حوادث الغواصات على مدى الستين عاما الماضية. الغواصة الغارقة

20.09.2019

في منتصف الثمانينات الاتحاد السوفياتيقام ببناء قارب فائق السرعة لم يسبق له مثيل في أي مكان آخر. تم قبول هذه الغواصة "كومسوموليتس" في الأسطول في عام 1984 السرعه العاليهويمكن أن يقاتل على أعماق هائلة. لقد بدأ عصر جديد في البحرية السوفيتية.

ولكن مرت خمس سنوات، وانتهى الأمر بمركبة كومسوموليتس بأسلحتها النووية في قاع المحيط، ومات ثلثا طاقمها بسبب عرض آخر لعدم الكفاءة السوفييتية.

بدأ تاريخ كومسوموليتس في عام 1966. تم تكليف فريق مكتب التصميم "روبن"، بقيادة N. A. Klimov وكبير المصممين Yu.N. Kormilitsyn، ببدء تنفيذ المشروع 685، أو غواصة الغوص العميق. استمرت أعمال البحث والتطوير ثماني سنوات. ومن الواضح أن هذا كان بسبب النقص معدن مناسبوالتي يمكن أن تتحمل الضغط الهائل في العمق. لكن في عام 1974، تم الانتهاء من بناء الهيكل المزدوج، وكان الجزء الداخلي منه مصنوعًا من سبائك التيتانيوم.

كان من المفترض أن يصبح قارب المشروع 685 (المعروف أيضًا باسم K-278) نموذجًا أوليًا للاختبار كجزء من بناء الغواصات السوفيتية في أعماق البحار في المستقبل. بدأ البناء في مصنع سيفماش في 22 أبريل 1978، واكتمل رسميًا في 30 مايو 1983. كانت فترة البناء الطويلة بشكل غير عادي بسبب الصعوبات التي تمت مواجهتها في معالجة التيتانيوم.

سياق

لمدة 10 سنوات، لم تكن هناك خطط لرفع الغواصة النووية الغارقة

المراقب المستقل بارنتس 09/08/2013

الغواصات الروسية ليس لها مثيل

صدى 24 13/09/2016

لأول مرة في تاريخ روسيا الحديث

ABC نيهتر 07/04/2016
وكان طول القارب K-278 110 مترا وعرضه 12.3 مترا. كان عرض الجسم الداخلي حوالي ثمانية أمتار. كانت إزاحة الغواصة 6500 طن، وبفضل استخدام التيتانيوم بدلاً من الفولاذ، أصبحت أخف وزناً بشكل ملحوظ. تم تقسيم الهيكل الداخلي إلى سبع حجرات، تم تعزيز اثنتين منها لتصبح منطقة آمنة للطاقم. وكانت هناك أيضًا غرفة إنقاذ منبثقة مدمجة في غرفة القيادة، مما سمح للطاقم بالهروب من السفينة الواقعة على عمق يصل إلى 1500 متر.

تم تجهيز القارب بمفاعل OK-650B-3 المبرد بالماء بقوة حرارية 190 ميجاوات، والذي يعمل على تشغيل مولدين بخار بقدرة 45 ألف قوة حصانعلى رمح. سمح ذلك للقارب بتطوير سرعة تحت الماء تبلغ 30 عقدة وسرعة سطحية تبلغ 14 عقدة.

تم تجهيز الغواصة بنظام سونار سلبي منخفض التردد MGK-500 "Skat" - وهو نفس النظام المستخدم اليوم في الغواصات الهجومية لمشروع ياسين. قامت بنقل البيانات إلى نظام المعلومات والتحكم القتالي Omnibus-685. يتكون تسليح القارب من ستة أنابيب طوربيد قياسية عيار 533 ملم مع ذخيرة مكونة من 22 طوربيدًا من طراز 53 وطوربيدات صاروخية من طراز شكفال مضادة للغواصات تتحرك في تجويف التجويف.

دخلت غواصة كومسوموليتس الخدمة مع الأسطول الشمالي للراية الحمراء في يناير 1984 وبدأت سلسلة من تجارب الغوص في أعماق البحار. تحت قيادة الكابتن 1st رتبة يوري زيلينسكي، سجلت الرقم القياسي العالمي المطلق لعمق الغوص - 1027 متر. وكان هذا إنجازا رائعا بالنظر إلى أن الغواصة الأمريكية من فئة لوس أنجلوس يبلغ أقصى عمق لها 450 مترا. ويقدر عمق الغوص لهذه الغواصة بحوالي 1370 مترا. كان لدى القارب نظام صعود إيريديوم خاص مع مولدات غاز لتطهير أنظمة الصابورة.

في البحرية السوفيتية، كان القارب K-278 يعتبر غير معرض للخطر على أعماق تزيد عن ألف متر. وفي مثل هذه الأعماق يكون من الصعب للغاية اكتشاف أي طوربيد معاد، وخاصة الطوربيد الأمريكي مارك 48، الذي يبلغ أقصى عمق له 800 متر. في البداية، كان من المقرر أن يكون القارب بمثابة قارب اختبار، ولكن بحلول عام 1988 أصبح سفينة جاهزة للقتال بالكامل. وقد أطلق عليها اسم "كومسوموليتس" كما كان يطلق على أعضائها الاتحاد الشيوعيشباب.

في 7 أبريل 1989، على عمق 380 مترًا، واجهت كومسوموليتس مشاكل في وسط البحر النرويجي. وفقًا لنورمان بولمار وكينيث مور، كان هناك طاقم ثانٍ على متن الطائرة كان قد غرق للتو تدريب. بالإضافة إلى ذلك، كان قارب اختبار، وبالتالي لم يكن هناك فريق طوارئ لضمان الكفاح من أجل البقاء.

اندلع حريق في الحجرة السابعة بالقسم الخلفي، وألحقت النيران أضرارًا بصمام إمداد الهواء، مما تسبب في تدفق الهواء المضغوط إلى داخل النار. ولم تسفر إجراءات مكافحة الحريق عن أي نتائج. تم إغلاق المفاعل وتم تهوية خزانات الصابورة للسماح للقارب بالطفو. لكن الحريق استمر في الانتشار وحاربه الطاقم لمدة ست ساعات أخرى قبل صدور الأمر بترك القارب. وفقًا لبولمار ومور، كان الحريق شديدًا لدرجة أنه بسبب درجة حرارة عاليةبدأت ألواح الطلاء المطاطي في التقشر من الهيكل الخارجي، مما زاد من قدرة السفينة على التخفي.

عاد قائد السفينة، الكابتن فيرست رانك، إيفجيني فانين، مع أربعة من أفراد الطاقم، داخل القارب للبحث عن أفراد الطاقم الذين ربما لم يسمعوا أمر الإخلاء. لم يتمكن فانين وفريق الإنقاذ التابع له من التقدم بعيدًا، لأن القارب انحرف بمقدار 80 درجة إلى الخلف، واضطر إلى الصعود إلى غرفة الإنقاذ. في البداية، لم تتمكن الكاميرا من الانفصال عن القارب المصاب بجروح قاتلة، لكنها انفصلت عنه بعد ذلك. عندما وصلت إلى السطح، تسبب اختلاف الضغط في كسر الفتحة وإلقاء غواصتين في البحر. وغرقت الزنزانة التي كان يوجد بها قائد وأعضاء فريق الإنقاذ تحت الماء.

في ذلك الوقت، توفي أربعة أشخاص فقط، ولكن بعد غرق القارب، عانى العديد من البحارة من انخفاض حرارة الجسم في الماء، حيث كانت درجة حرارته درجتين مئويتين فقط. وبعد ساعة وصلت القاعدة العائمة "أليكسي خلوبيستوف" وسفينة الصيد "أوما" وأنقذتا 30 شخصا. وتوفي بعضهم في وقت لاحق بسبب انخفاض حرارة الجسم والجروح. من بين أفراد الطاقم البالغ عددهم 69 شخصًا الذين كانوا على متن الطائرة، توفي 42 شخصًا، بما في ذلك قائد القارب الكابتن الأول فانين.

وغرقت "كوسوموليتس" إلى القاع على عمق 1600 متر برفقة مفاعل نووي وطوربيدات من طراز "شكفال" مزودتين نوويا. وفي الفترة ما بين عامي 1989 و1998، تم تنفيذ سبع حملات لتأمين المفاعل وعزل أنابيب الطوربيد. وتزعم المصادر الروسية أنه خلال هذه الحملات، تم اكتشاف آثار دخول غير مصرح به لـ "عملاء أجانب" إلى القارب.

يعيش كايل ميزوكامي ويعمل في سان فرانسيسكو ويكتب عن الدفاع والسياسة الأمن القومي. ظهرت مقالاته في منشورات مثل The Diplomat، وForeign Policy، وWar is Boring، وThe Daily Beast؛ وهو أيضًا أحد مؤسسي Japan Security Watch، وهي مدونة مخصصة لقضايا الدفاع والأمن.

8 نوفمبر 2008حدثت أثناء التجارب البحرية للمصنع في بحر اليابان، والتي تم بناؤها في حوض آمور لبناء السفن في كومسومولسك أون أمور ولم يتم قبولها بعد في البحرية الروسية. نتيجة للتنشيط غير المصرح به لنظام إطفاء الحرائق LOX (المركب الكيميائي الحجمي للقارب)، بدأ غاز الفريون بالتدفق إلى حجرات القارب. توفي 20 شخصا، وتم نقل 21 شخصا آخرين إلى المستشفى بسبب التسمم. في المجموع، كان هناك 208 أشخاص على متن الغواصة.

30 أغسطس 2003في بحر بارنتس أثناء سحبها إلى مدينة بوليارني للتخلص منها. وكان على متن الغواصة عشرة من أفراد طاقم الرسو، توفي تسعة منهم وتم إنقاذ واحد.
أثناء العاصفة، تم سحب K-159. ووقعت الكارثة على بعد ثلاثة أميال شمال غرب جزيرة كيلدين في بحر بارنتس وعلى عمق 170 مترا. وكان المفاعل النووي الموجود على الغواصة النووية في حالة آمنة.

12 أغسطس 2000خلال التدريبات البحرية للأسطول الشمالي في بحر بارنتس. ووقعت الكارثة على بعد 175 كيلومترا من سيفيرومورسك وعلى عمق 108 أمتار. قُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 118 شخصًا.
وبحسب مكتب المدعي العام، فإن كورسك كان داخل أنبوب الطوربيد الرابع، مما أدى إلى انفجار الطوربيدات المتبقية الموجودة في المقصورة الأولى من APRK.

7 أبريل 1989عند عودته من الخدمة القتالية في البحر النرويجي في منطقة جزيرة بير. نتيجة حريق في مقصورتين متجاورتين من طراز K-278، تم تدمير أنظمة خزان الصابورة الرئيسية، والتي من خلالها غمرت الغواصة بمياه البحر. توفي 42 شخصا، العديد منهم بسبب انخفاض حرارة الجسم.
27 من أفراد الطاقم.

6 أكتوبر 1986في منطقة برمودا في بحر سارجاسو (المحيط الأطلسي) على عمق حوالي 5.5 ألف متر. وفي صباح يوم 3 أكتوبر، وقع انفجار في صومعة الصواريخ الموجودة على متن الغواصة، ومن ثم اندلع حريق استمر لمدة ثلاثة أيام. بذل الطاقم كل ما في وسعه لمنع حدوث انفجار نووي وكارثة إشعاعية، لكنهم لم يتمكنوا من إنقاذ السفينة. توفي أربعة أشخاص على متن الغواصة. تم رفع أفراد الطاقم الناجين إلى السفينتين الروسيتين "كراسنوجفارديسك" و"أناتولي فاسيليف"، اللتين جاءتا لمساعدة الغواصة المنكوبة.

24 يونيو 1983على بعد 4.5 ميل من ساحل كامتشاتكا، غرقت الغواصة النووية K-429 التابعة لأسطول المحيط الهادئ أثناء الغوص. تم إرسال K‑429 على وجه السرعة من الإصلاح إلى إطلاق الطوربيد دون التحقق من وجود تسربات وبطاقم جاهز (كان بعض الموظفين في إجازة، ولم يتم إعداد البديل). أثناء الغوص، غمرت المياه المقصورة الرابعة من خلال نظام التهوية. كان القارب ملقى على الأرض على عمق 40 مترا. عند محاولة تفجير الصابورة الرئيسية، بسبب فتح صمامات التهوية لخزان الصابورة الرئيسي، ذهب معظم الهواء إلى الخارج.
نتيجة للكارثة، توفي 16 شخصا، وتمكن الـ 104 الباقون من الوصول إلى السطح من خلال أنابيب الطوربيد القوسية وفتحة الهروب الخلفية.

21 أكتوبر 1981غواصة الديزل S-178، تعود إلى القاعدة بعد رحلة بحرية استمرت يومين، في مياه فلاديفوستوك مع ثلاجة نقل. بعد أن تعرضت الغواصة لثقب، استوعبت حوالي 130 طنًا من الماء، وفقدت قدرتها على الطفو وغرقت تحت الماء، وغرقت على عمق 31 مترًا. وأسفرت الكارثة عن مقتل 32 غواصًا.

13 يونيو 1973وقعت في خليج بطرس الأكبر (بحر اليابان). وكان القارب على السطح متوجهاً إلى القاعدة ليلاً بعد إجراء تدريبات إطلاق النار. ضرب "أكاديميك بيرج" "K-56" على الجانب الأيمن، عند تقاطع المقصورتين الأولى والثانية، مما أدى إلى إحداث ثقب كبير في الهيكل، حيث بدأ الماء يتدفق. تم إنقاذ الغواصة من الدمار على حساب حياتهم من قبل أفراد حجرة الطوارئ الثانية، الذين قاموا بتحصين الحاجز بين المقصورات. وأدى الحادث إلى مقتل 27 شخصا. ونجا حوالي 140 بحارا.

24 فبراير 1972عند العودة إلى القاعدة من دورية قتالية.
في هذا الوقت، كان القارب في شمال المحيط الأطلسي على عمق 120 مترًا. بفضل تصرفات الطاقم المتفانية، ظهرت K‑19 على السطح. في عملية إنقاذوشاركت السفن والسفن البحرية. في ظروف عاصفة شديدة، كان من الممكن إجلاء معظم طاقم K-19، وتزويد القارب بالكهرباء وسحبه إلى القاعدة. ونتيجة لحادث القارب، قُتل 28 بحاراً، وتوفي اثنان آخران أثناء عملية الإنقاذ.

12 أبريل 1970في خليج بسكاي بالمحيط الأطلسي، مما أدى إلى فقدان الطفو والاستقرار الطولي.
بدأ الحريق في 8 أبريل في وقت واحد تقريبًا في جزأين، عندما كان القارب على عمق 120 مترًا. طفت K-8 إلى السطح، وقاتل الطاقم بشجاعة من أجل بقاء القارب. في ليلة 10-11 أبريل، وصلت ثلاث سفن تابعة للأسطول البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى منطقة الحادث، ولكن بسبب العاصفة، لم يكن من الممكن سحب الغواصة. تم نقل جزء من أفراد الغواصة إلى سفينة كاسيموف، وبقي 22 شخصًا بقيادة القائد على متن الطائرة K-8 لمواصلة الكفاح من أجل بقاء السفينة. لكن في 12 أبريل/نيسان، غرقت الغواصة على عمق أكثر من 4000 متر. قُتل 52 من أفراد الطاقم.

24 مايو 1968حدث ذلك، والذي كان يحتوي على مفاعلين لتبريد المعدن السائل. نتيجة لانتهاك إزالة الحرارة من القلب، حدث ارتفاع درجة الحرارة وتدمير عناصر الوقود في أحد مفاعلات الغواصة. تم إخراج جميع آليات القارب من العمل وإيقافها.
خلال الحادث، تلقى تسعة أشخاص جرعات مميتة من الإشعاع.

8 مارس 1968من أسطول المحيط الهادئ. ونفذت الغواصة خدمة قتالية في جزر هاواي، وتوقفت عن الاتصال منذ 8 مارس/آذار. وفقا لمصادر مختلفة، كان هناك من 96 إلى 98 من أفراد الطاقم على متن الطائرة K-129، ماتوا جميعا. سبب الكارثة غير معروف. وفي وقت لاحق، اكتشف الأمريكيون K-129 واستعادوه في عام 1974.

8 سبتمبر 1967في البحر النرويجي، على الغواصة K-3 لينينسكي كومسومول، اندلع حريق في مقصورتين أثناء وجودهما تحت الماء، وتم تحديد موقعه وإخماده عن طريق إغلاق مقصورات الطوارئ. قُتل 39 من أفراد الطاقم. عادت الغواصة إلى القاعدة بقوتها الخاصة.

11 يناير 1962في القاعدة البحرية للأسطول الشمالي في مدينة بوليارني. اندلع حريق في الغواصة الواقفة على الرصيف، أعقبه انفجار ذخيرة طوربيد. وتمزق مقدمة القارب، وتناثر الحطام في دائرة نصف قطرها أكثر من كيلومتر.
تعرضت الغواصة القريبة S-350 لأضرار جسيمة. نتيجة لحالة الطوارئ، قتل 78 بحارا (ليس فقط من B-37، ولكن أيضا من أربع غواصات أخرى، وكذلك من الطاقم الاحتياطي). كما وقعت إصابات بين السكان المدنيين في مدينة بوليارني.

4 يوليو 1961خلال مناورات المحيط في الدائرة القطبية الشمالية، الرئيسية محطة توليد الكهرباء. انفجر أنبوب في نظام التبريد بأحد المفاعلات، مما أدى إلى حدوث تسرب إشعاعي.
وعلى مدار ساعة ونصف، قام أفراد الغواصة بإصلاح نظام التبريد الطارئ للمفاعل بدون بدلات واقية، وبأيديهم العارية، ويرتدون أقنعة الغاز العسكرية. وقال أفراد الطاقم إن السفينة ظلت طافية وتم سحبها إلى القاعدة.
من جرعات الإشعاع المتلقاة في غضون أيام قليلة.

27 يناير 1961غرقت غواصة الديزل S-80 التابعة للأسطول الشمالي في بحر بارنتس. في 25 يناير، ذهبت إلى البحر لعدة أيام للتدرب على تحسين مهام الملاحة الفردية، وفي 27 يناير، انقطع الاتصال اللاسلكي معها. ولم يعد نظام S-80 إلى القاعدة في بوليارني. ولم تسفر عملية البحث عن أي نتائج. تم العثور على S-80 فقط في عام 1968، وتم انتشاله لاحقًا من قاع البحر. كان سبب الحادث هو تدفق المياه من خلال صمام RDP (جهاز غواصة قابل للسحب لتزويد حجرة الديزل بالهواء الجوي أثناء وضع المنظار للغواصة وإزالة غازات عادم الديزل). مات الطاقم بأكمله - 68 شخصًا.

26 سبتمبر 1957في خليج تالين ببحر البلطيق من أسطول البلطيق.
اندلع حريق في غواصة كانت تقيس السرعات تحت الماء على خط قياس في ساحة التدريب بقاعدة تالين البحرية. بعد أن صعدت إلى السطح من عمق 70 مترًا، تم تثبيت M‑256. الطاقم، الذي تم إحضاره إلى السطح العلوي بسبب تلوث الغاز الشديد في الداخل، لم يتوقف عن القتال من أجل بقاء القارب. وبعد 3 ساعات و48 دقيقة من صعود الغواصة إلى السطح، غرقت الغواصة فجأة في القاع. توفي معظم أفراد الطاقم: من أصل 42 غواصة، نجا سبعة بحارة.

21 نوفمبر 1956على مقربة من تالين (إستونيا)، غرقت غواصة الديزل M-200 التابعة لأسطول البلطيق نتيجة اصطدامها بالمدمرة ستاتني. وتم إنقاذ ستة أشخاص على الفور من الماء. وأدى الحادث إلى مقتل 28 بحارا.

في ديسمبر 1952فقدت الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء S-117 من أسطول المحيط الهادئ في بحر اليابان. وكان من المفترض أن يشارك القارب في التدريبات. وفي الطريق إلى منطقة المناورة أفاد قائدها أنه بسبب عطل في محرك الديزل الأيمن، كانت الغواصة تتجه إلى النقطة المحددة بمحرك واحد. وبعد ساعات قليلة أبلغ أنه تم حل المشكلة. لم يقم القارب بالاتصال مرة أخرى. السبب الدقيق ومكان وفاة الغواصة غير معروفين.
وكان على متن القارب 52 فردا من أفراد الطاقم، من بينهم 12 ضابطا.

تم إعداد المادة بناءً على معلومات من وكالة ريا نوفوستي والمصادر المفتوحة

خسائر ما بعد الحرب لأسطول الغواصات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، بدأت مواجهة جديدة - الحرب الباردة. المدافع لم تطلق النار، والطائرات لم تقصف العدو، والسفن لم تتبادل رشقات المدفعية والصواريخ، لكن ذلك لم يحمي من عشرات الخسائر حياة الانسان. واحدة من أكثر خسائر كبيرةعانى بحارة الغواصات على جبهات الحرب الباردة.

وفي فترة ما بعد الحرب، فقد الأسطول السوفييتي تسعة قوارب، بما في ذلك ثلاثة منها تعمل بالطاقة النووية. بالإضافة إلى ذلك، تم استلام العديد من القوارب ضرر جسيم، وغرقت الطائرة النووية K-429، ولكن تم رفعها بعد ذلك وإعادتها إلى الخدمة. في البداية، كان تدمير الغواصات في الاتحاد السوفييتي يتعلق فقط بغواصات الديزل. بين عامي 1952 و1968، مات الناس بسبب أسباب مختلفةستة قوارب، أحدها في القاعدة، فيما تضررت عدة قوارب أخرى في الانفجار. توفي ما مجموعه 357 شخصا. كما وقعت حوادث على متن القوارب النووية خلال هذه الفترة، ولكن تم تنفيذها جميعها دون "خسائر لا تعوض" في التكنولوجيا.

تنتمي الغواصات الغارقة التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى أساطيل مختلفة: زورقين من أساطيل الشمال والمحيط الهادئ وأساطيل البلطيق. في 12 أبريل 1970، فقدت الغواصة النووية السوفيتية K-8، التي اندلع حريق على متنها خلال حملة عسكرية. كانت الحرائق هي المشكلة الرئيسية للغواصات السوفيتية، التي اندلعت بانتظام على قوارب مشاريع مختلفة. قاوم الطاقم النيران لمدة أربعة أيام، لكنهم لم يتمكنوا من إنقاذ القارب، و"أودت" النيران بحياة 52 من أفراد الطاقم.

على العام القادملقد كانت معجزة أن الغواصة النووية K-56 التي كانت مختبئة نتيجة اصطدامها بالسفينة العلمية أكاديميك بيرج لم تهلك. وأودى الحادث بحياة 27 بحارا قاموا بتحصين المقصورة وأنقذوا حياة آخرين. وأعقب ذلك فترة طويلة من الهدوء. أكبر كميةيعود عدد الغواصات الغارقة في الاتحاد السوفييتي إلى الثمانينيات، والتي تميزت بالجلاسنوست والبريسترويكا. وإذا لم يتسبب موت قارب الديزل S-178 في 21 أكتوبر 1981 في حدوث رنين (اصطدام بسفينة شحن)، فإن وفاة القارب K-219 الذي يعمل بالطاقة النووية في أكتوبر 1986 كان له دعاية كبيرة. لمدة ثلاثة أيام في بحر سارجاسو، قاوم الطاقم الحريق، لكن لم يكن من الممكن إنقاذ القارب. ولحسن الحظ، توفي أربعة أشخاص فقط.

في الفترة الفاصلة بين الحادثين، في 24 يونيو 1983، غرقت الطائرة K-429، التي خرجت للاختبار بعد الإصلاحات. نتيجة لذلك، عند الغوص، أخذ القارب الماء، و تصرفات خاطئةأدى الطاقم المجتمع إلى غرق القارب في القاع. وصل 104 أشخاص إلى السطح، وتوفي 16 آخرون. تم رفع القارب لاحقًا وإعادته إلى الخدمة.

لكن الوفاة الأكثر شهرة لغواصة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حدثت في 7 أبريل 1989 ، عندما غرقت أحدث غواصة "كومسوموليتس" العائدة من الخدمة القتالية نتيجة حريق وفيضانات لاحقة. وقتل 42 بحارا في الحادث. ومن الجدير بالذكر أن موت الغواصات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حدث في كثير من الأحيان أكثر مما حدث في الولايات المتحدة، التي فقدت اثنتين فقط من غواصاتها النووية.

كانت هناك أيضًا خسائر في العصر الروسي. وإذا كان K-159، الذي تم سحبه للتخريد، لا يمكن اعتباره قاربًا قتاليًا كاملاً، فإن وفاة طراد الغواصة النووية مشروع 945A كورسك في 12 أغسطس 2000 كانت مأساة حقيقية أدت إلى مقتل 118 غواصًا.

وأخيرا، نلاحظ أن الغواصات السوفيتية الغارقة تتواجد في جميع أنحاء العالم، من شواطئها الأصلية إلى بحر سارجاسو وهاواي وخليج بسكاي، مما يدل على موقع خط المواجهة في الحرب الباردة.

اختفت طراد الصواريخ الغواصة الإستراتيجية التابعة للبحرية السوفيتية دون أن يترك أثرا في عام 1968 أثناء قيامها بمهمة قتالية قبالة سواحل الولايات المتحدة. وكانت تحمل على متنها أسلحة نووية. لمدة 30 عامًا، اعتبر جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 98 شخصًا في عداد المفقودين. السبب الدقيق لكارثة الغواصة غير معروف حتى يومنا هذا.

1968، نهاية فبراير - غادرت غواصة ديزل سوفيتية تحمل الرقم التكتيكي K-129 خليج كامتشاتكا في كراشينينيكوف في دورية قتالية. كان يقود الغواصة أحد أكثر الغواصات خبرة في أسطول المحيط الهادئ، الكابتن الأول فلاديمير إيفانوفيتش كوبزار. أحدث حاملة الصواريخ الاستراتيجية في ذلك الوقت، المشروع 629A، كانت مسلحة بثلاثة صواريخ باليستية من طراز R-21 مع إطلاق تحت الماء ورؤوس حربية نووية عالية الطاقة، وكان لديها أيضًا طوربيدات بشحنات نووية في أنابيب الطوربيد القوسية.

وكانت السفينة متجهة إلى الجزء الشرقي من المحيط الهادئ، إلى جزر هاواي. في ليلة 7-8 مارس، كان من المفترض أن يمر القارب بنقطة تحول في الطريق ويقدم تقريرًا عنه إلى مركز القيادة المركزية للبحرية. عندما لم تقم الغواصة K-129 بالاتصال في الوقت المحدد، أطلق ضابط الخدمة التشغيلية ناقوس الخطر. يتذكر قائد الفرقة التي ضمت الغواصة، الأدميرال ف. ديجالو: “وفقًا للأوامر القتالية، أرسل كوبزار بانتظام تقارير إلى المقر الرئيسي حول تقدم الرحلة.

ومع ذلك، في 8 مارس، شعرنا جميعًا بالقلق - لم يستجب القارب للتصوير الشعاعي للتحكم الذي أرسله مقر أسطول المحيط الهادئ للتحقق من الاتصالات. صحيح أن هذا لم يكن سببًا لافتراض النتيجة المأساوية للرحلة - فأنت لا تعرف أبدًا الأسباب التي قد تمنع القائد من الاتصال! لكن التقرير لم يصل قط. وكان هذا سببا خطيرا للقلق."

بعد مرور بعض الوقت، نظمت قوات أسطول كامتشاتكا، وبعد ذلك أسطول المحيط الهادئ بأكمله، بدعم من طيران الأسطول الشمالي، عملية بحث وإنقاذ. لكنها لم تتوج بالنجاح. وقد جف الأمل الضعيف في أن القارب كان ينجرف على السطح، محرومًا من الطاقة والاتصالات اللاسلكية، بعد أسبوعين من عمليات البحث المكثفة.

جذبت حركة الاتصالات اللاسلكية المتزايدة انتباه الأمريكيين، الذين لفتوا انتباه الروس "بلطف" إلى بقعة نفط في المحيط، في مكان سمي فيما بعد بالنقطة "K". أظهر تحليل الفيلم المأخوذ من السطح أن المادة المجمعة هي الوقود الذي تستخدمه الغواصات التابعة للبحرية السوفيتية. أصبح من الواضح أن الغواصة K-129 فقدت.

في الاستنتاجات التي توصلت إليها اللجنة الحكومية، أكثر من غيرها الأسباب المحتملةتسمى الكوارث "الفشل في أعماق أكبر من الحد الأقصى بسبب تجميد الصمام العائم لعمود الهواء RDP (وضع تشغيل محركات الديزل تحت الماء) أو الاصطدام بغواصة أجنبية في وضع مغمور".

الأحداث اللاحقةوأكدت النسخة الثانية - وقعت المأساة نتيجة الاصطدام غواصة نووية"Swordfish" (الولايات المتحدة الأمريكية) التي اتبعت K-129 من مخرج خليج Avacha. عند متابعة عمق المنظار في وضع RDP، الذي يتميز بظروف الضوضاء المتزايدة، يمكن أن "يغفل" الصوتيون السوفييت عن "الجواسيس" الأمريكيين لبعض الوقت.

في مثل هذه اللحظة، خلال مناورة معقدة ونشطة على مسافات قصيرة للغاية، ضربت الغواصة الأمريكية عن غير قصد الجزء العلويمقصورتها في الجزء السفلي من المركز المركزي K-129. وتحملت الغواصة كميات هائلة من المياه، وسقطت على عمق 5 كيلومترات واستلقيت على قاع المحيط...

بعد أيام قليلة من الكارثة، ظهرت سمكة أبو سيف في القاعدة البحرية اليابانية في يوكوسوكا وقد انهار سياج برج المراقبة. وخلال الليل أجريت إصلاحات «تجميلية» (ترميمات، لمسات نهائية)، وفجراً غادرت الغواصة الأميركية القاعدة وانطلقت في اتجاه مجهول. وبعد ذلك بوقت طويل، تسربت معلومات للصحافة مفادها أن الطاقم قد وقع على اتفاقية عدم إفشاء.

تم تطوير المزيد من الأحداث على النحو التالي. 1969، تشرين الثاني (نوفمبر) - نفذت أجهزة المخابرات الأمريكية بنجاح عملية "القبضة المخملية"، والتي شاركت خلالها الغواصة النووية "هليبات" في البحث عن حاملة الصواريخ السوفيتية المتوفاة. ونتيجة لذلك تم التقاط سلسلة من الصور للغواصة الميتة. بين عامي 1970 و1973، قام الأمريكيون بفحص موقع وموضع وحالة هيكل K-129 باستخدام غواصة الأعماق التي يتم التحكم فيها في أعماق البحار، مما جعل من الممكن استخلاص استنتاج حول احتمال صعودها إلى السطح.

كانت عملية جنيفر عملية سرية للغاية. واستغرق الإعداد لها حوالي 7 سنوات، وبلغت التكاليف ما يقرب من 350 مليون دولار، وكان الهدف الرئيسي للعملية هو الحصول على وثائق مشفرة، ومعدات اتصالات لاسلكية سرية، وأسلحة دمار شامل على متن الطائرة K-129. ومن خلال الصور التي قدمتها هيليبات، تمكن الخبراء من تحديد أن اثنتين من صوامع الصواريخ الثلاثة ظلت سليمة.

وكجزء من مشروع جينيفر، قاموا بتصميم سفينة خاصة وهي Glomar Explorer، وهي عبارة عن منصة عائمة مستطيلة الشكل تبلغ إزاحتها أكثر من 36000 طن ومجهزة بمعدات ثقيلة. جهاز الرفع. بالإضافة إلى ذلك، تم إعداد بارجة عائمة لنقل هياكل الرفع بمخالب ضخمة يبلغ طولها 50 مترًا. وبمساعدتهم، كان من المقرر أن تمزق الغواصة السوفيتية الغارقة من قاع المحيط وترتفع إلى السطح.

بحلول منتصف عام 1973، جذب النشاط المتزايد للأمريكيين عند النقطة "K" انتباه مخابرات أسطول الاتحاد السوفييتي في المحيط الهادئ. وفي نهاية العام، تم اكتشاف مستكشف في المنطقة التي كان من المفترض أن يغرق فيها القارب، ثم عاد مراراً وتكراراً إلى هذا المكان متظاهراً بالبحث عن النفط. على الجانب السوفيتي، تم إجراء المراقبة بشكل متقطع، حيث تم حرمان المخابرات من تخصيص القوات والوسائل اللازمة لذلك. انتهى كل هذا بحقيقة أن المرحلة الأخيرة من عملية جينيفر لم يلاحظها المراقبون على الإطلاق.

في بداية يوليو 1974، وصل مستكشف Glomar والبارجة بالمعدات اللازمة مرة أخرى إلى المكان المحدد. تم قطع قوس حاملة الصواريخ من الهيكل على طول خط صدع عملاق ومغطى بشبكة فولاذية لضمان الموثوقية. ثم بدأت الأنابيب التي يبلغ طولها تسعة أمتار تدخل مياه المحيط، والتي تم ربطها معًا تلقائيًا في العمق. وتمت المراقبة بكاميرات تلفزيونية تحت الماء.

تم استخدام إجمالي 6,00 أنبوبًا. وبعد يومين، كانت جميع المقابض الخمسة موجودة مباشرة فوق هيكل الغواصة وتم تثبيتها عليه. بدأنا الصعود، وعند الانتهاء منه وجد قوس الغواصة نفسه في قبضة Glomar Explorer الضخمة. قام الأمريكيون بوزن المرساة وتوجهوا إلى الشاطئ.

ولدى وصوله إلى منطقة جزيرة ماوي غير المأهولة، التابعة لنظام جزر هاواي، وبعد ضخ المياه من المخزن، بدأ الخبراء بفحص الكأس. أول ما أذهل الأمريكيين هو الجودة المنخفضة للفولاذ الذي صنع منه هيكل K-129. وفقا لمهندسي البحرية الأمريكية، حتى سمكها لم يكن هو نفسه في جميع الأماكن.

اتضح أن الدخول إلى K-129 كان مستحيلًا تقريبًا: كل شيء هناك كان ملتويًا وسحقًا بسبب الانفجار وضغط الماء السيكلوباني. ولم يتمكنوا من العثور على مستندات التشفير أيضًا. صحيح، لسبب آخر - ببساطة لم يكونوا هناك في القوس. اتضح أن الكابتن من الرتبة الأولى V. I. كان كوبزار طويل القامة، وكان من غير المريح أن يكون في مقصورته الضيقة. أثناء إصلاح القارب في Dalzavod، من أجل توسيع المبنى قليلاً، أقنع البنائين، وقاموا بنقل مقصورة مشغل التشفير الموجودة بالقرب من المؤخرة.

لكن الأميركيين تمكنوا من إزالة الطوربيدات برأس حربي نووي. بالإضافة إلى ذلك، تم العثور على رفات ستة بحارة سوفيت قتلى، ثلاثة منهم كانوا يحملون بطاقات هوية فيكتور لوخوف، وفلاديمير كوستيوشكو، وفالنتين نوساتشيف. وكان هؤلاء الرجال يبلغون من العمر 20 عامًا وقت وفاتهم. ولا يمكن التعرف على الباقي.

نظرًا لأن المشكلة تم حلها جزئيًا فقط، واجهت وكالة المخابرات المركزية الحاجة إلى رفع الجزء الخلفي من الغواصة. وفقا لخطة رؤساء الخدمات الخاصة، كان من المفترض أن يأتي "Glomar Explorer" للجزء التالي من الفيلق في عام 1975، ولكن في ذلك الوقت اندلع نزاع حول استمرار عملية جينيفر. كان هناك العديد من المؤيدين والمعارضين.

في هذا الوقت أصبحت جميع تفاصيل العملية السرية متاحة لوسائل الإعلام. خرجت صحيفة نيويورك تايمز بمقال مدمر كان له تأثير انفجار قنبلة. وذكرت المادة أن وكالة المخابرات المركزية حاولت رفع الغواصة السوفيتية الغارقة، ولكن تم رفع الجزء الأمامي منها فقط، والذي من المفترض أنه تم انتشال 70 جثة من البحارة القتلى. ركز المقال على إهدار أموال دافعي الضرائب وانتقد أيضًا الإدارة العسكرية.

مع بداية الضجيج الصحفي، أُبلغت الحكومة السوفيتية رسميًا أن الأمريكيين استعادوا جزءًا من حاملة الصواريخ السوفيتية وأنهم مستعدون لإعادة رفات البحارة. رفضت وزارة خارجية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية العرض بشكل قاطع قائلة: "لدينا جميع القوارب في قواعدهم". وبعد ذلك سلم الأمريكيون جثث القتلى إلى البحر، وقاموا بتصوير مراسم الجنازة بحكمة بالفيلم.

بذل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية جهودًا دبلوماسية كبيرة لمنع صعود بقية طائرات K-129. وطارت تعليمات تهديدية من موسكو إلى فلاديفوستوك: تخصيص سفن حربية، إرسال طائرات في دورية دائمة في منطقة النقطة “ك”، لمنع الأميركيين من استئناف العمل، ولو إلى حد قصف المنطقة… في وفي النهاية، رفضت وكالة المخابرات المركزية مواصلة العملية، لكن المكسب السياسي كان أن هذه الحلقة من الحرب الباردة ظلت على الجانب الأمريكي.

في الاتحاد السوفييتي، لم يتم الاعتراف رسميًا بوفاة الغواصات. تم تجهيز حاملة الصواريخ الاستراتيجية للمهمة القتالية على عجل للغاية، مع استدعاء الضباط من الإجازة وتزويد الوحدات القتالية ببحارة من قوارب أخرى. حتى قائمة الأفراد الذين يذهبون إلى البحر، والتي تركت في مقر الفرقة، لم يتم تجميعها في النموذج.

تم اعتبار الغواصين الذين لم يعودوا من الرحلة في عداد المفقودين طوال هذا الوقت، وبالتالي فإن أقاربهم منذ وقت طويللم يتمكن من الحصول على معاشات تقاعدية. وبعد مرور ما يقرب من 30 عامًا، بعد انهيار الاتحاد، تم منحهم شهادات وفاة لأزواجهم وآبائهم وأبنائهم. اليوم، تم نقش أسماء جميع أفراد طاقم K-129 البالغ عددهم 98 فردًا الذين لقوا حتفهم بشكل مأساوي في موقع قتالي على لوحة تذكارية في كاتدرائية القديس نيكولاس البحرية في سانت بطرسبرغ.

24 فبراير 1972عند العودة إلى القاعدة من دورية قتالية.
في هذا الوقت، كان القارب في شمال المحيط الأطلسي على عمق 120 مترًا. بفضل تصرفات الطاقم المتفانية، ظهرت K‑19 على السطح. وشاركت السفن والسفن البحرية في عملية الإنقاذ. في ظروف عاصفة شديدة، كان من الممكن إجلاء معظم طاقم K-19، وتزويد القارب بالكهرباء وسحبه إلى القاعدة. ونتيجة لحادث القارب، قُتل 28 بحاراً، وتوفي اثنان آخران أثناء عملية الإنقاذ.

4 يوليو 1961خلال مناورات محيط الدائرة القطبية الشمالية لمحطة الطاقة الرئيسية. انفجر أنبوب في نظام التبريد بأحد المفاعلات، مما أدى إلى حدوث تسرب إشعاعي.
وعلى مدار ساعة ونصف، قام أفراد الغواصة بإصلاح نظام التبريد الطارئ للمفاعل بدون بدلات واقية، وبأيديهم العارية، ويرتدون أقنعة الغاز العسكرية. وقال أفراد الطاقم إن السفينة ظلت طافية وتم سحبها إلى القاعدة.
من جرعات الإشعاع المتلقاة في غضون أيام قليلة.

تم إعداد المادة بناءً على معلومات من وكالة ريا نوفوستي والمصادر المفتوحة

مقالات مماثلة: