Тактически схеми на Милан. Милано Метрополитън: карта, цени на билети и полезни съвети Колко струват билетите?

Тифозите на Милан ликуват: отдавна не са виждали такава трансферна кампания за своя клуб. Дуетът италиански мениджъри Мирабели-Фасоне разумно похарчи парите, отпуснати за покупки, като същевременно реши проблема. За да направят това, те трябваше да върнат брата на Джиджио Антонио, който прекара миналия сезон в гръцкия Астерас, в Миланело и да се съгласят да му плащат милион евро годишно.

И накрая, централният защитник на Милан се сдвоява с Алесио Романьолище играя Матео Мусакио, а не футболист, чиято надеждност е сравнима с типично дете на руската автомобилна индустрия. Със сигурност няма да е срамно да гледате играта на отбора на росонерите. След напускане на турския бряг Юрая Куцкитрябва да отговаря за грубата работа в центъра на полето Франк Кеси, а за творчески - . Черешката на червено-черната торта е Андре Силва, който пристигна от Порто. Единственото нещо, което не е много ясно, е трансферът Фабио Борини, на които като силни страни може да се отбележи само универсализма. Силна ли е обаче способността да изглеждате еднакво зле в различни позиции?

И накрая, двойката на централния защитник на Милан с Алесио Романьоли ще бъде изигран от не-футболист, чиято надеждност е сравнима с тази на типичен продукт на руската автомобилна индустрия.

Лоши стари приятели

Основният проблем на Милан в момента не е придобиването на няколко ненужни играчи, а освобождаването от баласта, натрупан през последните години от работата на Галиани в клуба. Започна с напускането на усърдните, но доста глупави Андреа Полиа също и наш стар приятел Кейсуке Хонда.

Хонда акорди. Как да напуснеш ЦСКА и да си провалиш кариерата

Този сезон Хонда най-накрая се настани на пейката. Опитваме се да разберем защо Кейсуке е сбъркал по своя самурайски път.

Изкара миналия сезон в Арсенал Тула Герсон Вергаратрудно може да разчита на по-солиден отбор. Абсолютно ненужен на клуба Лионел Ваджони и Габриел Палета, който получи 5 (!) червени картона миналия сезон. Ученик на росонери Матиа Де Шилио, който някога беше наричан новият Малдини, е все по-далеч от повторението на съдбата на Паоло: играчът най-вероятно ще замине за Ювентус или Наполи. Младостта - Хосе Маури, Патрик Кутроне и Давиде Калабрия- с такъв раздут състав, тя трябва да отиде под наем. Разпродажба Мбайе Нянга, чието име вече се превърна в мръсна дума за миланските тифози, ще се превърне в едно от основните трансферни събития на клуба. Вероятно някой от двамата ще напусне Милан Карлос Бака - Джанлука Лападула. Ако Фасоне и Мирабели решат да купят Обамеянг, и двамата нападатели могат да бъдат продадени.

Продажбата на Мбайе Нианг, чието име се превърна в мръсна дума за тифозите от Милан, ще бъде едно от основните трансферни събития.

И тогава какво?

През следващия сезон Милан ще трябва да спечели Лига Европа. В това отношение дълга „пейка“, състояща се от добри играчи, изглежда доста логична. La Gazzetta dello Sport назова четири формации, които Монтела може да използва, като вземе предвид новодошлите.

Андреа Конти, по време на това предположение от La Gazzetta, се бореше за италианския национален отбор U21 на Европейското първенство за младежи, но намерението на Милан да го купи беше толкова ясно, че той беше включен в схемите за следващия сезон с всички неговата мощ. В края на турнира играчът отложи почивката си, за да подпише договор с Милан, което веднага спечели любовта и уважението на феновете.

Абсолютно Конти и Родригес, двама млади модерни страни, ще добавят движение към фланговете на отбора, независимо дали във формация с четири или трима защитници. Тяхната мобилност вероятно се облагодетелства най-много от формацията 3-5-2. Това обаче има своите недостатъци за Милан: присъствието на Сапата на терена рязко намалява нивото на надеждност на защитата, а предвид процента на наранявания на Мусакио, изключително нестабилният Гомес също ще има възможност да играе. И там, па-па-па, не е далеч, докато се появи Вергара. Друг недостатък на тази схема е трудността да се вплете в нея основният създател на отбора Хакан Чалханоглу, който би било изключително неразумно да остане на пейката. Не е известно какво е накарало журналиста на La Gazzetta да включи Борини в състава: очевидно е, че Фабио ще бъде ротационен играч, а Бака или Лападула ще играят заедно с Андре Силва.

Недостатъкът на схемата 3-5-2 е трудността да се вплете в нея основният създател на отбора Хакан Чалханоглу, който да остане на пейката би било изключително неразумно.

Схемата 4-3-3 ограничава атакуващия потенциал Джакомо Бонавентураи застрашава опорната зона, за която само Рикардо Монтоливо, който силно се забави след поредица от тежки контузии. Схемата 4-4-2 няма да позволи на Conti да се отвори напълно, тъй като страничният защитник Suso е по-лош от „Faust“. Също така не е ясно как атаката на Андре Силва ще взаимодейства по двойки и колко време ще им отнеме да свикнат един с друг. Схемата 4-2-3-1 изглежда най-балансирана: тя може напълно да разкрие креативността на Калханоглу в позицията на треквартиста, да неутрализира недостатъците на Монтоливо, който ще бъде изчистен от Кеси, и да даде относителна свобода на действие на Сусо и Бонавентура.

Интересно е да се проследи настоящия Милан: отборът е млад и амбициозен, има всички ресурси за растеж и развитие. Това вече не е същият клуб, който подписа с безполезни свободни агенти, харчейки пари само за заплати. Дори и без звезда като Обамеянг, Милан може да изненада още този сезон. Може би много скоро от пепелта на пропилените пари ще се възроди червено-черен феникс, който ще се рее не само над Италия.

Интертрансферен хибернация. Нерадзурите рискуват да загубят сезона си

Интер плаши феновете си с бездействената си трансферна политика. Търсим мишени за богатите шефове на нерадзурите.

Миланско метро един от най-големите в Италия. Първите метровлакове започват да превозват пътници на 1 ноември 1964 г.

В момента има 103 станции на 4 линии на метрото (червена, зелена, жълта и лилавата в процес на изграждане). Общата дължина на линиите на метрото е 94,5 км. Червената линия свързва града от запад на север, зелената линия от юг на североизток, жълтата линия се простира от северозапад на югоизток.

Отворени са около 10 метростанции (влаковете се движат по повърхността на земята). 11 спирки служат като точки за прекачване на влаковете.

Главна информация

Миланското метро има 6 възли (включително линии в процес на изграждане). Освен това и трите клона имат преходни точки помежду си.

Червените и зелените клони се раздвояват: първият веднъж на запад, вторият два пъти (на юг и североизток от града).

Първата линия, както и в московското метро, ​​беше отворена в червено. Сега на него има 27 станции, дължината му е 26,9 км, последното разширение е през 2005 г. Линията е изцяло под земята.

След 5 години е построена зелена линия. В момента това е най-дългата линия на метрото: пробегът му е 34,6 км. Обхваща 33 станции, но разстоянието между тях е по-голямо, отколкото при другите линии (повече от 1 км). Последните промени в линията са извършени през 2011 г.

Жълтата линия е пусната в експлоатация едва през 1990 г. Дължината й е 13 км, свързва 17 станции.

През 2012 г. стартирането на нов (четвърти, лилав)метро линия, която служи като продължение на зелената линия в центъра на града. Предвижда се строителството да приключи до 2015 г. По проект линията трябва да има 19 станции и да е с дължина 12,6 км.

Външните станции са планирани да бъдат Bignami, която беше отворена за пътници през 2012 г., и стадион San Siro. Миналата година на този участък от метрото беше открита станция Isola.

В Милано се проектира и пета (синя) линия на метрото. Планира се създаването му да започне през 2015 г.и пускането в експлоатация ще приключи след 2020 г. Според архитектите новата линия ще свързва 21 станции, а пробегът й ще бъде 15,2 км. Крайните станции са Лорентеджо и летище Линате.

Крайните станции на червената линия са Rho fiera на северозапад и Bisceglie на югозапад, както и Sesto fs в северната част на града. Червената линия се разделя след гара Pagano.. Станциите „Cadorna” и „Loreto” са общи за първа и втора линия, а „Duomo” е станцията за преход към третата, жълта линия.

Крайните станции на зелената линия са Milanofiori forum и Abbiategrasso на юг и Cologno nord с Gessate на север. За зелената линия и лилавата линия, която е в процес на изграждане, преходната станция е Порта Гарибалди. Линията се раздвоява на югслед гара Фамагоста, на север - след Cascina gobba.

Началната и крайната спирка на жълтата линия са Comasina и S. Donato. Преходът от него към петата линия се извършва на станция Zara, а към зелената линия - от станция Centrale.

Как да използвам

Както при всяко друго метро, ​​първо трябва да стигнете до трансферната станция, след това отидете на друга линия и се придвижете по нея.

Уебсайт на градския транспорт на Милано http://www.atm.it. Съдържа информация за цената на пътуването, видовете билети, препоръки за тяхното използване.

Къде да закупите билети? Цена и видове карти за пътуване

Има няколко вида билети за пътуване в Милано. Трябва да се отбележи, че същият билет е валиден за влакове в рамките на града.

Стандартен билет за пътуване струва 1,5 евро и важи за едно пътуване с метрои влак и безкраен брой пътувания с наземен транспорт в рамките на 1,5 часа след първото компостиране. Дузина такива билети ще струват 13,8 евро.

Билет за 4 пътувания 4-Bi струва 6 евро. За всяко пътуване билетът е валиден 1,5 часа и позволява едно пътуване с метрото и крайградската железница, както и неограничен брой пътувания с наземен пътнически транспорт.

В почивни и празнични дни валидността на билета се удължава до 6 часа: ако е пробито за първи път сутринта, добре е до 13:00, удрят вечерта след 20:00 - до 01:00.

Дневната карта е валидна 24 часа без ограничение в броя на пътуванията и струва 4,5 евро.

С 2-дневна карта можете да карате неограничен брой пъти в рамките на 2 дни. Закупуване на този вид билетът ще струва 8,25 евро.

Седмичната карта ви позволява да правите 2 пътувания на ден, всяко по 1,5 часа. Пътуванията, които не са използвани за един ден от седмицата, могат да бъдат компенсирани в неделя. Цената на пропуска е 8,4 евро.

Картата за багаж ви позволява да носите багаж в рамките на 1,5 часа след компостирането. Стойността на транспортирането на багажа е 1,5 евро. Този вид билет може да бъде заменен със стандартен.

Електронна карта за 4 години струва 2,5 евро. Когато бъде закупена, в нея вече е включена стандартна карта за пътуване, но можете да качите всяка система за плащане на билети там.

Електронна карта със снимка, валидна 4 години, може да бъде закупена само в офисите на Azienta Trasporti Milanesi за 10 евро.

Там трябва да качите себе си: седмичен билет на стойност 11,3 евро, което ви позволява да правите безкраен брой пътувания през седмицата, месечна карта, която ви позволява да пътувате колкото пъти искате през месеца за 30, или годишна карта, която ви позволява да правите безброй пътувания годишно за 300 евро.

Компостерите се намират на входа на метростанциите или в началото или края на салоните на наземния градски транспорт.

Билети за пътуване налични за продажба на касата на входа на метротоили градски сергии.

Краят на зоната на валидност на градския билет за зелената линия на метрото е отбелязана след станциите Famagosta и Cascina gobba, за червената линия - след спирка Molino Dorino на северозапад.

След като сте видели Милано, планирате ли да се отправите към столицата на Италия? Тогава ще бъде полезно да се запознаете с

57 674 гледания

Метрото в Милано (Metropolitana di Milano) се появява през 1964 г.Подземните магистрали плътно покриват града и дори водят извън неговите граници. Четири линии, повече от сто станции, служат за спестяване на жителите и гостите на града време, прекарано в пътуване.

Метрото на Милано има обща дължина на железопътната линия от около 95 км.Освен това има както подземни, така и надземни участъци от трасето. На картата на метрото можете да видите 4 линии.

Червено (линия M1, Linea M1)

Именно с нея започна метрото в Милано. Строителните работи започват през 1957 г., като целта е първата секция на метрото да бъде отворена за пътници през 1964 г. Линия М1 е с дължина 27 км, свързваща североизточната със северозападната част на града, като има и малко разклонение в посока югозапад. Начална станция: Sesto 1º Maggio, крайни станции: Rho Fiera и Bisceglie.

В Червената линия има общо 37 станции. Следвайки тази линия, можете да преминете към зелената линия (гара Loreto, Cardona) и жълтата линия (гара Duomo).

Зелено (линия M2, Linea M2)

Простира се на 39,5 км и има 35 станции.Вагоните на тази линия могат да пътуват от североизток до юг от Милано. Крайните станции на тази линия са Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Няколко станции в южна посока са наземни. Метрото в участъка Фамагоста - Milanofiori Forum плавно се превръща в превозно средство между Милано и град Асаго.

Жълто (линия M3, Linea M3)

Дължина - 17 км, има само 21 станции.Сравнително нова линия е построена през 1990 г., за да свърже северната и южната част на Милано. Граници на линията: станция Comasina на север и станция San Donato на юг.Движейки се по линия M3, можете да правите трансфери до други линии на метрото: линия M1 (станция Duomo, Duomo), линия M2 (станция Centrale), линия M5 (станция Zara, Zara).

Люляк (линия M5, Linea M5)

Най-новата линия на метрото в Милано, която влезе в експлоатация в началото на 2013 г. Локомотивите на тази линия работят напълно автоматично без участието на машинисти. Тази транспортна линия води от североизточната част на града на запад. Движението се извършва в рамките на: Bignami и (Стадио Сан Сиро). Пресечни станции с други линии: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) и Loto (M1).

Линия М4

Предполагаше се, че работата на миланското метро ще бъде по-качествена поради пускането на друга линия - M4,трябваше да влезе в експлоатация през 2015 г., насрочено да съвпадне с откриването. Закъсненията във финансирането обаче попречиха на линията M4 да се използва до днес. Очаква се петата и четвъртата по номер линия на метрото да бъдат достъпни за пътниците не по-рано от 2022 г.

Всяка линия има свой цвят, който е обозначен на картата на метрото. Освен това гарите и влаковете са декорирани в цветовете на линията.

Метрото на Милано е свързано с града влакова линия "Passante Ferroviario", имащи 8 наземни станции по маршрута си.

Можете също да използвате 14-та крайградска линия (Linee ferroviarie suburbane Milano) в рамките на града. Подробна диаграма може да се види на официалния уебсайт www.trenord.it

Полезна информация

Най-полезна за туристите ще е линията М1., тъй като в непосредствена близост до неговите станции се намират основните: Галерия Виктор Емануил II, изложбени комплекси.

Линии M2 и M3 (станция Centrale)подходящ за тези, които искат бързо да стигнат до (Milano Centrale).

Работно време

От 06:00 до 00:30 влаковете тръгват с почивка от 5 до 10 минути.Два празника в годината: 25 декември и 1 май, съкращават работния ден: от 07:00 до 19:30 часа.

Колко струват билетите

За туристите, които решат да посетят Милано, ще бъде полезно да знаят, че транспортната компания ATM обслужва не само метрото, но и други видове градски транспорт: автобуси, трамваи, електрически влакове. Следователно, пътникът може да закупи билети, валидни за всички видове общински транспорт:

• Градски билет (Biglietto Urbano)- струва 1,5 евро, важи 90 минути след компостиране. Подходящ за едно пътуване с наземен транспорт, метро или градски влак.
• Билет за 10 пътувания (Carnet 10 viaggi)- струва 13,80 евро и е подходящ за 10 пътувания по 90 минути. Условията за пътуване са подобни на City Ticket.
• Билет за 4 пътувания (BI4 Biglietto integrato per 4 viaggi)- струва 6.00 евро, за 4 пътувания по 90 минути.
• Еднодневен билет (Biglietto giornaliero)- струва 4,50 евро, годен за 24 часа след компостиране. Подходящ за всички видове градски транспорт, включително влакове.
• Билет за 2 дни (Biglietto bigiornaliero)- струва 8,25 евро, годен за 48 часа от момента на компостиране. Условията са същите като за 1-дневен билет.
• Билет 2x6 (Settimanale 2x6)- струва 10.00 евро, позволява ви да направите 2 пътувания в рамките на 6 последователни дни. Ако билетът не е бил използван в 1 или повече дни от седмицата, можете да го използвате в неделя.
• Вечерен билет (Biglietto serale)- струва 3.00 евро, важи от 20:00 до затваряне на метрото.

Картата за пътуване значително ще улесни използването на услугите на метрото - презареждаема пластмасова карта “RicaricaMi”, в който могат да се активират 4 вида билети. Базовата цена на картата е 2,50 евро, тези пари гарантират едно пътуване. След това, ако желае, пътникът може да добави към пропуска: няколко опции от горните билети.

Старши треньорът на Милан Масимилиано Алегри, след като срещна проблеми в началото на сезона, когато играеше във формация 4-3-3 поради изключително слабото и неохотно участие на креативни играчи в отбранителни действия, премина към 4-3-1-2 формация, което му позволи ясно да разпредели отговорностите между халфовете и нападателите. Този избор позволи на отбора му да стане шампион, а на нас да разгледаме модерното приложение на 4-3-1-2.

Преди да преминем директно към Милан, заслужава да се отбележи, че основната и фундаментална разлика между 4-3-1-2 и 4-1-2-1-2 е фокусът на тримата полузащитници върху дефанзивни действия. В 4-1-2-1-2 двама от тях всъщност действат между центъра и една от тъчлиниите; в 4-3-1-2 те действат много по-близо до фланговете и отбранителната линия, почти на същата линия с централния дефанзивен полузащитник.

Съставът е доста произволен, тъй като Алегри използва 32 играчи в тактическите си търсения през сезона. В следващите диаграми ще посочим онези играчи, за които тези маневри са най-типични.

Във формация 4-3-1-2 атакуващият централен полузащитник, който осигурява основното взаимодействие с нападателите, трябва да бъде „много енергичен универсален играч“. Той е единственият играч в отбора, чиято задача е да играе едновременно в атака и защита през целия мач. Така само двама нападатели остават напълно освободени от дефанзивни задължения.

Универсалността на централен атакуващ полузащитник трябва да се прояви в овладяването на основните качества при игра както в защита: умение да вземе топката, да избере правилната позиция и сигурни партньори, така и в атака: техника, удар от далечно разстояние, майсторство на утежняващ пропуск. Тези качества не е задължително да бъдат изразени, но всяко от тях трябва да бъде развито на определено, минимално високо ниво.

Милан намери такъв хармоничен играч в Боатенг. Неговата издръжливост му позволи да извърши огромно количество работа от едно наказателно поле до друго, организирайки бързи атаки и позиционна защита.

Една от типичните опции за започване на бърза атака през центъра беше ситуация, при която след влизане или засечка халфовете се опитваха да доставят топката на Боатенг възможно най-бързо, а двойка нападатели тичаха в тези моменти към фланговете и към партньора, който владее топката.

В следващия етап от атаката той „отигра” с един от нападателите и продължи да се движи с топката. Нападателят, който върна топката към Боатенг, се втурна да отвори в наказателното поле за отсечен пас, вторият се насочи към него, опитвайки се да се приближи за възможността да играе къс пас. В същото време левият халф се придвижи към ъгъла на наказателното поле, запазвайки възможността да се придвижи към фланга или централната зона, в зависимост от конкретната позиция, а десният халф се премести в центъра.

Ако в началния етап на атаката - при преминаване от защита в атака - футболистите на Милан се опитаха да се разпръснат така, че някой да остане без защита или да се отвори зона, удобна за преминаване, то в крайната й фаза се опитаха да я стеснят до напречният размер на наказателното поле . На този етап импровизацията вече беше започнала, за щастие футболистите от атакуващата група на Милан имат достатъчно квалификация, за да осъществят плановете си на практика.

При позиционни атаки на съперника Боатенг се оттегли в наказателното поле, осигурявайки резерв на централния дефанзивен халф, който се насочи към играча, владеещ топката. Подобно движение от наказателното поле до наказателното поле е доста уморително, поради което Боатенг почти постоянно действаше в центъра, рядко се придвижваше по-настрани по фланга, обхватът на неговите странични движения и измествания беше тесен.

Ако имате мощен универсален играч, който съчетава отбранителни и атакуващи умения, има смисъл всеки отбор да обмисли използването на формация 4-3-1-2. Ако не в случая на основната формация, то като една от опциите за игра на играта.

Възниква въпросът: какво ще стане, ако противникът затвори такъв „на живо“? Все пак, за да подсигурят защитата, трябва да отделят един играч, това вече е облекчение за нападателите. И дори в този случай Боатенг се обърна с гръб към вратата и действаше като технична стена, разигравайки пас с партньорите си. Защитниците бяха малко колебливи - обрат, последван от удар и срязващ пас в наказателното поле. И как да се грижиш за него, ако той е плеймейкър, дефанзивен халф и нападател, всичко заедно? Нещо като „полуналягане“.

Милан предпочете да използва ротация на двойка нападатели (Пато, Робиньо, Ибрахимович и Касано), вместо да пусне трима чисто атакуващи играчи на терена, но да изпусне един играч в защитните действия. Както показа сезонът, практиката се оказа успешна: първите трима вкараха по 14 гола, а Касано засили играта на отбора в правилните моменти, влизайки като резерва.

Крайните защитници на Милан - Антонини/Дзамброта и Абате - рядко се свързваха напред, взаимодействието по фланга се осъществяваше между дефанзивен халф и централен полузащитник или между нападатели, които рядко се опитват да разтегнат противниковата атака в моменти на позиционни атаки, по-често движещи се по-близо един до друг. Ако крайните защитници се присъединиха напред, тогава те бяха застраховани от най-близкия до тях дефанзивен халф, а нападателите му осигуриха опора в центъра.

Ако крайният защитник участва активно в позиционна атака с връзка по ръба му, тогава дефанзивен халф взаимодейства с него, единият напред е разположен в далечния ъгъл на наказателното поле, а другият в центъра. В зависимост от контекста на атаката те или остават на позициите си, чакайки възможност да се състезават, когато играят напред след центриране или прехвърляне към централния атакуващ полузащитник, или се придвижват към фланга, от който идва атаката.

Формацията 4-3-1-2 е отлично противодействие на 4-3-3 (4-5-1), тъй като при игра срещу тази формация възниква любопитна ситуация: когато крайните дефанзивни полузащитници се движат напред, те имат да играе срещу крайните защитници на противника, което значително затруднява свързването им с атаки.

В случая с Милан Зеедорф участваше в атаки много по-често от Гатузо, който се изместваше в центъра в подобни ситуации. Така в тези моменти атакуващата формация на отбора с две лесни движения се превърна в 4-2-2-2. При участие на краен защитник атаката печелеше числено предимство по фланга или принуждаваше играчите на централната защита да се изместят там, което отваряше нови свободни зони.

Играта в защита във формация не е много по-различна от играта в 4-4-2, с изключение на това, че първата защитна линия, състояща се от полузащитници, прилича на „сплескан“ диамант.“ Боатенг заема мястото на Ван Бомел, ако бъде изместен на фланга в онези моменти, когато противникът се опитва да създаде числено предимство там; в случай на прихващане или влизане, топката се доставя на един от крайните дефанзивни халфове и Боатенг се втурва напред, опитвайки се да влезе в атака преди онези, които създават същото числено превъзходство на полузащитниците/защитниците на противника.

Слабостта на тази подредба се проявява в онези моменти, когато фланговите халфове на противника влизат в наказателното поле от страничната линия. Такъв подход отзад, съчетан с разсейваща маневра на атакуващите играчи от противоположния ръб, отвеждайки защитниците към техния фланг, освобождава централната зона за връзки и последващ удар. Защитникът в схемата 4-3-1-2 много рядко се включва в атаки, като най-често в такива моменти нанася далечен удар към вратата.

Нападателите се опитват да се отдалечат възможно най-далеч един от друг в онези моменти, когато отборът се защитава, така че има няколко възможности за започване на атака с дълъг пас. Веднага след като топката бъде изпратена към един от тях, вторият се изпраща да му помогне. Обърнете внимание, че дългите подавания напред като начин за започване на бърза атака могат да дойдат както от защитниците, така и от дефанзивния халф, ако централният атакуващ халф е бил „затворен“.

Защо Милан успя?

Използването на технически и къси нападатели е най-добрият вариант за формацията 4-3-1-2. Въпреки разнообразието от опции за атака, именно взаимодействието на нападателите е ключов момент в атаката при използване на тази формация. Използването на различни нападатели, единият от които би служил като така наречения „стълб“ и е значително по-нисък от партньора по техническо оборудване, тук е без значение, тъй като това значително би ограничило атакуващото разнообразие.

Милан намери играч, който е в състояние да „хване“ топката и да я хвърли на своите съотборници, взаимодействайки добре с втория нападател, благодарение на наличието на добра техника, което допълнително увеличи атакуващия потенциал на отбора. Ако в присъствието на двама маломерни нападатели нямаше много смисъл да се играе на кон, тогава благодарение на присъствието на Ибрахимович дефанзивните халфове с готовност изпратиха топката в наказателното поле не само под формата на диагонален пас на нивото на гърдите ( с очакването за успешен прием от партньора и неговия остър завой с по-нататъшен изход в ударна позиция), но също така използва пълноценно монтираните съоръжения.

Друго нещо е, че в съвременния футбол има много малко други примери за комбинация от сръчност при ниска игра и способност за успешна борба за високи топки; на пръв поглед едва ли можете да си спомните дори няколко играчи от световна класа. До голяма степен благодарение на тази рядка комбинация Ибрахимович се интегрира толкова успешно в играта на Милан и изигра една от ключовите роли за спечелването на шампионата.

P.S. Описанието на Милано не беше толкова конкретно. Публикуването на всички многобройни атакуващи маневри би било богохулство спрямо отличната импровизация, показана от играчите на Милан миналия сезон. За щастие, отклоненията от стандартните комбинации, очевидно, бяха приветствани само от треньорския щаб, тъй като играчите от време на време не се поколебаха да поемат играта върху себе си и не спряха да правят това след пропуснати голове в резултат на борби и контраатаки, тъй като импровизацията не винаги е била ефективна.

Зад текста се крият много мисли. Ако ги напишете всичките, ще има много букви и така се получава „листът“. Като цяло, нека по-добре да говорим в коментарите, ако на някой му липсва конкретика (и наистина няма достатъчно такава в получения текст). Особено искам да чуя от феновете на Милан, защото извадката от мачове, използвани за написването на това описание, вероятно е по-малка от тази на феновете на този отбор.