העברה מ-MCC לכיוון ירוסלב. תחנת Severyanin תחובר ל-MCC

פלטפורמה " צפוני"כיוון ירוסלב של רכבת מוסקבה יועבר לתחנת המעגל המרכזי של מוסקבה " רוסטוקינו", אמר סגן ראש העיר למדיניות פיתוח עירוני ובנייה מראט חוסנולין.

לדבריו, הניתנים באתר מתחם הבנייה של מוסקבה, על מנת ליצור תנאים נוחים למעבר מהמעגל המרכזי של מוסקבה לכיוון ירוסלב של רכבת מוסקבה, מתוכנן להעביר את הרציף " צפוני"קרוב יותר לתחנת MCC" רוסטוקינו".

"לפיכך, המרחק בין שתי נקודות עצירה יקטן מ-620 ל-20 מטר", - ציינה חוסנולינה. מהפלטפורמה החדשה " צפוני"ייבנה מעבר תת קרקעי לתחנת MCC " רוסטוקינו"ויציאה נוספת לשטח מוקד התחבורה העתידי.

בימים אלה מתבצעת הוצאת קשרי הרכבת מאזור הבנייה, והחלו עבודות להקמת רציפים. "בניית רציף חדש וארגון העברה נוחה יפחיתו את העומס על תחנת הרכבת ירוסלבסקי ותחנת המטרו. "קומסומולסקיה".

לנוסעים, המרחק בין שתי עצירות יקטן מ-620 ל-20 מטר.

לדברי סגן ראש עיריית מוסקבה למדיניות פיתוח עירוני ובנייה Marat Khusnullin, זרימת הנוסעים של מרכז תחבורה זה בשעות העומס יכולה להגיע ל-37 אלף איש. "כדי ליצור תנאים נוחים למעבר מהמעגל המרכזי של מוסקבה לכיוון ירוסלב של רכבת מוסקבה, מתוכנן להעביר את רציף סבריאנין הקיים", - הוא אמר.

ראש מתחם הבנייה של הבירה הוסיף כי כעת מתבצעות עבודות הכנה: מומחים מסירים את תקשורת הרכבת מאזור הבנייה. החלה בניית הרציפים עצמם. . . . . .

בשנה הבאה, רציף Severyanin של כיוון ירוסלב של רכבת מוסקבה תועבר קרוב יותר לתחנת Rostokino MCC. כך הודיע ​​סגן ראש עיריית מוסקבה למדיניות פיתוח עירוני ובנייה Marat Khusnullin.

"כדי ליצור תנאים נוחים למעבר מה-MCC לכיוון ירוסלב הרדיאלי של רכבת מוסקבה, מתוכנן להזיז את רציף Severyanin הקיים, ולהקטין את המרחק בין שתי נקודות העצירה מ-620 ל-20 מטרים", אמרה מראט חוסנולין.

לשם כך, יהיה צורך לבנות שלוש פלטפורמות חדשות. כמו כן, יהיה מעבר תת קרקעי להולכי רגל לתחנת רוסטוקינו ויציאה נוספת למרכז התחבורה העתידי.

. . . . . על פי הערכות ראשוניות, זרימת הנוסעים של רכזת זו בשעות העומס יכולה להגיע ל-37 אלף איש.

. . . . .
לדבריו, לשם כך יהיה צורך לבנות שלוש פלטפורמות חדשות. "מנקודת העצירה החדשה" צפוני"מעבר תת קרקעי להולכי רגל ייבנה לתחנת MCC " רוסטוקינו", - ציין חוסנולין.
. . . . .

פלטפורמה " צפוני"כיוון ירוסלב של רכבת מוסקבה יועבר לתחנת המעגל המרכזי של מוסקבה (MCC) " רוסטוקינו"בשנה הבאה, על פי אתר האינטרנט של המתחם של מדיניות תכנון עירוני ובנייה של מוסקבה.

צפוני". לפיכך, המרחק בין שתי נקודות עצירה יקטן מ-620 ל-20 מ'", - ההודעה מצטטת את דבריו של סגן ראש עיריית מוסקבה למדיניות ובנייה לפיתוח עירוני, מראט חוסנולין.

מ' חוסנולין ציין כי לשם כך יהיה צורך לבנות שלוש פלטפורמות חדשות. . . . . . "בניית רציף חדש במהותו וארגון העברה נוחה יפחיתו את העומס על תחנת הרכבת ירוסלבסקי ותחנת המטרו "קומסומולסקיה", הדגיש סגן ראש העיר, והוסיף כי זרימת הנוסעים של רכזת זו בשעות העומס יכולה להגיע לכמעט 37 אלף איש.

. . . . .

"כדי ליצור תנאים נוחים למעבר מה-MCC לכיוון ירוסלב הרדיאלי, מתוכנן להזיז את הפלטפורמה". צפוני". . . . . .

פלטפורמה " צפוני"כיוון ירוסלב של רכבת מוסקבה יועבר לרציף של המעגל המרכזי של מוסקבה ב-2018". רוסטוקינו", מדווח האתר הרשמי של מתחם הבנייה במוסקבה בהתייחס לסגן ראש עיריית הבירה מראט חוסנולין.
לדברי חוסנולין, כתוצאה מההעברה המרחק בין הרציפים יקטן מ-620 ל-20 מטר, מה שיאפשר העברה נוחה יותר. בעתיד מתוכנן לארגן מוקד תחבורה באזור שתי הרציפים.
בנוסף להזזת הרציף, ייבנה מעבר חצייה תת קרקעי להולכי רגל מרציף אחד למשנהו, ממנו תתארגן יציאה נוספת לשטח מוקד התחבורה העתידי. חוסנולין ציין כי בשעות השיא, תנועת הנוסעים במוקד זה יכולה להיות עד 37 אלף איש.

פלטפורמה " צפוני"כיוון ירוסלב של רכבת מוסקבה יועבר לתחנת MCC " רוסטוקינו", צמצום המרחק ביניהם ל-20 מטר. כך דיווח מתחם הבנייה במוסקבה.
מהתחנה" צפוני"יבנה מעבר תת קרקעי ל" רוסטוקינו", וכן יעשה כניסה נוספת למוקד התחבורה העתידי. שלוש פלטפורמות חדשות ייבנו גם עבור ההעברה, אמר סגן ראש העיר למדיניות פיתוח עירוני ובנייה מרת חוסנולין.
כעת מוציאים את קשרי הרכבת מאזור הבנייה, והחלה בניית רציפים. העבודה צפויה להסתיים עד 2018.
מתוכנן כי העברה נוחה תפחית את העומס על תחנת הרכבת ירוסלבסקי ותחנת המטרו "קומסומולסקיה". בשעות השיא משתמשים ברכזת זו כ-37 אלף נוסעים.

כיצד מתקדמת בניית המחלפים ב-MCC ב-7 ביולי 2017

עברו כמעט 10 חודשים מאז הושק שירות נוסעים במעגל המרכזי של מוסקבה. במהלך תקופה זו העבירה הטבעת יותר מ-65 מיליון נוסעים, ותזרים הנוסעים החודשי עולה על 360 אלף נוסעים ביום. בינתיים, השקת שירות הנוסעים ככזה היא רק השלב הראשון בפיתוח הפרויקט. אחריו שניים נוספים: שילוב של ה-MCC עם הכיוונים הרדיאליים של רכבת מוסקבה (שלב 2) ופיתוח של שטחים סמוכים (שלב 3). זה בדיוק השלב השני שנדבר עליו היום. בואו נראה כיצד מתבצעת בניית מוקדי מחלפים בצמתים של ה-MCC עם כיווני רכבת אחרים.

נתחיל עם הכיוון של פאבלצקי
כאן, כדי להשתלב ב-MCC ולארגן העברה לתחנת Verkhnie Kotly (אני עדיין רוצה להתלונן על האנאלפביתיות הטופולוגית המוחלטת של מי שהגה שם כזה), נבנית נקודת עצירה חדשה.

הפרויקט מספק הקמת שני רציפי נוסעים באי, שיאפשרו לעצור רכבות הנוסעות לאורך כל המסילות הראשיות. ניתן יהיה לקבוע כאן עצירה לרכבות Aeroexpress לכיוון נמל התעופה Domodedovo ולרכבות אקספרס פרבריות.

האובייקט בקנה מידה גדול מאוד, חלק מהרציפים יוצבו על גשרים עיליים, מה שמצריך שחזור מלא שלהם. גם הצירים של השבילים הראשיים יעברו. בימים אלה מסתיימת בניית קירות תמך.

הכיוון הבא - ריגה
בתחילה, הפרויקט לשילוב כיוון ריגה עם ה-MCC סיפק את העברה של פלטפורמת Pokrovskoye-Streshnevo כדי לארגן מרכז מחלף. אבל מאוחר יותר, בלחץ ה-Moskomarkhitektura, התקבלה החלטה נוספת: להשאיר את ה-Pokrovskoye-Streshnevo במקום, ולהעביר את רציף לנינגרדסקיה ל-MCC.

מאוחר מדי לומר כעת, אך החלטה זו מהווה החמרה במצב עבור עשרות אלפי נוסעים המשתמשים ברציף זה מדי יום (לדעתנו בלבד). המיקום הקיים של הרציף מאפשר להשתמש בו להעברה לתחנת המטרו Voikovskaya (אם כי זו לא ההעברה הנוחה ביותר, אבל עדיין), בנוסף, בנוסף, תחנות לתחבורה עירונית קרקעית ממוקמות בקרבת מקום. הזזת הרציף תאריך את המסלול מהרציף למטרו ב-140 מטר (מ-400 מ' ל-530 מ'). בנוסף, אם בעבר נתיב ההעברה היה ברור ועבר לאורך המדרכות של לנינגרדסקי פרוספקט הראשית, אז לאחר העברת הרציף, המסלול למטרו יעבור דרך 2nd Voykovsky Proezd, שהוא יותר מעבר בחצר מאשר חלק מרכז ההעברה.

עם זאת, הבנייה כבר בעיצומה. מתוכנן לבנות שני במות צד עם שני פרוזדורים. הפרוזדור המערבי של הרציף יהיה צמוד ישירות לקצה הצפוני של תחנת MCC Streshnevo, ובכך יוצר חיבור מחלף. הפרוזדור המזרחי של הרציף יספק גישה לכיוון המטרו ולנינגרדסקויה שוס.

הכיוון הבא לבדיקה שלנו הוא Savelovskoe
למרות העובדה שפלטפורמת Okruzhnaya הקיימת כבר ממוקמת בצורה נוחה למדי להעברה ל-MCC, התקבלה החלטה לבנות פלטפורמות חדשות, גם במעברים עיליים. החלטה זו הוכתבה על ידי הצורך להביא את פסי הרכבת אל הגשר העילי, משום מתחת מתוכנן לעבור בכבישים המהירים צפון-מערב וצפון-מזרח.

לאחר השלמת הבנייה, כל ההשתלות יבוצעו במלואן במעגל חם.

כיוון ירוסלב
כאן, כחלק מהשילוב עם ה-MCC, מתבצעות עבודות לקירוב תחנת סבריאנין לתחנת רוסטוקינו. יש לומר כי פרויקט העברת הפלטפורמה עבר שוב ושוב מכותר עבודה אחד לאחר, כתוצאה מכך הוא לא השתלב היטב עם פרויקטים שכנים. למרות שהעבודות על בניית הרציף החלו בסתיו, באביב היה צורך לפרק חלק מהפלטפורמה הבנויה, בגלל התברר שמיקומו נמצא בפינוי של אחד המסילות הראשיות, שהעברתו מתוכננת בקשר להנחת המסילה הראשית V.

קושי נוסף של מוקד תחבורה זה הוא המעבר של הכביש המהיר צפון-מזרחי והמחלף עם כביש ירוסלב הסמוך אליו. כך, באחת ההצעות האחרונות לניתוב, זרקו מתכנני הכבישים את הקרקע לפרוזדור המערבי של תחנת רוסטוקינו (שתוכנן עם גישה לפרספקט מירה). כמובן שזהו פתרון לא מקובל: הפרוזדור המערבי הכרחי לחלוטין כדי לארגן חיבורי מחלף נוחים עם תחבורה לאורך פרוספקט מירה, במיוחד לאור העובדה שהמיקום החדש של רציף סבריאנין ירחיק אותו במידת מה מחיבורי המחלף הקיימים עם עצירות לתחבורה יבשתית.

כיוון גורקי
כאן נמשכת בנייתו של מרכז התחבורה קראצ'רובו, שבעתיד אמור להפוך לאחד הגדולים במוסקבה. זה מתוכנן לכלול: תחנת Nizhegorodskaya MCC, שתי תחנות מטרו ורציף Karacharovo של כיוון גורקי, אשר יועבר קרוב יותר לרכבת הטבעת של מוסקבה. בעתיד, בכיוון גורקי מתוכנן לארגן את מה שנקרא. "תחנת אזור", כאשר חלק מנתיבי הרכבת לא יגיעו למרכז לתחנה, אלא יסתיימו כאן. מדובר, לכל הפחות, בהחלטה מאוד שנויה במחלוקת הנוגדת את המגמות העולמיות בהתפתחות התחבורה התוך עירונית, כאשר רכבות נוסעים, להיפך, נעשות כמה שיותר מעבר כדי ליצור, למעשה, מעגל שני של תחבורה מחוץ לרחוב.

ולבסוף, העברה לכיוון קורסק.ליד תחנת Novokhokhlovskaya MCC, כבר החלו העבודות לבניית נקודת עצירה חדשה בכיוון הרדיאלי. מתוכנן שברציף החדש יהיה רציף אי המחובר במעגל חם ללובי של תחנת MCC.

כמובן, אינטגרציה עם קווי רכבת רדיאליים היא רק חלק מהשלב השני של פיתוח ה-MCC. כמו כן, התקבלה כעת החלטה על הקמת פרוזדורים נוספים בתחנות: "לוקומוטיב", "ז"ל" ו"גן בוטני". נשקל סוגיית בניית הפרוזדורים השניים בתחנות ולדיקינו ובלטייסקאיה. התרגול מראה שדווקא הלובי הם צוואר הבקבוק שמגבילים את הקיבולת של המעגל המרכזי של מוסקבה: רוב הלובי משתמשות במדרגות נעות ברוחב מופחת (80 ס"מ לעומת 100 ס"מ הסטנדרטי במטרו), זה לא מאפשר לשני נוסעים לעמוד במלואו על מדרגה, והשתמש גם בצד שמאל למעבר, מה שמפחית משמעותית את התפוקה.

האם כבר ניסית את ה-MCC בעוד שנה? האם השתלות חדשות יהפכו את הטבעת לנוחה יותר עבורך?

פלטפורמת Severyanin הייתה פופולרית הן בקרב תושבי מוסקבה והן בקרב אורחי הבירה במשך מספר שנים ברציפות. כל העניין הוא שממול לו, הפופולרי ביותר בכל אירופה (בגבולות העיר) - "בבילון הזהב" - פותח את שעריו לכולם מדי יום.

במקום המטרו

רק בספטמבר 2016, כחלק מהשקת המעגל המרכזי של מוסקבה (MCC), נפתחה תחנת המטרו רוסטוקינו במוסקבה בסמיכות למרכז הקניות. ולפני כן, היחיד עם נקודת עצירה בסמיכות למרכז הקניות היה כיוון ירוסלב של רכבת מוסקבה. תחנות המטרו הקרובות: ו"סביבלובו" נמצאות שני קילומטרים ממרכז הקניות והלאה. ומדובר בהליכה של כחצי שעה באזור חצי תעשייתי, וגם אז בקצב מהיר ובמזג אוויר טוב. אפשר כמובן להגיע מהמטרו ובאוטובוס, אבל לתושבי הפרברים, במיוחד לאלו שגרים בצפון אזור מוסקבה, הרבה יותר נוח להשתמש ברכבות נסיעה. עבורם, פלטפורמת Severyanin היא הגישה הנוחה ביותר למרכז הקניות.

כַּתָבָה

נקודת העצירה של הרכבת הצפונית נפתחה ב-1932. כמה שנים קודם לכן, ניתן היה לחשמל את תנועת הרכבות הסדירה בין הבירה למיטישי ליד מוסקבה. בשל הצמיחה המהירה של מפעלי תעשייה, עלייה חדה בתנועת הנוסעים הניעה את ההנהלה לפתח תחנות חדשות.

פלטפורמת סבריאנין קיבלה את שמה לכבוד הכפר הפרברי קרסני סבריאנין. פריגורודני, כי באותן שנים מוסקבה עדיין לא הרחיבה את גבולותיה מעבר לרכבת המעגלית של מוסקבה (שם פועל כיום ה-MCC). ולמרות שחלק המגורים של היישוב היה ממוקם מעט צפונה, באזור רחוב Yeniseiskaya, זה לא הציל אותו מגורל עצוב. הכפר נהרס כליל בסוף שנות החמישים, ובמקומו נבנתה תחנת הרכבת מוסקבה Tovarnaya.

מהיר ונוח

כיוון ירוסלב של רכבת מוסקבה מקורו בתחנה בעלת אותו השם, ומכאן יידרשו לנוסע רק 14 דקות להגיע לרציף סבריאנין. בזמן זה הרכבת החשמלית מצליחה לעבור שבעה קילומטרים ולבצע 3 עצירות אפשריות נוספות. רבים מסכימים שזה הרבה יותר מהיר ונוח מלעמוד בפקק, להגיע למרכז הקניות Golden Babylon באוטובוס חינם. תחנת ירוסלבסקי עצמה ממוקמת כמעט במרכז העיר, לא רחוק מתחנת המטרו קומסומולסקאיה. למרות העובדה שפלטפורמת Severyanin ממוקמת באזור השני, עלות הנסיעה במוסקבה זהה ומסתכמת ב-32 רובל עבור כרטיס בכיוון אחד.

מקום

נקודת העצירה מורכבת משני רציפי אי ורציף צדדי אחד. בשנת 2008 שוחזרה התחנה באופן חלקי, מצוידת בקרוסלות לבקרת נוסעים של מערכת ASOKUPE, ובגבולותיה הותקנו גם גדרות נוספות למניעת כניסת בלתי מורשים לשטח מסילת הרכבת ופיתוח מסילת התחנה. הרציף השלישי, המזרחי, הוא רציף מילואים ונעשה בו שימוש נדיר ביותר, רק בזמן שיא הגודש של הקו ולמעבר או אחסנה זמנית של רכבות משא. גשר להולכי רגל מחבר את כל שלושת הרציפים.

לפעמים זה יכול להיות די קשה למצוא היכן נמצאת הפלטפורמה הצפונית, במיוחד למי שחדש באזור. הוא מוסתר בהצלחה מעיניים סקרניות על ידי הבסיס האדיר של גשר הרכב בעל אותו השם. מהקצה השני קשה להבחין בגלל עומסי התנועה הכבדים בצומת הכביש המהיר ירוסלבסקויה עם מעבר Serebryakov ורחוב Yeniseiskaya. עם זאת, אתה יכול ללכת אליו בבטחה ובכל מקום. מצד אחד, הכניסה לגשר סבריאנינסקי נחצה ומצד שני - גשר מוגבה.

השתלות

התפתחות התחבורה הציבורית של הבירה לא עומדת מלכת, ובכך מפורסמת מוסקבה. רציף Severyanin נכלל באופן פעיל במערכת התחבורה המהירה לנוסעים בספטמבר 2016, עם פתיחת תחנת Rostokino MCC. המעבר בין התחנות אורך כ-5-7 דקות ועובר לאורך מדרכה ברחוב.

בימים אלה מתבצעת בניית "מעבר חם" בין תחנות, שלשמו מתכננים להזיז את הרציף 250 מטר דרומה. לשירותי אוטובוסים וטרוליבוסים לאורך הכביש המהיר ירוסלבסקו, ולאורך רחוב Yeniseiskaya ולאורך מעבר Serebryakova, יש את תחנת "Severyanin Platform" במסלולם. המטרו הקרוב ביותר שהם מחברים הוא תחנות "הגן הבוטני", "Sviblovo" ו-"VDNKh" "והאוטובוס בקו 93 מגיע עד לתחנת המטרו מדוודקובו. אתה יכול גם לעבור לרציף מהחשמלית בכביש 17, שתיקח את הנוסע או לתחנת המטרו VDNKh או לבבושקינסקאיה.

התנגשות רכבת

ב-19 באפריל 2003, לא הרחק מתחנת לוסינוסטרובסקאיה, שבגבולה נמצא רציף סבריאנין, התרחשה התנגשות ברכבת שבעקבותיה נהרגו שני בני אדם וארבעה עשר נפצעו. עגלת DMS, שהובילה צוות שיפוצניקים למקום עבודת החשמל, התנגשה ברכבת שירות נייחת עם מנוף KZD.

שילוב של מספר גורמים הוביל לאסון הטרגי. נהג הניידת, תוך הפרת הנחיות השלוח, נסע מחוץ לתחנה, שם התרחשה ההתנגשות. יתרה מכך, היו 21 עובדים על הקרון, במקום 9 הנדרשים. השולח הפר את הכללים לתנועת רכבות מזדמנות ברכבת, וקצין התורן בתחנה איפשר לקרונית לצאת מבלי לבדוק את מכשיר הקשר והמסמכים של הרכבת.