazduhoplovstvo presrelo ruski avion zbog činjenice da je ušao u zabranjeno područje bez prethodnog dobijanja posebne dozvole za to. Uprkos aktivnom interesovanju medija za ovaj incident, više detaljne informacije Ministarstvo odbrane to nije obezbijedilo. Uglavnom zbog toga vijest da je poljsko ratno zrakoplovstvo presrelo ruski avion nije odmah postala dostupna javnosti.

Naši dani

Poljsko ratno vazduhoplovstvo iz 2015. godine gotovo je identično današnjim. Želeo bih da napomenem da ova država jeste ovog trenutka vrijeme je jedini na svijetu gdje su i MiG-29 i F-16 u službi u isto vrijeme. Štaviše, Poljaci su nabavili sve MiG-29 dostupne od Nemaca i Čeha nakon raspada Sovjetskog Saveza. Poljska ima 32 takva aviona.

Što se tiče F-16, ovi lovci su novi, specijalno napravljeni od strane Sjedinjenih Država posebno za Poljake u periodu 2003-2004. Ovakva situacija poljsko ratno vazduhoplovstvo, čiji sastav razmatramo, stavlja u veoma povoljno svetlo, jer su ovi F-16 praktično jedni od novih aviona u svetu ove modifikacije, sa izuzetkom svega nekoliko aviona iz drugih zemalja. .

Mnogi od nas se možda pitaju zašto su Sjedinjene Države isporučile Poljskoj boljim avionima od njih samih. Odgovor je ovdje prilično jednostavan. S obzirom na to da se Poljska nalazi na čelu istočnog ruba vojnog bloka NATO-a, koji u procesu razvoja pokazuje sve znakove agresivno-ofanzivne strategije, prilično je lako razumjeti razlog takve brige i pažnju Amerikanaca na njihove evropske partnere koji se direktno graniče sa Rusijom.

Takođe u službi sa Poljskom su:

• 16 komada CASA C-295 M - avion španske proizvodnje.
• 5 komada C-130E Hercules - proizveden u
• 23 komada PZL M28B Bryza TD - poljski avion.
• 28 komada PZL-130TC-1 Orlik - trenažni avion proizveden u Poljskoj.
• 32 komada TS-11 Iskra bis DF - trening aviona.
• 2 komada Embraer ERJ 175 - VIP transport (Brazil).

Poljsku helikoptersku flotu predstavljaju sledeće mašine:

• Mi-8 - 9 komada.
• Mi-17 - 8 komada.
• PZL Mi-2 - 16 komada.
• PZL Sokół - 21 kom.
• PZL SW-4 Puszczyk - 24 komada.

Razgradnja starih aviona

Do 2016. godine avioni Su-22 su povučeni iz upotrebe, a Poljska je odbila da ih modernizuje. To se objašnjava činjenicom da su i moralni i fizički resursi ovih aviona potpuno iscrpljeni, a rukovodstvo zemlje nije vidjelo smisla u njihovoj rekonstrukciji.

Rekonstrukcija

Prvi modernizovani MiG-29 ušao je u službu poljskog vazduhoplovstva u julu 2013. Ovom avionu je dodeljen repni broj 89, a stalna lokacija mu je bila vojna baza četrdesetak kilometara od Varšave.

Ukupno je 16 aviona ovog tipa prošlo modernizaciju. Sve potrebne radove izvela je fabrika WZL-2, sa kojom je potpisan ugovor na oko 40 miliona dolara. Zahvaljujući ovom tehničkom poboljšanju, mašine će moći da traju do 2028. godine. Posebna pažnja Prilikom preuređenja pažnja je posvećena navigacijskom sistemu, radio stanici i drugoj opremi na brodu.

Ministarstvo odbrane Poljske je krajem 2015. godine odlučilo da organizuje tender, čija je svrha bila nabavka devet avionskih motora RD-33 druge serije, koji se koriste za opremanje MiG-29.

Prva tri motora biće isporučena tokom 2016. godine, a posljednji bi Poljaci trebali dobiti 2018. godine. Glavni problem je što se drugu seriju ovog motora više nigdje i niko ne proizvodi, pa će elektranu ovog tipa uskoro biti gotovo nemoguće kupiti, jer je sada došlo vrijeme za motore treće generacije. Stoga Poljska čak razmatra pitanje kupovine remontiranih motora, čiji bi period remonta trebao biti najmanje 350 sati, a tehnički vijek trajanja najmanje 700 sati. U tom slučaju, od dobavljača motora će se tražiti da pruži potpunu garanciju da će jedinice raditi bez problema 200 sati leta ili dvije kalendarske godine.

Oprema iz Italije

U julu 2016. poljski mediji objavili su da je prvi avion M-346, koji je posebno napravljen za Poljsku, uspješno testiran u Italiji.

Automobil je 6. jula svečano izvezen na pistu. Ovo se dogodilo u Lombardiji. Prvobitno je avion bio označen oznakama poljskog ratnog vazduhoplovstva, ali je neposredno pre polijetanja bok broda potpuno očišćen od njih kako bi se izbjeglo kršenje lokalnog zakonodavstva i stvaranje dodatne, nepotrebne napetosti.

Ugovor sa italijanskom kompanijom sklopljen je u iznosu od 280 miliona eura 2013. godine. Sporazum predviđa stvaranje i isporuku osam aviona Poljskoj. Osim toga, poljska vojska će dobiti posebne simulatore letenja. Kompanija će također biti u potpunosti odgovorna za obuku cjelokupnog inženjerskog i letačkog osoblja poljskog ratnog zrakoplovstva. U nadležnosti Italijana će biti i punopravna, dugoročna Održavanje avione koje prodaju.

Prvi par M-346 će biti isporučen Poljskoj u novembru 2016. Preostalih šest aviona stići će u Poljsku u februaru, maju i oktobru 2017. Svi ovi avioni će biti bazirani u četvrtom vazdušnom krilu sa sjedištem u Deblinu.

Ugovor sa Ukrajinom

Do kraja jeseni 2016. 40 projektila R-27R1, koje proizvodi kijevska državna hemijska kompanija „Artem“, biće isporučeno u 23. bazu taktičke avijacije Minsk-Mazovjecki. Ove rakete srednjeg dometa, koje imaju poluaktivni radarski sistem za navođenje, biće ugrađene na nadograđeni MiG-29 poljskog ratnog vazduhoplovstva.

Sistem protivvazdušne odbrane

Govoreći o kopnenoj protivvazdušnoj odbrani u Poljskoj, ne može se a da se ne primeti da zemlja članica NATO već ima nekoliko baterija američkog protivvazdušnog raketnog sistema Patriot. Takođe, odbranu iz vazduha drži 13 diviziona sistema PVO S-125, po jedan puk S-200 i Krug, koji su donekle već zastareli, ali su i dalje prilično sposobni za izvršenje. punu borbenu dužnost.

Istovremeno sa proglašenjem nezavisnosti zemlje, učestvovali su u sovjetsko-poljskom ratu.

Nakon okupacije Poljske od strane nemačkih snaga 1939. godine poljska avijacija je djelovala u sastavu britanskog ratnog zrakoplovstva, a kasnije i poljske narodne armije, formirane na teritoriji SSSR-a.

Moderno ime Zračne snage Poljske se nose od 1. jula 2004. (prije toga su se zvali Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej).

Struktura

• Zračne snage(poljski Wojska Lotnicze)
• (poljski )
• Radio tehničke trupe(poljski Wojska Radiotechniczne)

Borbeni sastav

Oznaka formacije ili jedinice	Naoružanje i oprema	Lokacija
Trupe protivvazdušne odbrane Poljski Wojska Obrony Przeciwlotniczej
3. raketna brigada protivvazdušne odbrane Varšave Poljski 3. Warszawska Brygada Rakietowa OP		Varšava
61. raketna brigada protivvazdušne odbrane Skvežinska Poljski 61. Skwierzyńska Brygada Rakietowa OP		Skvezhina
78. raketni puk PVO Poljski 78. Pułk Rakietowy OP im. generała broni Władysława Andersa

Oprema i oružje

Borbeni sastav i naoružanje poljskog ratnog vazduhoplovstva nisu državna tajna i službeno su objavljeni na stranici zračnih snaga.

Zrakoplov

Tip	Fotografija	Proizvodnja	Svrha	Količina	Bilješke
F-16C "Jastrząb"		SAD	Fighter Trening boraca	36	Blok 52+ Isporučuje se od 2006. 642 BLU-111 bombe, 200 GBU-54 laserski vođenih bombi, 127 MK-82 bombi, 93 AIM-9X-2 SIDEWINDER Block II, 65 AIM-120C-7 projektila za F-16 mogu se kupiti od 2012.
MiG-29A		SSSR SSSR SSSR SSSR	Fighter Trening boraca	26	Do kraja 2014. godine trebalo bi da bude modernizovano 16 lovaca MiG-29 (13 MiG-29A i 3 MiG-29UB).
Su-22M4K		SSSR	Lovac-bombarder Trener lovaca-bombardera	12 6	Oni će biti povučeni iz upotrebe do 2016. godine. U slučaju modernizacije, rad će biti produžen do 2024-2026
Aermacchi M-346		Italija	Borbena obuka	0/8	8 naručeno 2014, rok isporuke 2016-2017
CASA C-295 M		Španija Španija	Vojni transportni avion	16	Prvih 8 aviona kupljeno je 2001. godine, još 4 su isporučena po opciji 2006-2007. U junu 2012. godine naručeno je i isporučeno 5 vozila u periodu 2012-2013.
C-130E Hercules		SAD	Vojska transport		Poljska	Transportni helikopter VIP transport Medicinsko spašavanje Traganje i spašavanje	21
PZL SW-4 "Puszczyk"		Poljska	Helikopter za obuku	24

Sistemi protivvazdušne odbrane

Tip	Fotografija	Proizvodnja	Svrha	Količina	Bilješke
S-200 C		SSSR SSSR	Protivvazdušni raketni sistem	1
C-125 Newa SC		SSSR SSSR	Protivvazdušni raketni sistem	17	Moderniziran u Poljskoj
2K11 "Krug"		SSSR SSSR	Protivvazdušni raketni sistem
S-60		SSSR SSSR	Protuavionski top kalibra 57 mm
Azur
S-2M
PKM
PKMZ

Identifikacione oznake

Roundel of Poland.svg

Oznake poljskog ratnog vazduhoplovstva

Evolucija identifikacionih oznaka

Identifikacioni znak	Značka trupa	Oznaka kobilice	Kada se koristi	Redoslijed prijave
			-
			-
			od 1993. do danas

Insignia

Generali i oficiri

Kategorije	Generali				Viši oficiri			Mlađi oficiri
Poljski rang	Generale	Generalni oklop	Generał dywizji	Generał brygady	Pułkownik	Podpułkownik	Major	Kapetane	Porucznik	Podporucznik
ruski dopisivanje	General pukovnik	General-pukovnik	General-major	br	Pukovniče	Potpukovnik	Major	Kapetane	Stariji porucnik	Poručniče

Narednici i redovi

Kategorije	Podslužbenici					Vojnici
Poljski rang	Starszy sierżant	Sierżant	Plutonowy	Starszy kaplar	Kapral	Starszy szeregowy	Szeregowy
ruski dopisivanje	Senior naredniče	Naredniče	br	br	Jr naredniče	Kaplare	Privatno

Galerija

MiG-29A-2005-Poznan.jpg

Mig 29 Radom.jpg

CASA C-295 Krzesiny RB2.JPG

TS-11 Iskra MR levelfix.jpg

PL Bell 412HP Poljska vlada.JPG

Napišite recenziju na članak "Poljsko ratno zrakoplovstvo"

Bilješke

vidi takođe

Linkovi

• (poljski)

Zavisne teritorije Nepriznate i djelimično priznate države

Odlomak koji karakteriše poljsko ratno vazduhoplovstvo

Ali generalima, pogotovo ne Rusima, koji su hteli da se istaknu, da nekoga iznenade, da za nešto uzmu nekog vojvodu ili kralja - generalima se sada, kada je svaka bitka bila odvratna i besmislena, činilo da sada bilo je vrijeme borbe i poraza nekoga. Kutuzov je samo slegnuo ramenima kada su mu, jedan za drugim, izneti planove za manevre sa onim loše potkovanim, bez ovčijih mantila, napola izgladnjelim vojnicima, koji su se za mesec dana, bez bitaka, istopili na pola i sa kojima, sa najbolji uslovi Nastavkom leta, bilo je potrebno ići do granice kroz prostor veći od onog koji je već pređen.
Konkretno, ta želja da se razlikuje i manevrira, prevrne i odsiječe se manifestirala kada su ruske trupe naišle na francuske trupe.
Tako se to dogodilo kod Krasnojea, gde su mislili da nađu jednu od tri kolone Francuza i naišli na samog Napoleona sa šesnaest hiljada. Uprkos svim sredstvima koje je Kutuzov koristio da bi se oslobodio ovog katastrofalnog okršaja i da bi spasio svoje trupe, tri dana kod Krasnog iscrpljeni ljudi ruske vojske nastavljali su da dovršavaju poražena okupljanja Francuza.
Toll je napisao dispoziciju: die erste Colonne marschiert [tada će ići prva kolona] itd. I, kao i uvijek, sve je urađeno ne po dispoziciji. Princ Eugene od Wirtemberga pucao je na gomile Francuza koji su bježali sa planine i zahtijevao pojačanje, koje nije stiglo. Francuzi su se, jureći oko Rusa noću, raštrkali, sakrili po šumama i krenuli dalje što su mogli.
Miloradović, koji je rekao da ne želi da zna ništa o ekonomskim poslovima odreda, koji se nikada nisu mogli naći kada je bio potreban, „chevalier sans peur et sans reproche“ [„vitez bez straha i prijekora“], kako je on pozvao se, i željan razgovora sa Francuzima, poslao izaslanike tražeći predaju, izgubio je vrijeme i nije učinio ono što mu je naređeno.
„Dajem vam ovu kolonu“, rekao je, dovezavši se do trupa i pokazujući na konjanike na Francuze. A konjanici na mršavim, otrcanim, jedva pokretnim konjima, tjerajući ih mamuzama i sabljama, kasaju, nakon jak stres, dovezao se do donirane kolone, odnosno do gomile promrzlih, utrnulih i gladnih Francuza; a donirana kolona bacila je oružje i predala se, što je dugo željela.
U Krasnoju su uzeli dvadeset šest hiljada zarobljenika, stotine topova, neku vrstu štapa, koji se zvao maršalska palica, i raspravljali su se ko se tu istakao, i bili su zadovoljni time, ali su jako žalili što su to učinili. ne uzimajte Napoleona ili barem nekog heroja, maršala, i predbacivali jedni drugima a posebno Kutuzova zbog toga.
Ovi ljudi, poneseni svojim strastima, bili su slepi izvršioci samo najtužnijeg zakona nužde; ali su sebe smatrali herojima i zamišljali da je ono što su učinili nešto najvrednije i najplemenitije. Optužili su Kutuzova i rekli da ih je od samog početka pohoda sprečavao da poraze Napoleona, da je mislio samo na zadovoljavanje strasti i da ne želi da napusti tvornice platna jer mu je tamo mir; da je zaustavio pokret kod Krasnog samo zato što se, saznavši za Napoleonovo prisustvo, potpuno izgubio; da se može pretpostaviti da je u zavjeri s Napoleonom, da ga je on podmitio, [Wilson's Notes. (Beleška L.N. Tolstoja.) ], itd., itd.
Ne samo da su savremenici, poneseni strastima, tako govorili, nego su potomci i istorija prepoznali Napoleona kao velikog, a Kutuzova: strance kao lukavog, izopačenog, slabog starca; Rusi - nešto neodredivo - nekakva lutka, korisna samo zbog svog ruskog imena...

U 12 i 13, Kutuzov je direktno okrivljen za greške. Car je bio nezadovoljan njime. A u istoriji, nedavno napisanoj po nalogu najviših, kaže se da je Kutuzov bio lukavi dvorski lažov koji se plašio imena Napoleona i svojim greškama kod Krasnojea i kod Berezine oduzeo slavu ruskim trupama - potpunu pobedu nad francuski. [Istorija Bogdanoviča 1812: karakteristike Kutuzova i razmišljanje o nezadovoljavajućim rezultatima bitaka u Krasnenskom. (Beleška L.N. Tolstoja.)]
Ovo nije sudbina velikih ljudi, ne grand homme, koje ruski um ne prepoznaje, već sudbina onih retkih, uvek usamljenih ljudi koji joj, shvatajući volju Proviđenja, svoju ličnu volju podređuju. Mržnja i prezir gomile kažnjavaju ove ljude zbog njihovog uvida u više zakone.
Za ruske istoričare - čudno je i zastrašujuće reći - Napoleon je najbeznačajniji instrument istorije - nikada i nigde, čak ni u egzilu, koji nije pokazao ljudsko dostojanstvo - Napoleon je predmet divljenja i oduševljenja; on je veliki. Kutuzov, čovjek koji od početka do kraja svog djelovanja 1812. godine, od Borodina do Vilne, ne mijenjajući ni jednu radnju ili riječ, pokazuje izvanredan primjer u istoriji samopožrtvovanja i svijesti u sadašnjosti budućeg značaja. događaja, – Kutuzov im deluje kao nešto nejasno i jadno, a kada pričaju o Kutuzovu i 12. godini, uvek im se čini da se pomalo stide.
U međuvremenu, teško je zamisliti istorijsku ličnost čija bi aktivnost bila tako nepromenljivo i stalno usmerena ka istom cilju. Teško je zamisliti cilj dostojniji i dosljedniji volji cijelog naroda. Još je teže pronaći drugi primjer u povijesti gdje bi cilj koji je sebi postavila istorijska ličnost bio tako potpuno ostvaren kao cilj prema kojem su bile usmjerene sve Kutuzovljeve aktivnosti 1812. godine.
Kutuzov nikada nije govorio o četrdeset vekova koji gledaju iz piramida, o žrtvama koje podnosi za otadžbinu, o tome šta namerava da uradi ili je uradio: uopšte nije rekao ništa o sebi, nije igrao nikakvu ulogu , uvijek je izgledao kao najjednostavniji i najobičniji čovjek i govorio je najjednostavnije i najobičnije stvari. Pisao je pisma svojim kćerima i meni Stael, čitao romane, volio društvo prelijepa žena, šalio se sa generalima, oficirima i vojnicima i nikada nije proturječio onim ljudima koji su htjeli nešto da mu dokažu. Kada je grof Rastopčin na Jauzskom mostu dojahao do Kutuzova s ​​ličnim prijekorima ko je kriv za smrt Moskve i rekao: "Kako ste obećali da nećete napustiti Moskvu bez borbe?" - Kutuzov je odgovorio: „Neću napustiti Moskvu bez bitke“, uprkos činjenici da je Moskva već bila napuštena. Kada je Arakčejev, koji mu je došao od suverena, rekao da Jermolova treba postaviti za načelnika artiljerije, Kutuzov je odgovorio: „Da, upravo sam to rekao“, iako je minut kasnije rekao nešto sasvim drugo. Šta je njega briga, jedinog koji je tada shvatio sav ogroman smisao događaja, među glupom gomilom koja ga je okruživala, šta ga je zanimalo da li je grof Rostopčin pripisao katastrofu glavnog grada sebi ili njemu? Još manje bi ga moglo zanimati ko će biti postavljen za načelnika artiljerije.
Ne samo u ovim slučajevima, već stalno, ovaj starac, koji je kroz životno iskustvo došao do ubeđenja da misli i reči koje im služe kao izraz nisu pokretačke snage ljudi, govorio je potpuno besmislene reči – prve koje su došle do njegov um.
Ali ovaj isti čovjek, koji je tako zanemario svoje riječi, nikada u cijeloj svojoj aktivnosti nije izgovorio nijednu riječ koja nije bila u skladu sa jedinim ciljem kojem je težio tokom cijelog rata. Očigledno je, nehotice, s teškim uvjerenjem da ga neće razumjeti, više puta iznosio svoje misli u raznim okolnostima. Počevši od Borodinske bitke, od koje je počeo njegov razdor sa onima oko njega, on je jedini rekao da je Borodinska bitka pobjeda, i to je ponavljao usmeno, u izvještajima i izvještajima do svoje smrti. On je jedini rekao da gubitak Moskve nije gubitak Rusije. Kao odgovor na Lauristonov prijedlog za mir, on je odgovorio da mira ne može biti, jer je takva volja naroda; samo on je prilikom francuskog povlačenja rekao da svi naši manevri nisu potrebni, da će sve samo po sebi ispasti bolje nego što želimo, da neprijatelju treba dati zlatni most, da ni Tarutino, ni Vjazemski, ni Trebale su Krasnenske bitke, šta s čime Jednog dana moraš doći na granicu, da se ne odrekne jednog Rusa za deset Francuza.
I samo on, ovaj dvorski čovek, kako nam ga prikazuje, čovek koji laže Arakčejeva da bi udovoljio suverenu - samo on, ovaj dvorski čovek, u Vilni, čime je stekao nemilost suverena, kaže da dalji rat u inostranstvu je štetno i beskorisno.
Ali same riječi ne bi dokazale da je tada shvatio značaj događaja. Njegove akcije - sve bez i najmanjeg povlačenja, bile su usmjerene ka istom cilju, izraženom u tri akcije: 1) naprezati sve svoje snage da se sukobe sa Francuzima, 2) poraziti ih i 3) protjerati ih iz Rusije, čineći to što lakše. kao moguće katastrofe ljudi i trupa.
On, taj spori Kutuzov, čiji je moto strpljenje i vrijeme, neprijatelj je odlučne akcije, on daje Borodinsku bitku, odijevajući pripreme za nju u neviđenu svečanost. On, taj Kutuzov, koji je u bici kod Austerlica, pre nego što je počela, rekao da će ona biti izgubljena, u Borodinu, uprkos uveravanjima generala da je bitka izgubljena, uprkos neviđenom primeru u istoriji da je posle dobijene bitke vojska mora da se povuče, on sam, suprotno svima, do svoje smrti tvrdi da je Borodinska bitka pobeda. On jedini, tokom povlačenja, insistira da se ne vode bitke koje su sada beskorisne, da se ne započinju novi rat i ne prelaze granice Rusije.
Sada je lako shvatiti značenje događaja, osim ako se ne odnosimo na aktivnosti mase ciljeva koji su bili u glavama desetak ljudi, budući da je čitav događaj sa svojim posljedicama pred nama.
Ali kako je onda taj starac, sam, suprotno stavovima svih, mogao da nasluti, a onda tako ispravno nasluti značenje narodnog značenja događaja, da ga u svim svojim aktivnostima nikada nije iznevjerio?
Izvor ove izuzetne moći uvida u smisao pojavnih pojava ležao je u nacionalnom osećanju koje je nosio u sebi u svoj svojoj čistoti i snazi.
Samo prepoznavanje tog osjećaja u njemu učinilo je da ga narod na tako čudne načine, iz sramote starca, izabere protiv volje cara za predstavnike narodnog rata. I samo ga je taj osjećaj doveo do one najveće ljudske visine sa koje je on, glavnokomandujući, svu svoju snagu usmjerio da ne ubija i istrebljuje ljude, već da ih spašava i smiluje.
Ova jednostavna, skromna i stoga zaista veličanstvena figura nije mogla da se uklopi u onu varljivu formu evropskog heroja, koji tobože kontroliše ljude, koji je istorija izmislila.
Za lakeja ne može postojati velika osoba, jer lakej ima svoj koncept veličine.

5. novembar je bio prvi dan takozvane Krasnenske bitke. Pred veče, kada su posle mnogih sporova i grešaka generala otišli na pogrešno mesto; nakon što je poslao ađutate sa protivnaredbama, kada je postalo jasno da neprijatelj svuda bježi i borbe ne može biti i neće biti, Kutuzov je napustio Krasnoje i otišao u Dobroje, gdje je tog dana bio premješten glavni stan.
Dan je bio vedar i mraz. Kutuzov, sa ogromnom pratnjom generala nezadovoljnih njime i šaputajućih iza njega, dojahao je do Dobroja na svom debelom belom konju. Duž čitavog puta grupe francuskih zarobljenika koji su toga dana odvedeni (tog dana ih je odvedeno sedam hiljada) gomilale su se oko vatre, zagrijavajući se. Nedaleko od Dobroja, ogromna gomila odrpanih, zavijenih i umotanih zatvorenika brujala je od razgovora, stajala je na putu pored dugog reda neupregnutih francuskih pušaka. Kako se glavnokomandujući približio, razgovor je utihnuo, a sve oči su se zagledale u Kutuzova, koji je u svojoj beloj kapi sa crvenom trakom i pamučnom kaputu, sedeći pogrbljen preko pognutih ramena, polako kretao putem. Jedan od generala javio se Kutuzovu gdje su odvedeni oružje i zarobljenici.
Kutuzov je izgledao zaokupljen nečim i nije čuo generalove reči. Zaškiljio je od nezadovoljstva i pažljivo i pozorno zurio u one likove zatvorenika koji su izgledali posebno jadno. Većina lica francuskih vojnika bila je unakažena promrzlim nosovima i obrazima, a skoro svi su imali crvene, natečene i gnojne oči.

1939 Poljska kampanja - sukob sa avijacijom

1. septembra 1939. 2 njemačke zračne flote napale su Poljsku zajedno sa mehaniziranim i pješadijskim jedinicama: sa istočnopruske granice (Grupa armija Sjever), 1. Luftflotte generala Kesselringa napala je Poljsku, a sa poljsko-čehoslovačke granice (Grupa armija „Jug“ ") 4. Luftflotte je napredovala. Obje ove flote imale su oko 2.000 aviona. Suprotstavilo im se poljsko ratno vazduhoplovstvo sa ukupno 824 aviona, od čega 407 borbenih aviona.
U različitim izvorima brojke za sastav njemačkog i poljskog zrakoplovstva su vrlo različite. Poznato je da je na poljskoj granici bilo 456 njemačkih lovaca, ali je očigledno samo 135 do 202 Bf-109 i 95 Bf-110 direktno učestvovalo u borbama na njemačkoj strani. Pored toga, u napadima na Poljsku učestvovalo je 810 bombardera He-111 i Do-17, 366 ronilačkih bombardera Ju-87, 40 jurišnih aviona Hs-123 i 421 izviđački avion.
Na poljskoj strani protiv agresora se borilo 116 (prema drugim izvorima 160) boraca PZL P.11 i P.7. U pomoć im je bilo 36 bombardera PZL-37 Los, 118 lakih jednomotornih ronilačkih bombardera PZL-23 Karas i 84 izviđačka aviona različitih tipova.
Vazduhoplovstvo je odigralo ogromnu ulogu u ovom ratu, budući da je zračna prevlast koju su Nijemci stekli, uprkos herojskom otporu poljskih pilota, omogućila njemačkoj vojsci da napreduje brzim tempom i porazi poljske trupe za samo 18 dana.

POREĐENJE AVIJACIJE SUPROTNIH DELOVA

Glavni lovac njemačke avijacije bio je Messerschmitt Bf.109 dvije modifikacije: D i E (većina su bile serije E ili “Emil”, serije D ili “Dora” su već napustile scenu kao zastarjele). To su bili brzi automobili za ono vrijeme: “Dora” je letjela brzinom od 500 km/h, a “Emil” - zavisno od verzije: E.1 je davao 540 km/h, a najnoviji E-3, koji je upravo počela da ulazi u trupe, iznosila je 560 km/h Stara Dora imala je 4 mitraljeza kalibra 7,92 mm; "Emily" su bili ozbiljnije naoružani: E-1 - 4 krilna mitraljeza 7,92 mm i top 1x20 mm u nagibu motora (iako je stalno otkazivao), E-3 - 2 mitraljeza 7,92 mm i 2 topa od 20 mm postavljena na krila koja su radila „kao sat“.
Još jedan njemački avion koji je aktivno učestvovao u poljskoj kampanji bio je teški lovac Messerschmitt Bf.110C sa 2 motora i 2 sedišta. I ovaj avion je letio brzinom od 540 km/h, iako je bio manje upravljiv, ali je imao još moćnije oružje: mitraljeze 5x7,92 mm i topove 2x20 mm.


Njemački lovac Messerschmitt Bf.109D

Njemački lovac Messerschmitt Bf.109E-1

Njemački teški lovac Messerschmitt Bf/110C

Naravno, poljski lovci nisu mogli ravnopravno da se takmiče sa ovim avionima. Uostalom, njihov zastareli lovac PZL P.7, koji je imao samo 2 mitraljeza 7,7 mm, leteo je brzinom od 320 km/h, a „najnoviji“ PZL P.11 davao je maksimalnih 390 km/h, a samo su neke od ovih mašina bile naoružane mitraljezima kalibra 4 - 7,7 mm... Kao rezultat toga, poljski lovci nisu mogli da sustignu čak ni neke tipove nemačkih bombardera u horizontalnom letu, a još im je problematičnije bilo da pouzdano pogode meta svojim slabim oružjem. Sve veća čast Poljacima, koji su u ovako teškim uslovima uspeli da nanesu značajnu štetu neprijatelju! Jedina prednost poljskih vozila bila je odlična upravljivost, a slavenska braća su ovu priliku iskoristila do maksimuma...

Poljski borac PZL P.7

Poljski borac PZL P.11

Najveći dio poljske bombarderske avijacije činili su bombarderi kratkog dometa PZL.P-23, nazvani "Karus". Ovi avioni su bili dvosedi, jednomotorni avioni sa otvorenom kokpitom. Imali su malu visinu plafona i prosječnu brzinu (maksimalna - 319 km/h), opterećenje bombe nije prelazilo 700 kg. Posada nije imala oklop, a rezervoari za gorivo nisu bili zaštićeni. Samo 80 vozila ovog tipa bilo je opremljeno radio stanicama.


Poljski bombarder kratkog dometa PZL.P-23 “Karas”

Do početka rata, jedini bombarder poljskog ratnog vazduhoplovstva koji je ispunjavao standarde tog vremena bio je P-37 „Los“. Los je avion sa četiri sedišta sa dva snažna motora i bombom od oko 2,5 tone. Ovaj avion je leteo brže od poljskih lovaca ( maksimalna brzina oko 440 km/h), međutim, „Los“ više nije mogao da pobegne od Meseršmita... Njegove isporuke su počele tek krajem 1938. godine. Naručeno je ukupno 150 aviona, ali je samo oko 70 aviona bilo spremno prije početka rata. Još katastrofalnija za Poljsku bila je činjenica da je od svih aviona Los u službi, samo 36 bilo potpuno opremljeno za borbenu upotrebu.


Poljski bombarder P-37 "Los"

Najčešći bombarder u Njemačkoj u to vrijeme bio je čuveni dvomotorni He.111 (brzina 390 km/h, nosivost 1,5 - 2 tone bombi). He.111 je bio odličan bombarder sa dobrim letnim karakteristikama i odličnim upravljanjem. Ali imao je jedan ozbiljan nedostatak - slabost odbrambenog oružja. Kao rezultat toga, gubici tokom bitaka nad Poljskom, uprkos slabom protivljenju zastarjelih monoplana R.11C, bili su veći nego što je visoka komanda očekivala na osnovu iskustva iz bitaka u Španiji.


Njemački bombarder He.111

Heinkel je na bojnom polju dopunjen novim dvomotornim bombarderom Do.17Z, koji je mogao nositi 1 tonu bombi pri brzini od 410 km/h. Do.17Z je bio popularan među posadama i servisnim osobljem. Bio je to najpouzdaniji Luftwaffe bombarder, ali je njegovo nedovoljno borbeno opterećenje u odnosu na He.111 ograničilo njegovu upotrebu.


Njemački bombarder Do.17Z

Jednomotorni ronilački avion Ju-87B stajao je posebno u njemačkoj bombarderskoj avijaciji. Ovaj avion nije imao baš visoke performanse: pri brzini od 380 km/h mogao je da nosi najviše 700 kg bombi, ali je preciznost bombardovanja iz ovog aviona bila zaista jedinstvena - Junkers je bio u stanju da postavi bombu u zaron u poseban rezervoar! Zato su Junkersi, neatraktivni izgledom i brojem, postali najopasniji protivnici za poljske trupe.


Njemački ronilački bombarder Ju-87B

I još jedan nemački avion bio je potpuno arhaičan - dvokrilac Hs.123, napravljen po uzoru na avion iz 1. svetskog rata. Ovo vozilo koje se sporo kreće (maksimalna brzina 340 km/h) nije moglo nositi više od 450 kg bombi i imalo je samo 2 mitraljeza kalibra 7,92 mm. Nemci su nameravali da uklone ovo vozilo iz upotrebe, postepeno ga zamenjujući u jedinicama sa Junkers-87; međutim, borbe u Poljskoj su pokazale da je Henschel bio odličan za izvođenje jurišnih misija, a prepotopni dvokrilac je ostao u službi još 4 ratne godine...


Njemački jurišni avion Hs.123

REZULTATI:

NJEMAČKA GUBI u ovom ratu bilo je 286 aviona oborenih u zračnim borbama, protivavionskom vatrom i srušenih u nesrećama (od toga

Poljski lovci su uništili 147 aviona). Izgubljeno je 67 lovaca Bf-109, 13 dvomotornih Bf-110, 78 bombardera He-111 i Do-17, 31 ronilački bombarder Ju-87 i Hs-123, 12 transportera Ju-52, 63 izviđačka i 22 pomorska aviona. Oštećena su 263 (prema drugim izvorima 279) aviona, od kojih je samo 70 popravljivo.

GUBITCI POLJSKE godine iznosio je 337 aviona, uključujući: 118 lovaca, 26 bombardera PZL-37 Los, 112 ronilačkih bombardera PZL-23 Karas i 81 izviđački avion. Od izgubljenih lovaca, 32 aviona su oborili nemački lovci, 10 bombarderi, 14 protivavionski topovi (7 nemačkih i 7 poljskih). 4 poljska lovca su uništena na zemlji, a 58 se srušilo u nesrećama i prinudnim slijetanjima. Osim toga, 44 poljska bombardera i izviđačka aviona uništena su vatrom njemačkih lovaca (11 bombardera PZL-37 "Los" u zraku i 2 na zemlji, 20 izviđačkih i izviđačkih aviona PZL-23 "Karus" i 7 zastarjelih PWD-8, P- XIII i Fokker-VII), još jedan Karas su oborili poljski lovci iz 42. eskadrile.

Najbolja poljska avijacija ovog rata postala je lovačka brigada koja se borila na području Varšave, koja je u zračnoj borbi uništila 38 njemačkih bombardera i 12 lovaca (8 Bf-110 i 4 Bf-109). Istovremeno, brigada je izgubila 24 aviona, od kojih su 4 pala od bombardera i 20 u borbama sa lovcima (15 PZL P.11 i 5 P.7).
Najuspješniji njemački dio poljskog pohoda postao JGr.102 od Hauptmanna Gentzena. Ovaj puk je uništio 78 aviona (29 u vazdušnoj borbi i 49 na zemlji). Hauptmann Gentzen je postao jedini Nemački as Poljski rat - uništio je 7 poljskih aviona, a ostali ugledni nemački piloti oborili su samo 1-2 aviona...

NAJBOLJI PILOTI POLJSKE AVIJACIJE

SKALSKY Stanislav, poručnik iz 142. eskadrile - 6 pobeda


PZL P.11C od Stanislawa Skalskog, septembar 1939

DUDVAL Hijeronim, potporučnik iz 113. eskadrile - 4 pobjede


PZL P.11C Hijeronim Dudvala, septembar 1939

NAJBOLJI LUFTWAFFE PILOTI

GENTZEN Hannes Hauptmann iz JGr.102 - 7 pobjeda


Bf-109D, Hannes Gentzen, septembar 1939

FALK Wolfgang Oberleutnant iz I/ZG.76 – 3 pobjede


Bf-110C Wolfganga Falka

Prije rata

6*

7*

Protiv vazduhoplovstva Crvene armije

Vadim Kolechkin/ Kirovograd

napomene:

Rat na nebu zapadne Ukrajine. septembra 1939

Prije rata

Davno prije rata, komanda Wehrmachta je procjenjivala zapadnoukrajinske zemlje kao jednu od najvažnijih i strateški važnih regija Poljske. Općenito, analitičari Abwehra vjerovali su da će vojno-tehnička pomoć od saveznika Velike Britanije i Francuske stići u Poljsku preko ovih teritorija. U uvjetima rata s Njemačkom, mnogo je sigurnije isporučiti teret iz ovih zemalja ne u baltičke luke, već u rumunsku Konstancu, koja je bila povezana transportnim rutama koje prolaze kroz zapadnu Ukrajinu ().

Još jedan faktor koji je odredio veliku pažnju komande Wehrmachta i Luftwaffea na galicijsku i volinsku zemlju bio je to. da je ovde bila stacionirana prilično velika grupa poljskih trupa. Do sredine avgusta 1939. godine, tri punokrvne pješadijske divizije, dvije konjičke brigade i dvije rezervne brigade bile su stacionirane na teritoriji vojvodstva Lavov, Tarnopolj (tadašnje ime) i Stanislavovsky (danas Ivano-Frankivsk). Do 1. septembra dijelovi ove grupe su se kretali prema granici s Njemačkom, a trupe koje su ostale. predstavljalo važan izvor rezervi. Glavni poljski avijacijski garnizon u zapadnoj Ukrajini bila je vazdušna baza Lvov-Sknilov, u kojoj je u drugoj polovini avgusta 1939. godine bio stacioniran 6. vazduhoplovni puk sa 110 aviona, uključujući 66 borbenih. Značaj ovih brojki će se povećati ako uzmemo u obzir da se prva linija poljskog ratnog vazduhoplovstva sastojala od samo 404 borbena aviona.

Nakon objave prikrivene mobilizacije u noći 74. avgusta, 6. avijacijski puk prešao je na ratnu organizacionu strukturu, a njene divizije su počele da se razilaze na terenske aerodrome u operativnim rejonima. Konkretno, III/6 lovačka divizija (161. i 167. eskadrile, 10 zastarjelih R. 7 i 12 nešto modernijih P. 11c i R. 11a) otputovala je na aerodrom Widzew i popunila avijacijsku komponentu Lođske vojske. Uoči rata u okviru iste armije stigao je I/6 odsek za vazdušno osmatranje (63. i 66. eskadrila, svaka sa po 7 izviđača RWD-14). Linearna divizija II/6 (64. i 65. eskadrile bombardera, po 10 aviona R. 23B Karas) otputovala je 30. avgusta na aerodrom Nosuv u sastavu nove bombarderske brigade kao njena VI divizija. 31. izviđačka eskadrila (10 Karas) poletjela je 30. augusta na aerodrom Verynne i postala dio zrakoplovne komponente vojske Karpaty. Do 31. avgusta u Sknilovu je ostala rezerva - oko 25 borbenih aviona.

Četvrta zračna flota Luftwaffea, na čijem je čelu bio general A. Löhr, trebala je djelovati u južnim i jugoistočnim regijama Poljske. Sastojao se od 667 borbenih aviona, tako da su Nemci imali ogromnu prednost, ne samo kvantitativnu, već i kvalitativno.

Akcije poljskog i njemačkog ratnog zrakoplovstva u blizini Zapadne Ukrajine

Njemačko-poljski rat, koji je izbio u zoru 1. septembra, odmah je uvukao zapadnoukrajinske zemlje u tragični vrtlog događaja. Ubrzo nakon početka aktivnih neprijateljstava, broj 111 je izvršio prepad na Sknilov. Kako bi doveli u zabludu poljsku protivvazdušnu odbranu, 30 bombardera iz Grupe II/KG 4 pokrenulo je 500 km kružni napad iznad Slovačke. Uspjeli su postići iznenađenje i nanijeti značajne gubitke Poljacima. Većina aviona je uništena na aerodromu, uključujući 7 Karasa. Protuavioni, koji su kasnili u uzvratnoj vatri, ipak su uspjeli da obore jedan Heinkel (avion 5J-CN). koji je postao prvi nemački gubitak na nebu Zapadne Ukrajine.

Oko podneva u misiju je krenuo dalekometni izviđač Do 17, čija je posada imala zadatak da otkrije kretanja na prugama Galicije. Vjerovatno su se dobijeni podaci pokazali prilično ozbiljnima, budući da su se u prvoj polovini 2. septembra Heinkelovi ponovo pojavili iznad Lvova. Ovog puta pogođena je gradska radio stanica i pruga Lavov-Pšemisl. Unatoč aktivnom protivljenju protivvazdušnoj odbrani, Nijemci nisu pretrpjeli gubitke. Istog dana počela je evakuacija nekih vazduhoplovnih škola iz centralnih regiona Poljske na aerodrome Volyn. Do večeri su avioni Škole za podršku vazduhoplovstvu i Škole letenja u Ulemži doleteli na aerodrom Luck. Istovremeno, jedan R. 7 je uništen prilikom sletanja.

Trećeg dana rata, zapovjedništvo Luftwaffea smatralo je poljsko ratno zrakoplovstvo poraženim, postavilo je nove zadatke svojim snagama, a sada je u zapadnoj Ukrajini glavna pažnja trebala biti usmjerena na neprijateljske komunikacije. 4. flota je bila popunjena sa 77 bombardera He M 1 iz 26. i 55. eskadrile, a neke jedinice 1. VF bile su uključene u operacije na istoku. 3. i 4. septembra, novopridošle eskadrile napale su prugu Lavov-Pšemisl-Krakov. ostvario brojne pogotke na pruzi na potezu Lavov-Haradok, što je dovelo do prekida željezničke komunikacije između zapadne Ukrajine i centralne Poljske. Druga grupa He 111 napala je aerodrom u Lucku, uništivši nekoliko vozila za obuku.

U ovom trenutku, osoblje vazdušne baze Lvov-Sknilov bilo je angažovano na otklanjanju posledica napada 1. septembra, kao i na jačanju, uglavnom improvizovanim sredstvima, protivvazdušne odbrane. Preživjeli avioni su se pripremali za slanje u borbene jedinice, koje su u prva 3 dana rata izgubile do 25% snage, a 6. septembra dva P. 11cs i sedam P7 su već prebačeni u eskadrilu lovaca Ulenž.

Stvari su postajale sve gore za Poljake na frontu. U centru su se prethodnice njemačkih trupa približavale Varšavi, na jugu je Krakov zauzet 5. septembra, a jedinice Wehrmachta našle su se na dalekim prilazima zapadnoukrajinskim zemljama. Ovo je omogućilo komandi 4. vazduhoplovstva da koristi ronilačke bombardere za operacije zapadno od Lavova. Tokom 6. septembra ponovo su bombardovani aerodrom Luck i komunikacije, uključujući i prelaze preko reke San kod Pšemisla.Toga dana je Vrhovna komanda poljskog vazduhoplovstva odlučila da počne postepenu evakuaciju proređenih eskadrila preko Visle, i, u stvari, centralizovana protivvazdušna odbrana zemlje je prestala da postoji. Ujutro 7. septembra borbeni avioni su počeli da lete na poljske aerodrome u Volinju. Jedna od prvih koja je prerasporedila na lokaciju Gnoino Ovadno kod Vladimir-Volynskog bila je X divizija Bombarderske brigade, naoružana vrlo modernim avionima PZL P. 37 „Los“, čije su obe eskadrile pretrpele značajne gubitke tokom napada na kolone nemačkih tenkova. u zapadnoj Poljskoj. Dana 9. septembra, još 60 vozila je prebačeno na aerodrome Franopolj kod Vladimir-Volinskog, Mlinov kod Dubna i Ostrožen kod Lucka.

6* U stvarnoj situaciji, Poljska je tako brzo poražena da vojni teret poslat ovom rutom nije stigao do primaoca. Konkretno, dva pomorska konvoja sa 9 uragana i 36 bitaka koja su napustila Liverpul morala su biti vraćena.

Kamuflirani lovci 113. eskadrile poljskog ratnog vazduhoplovstva. Volin, aerodrom Mlynov, 14. septembar 1939

Poljski bombarder PZL R. 23 "Karas", zarobljen od strane Nemaca na aerodromu Lviv Sknilov

Preseljenje je izvršeno u uslovima pojačane aktivnosti u regionu nemačke avijacije. Na primjer, 7. septembra, He 111 je ponovo napao prelaze preko Sana u oblasti Przemysl i željezničke pruge istočno od Kovela. Nakon sedmične pauze, 20 Heinkela je zadalo snažan udarac Sknilovu. uništavanje hangara i oštećenje piste. Nakon što su odbili napad, poljski protivavionski topnici su oborili jedan automobil. Sljedećeg dana, Heinkels iz KG 4 eskadrile bombardirao je prugu Lavov-Pšemisl, mostove na rijekama San i Bug u oblastima Dorohuska, Sokala i Kristinopolja. U zoru 9. septembra, Heinkels iz KG 53 bombardovao je željeznički čvor u Lavovu. Druga grupa bombardera zadala je još jedan udarac Sknilovu. I ovoga puta jedno vozilo je izgubljeno od vatre PVO, čija je posada iskočila sa padobranima i zarobljena. Do tada su Poljaci imali samo 55 borbeno spremnih boraca, ali su i oni bili prizemljeni zbog nedostatka goriva i neorganizovanog upravljanja. Komanda poljskog ratnog vazduhoplovstva pokušala je da obnovi borbenu efikasnost jedinica okupljenih na zapadnoukrajinskim aerodromima, ali nije uspela da postigne uspeh.

Dana 10. septembra počeo je kontranapad Poznanjske vojske u zapadnoj Poljskoj kod grada Kutno, što je primoralo komandu Luftwaffea da koncentriše akcije 1. VF uglavnom na ovom području, u isto vrijeme avangarde Wehrmachta su prešle San, a sada su se borbe odvijale direktno na teritoriji Zapadne Ukrajine. U vezi sa približavanjem Lvovu, 4. vazduhoplovstvo je dobilo zadatak da pojača napade na neprijateljske komunikacije i aerodrome. Stoga ne čudi da su 10. septembra nacistički avioni izvršili najintenzivnije napade na gradove i transportne arterije zapadne Ukrajine. Bombarderi su uništili željezničke stanice u Kovelu. Luck, Lvov, Ternopil, Drohobych. Odražavajući ove napade, protivavionski topnici su oborili Do 17. Poljski lovci su bili neaktivni, ali su bombarderi pokušali da spreče Nemce da napreduju prema Lvovu. Oko podneva, 3 „losa“ iz X divizije bombarderske brigade napala su tenkovsku kolonu u rejonu Jaroslava. i još jedan - uz prelaz preko Buga kod Ustiluga.

Sutradan je grupa "losova" iz iste divizije upala u kolonu nemačkih trupa zapadno od Javorova. Meseršmitovi koji su se pojavili oborili su avion potporučnika Edmunda Brzozowskog. Na istom području, trojka Bf 109 uništila je R. 23v "Karas" iz 31. izviđačke eskadrile. Počevši od jutra, bombarderi 4. vazduhoplovstva napali su poljske trupe koje su branile Przemysl, kao i transportne komunikacije u oblastima Lviv-Stry, Yaroslav-Rava-Ruska, Kovel-Lutsk. Ovoga puta su poljski borci, uprkos katastrofalnoj situaciji sa gorivom i municijom, pokušali da pruže otpor. Pilot 111. lovačke eskadrile Aleksandar Vrublevski je u kratkoj vazdušnoj borbi oborio He 111 sa KG 55 severno od Pšemisla. Posada poručnika Hofera je poginula. Ovo je bio prvi zračna pobjeda Poljski borci su pobedili u tom ratu nad Zapadnom Ukrajinom. Protuavioni su se istakli i obaranjem Do 17 iz 77. eskadrile u rejonu Lvova (komandir posada l-t Kauter). Njemački izviđački oficiri izveli su nekoliko prepada na granice sa SSSR-om i Rumunijom. Nazad. Posade su izvijestile: "... nigdje nisu zabilježeni koordinirani, planirani transferi trupa." To je omogućilo njemačkoj komandi da zaključi da su poljske rezerve u zapadnoj Ukrajini praktički iscrpljene.

Komanda Luftwaffea je 12. septembra poslala 77. eskadrilu bombardera 4. flote protiv vojske u Poznanju, oslabivši tako vazdušnu grupu koja je delovala iznad Zapadne Ukrajine. Međutim, preostale jedinice generala Löhra nastavile su bombardirati ciljeve u regiji Lavov i južnom Volinju. Tako su Heinkels iz KG 26 i KG 55, ne naišavši na protivljenje poljskih boraca, napali Kovel. Rava-Russkaya, Sambira, uništavaju 2 željeznička voza. Tog dana počela je desetodnevna odbrana Lvova, a ujutru su mehanizovani pukovi Wehrmachta zauzeli zračnu bazu Sknilov.

Sljedećeg dana, kišno vrijeme ograničilo je aktivnost avijacije. Ipak. "Heinkel! 55. eskadrila bombardovala je prugu na odseku Dubno-Rovno. Grupa Messerschmitta iz I/ZG 2 pod komandom Hauptmana I. Gentzena napala je četiri Elka X divizije, koji su se vraćali nakon napada na Kolona njemačkih tenkova kreće duž autoputa Yavoros do Lvova. Od prvog prilaza njemački vođa je preciznim rafalom zapalio automobil poručnika F. Kupidlovskog, koji je pao u području Starye Gorilyany. Posada umro.

Ujutro 14. septembra, nebo nad Zapadnom Ukrajinom bilo je prekriveno kišnim oblacima, a to su odlučili da iskoriste piloti bombarderske brigade, koji su uspeli da nabave gorivo.Četiri „losa“ XV divizije napala su Nemca kolona na području Sokala. Jedno vozilo je oštećeno vatrom iz protivavionskog mitraljeza i srušilo se prilikom prinudnog sletanja. Artiljerijsku kolonu u rejonu Rava-Ruska gađalo je 6 karaša iz 64. eskadrile bombardera. Na povratku su sreli još 8 "Kara" iz Dęblinskog letačke škole, koje su neiskusni kadeti prevozili do Stanislava. Na području Broda ovu udruženu grupu napala je šestorica Messerschmitta na čelu sa nama već poznatim Gentzenom. Tokom kratke bitke, Nemci su oborili 8 bombardera, od kojih je 4 uspeo komandant. Ovako je ovu zračnu bitku opisao njegov krilatica Karl von Stackelberg: "Hauptmann je iznenada skrenuo ulijevo. I zaista, smeđe sjene poljskih bombardera polako su lebdjele nad šumom. Iza njih! Komandant je pretekao ekstremni poljski let, koji je, kao spaljen, nije nas primetio.Od vatre mitraljeza () poljski auto se trznuo, pao na krilo i ostavivši dimni trag pao u šumu. Komandir već drži sledeći avion na nišanu. Mašina Puška vatra zbriše ovaj auto s neba. Čini se da nas ostali Poljaci još uvijek ne primjećuju. Komandir obara treći, a nakon toga i četvrti auto. Sve to traje jedva više od nekoliko minuta." (Gentzen je nakon bitke priznao da su topnici na većini neprijateljskih aviona bili odsutni, pa je borba bila slična vježbi na streljani). Preživjeli poljski bombarderi krenuli su prema aerodromu Gutniki kod Brodija, a kada su mu se približili otkriveni su od strane neprijateljskog izviđačkog aviona. U roku od sat vremena, devet Do 17 iz KG 76 udarilo je snažnim napadom na ovaj aerodrom, uništivši gotovo sve avione koji su se tamo nalazili.

Otprilike u isto vrijeme poletio je Heinkels iz KG 55, koji je trebao izvršiti prepad željeznice Lvov-Dubno i Kovel-Sokal. Sa njima je u borbu ušao poručnik Henryk Szczesny, pilot grupe formirane dan ranije od boraca iz škole akrobatskog akroba u Ulenžeu. Na svom R. 11a uspio je oboriti jedan neprijateljski bombarder, koji nije stigao do matičnog aerodroma i srušio se kod Radoma. U popodnevnim satima Poljaci su odlučili da sakupe sve preostale avione na poljskim aerodromima Ternopoljske: Liljatin kod Berežanja i Petrikovci kod Bučača. Prilikom premeštanja R. 11c. kojim je pilotirao B. Dombrovski. oboren je u oblasti Vladimir-Volynski avionom Meserschmittsa. Tako su Poljaci za nekoliko sati izgubili 10 vozila u vazduhu.

Dana 15. septembra vrijeme se nije popravilo, ali je Luftvafe nastavio sa selektivnim napadima na komunikacije.Bombarderi 55. eskadrile uništili su stanicu u Krasnoju, uništili pruge na potezu Brodi-Dubno i izvršili još jedan napad na aerodrom u Gutnikiju. . Za dva dana tamo je izgorjelo ukupno 26 borbenih aviona. Cijena ovih uspjeha bila su dva Heinkela. Jedan od njih je zadobio ozbiljnu štetu od protivavionske vatre, nakon čega je sleteo u blizini Zolochena, a njegova posada je zarobljena. Drugi, u teškoj borbi, nokautirao je poručnik Szczesny, koji je i sam bio teško ranjen i teško je sleteo, srušivši svog borca. Nemački avion, kojim je komandovao poručnik Friš, srušio se u oblasti Hirova, zatrpavši posadu pod ruševinama.

7* Gentzen je vozio Bf 109D naoružan samo mitraljezima.

Bombarderi br. 111 i Do 17 igrali su veliku ulogu u uništavanju poljskih aerodroma u zapadnoj Ukrajini

Napušten na aerodromu Ponyatov, lovac R. 11c potporučnika Hijeronimusa Dudvale

Tokom dana, četiri poljska borca ​​prošla su preko Lnova, podižući moral njegovim braniocima. Piloti su izviđali situaciju na autoputu Lviv-Przemysl i istovremeno izveli jurišni udar na njemački konjički puk u blizini Sudove Višnje. Istog dana na nebu Galicije prvi put su se pojavili transportni avioni Ju 52, koji su počeli da isporučuju razne terete iz Rajha u 1. brdsku pešadijsku diviziju, koja je opsedala Lavov. U periodu od 15. do 16. septembra prevezli su 60 hiljada obroka hrane i 180 hiljada jedinica municije. Jedno od ovih vozila oborili su poljski protivavionski topnici ujutro 18. septembra, kada su o sudbini Lvova praktično odlučivale jedinice Crvene armije koje su se slijevale u Zapadnu Ukrajinu. Transporter je pao u močvaru u blizini sela Šklo. a nekoliko dana kasnije pronašli su ga vojnici Crvene armije iz 6. streljačkog korpusa.

Tokom 16. septembra, borbena avijacijska aktivnost iznad zapadne Ukrajine bila je minimalna. Uglavnom su izvodili izviđačke letove u interesu trupa koje su se borile kod Lvova, a jedna posada Luftvafea nije imala sreće. U oblasti Yanova, pilot 113. lovačke eskadrile, Jerome Dudval, oborio je laki izviđač Hs 126. Osvojivši četvrtu pobjedu, bio je posljednji poljski pilot koji je uništio njemački avion u kampanji 1939. Otprilike u isto vrijeme , poljski bombarderi su završili svoj borbeni posao. Pet losova XV divizije udarilo je oklopnu kolonu Wehrmachta kod Grubešova i vratilo se bez gubitaka na aerodrom kod Buchacha

Sledeće jutro donelo je vesti da je Crvena armija prešla reku Zbruch, duž koje je tada prolazila sovjetsko-poljska granica. Komanda poljskog ratnog vazduhoplovstva odlučila je da odmah premesti u Rumuniju sva preživela borbena vozila: 46 P. 11 i R. 7. 27 „Los“, 19 „Karase“. 28 R-XIII i HWD-14. Luftwaffe je malo učinio da spriječi ovu evakuaciju. Iz nacističkih obavještajnih izvještaja se znalo da je Rumunija započela politički zamah prema Berlinu, što znači da će poljska vozila popuniti zračne snage budućeg saveznika. Istina, posada poručnika Rudolfa Stassera iz KG 76, koji je izvršio izviđačka misija na Do 17. Nisam znao da više ne vredi obarati Poljake. Vraćajući se u bazu, u rejonu Zoločeva, sreo je RWD-14 iz 63. osmatračke eskadrile (koju je komandovao potporučnik Lamger), koja je letela ka rumunskoj granici.Tobdžije Dornier su brzo oborile gotovo bespomoćno vozilo. Bukvalno deset minuta kasnije, u blizini Kremenjeca, na vidiku je uhvaćen Los koji je žurio u Rumuniju. Nakon iznenadnog napada i ovaj automobil je pao na zemlju.

Tokom čitavog perioda neprijateljstava nad Zapadnom Ukrajinom, poljski borbeni avioni oborili su 4 nemačka aviona, a još 8 su bili protivavioni. Njihovi gubici u zračnim borbama iznosili su 16 aviona. Od kojih su 3 bile sastavljene od posade neprijateljskih bombardera. Na aerodromima Sknilov i Gutniki uništeno je još oko 70 vozila Luftwaffea

Protiv vazduhoplovstva Crvene armije

Vrlo malo ljudi zna da su Poljaci svoje prve borbe nad Zapadnom Ukrajinom vodili sa pilotima Crvene armije nekoliko godina prije Drugog svjetskog rata, a 1936. Korpus granične straže dobio je 111. lovačku eskadrilu, koja je bila bazirana na aerodromu Sarni. U septembru, nekoliko dana po dolasku u Volinj, potporučnik Vitold Urbanovič je tokom patrolnog leta duž granice presreo i oborio jedan P-5, koji je očigledno izgubio orijentaciju i odleteo u vazdušni prostor svojih suseda. Sovjetska strana nije ostala dužna, pošto je 22. maja 1937. uništila u vazduhu avion R. 7 (bord 6.135) pilota 123. lovačke eskadrile, kaplara Mieczyslawa Parafinskog, koji se srušio u blizini sela Boguši.

17. septembra 1939. počela je „oslobodilačka kampanja“ Crvene armije na zemljama Zapadne Ukrajine i Bjelorusije. Ostaci poljskog ratnog vazduhoplovstva nisu mogli da pruže ozbiljan otpor moćnoj vazdušnoj grupi Bjeloruskog i Kijevskog specijalnih vojnih okruga, u kojoj su dominirali lovci I-15bis, I-16 i I-153, kao i SB bombarderi. Poljaci su čak dobili naređenje da ne stupaju u sukobe sa njima Sovjetska avijacija, međutim, prvog dana operacije odigralo se nekoliko zračnih borbi. Prema poljskim podacima, u ovim borbama su uspjeli da unište najmanje tri neprijateljska aviona, izgubivši dva svoja.Potporučnik Tadeusz Kotz iz 161. lovačke eskadrile oborio je izviđački avion P-5, koji je pao u rejonu Deljatima. Potporučnika Stanislava Zatorskog iz 113. eskadrile, tokom izviđačkog leta na R. 11c, napala su tri I-16, uspeo je da ošteti dva, ali je i sam oboren i srušio se u predgrađu Sarna tokom vanredne situacije sletanje. Na području Gorodenke sovjetski lovci oborili su laki izviđački avion LWS-3 Mewa iz 24. izviđačke eskadrile (posada: potporučniki Soberalsky i Ranoshek). Možda je upravo tu pobedu opisao komandant leta Zikanov u svom članku objavljenom u jesen 1939. u časopisu „Airplane”: „Odjednom smo primetili da je neka vrsta aviona poletela sa aerodroma. Na osnovu identifikacionih oznaka utvrdićemo da se radi o poljskom automobilu. Ege, mislim da nije pravo vrijeme, momče, ustao si. Kada sam mu prišao na nekih 50 metara, otvorio je vatru na moj avion, ispalio sam jedan rafal iz mitraljeza, drugi, treći. Poljski avion je počeo da se dimi i brzo je krenuo prema zemlji.Ja nastavljam da pucam.Neprijateljski bombarder se srušio u zemlju. Prilikom sletanja, pilot je poginuo, a pilot oficir je otrčao u šumu. br. nećeš otići! Ispalio je rafal na njega i ubio ga.”

Poljski izviđački spotteri R-XIII i RVD-XIV

Trenažni avion PVS-26 morao je da se bori u septembru 1939. godine.

Istog dana, tri SB-2 su bacila bombe na železničku stanicu Tarnavica Lesna, kod Stanislava, od kojih su, prema poljskim podacima, najmanje dva oborena jednim R. 11. Bar se zna da je septembra 17, jedan SB je pao u blizini grada Ottinya, a sutradan je njegovu posadu sahranila Crvena armija. O sudbini drugog vozila izvještavaju lokalni policajac Stefan Pelia i komandant 24. poljske pješadijske divizije Pk Tvorzydl. Prema tim dokumentima, posada je padobranima pobjegla iz zapaljenog aviona i zarobljena. U isto vrijeme. Poljski istraživači nisu uspjeli identificirati ime pilota koji je postigao tako izuzetan uspjeh. Postoji samo nagađanje. da se mogao istaći jedan od pilota 161. ili 162. eskadrile, koji nakon bitke nije stigao do rumunske granice, sleteo na prinudno sletanje i zarobljen od strane Sovjeta.

Prema poljskim podacima. Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije pretrpelo je i druge gubitke tokom operacije na nebu zapadne Ukrajine. Dakle. 18. septembra, u oblasti Sarna, SB bombarderi napali su oklopni voz br. 51 "Bartosz Glowacki". PVO koja je oborila jedan avion. 22. septembra, kada se oklopni voz nalazio u rejonu Rafalovke, ponovo je bio podvrgnut vazdušnom napadu, a protivavionski topnici ovoga puta nisu pogrešili, ubacivši dva sovjetska vozila. Nažalost, ovaj događaj nije moguće procijeniti na osnovu sovjetskih podataka, jer do sada istraživači nisu uspjeli pronaći potrebnu arhivsku građu.

Slovačko ratno zrakoplovstvo i čehoslovački dobrovoljci na nebu zapadne Ukrajine

Kao što znate, Slovačka, koja je proglasila svoju nezavisnost 14. marta 1439. godine, brzo je pala u političku orbitu nacističke Nemačke. Ovo je omogućilo Luftwaffeu da stacionira bombardere 4. VF početkom septembra 1939. na slovačkim aerodromima, posebno u Spisskoj Novoj Vesi i Humennéu. Bilo je moguće uključiti slovačko ratno zrakoplovstvo u napad na Poljsku. U stvarnosti je u neprijateljstvima učestvovalo 20 lovaca Avia B-534 iz 37. i 45. pilota (eskadrile) i 10 izviđačkih aviona S-328 iz sastava 16. pilota, koji u prvim danima rata nisu učestvovali u neprijateljstvima. .

7. septembra 37. i 45. lake trupe prebačene su na granični aerodrom Kamenica, odakle su od 9. do 14. septembra izvršile 8 borbenih naleta za pratnju nemačkih Ju 87 iz III. /St2, bombardovao poljsku železničku mrežu u oblasti Lvova. 9. septembar, vraćanje iz misije. Avia B-534 (bord 332) pilot 37. pilota četnika Willam Grun oboren je iznad Strija od strane poljske protivavionske artiljerije i prinudno je sletio u blizini sela Olshany. Pilot je zarobljen, ali je pobjegao sljedeće noći i nakon trodnevnog putovanja ispunjenog avanturom, sretno je stigao do položaja svojih trupa. Ovo je bio prvi i jedini gubitak slovačkog ratnog vazduhoplovstva na nebu Galicije u septembru 1939. U toku borbi izviđački avioni 16. godine izveli su 7 naleta sa aerodroma Tri hrasta do područja Pšemisla i Stryi.

Prije početka rata, 93 pilota bivše čehoslovačke vojne avijacije, uključujući i Čehe i Slovake, služila su u poljskom ratnom zrakoplovstvu. Septembra 1939. su minimalno učestvovali u borbama, jer nisu imali vremena da dobro savladaju poljske avione. Dana 4. septembra stvorena je čehoslovačka izviđačka eskadrila, koja je od druge dekade mjeseca bila bazirana na poljskim aerodromima kod Radehova, a zatim u Kivertsi, odakle su njene posade uspjele izvršiti nekoliko izviđačkih letova.

Nekoliko pilota koji nisu mogli da se probiju do rumunske granice formirali su vazdušni odred pod komandom poručnika Oonovskog i učestvovali u obezbeđivanju povlačenja jedinica poljske operativne grupe „Polesje“. Od 18. do 22. septembra leteli su u nekoliko izviđačkih misija iznad regije Lavov koristeći nenaoružane avione za obuku PWS 26. Posebno su se istakla dva narednika: Poljak Zwierzynskiy i Čeh Frantishok. Oni su 19. septembra, izvodeći izviđački let u oblasti Kamenka-Strumilovskaja, napali kolonu nemačkih trupa ručnim bombama (!) i oštetili jedan oklopni automobil. Sljedećeg dana František je izvršio sličan napad na mehaniziranu kolonu Crvene armije koja je zauzela stanicu Krasne. Ujutro 22. septembra, praktično ispod nosa sovjetskih trupa, Poljaci i Česi su uspeli da uspešno polete u 6 trenažnih vozila sa male šumske čistine i bezbedno stignu u Rumuniju, za šta su naknadno odlikovani krstom. od hrabrih. Kasnije je Frantisek uspio doći do Britanije. ušao u RAF i tokom bitke za Britaniju uništio 17 njemačkih aviona, postavši jedan od najuspješnijih asova.

U zaključku članka treba napomenuti da su u obrani Ternopolja učestvovali čehoslovački protivavionski topnici, koji su, prema češkim podacima, oborili 2 njemačka bombardera. Gubitak najmanje jednog Do 17 u tom području potvrđuje arhiva Luftwaffea. 25 ovih protivavionskih topnika i osoblje čehoslovačke izviđačke eskadrile internirano je 17. septembra u Ternopolj od strane jedinica Crvene armije.

PZL R. 11c potporučnika Josefa Dudyla iz 113. zračnih snaga poljskog ratnog zrakoplovstva. Aerodrom Poniatov, septembar 1939. Uoči neprijateljstava prefarbane su identifikacijske oznake na gornjem dijelu krila.

Bf 109E-3 iz l/JG1 Luftwaffe, oblast Lavova, sredina septembra 1939.

Avia B-534 iz 37. letačke škole Slovačkog ratnog vazduhoplovstva. septembra 1939

PZL P. 73B Karas bp 64. Ratno zrakoplovstvo Poljske. septembra 1939

Vadim Kolechkin/ Kirovograd