Schematy taktyczne Mediolanu. Metropolita Mediolanu: mapa, ceny biletów i przydatne wskazówki Ile kosztują bilety?

Tifosi z Mediolanu są zachwyceni: dawno nie widzieli takiej kampanii transferowej dla swojego klubu. Duet włoskich menadżerów Mirabelli-Fassone mądrze wydał pieniądze przeznaczone na zakupy, jednocześnie rozwiązując problem. Aby to zrobić, musieli zwrócić do Milanello brata Gigio Antonio, który ostatni sezon spędził w greckiej drużynie Asteras i zgodzić się płacić mu milion euro rocznie.

Wreszcie środkowy obrońca Milanu w parze z Alessio Romagnoli zagrasz Mateo Musacchio, a nie piłkarz, którego niezawodność jest porównywalna z typowym pomysłem rosyjskiego przemysłu samochodowego. Oglądanie gry drużyny Rossoneri z pewnością nie będzie wstydem. Po opuszczeniu tureckiego brzegu Juraja Kutski musi odpowiadać za ciężką pracę w środku pola Franka Kessiego, a dla kreatywnych - . Wisienką na czerwono-czarnym torcie jest Andre Silva, który przyjechał z Porto. Jedyne, co nie jest zbyt jasne, to transfer Fabio Borini, z czego jedynie uniwersalizm można uznać za jego mocną stronę. Czy jednak umiejętność wyglądania równie źle w różnych pozycjach jest mocną stroną?

Wreszcie środkowy obrońca Milanu w parze z Alessio Romagnolim zagra niepiłkarz, którego niezawodność jest porównywalna z typowym produktem rosyjskiego przemysłu samochodowego.

Źli starzy przyjaciele

Głównym problemem Milanu w tej chwili nie jest pozyskanie kilku niepotrzebnych zawodników, ale pozbycie się balastu, który narósł przez ostatnie lata pracy Gallianiego w klubie. Zaczęło się od odejścia pracowitych, ale raczej głupich Andrzej Poli a także nasz stary przyjaciel Keisuke Hondy.

Akordy Hondy. Jak opuścić CSKA i zrujnować karierę

W tym sezonie Honda w końcu usiadła na ławce rezerwowych. Próbujemy dowiedzieć się, dlaczego Keisuke skręcił w złą stronę na swojej samurajskiej ścieżce.

Ostatni sezon spędził w Arsenalu Tula Gersona Vergarę Trudno liczyć na solidniejszy zespół. Absolutnie nie potrzebne klubowi Lionela Vaggioniego i Gabriela Paletty, który w zeszłym sezonie otrzymał 5 (!) czerwonych kartek. Student Rossoneriego Mattii De Sciglio, którego kiedyś nazywano nowym Maldinim, jest coraz dalej od powtórzenia losu Paolo: zawodnik najprawdopodobniej odejdzie do Juventusu lub Napoli. Młodzież - Jose Mauri, Patrick Cutrone i Davide Calabria– z tak rozdętym składem powinna pójść na wypożyczenie. Sprzedaż Mbaye Nyanga, którego nazwa stała się już wulgarnym określeniem mediolańskich tifosi, stanie się jednym z głównych wydarzeń transferowych klubu. Prawdopodobnie któryś z pary opuści Mediolan Carlos Bacca i Gianluca Lapadula. Jeśli Fassone i Mirabelli zdecydują się kupić Aubameyanga, obaj napastnicy mogą zostać sprzedani.

Sprzedaż Mbaye Nianga, którego nazwisko stało się wulgarnym określeniem tifosi z Mediolanu, będzie jednym z głównych wydarzeń transferowych.

I co wtedy?

W przyszłym sezonie Milan będzie musiał podbić Ligę Europy. Pod tym względem długa „ławka” składająca się z dobrych graczy wygląda całkiem logicznie. La Gazzetta dello Sport wymieniła cztery formacje, z których może skorzystać Montella, biorąc pod uwagę debiutantów.

Andrea Conti w momencie zakładania tego przez „La Gazzetta” walczył w reprezentacji Włoch do lat 21 na Młodzieżowych Mistrzostwach Europy, ale zamiar wykupienia go przez Milan był na tyle wyraźny, że został wpisany w plany na przyszły sezon ze wszystkimi jego moc. Pod koniec turnieju zawodnik przełożył urlop, aby podpisać kontrakt z Milanem, co od razu zyskało miłość i szacunek fanów.

Absolutnie Conti i Rodriguez, dwaj młodzi, nowocześni boczni, dodadzą ruchu skrzydłu drużyny, niezależnie od tego, czy będzie w ustawieniu z czterema czy trzema obrońcami. Na ich mobilność prawdopodobnie najbardziej korzystna jest formacja 3-5-2. Ma to jednak swoje wady dla Milanu: obecność Zapaty na boisku mocno obniża poziom niezawodności obrony, a biorąc pod uwagę wskaźnik kontuzji Musacchio, szansę na grę będzie miał także wyjątkowo niestabilny Gomez. A tam, pah-pah-pah, już niedaleko pojawia się Vergara. Kolejną wadą tego schematu jest trudność w wpleceniu w niego głównego twórcy zespołu, Hakana Calhanoglu, którego trzymanie na ławce rezerwowych byłoby wyjątkowo nierozsądne. Nie wiadomo, co skłoniło dziennikarza La Gazzetty do powołania Boriniego do składu: oczywiste jest, że Fabio będzie zawodnikiem rotacyjnym, a Bacca lub Lapadula zagrają razem z Andre Silvą.

Minusem schematu 3-5-2 jest trudność w wpleceniu w niego głównego kreatora drużyny, Hakana Calhanoglu, którego trzymanie na ławce rezerwowych byłoby wyjątkowo nierozsądne.

Formacja 4-3-3 ogranicza potencjał ataku Giacomo Bonawentury i zagraża strefie wsparcia, dla której tylko Riccardo Montolivo, który po serii poważnych kontuzji znacznie zwolnił. Schemat 4-4-2 nie pozwoli Conti na pełne otwarcie, ponieważ boczny asekurujący Suso jest gorszy od „Fausta”. Nie jest również jasne, jak atak Andre Silvy będzie oddziaływać na siebie w parach i ile czasu zajmie im przyzwyczajenie się do siebie. Najbardziej zrównoważony wydaje się schemat 4-2-3-1: może w pełni ujawnić kreatywność Calhanoglu na pozycji trequartisty, zneutralizować mankamenty Montolivo, którego naprawi Kessie, a także dać względną swobodę działania Suso i Bonaventurze.

Ciekawie jest śledzić obecny Milan: zespół jest młody i ambitny, ma wszelkie zasoby do wzrostu i rozwoju. To już nie jest ten sam klub, który pozyskał bezużytecznych wolnych agentów, wydających pieniądze wyłącznie na pensje. Nawet bez takiej gwiazdy jak Aubameyang Milan może zaskoczyć już w tym sezonie. Być może już niedługo z popiołów zmarnowanych pieniędzy odrodzi się czerwono-czarny feniks, który będzie latał nie tylko nad Włochami.

Hibernacja między transferami. Nerazzurri ryzykują utratę sezonu

Inter Mediolan straszy swoich kibiców swoją nieaktywną polityką transferową. Poszukujemy celów dla bogatych bossów Nerazzurrich.

Metro w Mediolanie jeden z największych we Włoszech. Pierwsze pociągi metra zaczęły przewozić pasażerów 1 listopada 1964 r.

Obecnie na 4 liniach metra (czerwonej, zielonej, żółtej i fioletowej) działają 103 stacje. Całkowita długość linii metra wynosi 94,5 km. Linia czerwona łączy miasto z zachodu na północ, linia zielona z południa na północny wschód, linia żółta rozciąga się z północnego zachodu na południowy wschód.

Otwartych jest około 10 stacji metra (pociągi kursują po powierzchni ziemi). 11 przystanków pełni funkcję punktów przesiadkowych do pociągów.

informacje ogólne

Metro w Mediolanie posiada 6 węzłów przesiadkowych (w tym linie w budowie). Co więcej, wszystkie trzy gałęzie mają między sobą punkty przejściowe.

Czerwone i zielone gałęzie rozwidlają się: pierwsza raz na zachodzie, druga dwukrotnie (na południu i północnym wschodzie miasta).

Pierwsza linia, podobnie jak w moskiewskim metrze, została otwarta w kolorze czerwonym. Obecnie znajduje się na nim 27 stacji, długość wynosi 26,9 km, ostatnia rozbudowa miała miejsce w 2005 roku. Linia przebiega w całości pod ziemią.

Po 5 latach wybudowano zieloną linię. Jest to obecnie najdłuższa linia metra: jego przebieg wynosi 34,6 km. Obejmuje 33 stacje, ale odległość między nimi jest większa niż na innych liniach (ponad 1 km). Ostatnie zmiany w linii miały miejsce w 2011 roku.

Linię żółtą oddano do użytku dopiero w 1990 roku. Jej długość wynosi 13 km, łączy 17 stacji.

W 2012 roku na rynek wchodzi nowy (czwarty, fioletowy) linia metra, która stanowi kontynuację zielonej linii w centrum miasta. Zakończenie budowy planowane jest na rok 2015. Według projektu linia powinna liczyć 19 stacji i mieć długość 12,6 km.

Planuje się, że stacjami zewnętrznymi będą otwarte dla pasażerów w 2012 roku Bignami oraz stadion San Siro. W zeszłym roku na tym odcinku metra została otwarta stacja Isola.

W Mediolanie projektowana jest także piąta (niebieska) linia metra. Rozpoczęcie jego tworzenia planowane jest na rok 2015, a oddanie do użytku zakończy się po 2020 roku. Według architektów nowa linia połączy 21 stacji, a jej przebieg wyniesie 15,2 km. Ostatnie stacje to lotnisko Lorenteggio i Linate.

Skrajne stacje czerwonej linii to Rho fiera na północnym zachodzie i Bisceglie na południowym zachodzie, a także Sesto fs na północy miasta. Linia czerwona rozdziela się za stacją Pagano.. Stacje „Cadorna” i „Loreto” są wspólne dla pierwszej i drugiej linii, natomiast „Duomo” to stacja przejścia na trzecią, żółtą linię.

Stacje końcowe zielonej linii to Milanofiori forum i Abbiategrasso na południu oraz Cologno nord z Gessate na północy. Dla linii zielonej i fioletowej, która jest w budowie, stacją przejściową jest Porta Garibaldi. Linia rozwidla się na południu za stacją Famagosta, na północy – za Cascina gobba.

Przystanki początkowe i końcowe linii żółtej to Comasina i S. Donato. Przesiadka z niej na linię piątą odbywa się na stacji Zara, a na linię zieloną – ze stacji Centrale.

Jak używać

Jak w przypadku każdego innego metra, najpierw trzeba dostać się do stacji przesiadkowej, następnie przejdź do innej linii i poruszaj się wzdłuż niej.

Strona internetowa dotycząca transportu publicznego w Mediolanie http://www.atm.it. Zawiera informacje o kosztach podróży, rodzajach biletów, zalecenia dotyczące ich stosowania.

Gdzie kupić bilety? Koszt i rodzaje kart podróżnych

Istnieje kilka rodzajów biletów podróżnych, którymi można zapłacić za podróż w Mediolanie. Warto dodać, że ten sam bilet obowiązuje na pociągi w obrębie miasta.

Standardowy bilet podróżny kosztuje 1,5 euro i ważny na jeden przejazd metrem i pociągiem oraz nieskończoną liczbę przejazdów komunikacją lądową w ciągu 1,5 godziny po pierwszym kompostowaniu. Kilkanaście takich biletów będzie kosztować 13,8 euro.

Bilet na 4 przejazdy 4-Bi kosztuje 6 euro. Bilet na każdy przejazd ważny jest przez 1,5 godziny i uprawnia do odbycia jednego przejazdu metrem i koleją podmiejską oraz nieograniczonej liczby przejazdów naziemnym transportem pasażerskim.

W weekendy i święta ważność biletu wydłuża się do 6 godzin: jeśli został uderzony po raz pierwszy rano, jest dobrze do 13:00, uderzali wieczorem po 20:00 - do 1 w nocy.

Karnet dzienny ważny jest przez 24 godziny bez limitu liczby przejazdów i kosztuje 4,5 euro.

Z karnetem 2-dniowym możesz jeździć nieograniczoną liczbę razy w ciągu 2 dni. Zakup tego typu bilet będzie kosztować 8,25 euro.

Bilet tygodniowy uprawnia do odbycia 2 przejazdów dziennie po 1,5 godziny każdy. Wycieczki niewykorzystane w jednym dniu tygodnia można odrobić w niedzielę. Koszt karnetu to 8,4 euro.

Karta bagażowa umożliwia przewiezienie bagażu w ciągu 1,5 godziny po kompostowaniu. Koszt transportu bagażu wynosi 1,5 euro. Bilet tego typu można zastąpić biletem standardowym.

Karta elektroniczna na 4 lata kosztuje 2,5 euro. Przy zakupie standardowa karta podróżna jest już w niej zawarta, ale możesz tam wgrać dowolny system płatności za przejazd.

Kartę elektroniczną ze zdjęciem ważną 4 lata można nabyć wyłącznie w biurach Azienta Trasporti Milanesi za 10 euro.

Tam musisz wgrać sobie: bilet tygodniowy o wartości 11,3 euro, co pozwala na wykonanie nieskończonej ilości przejazdów w ciągu tygodnia, bilet miesięczny, który pozwala podróżować dowolną liczbę razy w ciągu miesiąca za 30 lub karnet roczny, który pozwala na niezliczoną liczbę podróży w roku za 300 euro.

Kompostowniki zlokalizowane są przy wejściach do stacji metra lub na początku lub końcu salonów naziemnej komunikacji miejskiej.

Bilety podróżne do nabycia w kasie biletowej przy wejściu do metra lub stragany miejskie.

Koniec obszaru obowiązywania biletów miejskich na zieloną linię metra wyznaczony jest za stacjami Famagosta i Cascina gobba, dla linii czerwonej – za przystankiem Molino Dorino na północnym zachodzie.

Czy po obejrzeniu Mediolanu planujecie wybrać się do stolicy Włoch? Wtedy przydatne będzie zapoznanie się z tym

57 674 wyświetleń

Metro w Mediolanie (Metropolitana di Milano) pojawiło się w 1964 roku. Podziemne autostrady gęsto pokrywają miasto, a nawet prowadzą poza jego granice. Cztery linie, ponad sto stacji, służą mieszkańcom i gościom miasta zaoszczędzeniu czasu spędzanego w podróży.

Metro w Mediolanie ma całkowitą długość torów kolejowych około 95 km. Trasa ma także odcinki podziemne i naziemne. Na mapie metra widać 4 linie.

Czerwony (linia M1, Linea M1)

To od niej rozpoczęło się metro w Mediolanie. Prace budowlane rozpoczęto w 1957 r., a celem było udostępnienie pasażerom pierwszego odcinka metra w 1964 r. Linia M1 ma długość 27 km i łączy północny wschód z północno-zachodnią częścią miasta, istnieje też niewielkie odgałęzienie w kierunku południowo-zachodnim. Stacja początkowa: Sesto 1° Maggio, stacje końcowe: Rho Fiera i Bisceglie.

Na Linii Czerwonej znajduje się łącznie 37 stacji. Jadąc tą linią możesz przesiąść się na Linię Zieloną (stacja Loreto, Cardona) i Linię Żółtą (stacja Duomo).

Zielony (linia M2, Linea M2)

Rozciąga się na długości 39,5 km i posiada 35 stacji. Wagony tej linii mogą podróżować z północnego wschodu na południe Mediolanu. Stacje końcowe tej linii to Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Kilka stacji w kierunku południowym jest naziemnych. Metro na odcinku Famagosta – Milanofiori Forum płynnie zmienia się w połączenie podmiejskie pomiędzy Mediolanem a miastem Assago.

Żółty (linia M3, Linea M3)

Długość - 17 km, ma tylko 21 stacji. Stosunkowo nowa linia została zbudowana w 1990 roku, aby połączyć północ i południe Mediolanu. Granice linii: stacja Comasina na północy i stacja San Donato na południu. Poruszając się linią M3 można dokonać przesiadek na inne linie metra: linia M1 (stacja Duomo, Duomo), linia M2 (stacja Centrale), linia M5 (stacja Zara, Zara).

Liliowy (linia M5, Linea M5)

Najnowsza linia metra w Mediolanie, która została oddana do użytku na początku 2013 roku. Lokomotywy tej linii działają w pełni automatycznie, bez udziału maszynistów. Ta linia komunikacyjna prowadzi z północnego wschodu miasta na zachód. Ruch odbywa się w ramach: Bignami i (San Siro Stadio). Stacje skrzyżowania z innymi liniami: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) i Loto (M1).

Linia M4

Założono, że praca metra w Mediolanie będzie lepsza dzięki uruchomieniu kolejnej linii – M4, miał zostać oddany do użytku w 2015 roku, co zbiegło się z otwarciem. Jednak opóźnienia w finansowaniu uniemożliwiają korzystanie z linii M4 do dziś. Oczekuje się, że piąta i czwarta pod względem numeracji linia metra zostaną udostępnione pasażerom nie wcześniej niż w 2022 roku.

Każda linia ma swój własny kolor, który jest wskazany na mapie metra. Dodatkowo stacje i pociągi dekorowane są w kolorach linii.

Metro w Mediolanie jest połączone z miastem linia kolejowa „Passante Ferroviario”, mając na swojej trasie 8 stacji naziemnych.

W obrębie miasta można także skorzystać z 14. linii podmiejskiej (Linee ferroviarie przedmieścia Milano). Szczegółowy schemat można obejrzeć na oficjalnej stronie internetowej www.trenord.it

Pomocna informacja

Najbardziej użyteczna dla turystów będzie linia M1., ponieważ w bezpośrednim sąsiedztwie jego stacji znajdują się główne: Galeria Wiktora Emanuela II, kompleksy wystawiennicze.

Linie M2 i M3 (stacja Centrale) odpowiedni dla tych, którzy chcą szybko dostać się do (Milano Centrale).

Godziny otwarcia

Od 06:00 do 00:30 pociągi odjeżdżają z przerwą od 5 do 10 minut. Dwa święta w roku: 25 grudnia i 1 maja, skracają dzień pracy: od 07:00 do 19:30.

Ile kosztują bilety

Turyście decydującemu się na wizytę w Mediolanie przyda się informacja, że ​​firma transportowa ATM obsługuje nie tylko metro, ale także inne rodzaje transportu miejskiego: autobusy, tramwaje, pociągi elektryczne. W związku z tym podróżny może kupić bilety ważne na wszystkie rodzaje komunikacji miejskiej:

• Bilet miejski (Biglietto Urbano)- kosztuje 1,5 euro, ważny 90 minut po kompostowaniu. Nadaje się na jedną podróż komunikacją naziemną, metrem lub pociągiem miejskim.
• Bilet na 10 przejazdów (Karnet 10 viaggi)- kosztuje 13,80 euro i wystarcza na 10 przejazdów po 90 minut. Warunki podróży są podobne jak w przypadku Biletu Miejskiego.
• Bilet na 4 przejazdy (BI4 Biglietto integrato na 4 viaggi)- kosztuje 6,00 euro, za 4 przejazdy po 90 minut.
• Bilet jednodniowy (Biglietto giornaliero)- kosztuje 4,50 euro, jest ważny przez 24 godziny po kompostowaniu. Nadaje się do wszystkich rodzajów transportu miejskiego, w tym pociągów.
• Bilet na 2 dni (Biglietto bigiornaliero)- kosztuje 8,25 euro, jest ważny przez 48 godzin od momentu kompostowania. Warunki są takie same jak w przypadku biletu jednodniowego.
• Bilet 2x6 (Settimanale 2x6)- kosztuje 10,00 euro, pozwala na odbycie 2 przejazdów w ciągu 6 kolejnych dni. Jeżeli bilet nie został wykorzystany w 1 lub więcej dni w tygodniu, można go wykorzystać w niedzielę.
• Bilet wieczorny (biglietto serale)- kosztuje 3,00 euro, obowiązuje od godziny 20:00 do zamknięcia metra.

Karta podróżna znacznie ułatwi korzystanie z usług metra - ładowalna karta plastikowa „RicaricaMi”, w którym można aktywować 4 rodzaje biletów. Podstawowy koszt karty to 2,50 euro, kwota ta gwarantuje jeden przejazd. Następnie, w razie potrzeby, podróżny może dodać do karnetu: kilka opcji z powyższych biletów.

Główny trener Milanu Massimiliano Allegri, który na początku sezonu napotkał problemy podczas gry w ustawieniu 4-3-3 ze względu na wyjątkowo słaby i niechętny udział kreatywnych zawodników w akcjach defensywnych, przeszedł na ustawienie 4-3-1-2 formacji, co pozwoliło mu wyraźnie podzielić obowiązki pomiędzy pomocników i atakujących. Ten wybór pozwolił jego zespołowi zostać mistrzem, a nam rozważyć nowoczesne zastosowanie 4-3-1-2.

Zanim przeniesiemy się bezpośrednio do Milanu, warto zauważyć, że główną i zasadniczą różnicą pomiędzy 4-3-1-2 a 4-1-2-1-2 jest skupienie trójki pomocników na działaniach defensywnych. W 4-1-2-1-2 dwóch z nich działa właściwie pomiędzy środkiem a jedną z linii bocznych, w 4-3-1-2 działają znacznie bliżej flanek i linii obrony, niemal na tej samej linii z środkowym defensywnym pomocnikiem.

Skład jest raczej dowolny, gdyż Allegri w trakcie sezonu do swoich poszukiwań taktycznych wykorzystywał 32 zawodników. Na dalszych diagramach wskażemy tych zawodników, dla których te manewry są najbardziej typowe.

W ustawieniu 4-3-1-2 atakujący środkowy pomocnik, który zapewnia główną interakcję z napastnikami, musi być „bardzo energicznym i wszechstronnym zawodnikiem”. Jest jedynym zawodnikiem w drużynie, którego zadaniem jest gra zarówno w ataku, jak i obronie przez cały mecz. Tym samym tylko dwóch napastników pozostaje całkowicie zwolnionych z obowiązków defensywnych.

Wszechstronność środkowego ofensywnego pomocnika powinna przejawiać się w opanowaniu podstawowych cech podczas gry zarówno w obronie: umiejętność przyjęcia piłki, wybierania właściwej pozycji i zabezpieczenia partnerów, jak i w ataku: techniki, uderzeń z dystansu, mistrzostwa przepustki obciążającej. Te cechy nie muszą być koniecznie wyraźne, ale każda z nich musi być rozwinięta na pewnym, minimalnie wysokim poziomie.

Milan znalazł w Boatengu takiego harmonijnego zawodnika. Jego wytrzymałość pozwoliła mu wykonać ogromną pracę z jednego pola karnego na drugie, organizując szybkie ataki i obronę pozycyjną.

Jedną z typowych opcji rozpoczęcia szybkiego ataku środkiem była sytuacja, w której po wślizgu lub przechwycie pomocnicy starali się jak najszybciej oddać piłkę Boatengowi, a para napastników biegła w tych momentach na flanki oraz w stronę partnera posiadającego piłkę.

W kolejnej fazie ataku „bawił się” jednym z napastników i dalej poruszał się z piłką. Napastnik, który oddał piłkę Boatengowi, rzucił się, aby otworzyć pole karne w celu dokładnego podania, drugi ruszył w jego stronę, próbując podejść bliżej, aby zyskać możliwość wykonania krótkiego podania. Jednocześnie lewy pomocnik przesunął się w stronę narożnika pola karnego, zachowując możliwość przejścia na flankę lub do strefy środkowej, w zależności od konkretnej pozycji, zaś prawy pomocnik przesunął się na środek.

Jeśli w początkowej fazie ataku – przechodząc od obrony do ataku – piłkarze Milanu starali się rozproszyć tak, aby ktoś pozostał bez osłony lub otworzył się na obszar dogodny do podania, to w jego końcowej fazie próbowali go zawęzić do wymiar poprzeczny pola karnego. Na tym etapie rozpoczęła się już improwizacja, na szczęście zawodnicy grupy ataku Milanu mają wystarczające kwalifikacje, aby zrealizować swoje plany w praktyce.

Podczas pozycyjnych ataków przeciwnika Boateng wycofywał się w pole karne, stanowiąc wsparcie dla środkowego defensywnego pomocnika, który ruszył w stronę zawodnika posiadającego piłkę. Takie przemieszczanie się z pola karnego na pole karne jest dość męczące, dlatego Boateng niemal cały czas działał w środku, rzadko przesuwając się dalej na bok na skrzydle, zakres jego ruchów bocznych i przemieszczeń był wąski.

Jeśli masz potężnego, wszechstronnego zawodnika, który łączy umiejętności defensywne i atakujące, sensowne jest, aby każda drużyna rozważyła użycie formacji 4-3-1-2. Jeśli nie w przypadku formacji głównej, to jako jedna z opcji rozegrania meczu.

Powstaje pytanie: co jeśli przeciwnik zamknie takiego „live”? Aby jednak zabezpieczyć defensywę, muszą odłączyć jednego zawodnika, to już jest ulga dla napastników. I nawet w tym przypadku Boateng odwrócił się tyłem do bramki i zachował się jak ściana techniczna, grając podaniami z partnerami. Obrońcy byli trochę niezdecydowani – zawrócenie, po którym nastąpił strzał i dokładne podanie w pole karne. I jak możesz się nim zająć, skoro jest rozgrywającym, defensywnym pomocnikiem i napastnikiem w jednym? Coś w rodzaju „półciśnieniowca”.

Milan wolał zastosować rotację pary napastników (Pato, Robinho, Ibrahimovic i Cassano), niż wystawiać na boisko trzech zawodników wyłącznie atakujących, ale brakuje jednego zawodnika w akcjach defensywnych. Jak pokazał sezon, treningi okazały się skuteczne: pierwsi trzej strzelili po 14 goli, a Cassano w odpowiednich momentach wzmacniał grę zespołu, wchodząc na boisko z ławki.

Boczni obrońcy Milanu – Antonini/Zambrotta i Abate – rzadko grali w ataku, interakcja na flance toczyła się pomiędzy defensywnym pomocnikiem a środkowym pomocnikiem lub pomiędzy napastnikami, którzy rzadko starali się rozciągać atak przeciwnika w momentach ataków pozycyjnych, częściej w ruchu. bliżej siebie. Jeśli boczni obrońcy dołączali do ataku, to ubezpieczał ich najbliższy defensywny pomocnik, a napastnicy zapewniali mu wsparcie w środku.

Jeśli boczny obrońca bierze czynny udział w ataku pozycyjnym z połączeniem wzdłuż jego krawędzi, wówczas defensywny pomocnik wchodzi z nim w interakcję, jeden napastnik znajduje się w odległym rogu pola karnego, drugi w środku. W zależności od kontekstu ataku albo pozostają na swoich pozycjach, czekając na okazję do rywalizacji w grze do przodu po dośrodkowaniu lub przejściu do środkowego ofensywnego pomocnika, albo przesuwają się w stronę flanki, z której nadchodzi atak.

Formacja 4-3-1-2 jest doskonałą przeciwwagą dla 4-3-3 (4-5-1), gdyż grając przeciwko tej formacji powstaje ciekawa sytuacja: gdy skrajnie defensywni pomocnicy wychodzą do przodu, mają grać przeciwko bocznym obrońcom przeciwnika, co znacząco utrudnia tym zawodnikom łączenie się w atakach.

W przypadku Milanu Seedorf brał udział w atakach znacznie częściej niż Gattuso, który w takich sytuacjach przesuwał się do środka. Zatem w takich momentach formacja atakująca zespołu dwoma łatwymi ruchami zmieniała się w 4-2-2-2. Gdy w grę wchodził boczny obrońca, atak zyskiwał przewagę liczebną na skrzydle lub zmuszał środkowych obrońców do przesunięcia się tam, co otwierało nowe wolne strefy.

Gra w obronie w ustawieniu nie różni się zbytnio od gry w ustawieniu 4-4-2, z tym wyjątkiem, że pierwsza linia obrony, złożona z pomocników, przypomina „spłaszczony” diament”. Boateng zajmuje miejsce Van Bommela, jeśli zostanie on przesunięty na flankę w momentach, gdy przeciwnik próbuje stworzyć tam przewagę liczebną; w przypadku przechwytu lub wślizgu piłka jest dostarczana do jednego ze skrajnie defensywnych pomocników, a Boateng rzuca się do przodu, starając się przejść do ataku przed tymi, którzy tworzą taką samą przewagę liczebną jak pomocnicy/obrońcy przeciwnika.

Słabość tego rozwiązania objawia się w tych momentach, gdy pomocnicy flanki przeciwnika wchodzą w pole karne z linii bocznej. Takie podejście od tyłu, w połączeniu z odwracającym uwagę manewrem atakujących z przeciwnej strony, prowadzącym obrońców na flankę, uwalnia środkową strefę na połączenia i późniejsze uderzenie. Zawodnik obrony w ustawieniu 4-3-1-2 bardzo rzadko przyłącza się do ataków, najczęściej oddając w takich momentach strzał z dystansu na bramkę.

W momentach, gdy drużyna się broni, napastnicy starają się odsuwać od siebie jak najdalej, aby mieć kilka możliwości rozpoczęcia ataku długim podaniem. Zaraz po wysłaniu piłki do jednego z nich, na pomoc zostaje wysłany drugi. Należy pamiętać, że długie podania do przodu jako sposób na rozpoczęcie szybkiego ataku mogą pochodzić zarówno od obrońców, jak i defensywnego pomocnika, jeśli środkowy ofensywny pomocnik został „zamknięty”.

Dlaczego Milanowi się udało?

Najlepszym rozwiązaniem dla formacji 4-3-1-2 jest użycie technicznych i krótkich napastników. Pomimo różnorodności opcji ataku, to właśnie interakcja napastników jest kluczowym punktem ataku w tej formacji. Stosowanie różnorodnych napastników, z których jeden pełniłby rolę tzw. „filaru” i znacznie ustępuje partnerowi pod względem wyposażenia technicznego, jest tutaj nieistotne, gdyż znacznie ograniczyłoby to różnorodność ataku.

Milan znalazł zawodnika, który potrafi „złapać” piłkę i rzucić ją do kolegów z drużyny, dobrze współpracując z drugim napastnikiem, dzięki dobrej technice, co jeszcze bardziej zwiększyło potencjał ataku zespołu. Jeśli w obecności dwóch niewymiarowych napastników gra na koniu nie miałaby większego sensu, to dzięki obecności Ibrahimovicia defensywni pomocnicy chętnie posłali piłkę w pole karne nie tylko w postaci podania ukośnego na wysokość klatki piersiowej ( z oczekiwaniem na udane przyjęcie od partnera i jego ostry zakręt z dalszym wyjściem do pozycji uderzenia), ale także w pełni wykorzystał zamontowane koła zębate.

Inną sprawą jest to, że we współczesnym futbolu istnieje bardzo niewiele innych przykładów połączenia zręczności podczas gry na niskim poziomie i umiejętności skutecznej walki o wysokie piłki we współczesnym futbolu; z ręki ledwo pamięta się nawet kilku zawodników światowej klasy. To w dużej mierze dzięki tej rzadkiej kombinacji Ibrahimovic tak skutecznie zintegrował się z meczem w Mediolanie i odegrał jedną z kluczowych ról w zdobyciu mistrzostwa.

P.S. Opis Mediolanu nie był aż tak szczegółowy. Opublikowanie wszystkich licznych manewrów w ataku byłoby bluźnierstwem wobec doskonałej improwizacji, jaką zaprezentowali zawodnicy Milanu w zeszłym sezonie. Na szczęście odstępstwa od standardowych kombinacji najwyraźniej zostały przyjęte z radością jedynie przez sztab trenerski, gdyż gracze raz po raz nie wahali się brać na siebie gry i nie przestawali tego robić po straconych bramkach w wyniku wślizgów i kontrataków, ponieważ improwizacja nie zawsze była skuteczna.

Za tekstem kryje się wiele przemyśleń. Gdybyś je wszystkie spisał, liter byłoby dużo i tak powstała „kartka”. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej porozmawiajmy w komentarzach, jeśli komuś brakuje konkretów (a w powstałym tekście naprawdę jest ich za mało). Szczególnie zależy mi na usłyszeniu opinii kibiców Milanu, ponieważ próbka meczów wykorzystana do napisania tego opisu jest prawdopodobnie mniejsza niż próbka kibiców tej drużyny.