איך מגיעים מסבריאנין לרוסטוקינו. פלטפורמת "הצפוניים" היא דרך נוחה ומהירה להגיע למרכז הקניות "בבילון הזהב".

כיצד מתקדמת בניית המחלפים ב-MCC ב-7 ביולי 2017

עברו כמעט 10 חודשים מאז הושק שירות נוסעים במעגל המרכזי של מוסקבה. במהלך תקופה זו העבירה הטבעת יותר מ-65 מיליון נוסעים, ותזרים הנוסעים החודשי עולה על 360 אלף נוסעים ביום. בינתיים, השקת שירות הנוסעים ככזה היא רק השלב הראשון בפיתוח הפרויקט. אחריו שניים נוספים: שילוב של ה-MCC עם הכיוונים הרדיאליים של רכבת מוסקבה (שלב 2) ופיתוח של שטחים סמוכים (שלב 3). זה בדיוק השלב השני שנדבר עליו היום. בואו נראה כיצד מתבצעת בניית מוקדי מחלפים בצמתים של ה-MCC עם כיווני רכבת אחרים.

נתחיל עם הכיוון של פאבלצקי
כאן, כדי להשתלב ב-MCC ולארגן העברה לתחנת Verkhnie Kotly (אני עדיין רוצה להתלונן על האנאלפביתיות הטופולוגית המוחלטת של מי שהגה שם כזה), נבנית נקודת עצירה חדשה.

הפרויקט מספק הקמת שני רציפי נוסעים באי, שיאפשרו לעצור רכבות הנוסעות לאורך כל המסילות הראשיות. ניתן יהיה לקבוע כאן עצירה לרכבות Aeroexpress לכיוון נמל התעופה Domodedovo ולרכבות אקספרס פרבריות.

האובייקט בקנה מידה גדול מאוד, חלק מהרציפים יוצבו על גשרים עיליים, מה שמצריך שחזור מלא שלהם. גם הצירים של השבילים הראשיים יעברו. בימים אלה מסתיימת בניית קירות תמך.

הכיוון הבא - ריגה
בתחילה, הפרויקט לשילוב כיוון ריגה עם ה-MCC סיפק את העברה של פלטפורמת Pokrovskoye-Streshnevo כדי לארגן מרכז מחלף. אבל מאוחר יותר, בלחץ ה-Moskomarkhitektura, התקבלה החלטה נוספת: להשאיר את ה-Pokrovskoye-Streshnevo במקום, ולהעביר את רציף לנינגרדסקיה ל-MCC.

מאוחר מדי לומר כעת, אך החלטה זו מהווה החמרה במצב עבור עשרות אלפי נוסעים המשתמשים ברציף זה מדי יום (לדעתנו בלבד). המיקום הקיים של הרציף מאפשר להשתמש בו להעברה לתחנת המטרו Voikovskaya (אם כי זו לא ההעברה הנוחה ביותר, אבל עדיין), בנוסף, בנוסף, תחנות לתחבורה עירונית קרקעית ממוקמות בקרבת מקום. הזזת הרציף תאריך את המסלול מהרציף למטרו ב-140 מטר (מ-400 מ' ל-530 מ'). בנוסף, אם בעבר נתיב ההעברה היה ברור ועבר לאורך המדרכות של לנינגרדסקי פרוספקט הראשית, אז לאחר העברת הרציף, המסלול למטרו יעבור דרך 2nd Voykovsky Proezd, שהוא יותר מעבר בחצר מאשר חלק מרכז ההעברה.

עם זאת, הבנייה כבר בעיצומה. מתוכנן לבנות שני במות צד עם שני פרוזדורים. הפרוזדור המערבי של הרציף יהיה צמוד ישירות לקצה הצפוני של תחנת MCC Streshnevo, ובכך יוצר חיבור מחלף. הפרוזדור המזרחי של הרציף יספק גישה לכיוון המטרו ולנינגרדסקויה שוס.

הכיוון הבא לבדיקה שלנו הוא Savelovskoe
למרות העובדה שפלטפורמת Okruzhnaya הקיימת כבר ממוקמת בצורה נוחה למדי להעברה ל-MCC, התקבלה החלטה לבנות פלטפורמות חדשות, גם במעברים עיליים. החלטה זו הוכתבה על ידי הצורך להביא את פסי הרכבת אל הגשר העילי, משום מתחת מתוכנן לעבור את צפון-מערב ו כביש מהיר צפון-מזרח.

לאחר השלמת הבנייה, כל ההשתלות יבוצעו במלואן במעגל חם.

כיוון ירוסלב
כאן, כחלק מהשילוב עם ה-MCC, מתבצעות עבודות לקירוב תחנת סבריאנין לתחנת רוסטוקינו. יש לומר כי פרויקט העברת הפלטפורמה עבר שוב ושוב מכותר עבודה אחד לאחר, כתוצאה מכך הוא לא השתלב היטב עם פרויקטים שכנים. למרות שהעבודות על בניית הרציף החלו בסתיו, באביב היה צורך לפרק חלק מהפלטפורמה הבנויה, בגלל התברר שמיקומו נמצא בפינוי של אחד המסילות הראשיות, שהעברתו מתוכננת בקשר להנחת המסילה הראשית V.

קושי נוסף של מוקד תחבורה זה הוא המעבר של הכביש המהיר צפון-מזרחי והמחלף עם כביש ירוסלב הסמוך אליו. כך, באחת ההצעות האחרונות לניתוב, זרקו מתכנני הכבישים את הקרקע לפרוזדור המערבי של תחנת רוסטוקינו (שתוכנן עם גישה לפרספקט מירה). כמובן שזהו פתרון לא מקובל: הפרוזדור המערבי הכרחי לחלוטין כדי לארגן חיבורי מחלף נוחים עם תחבורה לאורך פרוספקט מירה, במיוחד לאור העובדה שהמיקום החדש של רציף סבריאנין ירחיק אותו במידת מה מחיבורי המחלף הקיימים עם עצירות לתחבורה יבשתית.

כיוון גורקי
כאן נמשכת בנייתו של מרכז התחבורה קראצ'רובו, שבעתיד אמור להפוך לאחד הגדולים במוסקבה. זה מתוכנן לכלול: תחנת Nizhegorodskaya MCC, שתי תחנות מטרו ורציף Karacharovo של כיוון גורקי, אשר יועבר קרוב יותר לרכבת הטבעת של מוסקבה. בעתיד, בכיוון גורקי מתוכנן לארגן את מה שנקרא. "תחנת אזור", כאשר חלק מנתיבי הרכבת לא יגיעו למרכז לתחנה, אלא יסתיימו כאן. מדובר, לכל הפחות, בהחלטה מאוד שנויה במחלוקת הנוגדת את המגמות העולמיות בהתפתחות התחבורה התוך עירונית, כאשר רכבות נוסעים, להיפך, נעשות כמה שיותר מעבר כדי ליצור, למעשה, מעגל שני של תחבורה מחוץ לרחוב.

ולבסוף, העברה לכיוון קורסק.ליד תחנת Novokhokhlovskaya MCC, כבר החלו העבודות לבניית נקודת עצירה חדשה בכיוון הרדיאלי. מתוכנן שברציף החדש יהיה רציף אי המחובר במעגל חם ללובי של תחנת MCC.

כמובן, אינטגרציה עם קווי רכבת רדיאליים היא רק חלק מהשלב השני של פיתוח ה-MCC. כמו כן, התקבלה כעת החלטה על הקמת פרוזדורים נוספים בתחנות: "לוקומוטיב", "ז"ל" ו"גן בוטני". נשקל סוגיית בניית הפרוזדורים השניים בתחנות ולדיקינו ובלטייסקאיה. התרגול מראה שדווקא השדולות הן צוואר הבקבוק שמגבילות תפוקהמוסקבה טבעת מרכזית: ברוב הלובי משתמשים במדרגות נעות ברוחב מצומצם (80 ס"מ לעומת 100 ס"מ הסטנדרטי במטרו), זה לא מאפשר לשני נוסעים לעמוד במלואו על מדרגה, או להשתמש צד שמאללמעבר, מה שמפחית משמעותית את התפוקה.

האם כבר ניסית את ה-MCC בעוד שנה? האם השתלות חדשות יהפכו את הטבעת לנוחה יותר עבורך?

פלטפורמת Severyanin הייתה פופולרית הן בקרב תושבי מוסקבה והן בקרב אורחי הבירה במשך מספר שנים ברציפות. כל העניין הוא שממול לו, הפופולרי ביותר בכל אירופה (בגבולות העיר) - "בבילון הזהב" - פותח את שעריו לכולם מדי יום.

במקום המטרו

רק בספטמבר 2016, כחלק מהשקת המעגל המרכזי של מוסקבה (MCC), נפתחה תחנת המטרו רוסטוקינו בעיר הבירה בסמוך ל קניון. ולפני כן, היחיד עם נקודת עצירה בסמיכות למרכז הקניות היה כיוון ירוסלב של רכבת מוסקבה. תחנות המטרו הקרובות: ו"סביבלובו" נמצאות שני קילומטרים ממרכז הקניות והלאה. ומדובר בהליכה של כחצי שעה באזור חצי תעשייתי, וגם אז בקצב מהיר ובמזג אוויר טוב. אפשר כמובן להגיע מהמטרו ובאוטובוס, אבל לתושבי הפרברים, במיוחד לאלו שגרים בצפון אזור מוסקבה, הרבה יותר נוח להשתמש ברכבות נסיעה. עבורם, פלטפורמת Severyanin היא הגישה הנוחה ביותר למרכז הקניות.

כַּתָבָה

נקודת העצירה של הרכבת הצפונית נפתחה ב-1932. כמה שנים קודם לכן, ניתן היה לחשמל את תנועת הרכבות הסדירה בין הבירה למיטישי ליד מוסקבה. בשל הצמיחה המהירה של מפעלי תעשייה, עלייה חדה בתנועת הנוסעים הניעה את ההנהלה לפתח תחנות חדשות.

פלטפורמת סבריאנין קיבלה את שמה לכבוד הכפר הפרברי קרסני סבריאנין. פריגורודני, כי באותן שנים מוסקבה עדיין לא הרחיבה את גבולותיה מעבר לרכבת המעגלית של מוסקבה (שם פועל כיום ה-MCC). ולמרות שחלק המגורים של היישוב היה ממוקם מעט צפונה, באזור רחוב Yeniseiskaya, זה לא הציל אותו מגורל עצוב. הכפר נהרס כליל בסוף שנות החמישים, ובמקומו נבנתה תחנת הרכבת מוסקבה Tovarnaya.

מהיר ונוח

כיוון ירוסלב של רכבת מוסקבה מקורו בתחנה בעלת אותו השם, ומכאן יידרשו לנוסע רק 14 דקות להגיע לרציף סבריאנין. בזמן זה הרכבת החשמלית מצליחה לעבור שבעה קילומטרים ולבצע 3 עצירות אפשריות נוספות. רבים מסכימים שזה הרבה יותר מהיר ונוח מלעמוד בפקק, להגיע למרכז הקניות Golden Babylon באוטובוס חינם. תחנת ירוסלבסקי עצמה ממוקמת כמעט במרכז העיר, לא רחוק מתחנת המטרו קומסומולסקאיה. למרות העובדה שפלטפורמת Severyanin ממוקמת באזור השני, עלות הנסיעה במוסקבה זהה ומסתכמת ב-32 רובל עבור כרטיס בכיוון אחד.

מקום

נקודת העצירה מורכבת משני רציפי אי ורציף צדדי אחד. בשנת 2008 שוחזרה התחנה באופן חלקי, מצוידת בקרוסלות לבקרת נוסעים של מערכת ASOKUPE, ובגבולותיה הותקנו גם גדרות נוספות למניעת כניסת בלתי מורשים לשטח מסילת הרכבת ופיתוח מסילת התחנה. הרציף השלישי, המזרחי, הוא רציף מילואים ונעשה בו שימוש נדיר ביותר, רק בזמן שיא הגודש של הקו ולמעבר או אחסנה זמנית של רכבות משא. גשר להולכי רגל מחבר את כל שלושת הרציפים.

לפעמים זה יכול להיות די קשה למצוא היכן נמצאת הפלטפורמה הצפונית, במיוחד למי שחדש באזור. הוא מוסתר בהצלחה מעיניים סקרניות על ידי הבסיס האדיר של גשר הרכב בעל אותו השם. מהקצה השני קשה להבחין בגלל עומסי התנועה הכבדים בצומת הכביש המהיר ירוסלבסקויה עם מעבר Serebryakov ורחוב Yeniseiskaya. עם זאת, אתה יכול ללכת אליו בבטחה ובכל מקום. מצד אחד, הכניסה לגשר סבריאנינסקי נחצה ומצד שני - גשר מוגבה.

השתלות

פיתוח הבירה תחבורה ציבוריתלא עומד במקום, וזה מה שמוסקבה מפורסמת בו. רציף Severyanin נכלל באופן פעיל במערכת התחבורה המהירה לנוסעים בספטמבר 2016, עם פתיחת תחנת Rostokino MCC. המעבר בין התחנות אורך כ-5-7 דקות ועובר לאורך מדרכה ברחוב.

בימים אלה מתבצעת בניית "מעבר חם" בין תחנות, שלשמו מתכננים להזיז את הרציף 250 מטר דרומה. לשירותי אוטובוסים וטרוליבוסים לאורך הכביש המהיר ירוסלבסקו, ולאורך רחוב Yeniseiskaya ולאורך מעבר Serebryakova, יש את תחנת "Severyanin Platform" במסלולם. המטרו הקרוב ביותר שהם מחברים הוא תחנות "הגן הבוטני", "Sviblovo" ו-"VDNKh" "והאוטובוס בקו 93 מגיע עד לתחנת המטרו מדוודקובו. אתה יכול גם לעבור לרציף מהחשמלית בכביש 17, שתיקח את הנוסע או לתחנת המטרו VDNKh או לבבושקינסקאיה.

התנגשות רכבת

ב-19 באפריל 2003, לא הרחק מתחנת לוסינוסטרובסקאיה, שבגבולה נמצא רציף סבריאנין, התרחשה התנגשות ברכבת שבעקבותיה נהרגו שני בני אדם וארבעה עשר נפצעו. עגלת DMS, שהובילה צוות שיפוצניקים למקום עבודת החשמל, התנגשה ברכבת שירות נייחת עם מנוף KZD.

שילוב של מספר גורמים הוביל לאסון הטרגי. נהג הניידת, תוך הפרת הנחיות השלוח, נסע מחוץ לתחנה, שם התרחשה ההתנגשות. יתרה מכך, היו 21 עובדים על הקרון, במקום 9 הנדרשים. השולח הפר את הכללים לתנועת רכבות מזדמנות ברכבת, וקצין התורן בתחנה איפשר לקרונית לצאת מבלי לבדוק את מכשיר הקשר והמסמכים של הרכבת.

העברת תחנת סבריאנין מתוכננת להסתיים ב-2018. בנוסף לחיבור עם ה-MCC, זה יפחית את העומס על תחנת הרכבת ירוסלבסקי ותחנת המטרו קומסומולסקאיה. הפרויקט כולל הקמת שלושה רציפים ושני מעברים.

"פיתוח התחבורה הציבורית הוא אחת מנקודות המדיניות המרכזיות של ראש עיריית מוסקבה, סרגיי סוביאנין. על ידי הזזת התחנה ויצירת מרכז עצירה, אנו מגבירים את ניידות הנוסעים והופכים את המערכת לנוחה יותר בכללותה".– אמר קוזנצוב.

המעבר התת קרקעי יחבר בין שלושת הרציפים של הצומת ויעבור מתחת לפסי כיוון ירוסלב. מצד אחד הוא ייצא לסבריאנינסקי פרוזד, ומצד שני - לתחנת רוסטוקינו. בכל יציאה יש שני מדרגות נעות וגרם מדרגות קטן לנוסעים. בנוסף יש מעליות בכל יציאה לפרויקט. בשעות השיא יוכלו לעבור במעבר התת קרקעי עד 13 אלף איש בשעה.

הלובי המוגבה ימוקם מעל פסי הרכבת ושלושה רציפים חדשים וישמש גם למעבר נוסעים דרך מסילת רכבת. כניסותיו יצוידו גם במדרגות נעות ובמעליות. בשעות השיא, מעבר זה יוכל להכיל עד 5,000 איש בשעה.

מעצב: Giprotransput - סניף של JSC "Roszheldorproekt".

RIAMO - 8 בפברוארהודות לבניית מעבר תת קרקעי והעברת הרציף, השביל מתחנת הרכבת סבריאנין לתחנת רוסטוקינו MCC בבירה יקטן פי 31, ל-20 מטר, לפי האתר הרשמי של ראש עיריית מוסקבה .

"בשני כיוונים של רכבת מוסקבה בבת אחת, פועלים יורדים למחתרת. מניחים כאן מנהרות למעברים תת קרקעיים עתידיים. עַל כיוון ירוסלבהם יחברו בין רציף סבריאנין, שיוזז למרחק של 350 מטרים, לבין תחנת MCC Rostokino. כתוצאה מכך, המרחק בין עצירות של שני סוגי התחבורה יקטן מ-620 ל-20 מטר", נכתב בדו"ח.

במהלך בניית המעבר, יופעל עיקרון "רגליים יבשות": הנוסעים לא יצטרכו לצאת החוצה כדי לעבור מרכבת אחת לאחרת.

רציף Karacharovo של כיוון גורקי של מסילת הרכבת של מוסקבה גם יועבר קרוב יותר ל-MCC וייבנה מעבר חצייה תת-קרקעי להולכי רגל, שיהפוך לאחר מכן לחלק ממרכז התחבורה הרב-מפלסי הגדול ביותר בעיר. היא תאחד את תחנת המטרו Nizhegorodskaya Street של קו Big Circle, תחנת קו Kozhukhovskaya באותו שם, תחנת Nizhegorodskaya MCC ותחנות תחבורה יבשתית.

רציף Varshavskaya יופיע בכיוון Paveletsky של רכבת מוסקבה. מכאן יהיה מעבר לתחנת Verkhnie Kotly MCC על עיקרון "רגליים יבשות". זה יקל על העומס בתחנת Nagatinskaya של קו המטרו Serpukhovsko-Timiryazevskaya ותחנת Paveletsky. כמו כן, לכיוון פבלצקי יוקמו שלושה גשרים עיליים חדשים מעל פסי הרכבת והגשר העילי מעל ה-MCC יוקם מחדש.

לכיוון ריגה של רכבת מוסקבה מתוכנן להזיז את רציף לנינגרדסקיה. התחנה החדשה תצויד בשני טרמינלים, שאחד מהם יחבר אותה עם תחנת Streshnevo MCC. המרחק שעל הנוסעים לעבור כדי לעבור מהרכבת ל-Lastochka יקטן מ-320 ל-50 מטרים. לאחר השקת הקטע ייפרקו תחנות המטרו Tushinskaya ו-Dmitrovskaya.

בכיוון קורסק של רכבת מוסקבה, ליד תחנת Novokhokhlovskaya MCC, תהיה תחנה באותו השם עם מסוף נוסעים והעברה נוחה בין רכבת מוסקבה ל-MCC, המצוידת על פי עקרון ה"רגליים היבשות". הגשר ייבנה בין תחנת Likhobory MCC לרציף NATI של רכבת Oktyabrskaya.

בנוסף, מרכז התחבורה יאחד את ה-MCC, כיוון Savelovskoe של רכבת מוסקבה ותחנת המטרו Okruzhnaya בבנייה על קו ליובלינסקו-דמיטרובסקיה. כדי להשיג זאת, גשר רכבת עם תחנת Okruzhnaya ומסוף מתחתיו יופיע מעל פסי MCC. כתוצאה מכך, המרחק בין ה-MCC לתחנת הרכבת יקטן מ-260 ל-50 מטר. זה יקטין את זרימת הנוסעים בתחנות המטרו Timiryazevskaya ו-Savelovskaya.

עבודות הבנייה בשישה כיוונים של רכבת מוסקבה מתוכננות להסתיים השנה.