Poljske zračne snage: na vrhuncu rusofobije. Poljski "losovi" u Sovjetskom Savezu

Svaka moderna razvijena država najveću pozornost posvećuje zaštiti ne samo svojih kopnenih granica, već i kontrole nad nebeskim prostorom. Zbog toga je poljsko ratno zrakoplovstvo jedna od najmoćnijih grana oružanih snaga ove europske sile. Sadašnje vodstvo zemlje savršeno dobro razumije da je bez odgovarajuće obrane neba zaštita državnog integriteta i suvereniteta jednostavno nezamisliva. Ovaj će se članak usredotočiti na poljske zračne snage. O njima ćemo detaljnije govoriti.

Kratke informacije

Poljske su nastale već 1918. godine, daleko od nas, usporedo s proglašenjem neovisnosti države. Te su trupe sudjelovale u ratu između Poljske i Sovjetske Rusije.

Nakon što su Nijemci okupirali Poljsku 1939. godine, njezino zrakoplovstvo ulazi u sastav, a nešto kasnije i Poljske narodne armije koja je formirana na području SSSR-a.

Poljske zračne snage dobile su svoje današnje ime - Siły Powietrzne - 1. srpnja 2004. godine i nose ga do danas.

Povijesni izlet

Prvog dana rujna 1939. godine odigrale su se dvije zračne bitke, čime je zapravo i započeo Drugi svjetski rat. Tada su poljske zračne snage, čija je fotografija navedena u nastavku, prvi put pokazale svoju snagu i moć.

Kapetan Mieczyslaw Medvedtsky i njegov pratitelj, potporučnik Wladyslaw Gnysh, digli su se u zrak na uzbunu i ispred sebe vidjeli njemačkog bombardera koji se vraćao s borbene misije. Primijetivši da ga progone, pilot Yu-87B otvorio je vatru na Mieczyslawov avion i oborio ga. Kao odgovor na to, potporučnik se spustio i ispod sebe otkrio još dva nacistička aviona - Do-17E. Vladislav je odlučio napasti i na kraju oborio dva neprijateljska vozila. Upravo je to bio početak rata između nacistička Njemačka i Poljskoj.

Prije početka ovog krvavog, višegodišnjeg masakra, avijacija u Poljskoj nije bila posebna vojna postrojba. Najviše gotovo 750 zrakoplova različite vrste, koje su bile konsolidirane u 6 zrakoplovnih pukovnija, bile su smještene u divizijama u bazama u blizini Krakova, Varšave, Poznanja, Lide, Vilne, Torunja i Lvova. U to se vrijeme zrakoplovstvo u poljskoj državi smatralo sporednom silom. Stoga je vodstvo zemlje u srpnju 1939. odlučilo većinu vojnih zrakoplova prebaciti kopnenim snagama, a od preostalih zrakoplova formirati bombarderske i borbene brigade. No, reorganizacija je zapravo počela tek u zadnjih deset dana kolovoza i prošla je loše. Remontne baze nisu bile prilagođene novostima, a sustav nabave rezervnih dijelova i goriva funkcionirao je vrlo loše.

Dakle, u početku poljsko ratno zrakoplovstvo nije imalo ključnu ulogu u Drugom svjetskom ratu protiv nacista iz jednog jednostavnog razloga – jednostavno nisu bile spremne za izazov koji im je predstavljala vojno razvijena Njemačka.

Obrambeni rat

U razdoblju 1939. važnu ulogu u sukobu s Nijemcima odigrala je poljska borbena brigada, koja se sastojala od dvije divizije, od kojih je svaka imala po dvije eskadrile. Brigada se sastojala od tri desetine lovaca R-11c, 15 zrakoplova 15R-11a, 10 prilično istrošenih zrakoplova R-7a i komunikacijskog zrakoplova RVD-8. Brigadom je zapovijedao heroj Prvog svjetskog rata, borbeni pilot pukovnik Stefan Pawlikowski, koji je inicirao stvaranje zasebne borbene jedinice.

Brigada je započela svoj borbeni rad prvog dana rata. Oko 7 sati ujutro, 52 lovca presretača poletjela su s piste Poniatów. Upravo je ova skupina napala njemačke bombardere He-111 koji su letjeli pod zaštitom Me-110.

Već u prvih šest dana rata poljski piloti uspjeli su oboriti 38 neprijateljskih bombardera. Gotovo glavna zadaća brigade bila je protuzračna obrana Varšave. Glavna taktika poljskih lovaca bile su zasjede duž rute njemačkih bombardera. Aktivne akcije Poljske zračne snage trajale su samo tjedan dana. Istodobno, broj borbenih letova znatno je smanjen.

Gubici

U borbi su izgubljena 52 borca. Izravno na zemlji, Poljaci su izgubili 36 P-7 i P-11. Uništeno je i trinaest bombardera Los i dva tuceta lakih bombardera Karas, pet komunikacijskih zrakoplova i jedan transportni zrakoplov. Ukupno je izgubio 357 zrakoplova. Što se tiče njemačkog ratnog zrakoplovstva, u rujnu 1939. nedostajalo im je 285 zrakoplova, što nije uključivalo samo lovce i bombardere, već i komunikacijske, transportne i mornaričke zrakoplove. Uglavnom zbog tako ozbiljnih gubitaka, Hitler je odgodio napad na Francusku samo za 1940.

Sjeverna grupa snaga

Nakon završetka rata, odlukom sovjetskog vodstva, stvorena je posebna skupina trupa sa sjedištem u gradu Brzegu:

U sastavu SGV Air Force (Brzeg, Poljska) u različite godine njegovo postojanje uključivalo je:

• 164. zasebna gardijska Kerčka izvidnička avijacijska pukovnija Reda Crvene zastave. Ova postrojba bila je u bazi od kraja 1958. do 1. kolovoza 1990. godine. Naoružanje puka predstavljali su sljedeći zrakoplovi: Mig-25 RB, Mig-25 BM, Su-24MR.
• 151. zasebna zrakoplovna pukovnija Formirana je u ljeto 1984. godine na temelju 151. zasebne eskadrile. Pukovnija je bila stacionirana u bazi u razdoblju 1960.-1989. Tijekom godina kao oružje korišteni su zrakoplovi MiG-21R i Yak-28PP. Glavna zadaća pukovnije bila je pokrivanje skupina jurišnih prednjih zrakoplova i potpuno uništavanje neprijateljskih radarskih postaja. Za postavljanje aktivnog i pasivnog ometanja korišten je zrakoplov Yak-28 PP. U ljeto 1989. pukovnija je prebačena na bjeloruski aerodrom "Ščučino".
• 55. odvojena sevastopoljska borbena helikopterska pukovnija. Nalazio se u bazi od 1981. do 1989. godine. Jedinica je bila naoružana helikopterima Mi-8 i Mi-24.
• 871. Pomeranska lovačka pukovnija. Osnovano od 1989. do 1990. godine.

Presretanje

Krajem srpnja 2016. dogodio se nemili incident u kojem je sudjelovao jedan Rus. Kako je navelo poljsko Ministarstvo obrane, republičko ratno zrakoplovstvo presrelo je ruski zrakoplov koji je ilegalno prešao državni zračni prostor. Odjel je primijetio da su zrakoplovi američke proizvodnje F-16 bili pokrenuti kako bi presreli brod i ispratili zrakoplov.

Kako se doznaje, poljsko ratno zrakoplovstvo presrelo je laki zrakoplov iz Ruske Federacije koji je, prema neslužbenim podacima, letio prema gradu Radomu kako bi sudjelovao u narednim natjecanjima u zračnoj akrobatici. Tako velika pozornost na male zrakoplove bila je usmjerena jer je tijekom razdoblja prošli tjedan srpnja u Poljskoj su bila stroga ograničenja letova za male zrakoplove zbog činjenice da je zemlja uključena u Svjetski dani katolička mladež.

Također, tajnik za tisak Ministarstva obrane primijetio je da je nakon što su poljske zračne snage presrele ruski zrakoplov, njegovom pilotu putem radija i gestama objašnjeno što točno mora učiniti. Kao rezultat toga, brod je sletio u zračnu luku Radom i poslan je u hangar za zrakoplove, a njegovog pilota privela je lokalna policija. Osim toga, poljska vojska ukazala je na činjenicu da su poljske zračne snage presrele ruski zrakoplov zbog činjenice da je ušao zabranjeno područje bez prethodnog dobivanja posebne dozvole za to. Unatoč aktivnom medijskom interesu za ovaj incident, više detaljne informacije MORH ga nije dostavio. Velikim dijelom zbog toga vijest da je poljsko ratno zrakoplovstvo presrelo ruski zrakoplov nije odmah postala dostupna javnosti.

Naši dani

Poljsko ratno zrakoplovstvo iz 2015. gotovo je identično današnjem. Htio bih napomenuti da je ova zemlja ovaj trenutak Time je jedini na svijetu gdje su i MiG-29 i F-16 u službi u isto vrijeme. Štoviše, Poljaci su nakon raspada Sovjetskog Saveza od Nijemaca i Čeha nabavili sve raspoložive MiG-ove 29. Poljska ima 32 takva zrakoplova.

Što se tiče F-16, ti lovci su novi, posebno su ih izgradile Sjedinjene Države posebno za Poljake u razdoblju 2003.-2004. Ova situacija stavlja Poljsko ratno zrakoplovstvo, čiji sastav razmatramo, u vrlo povoljno svjetlo, budući da su ovi F-16 praktički jedni od novih zrakoplova u svijetu ove modifikacije, s izuzetkom samo nekoliko zrakoplova iz drugih zemalja .

Mnogi od nas se možda pitaju zašto su Sjedinjene Države Poljskoj isporučile zrakoplove bolje od sebe. Odgovor je ovdje vrlo jednostavan. S obzirom na to da se Poljska nalazi na čelu istočnog ruba NATO vojnog bloka, koji u procesu svog razvoja pokazuje sve znakove agresivno-ofenzivne strategije, sasvim je lako razumjeti razlog takve brige i pažnju Amerikanaca na njihove europske partnere koji izravno graniče s Rusijom.

Također u službi s Poljskom su:

• 16 komada CASA C-295 M - Avion španjolske proizvodnje.
• 5 komada C-130E Hercules - proizvedeno god
• 23 komada PZL M28B Bryza TD - Poljski zrakoplov.
• 28 komada PZL-130TC-1 Orlik - trenažni avion poljske proizvodnje.
• 32 komada TS-11 Iskra bis DF - školski avion.
• 2 komada Embraer ERJ 175 - VIP prijevoz (Brazil).

Poljsku helikoptersku flotu predstavljaju sljedeći strojevi:

• Mi-8 - 9 komada.
• Mi-17 - 8 komada.
• PZL Mi-2 - 16 komada.
• PZL Sokół - 21 kom.
• PZL SW-4 Puszczyk - 24 komada.

Dekomisija starih zrakoplova

Sve do 2016. zrakoplovi Su-22 bili su povučeni iz upotrebe, a Poljska ih je odbila modernizirati. To se objašnjava činjenicom da su se i moralni i fizički resursi ovih zrakoplova pokazali potpuno iscrpljeni, a rukovodstvo zemlje nije vidjelo smisla u njihovoj obnovi.

Rekonstrukcija

Prvi modernizirani MiG-29 ušao je u službu poljskih zračnih snaga u srpnju 2013. Ovom zrakoplovu dodijeljen je repni broj 89, a njegova stalna lokacija bila je vojna baza četrdeset kilometara od Varšave.

Ukupno je modernizirano 16 zrakoplova ovog tipa. Sve potrebne radove izvela je tvornica WZL-2 s kojom je potpisan ugovor vrijedan oko 40 milijuna dolara. Zahvaljujući ovom tehničkom poboljšanju, strojevi će moći trajati do 2028. godine. Posebna pažnja Tijekom ponovne opreme pozornost je posvećena navigacijskom sustavu, radio stanici i drugoj opremi u vozilu.

Krajem 2015. poljsko Ministarstvo obrane odlučilo je organizirati natječaj, čija je svrha bila kupnja devet avionskih motora RD-33 druge serije, koji se koriste za opremanje MiG-29.

Prva tri motora bit će isporučena tijekom cijele 2016. godine, a posljednji bi Poljaci trebali dobiti 2018. godine. Glavni problem je što se druga serija ovog motora više nigdje i nitko ne proizvodi, pa će elektranu ovog tipa uskoro biti gotovo nemoguće kupiti, jer je sada došlo vrijeme za motore treće generacije. Stoga Poljska čak razmatra pitanje kupnje remontiranih motora, čiji bi period remonta trebao biti najmanje 350 sati, a tehnički radni vijek najmanje 700 sati. U tom će slučaju dobavljač motora morati pružiti potpuno jamstvo da će jedinice raditi bez problema 200 sati leta ili dvije kalendarske godine.

Oprema iz Italije

U srpnju 2016. poljski mediji izvijestili su da je prvi zrakoplov M-346, koji je posebno izgrađen za Poljsku, uspješno testiran u letu u Italiji.

Automobil je svečano izveden na pistu 6. srpnja. To se dogodilo u Lombardiji. Isprva je avion bio označen oznakama poljskog ratnog zrakoplovstva, no neposredno prije polijetanja bok broda potpuno je očišćen od istih kako bi se izbjeglo kršenje lokalnog zakonodavstva i stvaranje dodatne, nepotrebne napetosti.

Ugovor s talijanskom tvrtkom sklopljen je u iznosu od 280 milijuna eura 2013. godine. Sporazum predviđa izradu i isporuku osam zrakoplova Poljskoj. Osim toga, poljska vojska će dobiti posebne simulatore letenja. Tvrtka će također biti u potpunosti odgovorna za obuku cjelokupnog inženjerskog i letačkog osoblja poljskih zračnih snaga. Nadležnost Talijana također će uključivati ​​punopravni, dugoročni Održavanje zrakoplove koje prodaju.

Prvi par M-346 bit će isporučen Poljskoj u studenom 2016. Preostalih šest zrakoplova stići će u Poljsku u veljači, svibnju i listopadu 2017. Svi ovi zrakoplovi bit će bazirani na četvrtom zračnom krilu baziranom u Dęblinu.

Ugovor s Ukrajinom

Do kraja jeseni 2016. 40 raketa R-27R1, koje proizvodi Kijevska državna kemijska tvrtka "Artem", bit će isporučeno u 23. bazu taktičkog zrakoplovstva u Minsku-Mazowieckom. Ove rakete srednjeg dometa, koje imaju poluaktivni radarski sustav navođenja, bit će postavljene na nadograđeni MiG-29 poljskog ratnog zrakoplovstva.

Sustav protuzračne obrane

Govoreći o kopnenoj protuzračnoj obrani u Poljskoj, ne može se ne primijetiti da zemlja članica NATO-a već ima nekoliko baterija američkog protuzračnog raketnog sustava Patriot. Također, obranu iz zraka drži 13 diviziona PZO sustava S-125, po jedna pukovnija S-200 i Krug, koji su u određenoj mjeri već zastarjeli, ali još uvijek sasvim sposobni za izvođenje punu borbenu dužnost.

Istovremeno s proglašenjem neovisnosti zemlje, sudjelovali su u sovjetsko-poljskom ratu.

Nakon okupacije Poljske od strane njemačkih snaga 1939. poljsko zrakoplovstvo djelovalo je u sastavu Britanskog ratnog zrakoplovstva, a kasnije i u Poljskoj narodnoj armiji, formiranoj na području SSSR-a.

Moderno ime Zračne snage Poland se nose od 1. srpnja 2004. (prije toga su se zvali Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej).

Struktura

• Zračne snage(Polirati Wojska Lotnicze)
• (Polirati )
• Radiotehničke trupe(Polirati Wojska Radiotechniczne)

Borbeni sastav

Oznaka formacije ili jedinice	Naoružanje i oprema	Mjesto
Trupe protuzračne obrane Polirati Wojska Obrony Przeciwlotniczej
3. raketna brigada protuzračne obrane Varšave Polirati 3. Warszawska Brygada Rakietowa OP		Varšava
61. Skvežinska raketna brigada protuzračne obrane Polirati 61. Skwierzyńska Brygada Rakietowa OP		Skvežina
78. raketna pukovnija protuzračne obrane Polirati 78. Pułk Rakietowy OP im. generała broni Władysława Andersa

Oprema i oružje

Borbeni sastav i naoružanje poljskog ratnog zrakoplovstva nisu državna tajna i službeno su objavljeni na stranici Ratnog zrakoplovstva.

Zrakoplov

Tip	Fotografija	Proizvodnja	Svrha	Količina	Bilješke
F-16C "Jastrząb"		SAD	Borac Trening boraca	36	Blok 52+ Isporučuje se od 2006. 642 BLU-111 bombe, 200 GBU-54 laserski vođenih bombi, 127 MK-82 bombi, 93 AIM-9X-2 SIDEWINDER Block II, 65 AIM-120C-7 projektila za F-16 mogu se kupiti od 2012.
MiG-29A		SSSR SSSR SSSR SSSR	Borac Trening boraca	26	Do kraja 2014. godine trebalo bi biti modernizirano 16 borbenih zrakoplova MiG-29 (13 MiG-29A i 3 MiG-29UB).
Su-22M4K		SSSR	Lovac-bombarder Trener lovaca-bombardera	12 6	Oni će biti povučeni iz službe do 2016. godine. U slučaju modernizacije, rad će se produžiti do 2024.-2026
Aermacchi M-346		Italija	Borbena obuka	0/8	8 naručeno 2014., rok isporuke 2016.-2017
CASA C-295 M		Španjolska Španjolska	Vojni transportni zrakoplov	16	Prvih 8 zrakoplova kupljeno je 2001. godine, još 4 su isporučena prema opciji 2006.-2007. U lipnju 2012. godine naručeno je 5 vozila koja su 2012.-2013.
C-130E Hercules		SAD	Vojni prijevoz		Poljska	Transportni helikopter VIP prijevoz Medicinsko spašavanje Potraga i spašavanje	21
PZL SW-4 "Puszczyk"		Poljska	Helikopter za obuku	24

Sustavi protuzračne obrane

Tip	Fotografija	Proizvodnja	Svrha	Količina	Bilješke
S-200 C		SSSR SSSR	Protuzračni raketni sustav	1
S-125 Newa SC		SSSR SSSR	Protuzračni raketni sustav	17	Modernizirano u Poljskoj
2K11 "Krug"		SSSR SSSR	Protuzračni raketni sustav
S-60		SSSR SSSR	Protuavionski top 57 mm
Azurno
S-2M
PKM
PKMZ

Identifikacijske oznake

Roundel of Poland.svg

Oznake poljskog ratnog zrakoplovstva

Evolucija identifikacijskih oznaka

Identifikacijski znak	Oznaka trupa	Oznaka kobilice	Kada se koristi	Redoslijed prijave
			-
			-
			od 1993. do danas

Oznake

Generali i časnici

Kategorije	Generali				Viši časnici			Mlađi časnici
poljski čin	Općenito	Opći oklop	General dywizji	General brygady	Pułkownik	Podpułkownik	Major	Kapetan	Porucznik	Podporucznik
ruski Dopisivanje	general pukovnik	general-pukovnik	general bojnik	Ne	Pukovnik	Potpukovnik	Major	Kapetan	Stariji poručnik	Poručnik

Narednici i vojnici

Kategorije	Podčasnici					Vojnici
poljski čin	Starszy sierżant	Sierżant	Plutonowy	Starszy kaplar	Kapral	Starszy szeregowy	Szeregowy
ruski Dopisivanje	Stariji narednik	naredniče	Ne	Ne	ml narednik	kaplar	Privatna

Galerija

MiG-29A-2005-Poznan.jpg

Mig 29 Radom.jpg

CASA C-295 Krzesiny RB2.JPG

TS-11 Iskra MR levelfix.jpg

PL Bell 412HP Poljska vlada.JPG

Napišite recenziju na članak "Poljsko ratno zrakoplovstvo"

Bilješke

vidi također

Linkovi

• (Polirati)

Zavisna područja Nepriznate i djelomično priznate države

Odlomak koji karakterizira poljsko ratno zrakoplovstvo

Ali generalima, osobito ne ruskim, koji su se htjeli istaknuti, nekoga iznenaditi, zarobiti kojeg vojvodu ili kralja zbog nečega - činilo se generalima sada, kad je svaka bitka bila odvratna i besmislena, činilo im se da sada bilo je vrijeme boriti se i poraziti nekoga. Kutuzov je samo slegnuo ramenima kad su mu, jedan za drugim, iznosili planove za manevre s tim potkovanim, bez bundi, poluizgladnjelim vojnicima, koji su se u mjesec dana, bez bitaka, istopili napola i s kojima, na najbolji uvjeti nastavak leta, trebalo je ići do granice kroz prostor veći od onog koji je već prijeđen.
Osobito se ta želja za razlikovanjem i manevriranjem, preokretom i odsijecanjem očitovala kada su se ruske trupe susrele s francuskim trupama.
Tako se dogodilo kod Krasnog, gdje su mislili pronaći jednu od tri kolone Francuza i naišli na samog Napoleona sa šesnaest tisuća. Unatoč svim sredstvima koje je Kutuzov upotrijebio kako bi se riješio ovog katastrofalnog okršaja i kako bi spasio svoje trupe, Krasni je tri dana nastavio dokrajčiti poražene skupove Francuza s iscrpljenim narodom ruske vojske.
Toll je napisao dispoziciju: die erste Colonne marschiert [tu će tada ići prvi stupac] itd. I, kao i uvijek, sve je učinjeno ne po dispoziciji. Princ Eugen od Wirtemberga pucao je na gomile Francuza u bijegu s planine i tražio pojačanje, koje nije stiglo. Francuzi su noću trčali oko Rusa, razbježali se, sakrili po šumama i probijali se dalje kako su mogli.
Miloradoviča, koji je rekao da ne želi ništa znati o ekonomskim poslovima odreda, koji se nikada ne može pronaći kada je bio potreban, “chevalier sans peur et sans reproche” [“vitez bez straha i prijekora”], kako je pozvao se, i željan razgovora s Francuzima, poslao je izaslanike tražeći predaju, izgubio je vrijeme i nije učinio što mu je naređeno.
"Dajem vam ovu kolonu", rekao je vozeći se do trupa i pokazujući na konjanike prema Francuzima. A konjanici na mršavim, otrcanim, jedva pokretnim konjima, tjerajući ih mamuzama i sabljama, kasajući, za jak stres, dovezao se do donirane kolone, odnosno do gomile promrzlih, obamrlih i gladnih Francuza; a darovana kolona baci oružje i preda se, što je već dugo željela.
Kod Krasnog su uzeli dvadeset i šest tisuća zarobljenika, stotine topova, nekakvu palicu, koja se zvala maršalska palica, i prepirali su se tko se tu istaknuo, i bili su zadovoljni s tim, ali su jako žalili što su ne uzeti Napoleona ili barem nekog heroja, maršala, i predbacivali su jedni drugima, a posebno Kutuzovu zbog toga.
Ovi ljudi, poneseni svojim strastima, bili su slijepi izvršitelji samo najtužnijeg zakona nužde; ali su se smatrali herojima i zamišljali da je ono što su učinili nešto najvrijednije i najplemenitije. Optuživali su Kutuzova i govorili da ih je od samog početka pohoda spriječio da poraze Napoleona, da je mislio samo na zadovoljenje svojih strasti i da nije htio napustiti Tvornice platna jer je tamo bio miran; da je zaustavio pokret kod Krasnog samo zato što je, saznavši za Napoleonovu prisutnost, bio potpuno izgubljen; da se može pretpostaviti da je u zavjeri s Napoleonom, da ga on podmićuje, [Wilson's Notes. (Bilješka L.N. Tolstoja.) ], itd., itd.
Ne samo da su to govorili suvremenici, poneseni strastima, nego su potomci i povijest priznavali Napoleona kao velikog, a Kutuzova: stranci kao lukavog, pokvarenog, slabog starog dvorskog čovjeka; Rusi - nešto neodredivo - nekakva lutka, korisna samo zbog ruskog naziva...

U 12. i 13. Kutuzov je izravno okrivljen za pogreške. Car je bio nezadovoljan njime. I u povijesti, napisanoj nedavno po nalogu najvišeg, kaže se da je Kutuzov bio lukavi dvorski lažac koji se bojao imena Napoleona i svojim pogreškama kod Krasnoja i kod Berezine lišio ruske trupe slave - potpunu pobjedu nad francuski. [Povijest Bogdanovicha 1812.: karakteristike Kutuzova i razmišljanja o nezadovoljavajućim rezultatima bitaka kod Krasnenskog. (Bilješka L.N. Tolstoja.) ]
To nije sudbina velikih ljudi, ni grand homme, koje ruski um ne poznaje, nego sudbina onih rijetkih, uvijek usamljenih ljudi koji, shvaćajući volju Providnosti, podređuju joj svoju osobnu volju. Mržnja i prijezir gomile kažnjava te ljude zbog njihovog uvida u više zakone.
Za ruske povjesničare - čudno je i strašno reći - Napoleon je najbeznačajniji instrument povijesti - nikada i nigdje, čak ni u progonstvu, tko nije pokazao ljudsko dostojanstvo - Napoleon je predmet divljenja i oduševljenja; on je velik. Kutuzov, čovjek koji od početka do kraja svoje djelatnosti 1812. godine, od Borodina do Vilne, ne promijenivši nijednu riječ ni radnju, u povijesti pokazuje izvanredan primjer samopožrtvovnosti i svijesti u sadašnjosti o budućem značaju. događaja, – Kutuzov im se čini kao nešto nejasno i jadno, a govoreći o Kutuzovu i 12. godini uvijek kao da se pomalo stide.
U međuvremenu, teško je zamisliti povijesnu osobu čija bi djelatnost bila tako nepromjenjivo i postojano usmjerena prema istom cilju. Teško je zamisliti cilj dostojniji i dosljedniji volji cijeloga naroda. Još je teže naći još jedan primjer u povijesti gdje bi cilj koji si je neka povijesna osoba postavila bio tako potpuno ostvaren kao cilj prema kojemu je bila usmjerena sva Kutuzovljeva djelatnost 1812. godine.
Kutuzov nikada nije govorio o četrdeset stoljeća što gledaju s piramida, o žrtvama koje podnosi za domovinu, o onome što namjerava učiniti ili je učinio: o sebi uopće nije rekao ništa, nije igrao nikakvu ulogu , uvijek se činio najjednostavnijim i najobičnijim čovjekom i govorio najjednostavnije i najobičnije stvari. Pisao je pisma svojim kćerima i meni Stael, čitao romane, volio društvo prekrasna žena, šalio se s generalima, časnicima i vojnicima i nikada nije proturječio onim ljudima koji su mu htjeli nešto dokazati. Kad je grof Rastopčin na Jauzskom mostu dojahao Kutuzovu s osobnim prijekorima o tome tko je kriv za smrt Moskve i rekao: "Kako ste obećali da nećete napustiti Moskvu bez borbe?" - Kutuzov je odgovorio: "Neću napustiti Moskvu bez bitke", unatoč činjenici da je Moskva već bila napuštena. Kada je Arakčejev, koji mu je došao od suverena, rekao da Jermolova treba imenovati za načelnika topništva, Kutuzov je odgovorio: "Da, upravo sam to rekao", iako je minutu kasnije rekao nešto sasvim drugo. Što je njega, jedinog koji je tada shvatio sav golemi smisao događaja, među glupom gomilom koja ga je okruživala, briga hoće li grof Rostopchin nesreću prijestolnice pripisati sebi ili njemu? Još manje bi ga moglo zanimati tko će biti postavljen za načelnika topništva.
Ne samo u ovim slučajevima, nego stalno, ovaj starac, koji je životnim iskustvom došao do uvjerenja da misli i riječi kojima se oni izražavaju nisu pokretačke snage ljudi, govorio je potpuno besmislene riječi - prve koje su došle do njegov um.
Ali taj isti čovjek, koji je tako zanemario svoje riječi, nijednom u cijelom svom djelovanju nije izgovorio nijednu riječ koja nije bila u skladu s jednim ciljem kojem je težio tijekom cijelog rata. Očito, nehotice, s teškim uvjerenjem da ga neće razumjeti, opetovano je iznosio svoje misli u najrazličitijim okolnostima. Počevši od Borodinske bitke, od koje je počeo njegov razdor s okolinom, on je jedini govorio da je Borodinska bitka bila pobjeda, i to je ponavljao usmeno, i u izvješćima, i u izvješćima sve do svoje smrti. On je jedini rekao da gubitak Moskve nije gubitak Rusije. Kao odgovor na Lauristonov prijedlog za mir, on je odgovorio da mira ne može biti, jer je takva volja naroda; On je jedini, tijekom francuskog povlačenja, rekao da svi naši manevri nisu potrebni, da će sve ispasti samo od sebe nego što želimo, da neprijatelju treba dati zlatni most, da ni Tarutino, ni Vjazemski, ni Krasnenskoye bitke su bile potrebne, s čime Jednog dana moraš doći na granicu, da se ne odrekne jednog Rusa za deset Francuza.
I samo on, taj dvorski čovjek, kako nam ga prikazuju, čovjek koji laže Arakčejevu da bi se dodvorio vladaru - on jedini, taj dvorski čovjek, u Vilni, čime je stekao nemilost suverena, kaže da daljnji rat inozemstvo je štetno i beskorisno.
Ali same riječi ne bi dokazale da je tada shvatio značaj događaja. Njegove akcije - sve bez imalo uzmaka, sve su bile usmjerene prema istom cilju, izraženom u tri akcije: 1) napregnuti sve svoje snage da se sukobi s Francuzima, 2) poraziti ih i 3) protjerati ih iz Rusije, što lakše kao moguće katastrofe naroda i trupa.
On, taj spori Kutuzov, čiji je moto strpljenje i vrijeme, neprijatelj je odlučne akcije, on daje bitku kod Borodina, oblačeći pripreme za nju u neviđenu svečanost. On, onaj Kutuzov, koji je u bitci kod Austerlitza, prije nego što je počela, rekao da će biti izgubljena, u Borodinu, unatoč uvjeravanjima generala da je bitka izgubljena, unatoč primjeru bez presedana u povijesti da je nakon dobivene bitke vojska se mora povući, on jedini, suprotno svima, do svoje smrti tvrdi da je bitka kod Borodina pobjeda. On jedini, tijekom cijelog povlačenja, inzistira da se ne vode bitke koje su sada beskorisne, da se ne započinju novi rat i ne prelaze granice Rusije.
Sada je lako razumjeti značenje događaja, osim ako ne primijenimo na aktivnosti mase ciljeva koji su bili u glavama desetak ljudi, budući da je cijeli događaj sa svojim posljedicama pred nama.
Ali kako je onda taj starac mogao sam, protivno mišljenjima sviju, pogoditi, pa onda tako ispravno pogoditi značenje narodnog značenja događaja, da ga nikada u svim svojim aktivnostima nije iznevjerio?
Izvor te izuzetne moći uvida u smisao pojava koje se događaju nalazio se u nacionalnom osjećaju koji je nosio u sebi u svoj njegovoj čistoći i snazi.
Samo priznanje ovog osjećaja u njemu učinilo je da ga narod na tako čudan način, iz sramote starca, izabere protiv volje cara za predstavnika narodnog rata. I samo ga je taj osjećaj doveo do one najviše ljudske visine s koje je on, vrhovni zapovjednik, usmjerio svu svoju snagu ne da ljude ubija i istrebljuje, nego da ih spašava i sažaljuje.
Ova jednostavna, skromna i stoga doista veličanstvena figura nikako se nije mogla uklopiti u taj lažljivi oblik europskog heroja koji tobože upravlja ljudima, što ga je izmislila povijest.
Za lakaja ne može postojati velika osoba, jer lakaj ima svoj koncept veličine.

5. studenog bio je prvi dan takozvane Krasnenske bitke. Prije večeri, kada je nakon mnogih prijepora i pogrešaka generala koji su otišli na krivo mjesto; nakon što je poslao ađutante s protunaredbama, kada je postalo jasno da neprijatelj bježi posvuda i da ne može biti niti će biti bitke, Kutuzov je napustio Krasnoye i otišao u Dobroye, gdje je glavni stan bio prebačen toga dana.
Dan je bio vedar i mraz. Kutuzov, s golemom svitom njime nezadovoljnih generala koji su šaputali iza njega, odjahao je u Dobroy na svom debelom bijelom konju. Duž čitave ceste grupe francuskih zarobljenika toga dana (njih sedam tisuća odvedeno ih je toga dana) tiskale su se oko vatri grijući se. Nedaleko od Dobroye, ogromna gomila odrpanih, zavijenih i zamotanih zarobljenika brujala je od razgovora, stojeći na cesti pored dugog niza neupregnutih francuskih pušaka. Kad se vrhovni zapovjednik približio, razgovor je utihnuo, a sve su se oči uprle u Kutuzova, koji je u svojoj bijeloj kapi s crvenom trakom i u pamučnom kaputu, sjedeći pogrbljen preko pognutih ramena, polako kretao cestom. Jedan od generala izvijestio je Kutuzova gdje su odvedeni oružje i zarobljenici.
Kutuzov kao da je bio nečim zaokupljen i nije čuo generalove riječi. Stisnuo je oči od nezadovoljstva i pažljivo i pozorno zagledao se u one likove zatvorenika koji su izgledali osobito jadno. Većina lica francuskih vojnika bila su unakažena promrzlim nosovima i obrazima, a gotovo svi su imali crvene, natečene i gnojne oči.

1939. godine Poljska kampanja - sukob s avijacijom

1. rujna 1939. 2 njemačke zračne flote napale su Poljsku zajedno s mehaniziranim i pješačkim jedinicama: s istočnopruske granice (Grupa armija Sjever), 1. Luftflotte generala Kesselringa napala je Poljsku, a s poljsko-čehoslovačke granice (Grupa armija "Jug" ") 4. Luftflotte je napredovala. Obje ove flote imale su oko 2000 zrakoplova. Njima se suprotstavilo poljsko ratno zrakoplovstvo s ukupno 824 zrakoplova, od čega 407 borbenih zrakoplova.
U različitim izvorima brojke o sastavu njemačkog i poljskog zrakoplovstva vrlo su različite. Poznato je da je na poljskoj granici bilo 456 njemačkih lovaca, no očito je samo 135 do 202 Bf-109 i 95 Bf-110 izravno sudjelovalo u borbama na njemačkoj strani. Osim toga, u napadima na Poljsku sudjelovalo je 810 bombardera He-111 i Do-17, 366 ronilačkih bombardera Ju-87, 40 jurišnih zrakoplova Hs-123 i 421 izviđački zrakoplov.
Na poljskoj strani protiv agresora se borilo 116 (prema drugim izvorima 160) lovaca PZL P.11 i P.7. Pomagalo im je 36 bombardera PZL-37 Los, 118 lakih jednomotornih ronilačkih bombardera PZL-23 Karas i 84 izviđačka zrakoplova raznih tipova.
Zrakoplovstvo je odigralo veliku ulogu u ovom ratu, budući da je zračna prevlast koju su Nijemci stekli, unatoč herojskom otporu poljskih pilota, omogućila njemačkoj vojsci da napreduje brzim tempom i porazi poljske trupe u samo 18 dana.

USPOREDBA ZRAKOPLOVSTVA SUPROTNIH DIJELOVA

Glavni lovac njemačke avijacije bio je Messerschmitt Bf.109 u dvije modifikacije: D i E (većina je bila serija E ili "Emil", serija D ili "Dora" već je sišla sa scene kao zastarjela). To su bili brzi automobili za ono vrijeme: “Dora” je letjela brzinom od 500 km/h, a “Emil” - ovisno o verziji: E.1 je davao 540 km/h, a najnoviji E-3, koji je tek počeo ulaziti u trupe, iznosio je 560 km/h Ostarjela Dora imala je 4 mitraljeza kalibra 7,92 mm; "Emily" su bile ozbiljnije naoružane: E-1 - 4 mitraljeza na krilu 7,92 mm i top 1x20 mm u prečniku motora (iako je stalno otkazivao), E-3 - 2 mitraljeza 7,92 mm i 2 krilna topa od 20 mm koji su radili "kao sat".
Drugi njemački zrakoplov koji je aktivno sudjelovao u poljskoj kampanji bio je teški lovac Messerschmitt Bf.110C s dva sjedala i dva motora. I ovaj je avion letio brzinom od 540 km/h, iako je bio slabije manevriran, ali je imao još jače naoružanje: mitraljeze 5x7,92 mm i topove 2x20 mm.


Njemački lovac Messerschmitt Bf.109D

Njemački lovac Messerschmitt Bf.109E-1

Njemački teški lovac Messerschmitt Bf/110C

Naravno, poljski lovci nisu mogli ravnopravno konkurirati ovim zrakoplovima. Uostalom, njihov zastarjeli lovac PZL P.7, koji je imao samo 2 mitraljeza 7,7 mm, letio je brzinom od 320 km/h, a “najnoviji” PZL P.11 davao je najviše 390 km/h, a samo neki od tih strojeva bili su naoružani mitraljezima 4 - 7,7 mm... Kao rezultat toga, poljski lovci nisu mogli sustići čak ni neke tipove njemačkih bombardera u horizontalnom letu, a još im je bilo problematičnije pouzdano pogoditi ciljati svojim slabim oružjem. Svaka čast Poljacima koji su u tako teškim uvjetima uspjeli neprijatelju nanijeti značajnu štetu! Jedina prednost poljskih vozila bila je izvrsna upravljivost, a slavenska braća su tu priliku maksimalno iskoristila...

Poljski lovac PZL P.7

Poljski lovac PZL P.11

Glavninu poljske bombarderske avijacije činili su bombarderi kratkog dometa PZL.P-23, zvani "Karaš". Ovi zrakoplovi su bili dvosjedi, jednomotorci s otvorenim kokpitom. Imali su malu visinu stropa i prosječnu brzinu (maksimalno - 319 km/h), nosivost bombe nije prelazila 700 kg. Posada nije imala oklop, a spremnici goriva nisu bili zaštićeni. Samo 80 vozila ovog tipa bilo je opremljeno radio stanicama.


Poljski bombarder kratkog dometa PZL.P-23 “Karas”

Do početka rata, jedini bombarder poljskog ratnog zrakoplovstva koji je zadovoljavao standarde tog vremena bio je P-37 "Los". Los je četverosjed s dva snažna motora i nosivošću bombe od oko 2,5 tone. Ovaj avion je letio brže od poljskih lovaca ( maksimalna brzina oko 440 km/h), međutim, “Los” više nije mogao pobjeći Messerschmittima... Njegove isporuke počele su tek krajem 1938. godine. Ukupno je naručeno 150 zrakoplova, no samo oko 70 zrakoplova bilo je spremno prije početka rata. Još je katastrofalnija za Poljsku bila činjenica da je od svih zrakoplova Los u službi samo 36 bilo potpuno opremljeno za borbenu uporabu.


Poljski bombarder P-37 "Los"

Najčešći bombarder u Njemačkoj u to vrijeme bio je poznati dvomotorni He.111 (brzina 390 km/h, nosivost 1,5 - 2 tone bombi). He.111 bio je izvrstan bombarder s dobrim letnim karakteristikama i izvrsnom upravljivošću. Ali imao je jedan ozbiljan nedostatak - slabost obrambenog oružja. Kao rezultat toga, gubici tijekom bitaka nad Poljskom, unatoč slabom otporu zastarjelih jednokrilaca R.11C, bili su veći od onoga što je vrhovno zapovjedništvo očekivalo dobiti na temelju iskustva iz bitaka u Španjolskoj.


njemački bombarder He.111

Heinkel je na bojnom polju upotpunjen novim 2-motornim bombarderom Do.17Z, koji je mogao nositi 1 tonu bombi pri brzini od 410 km/h. Do.17Z bio je popularan među posadama i servisnim osobljem. Bio je to najpouzdaniji bombarder Luftwaffea, ali je njegova nedovoljna borbena nosivost u usporedbi s He.111 ograničila njegovu uporabu.


njemački bombarder Do.17Z

Jednomotorni ronilački avion Ju-87B izdvajao se u njemačkom bombarderskom zrakoplovstvu. Ovaj zrakoplov nije imao baš visoke performanse: pri brzini od 380 km/h mogao je nositi samo najviše 700 kg bombi, ali točnost bombardiranja iz ovog zrakoplova bila je doista jedinstvena - Junkers je mogao postaviti bombu u zaron u poseban spremnik! Zato su Junkersi, izgledom i brojčano neugledni, postali najopasniji protivnik poljskim trupama.


Njemački ronilački bombarder Ju-87B

I još jedan njemački zrakoplov bio je potpuno arhaičan - dvokrilac Hs.123, izgrađen po uzoru na zrakoplove iz Prvog svjetskog rata. Ovo sporo vozilo (maksimalna brzina 340 km/h) nije moglo nositi više od 450 kg bombi i imalo je samo 2 mitraljeza 7,92 mm. Nijemci su namjeravali ukloniti ovo vozilo iz službe, postupno ga zamjenjujući u jedinicama s Junkers-87; međutim, bitke u Poljskoj pokazale su da je Henschel izvrstan za izvođenje jurišnih misija, te je pretpotopni dvokrilac ostao u službi još 4 ratne godine...


Njemački jurišni zrakoplov Hs.123

REZULTATI:

NJEMAČKI GUBICI u ovom ratu bilo je 286 zrakoplova oborenih u zračnim borbama, protuzračnom vatrom i srušenih u nesrećama (od toga

147 zrakoplova uništili su poljski lovci). Izgubljeno je 67 lovaca Bf-109, 13 dvomotornih Bf-110, 78 bombardera He-111 i Do-17, 31 bombarder Ju-87 i Hs-123, 12 transportera Ju-52, 63 izviđačka i 22 mornarička zrakoplova. Oštećena su 263 (prema drugim izvorima 279) letjelica, od kojih je samo 70 bilo popravljivo.

GUBICI POLJSKE godine iznosio 337 zrakoplova, uključujući: 118 lovaca, 26 bombardera PZL-37 Los, 112 ronilačkih bombardera PZL-23 Karas i 81 izviđački zrakoplov. Od izgubljenih lovaca, 32 zrakoplova oborili su njemački lovci, 10 bombarderi, 14 protuavionski topovi (7 njemačkih i 7 poljskih). 4 poljska lovca su uništena na zemlji, a 58 se srušilo u nesrećama i prisilnim slijetanjima. Osim toga, 44 poljska bombardera i izviđačka zrakoplova uništena su njemačkom lovačkom vatrom (11 bombardera PZL-37 "Los" u zraku i 2 na zemlji, 20 izviđačko-bombarderskih PZL-23 "Karus" i 7 zastarjelih PWD-8, P-XIII i Fokker-VII), još jedan Karas oborili su poljski lovci iz 42. eskadrile.

Najbolja poljska zrakoplovna jedinica u ovom ratu postala je Borbena brigada koja se borila na području Varšave, koja je u zračnim borbama uništila 38 njemačkih bombardera i 12 lovaca (8 Bf-110 i 4 Bf-109). Pritom je brigada izgubila 24 zrakoplova, od kojih su 4 pala od bombardera, a 20 u borbama s lovcima (15 PZL P.11 i 5 P.7).
Najuspješniji njemački dio poljske kampanje postao JGr.102 Hauptmanna Gentzena. Ova pukovnija uništila je 78 zrakoplova (29 u zračnoj borbi i 49 na zemlji). Hauptmann Gentzen postao je jedini njemački as Poljski rat - uništio je 7 poljskih zrakoplova, a ostali ugledni njemački piloti su oborili samo 1-2 zrakoplova...

NAJBOLJI PILOTI POLJSKOG ZRAKOPLOVSTVA

SKALSKY Stanislav, poručnik iz 142. eskadrile - 6 pobjeda.


PZL P.11C Stanislawa Skalskog, rujan 1939

DUDVAL Hieronymus, natporučnik iz 113. eskadrile - 4 pobjede


PZL P.11C Hieronymus Dudvala, rujan 1939

NAJBOLJI PILOTI LUFTWAFFE

GENTZEN Hannes Hauptmann iz JGr.102 - 7 pobjeda


Bf-109D Hannes Gentzen, rujan 1939

FALK Wolfgang Oberleutnant iz I/ZG.76 – 3 pobjede


Bf-110C Wolfganga Falka

Prije rata

6*

7*

Protiv zračnih snaga Crvene armije

Vadim Kolečkin/ Kirovograd

Bilješke:

Rat na nebu zapadne Ukrajine. rujna 1939

Prije rata

Davno prije rata, zapovjedništvo Wehrmachta procijenilo je zapadne ukrajinske zemlje kao jednu od najvažnijih i strateški važnih regija Poljske. Općenito, analitičari Abwehra vjerovali su da će vojno-tehnička pomoć saveznika Velike Britanije i Francuske teći u Poljsku preko ovih teritorija. U uvjetima rata s Njemačkom mnogo je sigurnije isporučiti teret iz tih zemalja ne u baltičke luke, već u rumunjsku Constantu, koja je bila povezana prometnim rutama koje prolaze kroz zapadnu Ukrajinu ().

Još jedan čimbenik koji je odredio veliku pozornost zapovjedništva Wehrmachta i Luftwaffea galicijskim i volinskim zemljama bio je taj. da je ovdje bila smještena prilično velika skupina poljskih trupa. Do sredine kolovoza 1939. tri punokrvne pješačke divizije, dvije konjičke brigade i dvije rezervne brigade bile su stacionirane na teritoriju Lavovskog, Tarnopoljskog (tadašnji naziv) i Stanislavovskog (danas Ivano-Frankivsk) vojvodstava. Do 1. rujna dijelovi ove grupe su se kretali prema granici s Njemačkom, a trupe koje su ostale. predstavljalo važan izvor rezervi. Glavni poljski zrakoplovni garnizon u zapadnoj Ukrajini bila je zračna baza Lvov-Sknilov, u kojoj je u drugoj polovici kolovoza 1939. bila stacionirana 6. zrakoplovna pukovnija sa 110 zrakoplova, uključujući 66 borbenih. Značaj ovih brojki će se povećati ako uzmemo u obzir da je prvu liniju poljskog ratnog zrakoplovstva činilo samo 404 borbena zrakoplova.

Nakon objave tajne mobilizacije u noći 74. kolovoza, 6. zrakoplovna pukovnija prešla je na ratnu organizacijsku strukturu, a njezine su se divizije počele raspršivati ​​po aerodromima u operativnim područjima. Konkretno, III/6 divizija lovaca (161. i 167. eskadrila, 10 zastarjelih R. 7 i 12 nešto modernijih P. 11c i R. 11a) otišla je na aerodrom Widzew i popunila zrakoplovnu komponentu vojske Lodz. Uoči rata u sastavu iste vojske stigao je I/6 divizion zračnog motrenja (63. i 66. eskadrila, svaki sa 7 izviđačkih osmatrača RWD-14). II/6 linearna divizija (64. i 65. bombarderska eskadrila, po 10 zrakoplova R. 23B Karas) otputovala je 30. kolovoza na terensko uzletište Nosuv u sastavu bombarderske brigade u nastajanju kao VI divizija. 31. izvidnička eskadrila (10 Karas) odletjela je 30. kolovoza na aerodrom Verynne i postala dio zrakoplovne komponente vojske Karpaty. Do 31. kolovoza u Sknilovu je ostala rezerva - oko 25 borbenih zrakoplova.

4. zračna flota Luftwaffea, na čelu s generalom A. Löhrom, trebala je djelovati u južnim i jugoistočnim regijama Poljske. Sastojao se od 667 borbenih zrakoplova, čime su Nijemci bili u golemoj prednosti, ne samo kvantitativnoj, već i kvalitativnoj.

Akcije poljskih i njemačkih zračnih snaga u blizini zapadne Ukrajine

Njemačko-poljski rat, koji je izbio u zoru 1. rujna, odmah je povukao zapadnoukrajinske zemlje u tragični vrtlog događaja. Ubrzo nakon početka aktivnih neprijateljstava, broj 111 upao je u Sknilov. Kako bi doveli u zabludu poljsku protuzračnu obranu, 30 bombardera iz Grupe II/KG 4 pokrenulo je 500 km kružni napad iznad Slovačke. Uspjeli su postići iznenađenje i nanijeti značajne gubitke Poljacima. Većina zrakoplova je uništena na aerodromu, uključujući 7 Kara. Protuavionski topnici, koji su kasnili s uzvratom vatre, ipak su uspjeli oboriti jedan Heinkel (zrakoplov 5J-CN). koji je postao prvi njemački gubitak na nebu zapadne Ukrajine.

Oko podneva, dalekometni izviđački Do 17 krenuo je u misiju, čija je posada imala zadatak otkriti kretanja na željeznicama Galicije. Vjerojatno su se dobiveni podaci pokazali prilično ozbiljnima, budući da su se u prvoj polovici 2. rujna Heinkelovi ponovno pojavili nad Lvovom. Ovaj put pogođena je gradska radio postaja i željeznička pruga Lavov-Przemysl. Unatoč aktivnom protivljenju protuzračnoj obrani, Nijemci nisu pretrpjeli gubitke. Istog dana započela je evakuacija nekih zrakoplovnih škola iz središnjih regija Poljske na aerodrome Volyn. Do večeri su zrakoplovi Škole za podršku zrakoplovstvu i Škole letenja u Ulemzhi doletjeli na aerodrom Lutsk. Istodobno je prilikom slijetanja uništen jedan R. 7.

Trećeg dana rata, zapovjedništvo Luftwaffea smatralo je poljsko ratno zrakoplovstvo poraženim, postavilo je nove zadatke svojim snagama, a sada je u zapadnoj Ukrajini glavna pozornost trebala biti usmjerena na neprijateljske komunikacije. Četvrta flota popunjena je sa 77 bombardera He M 1 iz 26. i 55. eskadrile; osim toga, neke postrojbe 1. VF bile su uključene u operacije na Istoku. 3. i 4. rujna novopristigle eskadrile napale su željezničku prugu Lavov-Przemysl-Krakow. postigao brojne pogotke na pruzi na potezu Lavov-Haradok, što je dovelo do prekida željezničke komunikacije između zapadne Ukrajine i središnje Poljske. Druga grupa He 111 napala je aerodrom Lutsk, uništivši nekoliko školskih vozila.

U to vrijeme, osoblje zračne baze Lvov-Sknilov bilo je angažirano na otklanjanju posljedica napada 1. rujna, kao i na jačanju, uglavnom improviziranim sredstvima, protuzračne obrane. Preživjeli zrakoplovi pripremani su za slanje u borbene postrojbe, koje su u prva 3 dana rata izgubile do 25% svoje snage.6.rujna dva P. 11cs i sedam P7 već su prebačeni u eskadrilu lovaca Ulenzh.

Stvari su postajale sve gore za Poljake na fronti. U središtu su se prethodnice njemačkih trupa približavale Varšavi, na jugu je 5. rujna zauzet Krakov, a postrojbe Wehrmachta našle su se na dalekim prilazima zapadnoukrajinskim zemljama. To je omogućilo zapovjedništvu 4. zračne snage da koristi ronilačke bombardere za operacije zapadno od Lvova. Tijekom 6. rujna ponovno su bombardirani aerodrom i komunikacije u Lucku, uključujući i prijelaze preko rijeke San kod Przemysla. Tog dana, Vrhovno zapovjedništvo poljskih zračnih snaga odlučilo je započeti postupnu evakuaciju prorijeđenih eskadrila preko Visle, i, zapravo, centralizirana protuzračna obrana zemlje prestala je postojati. Ujutro 7. rujna, borbeni zrakoplovi počeli su letjeti na aerodrome u Volynu. Jedan od prvih koji se premjestio na lokaciju Gnoino Ovadno u blizini Vladimir-Volynskog bio je X. divizion Bombarderske brigade, naoružan vrlo modernim zrakoplovima PZL P. 37 “Los”, čije su obje eskadrile pretrpjele značajne gubitke tijekom napada na njemačke tenkovske kolone. u zapadnoj Poljskoj. 9. rujna još 60 vozila prebačeno je na aerodrome Franopol kod Vladimir-Volynskog, Mlynov kod Dubna i Ostrozhen kod Lucka.

6* U stvarnoj situaciji, Poljska je poražena tako brzo da vojni teret poslan ovom rutom nije imao vremena stići do primatelja. Konkretno, morala su se vratiti dva morska konvoja s 9 Hurricanea i 36 Battlea koji su napustili Liverpool.

Kamuflirani lovci 113. eskadrile poljskog ratnog zrakoplovstva. Volyn, uzletište Mlynov, 14. rujna 1939

Poljski bombarder PZL R. 23 "Karas", zarobljen od strane Nijemaca na aerodromu Lavov Sknilov

Premještanje je izvršeno u uvjetima sve veće aktivnosti u regiji njemačkog zrakoplovstva. Na primjer, 7. rujna He 111 ponovno je napao prijelaze preko Sana u području Przemysla i željezničke pruge istočno od Kovela. Nakon tjedan dana pauze, 20 Heinkela zadalo je snažan udarac Sknilovu. uništavanje hangara i oštećivanje piste. Odbivši napad, poljski protuavionski topnici oborili su jedan automobil. Sljedećeg dana Heinkelovi iz eskadrile KG 4 bombardirali su željezničku prugu Lavov-Przemysl, mostove na rijekama San i Bug u područjima Dorohusk, Sokal i Krystynopol. U zoru 9. rujna Heinkelovi iz KG 53 bombardirali su željeznički čvor u Lavovu. Druga skupina bombardera zadala je još jedan udarac Sknilovu. I ovoga puta od vatre protuzračne obrane izgubljeno je jedno vozilo čija je posada iskočila s padobranima i zarobljena. Do tog trenutka Poljaci su imali samo 55 borbeno spremnih lovaca, ali su i oni prizemljeni zbog nedostatka goriva i neorganiziranog upravljanja. Zapovjedništvo poljskih zračnih snaga pokušalo je obnoviti borbenu učinkovitost jedinica okupljenih na zapadnoukrajinskim aerodromima, ali nije uspjelo.

Dana 10. rujna započeo je protunapad vojske Poznan u zapadnoj Poljskoj u blizini grada Kutno, što je prisililo zapovjedništvo Luftwaffea da koncentrira akcije 1. VF uglavnom u ovom području, u isto vrijeme prethodnice Wehrmachta prešle su San, a sada su se bitke odvijale izravno na teritoriju zapadne Ukrajine. U vezi s približavanjem Lavovu, 4. zračna snaga dobila je zadatak intenzivirati napade na neprijateljske komunikacije i aerodrome. Stoga ne čudi da je 10. rujna nacistička avijacija započela najintenzivnije napade na gradove i prometne arterije zapadne Ukrajine. Bombarderi su uništili željezničke postaje u Kovelu. Luck, Lvov, Ternopil, Drohobych. Odražavajući ove napade, protuavionski topnici su oborili Do 17. Poljski lovci nisu bili aktivni, ali su bombarderi pokušali spriječiti Nijemce da napreduju prema Lvovu. Oko podneva, 3 "Losa" iz X divizije Bombarderske brigade napali su tenkovsku kolonu u području Jaroslava. i još jedan - uz prijelaz preko Buga kod Ustiluga.

Sljedeći dan, skupina "Moose" iz iste divizije napala je kolonu njemačkih trupa zapadno od Yavorova. Messerschmitti koji su se pojavili oborili su zrakoplov potporučnika Edmunda Brzozowskog. U istom području trojac Bf 109 uništio je R. 23v "Karas" iz sastava 31. izvidničke eskadrile. Počevši od jutra, bombarderi 4. zračne snage napali su poljske trupe koje su branile Przemysl, kao i prometne komunikacije u područjima Lavov-Stry, Yaroslav-Rava-Ruska, Kovel-Lutsk. Ovaj put su poljski lovci, unatoč katastrofalnoj situaciji s gorivom i streljivom, pokušali pružiti otpor. Pilot 111. borbene eskadrile Alexander Vrublevsky u kratkoj je zračnoj bitci oborio He 111 s KG 55 sjeverno od Przemysla.Posada poručnika Hofera je poginula. Ovo je bilo prvo zračna pobjeda Poljski borci pobijedili su u tom ratu nad Zapadnom Ukrajinom. Protuzrakoplovci su se istaknuli i obaranjem Do 17 iz 77. eskadrile u području Lavova (zapovjednik posada l-t Kauter). Njemački dalekometni izviđači izveli su nekoliko napada na granice sa SSSR-om i Rumunjskom. Leđa. Posade su izvijestile: "... koordinirani, planirani transferi trupa nisu nigdje zabilježeni." To je omogućilo njemačkom zapovjedništvu da zaključi da su poljske rezerve u zapadnoj Ukrajini praktički iscrpljene.

12. rujna zapovjedništvo Luftwaffea poslalo je 77. bombardersku eskadrilu 4. flote protiv armije Poznan, čime je oslabila zračnu skupinu koja je djelovala iznad Zapadne Ukrajine. Međutim, preostale postrojbe generala Löhra nastavile su bombardirati ciljeve u regiji Lavova i Južnoj Volinji. Tako su Heinkeli iz KG 26 i KG 55, ne nailazeći na otpor poljskih lovaca, napali Kovel. Rava-Russkaya, Sambira, uništavanje 2 željeznička vlaka. Tog dana započela je desetodnevna obrana Lvova, a ujutro su mehanizirane pukovnije Wehrmachta zauzele zračnu bazu Sknilov.

Sljedećeg dana kišno vrijeme ograničilo je zračnu aktivnost. Štoviše. "Heinkel! 55. eskadrila bombardirala je prugu na dionici Dubno-Rovno. Grupa Messerschmitta iz I/ZG 2 pod zapovjedništvom Hauptmanna I. Gentzena napala je četiri Elka X. divizije, koji su se vraćali nakon napada na njemačku tenkovska kolona koja se kretala autocestom Yavoros prema Lvovu. Od prvog prilaza, njemački vođa je preciznim rafalom zapalio automobil poručnika F. Kupidlovskog, koji je pao u području Starye Gorilyany. Posada je umrla .

Ujutro 14. rujna nebo nad zapadnom Ukrajinom prekrili su kišni oblaci, što su odlučili iskoristiti piloti brigade bombardera koji su uspjeli nabaviti nešto goriva.Četiri "losa" XV. divizije napala su Nijemca kolona na području Sokala. Jedno je vozilo oštećeno vatrom protuavionske strojnice i srušilo se prilikom prisilnog slijetanja. Topničku kolonu u području Rava-Russkaya pogodilo je 6 kara iz 64. bombarderske eskadrile. Na povratku su susreli još 8 "Kara" iz Letačke škole Dęblinsky, koje su neiskusni kadeti vozili trajektom u Stanislav. Na području Broda ovu kombiniranu skupinu napalo je šest Messerschmitta, predvođenih nama već poznatim Gentzenom. Tijekom kratke bitke, Nijemci su oborili 8 bombardera, od kojih je 4 zabilježio uspješni zapovjednik. Ovako je njegov pratitelj Karl von Stackelberg opisao ovu zračnu bitku: "Hauptmann je iznenada skrenuo ulijevo. I doista, smeđe sjene poljskih bombardera polako su lebdjele nad šumom. Iza njih! Zapovjednik je sustigao krajnji poljski let, koji je, kao opečen, nije nas primijetio. Od vatre mitraljeza () poljski se automobil trznuo, pao na krilo i, ostavljajući trag dima, pao u šumu. Zapovjednik već drži sljedeći avion na nišanu. Stroj puščana vatra briše ovaj automobil s neba. Čini se da nas drugi Poljaci još uvijek ne primjećuju. Zapovjednik ruši treći, a nakon toga i četvrti automobil. Sve to traje jedva više od nekoliko minuta." (Nakon bitke, Gentzen je priznao da su topnici na većini neprijateljskih zrakoplova bili odsutni, pa je borba bila slična vježbi na streljani). Preživjeli poljski bombarderi krenuli su prema aerodromu Gutniki u blizini Brodyja, a pri približavanju ih je otkrio neprijateljski izviđački zrakoplov. U roku od sat vremena, devet Do 17 iz KG 76 napalo je ovaj aerodrom snažnim napadom, uništivši gotovo sve zrakoplove koji su se tamo nalazili.

Otprilike u isto vrijeme poletjeli su Heinkeli iz KG 55 koji su trebali izvršiti napad na željeznice Lvov-Dubno i Kovel-Sokal. S njima je u bitku ušao i poručnik Henryk Szczesny, pilot grupe formirane dan ranije od boraca iz škole akrobatskog pilotiranja u Ulenzheu. Na svom R. 11a uspio je srušiti jedan neprijateljski bombarder, koji nije stigao do matičnog aerodroma i srušio se u blizini Radoma. U poslijepodnevnim satima Poljaci su odlučili prikupiti sve preostale zrakoplove na terenskim aerodromima Ternopoljske: Lilyatin kod Berezhanya i Petrikovtsy kod Buchacha.Prilikom premještanja R. 11c. kojim je pilotirao B. Dombrovsky. oboren je u području Vladimir-Volynsky letom Messerschmitta. Tako su Poljaci u nekoliko sati izgubili 10 vozila u zraku.

Dana 15. rujna vrijeme se nije popravilo, ali je Luftwaffe nastavio sa selektivnim napadima na komunikacije. Bombarderi 55. eskadrile uništili su stanicu u Krasnom, uništili pruge na dionici Brody-Dubno i izvršili još jedan napad na aerodrom u Gutnikiju. . U dva dana tamo je izgorjelo ukupno 26 borbenih letjelica. Cijena tih uspjeha bila je dva Heinkela. Jedan od njih ozbiljno je oštećen protuzračnom vatrom, nakon čega je sletio u blizini Zolochena, a njegova posada je zarobljena. Drugog je, u teškoj borbi, nokautirao poručnik Szczesny, koji je i sam bio teško ranjen i teško je sletio, srušivši svog lovca. Njemački zrakoplov, kojim je zapovijedao poručnik Frisch, srušio se u području Khyrova, zatrpavši posadu pod ruševinama.

7* Gentzen je letio Bf 109D naoružan samo mitraljezima.

Bombarderi br. 111 i Do 17 igrali su važnu ulogu u uništavanju poljskih aerodroma u zapadnoj Ukrajini

Napušten na aerodromu Ponyatov, lovac R. 11c potporučnika Hieronymusa Dudvale

Tijekom dana četiri poljska lovca prešla su preko Lnova, podižući moral njegovih branitelja. Piloti su izvidjeli situaciju na autocesti Lavov-Przemysl i istovremeno izvršili jurišni napad na njemačku konjičku pukovniju u blizini Sudovaya Vishnya. Istog dana prvi se put na nebu Galicije pojavio transportni zrakoplov Ju 52 koji je počeo isporučivati ​​razne terete iz Reicha 1. brdskoj pješačkoj diviziji koja je opsjedala Lavov. Tijekom 15. i 16. rujna prevezli su 60 tisuća obroka hrane i 180 tisuća jedinica streljiva. Jedno od tih vozila oborili su poljski protuavionski topnici 18. rujna ujutro, kada su o sudbini Lvova praktički odlučivale jedinice Crvene armije koje su se slijevale u zapadnu Ukrajinu. Transporter je pao u močvaru u blizini sela Shklo. a nekoliko dana kasnije pronašli su ga crvenoarmejci iz 6. streljačkog korpusa.

Tijekom cijelog 16. rujna aktivnost borbenog zrakoplovstva nad zapadnom Ukrajinom bila je minimalna. Uglavnom su izvodili izviđačke letove u interesu trupa koje su se borile kod Lvova.Jedna posada Luftwaffea nije imala sreće. U području Yanova, pilot 113. borbene eskadrile, Jerome Dudval, oborio je laki izviđački Hs 126. Osvojivši svoju četvrtu pobjedu, bio je posljednji poljski pilot koji je uništio njemački zrakoplov u kampanji 1939. Otprilike u isto vrijeme , Poljski bombarderi završili su svoj borbeni rad. Pet losova XV. divizije udarilo je oklopnu kolonu Wehrmachta u blizini Grubeshova i vratilo se bez gubitaka na aerodrom u blizini Buchacha.

Sljedeće jutro donijelo je vijesti o prelasku Crvene armije preko rijeke Zbruch, kojom je tada prolazila sovjetsko-poljska granica. Zapovjedništvo poljskih zračnih snaga odlučilo je odmah premjestiti u Rumunjsku sva preživjela borbena vozila: 46 P. 11 i R. 7. 27 “Moose”, 19 “Karase”. 28 R-XIII i HWD-14. Luftwaffe je učinio malo da spriječi ovu evakuaciju. Iz nacističkih obavještajnih izvještaja bilo je poznato da je Rumunjska započela politički nalet prema Berlinu, što znači da će poljska vozila popuniti zračne snage budućeg saveznika. Istina, posada poručnika Rudolfa Stassera iz KG 76, koja je izvršila napad izviđačka misija na Do 17. Nisam znao da se više ne isplati gađati Poljake. Vraćajući se u bazu, u području Zolocheva, susreo je RWD-14 iz 63. promatračke eskadrile (pod zapovijedanjem potporučnika Lamgera), koja je letjela prema rumunjskoj granici.Dornierovi topnici brzo su oborili gotovo bespomoćno vozilo. Doslovno deset minuta kasnije, u blizini Kremenetsa, na vidiku je uhvaćen Los koji je žurio u Rumunjsku. Nakon iznenadnog napada i ovaj automobil je pao na zemlju.

Tijekom cijelog razdoblja neprijateljstava nad Zapadnom Ukrajinom, poljski borbeni zrakoplovi oborili su 4 njemačka zrakoplova, a još 8 su bili protuavionski topnici. Njihovi gubici u zračnim borbama iznosili su 16 zrakoplova. 3 od kojih su činile posade neprijateljskih bombardera. Još oko 70 vozila Luftwaffea uništeno je na aerodromima Sknilov i Gutniki

Protiv zračnih snaga Crvene armije

Vrlo malo ljudi zna da su Poljaci imali svoje prve borbe iznad Zapadne Ukrajine s pilotima zračnih snaga Crvene armije nekoliko godina prije Drugog svjetskog rata.1936., Graničarski korpus je dobio 111. lovačku eskadrilu, koja je bila bazirana na aerodromu Sarni. U rujnu, nekoliko dana nakon dolaska u Volyn, potporučnik Vitold Urbanovich je tijekom patrolnog leta duž granice presreo i oborio jedan P-5, koji je očito izgubio orijentaciju i uletio u zračni prostor svojih susjeda. Sovjetska strana nije ostala dužna, uništivši u zraku 22. svibnja 1937. zrakoplov R. 7 (borda 6.135) pilota 123. borbene eskadrile kaplara Mieczyslawa Parafinskog, koji se srušio u blizini sela Bogushi.

Dana 17. rujna 1939. godine započela je "oslobodilačka kampanja" Crvene armije na zemljama zapadne Ukrajine i Bjelorusije. Ostaci poljskog ratnog zrakoplovstva nisu mogli pružiti ozbiljniji otpor moćnoj zračnoj skupini bjeloruskog i kijevskog posebnog vojnog okruga, kojom su dominirali lovci I-15bis, I-16 i I-153, kao i SB bombarderi. Poljaci su čak dobili zapovijed da ne ulaze u sukobe s sovjetsko zrakoplovstvo Međutim, prvog dana operacije ipak je došlo do nekoliko zračnih bitaka. Prema poljskim podacima, u tim borbama uspjeli su uništiti najmanje tri neprijateljska zrakoplova, izgubivši dva vlastita.Natporučnik Tadeusz Kotz iz 161. borbene eskadrile oborio je izviđački zrakoplov P-5, koji je pao u području Delyatima. Natporučnik Stanislav Zatorsky iz 113. eskadrile, tijekom izviđačkog leta na R. 11c, bio je napadnut od strane tri I-16, uspio je oštetiti dva od njih, ali je on sam oboren i srušio se u predgrađu Sarna tijekom hitnog slučaja slijetanje. U području Gorodenke sovjetski su lovci oborili laki izviđački zrakoplov LWS-3 Mewa iz sastava 24. izvidničke eskadrile (posada: potporučnici Soberalsky i Ranoshek). Možda je upravo tu pobjedu opisao zapovjednik leta Zykanov u svom članku objavljenom u jesen 1939. u časopisu “Airplane”: “Odjednom smo primijetili da je neka vrsta aviona uzletjela sa aerodroma. Na temelju identifikacijskih oznaka utvrdit ćemo da se radi o poljskom automobilu. Ege, mislim da nije pravo vrijeme, momče, ustao si. Kad sam mu se približio na 50 metara, otvorio je vatru na moj avion, ja sam ispalio jedan mitraljeski rafal, drugi, treći. Poljski avion se počeo dimiti i brzo krenuo prema zemlji.Nastavljam pucati.Neprijateljski bombarder se zabio u zemlju. Prilikom slijetanja pilot je poginuo, a pilot je pobjegao u šumu. Ne. nećeš otići! Ispalio rafal u njega i ubio ga.”

Poljski izviđački osmatrači R-XIII i RVD-XIV

Trenažni zrakoplov PVS-26 morao se boriti u rujnu 1939.

Istog dana su tri SB-2 bacila bombe na željezničku stanicu Tarnawica Lesna, kod Stanislava.Prema poljskim podacima, najmanje dva od tih bombardera oborena su jednim R. 11. Barem se zna da je 9. 17, jedan SB je pao u blizini grada Ottinya, a sutradan je njegovu posadu pokopala Crvena armija. O sudbini drugog vozila izvijestili su lokalni policajac Stefan Pelia i zapovjednik 24. poljske pješačke divizije, Pk Tvorzydl. Prema tim dokumentima, posada je iz gorućeg zrakoplova pobjegla padobranima i zarobljena je. U isto vrijeme. Poljski istraživači nisu uspjeli identificirati ime pilota koji je postigao tako izvanredan uspjeh. Ostaje samo nagađanje. da se mogao istaknuti jedan od pilota 161. ili 162. eskadrile, koji nakon bitke nije stigao do rumunjske granice, sletio je na prisilno slijetanje i bio zarobljen od Sovjeta.

Prema poljskim podacima. Zračne snage Crvene armije pretrpjele su i druge gubitke tijekom operacije na nebu zapadne Ukrajine. Tako. Dana 18. rujna u području Sarna bombarderi SB-a napali su oklopni vlak br. 51 "Bartosz Glowacki". Protuzračna obrana od kojih je oborila jedan avion. 22. rujna, kada je oklopni vlak bio u području Rafalovke, ponovno je bio izložen zračnom napadu.Protuavionski topnici ovoga puta nisu pogriješili, zabilježivši dva sovjetska vozila. Nažalost, nije moguće procijeniti ovaj događaj na temelju sovjetskih podataka, jer do sada istraživači nisu uspjeli pronaći potrebne arhivske materijale.

Slovačko ratno zrakoplovstvo i čehoslovački dobrovoljci na nebu zapadne Ukrajine

Kao što znate, Slovačka, koja je proglasila svoju neovisnost 14. ožujka 1439., brzo je pala u političku orbitu nacističke Njemačke. To je omogućilo Luftwaffeu da stacionira bombardere 4. VF početkom rujna 1939. na slovačkim aerodromima, posebno Spisska Nova Ves i Humenné. Bilo je moguće uključiti slovačke zračne snage u napad na Poljsku. U stvarnosti je u ratnim dejstvima sudjelovalo 20 borbenih zrakoplova Avia B-534 iz 37. i 45. pilotske (eskadrile) te 10 izviđačkih zrakoplova S-328 iz 16. pilotske, a u prvim danima rata nisu sudjelovali u borbenim djelovanjima. .

Dana 7. rujna 37. i 45. laka postrojba premještaju se na granično uzletište Kamenica, odakle su od 9. do 14. rujna izvršile 8 borbenih naleta za pratnju njemačkih Ju 87 iz III. /St2, bombardirali su poljsku željezničku mrežu u području Lavova. 9. rujna vraćajući se iz misije. Avia B-534 (borda 332) pilot 37. pilota chatnika Willama Gruna oboren je iznad Stryija od strane poljskog protuzračnog topništva i prinudno je sletio u blizini sela Olshany. Pilot je zarobljen, ali je sljedeće noći pobjegao i nakon trodnevnog putovanja punog avanture sretno stigao do položaja svojih trupa. Ovo je bio prvi i jedini gubitak slovačkog zrakoplovstva na nebu Galicije u rujnu 1939. Tijekom razdoblja borbi, izviđački zrakoplovi 16. godine izveli su 7 naleta od aerodroma Tri hrasta do područja Przemysla i Stryi.

Prije početka rata 93 pilota bivšeg čehoslovačkog vojnog zrakoplovstva, među kojima su bili i Česi i Slovaci, služila su u poljskom ratnom zrakoplovstvu. U rujnu 1939. minimalno su sudjelovali u borbama, budući da nisu imali vremena dobro ovladati poljskim zrakoplovima. Dana 4. rujna stvorena je čehoslovačka izviđačka eskadrila, koja je od druge dekade mjeseca bila bazirana na terenskim aerodromima u blizini Radekhova, a zatim u Kivertsyju, odakle su njezine posade uspjele izvršiti nekoliko izviđačkih letova.

Nekoliko pilota koji se nisu uspjeli probiti do rumunjske granice formirali su zračni odred pod zapovjedništvom poručnika Oonovskog i sudjelovali u osiguravanju povlačenja jedinica poljske operativne grupe "Polesie". Od 18. do 22. rujna letjeli su u nekoliko izviđačkih misija iznad regije Lavova koristeći nenaoružane trenažne zrakoplove PWS 26. Posebno su se istakla dva narednika: Poljak Zwierzynskiy i Čeh Frantishok. Dana 19. rujna, dok su izvodili izviđački let u području Kamenka-Strumilovskaya, napali su kolonu njemačkih trupa ručnim granatama (!) i oštetili jedan oklopni automobil. Idućeg dana František je izveo sličan napad na mehaniziranu kolonu Crvene armije koja je zauzela postaju Krasne. Ujutro 22. rujna, praktički ispred nosa sovjetskih trupa, Poljaci i Česi uspjeli su u 6 školskih vozila uspješno poletjeti s male šumske čistine i sigurno stići u Rumunjsku, za što su naknadno odlikovani križem od Hrabrog. Kasnije je Frantisek uspio doći do Britanije. ušao u RAF i tijekom Bitke za Britaniju uništio 17 njemačkih zrakoplova, postavši jedan od najuspješnijih asova.

U zaključku članka treba napomenuti da su u obrani Ternopila sudjelovali čehoslovački protuavionski topnici, koji su, prema češkim podacima, oborili 2 njemačka bombardera. Gubitak najmanje jednog Do 17 na tom području potvrđuje Luftwaffe arhiva. Jedinice Crvene armije internirale su 17. rujna u Ternopolju 25 od tih protuavionskih topnika i osoblje čehoslovačke izviđačke eskadrile.

PZL R. 11c potporučnika Josefa Dudyla iz 113. zračnih snaga Poljskog ratnog zrakoplovstva. Zračna luka Poniatov, rujan 1939. Uoči neprijateljstava, identifikacijske oznake na gornjem dijelu krila su prebojane.

Bf 109E-3 iz l/JG1 Luftwaffe, područje Lavova, sredinom rujna 1939.

Avia B-534 iz 37. letačke škole Slovačkog ratnog zrakoplovstva. rujna 1939

PZL P. 73B Karas bp 64. zračne snage Poljske zračne snage. rujna 1939

Vadim Kolečkin/ Kirovograd