08.05.2015

Добри ли са пътищата в Русия? Много. Просто трябва да можете да се движите около тях. Според легендата Рус е богът на речните бързеи (до 1998 г.). След това в същия речник на „Живия великоруски език“ на Дал започват да го наричат ​​чудовището на Днепърските бързеи. Защо Днепровски? Няма ли достатъчно бързеи в Русия?

И тогава има много тихи реки, покрай които е удоволствие да се разхождате. Не е същото, разбира се, като на бързеи реки на салове. Опитайте се да се движите в тайгата, блатата и езерото, а не покрай реките. Веднага ще разберете, че колите тук са допълнителна тежест, а лодките най-много необходимо нещо. Поддържането на тези пътища е много евтино и изгодно. Основното нещо е да не правите нищо и да защитите гората, особено по бреговете.

Но това, което наистина винаги е било скъпо в Русия, са пътищата. Затова го нарекоха така: пътят е нещо, което струва много. И защо да ги строим, за да е по-приятно за гостите отвъд кордона? Но това е тяхната природа; веднъж в тайгата, те ще започнат да искат крекери, чипс, препечен хляб, кафе машина и биде, за изненада на катериците. А на руснаците се гледа като на чудовища. Ние обаче никога не възразяваме. Тук това не е прието.

Просто строете пътища, за да улесните чужденците да завладеят Русия - извинете. Руснаците построиха корабите си така, че да могат да плават както по морета, така и по реки. Водата ни води. Ето защо, в древността, побелели, а сега нашите пътища са едни и същи. Но историци и политици живо се интересуват само от един от тях. През Средновековието е известен като пътят „от варягите към гърците“.

Хуманитарните учени от същото време са безразлични към пътя „от варягите към арабите“, а не като „от варягите към гърците“. Значителен път. Интересното е, че светът помни кои са гърците, но кои са варягите, те напълно са забравили. Като цяло, това е, което наричаме ръкавици на север. Те са по-топли от ръкавиците. Нито арабите, нито гърците, разбира се, носят варяги. Но руснаците могат да ги свалят, слагат и правят. Пътуването „от варягите към гърците“ започва в северната крепост на Рус.

На север имаме много крепости, модерни и древни. Например Старая Ладога, на Волхов, до Ладожкото езеро. Крепостта издържа повече от една обсада от шведски и съюзнически войски на западни доброжелатели (първата е през 1164 г.), но остава непобедена. Тя беше манипулирана само чрез споразумения, по неясни политически причини. В руската история това е, което наричат ​​смутно време.

Крепостта на руската военна слава е Орешек, при извора на Нева. Внукът на Александър Невски, княз Юрий Данилович го основава през 1323 г. До Великия Отечествена война 350 войници от гарнизона на крепостта задържаха нацистите в продължение на 500 дни, защитавайки Пътя на живота, докато обсадата на Ленинград не беше вдигната. Врагът така и не успя да премине Нева. През 1702 г. Петър Велики преименува Орешек на Шлиселбург или Шлюсенбург, хората го коригират - Шлюшин.

Сердобол на север Ладожкото езеро- сега Сортавала, от уважение към финландците. Крепостта на Соловки - само предателството отвори пътя там за нежелани гости. Виборг, построен от Гостомисл, новгородския княз от времето преди Рюрик. Няма да помним Уст-Нарова в устието на своенравната река Норова. Сега Нарва е в чужбина. Защо руснаците се нуждаят от градове? Изглежда, че две са им достатъчни: градът и Новгород.

Сега имаме три „Новгорода“: Велики, Нижни и Скитски Неапол - Симферопол е модерен, от уважение към гърците. а, Стар град, знаеш ли къде? Няма да познаете, в Олденбург, в Долна Саксония, от уважение към германците. В оцелелите средновековни текстове обаче византийският император Константин Порфирогенет настоява, че крепостта, от която руснаците са започнали пътуването си до Константинопол, се е наричала Невоград.

Имаме един красив град на север, който потомците на Петър и Ленин не могат да разделят. Може би Нева щеше да помири всички? Най-трудното нещо по този маршрут беше преминаването на бързеите. И кой чакаше руснаците там? Невероятно, техният прародител Рус е Богът на речните бързеи или чудовището на Днепърските бързеи, ако на някой му харесва така. Мистериозни хора.

Тези от нас, които са имали възможността да търсят с металотърсач на места, където някога са били строени пътища, добре знаят, че това не е лесна задача, отнемаща много усилия и време. Аз самият трябваше да пренавивам десетки километри, въпреки наличието на стари карти и модерни средстванавигация, с надеждата по някакъв начин да се научат да определят къде се намира концентрацията на находки, без да тъпчат тези десетки километри. Не говоря за ханове, поклоннически кръстове, прелези, говоря за по-малко очевидни знаци. За мен лично изводът беше ясен - само с крака! И ако е значително, главни пътища, да речем, 19-ти век, все още може да се изчисли с необходимата точност, но при по-старите нещата са много по-сложни.

Добре е, когато успеете да намерите пресечка или възможни водоеми, в противен случай просто трябва да използвате собственото си въображение, разглеждайки места, които уж са удобни за спиране и т.н. Също така, ако може да се установи откъде точно е минавал пътя, считам за необходимо да се търси на разстояние, поне на няколко метра от самия път, и то от двете му страни. Разбирам колко време и усилия ще отнеме, но дава резултати.

Но моята статия всъщност не е за методи за търсене по стари пътища. Факт е, че по време на моето проучване се заинтересувах от самата история на руския път.

Надявам се, че част от събраната информация ще представлява интерес за читателите на нашия сайт.

От древни времена в Русия реките са били използвани за транспорт. Особено през зимата такъв път беше удобен и безопасен. През пролетта и есента движението беше възможно на малко места, а през лятото не можете да бягате навсякъде, през блата и гъсталаци.

Например, когато през 1014 г. княз Владимир Святославович се готви за кампания срещу Новгород, той заповядва да „тъпчат пътя и да строят мостове“. Мостовете тогава са били пътища в мочурища и т.н. Полагаха клони и настилаха трупи през непроходимата кал. Дори руската правда посочи такова мостово мито. Оттам е Руска дума"паваж".

Северна Рус, московската страна, например, се наричаше Глухата гора, където изобщо не можеше да се намери път. Добре известен в историята смешен случай, когато две армии, Москва и Владимир, отивайки да се бият една с друга, просто се разминаха и се изгубиха. В резултат на това битката не се случи.

Обаче към края Татаро-монголско игонещата се развиха осезаемо. Основните центрове на Рус бяха свързани с пътища под княжески надзор. Въпреки че не може да не се признае, че като цяло пътната ситуация не беше по най-добрия начин. И вече великият херцог на Москва Иван 3 създаде Ямския орден, това беше пощенско съобщение, организирано на сериозно, държавно ниво. По време на управлението на Иван 3 дори чуждестранни дипломати отбелязват високата организация на преследването. И всички знаем как западните дипломати „обичаха“ да хвалят Русия и да признават способността на нашите предци да правят нещо не по-лошо или дори много по-добро от това на Запад.

Разбира се, особен интерес ни интересуват тогавашните ями - пощенски станции и кочияши села. Намирането на такова място е огромен успех за всяка търсачка.

Цар Иван Грозни, след като значително увеличи територията на страната, доразвива системата за пощенско преследване и съответно пътища.

След Смутните времена, за съжаление, пътищата станаха много по-лоши.

Дойде времето на Петър 1. Трудно е да се изброят всички нововъведения, въведени от императора. Ето само няколко. Въведена е длъжността на земски комисари, отговорни за състоянието на пътищата, задължителната тежест на селяните да участват в пролетния и есенния ремонт на пътищата и появата на първите етапи. Интересното е, че при монтирането на стълбовете младите дървета бяха засадени между съседните.

При Александър1 пътищата са разделени на категории: главни комуникации (държавни); големи съобщения; провинциални обикновени пощенски съобщения; окръжни пощенски и търговски съобщения; селски и полски. За покриване на разходите по изграждането им е въведен пътен данък от всяка ревизионна душа плюс данък от търговците.

През 1847 г. дори е одобрен напречен профил за държавни магистрали, който предвижда слой пясък с дебелина 10 инча върху глинести почви; Русия беше първата в света в тази пътна иновация.

От 1840 до 1860 г. са построени много пътища, след което строителството започва да намалява значително, а от 1867 г. почти спира напълно.

Разбира се, дори не се интересувах от историята на пътното строителство през съветския период. Темата е много обемна. Така че съм в много тясно и обща формаочерта историята на пътното строителство в Русия.

Всъщност има огромно количество леснодостъпни материали по този въпрос. Темата ще бъде изключително полезна и увлекателна за хора, които не са безразлични към своята история.

Докато изучавах историята на пътищата в Русия, имах късмета да срещна интересен човек, който се интересува от пътуване от десетилетия. Но не съвсем обикновено пътуване. Намира древни пътища и върви по тях, независимо дали горите там сега са гъсти или блата. Той също така търси отдавна несъществуващи села и други населени места, както и храмове. Но той не копае, а само снима. Надявам се това ентусиазирано и знаещ човекняма да откаже да даде интервю за посетители на нашия сайт.

Най-оригиналните и невероятни снимки от интернет, голям архив от списания за последните години, вкусни рецепти в снимки, информативно. Разделът се актуализира ежедневно. Винаги най-новите версии на най-добрите безплатни програмиза ежедневна употреба в секцията Необходими програми. Има почти всичко необходимо за ежедневната работа. Започнете постепенно да изоставяте пиратските версии в полза на по-удобни и функционални безплатни аналози. Ако все още не използвате нашия чат, горещо ви препоръчваме да се запознаете с него. Там ще намерите много нови приятели. Освен това е най-бързият и ефективен начинсвържете се с администраторите на проекта. Секцията Антивирусни актуализации продължава да работи - винаги актуални безплатни актуализации за Dr Web и NOD. Нямахте време да прочетете нещо? Пълно съдържаниеТикерът може да бъде намерен на тази връзка.

Кой път е най-старият в Русия

„Правият път е на петстотин мили,

О, между другото, тя е цяла хиляда.

(Булина „Иля Муромец и славеят разбойник“)

Казват, че всички пътища идват от Москва и започват от Кремъл. Древният прав път е изключение от това правило. Тя започва в укрепения Суздал и си проправя път на запад - югозапад по времето, когато Москва все още не съществува. Отначало тя пресича полета и гори, а след река Колокша върви по северните краища на гъсти гори, които достигат до река Москва. Тези гори са частично оцелели до наши дни: във Владимирска област, в Ногински район на Московска област, Измайловски масив, Остров Лосини, Соколники.

Дължината на пътя е около 220 версти. Пътят следваше единствения възможен път. Тя е на хиляда години. Появява се в зората на заселването на славяните в Североизточна Рус. Те дойдоха тук от северозападните земи на Новгород. Историците (Карамзин, Соловьов и др.) твърдят, че това се е случило през 6-9 век. Заселниците се придвижвали по водни пътища. Преодолявайки реки и портове, те достигат до горното течение на Волга, по притоците й навлизат в дълбините на непроходими гъсти гори, където откриват обширни открити пространства, плодородни ниви, мечтаната мечта на славянските земеделци.

Тези места се наричаха Залеские. Едно от техните селища, на брега на езерото Неро, споменато за първи път в хрониките от 9 век, е град Ростов. По-нататък, на югоизток, в Залеските полета е град Суздал. Според археологически данни укрепленията му датират от 10 век.

Тези заселници, които изследват нови земи и ловни полета около градовете, постепенно проправят пътя от изток на запад, на юг от първоначалния си път. Археологическите карти показват, че в района между реките Москва и Клязма, сред откритите там гробища на местни славяни вятичи, има и гробище на словени, дошли от Суздал. Гробището също е отбелязано в средната част на пътя. По тези места няма погребения на вятичи, те не са обитавали земите източно от Клязма. Това се доказва от постепенното развитие на земите на запад от Суздал.

Същата карта показва границата на контакт между западните и славянските племена, дошли от Изток. Интересно е, че източните племена донесоха със себе си диалект „окая“, докато вятичите имаха диалект „акая“. Разликата в диалектите е оцеляла и до днес. Границата е ивица, в която са разположени села, хаотично смесени, но изцяло „околни” или „натрупващи се”.

Но да се върнем на пътя, който стигаше до река Москва. Тя отиде там, където може би жителите на Суздал вече са били, пътувайки по вода; до мястото, където прекият път и водният път от Суздал се срещат на едно място. Това беше задънена улица. Следващата беше земята, заета от съюз на славянски племена, неподвластен на Киевска Рус. Те заемат обширни горски територии, които включват горните течения на реките Ока, Москва, Угра, Дон и техните притоци. Всичко това беше наречено „Земята на Вятичи“, а горите бяха наречени „Брински“. Смятаха се за непроходими. Ето защо киевските князе наричат ​​Североизточна Рус Залесская.

Владимир Мономах в своето „Учение” на децата пише, че е преминал към Залеска Рус „през Вятичите”. Мономах премина директно през Бринските гори, с битки, преодолявайки съпротивата на местните „князе“. Това се случи през 1101-102 г., когато той пристигна в Залеската земя.

Смятаме, че князът е знаел за съществуването на път от Суздал до река Москва и е знаел мястото, където той минава. Това означава, че можем да предположим, че пътят е бил известен още през 11 век, но само благодарение на Мономах той е получил продължение до Киев в самото начало на 12 век.

И до началото на 12 век Владимир Мономах построява път от Киев до същите места (между реките Москва и Клязма). Известно е, че синът на Мономах, Юрий (с прякор Долгоруки), княз на Суздал, вече свободно използва този маршрут до Киев. 12-ти век се характеризира с факта, че Юрий Владимирович, разширявайки и укрепвайки Ростовско-Суздалското наследство, започва да преселва много славяни от югозападните и западните земи на Киевска Рус в своите земи. Хората с готовност отидоха на североизток, бягайки от нападенията на степите и княжеските борби. Заселниците получават земя, облаги и право да създават селища. Те не само разширили пътя, но и построили тук много нови селища, градове и укрепления.

През 12-13 век пътят се превръща в оживена икономическа, политическа и военна артерия на Североизточна Рус. Това беше първият руски вътрешен път, защитен от набези от непроходими гори и укрепени градове.

През зимата на 1238 г. безбройните орди на Бату проникват през леда на замръзналите реки в сърцето на Залеска Рус, разорявайки и завладявайки я дълги години. Пътят се превърна в пътека, по която богатствата на Русия течаха към Ордата.

Междувременно потиснатата Рус постепенно набираше сили. През 14 век специална роля играе „защитникът на руската земя“ Сергий, игумен на Радонеж. По заповед и по собствена воля той пътува до Русия, като успешно урежда враждите на князете на апанажа и ги обединява около великия княз на Москва. Той предвиди заплахата от ново нашествие на Ордата. Не забравил и църковните дела. Сред многото манастири, които той основава, са известната съвременна Троице-Сергиева лавра и два манастира, разположени точно на древния път: Киржачски и Стромински. Именно той даде името на пътя - Stromynskaya.

Строминският манастир е основан през 1380 г. по обет и за сметка на великия княз Димитрий Иванович, бъдещият Донской. Това лято ханът на Ордата Мамай събра огромна армия и бавно се придвижи към Русия, надявайки се да се обедини със съюзниците си и да повтори поражението на суверенни и разпръснати княжества, както по времето на Бату. Димитрий успял да събере войска и бил благословен Преподобни Сергийи дал обет да построи манастир, ако се върне здрав. С тези думи той тръгна към Мамай. Той напълно победи врага („Мамаевското клане“), но самият той пострада големи загуби. В изпълнение на обета си Дмитрий Донской основава Дубенския манастир Успение Богородично в Стромин. А мястото е избрано и манастирът е построен от Сергий Радонежки.

Строминка, както я наричат ​​хората, първо обединява разпръснатите княжества, а след това им позволява да бъдат обединени в една държава под върховенството на Москва.

Но Москва се нуждаеше от други подобни пътища, за да реши проблемите на изток. В началото на 15-16 век е построен директен път до Владимир, Нижни Новгород, Казан, наречен Великият Владимирски път, който също стана исторически, но вторият.

Владимирският път лиши Строминка от предишното й значение и беше изоставен почти три века. В края на 18 век възниква и бързо се развива памучната индустрия в град Шуя, село Иваново и околностите. Целият товарооборот се обработваше от Строминка и клон от нея в Юриев Полски. Възраждането продължава около сто години, докато не е построена в края на 19 век. Железопътна линияАлександров-Иваново.

В древни времена водните комуникационни пътища са били добре развити в Русия. На територията на страната имаше много реки и езера, през които беше възможно да се доставят стоки, да се транспортират пътници и да се поддържа отбраната. Дори след като започнаха да се полагат пътни маршрути, те останаха на второ място след водния транспорт.

Старинен прав път

Никой не може да назове точната дата на появата на този най-стар пътен маршрут в Русия. Приблизителен периодпоявата му датира от 6-9 век. Започва от Суздал и се простира до река Москва. Дължината му беше около 220 мили. През 12 век е разширен до Киев. Това се случи благодарение на Владимир Мономах. През 12-ти и 13-ти век пътят е бил от голямо икономическо, културно и военно значение, освен това е бил защитен от вражески нападения от гъсти гори и градски сгради. Въпреки това през 1238 г. атаката на Бату превръща този пътен маршрут в платно за свободното движение на руското богатство към Ордата.

Развитие на пътни маршрути в Русия

През 17-18 век започва изграждането и развитието на сухоземни пътища в Рус. Центърът на пътната мрежа беше Москва. От него водеха пътища във всички посоки: към Архангелск, Велики Устюг, към Киев, към Нижни Новгород, към Рязан, към Ржев, Кашин, Вязма, Твер и др. С течение на времето подобни пътни мрежи започнаха да излизат от всички големи градове.

С нарастването на притежанията Руска империя, икономическо възстановяване и значително развитие пътни мрежиса създадени ръководни органи - „Поръчки“. През 1516 г. се появява Ямският орден, който става основният орган държавен контролза пощенски и карго транспорт до 1730г.

През 1597 г., след присъединяването на Сибир към Русия, възниква необходимостта от разширяването му далеч отвъд северните граници на страната. Първият път, водещ към Сибир, беше Бабиновският път, но той загуби значението си поради новия сухопътен маршрут, положен през 1763 г. -

Сибирски тракт

Черен път с отделни дървени палуби започва да се изгражда при Петър I през 1705 г. Първият път, павиран с трошен камък, се появява през 1817 г., а 3 години по-късно по него се движи първият дилижанс. През 1834 г. е наречен Московска магистрала.

По пътищата на руските княжества

Има мнение, че в древността в Русия не е имало повече или по-малко удобни сухопътни пътища. В историческите романи пратеникът често е най-нещастният човек в света: той пътува без път по животинска пътека, а разбойническите славеи седят на дърветата и мечтаят да му отнемат шапката с княжеско писмо.

Руските летописи и научни изследвания доказват неоснователността на подобни твърдения.

Разчистването на пътеки и изграждането на мостове през реките се съобщава многократно в летописите. По-долу ще говорим повече за опасенията на киевските велики херцози относно подобряването на пътищата. Сега нека се опитаме да разберем дали хората са карали бързо в старите времена.

През 1021 г. полоцкият княз Брячислав дойде в Новгород, превзе го и, като залови новгородците с цялото им имущество, се върна в Полоцк. След като научи за това, великият княз Ярослав Мъдри незабавно тръгна с отряда си от Киев, на седмия ден настигна Брячислав на река Судомир и спечели.

Река Судомир в района на Псков е приблизително по средата между Новгород и Полоцк. Намира се на осемстотин километра от Киев. Княжеският отряд изминава това разстояние за седем дни със средна скорост от 110–115 километра на ден.

Още в началото на 11в. Пратеници от Киев и обратно яздеха по новгородския път ден и нощ. Под 1015 г. летописите потвърждават този факт. Знаем, че през лятото на същата година великият княз Владимир Святославович почина в Киев. Съобщение за това беше изпратено до сина му в Новгород. „Същата нощ“, казва хрониката, „до Ярослав дойде вест от Предслава за бащата на смъртта“. Ако пътят между Киев и Новгород беше дупка върху дупка, едва ли щеше да има желаещи да карат по него през нощта. Само задоволителното състояние на пътя позволи на пратеника да се втурне по него в тъмното. Трябва да се отбележи, че съобщението за смъртта на Владимир не е доставено в Новгород за един ден. Просто в онази нощ, за която летописецът пише, в двора на някой си Парамон, новгородците убиха варягите. Не е известно колко дълго е пътувал пратеникът. Още два примера. Този път за шофиране по южните руски пътища в кални условия.

„Приказката за отминалите години“ разказва за руската кампания в половецките степи през 1111 г. На втората неделя на Великия пост (26 февруари) княжеските отряди напуснаха Киев на шейни и застанаха на брега на Сула в петък. На следващата сутрин те продължиха похода и вечерта напоиха конете от река Хорол. Под горещите лъчи на слънцето зимният път се срути, пътят стана непроходим. В Хорол „шейната с отпадъци“ продължи пеша. До неделя вечерта стигнахме до Псела. Целият маршрут от Киев до Псел е около 300 километра, така че бдителите изминаха малко по-малко от четиридесет километра на ден.

Всяка година руските князе воюваха един срещу друг, воюваха, сключваха мир и отново се караха. В резултат на една от тези кавги слугите на великия княз Святополк Изяславич през 1097 г. ослепиха теребовския княз Василко Ростиславич в Белгород близо до Киев, качиха го на каруца и го откараха във Владимир-Волински. „Тръгнахме с него бързо по неравен път“, съобщава летописецът, „защото беше „неравен“ месец - кърмене“, т.е. ноември. Те пристигнаха в града на шестия ден. От Киев до Владимир-Волински са около 500 километра. Но дори по неравния път те бяха преодолени за шест дни. Нямаше особени причини за бързането, но шофьорите изминаваха над 80 километра на ден.

Но 80 километра на ден не е толкова много скорост дори за 11 век. Руските князе по това време караха по-бързо.

В своето „Поучение на децата“ княз Владимир Мономах казва, че е ходил от „Чернигов в Киев около сто пъти, за да посети баща си“. Мономах седеше на „черниговската маса“ петнадесет години от 1079 до 1093 г., така че сто пътувания за такъв период не са толкова много, около веднъж или два пъти месечно. Но по-нататък Владимир съобщава, че е „преминал това разстояние през деня преди вечернята“ - „за един ден пътува преди вечернята“, тоест за 10–12 часа.

Как е пътувал принцът? От Киев до Чернигов е малко повече от 140 километра. Пътуването по този път дори леко, без спиране, беше уморително. Някъде по пътя ездачите трябваше да спрат, да починат, да нахранят конете си или да ги сменят. Повечето вероятно мястоспирането може да е известно от 988 г. Городец на Остра (днешен Остър). Лежеше приблизително по средата между Киев и Чернигов. Тук, в княжеска или странноприемница, пътниците можеха да спрат за почивка.

Хановете са известни в Русия от 11 век. Споменът за това е запазен в името на един от градовете на сегашната Черниговска област - Прилуки, или, както се нарича в хрониките, Прилуки. В някои списъци на "Приказката за отминалите години" също се нарича Переволочна- град близо до порта, преместване.Следователно от всички възможни тълкувания на думата Прилукинай-правилното - подслон, приют, гостилница. За първи път Прилук се споменава в летописи през 1092 г.

В същото „Инструкция“ Владимир Мономах казва: „Всеслав изгори Смоленск, а аз се втурнах с черниговците на кон с обуздани коне“. Не отиде, не отиде, но се втурна! „Шофиращи“ коне са тези, които галопират до ездача „на юздите“. Обикновено за бърза езда са използвани 2–3 коня. Сменяйки се от един на друг, човек би могъл да пътува на дълги разстояния без дълги спирки.

Принцовете и техните пратеници можели да отсядат не само в ханове, но и в княжески села. Според летописите те са били много в цялата руска земя. Много от тях са широко известни. Това са Берестово и Предславино край Киев, Ракома край Новгород, Боголюбово и Москва в Суздалска земя.

Очевидно пратениците на принца, използвайки бази в селата, можеха да пътуват по пътищата със същата скорост като принцовете. Потвърждение за това може да се намери в Суздалската хроника.

Старият Юриевски път минава в покрайнините на Владимир, който рядко се посещава от туристи. Той води извън границите на града през дълбока древна клисура - Erofeevsky Descent. Тук сме заобиколени от необятната шир от полета, сини и зелени острови гора. Пътят върви на северозапад по меки била. Силуетът на Владимир намалява и се връща назад. Пътят е заобиколен от безкрайните простори на „ополе” - най-старата житница на Североизточна Рус. Тези земи са били още през 12 век. са предоставени от княз Андрей Боголюбски на Владимирската катедрала Успение Богородично. Имената на селата в Ополе излъчват побеляла древност: Теремец, Празен Ярославъл, Яновец, Волосово, Стари Двор.

И един ден по стария Юриевски път...

Но нека представим събитията в реда, в който са се случили.

На 21 април 1216 г. новгородските и суздалските войски се събраха на Липецкото поле в околностите на Юриев-Полски. Бруталната битка завършва с поражението на обединените сили на Ярослав Переславски и Юрий Владимирски. Принцовете избягаха. Това се случи сутринта. И около обяд от Владимирските стени забелязаха конник, който галопираше с пълна скорост по стария Юриев път. Първоначално жителите го приемат за пратеник, който носи новини за победата. „Мнеша като пратеник на принца изтича до града с новината.“ В действителност това беше принц Юрий. След по-малко от четири часа „той дотича до Володимер около обяд на четвъртия кон и уби трима“. На петия кон, загубил златния си шлем по пътя, княз Ярослав също препусна в Переславъл.

Всеки от бегълците измина около 70 километра: Юрий малко по-малко, Ярослав малко повече. Смениха конете след около 15 километра.

Всички хроники, разказващи за това събитие, са единодушни в едно: принцовете карали седем коня. Но кой от принцовете е „анимирал“ повече коне и кой по-малко, няма консенсус. И това е много важно от гледна точка на пощенската история. Писателят знаеше, че между Переславъл и Владимир има осем такива точки, където служител може да получи коне. Общ бройлагерите се събирали, но как са били разположени, съставителите на някои хроники може би не са знаели.

И така, какъв беше маршрутът от Переславъл до Владимир? Пътят на пратеника минаваше, заобикаляйки непроходимото блато Берендеево, през безлесните простори на Ополе. Сега това са предимно селски пътища, обикновено наричани на картите „други безпътни пътища“. Приравнявайки се към съвременното име селища, маршрутът на пратеника изглеждаше така: Переславъл - Никулское - Рязанцево - Сима - Сорогужино - Юриев - Федоровское - Стари двор - Новоалександрово - Владимир.

Нека се върнем към летописната история за убийството на князете Борис и Глеб и се опитаме да опишем пътищата на споменатите в нея пратеници. За това ще ни помогне книгата на З. Ходаковски „Пътищата на комуникацията в Древна Русия“, публикувана преди повече от сто години. Станала вече библиографска рядкост, книгата разказва за местоположението на древните руски селища, времето на тяхното възникване и пътищата, които ги свързват. Използвайки инструкциите на З. Ходаковски, ще се опитаме да възстановим пътищата на пратениците.

Първият, който тръгна, беше пратеник от великия княз Святополк до Муром. Отначало пътят му минаваше по вече познатия ни Черниговски път. Прекосявайки Днепър близо до Киев с лодка (мостът през реката е построен от Ярослав Владимирович няколко години по-късно), той пътува по Десна до Остер, а след това до Чернигов. Оттук, след като се сбогува с Десна, той се втурна известно време през черноземните полета на север, докато пътят му го доведе до бреговете на Сож. Бляскаха нови места: Гомий (Гомел), Славгород, устието на Вихра. По течението на Вихра, през Мстиславъл, пратеникът препусна в галоп към Смоленск, който, както знаете, стои на Днепър. Пратеникът можеше да стигне дотук, като следваше течението на Днепър през цялото време, но тогава щеше да трябва да остане на пътя още няколко дни, тъй като реката прави много кръгове по течението си.

От Смоленск беше възможно да се стигне до Муром, тъй като сега минава магистрала Минское. Но тогава, в началото на 11 век, този път все още не съществуваше, той се появи век и половина по-късно. Затова пратеникът отиде на североизток до Зубцов на Волга. В хрониката се казва, че Глеб също е яздел по Волга. Конят му нарани крака в устието на река Мрак (недалеч от съвременния Калинин). Нашият пратеник също се втурна насам. Тук той зави на югоизток и потегли по пътя, съответстващ на съвременната Ленинградска магистрала, до древното селище Лялова. По-нататък, проправяйки си път през гъсталака на ляловските гори, покрай Клязма пратеникът стигна до мястото, където сега се намира град Владимир. Оттук, обръщайки се отново на югоизток, той се втурна към наследството на княз Глеб, град Муром.

Пратеникът на Предслава напусна Киев малко по-късно от пратеника на великия княз. Пътищата им съвпадаха до Смоленск. Оттук първият завива почти точно на север към Велиж и по поречието на реките Западна Двина и Тороп язди до град Торопец. От Торопец той отиде до река Куня, по нея и по Ловат стигна до Велики Новгород.

Невъзможно е да се каже точно как е пътувал пратеникът на княз Ярослав Владимирович, тъй като по това време е имало два маршрута от Новгород до Североизточна Рус. Единият, по-дълъг, е през Торопец - Палатки - Холмец до Зубцов. Другият, по-кратък и по-пътен, минаваше през Валдай, Вишни Волочек и Торжок. Освен това от Твер пътят на новгородския пратеник съвпадна с пътя, по който пратеникът от Киев пътуваше от Святополк. Някъде в последната част от пътуването пратеникът на княз Ярослав научава, че Глеб не е в Муром. Как пратеникът е разбрал за това не е известно. Може би е бил информиран за заминаването на принца в един от ханове. Нека не гадаем. Като цяло, въпреки факта, че принц Глеб „кара бързо“, пратеникът го настигна на река Смядин, приток на Днепър.

Тъй като повечето сухопътни пътища минават по бреговете на реки и потоци, възможно е пратениците да са използвали лодки и други средства за транспорт по вода. Киевски князекупил коне от половците. руснаци Хроника XII V. Наричат ​​стадото на князете Игор и Святослав 3000 стадни кобили и хиляда коня. Въпреки това, според свидетелството на чуждестранни автори Маврикий и Лъв Дякон, руснаците били лоши ездачи и не обичали да яздят коне. от поне, те предпочетоха да се бият пеша. Следователно е възможно понякога пратениците да са предпочитали кон пред совалка, издълбана от дъбов ствол.

Конните пратеници трябваше да пресичат реките не където си поискат, а на строго определено място. По време на транспортирането обикновено се взема данък от пътниците в полза на принца - „myt“. Поддържането на фериботи по реките се смяташе за много печеливш бизнеси местните жители се опитаха да не изпуснат транспорта от ръцете си. Ако по някаква причина принцовете преместиха кръстовището на друго място, тогава обикновено старите превозвачи също се преместиха там. Това се потвърждава от дарителското писмо на угличкия княз Андрей Василиевич Болшой до Троице-Сергиевия манастир през 1467–1474 г. Споменава се за пренасяне през река Молога при с. Присеки („и... летните деи Молога се пренасят под Присеки”). Князът заповяда да се организира преход близо до Городец, където на жителите на Присецк беше позволено да поставят своите салове („и селяните на Присецк близо до Городец на Молоз държат своите салове за транспорт“).

Разстоянието между основните руски градове в дни на пътуване в древността е било точно известно. Пътешественикът ал-Идриси в книгата „Развлечение на уморения в скитане из регионите” пише: „От Куяба до Арса има четири прехода и от Арса до Славия четири дни.” Тук арабските имена на градовете Куяба, Арса и Слава отговарят на руските Киев, Смоленск и Новгород. По този начин свидетелството на хрониста и пътешественика се съгласява - отнема 7–8 дни, за да стигнете до Новгород от Киев.

Горните примери показват на първо място повече или по-малко задоволителното състояние на пътищата. древна рус. През XI–XIII век. най-големите градове на Киевската държава бяха свързани с надеждни пътища, по които беше възможно да се пътува бързо както през летните горещини, така и през есенното размразяване. Още тогава имаше система за поддържане на пътищата в ред и снабдяване на пратеника с всичко необходимо по пътя. Тази система е вагон.

Портаж (по рисунка на шведския географ Олаф Магнус)

Рус през 9-ти - началото на 12-ти век.

Първата страница на „Приказка за отминалите години“ и фрагмент от текст от тази книга

Събиране на почит (от картина на Н. Рьорих)

Задгранични гости (от картина на Н. Рьорих)

Парите на Киевска Рус X-XI век. Златник и сребърна монета на Владимир I

Messenger. Поколение след поколение се издига (по картина на Н. Рьорих)