Cum se ajunge de la Severyanin la Rostokino. Platforma „nord” este o modalitate convenabilă și rapidă de a ajunge la centrul comercial „Golden Babylon”.

Cum progresează construcția nodurilor pe MCC pe 7 iulie 2017

Au trecut aproape 10 luni de când a fost lansat serviciul de pasageri pe Cercul Central Moscova. În acest timp, inelul a transportat peste 65 de milioane de pasageri, iar fluxul lunar de pasageri depășește 360 ​​de mii de pasageri pe zi. Între timp, lansarea serviciului de pasageri ca atare este doar prima etapă în dezvoltarea proiectului. Este urmată de încă două: integrarea MCC cu direcțiile radiale ale Căii Ferate Moscova (etapa 2) și dezvoltarea teritoriilor adiacente (etapa 3). Este tocmai a doua etapă despre care vom vorbi astăzi. Să vedem cum se realizează construcția nodurilor de schimb la intersecțiile MCC cu alte direcții de cale ferată.

Să începem cu direcția Paveletsky
Aici, pentru a mă integra cu MCC și a organiza un transfer la stația Verkhnie Kotly (mai vreau să mă plâng de analfabetismul topologic complet al celui care a venit cu un astfel de nume), se construiește un nou punct de oprire.

Proiectul prevede construirea a două platforme insulare pentru pasageri, care vor permite oprirea trenurilor care circulă de-a lungul tuturor liniilor principale. Va fi posibil să programați o oprire aici pentru trenurile Aeroexpress care se îndreaptă spre Aeroportul Domodedovo și pentru trenurile expres suburbane.

Obiectul este la scară foarte mare, unele dintre platforme vor fi amplasate pe pasaje supraterane, ceea ce necesită reconstrucția lor completă. Axele căilor principale se vor deplasa și ele. Construcția zidurilor de sprijin este în prezent în curs de finalizare.

Următoarea direcție - Riga
Inițial, proiectul de integrare a direcției Riga cu MCC prevedea relocarea platformei Pokrovskoye-Streshnevo pentru organizarea unui hub de schimb. Dar mai târziu, sub presiunea Moskomarkhitektura, a fost luată o altă decizie: să lase Pokrovskoye-Streshnevo pe loc și să transfere platforma Leningradskaya la MCC.

Este prea târziu să spunem acum, dar această decizie este o condiție care se înrăutățește pentru zeci de mii de pasageri care folosesc această platformă în fiecare zi (doar opinia noastră). Locația existentă a platformei îi permite să fie utilizată pentru transferul la stația de metrou Voikovskaya (deși, acesta nu este cel mai convenabil transfer, dar totuși), plus, în plus, stațiile pentru transportul urban terestre de pasageri sunt situate în apropiere. Mutarea platformei va prelungi traseul de la peron la metrou cu 140 de metri (de la 400m la 530m). În plus, dacă anterior traseul de transfer era evident și trecea de-a lungul trotuarelor principale ale Leningradsky Prospekt, atunci după mutarea platformei, traseul către metrou va trece prin Pasajul 2 Voikovsky, care este mai mult un pasaj din curte decât o parte. a hub-ului de transfer.

Cu toate acestea, construcția este deja în plină desfășurare. Este planificată construirea a două platforme laterale cu două vestibule. Vestibulul vestic al platformei va fi direct adiacent atât la capătul nordic al stației MCC Streshnevo, formând astfel o conexiune de schimb. Vestibulul estic al platformei va oferi acces în direcția metroului și Leningradskoye Shosse.

Următoarea direcție pentru inspecția noastră este Savelovskoe
În ciuda faptului că platforma existentă Okruzhnaya este deja destul de convenabilă pentru a fi transferată la MCC, a fost luată decizia de a construi noi platforme, de asemenea, pe pasajele supraterane. Această decizie a fost dictată de necesitatea aducerii şinelor de cale ferată pe pasajul superior, deoarece mai jos se preconizează trecerea de Nord-Vest şi Autostrada Nord-Est.

După finalizarea construcției, toate transplanturile vor fi efectuate în întregime într-un circuit cald.

direcția Yaroslavl
Aici, ca parte a integrării cu MCC, se lucrează pentru a muta stația Severyanin mai aproape de stația Rostokino. Trebuie spus că proiectul de transfer al platformei s-a mutat în mod repetat de la un titlu de lucrare la altul, drept care nu s-a potrivit cu proiectele învecinate. Deși lucrările la construcția platformei au început în toamnă, în primăvară o parte a platformei construite a trebuit să fie demontată, deoarece locația sa s-a dovedit a fi în spațiul liber al uneia dintre căile principale, a cărei relocare este planificată în legătură cu așezarea căii principale a V-a.

O altă dificultate a acestui nod de transport este trecerea Autostrăzii de Nord-Est și schimbul cu Autostrada Yaroslavl din apropierea acesteia. Astfel, într-una dintre cele mai recente propuneri de traseu, proiectanții drumurilor au aruncat terenul pentru vestibulul vestic al stației Rostokino (amenajat cu acces la Prospekt Mira). Desigur, aceasta este o soluție inacceptabilă: vestibulul vestic este absolut necesar pentru a organiza conexiuni de schimb convenabile cu transport care circulă de-a lungul Prospekt Mira, mai ales în lumina faptului că noua locație a platformei Severyanin o va distanța oarecum de legăturile de schimb existente. cu opriri de transport terestru.

Direcția Gorki
Construcția nodului de transport Karacharovo continuă aici, care în viitor ar trebui să devină unul dintre cele mai mari din Moscova. Este planificat să includă: stația Nizhegorodskaya MCC, două stații de metrou și platforma Karacharovo pe direcția Gorki, care va fi mutată mai aproape de calea ferată inelară din Moscova. În viitor, în direcția Gorki este planificată organizarea așa-zisului. „stație de zonă”, când o parte din traseele trenului nu vor merge spre centru spre gară, ci se vor termina aici. Aceasta este, cel puțin, o decizie foarte controversată, care contravine tendințelor globale de dezvoltare a transportului feroviar intraoș, când trenurile de navetiști, dimpotrivă, sunt realizate cât mai de tranzit pentru a crea, de fapt, un al doilea circuit de transport în afara străzii.

Și în cele din urmă, transfer în direcția Kursk.În apropierea stației Novokhokhlovskaya MCC, au început deja lucrările la construcția unui nou punct de oprire pe direcția radială. Este planificat ca noua platformă să aibă o platformă insulară conectată într-un circuit cald la holul stației MCC.

Desigur, integrarea cu liniile feroviare radiale este doar o parte din etapa a 2-a a dezvoltării MCC. În plus, acum a fost luată decizia de a construi vestibule suplimentare la următoarele stații: „Lokomotiv”, „ZIL” și „Grădina Botanică”. Se analizează problema construirii celui de-al doilea vestibule la stațiile Vladykino și Baltiyskaya. Practica arată că lobby-urile sunt blocajul care limitează debitului Moscova inel central: în majoritatea holurilor se folosesc scări rulante cu lățime redusă (80 cm față de 100 cm standard în metrou), acest lucru nu permite ca doi pasageri să stea complet pe o treaptă sau să folosească partea stanga pentru trecere, ceea ce reduce semnificativ debitul.

Ați încercat deja MCC într-un an? Noile transplanturi vor face inelul mai confortabil pentru tine?

Platforma Severyanin a fost populară atât printre locuitorii Moscovei, cât și printre oaspeții capitalei de câțiva ani la rând. Ideea este că vizavi de el, cel mai popular din toată Europa (în limitele orașului) - „Golden Babylon” - își deschide porțile tuturor în fiecare zi.

În loc de metrou

Abia în septembrie 2016, ca parte a lansării Cercului Central Moscova (MCC), a fost deschisă stația de metrou Rostokino în capitală, în imediata apropiere a centru comercial. Și înainte de asta, singurul cu un punct de oprire în imediata apropiere a centrului comercial a fost direcția Yaroslavl a Căii Ferate Moscova. Cele mai apropiate stații de metrou: și „Sviblovo” sunt situate la doi kilometri de centrul comercial și mai departe. Și aceasta este o plimbare de aproximativ o jumătate de oră printr-o zonă semi-industrială și chiar și atunci într-un ritm alert și pe vreme bună. Desigur, puteți ajunge acolo din metrou și cu autobuzul, dar pentru locuitorii din suburbii, în special pentru cei care locuiesc în nordul regiunii Moscova, este mult mai convenabil să folosiți trenurile de navetiști. Pentru ei, platforma Severyanin este cel mai convenabil acces la centrul comercial.

Poveste

Punctul de oprire Northern Railway a fost deschis în 1932. Cu câțiva ani mai devreme, a fost posibilă electrificarea traficului feroviar regulat între capitală și Mytishchi, lângă Moscova. Datorită creșterii rapide a întreprinderilor industriale, o creștere bruscă a traficului de pasageri a determinat conducerea să dezvolte noi stații.

Platforma Severyanin și-a primit numele în onoarea satului suburban Krasny Severyanin. Prigorodny, pentru că în acei ani Moscova nu și-a extins încă granițele dincolo de Căile Ferate Circulare din Moscova (unde circulă acum MCC). Și deși partea rezidențială a așezării era situată puțin la nord, în zona străzii Yenisiskaya, acest lucru nu a salvat-o de o soartă tristă. Satul a fost complet demolat la sfârșitul anilor cincizeci, iar în locul său a fost construită stația de triaj Moskva Tovarnaya.

Rapid și convenabil

Direcția Iaroslavl a căii ferate din Moscova provine din gara cu același nume, iar de aici un pasager va dura doar 14 minute pentru a ajunge la platforma Severyanin. În acest timp, trenul electric reușește să parcurgă șapte kilometri și să facă posibile 3 opriri suplimentare. Mulți sunt de acord că este mult mai rapid și mai convenabil decât să stai într-un ambuteiaj, să ajungi la centrul comercial Golden Babylon cu un autobuz gratuit. Stația Yaroslavsky în sine este situată aproape în centrul orașului, nu departe de stația de metrou Komsomolskaya. În ciuda faptului că platforma Severyanin este situată în a doua zonă, costul călătoriei în Moscova este același și se ridică la 32 de ruble pentru un bilet dus.

Locație

Punctul de oprire este format din două platforme insulare și o platformă laterală. În 2008, stația a fost parțial reconstruită, echipată cu turnichete de control al călătorilor sistemului ASOKUPE, iar la marginile acesteia au fost instalate și garduri suplimentare pentru a împiedica pătrunderea persoanelor neautorizate pe teritoriul căii ferate și amenajării căii ferate a gării. Cel de-al treilea peron, cel de est, este o platformă de rezervă și este folosit extrem de rar, doar în timpul sarcinii de vârf pe linie și pentru trecerea sau oprirea temporară a trenurilor de marfă. Un pod pietonal leagă toate cele trei platforme.

Uneori poate fi destul de dificil să găsești unde se află platforma nordică, mai ales pentru cei care sunt noi în zonă. Este ascuns cu succes de privirile indiscrete de baza masivă a pasajului auto cu același nume. De celălalt capăt este greu de distins din cauza traficului intens de la intersecția Autostrăzii Yaroslavskoye cu Pasajul Serebryakov și strada Yeniskaya. Cu toate acestea, puteți merge la el în siguranță și oriunde. Pe de o parte, intrarea în Podul Severyaninsky este străbătută de, iar pe de altă parte - de un pod ridicat.

Transplanturi

Dezvoltarea capitalei transport public nu stă pe loc, fapt pentru care Moscova este renumită. Platforma Severyanin a fost inclusă activ în sistemul de transport de pasageri de mare viteză în septembrie 2016, odată cu deschiderea stației Rostokino MCC. Tranziția între stații durează aproximativ 5-7 minute și se desfășoară de-a lungul trotuarului străzii.

În prezent este în curs de construcție a unui „pasaj cald” între stații, pentru care intenționează să mute peronul cu 250 de metri spre sud. Serviciile de autobuz și troleibuz atât de-a lungul Autostrăzii Yaroslavskoe, cât și de-a lungul străzii Yeniskaya și de-a lungul Pasajului Serebryakova au stația „Platforma Severyanin” pe traseu. Cel mai apropiat metrou pe care îl conectează este stațiile „Grădina Botanică”, „Sviblovo” și „VDNKh”. „Și autobuzul de pe ruta 93 merge până la stația de metrou Medvedkovo. De asemenea, puteți face transfer la peron de la tramvaiul de pe ruta 17, care va duce pasagerul fie la stația de metrou VDNKh, fie la Babushkinskaya.

Coliziune de tren

La 19 aprilie 2003, nu departe de gara Losinoostrovskaya, pe granița căreia se află platforma Severyanin, a avut loc o coliziune cu trenul, în urma căreia două persoane au murit și paisprezece au fost rănite. Un cărucior DMS, care transporta o echipă de reparatori la locul lucrărilor electrice, s-a prăbușit într-un tren utilitar staționar cu o macara KZD.

O combinație de mai mulți factori a dus la tragicul dezastru. Șoferul vagonului, încălcând instrucțiunile dispecerului, s-a deplasat în afara stației, unde s-a produs coliziunea. Mai mult, pe mașina de mână erau 21 de muncitori, în loc de cei 9 necesari. Dispeceratul a încălcat regulile de circulație a trenurilor de manevră pe calea ferată, iar ofițerul de serviciu a permis căruciorului să plece fără a verifica radioul trenului și documentele.

Relocarea stației Severyanin este planificată să fie finalizată în 2018. Pe lângă conectarea cu MCC, acest lucru va reduce sarcina pe gara Yaroslavsky și stația de metrou Komsomolskaya. Proiectul include construirea a trei platforme și două treceri.

„Dezvoltarea transportului public este unul dintre punctele-cheie ale primarului Moscovei, Serghei Sobianin. Prin mutarea stației și crearea unui hub de oprire, creștem mobilitatea pasagerilor și facem sistemul mai convenabil în ansamblu.– a spus Kuznețov.

Pasajul subteran va lega cele trei platforme ale nodului și va trece pe sub căile de direcție Iaroslavl. Pe de o parte, va merge la Severyaninsky Proezd, iar pe de altă parte - la stația Rostokino. La fiecare iesire sunt doua scari rulante si o scara mica pentru pasageri. În plus, există lifturi la fiecare ieșire în proiect. În orele de vârf, până la 13 mii de oameni pe oră vor putea trece prin pasajul subteran.

Holul înalt va fi situat deasupra căilor ferate și a trei platforme noi și va servi și pentru tranzitul călătorilor prin calea ferata. Intrările sale vor fi dotate și cu scări rulante și lifturi. În orele de vârf, această traversare va putea găzdui până la 5 mii de persoane pe oră.

Designer: Giprotransput - filiala SA „Roszheldorproekt”.

RIAMO - 8 feb. Datorită construcției unui pasaj subteran și mutării platformei, traseul de la gara Severyanin până la gara Rostokino MCC din capitală va fi redus de 31 de ori, la 20 de metri, potrivit site-ului oficial al primarului Moscovei .

„Pe două direcții ale căii ferate din Moscova simultan, muncitorii merg în subteran. Aici se instalează tuneluri pentru viitoarele pasaje subterane. Pe direcția Yaroslavl vor conecta platforma Severyanin, care va fi mutată la 350 de metri, și stația Rostokino MCC. Ca urmare, distanța dintre opririle celor două tipuri de transport va fi redusă de la 620 la 20 de metri”, se arată în raport.

În timpul construcției trecerii se va respecta principiul „picioarelor uscate”: călătorii nu vor fi nevoiți să iasă afară pentru a schimba de la un tren la altul.

Platforma Karacharovo a direcției Gorki a Căii Ferate Moscova va fi, de asemenea, mutată mai aproape de MCC și va fi construită o trecere de pietoni subterană, care va deveni ulterior parte a celui mai mare nod de transport pe mai multe niveluri al orașului. Acesta va uni stația de metrou Nizhegorodskaya Street a Big Circle Line, stația de linie Kozhukhovskaya cu același nume, stația Nizhegorodskaya MCC și stațiile de transport terestru.

Platforma Varshavskaya va apărea pe direcția Paveletsky a căii ferate din Moscova. De aici va avea loc o tranziție la stația Verkhnie Kotly MCC pe principiul „picioarelor uscate”. Acest lucru va reduce aglomerația la stația Nagatinskaya a liniei de metrou Serpukhovsko-Timiryazevskaya și la stația Paveletsky. În plus, pe direcția Paveletsky, vor fi construite trei noi pasaje supraviețuitoare peste șinele de cale ferată și va fi reconstruită pasajul superior peste MCC.

În direcția Riga a Căii Ferate din Moscova, este planificată mutarea platformei Leningradskaya. Noua oprire va fi echipată cu două terminale, dintre care unul o va conecta cu stația Streshnevo MCC. Distanța pe care trebuie să o parcurgă pasagerii pentru a se transfera de la tren la Lastochka va fi redusă de la 320 la 50 de metri. După lansarea secțiunii, stațiile de metrou Tushinskaya și Dmitrovskaya vor fi descărcate.

Pe direcția Kursk a Căii Ferate Moscova, în apropierea stației Novokhokhlovskaya MCC, va exista o oprire cu același nume cu un terminal de pasageri și un transfer confortabil între Calea Ferată Moscova și MCC, echipată conform principiului „picioarelor uscate”. Pasajul superior va fi construit între stația Likhobory MCC și platforma NATI a căii ferate Oktyabrskaya.

În plus, nodul de transport va uni MCC, direcția Savelovskoe a Căii Ferate Moscova și stația de metrou Okruzhnaya în construcție pe linia Lyublinsko-Dmitrovskaya. Pentru a realiza acest lucru, deasupra liniilor MCC va apărea un pasaj feroviar cu stația Okruzhnaya și un terminal sub acesta. Ca urmare, distanța dintre MCC și gară va fi redusă de la 260 la 50 de metri. Acest lucru va reduce fluxul de pasageri la stațiile de metrou Timiryazevskaya și Savelovskaya.

Lucrările de construcție pe șase direcții ale căii ferate din Moscova sunt planificate să fie finalizate în acest an.